M4 Sherman
Vie Dic 29, 2006 1:08 pm
Los primeros Sherman entraron en accion en la batalla de El Alamein en octubre de 1942. Estos Sherman eran versiones algo distintas al modelo inicial M4, entregadas a los ingleses para su fuerzas acorazadas, diferencias que eran mas acusadas en el sistema de instalacion de la radio, pero estas diferencias fueron desapareciendo hasta que todas las versiones de M4 se unificaron.
Triptico del Sherman
Interior del Sherman
Dentro del Sherman
Los efectos de los primeros Sherman sobre el Afrika Corps fue notable. Acostumbrados a los M3 Grant, la aparicion de estos carros con cañones de 75 mm sobre una torre con un sector de tiro de 360ú y que ademas era capaz de perforar los carros alemanes en servicio en ese momento. Pero la experiencia de los carristas alemanes, puso en evidencia el escaso blindaje de los Sherman, su punto debil.
Recuperados de la primera sorpresa, los alemanes, driblando los impactos del Sherman con sus PzKpfw IV fueron capaces, sin mucho esfuerzo, poner fuera de combate al M4.
Esta experiencia, unido a la aparcicion sobre las arenas del desierto del nuevo carro Tigre, dio al traste con la sorpresa inicial.
El cañon de 88 mm del Tigre, obligo a aumentar el blindaje y la potencia del cañon del Sherman.
Los intentos por aplicar una coraza adicional no fueron satisfactorios. La unica forma de reforzar el blindaje se consiguió por medio de la producción de torretas y cascos de fundicion. Ademas de esto, las unidades en combate, instalaron planchas, sacos de tierra o trozos de cadenas superpuestas en el frontal y a los lados del casco y de la torre, con un éxito variable y relativo.
Sherman M4A3 con casco fabricado en planchas de blindaje
Sherman con casco de fundicion
En referencia a la potencia de fuego, en las fabricas americanas se desarrollo un cañon de 76 mm mas largo que el de 75 mm, pero cuando se instalo este cañon en el Sherman, los alemanes sacaron a escena el carro pesado Panther.
Este montaba un cañon de 75 mm mas largo y potente que el de 76 mm que montaba el M4. El Panther podia perforar el blindaje del Sherman a una distancia de mas de 1000 metros, mientras que el Sherman debia de acercarse a unos 300 metros para poder hacer valer sus proyectiles contra el Panther.
Cuando se concibio el M4 basico, se diseño de tal forma que hacia imposible instalar un cañon mayor de 75 mm sobre su torreta, una pieza de mayor calibre obligaba a aumentar el anillo de union entre la torre y el casco para poder absorver y alojar mayores calibres.
Algunas variantes de Sherman montaron cañones de 105, pero estos proyectiles debian de modificarse con cargas menores, por lo que su uso contra carro estaba descartado, solo eran efectivos como apoyo a infantería y poco mas. Por eso, este tipo de carro, solo fue profusamente usado en el frente del Pacifico, donde los carros japoneses no suponian amenaza alguna, y la infantería necesitaba un apoyo rapido y proximo en su lucha cuerpo a cuerpo con las tropas niponas.
El problema al los Panther y Tigre alemanes, se soluciono en cierta medida, con la aportación britanica, el Sherman Firefly, dotado con un cañon de 76 mm mas largo que su hermano americano.
Pero para ello hubo que alargar la torre para el recorrido de retroceso de este cañon, dotandola de una caja acorazada adicional donde se alojaba la radio. Esta caja contrapesaba la longitud del cañon, que era mas potente y con mas alcance que el cañon de 76 mm americano.
El Firefly entro en accion por primera vez en Normandia.
Pero la principal ventaja del Sherman sobre sus oponentes alemanes, fue su superioridad numerica. Eran fácilmente reemplazables las perdidas de Sherman en el campo de batalla. Otra ventaja fue su mayor mobilidad y velocidad que la los pesados carros alemanes. Otra ventaja del Sherman era la cantidad de piezas de recambios de las que se disponia rapidamente, circunstancia imposible en la castigada maquinaria de guerra alemana.
Una de las innovaciones que aportaron los Sherman a la guerra acorazada, fue el echo de alcanzar con sus propios medios las playas de Normandia. El sistema ideado por los britanicos llamado DD (Duplex Drive, doble movimiento), dotaba a los Sherman de collares de tela impermeable plagada con un armazon extensible alrededor del casco, que extendidos permitia al carro vadear e incluso flotar en el agua. Ademas se dotaba de un par de helices. Una vez en la playa, el collar se recogia o se desmontaba, dejando al carro totalmente operativo. Tambien se usaron con snorkel.
Sherman con la pantalla extendida y las helices a la vista
Sherman en orden de combate con la pantalla recogida
Sherman con snorkel para vadeo varado en la playa Utha el Dia D
Otra variación del Sherman ideada por los britanicos, aunque no normalizada, fue el Sherman Tulip, dotado en los laterales con los efectivos lazacohetes que montaban los aviones Hawker Typhoon anticarro. El lanzamiento, sin sistema de punteria, era bastante impreciso, pero resultaron muy efectivos contra casamatas y, cuando acertaban, contra los carros enemigos.
Sherman con rodillo contra minas
Sherman barreminas
Los estadounidenses si instalaron estructuras lanzacohetes sobre los M4, entre ellas la T34 Calliope, consistente en una estructura de lanzamiento para cohetes de 117 mm. Esta estructura, montada sobre la torreta, se apuntaba orientando esta, y dando la elevación necesaria al cañon, el cual elevaba los lanzacohete a traves de un montaje fijo sujeto a la boca de fuego.
El Sherman montando la estructura T34
Los momentos de gloria del Sherman se vivieron a partir de los ultimos dias del verano de 1944. Su velocidad y movilidad sobrepasaba a los pesados carros alemanes en todas las acciones que tuvieron lugar sobre suelo frances, belga o aleman. La reposicion de los carros dañados era tambien determinante para su imparable avance en suelo europeo. Solo la falta de combustible, a la altura de las Ardenas, detuvo momentáneamente esta carrera hacia Alemania.
Fue usado por todos los ejercitos aliados, menos por la Union Sovietica.
Al dejar de fabricarlos, se calcula que de las cadenas de montaje salieron mas de 40000 ejemplares de este carro, en todas sus variedades y versiones.
Cadena de montaje en la Lima Locomotiv Works
Caracteristicas:
Tripulacion: cinco hombres.
Peso: 32,28 toneladas
Longitud: 6,27 mts.
Anchura: 2,68 mts.
Altura: 3,43
Planta motriz: un motor de gasolina de 80 Octanos Ford GAA V8 de 500 hp
Velocidad max. en carretera: 47 Km/h
Velocidad max. campo a traves: 24 Km/h
Autonomia en carretera: 170 Km.
Fuentes:
Maquinas de guerra, Planeta Agostini 1984
http://www.zeppelin-museum.dk/D/german/ ... erman.html
http://mailer.fsu.edu/~akirk/tanks/Unit ... M4/M4.html
(En esta ultima pagina se puede ver los modelos y motorizaciones del M4)
http://afvdb.50megs.com/usa/pics/m4sherman.html
Triptico del Sherman
Interior del Sherman
Dentro del Sherman
Los efectos de los primeros Sherman sobre el Afrika Corps fue notable. Acostumbrados a los M3 Grant, la aparicion de estos carros con cañones de 75 mm sobre una torre con un sector de tiro de 360ú y que ademas era capaz de perforar los carros alemanes en servicio en ese momento. Pero la experiencia de los carristas alemanes, puso en evidencia el escaso blindaje de los Sherman, su punto debil.
Recuperados de la primera sorpresa, los alemanes, driblando los impactos del Sherman con sus PzKpfw IV fueron capaces, sin mucho esfuerzo, poner fuera de combate al M4.
Esta experiencia, unido a la aparcicion sobre las arenas del desierto del nuevo carro Tigre, dio al traste con la sorpresa inicial.
El cañon de 88 mm del Tigre, obligo a aumentar el blindaje y la potencia del cañon del Sherman.
Los intentos por aplicar una coraza adicional no fueron satisfactorios. La unica forma de reforzar el blindaje se consiguió por medio de la producción de torretas y cascos de fundicion. Ademas de esto, las unidades en combate, instalaron planchas, sacos de tierra o trozos de cadenas superpuestas en el frontal y a los lados del casco y de la torre, con un éxito variable y relativo.
Sherman M4A3 con casco fabricado en planchas de blindaje
Sherman con casco de fundicion
En referencia a la potencia de fuego, en las fabricas americanas se desarrollo un cañon de 76 mm mas largo que el de 75 mm, pero cuando se instalo este cañon en el Sherman, los alemanes sacaron a escena el carro pesado Panther.
Este montaba un cañon de 75 mm mas largo y potente que el de 76 mm que montaba el M4. El Panther podia perforar el blindaje del Sherman a una distancia de mas de 1000 metros, mientras que el Sherman debia de acercarse a unos 300 metros para poder hacer valer sus proyectiles contra el Panther.
Cuando se concibio el M4 basico, se diseño de tal forma que hacia imposible instalar un cañon mayor de 75 mm sobre su torreta, una pieza de mayor calibre obligaba a aumentar el anillo de union entre la torre y el casco para poder absorver y alojar mayores calibres.
Algunas variantes de Sherman montaron cañones de 105, pero estos proyectiles debian de modificarse con cargas menores, por lo que su uso contra carro estaba descartado, solo eran efectivos como apoyo a infantería y poco mas. Por eso, este tipo de carro, solo fue profusamente usado en el frente del Pacifico, donde los carros japoneses no suponian amenaza alguna, y la infantería necesitaba un apoyo rapido y proximo en su lucha cuerpo a cuerpo con las tropas niponas.
El problema al los Panther y Tigre alemanes, se soluciono en cierta medida, con la aportación britanica, el Sherman Firefly, dotado con un cañon de 76 mm mas largo que su hermano americano.
Pero para ello hubo que alargar la torre para el recorrido de retroceso de este cañon, dotandola de una caja acorazada adicional donde se alojaba la radio. Esta caja contrapesaba la longitud del cañon, que era mas potente y con mas alcance que el cañon de 76 mm americano.
El Firefly entro en accion por primera vez en Normandia.
Pero la principal ventaja del Sherman sobre sus oponentes alemanes, fue su superioridad numerica. Eran fácilmente reemplazables las perdidas de Sherman en el campo de batalla. Otra ventaja fue su mayor mobilidad y velocidad que la los pesados carros alemanes. Otra ventaja del Sherman era la cantidad de piezas de recambios de las que se disponia rapidamente, circunstancia imposible en la castigada maquinaria de guerra alemana.
Una de las innovaciones que aportaron los Sherman a la guerra acorazada, fue el echo de alcanzar con sus propios medios las playas de Normandia. El sistema ideado por los britanicos llamado DD (Duplex Drive, doble movimiento), dotaba a los Sherman de collares de tela impermeable plagada con un armazon extensible alrededor del casco, que extendidos permitia al carro vadear e incluso flotar en el agua. Ademas se dotaba de un par de helices. Una vez en la playa, el collar se recogia o se desmontaba, dejando al carro totalmente operativo. Tambien se usaron con snorkel.
Sherman con la pantalla extendida y las helices a la vista
Sherman en orden de combate con la pantalla recogida
Sherman con snorkel para vadeo varado en la playa Utha el Dia D
Otra variación del Sherman ideada por los britanicos, aunque no normalizada, fue el Sherman Tulip, dotado en los laterales con los efectivos lazacohetes que montaban los aviones Hawker Typhoon anticarro. El lanzamiento, sin sistema de punteria, era bastante impreciso, pero resultaron muy efectivos contra casamatas y, cuando acertaban, contra los carros enemigos.
Sherman con rodillo contra minas
Sherman barreminas
Los estadounidenses si instalaron estructuras lanzacohetes sobre los M4, entre ellas la T34 Calliope, consistente en una estructura de lanzamiento para cohetes de 117 mm. Esta estructura, montada sobre la torreta, se apuntaba orientando esta, y dando la elevación necesaria al cañon, el cual elevaba los lanzacohete a traves de un montaje fijo sujeto a la boca de fuego.
El Sherman montando la estructura T34
Los momentos de gloria del Sherman se vivieron a partir de los ultimos dias del verano de 1944. Su velocidad y movilidad sobrepasaba a los pesados carros alemanes en todas las acciones que tuvieron lugar sobre suelo frances, belga o aleman. La reposicion de los carros dañados era tambien determinante para su imparable avance en suelo europeo. Solo la falta de combustible, a la altura de las Ardenas, detuvo momentáneamente esta carrera hacia Alemania.
Fue usado por todos los ejercitos aliados, menos por la Union Sovietica.
Al dejar de fabricarlos, se calcula que de las cadenas de montaje salieron mas de 40000 ejemplares de este carro, en todas sus variedades y versiones.
Cadena de montaje en la Lima Locomotiv Works
Caracteristicas:
Tripulacion: cinco hombres.
Peso: 32,28 toneladas
Longitud: 6,27 mts.
Anchura: 2,68 mts.
Altura: 3,43
Planta motriz: un motor de gasolina de 80 Octanos Ford GAA V8 de 500 hp
Velocidad max. en carretera: 47 Km/h
Velocidad max. campo a traves: 24 Km/h
Autonomia en carretera: 170 Km.
Fuentes:
Maquinas de guerra, Planeta Agostini 1984
http://www.zeppelin-museum.dk/D/german/ ... erman.html
http://mailer.fsu.edu/~akirk/tanks/Unit ... M4/M4.html
(En esta ultima pagina se puede ver los modelos y motorizaciones del M4)
http://afvdb.50megs.com/usa/pics/m4sherman.html
Última edición por jacbass1 el Mar Mar 20, 2007 9:18 pm, editado 2 veces en total
Vie Dic 29, 2006 1:08 pm
Vie Dic 29, 2006 1:09 pm
En algún sitio leí que la hermosa estrella blanca que identificaba a los vehículos EUA, en el caso del Sherman, resultaba una diana de extraordinaria utilidad, pues un impacto en ella suponía acertar en el depósito de combustible o de munición, no recuerdo bien. El caso es que las pintaban de negro para disimularlas.
Vie Dic 29, 2006 1:09 pm
Bitxo, curiosisimo detalle, habra que investigar un poco... 
Aunque no recuerdo haber visto ninguna foto de carros en accion con la estrella americana borrada...
Seguimos en el frente...
Aunque no recuerdo haber visto ninguna foto de carros en accion con la estrella americana borrada...
Seguimos en el frente...
Vie Dic 29, 2006 1:10 pm
Sí y no:
Una estrella blanca puede delatar un vehículo por tener un color brillante. A cambio, permite que las fuerzas propias identifiquen sus vehículos facilitando la coordinación y evitando el fuego amigo.
Actualmente no es raro que se identifique a los tanques con bandas en los protectores de los costados, o en la torre: esa práctica es habitual en el ejército israelí y recientemente en el norteamericano. Lo que sí se retiró pronto es la estrella del frontal.
El problema de las explosiones que dices es real a medias. Los Sherman eran muy propensos a incendiarse, pero no por la gasolina: es improbable que in impacto de un proyectil perforante inicie un fuego de gasolina, y además cerca de la mitad (entre ellos todos los M10) eran diesel. Los incendios eran causados por el propelente de la munición, y eran catastróficos: en un fuego de gasolina puedes intentar escapar del carro (salvo cuando el cañón bloqueaba la escotilla del conductor o del tirador) pero en un fuego de pólvoras si sales es en trozos.
Los primeros Sherman almacenaban proyectiles en los costados de la barcaza, relativamente mal protegidos, y se incendiaban con facilidad. Pero pronto se incorporaron mejoras. Primeramente, se soldaron chapas sobre los costados para aumentar la protección en esa zona. En modelos posteriores (o en reformas en talleres avanzados) se almacenó la munición en el suelo de la barcaza, y se adoptó el sistema de "almacenamiento húmedo": el alojamiento de los cartuchos estaba en unos entrantes rodeados por el depósito de gasolina. La idea era que les protegiese de los fragmentos, y resultó efectiva: los fragmentos de los proyectiles perforantes eran detenidos por el citado depósito, evitando la explosión de la cordita. Si se incendiaba la gasolina (lo que era raro) la tripulación solía poder escapar.
El almacenamiento de la munición fue la asignatura pendiente en muchos vehículos de la guerra (incluyendo los alemanes, que también se incendiaban y estallaban) y los rusos. Estos siguieron con la mala costumbre de almacenar la munición en el habitáculo de la tripulación, incluso en los tanques T-72 y T-80: las tripulaciones de los tanques iraquíes alcanzados solían perecer. Mientras que el M1 (y el Leclerc, y bastante sotros vehículos) llevan la munición en un depósito aislado en la parte trasera de la torre, para que si estalla no afecte ni al carro ni a la tripulación. Así en Kuwait hubo tanques M1 que resistieron impactos directos (en al parte trasera de la torre) o explosiones de polvorines a pocos metros. El Sherman fue el primero en incorporar una medida de este tipo.
Saludos
Una estrella blanca puede delatar un vehículo por tener un color brillante. A cambio, permite que las fuerzas propias identifiquen sus vehículos facilitando la coordinación y evitando el fuego amigo.
Actualmente no es raro que se identifique a los tanques con bandas en los protectores de los costados, o en la torre: esa práctica es habitual en el ejército israelí y recientemente en el norteamericano. Lo que sí se retiró pronto es la estrella del frontal.
El problema de las explosiones que dices es real a medias. Los Sherman eran muy propensos a incendiarse, pero no por la gasolina: es improbable que in impacto de un proyectil perforante inicie un fuego de gasolina, y además cerca de la mitad (entre ellos todos los M10) eran diesel. Los incendios eran causados por el propelente de la munición, y eran catastróficos: en un fuego de gasolina puedes intentar escapar del carro (salvo cuando el cañón bloqueaba la escotilla del conductor o del tirador) pero en un fuego de pólvoras si sales es en trozos.
Los primeros Sherman almacenaban proyectiles en los costados de la barcaza, relativamente mal protegidos, y se incendiaban con facilidad. Pero pronto se incorporaron mejoras. Primeramente, se soldaron chapas sobre los costados para aumentar la protección en esa zona. En modelos posteriores (o en reformas en talleres avanzados) se almacenó la munición en el suelo de la barcaza, y se adoptó el sistema de "almacenamiento húmedo": el alojamiento de los cartuchos estaba en unos entrantes rodeados por el depósito de gasolina. La idea era que les protegiese de los fragmentos, y resultó efectiva: los fragmentos de los proyectiles perforantes eran detenidos por el citado depósito, evitando la explosión de la cordita. Si se incendiaba la gasolina (lo que era raro) la tripulación solía poder escapar.
El almacenamiento de la munición fue la asignatura pendiente en muchos vehículos de la guerra (incluyendo los alemanes, que también se incendiaban y estallaban) y los rusos. Estos siguieron con la mala costumbre de almacenar la munición en el habitáculo de la tripulación, incluso en los tanques T-72 y T-80: las tripulaciones de los tanques iraquíes alcanzados solían perecer. Mientras que el M1 (y el Leclerc, y bastante sotros vehículos) llevan la munición en un depósito aislado en la parte trasera de la torre, para que si estalla no afecte ni al carro ni a la tripulación. Así en Kuwait hubo tanques M1 que resistieron impactos directos (en al parte trasera de la torre) o explosiones de polvorines a pocos metros. El Sherman fue el primero en incorporar una medida de este tipo.
Saludos
Vie Dic 29, 2006 1:10 pm
Vie Dic 29, 2006 1:11 pm
Gracias por vuestras valiosas aportaciones, amigos Domper y Falls, sin ellas los post se quedan cojos, de verdad.
Sigamos en el frente...
Sigamos en el frente...
Vie Dic 29, 2006 1:11 pm
COLORES DE GUERRA III<
PIEZAS E IMÁGENES
Distintos tipos de cadenas de goma y de acero.
Diferencias de sistema entre el M3 y el M4
Imágenes en color del interior así como partes mecanizadas.
Sherman capturado por el ejercito alemán.
Niños franceses saludando de forma marcial a sus libertadores
¿Quien dijo plazas limitadas en un vehículo?.
Repostaje de munición.
Saludos.
*PD. Jacbass, gracias por tus comentarios. Iniciaste un buen topic y debíamos de ayudarte a completarlo. Esto es cosa de todos.
PIEZAS E IMÁGENES
Distintos tipos de cadenas de goma y de acero.
Diferencias de sistema entre el M3 y el M4
Imágenes en color del interior así como partes mecanizadas.
Sherman capturado por el ejercito alemán.
Niños franceses saludando de forma marcial a sus libertadores
¿Quien dijo plazas limitadas en un vehículo?.
Repostaje de munición.
Saludos.
*PD. Jacbass, gracias por tus comentarios. Iniciaste un buen topic y debíamos de ayudarte a completarlo. Esto es cosa de todos.
Vie Dic 29, 2006 1:12 pm
Mié Mar 07, 2007 12:55 am
Tanque fiable;pero no fue el mejor.A pesar de todo esto revela la singularidad de produccion de los tanques americanos en la WWII si la comparamos con la pluralidad y variedad de tanques alemanes en esta etapa.saludos
Mié Nov 28, 2007 8:30 pm
Veamos que les parecen estas fotos :
El Sherman M4 A1 :
La siguiente foto es una maravilla. La toma es en el sector de Tu Vu en Indochina en 1952. En primer plano un Sherman M4 A1 y su tripulación observa a un Ju-52 que se apresta a lanzar paracaidistas (lo paradójico del destino, años antes bandos opuestos en una guerra, y ahora en el mismo bando en otra), en esta operación será la última vez que los franceses usaran los Ju-52 :
Un M4 A3, carro que fue dotado de un cañón de 105 mm de tipo HM4, con un alcance máximo de tiro de 11 000 metros :
El Sherman M4 A6 :
Saludos.
El Sherman M4 A1 :
La siguiente foto es una maravilla. La toma es en el sector de Tu Vu en Indochina en 1952. En primer plano un Sherman M4 A1 y su tripulación observa a un Ju-52 que se apresta a lanzar paracaidistas (lo paradójico del destino, años antes bandos opuestos en una guerra, y ahora en el mismo bando en otra), en esta operación será la última vez que los franceses usaran los Ju-52 :
Un M4 A3, carro que fue dotado de un cañón de 105 mm de tipo HM4, con un alcance máximo de tiro de 11 000 metros :
El Sherman M4 A6 :
Saludos.
Sherman DD: Los Sherman Nadadores
Dom Dic 02, 2007 2:23 pm
Fuente: Osprey, New Vanguard 123: Swimming Shermans
Los primeros intentos de conseguir un tanque anfibio son anteriores a la 2GM, centrándose en conseguir que tanques convencionales flotaran. Los británicos se lanzaron a esto en el Experimental Bridging Establishment en Christchurch (Hampshire) y se probó con los Mk V y VI, además del Covenanter y el Crusader. La idea consistía en ponerles pontones a ambos lados y digamos que la idea no fue muy exitosa, que digamos...
La idea que llevó al Sherman DD fue obra de un húngaro, Nicholas Straussler. Ideó poner un una pantalla plegable a prueba de agua alrededor del tanque, dejando la parte inferior y las cadenas sumergidas, impulsado por un motor, de ahí el nombre DD: Dupple Drive -cadenas en tierra, hélices en la mar.
Vickers Light Tank Mark VII, A17E1, Tetrarch
El primer test se lleva a cabo en un tanque ligero Tetrach de la 1ª División Acorazada. SE le instala la pantalla plegable y un motor fuera borda que, fuera del agua, se mantenía en un cierto angulo, pero que al entrar en el agua se sumergía. El primer test tuvo lugar en junio de 1941, en Hendon Reservoir, Londres.
Los primeros intentos de conseguir un tanque anfibio son anteriores a la 2GM, centrándose en conseguir que tanques convencionales flotaran. Los británicos se lanzaron a esto en el Experimental Bridging Establishment en Christchurch (Hampshire) y se probó con los Mk V y VI, además del Covenanter y el Crusader. La idea consistía en ponerles pontones a ambos lados y digamos que la idea no fue muy exitosa, que digamos...
La idea que llevó al Sherman DD fue obra de un húngaro, Nicholas Straussler. Ideó poner un una pantalla plegable a prueba de agua alrededor del tanque, dejando la parte inferior y las cadenas sumergidas, impulsado por un motor, de ahí el nombre DD: Dupple Drive -cadenas en tierra, hélices en la mar.
Vickers Light Tank Mark VII, A17E1, Tetrarch
El primer test se lleva a cabo en un tanque ligero Tetrach de la 1ª División Acorazada. SE le instala la pantalla plegable y un motor fuera borda que, fuera del agua, se mantenía en un cierto angulo, pero que al entrar en el agua se sumergía. El primer test tuvo lugar en junio de 1941, en Hendon Reservoir, Londres.
Lun Dic 03, 2007 2:39 pm
Tras estas pruebas, se optó por ensayar en un carro de combate Valentine. Era el tanque que se estaba adoptando en estos momentos, era fiable y se iba a construir en grandes número. Aunque tenía una cierta tendencia a flotar de por sí, tenía el inconveniente de pesar el doble que un Tetrach.
Valentine DD, 79th Armoured Division School, Gosport, 14 de enero de 1944.
Solucionados los problemas de adaptar el nuevo sistema al tanque, llevan a cabo las primeras pruebas el 21 de mayo de 1942 siendo, en general, aceptable. Pruebas sucesivas llevaron a una solicitud de 450 Valentine DD el 3 de julio de 1942. La producción debía empezar en marzo de 1943 a unos 35 vehículos por mes. A estas alturas se empiezan a hablar de sendas versiones DD del Churchill y el Cromwell, pero éstas no pasan del tablero de dibujo.
Así, los Valentine DD pasaron al control del general Hobart y la 27ª Brigada Acorazada comenzó a realizar la conversión a sus nuevos tanques en abril de 1943.
Sin embargo, el rápido avance de la tecnología acorazada y la aparición del Sherman y el cañón de 75mm pronto dejan al Valentine DD obsoleto. Por ello se decidió destinarlo a frentes como el italiano y el asiático.
Valentine DD, 79th Armoured Division School, Gosport, 14 de enero de 1944.
Solucionados los problemas de adaptar el nuevo sistema al tanque, llevan a cabo las primeras pruebas el 21 de mayo de 1942 siendo, en general, aceptable. Pruebas sucesivas llevaron a una solicitud de 450 Valentine DD el 3 de julio de 1942. La producción debía empezar en marzo de 1943 a unos 35 vehículos por mes. A estas alturas se empiezan a hablar de sendas versiones DD del Churchill y el Cromwell, pero éstas no pasan del tablero de dibujo.
Así, los Valentine DD pasaron al control del general Hobart y la 27ª Brigada Acorazada comenzó a realizar la conversión a sus nuevos tanques en abril de 1943.
Sin embargo, el rápido avance de la tecnología acorazada y la aparición del Sherman y el cañón de 75mm pronto dejan al Valentine DD obsoleto. Por ello se decidió destinarlo a frentes como el italiano y el asiático.
Sab Dic 08, 2007 6:47 pm
La decisión de adaptar al Sherman para usarlo como vehículo anfibio se toma en 1943. Por aquel entonces, el Sherman era el principal tanque aliado, y es una decisión completamente lógica, si aceptamos este principio. El proyecto sigue siendo exclusivamente británico, aunque los norteamericanos comienza a interesarse en él, lo que, con el tiempo, les llevaría a producir su propia versión.
Las primeras pruebas tienen lugar a mediados de 1943, con poco éxito conocido. De todos modos, antes del Día D se informa que el Sherman IV (M4A3) DD y el Sherman V (M4A4) DD estaban en servicio. Es extraño que se mencione al Sherman IV, ya que el M4A3 fue muy poco usado por los ingleses. Mientras tanto, el desarrollo del Sherman III (M4A2) DD seguía su curso. Par entonces, la petición era de 300 Sherman III DD y 400 Sherman V DD.
En el agua era algo más rapido que el Valentine y, pese a su peso y volumen, era considerablemente maniobrable.
Debido a la escasez de tanques, EEUU ha de transferir 80 Sherman M4A2 para que sean convertidos en Sherman II DD para las fuerzas canadienses.
A 30 de junio, según un informe del 21 Grupo de Ejércitos, están en uso:
80 Sherman II DD
246 Sherman V DD
No se cita al Sherman III DD.
Las primeras pruebas tienen lugar a mediados de 1943, con poco éxito conocido. De todos modos, antes del Día D se informa que el Sherman IV (M4A3) DD y el Sherman V (M4A4) DD estaban en servicio. Es extraño que se mencione al Sherman IV, ya que el M4A3 fue muy poco usado por los ingleses. Mientras tanto, el desarrollo del Sherman III (M4A2) DD seguía su curso. Par entonces, la petición era de 300 Sherman III DD y 400 Sherman V DD.
En el agua era algo más rapido que el Valentine y, pese a su peso y volumen, era considerablemente maniobrable.
Debido a la escasez de tanques, EEUU ha de transferir 80 Sherman M4A2 para que sean convertidos en Sherman II DD para las fuerzas canadienses.
A 30 de junio, según un informe del 21 Grupo de Ejércitos, están en uso:
80 Sherman II DD
246 Sherman V DD
No se cita al Sherman III DD.
Dom Dic 09, 2007 1:26 pm
Carta de Stalin a Roosevelt del 18 de julio de 1942:
(..) Considero que es mi deber advertirle que, según confirman nuestros especialistas, los tanques norteamericanos se incendian con mucha facilidad con los proyectiles de las armas antitanques que impactan en la parte posterior o en los laterales. Esto se debe a que la gasolina de alta calidad utilizada en los tanques estadounidenses forma una densa capa de vapores de gas muy inflamables.
Los tanques alemanes también funcionan con gasolina, pero de inferior calidad, lo cual libera menos vapores y por tanto los hace menos vulnerables al fuego.
Nuestros especialistas consideran que el motor diesel es el más adecuado para los tanques."
Carta de Roosevelt a Stalin del 22 de julio de 1942:
(...) Le agradezco el informe sobre las dificultades con los tanques norteamericanos en el frente. Esta información será de gran utilidad para nuestros expertos en tanques a fin de erradicar el problema de este modelo. Los modelos futuros, en cambio, funcionarán con un octanaje inferior para reducir el riesgo de incendio.
(..) Considero que es mi deber advertirle que, según confirman nuestros especialistas, los tanques norteamericanos se incendian con mucha facilidad con los proyectiles de las armas antitanques que impactan en la parte posterior o en los laterales. Esto se debe a que la gasolina de alta calidad utilizada en los tanques estadounidenses forma una densa capa de vapores de gas muy inflamables.
Los tanques alemanes también funcionan con gasolina, pero de inferior calidad, lo cual libera menos vapores y por tanto los hace menos vulnerables al fuego.
Nuestros especialistas consideran que el motor diesel es el más adecuado para los tanques."
Carta de Roosevelt a Stalin del 22 de julio de 1942:
(...) Le agradezco el informe sobre las dificultades con los tanques norteamericanos en el frente. Esta información será de gran utilidad para nuestros expertos en tanques a fin de erradicar el problema de este modelo. Los modelos futuros, en cambio, funcionarán con un octanaje inferior para reducir el riesgo de incendio.
Mar Dic 18, 2007 11:30 pm
¿Y que me decís de este Sherman?.
Seguro que es mas manejable...
http://es.youtube.com/watch?v=hlUbZhsxcWI[url]
El absoluto rey de la bricomanía.
Seguro que es mas manejable...
http://es.youtube.com/watch?v=hlUbZhsxcWI[url]
El absoluto rey de la bricomanía.
Mié Dic 19, 2007 12:11 am
El enlace lleva a la página principal de YouTube y al vídeo en cuestión. Prueba mejor a incluirlo como un objeto en el mensaje, a ver si funciona mejor.
De todas formas gracias.
De todas formas gracias.
Mié Dic 19, 2007 12:20 am
Ok, a la próxima me aplicaré con ello.
Vie Ene 04, 2008 7:28 pm
Los Shermans en el Día D.
Ese día predominó la mala mar. Las tripulaciones de los tanques los preparaban, si no estaban demasiado ocupados vomitando, mientras los LCT los llevaban a la orilla. Cada LCT llevaba cinco Sherman DD, aunque estaban diseñados para llevar a nueve tanques. El motivo era que los Sherman DD eran más voluminosos que un tanque convencional. A unos cuatro kilómetros y medio de distancia, es decir, a mayor distancia de lo planeado, los tanques desembarcaron de sus LCT. El agua estaba algo más calmada, pero no demasiado.
En total, ocho regimientos/batallones de tanques participaron en el Día D. En Omaha, sólo cinco de los 29 tanques lanzados alcanzaron la costa, siendo el resto víctimas de la mal mar. En Gold sólo se perdieron ocho tanques y en Juno únicamente 5, pues las condiciones no eran tan pésimas. En Sword debían tomar parte 40, de los que se lanzaron 34, llegando 31 a la costa.
Una vez en tierra, retirados sus equipos anfibios -algunos los llevaron puestos hasta Bayeux-, los DD combatieron como tanques normales, sin problema alguno.
En total, ocho regimientos/batallones de tanques participaron en el Día D. En Omaha, sólo cinco de los 29 tanques lanzados alcanzaron la costa, siendo el resto víctimas de la mal mar. En Gold sólo se perdieron ocho tanques y en Juno únicamente 5, pues las condiciones no eran tan pésimas. En Sword debían tomar parte 40, de los que se lanzaron 34, llegando 31 a la costa.
Una vez en tierra, retirados sus equipos anfibios -algunos los llevaron puestos hasta Bayeux-, los DD combatieron como tanques normales, sin problema alguno.
El siguiente uso de los Sherman DD tuvo lugar a cargo de los EEUU en el sur de Francia, durante "Dragoon", donde fueron usados 20 Sherman DD, más otros 16 que desembarcaron "en seco".
Mientras tanto, los ingleses continuaban reorganizando sus unidades y preparaban una operación de diversión contra Calais. Que no se hicieran simulacros sobre desembarco desde los buques de desembarco es indicativo de que se pensaba sobre la operación.
Los tanques ingleses verían acción en los combates en Holanda, en Breda, donde las características de los polders holandeses hicieron fracasar una operación en noviembre de 1944. Tras esto, comenzaron a prepararse para un objetivo aún más ambicioso: el río Rhin, con sus fuertes corrientes, sus altas orillas y las acumulaciones de fango en estas.
Ese día predominó la mala mar. Las tripulaciones de los tanques los preparaban, si no estaban demasiado ocupados vomitando, mientras los LCT los llevaban a la orilla. Cada LCT llevaba cinco Sherman DD, aunque estaban diseñados para llevar a nueve tanques. El motivo era que los Sherman DD eran más voluminosos que un tanque convencional. A unos cuatro kilómetros y medio de distancia, es decir, a mayor distancia de lo planeado, los tanques desembarcaron de sus LCT. El agua estaba algo más calmada, pero no demasiado.
En total, ocho regimientos/batallones de tanques participaron en el Día D. En Omaha, sólo cinco de los 29 tanques lanzados alcanzaron la costa, siendo el resto víctimas de la mal mar. En Gold sólo se perdieron ocho tanques y en Juno únicamente 5, pues las condiciones no eran tan pésimas. En Sword debían tomar parte 40, de los que se lanzaron 34, llegando 31 a la costa.
Una vez en tierra, retirados sus equipos anfibios -algunos los llevaron puestos hasta Bayeux-, los DD combatieron como tanques normales, sin problema alguno.
En total, ocho regimientos/batallones de tanques participaron en el Día D. En Omaha, sólo cinco de los 29 tanques lanzados alcanzaron la costa, siendo el resto víctimas de la mal mar. En Gold sólo se perdieron ocho tanques y en Juno únicamente 5, pues las condiciones no eran tan pésimas. En Sword debían tomar parte 40, de los que se lanzaron 34, llegando 31 a la costa.
Una vez en tierra, retirados sus equipos anfibios -algunos los llevaron puestos hasta Bayeux-, los DD combatieron como tanques normales, sin problema alguno.
El siguiente uso de los Sherman DD tuvo lugar a cargo de los EEUU en el sur de Francia, durante "Dragoon", donde fueron usados 20 Sherman DD, más otros 16 que desembarcaron "en seco".
Mientras tanto, los ingleses continuaban reorganizando sus unidades y preparaban una operación de diversión contra Calais. Que no se hicieran simulacros sobre desembarco desde los buques de desembarco es indicativo de que se pensaba sobre la operación.
Los tanques ingleses verían acción en los combates en Holanda, en Breda, donde las características de los polders holandeses hicieron fracasar una operación en noviembre de 1944. Tras esto, comenzaron a prepararse para un objetivo aún más ambicioso: el río Rhin, con sus fuertes corrientes, sus altas orillas y las acumulaciones de fango en estas.
Sab Feb 09, 2008 7:31 pm
El cruce del Rhin presentó dos problemas: uno, la corriente del río, que fue solucionado iniciando el cruce más arriba, de manera que la corriente llevó a los Sherman hasta el punto deseado. El otro era detectar los bancos de arena, para lo que se emplearon vehículos anfíbios Buffalo, que fueron señalando los mencionados bancos.
Los primeros en cruzar fueron los Staffordshire Yeonmary el 23 de marzo, de noche. Sólo se perdieron dos tanques en el cruce nocturno. El siguiente fue llevado a cabo por el 44 RTR, que perdió sólo uno o dos tanques. El tercero tuvo que ser anulado despué de que los tanques anfibios que tenían que llevarlo a cabo, los del 748 batallón blindado, quedaran muy mal parados tras la larga marcha de aproximanción al río.
El canto del cisne del DD llegó el 29 de abril, durante el cruce del Elba. También se pleaneó usar tanques anfíbios, esta vez Valentine DD, para liberar Amsterdam, pero esta operación nunca se llevó a cabo.
También se usaron los DD en Italia, durante el cruce del río Po y el Adige, donde se usaron por primera vez en combate dos Valentine DD, para transportar combustible a los Sherman DD.
Un uso inesperado fue el que se descubrió durante el avance hacia Venecia, cuando se probó que los tanques podían transportar externamente un pelotón de infantería subidos en las pantallas de flotación, una vez estas estaban plegadas.
Se planeó usarlos también en Asia, en una operación anfibia en Malaya que nunca se llevó a cabo.
Acabada la guerra, los DD desaparecieron de los ejércitos.
Los primeros en cruzar fueron los Staffordshire Yeonmary el 23 de marzo, de noche. Sólo se perdieron dos tanques en el cruce nocturno. El siguiente fue llevado a cabo por el 44 RTR, que perdió sólo uno o dos tanques. El tercero tuvo que ser anulado despué de que los tanques anfibios que tenían que llevarlo a cabo, los del 748 batallón blindado, quedaran muy mal parados tras la larga marcha de aproximanción al río.
El canto del cisne del DD llegó el 29 de abril, durante el cruce del Elba. También se pleaneó usar tanques anfíbios, esta vez Valentine DD, para liberar Amsterdam, pero esta operación nunca se llevó a cabo.
También se usaron los DD en Italia, durante el cruce del río Po y el Adige, donde se usaron por primera vez en combate dos Valentine DD, para transportar combustible a los Sherman DD.
Un uso inesperado fue el que se descubrió durante el avance hacia Venecia, cuando se probó que los tanques podían transportar externamente un pelotón de infantería subidos en las pantallas de flotación, una vez estas estaban plegadas.
Se planeó usarlos también en Asia, en una operación anfibia en Malaya que nunca se llevó a cabo.
Acabada la guerra, los DD desaparecieron de los ejércitos.
Re: M4 Sherman
Sab Oct 25, 2008 4:14 am
M4A1 Sherman with T34 Rocket Launcher
Re: M4 Sherman
Sab Oct 25, 2008 4:23 am
Jugando al Company of Heroes, vi que en cada mision el Sherman aparecia con un nuevo invento cada vez, acudi al foro y aqui estan todos los tipos de cosas que se le añadieron al Sherman segun la ocasion, un completisimo post, habia algunas cosas que no las sabia o no las tenia muy claras.
Un saludo a todos.
Un saludo a todos.
Re: M4 Sherman
Sab Oct 25, 2008 6:53 am
Un Buen Tanque, capacidad de Fuego Promedia, y un Blindaje estable. No recuerdo donde Lei que los Alemanes los llamaban las "Tumbas con Ruedas" jejeje por algo será..
Re: M4 Sherman
Mié Oct 29, 2008 9:01 pm
yo he oido que los llamaban mecheros por lo fácil que ardían después de un impacto.
saludos
saludos
Re: M4 Sherman
Jue Oct 30, 2008 7:54 pm
manfred kessel escribió:yo he oido que los llamaban mecheros por lo fácil que ardían después de un impacto.
saludos
La verdad es que los Alemanes tenian un Nombre para todo..jejeje..
Sherman Firefly
Sab Nov 29, 2008 10:42 pm
El Sherman Firefly fue una adaptación británica del Sherman americano. Llevaba un potente cañón, y para adaptarlo se le tuvo que cambiar la torreta y colocar una mas grande que pudiera soportar el peso del gran cañón. Además de cambiar la torre, se tuvo que dejar un espacio, para el retroceso del cañón.
La munición principal era un proyectil de 17 libras, sucesor del 6 libras. Un Sherman Firefly cargado con un 17 libras era capaz de penetras un blindaje de 140mm a 500 metros de distancia y 131mm desde 1000 metros. En cambio cuando se cargaba APDS (Armour Piercing, Discarding Sabot) las municiones podrías penetrar unos 209mm a 500 metros 192mm a 1000 metros pero el problema esque esta munición no era tan precisa aunque si mas destructiva. Otro problema muy común esque al disparar el 17 libras se producía una gran masa de humo entorno al tanque que hacía imposible ver al comandante el objetico durante un tiempo
El Sherman Firefly recivió su bautismo de fuego cuando fue introducido en las divisiones británicas en 1944, poco antes del desembarco aliado en las costas normandas. Después del exitoso resultado del Firefly en Normandía, se decidió que cada división acorazada, contara con un pequeño número de estos Sherman, como refuerzo, ya que tenían una gran potencia de fuego. Se situaban en la cabeza de las columnas blindadas, dado que este sherman era capaz de poner fuera de combate a tanques alemanes como el Panzer V (phantera) o el Panzer VI (tiger).
El Sherman firefly podía penetrar el blindaje delantero de un Tigre I desde mas de 1000 metros de distancia.
Los alemanes, preferían eliminar antes a un Sherman Firefly que a un M4, ya que el británico hacia mas daño en las filas alemanas. Por eso los británicos optaron por ponerle al Sherman Firefly un camuflaje un tanto "soso", constaba de un color verde oliva y la insignia de la división acorazada, de esta manera, los alemanes podrían confundir al Sherman Firefly con el M4.
El Firefly es mi Sherman favorito tiene un "no se qué" que me encanta además es muy atractivo modelisticamente
Los británicos acertaron con este tanque, era un tanque medio ideal con potencia de fuego y movilidad algo no muy común en el resto de carros británicos... que o eran veloces y no tenían mucha capacidad de penetración o eran muy lentos con un extraordinario cañón.
http://en.wikipedia.org/wiki/Sherman_Firefly
La munición principal era un proyectil de 17 libras, sucesor del 6 libras. Un Sherman Firefly cargado con un 17 libras era capaz de penetras un blindaje de 140mm a 500 metros de distancia y 131mm desde 1000 metros. En cambio cuando se cargaba APDS (Armour Piercing, Discarding Sabot) las municiones podrías penetrar unos 209mm a 500 metros 192mm a 1000 metros pero el problema esque esta munición no era tan precisa aunque si mas destructiva. Otro problema muy común esque al disparar el 17 libras se producía una gran masa de humo entorno al tanque que hacía imposible ver al comandante el objetico durante un tiempo
El Sherman Firefly recivió su bautismo de fuego cuando fue introducido en las divisiones británicas en 1944, poco antes del desembarco aliado en las costas normandas. Después del exitoso resultado del Firefly en Normandía, se decidió que cada división acorazada, contara con un pequeño número de estos Sherman, como refuerzo, ya que tenían una gran potencia de fuego. Se situaban en la cabeza de las columnas blindadas, dado que este sherman era capaz de poner fuera de combate a tanques alemanes como el Panzer V (phantera) o el Panzer VI (tiger).
El Sherman firefly podía penetrar el blindaje delantero de un Tigre I desde mas de 1000 metros de distancia.
Los alemanes, preferían eliminar antes a un Sherman Firefly que a un M4, ya que el británico hacia mas daño en las filas alemanas. Por eso los británicos optaron por ponerle al Sherman Firefly un camuflaje un tanto "soso", constaba de un color verde oliva y la insignia de la división acorazada, de esta manera, los alemanes podrían confundir al Sherman Firefly con el M4.
El Firefly es mi Sherman favorito tiene un "no se qué" que me encanta además es muy atractivo modelisticamente
Los británicos acertaron con este tanque, era un tanque medio ideal con potencia de fuego y movilidad algo no muy común en el resto de carros británicos... que o eran veloces y no tenían mucha capacidad de penetración o eran muy lentos con un extraordinario cañón.http://en.wikipedia.org/wiki/Sherman_Firefly
Re: Sherman Firefly
Dom Nov 30, 2008 3:19 am
Aunque este tanque contara con mas poder destructivo que el sherman normal si era alcanzado por un carro alemán tiger o panther el carro estaba condenado.
Buen reportaje eso sí.
Saludos
Buen reportaje eso sí.
Saludos
Re: M4 Sherman
Mié Mar 25, 2009 7:19 pm
¿Podría poner alguien por favor como iban colocados los 5 tripulantes dentro del sherman? es que la 2ª imagen no esta muy clara.
Un saludo y gracias.
Un saludo y gracias.
Re: M4 Sherman
Lun Abr 13, 2009 4:29 am
Hola Daniel Jackson, a ver si esta imagen te puede ayudar un poco más con lo que buscas:
Haz click en la imagen para verla en tamaño completo.
La imágen queda un poco mal unida en el medio porque abarca las dos páginas en el libro, pero es lo mejor que pudo salir, fijate en las referencias que esta muy bien explicado.
Y ya que estoy "mato dos pajaros de un tiro", le puede servir a Daniel y ya que esta queda como complementario al hilo.
Después si tengo más tiempo pongo algunas imagenes o más fotos , que esta interesante el libro.
Saludos
Fuente: Osprey Military - New Vanguard 03- Sherman Medium Tank 1942-45
Haz click en la imagen para verla en tamaño completo.
La imágen queda un poco mal unida en el medio porque abarca las dos páginas en el libro, pero es lo mejor que pudo salir, fijate en las referencias que esta muy bien explicado.
Y ya que estoy "mato dos pajaros de un tiro", le puede servir a Daniel y ya que esta queda como complementario al hilo.
Después si tengo más tiempo pongo algunas imagenes o más fotos , que esta interesante el libro.
Saludos
Fuente: Osprey Military - New Vanguard 03- Sherman Medium Tank 1942-45
Re: M4 Sherman
Lun Abr 13, 2009 7:05 am
Me parece que me quedó un poco chica...
Igualmente se logra leer lo que dice con un poco de detenimiento sobre las letras, pero si tienen inconvenientes no tengo problema en subirlo de nuevo más grande.
En fin, eso en 3D, me gustó ponerlo porque es una lámina muy bonita por la ilustración y por todos los puntos de explicación que trae.
Ahora me fije en wikipedia y aparece una imagen que también puede servir para localizar donde iban sentados sus tripulantes:
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/M4_Sherman
Saludos
Igualmente se logra leer lo que dice con un poco de detenimiento sobre las letras, pero si tienen inconvenientes no tengo problema en subirlo de nuevo más grande.
En fin, eso en 3D, me gustó ponerlo porque es una lámina muy bonita por la ilustración y por todos los puntos de explicación que trae.
Ahora me fije en wikipedia y aparece una imagen que también puede servir para localizar donde iban sentados sus tripulantes:
Hacer click para ver la imagen más grande
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/M4_Sherman
Saludos