Para la firma británica Vickers-Carden-Loyd, el transporte blindado Mark VI fue un gran éxito comercial, con ventas mundiales tanto de vehículos como de licencias de construcción. Era barato y su potencial militar parecía prometedor. A finales de 1930 el ejército belga se unió a la lista de compradores cuando se encargaron seis como vehículos de remolque de armas y se entregaron el próximo año. Sin embargo, no funcionaron muy bien y, a fines de 1933, se decidió instalarles el cañón de 47 mm que originalmente remolcaban en la parte superior del vehículo. Aunque desequilibró al vehículo, disminuyó su movilidad y abrumó a la tripulación, equipó al ejército con un cañón antitanque móvil blindado, lo que permitió el uso de tácticas móviles más rápidas y mejores. Este concepto se perfeccionaría con el cazacarros T.13, que puede considerarse su exitoso sucesor.
Aquí, un Mk.VI belga con número de registro 0483 remolca un cañón de 47 mm en un remolque especial de cuatro ruedas durante las pruebas en Beverlo en 1932. El remolque, equipado con neumáticos y suspensión de ballestas, también permitía el transporte de municiones. . El vehículo en sí estaba desarmado.
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En 1929 la "Comisión Permanente de Motorización" belga observó varias maniobras militares en Gran Bretaña y Francia. Durante las británicas que tuvieron lugar en Salisbury vieron en acción los vehículos blindados ligeros Vickers-Carden-Loyd. Los miembros de la comisión quedaron bastante impresionados y consideraron obtener algunos. A finales de 1930 el ejército belga hizo un pedido a Vickers de seis vehículos Mark VI con algunas modificaciones técnicas. Fueron entregados en 1931 e inmediatamente se probaron para averiguar si podían remolcar con éxito los cañones de 47 y 76 mm. Las pruebas continuaron en 1932, pero no fueron un gran éxito, ya que la movilidad general del vehículo se consideró inadecuada y la velocidad fuera de la carretera del vehículo era muy baja, de sólo 9 km/h. A pesar de ello, su valor militar fue obvio y, según la Revista Popular Science de octubre de 1932: “los expertos del ejército creen que una flota de esos veloces´destructores´podría montar su artillería móvil a tiempo para repeler un avance sorpresa de los tanques enemigos ”.
Cabe señalar que ya desde el principio, había un interés dentro del ejército por montar el cañón de 47 mm en la parte superior de los vehículos, pero, inicialmente, estos estudios no se llevaron a cabo.
El Carden-Loyd Mark VI es uno de los vehículos blindados más básicos jamás diseñados. Pequeño, equipado con un motor y una caja de cambios Ford comercial, con un blindaje fino y, en el caso belga, sin armas, era muy barato en comparación con otros vehículos blindados contemporáneos. Fue propulsado por un motor Ford Modelo T de 40 CV, ubicado en el medio del vehículo, entre los dos miembros de la tripulación. La potencia pasó a través de una caja de cambios epicicloidal de 2 velocidades a las ruedas dentadas montadas en la parte delantera. Las ruedas dentadas eran de diseño simple y eran básicamente discos con treinta dientes, moviendo los 117 eslabones de la cadena. Cuatro ruedas pequeñas a cada lado proporcionaban un contacto con el suelo de aproximadamente un metro, suspendidas únicamente con ballestas pequeñas, insuficientes para proporcionar una conducción estable cuando se conducía rápido. A diferencia del diseño normal del Mark VI, que tenía una viga como guía de retorno de la vía, los vehículos belgas tenían un solo rodillo de retorno, idéntico a una rueda normal. Otros vehículos de Vickers que tenían una disposición similar eran el Carden-Loyd Mk.VIa y VIb, que tenían dos rodillos de retorno, y el Light Patrol Tank, que tenía uno.
Un Mk VIb belga del 3o Chasseurs Ardennais en Vielsalm
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