El vehiculo que no necesita presentación
Vie Dic 29, 2006 4:32 am
Caracteristicas del Jeep 4x4 de 1/2 tonelada:
Dimensiones: 3,33 m. de longitud, 1,57 m. de anchura y 1,14 m. hasta la capota.
Peso: 1247 Kg.
Planta motriz standard: motor de gasolina Willys 441 ó 442 "Go Devil" de cuatro colindros en linea y 60 bhp de potencia.
Transmision: Caja de cambios manual Warner Gear T-84-J con tres velocidades sincronizadas que proporcionan 6 marchas hacia adelante y dos hacia atras.
Tengo algunos datos recopilados de este vehiculo, susceptibles de completar o incluso corregir.
Era un pequeño vehiculo de apariencia convencional. El motor y parte mecanica delante,y asientos detras. El conductor disponia de un volante de eje frontal con posibilidad de direccion a dos o cuatro ruedas.
Estamos ante el vehiculo militar mas famoso del mundo. Fue desarrollado para dotar al ejercito de un vehiculo de reconocimiento ligero de cuatro ruedas y usos generales.
En un principio, el ejercito americano, envio la solicitud de este tipo de vehiculo ligero a 135 fabricantes para que le presentaran sus proyectos. Solo dos compañias respondieron al requerimiento militar: la American Bantam Car Company de Butler en Pennsylvania y la Willys-Overland de Toledo en Ohio. Sus preubas se presentaron a finales de 1940, pero a estas se le unio la propuesta de Ford.
El proceso de fabricacion fue todo un batiburillo. En un principio se le encargaron a Bantam 70 vehiculos de preserie. Tras pasar varias pruebas, se encargo a esta factoria 1500 vehiculos. Pero el General mayor E.B. Gregory se resistio a entregar toda la produccion a la Bantam, entrando en liza la Willys y la Ford.
La historia de esta batalla industrial la podeis ver en esta pagina:
http://www.jeepclub.com.ar/a-notas-nesw ... guerra.htm
Durante la IIGM se realizaron continuas mejoras y modificaciones para que el pequeño vehicula fuese operativo tanto en el seco desierto como en la inhospita tundra.
Esto origino que el Jeep fuese fabricado hasta en 26 fabricas distintas.
Dentro de sus multiples variantes, la mayoria de las veces fue un vehiculo destinado al reconocimiento y enlace, mostrando enseguida su utilidad como vehiculo
aerotransportado. Willys fabrico el Stripped Jeep, conocido comunmente como "Gipsy Rose Lee". Este vehiculo se doto de 2 asientos, una nueva localizacion de la bateria, del filtro del aceite y del liquido de frenos, y se fabrico un remolque que podia llevar hasta ocho hombres en total para este cometido.
Este jeep esta un poco mas aprovechado...
Tambien fueron muy usados por los britanicos del LRDG(Long Range Desert Group). Estos vehiculos fueron despojados de todo el equipo innecesario para poder acoplarle armamento, combustible, bidones de agua, etc.. pero con el deposito de combustible agrandado ( unos 136 litros ) .
Esto son del LDG (no se nota en sus uniformes ??)
Otras variantes:
-Vehiculo de tendido de lineas.
-Montando cañon sin retroceso.
-Montando lanzador de cohetes multiples.
-Ambulancia de primera linea.
-Anfibio.
-Quitanieves.
-Paseo y ligue
Y asi podriamos estar sin parar....
En fin, este fue el vehiculo por excelencia del la IIGM, todos los ejercitos aliados lo usaron.
Tengo interes por saber cuantos se produjeron y como se repartieron entre los diversos ejercitos aliados.
Seguimos en el frente...
Última edición por jacbass1 el Dom Mar 04, 2007 10:32 pm, editado 1 vez en total
Vie Dic 29, 2006 4:32 am
La historia de Jeep comienza oficialmente en 1941 cuando Willys-Overland comenzó a fabricar vehículos Jeep en su fabrica de Ohio, USA. Pero fue en 1938 cuando se plantaron las semillas de lo que iba a ser Jeep. En 1941 el ejército de los Estados Unidos pidió a los fabricantes de vehículos americanos que presentaran sus ofertas para un vehículo pequeño, con tracción a las cuatro ruedas que pudiera servir para diferentes tareas. Tres empresas respondieron con sus prototipos, el "Quad" de Willys Overland, el "Blitz Buggy" de American Bantam Car Co y el GP de Ford.
Bantam entregó tres prototipos al Ejército en septiembre de 1939. Cada uno de ellos pesaba 1.275 libras pero no dieron buenos resultados en las pruebas realizadas. El vicepresidente de ingeniería de Willys Overland, Delmar "Barney" Roos, propuso entonces lo que él denominó un coche "mosquito". A Col Rutherford, jefe de la Sección de Planificación del Estado Mayor, le agradó lo que vio en diciembre de 1939 y Willys-Overland no tardó en desarrollar la idea hasta convertirla en un vehículo ligero, maniobrable y potente que podía transportar tropas y armas.
A pesar de todo, en junio de 1940, los oficiales del ejército visitaron la fabrica de Bantam para examinar un nuevo modelo de reconocimiento. Se consideró que era demasiado ligero y otra vez fue rechazado. Sin embargo cuando en julio el ejército pidió a varios fabricantes una entrega rápida de 70 vehículos, con un peso de 1.300 libras, 660 libras de carga útil y una distancia entre ejes de 80 pulgadas, resultó que sólo Bantam pudo prometer la entrega del total en 75 días. Willys en su oferta estableció un plazo de 120 días para la entrega total y Bantam ganó.
Barney Roos, sin embargo, añadió un comentario positivo a la rechazada oferta de Willys diciendo "es imposible que ningún vehículo sea fuerte con un peso de 1.300 libras". Explicó esto al Mayor HJ Lawes, el oficial encargado de las compras y contratos del campamento Holabird y Lawes y sugirió que Willys Overland construyera su propio modelo piloto para probarlo.
El vehículo de 2.030 libras de Bantam pasaba de lo que originalmente se había pedido que eran 1.300 libras, aún así, era más ligero que las 2.400 libras del de Willys, que por otra parte, era el único que cumplía con los requisitos de potencia establecidos por el ejército. De hecho, el par motor del vigoroso motor "Go Devil" del Willys superaban lo pedido por el ejército y dejaron pequeños el par motor de Bantam y de Ford. Teniendo los prototipos de las tres empresas, el ejército hizo un pedido de 4.500 vehículos, 1.500 a cada una de ellas para probarlos en el terreno. Reconociendo que 1.300 libras no era un peso realista cambiaron este requisito a 2.160 libras. El equipo de Roos comenzó a trabajar para aligerar el Quad. Lo desmontó por completo y analizó cada una de las piezas para ver si existía la posibilidad de utilizar un material más ligero en alguna de ellas. Cuando acabaron, el Jeep sólo sobrepasaba en 7 onzas el peso requerido.
La entrega de los 4.500 vehículos comenzó en junio de 1941 y el ejército decidió que había que elegir un diseño igual para todos. Finalmente se eligió el diseño de Willys con algunas modificaciones que incorporaban características de Ford y de Bantam. En julio de 1941, Willys obtuvo un contrato para 16.000 vehículos. Ese mismo año, el Cuerpo de Intendencia del ejército ordenó a Willys-Overland que pasara sus diseños a Ford para aumentar la producción.
Así finalmente nació Jeep. Durante la Segunda Guerra Mundial, Willys-Overland y Ford fabricaron 600.000 Jeeps, Willys produjo más de 368.000 y la pequeña Bantam sólo 2.675, la mayoría de los cuales se cedieron a Gran Bretaña y a la Unión Soviética a consecuencia de una ley que regulaba la cesión y arrendamiento (la producción de Bantam cesó justo antes del ataque japonés a Pearl Harbour). Según aumentaba la producción de Willys-Overland, el nombre Jeep — que venía de la pronunciación descuidada de las siglas de las palabras "general purpose" (uso general), que pronunciadas en inglés tiene un sonido parecido a Jeep. Además, Jeep era un nombre cada vez más popular debido a una tira cómica de un periódico llamada "Eugene el Jeep". La palabra Jeep se convirtió en sinónimo de este tipo de coches y muy pronto se convirtió en una palabra universal.
El fallecido General George C. Marshall definió al Jeep: "La mayor contribución de América a las operaciones de guerra modernas". De hecho, la historia de la Segunda Guerra Mundial es también la historia de los primeros años de Jeep puesto que después de 1941 participó en todas las campañas como vehículo ametralladora, vehículo de reconocimiento, camioneta, limusina para el frente, portador de municiones, máquina para el tendido de alambres y taxi. En Las Ardenas, durante la Batalla del Bulge, (1944-45), los Jeep 4 x 4 cargados con camillas ocupadas con soldados heridos, corrían hacía la salvación por delante del ejército Nazi. En el desierto del Sahara, las junglas de Nueva Guinea y los campos nevados de Islandia, los vehículos jeep arrastraron cañones antitanques de 0,37 mm hasta los campos de batalla.
En Egipto, Gran Bretaña utilizó una patrulla de vehículos Jeep para poner fuera de combate una flota de petroleros que estaban en ruta hacia las fuerzas de la armada de Rommel la víspera de la batalla de El Alamein. En Guadalcanal, los vehículos Jeep acompañaron a los marines norteamericanos.
Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Jeep
Bantam entregó tres prototipos al Ejército en septiembre de 1939. Cada uno de ellos pesaba 1.275 libras pero no dieron buenos resultados en las pruebas realizadas. El vicepresidente de ingeniería de Willys Overland, Delmar "Barney" Roos, propuso entonces lo que él denominó un coche "mosquito". A Col Rutherford, jefe de la Sección de Planificación del Estado Mayor, le agradó lo que vio en diciembre de 1939 y Willys-Overland no tardó en desarrollar la idea hasta convertirla en un vehículo ligero, maniobrable y potente que podía transportar tropas y armas.
A pesar de todo, en junio de 1940, los oficiales del ejército visitaron la fabrica de Bantam para examinar un nuevo modelo de reconocimiento. Se consideró que era demasiado ligero y otra vez fue rechazado. Sin embargo cuando en julio el ejército pidió a varios fabricantes una entrega rápida de 70 vehículos, con un peso de 1.300 libras, 660 libras de carga útil y una distancia entre ejes de 80 pulgadas, resultó que sólo Bantam pudo prometer la entrega del total en 75 días. Willys en su oferta estableció un plazo de 120 días para la entrega total y Bantam ganó.
Barney Roos, sin embargo, añadió un comentario positivo a la rechazada oferta de Willys diciendo "es imposible que ningún vehículo sea fuerte con un peso de 1.300 libras". Explicó esto al Mayor HJ Lawes, el oficial encargado de las compras y contratos del campamento Holabird y Lawes y sugirió que Willys Overland construyera su propio modelo piloto para probarlo.
El vehículo de 2.030 libras de Bantam pasaba de lo que originalmente se había pedido que eran 1.300 libras, aún así, era más ligero que las 2.400 libras del de Willys, que por otra parte, era el único que cumplía con los requisitos de potencia establecidos por el ejército. De hecho, el par motor del vigoroso motor "Go Devil" del Willys superaban lo pedido por el ejército y dejaron pequeños el par motor de Bantam y de Ford. Teniendo los prototipos de las tres empresas, el ejército hizo un pedido de 4.500 vehículos, 1.500 a cada una de ellas para probarlos en el terreno. Reconociendo que 1.300 libras no era un peso realista cambiaron este requisito a 2.160 libras. El equipo de Roos comenzó a trabajar para aligerar el Quad. Lo desmontó por completo y analizó cada una de las piezas para ver si existía la posibilidad de utilizar un material más ligero en alguna de ellas. Cuando acabaron, el Jeep sólo sobrepasaba en 7 onzas el peso requerido.
La entrega de los 4.500 vehículos comenzó en junio de 1941 y el ejército decidió que había que elegir un diseño igual para todos. Finalmente se eligió el diseño de Willys con algunas modificaciones que incorporaban características de Ford y de Bantam. En julio de 1941, Willys obtuvo un contrato para 16.000 vehículos. Ese mismo año, el Cuerpo de Intendencia del ejército ordenó a Willys-Overland que pasara sus diseños a Ford para aumentar la producción.
Así finalmente nació Jeep. Durante la Segunda Guerra Mundial, Willys-Overland y Ford fabricaron 600.000 Jeeps, Willys produjo más de 368.000 y la pequeña Bantam sólo 2.675, la mayoría de los cuales se cedieron a Gran Bretaña y a la Unión Soviética a consecuencia de una ley que regulaba la cesión y arrendamiento (la producción de Bantam cesó justo antes del ataque japonés a Pearl Harbour). Según aumentaba la producción de Willys-Overland, el nombre Jeep — que venía de la pronunciación descuidada de las siglas de las palabras "general purpose" (uso general), que pronunciadas en inglés tiene un sonido parecido a Jeep. Además, Jeep era un nombre cada vez más popular debido a una tira cómica de un periódico llamada "Eugene el Jeep". La palabra Jeep se convirtió en sinónimo de este tipo de coches y muy pronto se convirtió en una palabra universal.
El fallecido General George C. Marshall definió al Jeep: "La mayor contribución de América a las operaciones de guerra modernas". De hecho, la historia de la Segunda Guerra Mundial es también la historia de los primeros años de Jeep puesto que después de 1941 participó en todas las campañas como vehículo ametralladora, vehículo de reconocimiento, camioneta, limusina para el frente, portador de municiones, máquina para el tendido de alambres y taxi. En Las Ardenas, durante la Batalla del Bulge, (1944-45), los Jeep 4 x 4 cargados con camillas ocupadas con soldados heridos, corrían hacía la salvación por delante del ejército Nazi. En el desierto del Sahara, las junglas de Nueva Guinea y los campos nevados de Islandia, los vehículos jeep arrastraron cañones antitanques de 0,37 mm hasta los campos de batalla.
En Egipto, Gran Bretaña utilizó una patrulla de vehículos Jeep para poner fuera de combate una flota de petroleros que estaban en ruta hacia las fuerzas de la armada de Rommel la víspera de la batalla de El Alamein. En Guadalcanal, los vehículos Jeep acompañaron a los marines norteamericanos.
Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Jeep
Vie Dic 29, 2006 4:33 am
Una curiosidad sobre el Jeep.
Es notorio el encargo recibido por Skorzeny de interferir en las comunicaciones aliadas internándose en ellas con equipos capturados a los aliados. Sin embargo enseguida tuvieron una sorpresa desagradable: apenas había equipo norteamericano capturado disponible, lo que dice mucho de la guerra que se había tenido que luchar en los dos años precedentes. Así la brigada acorazada de Skorzeny que combatió en Malmedy recibió menos de media docena de Sherman, y tuvo que "disfrazar" varios Panther de autopropulsados M10. Dio igual, porque la brigada no pudo superar el monumental atasco de los primeros días y cuando llegó al frente este ya estaba estabilizado.
Además de los tanques, Skorzeny intentó hacerse con un "jeeps" para infiltrar pequeños equipos de comandos. Esto en teoría era más sencillo, porque la URSS había recibido gran número de estos vehículos, algunos de los cuales habían sido capturados. Sin embargo las unidades que los poseían los ocultaron como pudieron y cedieron los vehículos con un gran disgusto, por lo útiles que eran.
Sin embargo, los equipos de Skorzeny en jeep tampoco hicieron demasiado, salvo por la paranoia que crearon. La mayoría pudo volver a sus líneas, pero varios fueron capturados. La razón: cada uno de esos equipos consistía en tres comandos montados en un Jeep, lo que despertó sospechas de los norteamericanos: ellos tenían tantos jeeps que raramente montaban en ellos más de uno o dos soldados.
Saludos
P.D.: "Eugene the Jeep" era un personaje de la tira cómica de Popeye. Era una especie de mascota que se hizo muy popular.
Otra P.D.: hay una enfermedad llamada "enfermedad del Jeep": es un tipo de quiste que aparece cerca del ano, al que contribuía la durísima suspensión de esos coches que hacía padecer a las nalgas de sus ocupantes.
Es notorio el encargo recibido por Skorzeny de interferir en las comunicaciones aliadas internándose en ellas con equipos capturados a los aliados. Sin embargo enseguida tuvieron una sorpresa desagradable: apenas había equipo norteamericano capturado disponible, lo que dice mucho de la guerra que se había tenido que luchar en los dos años precedentes. Así la brigada acorazada de Skorzeny que combatió en Malmedy recibió menos de media docena de Sherman, y tuvo que "disfrazar" varios Panther de autopropulsados M10. Dio igual, porque la brigada no pudo superar el monumental atasco de los primeros días y cuando llegó al frente este ya estaba estabilizado.
Además de los tanques, Skorzeny intentó hacerse con un "jeeps" para infiltrar pequeños equipos de comandos. Esto en teoría era más sencillo, porque la URSS había recibido gran número de estos vehículos, algunos de los cuales habían sido capturados. Sin embargo las unidades que los poseían los ocultaron como pudieron y cedieron los vehículos con un gran disgusto, por lo útiles que eran.
Sin embargo, los equipos de Skorzeny en jeep tampoco hicieron demasiado, salvo por la paranoia que crearon. La mayoría pudo volver a sus líneas, pero varios fueron capturados. La razón: cada uno de esos equipos consistía en tres comandos montados en un Jeep, lo que despertó sospechas de los norteamericanos: ellos tenían tantos jeeps que raramente montaban en ellos más de uno o dos soldados.
Saludos
P.D.: "Eugene the Jeep" era un personaje de la tira cómica de Popeye. Era una especie de mascota que se hizo muy popular.
Otra P.D.: hay una enfermedad llamada "enfermedad del Jeep": es un tipo de quiste que aparece cerca del ano, al que contribuía la durísima suspensión de esos coches que hacía padecer a las nalgas de sus ocupantes.
Vie Dic 29, 2006 4:34 am
Gracias Domper, la anecdota es curiosisima, y ahora que lo has mencionado es verdad que las fotos de jeep, normalmente se ven 2 soldados, o uno. El sentido de aprovechamiento aleman fue su perdicion 
Seguimos en el frente...
Seguimos en el frente...
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Dom Ene 18, 2009 12:10 am
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Dom Ene 18, 2009 5:33 am
El jeep willys es precioso, tengo un conocido que tiene uno del mismo modelo que el de la SGM, lo tiene completo, con el bidón de gasolina, la conocida caja de municiones verde de metal, el embelma pintado de una división (no recuerdo cual), el trailer como se puede ver en la segunda foto del post de jacbass y obviamente, pintado con su color clasico, esta impecable.
Un saludo.
Un saludo.
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Dom Ene 18, 2009 10:16 pm
Este verano tuve la ocasión de montar en uno, de un amigo del grupo de recreación histórica de la Big Red One, y fue el mejor paseo que me he podido dar en coche nunca. La sensación de no ir sujeto al asiento prácticamente, el viento dando de pleno en tu cara, y la suspensión dura como el acero pero a la vez maravillosa me hicieron rememorar miles de imágenes de peliculas y fotografías... Por cierto, lo vendía por unos 9.000 euretes, así que si alguno se ve fuerte en medio de la crisis, que no lo dude. Pongo en mi boca la frase de Scarlata Ohara, cuando afirmo que ¡Juro que algún día tendre uno para mi!!! 
desde ese día me quedé enamorado de este vehículo!
Saludos!
desde ese día me quedé enamorado de este vehículo!Saludos!
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Dom Ene 18, 2009 10:24 pm
A si, viajar en uno es maravilloso, como dijo Baltashar, vas como suelto en el jeep y a parte, miras hacia tu castado abajo y ves la calle ahi nomás! porque no hay puerta, y para los que acostumbramos andar en auto la sensación es muy linda.
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Dom Ene 18, 2009 10:40 pm
Se ha dicho que los Alemanes lo Preferian al Kubelwagen.. 
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Lun Ene 19, 2009 1:11 pm
Hombre no se, el Kubel era un vehículo excepcional, y contaba con ventajas que el Jeep no tenia como por ejemplo la refrigeración por aire. En cualquier caso era común que ambos vehículos cuando eran capturados se pusieran rapidamente en funcionamiento adaptados a su nuevo dueño por la extraordinaria fiabilidad de ambos. Ambos sirvieron en todo tipo de terrenos con unos resultados impresionantes.
Saludos.
Saludos.
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Dom Mar 01, 2009 4:03 pm
es un excelente vehiculo, pero el Kubelwagen lo superaba en prestaciones, creo yo.
un abrazo
un abrazo
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Lun Mar 09, 2009 10:44 pm
Un vehículo símbolo de las fuerzas armadas. Todo una leyenda.
Muy buen post .
Seguimos en contacto.
Muy buen post
.Seguimos en contacto.
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Dom Mar 22, 2009 7:43 pm
El Jeep Willys es un gran vehiculo.
Actualmente es una pieza de coleccionismo codiciada(aunque el Kubelwagen más porque tras la guerra no se siguió haciendo).
Creo recordar que se usó en Vietnam, cosa que prueba su fiabilidad.
¿Como lo preferiis, con capota o sin?
Yo con capota(igual que el Kubelwagen )
Saludos.
Actualmente es una pieza de coleccionismo codiciada(aunque el Kubelwagen más porque tras la guerra no se siguió haciendo).
Creo recordar que se usó en Vietnam, cosa que prueba su fiabilidad.
¿Como lo preferiis, con capota o sin?
Yo con capota(igual que el Kubelwagen
)Saludos.
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Dom Mar 22, 2009 7:49 pm
Estos vehículos al ser su cabina frontal de vidrio replegable, los Soldados Alemanes solían estirar alambres finos y cuerdas de pianos tensadas en las pequeñas carreteras de Francia, donde solían frecuentar patrullas de médicos y transporte utilizando Jeeps, y estos al pasar a gran velocidad eran decapitados o estrangulados por estas cuerdas, debido a eso se decidió colocar una única barra de acero vertical hasta la altura de la cabeza del conductor en el parachoques para evitar ser atrapados por estas cuerdas. 
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Lun Mar 23, 2009 1:35 am
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Lun Mar 23, 2009 1:37 am
Muy buena la viñeta, Marseille. ¿Cómo la encontraste?
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Lun Mar 23, 2009 1:39 am
grognard escribió:Muy buena la viñeta, Marseille. ¿Cómo la encontraste?
Solo escribe "wwii cavalry" en el buscador de google y aparece en la sección de imágenes
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Dom Abr 05, 2009 10:44 pm
Soy propietario de un Willis ´49, hoy parado, esperando la reencarnación.
Creo que desde que se comenzó a producir hasta el año de fabricación del mío, este vehículo no tuvo un solo "upgrade" en serio.
Les envío una foto tomada en el año 1993, con mi hija en ese entonces con 11 años, disfrutando de este "burro" de trabajo en un momento de distensión.
Le hice un refuerzo a la suspensión trasera para poder acomodar en la pequeña caja, una grúa de cine de 1000 kg + 800 kg de contrapesos de plomo.
Cuando viajabas sin carga, como en el caso de esta foto, no podías hablar y tenías que tener la mandíbula bien apretada, so pena de partirte un diente.
En un viaje de 100 km debías parar 4 veces para descansar y te bajabas mareado.
Pero era un burro de trabajo con mayúsculas.
Con su motor y caja original, nada impidió que llegara a su destino a hacer la faena.
Y sí que lo castigamos, debíamos llegar con la grúa a la hora indicada para realizar la toma y nuestro "burro" lo hacía en las arenas del Polonio, subiendo a campo través las sierras de Minas, trepando a 45º las escaleras del Palacio Legislativo.
Lo que recuerdo con mas intensidad de mi Jeep, es la sensación táctil en la palanca de cambios y el sonido de la caja de transfer (el clásico "ying-ying" que se escucha en las buenas películas de la SGM)
Primero que nada les cuento que la palanca de cambios es una larga varilla de metal , con una ligera curva hacia el conductor, terminada en una esfera negra.
Cuando se inserta la primera marcha con el pedal de embriague a fondo, se sienten en la mano "todos" los engranajes hasta que el último hace "clack" y el "Jeep" se sacude.
-Muchas veces en ciudad conducía solamente en 2da y 3era, para evitar el "RRRRRRR" del enganche de primera-
Otras cosas:
Si disfruté con este burro, que cargado con un montón de quilos y con un "pequeño" motor de 2.5 litros y cuatro cilindros, vapuleé a las grandes máquinas del momento.
-Nunca fue un paseo entre las nubes, siempre tuve que trabajarlo-
Creo que por eso mismo fue el preferido del frente.
Pueden haber vehículos tácticos de la SGM mejores que el Jeep, con mayor velocidad final, con mejores ángulos de ataque y salida, con mayor economía, con mejor altura de vadeo, etc.
El Jeep sobresale entre los vehículos tácticos de la SGM , pues es medio en todas las mediciones y fue fabricado en mayor cantidad.
Abrazo,
PATO1958
PD: Datos de la foto
1) El espolón (capót) está abierto por 2 posibles razones: a) Por mas refrigerante o
b) para tener acceso al motor de arranque (llave 14")
2) El parabrisas original está partido, podrido por el aire salado de estas tierras.
3) Por eso estas barras que mantienen en su posición el parabrisas.
4) Cuando compré este Jeep, tenía el LIMPIAPARABRISAS original, o sea estaba ubicado arriba y funcionaba a
"vacío" desde el múltiple con caños de cobre. Lo cambié por uno desde abajo y a 12V.
5) Por razones de seguridad vial, la única forma de mantenerme circulando legalmente en las carreteras nacionales fue con este asiento que incluía los cinturones de seguridad de 3 puntos.
-Viajando en las carreteras nacionales, solamente iba el conductor, no el acompañante-
6) Por la compra e instalación de este asiento, debí cambiar el volante original.
No había forma de conducir con el volante original, se le incrustaba hasta al mas delgado en la barriga.
7) El respaldo del asiento del acompañante es el original de "fierro" de la SGM, autor de varias hemorroides.
8.) Cuña de madera para que el acompañante "vea" mas al frente.
9) Mi caja de herramientas.
Abrazo, PATO.
Creo que desde que se comenzó a producir hasta el año de fabricación del mío, este vehículo no tuvo un solo "upgrade" en serio.
Les envío una foto tomada en el año 1993, con mi hija en ese entonces con 11 años, disfrutando de este "burro" de trabajo en un momento de distensión.
Le hice un refuerzo a la suspensión trasera para poder acomodar en la pequeña caja, una grúa de cine de 1000 kg + 800 kg de contrapesos de plomo.
Cuando viajabas sin carga, como en el caso de esta foto, no podías hablar y tenías que tener la mandíbula bien apretada, so pena de partirte un diente.
En un viaje de 100 km debías parar 4 veces para descansar y te bajabas mareado.
Pero era un burro de trabajo con mayúsculas.
Con su motor y caja original, nada impidió que llegara a su destino a hacer la faena.
Y sí que lo castigamos, debíamos llegar con la grúa a la hora indicada para realizar la toma y nuestro "burro" lo hacía en las arenas del Polonio, subiendo a campo través las sierras de Minas, trepando a 45º las escaleras del Palacio Legislativo.
Lo que recuerdo con mas intensidad de mi Jeep, es la sensación táctil en la palanca de cambios y el sonido de la caja de transfer (el clásico "ying-ying" que se escucha en las buenas películas de la SGM)
Primero que nada les cuento que la palanca de cambios es una larga varilla de metal , con una ligera curva hacia el conductor, terminada en una esfera negra.
Cuando se inserta la primera marcha con el pedal de embriague a fondo, se sienten en la mano "todos" los engranajes hasta que el último hace "clack" y el "Jeep" se sacude.
-Muchas veces en ciudad conducía solamente en 2da y 3era, para evitar el "RRRRRRR" del enganche de primera-
Otras cosas:
Si disfruté con este burro, que cargado con un montón de quilos y con un "pequeño" motor de 2.5 litros y cuatro cilindros, vapuleé a las grandes máquinas del momento.
-Nunca fue un paseo entre las nubes, siempre tuve que trabajarlo-
Creo que por eso mismo fue el preferido del frente.
Pueden haber vehículos tácticos de la SGM mejores que el Jeep, con mayor velocidad final, con mejores ángulos de ataque y salida, con mayor economía, con mejor altura de vadeo, etc.
El Jeep sobresale entre los vehículos tácticos de la SGM , pues es medio en todas las mediciones y fue fabricado en mayor cantidad.
Abrazo,
PATO1958
PD: Datos de la foto
1) El espolón (capót) está abierto por 2 posibles razones: a) Por mas refrigerante o
b) para tener acceso al motor de arranque (llave 14")
2) El parabrisas original está partido, podrido por el aire salado de estas tierras.
3) Por eso estas barras que mantienen en su posición el parabrisas.
4) Cuando compré este Jeep, tenía el LIMPIAPARABRISAS original, o sea estaba ubicado arriba y funcionaba a
"vacío" desde el múltiple con caños de cobre. Lo cambié por uno desde abajo y a 12V.
5) Por razones de seguridad vial, la única forma de mantenerme circulando legalmente en las carreteras nacionales fue con este asiento que incluía los cinturones de seguridad de 3 puntos.
-Viajando en las carreteras nacionales, solamente iba el conductor, no el acompañante-
6) Por la compra e instalación de este asiento, debí cambiar el volante original.
No había forma de conducir con el volante original, se le incrustaba hasta al mas delgado en la barriga.
7) El respaldo del asiento del acompañante es el original de "fierro" de la SGM, autor de varias hemorroides.
8.) Cuña de madera para que el acompañante "vea" mas al frente.
9) Mi caja de herramientas.
Abrazo, PATO.
Última edición por pato1958 el Lun Abr 06, 2009 6:38 pm, editado 1 vez en total
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Lun Abr 06, 2009 12:14 am
Hola pato, compatriota por cierto , me encantaria ver alguna foto de tu Willys que nos comentas
Estos jeeps son una joyita.
, me encantaria ver alguna foto de tu Willys que nos comentas Estos jeeps son una joyita.
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Lun Abr 06, 2009 6:45 pm
Intento incluir la foto con las indicaciones.
PD: Datos de la foto
1) El espolón (capót) está abierto por 2 posibles razones: a) Por mas refrigerante o
b) para tener acceso al motor de arranque (llave 14")
2) El parabrisas original está partido, podrido por el aire salado de estas tierras.
3) Por eso estas barras que mantienen en su posición el parabrisas.
4) Cuando compré este Jeep, tenía el LIMPIAPARABRISAS original, o sea estaba ubicado arriba y funcionaba a
"vacío" desde el múltiple con caños de cobre. Lo cambié por uno desde abajo y a 12V.
5) Por razones de seguridad vial, la única forma de mantenerme circulando legalmente en las carreteras nacionales fue con este asiento que incluía los cinturones de seguridad de 3 puntos.
-Viajando en las carreteras nacionales, solamente iba el conductor, no el acompañante-
6) Por la compra e instalación de este asiento, debí cambiar el volante original.
No había forma de conducir con el volante original, se le incrustaba hasta al mas delgado en la barriga.
7) El respaldo del asiento del acompañante es el original de "fierro" de la SGM, autor de varias hemorroides.
8.) Cuña de madera para que el acompañante "vea" mas al frente.
9) Mi caja de herramientas.
PD: Datos de la foto
1) El espolón (capót) está abierto por 2 posibles razones: a) Por mas refrigerante o
b) para tener acceso al motor de arranque (llave 14")
2) El parabrisas original está partido, podrido por el aire salado de estas tierras.
3) Por eso estas barras que mantienen en su posición el parabrisas.
4) Cuando compré este Jeep, tenía el LIMPIAPARABRISAS original, o sea estaba ubicado arriba y funcionaba a
"vacío" desde el múltiple con caños de cobre. Lo cambié por uno desde abajo y a 12V.
5) Por razones de seguridad vial, la única forma de mantenerme circulando legalmente en las carreteras nacionales fue con este asiento que incluía los cinturones de seguridad de 3 puntos.
-Viajando en las carreteras nacionales, solamente iba el conductor, no el acompañante-
6) Por la compra e instalación de este asiento, debí cambiar el volante original.
No había forma de conducir con el volante original, se le incrustaba hasta al mas delgado en la barriga.
7) El respaldo del asiento del acompañante es el original de "fierro" de la SGM, autor de varias hemorroides.
8.) Cuña de madera para que el acompañante "vea" mas al frente.
9) Mi caja de herramientas.
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Lun Abr 06, 2009 6:54 pm
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Lun Abr 06, 2009 8:45 pm
Adler Goess escribió:Estos vehículos al ser su cabina frontal de vidrio replegable, los Soldados Alemanes solían estirar alambres finos y cuerdas de pianos tensadas en las pequeñas carreteras de Francia, donde solían frecuentar patrullas de médicos y transporte utilizando Jeeps, y estos al pasar a gran velocidad eran decapitados o estrangulados por estas cuerdas, debido a eso se decidió colocar una única barra de acero vertical hasta la altura de la cabeza del conductor en el parachoques para evitar ser atrapados por estas cuerdas.
Encontré una foto con es accesorio anticables.
Bueno en realidad es una maqueta pero servirá
http://piezaapieza.net/index.php?cPath=22_27
Saludos.
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Mar Abr 07, 2009 12:27 am
Muy bueno el Willys pato!, gracias por subir las fotos.
Ojalá algun día pueda llegar a tener uno
,
Ojalá algun día pueda llegar a tener uno
,
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Mié May 06, 2009 5:19 pm
Toda una leyenda este vehículo, si señor.
Saludos.
Saludos.
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Vie May 22, 2009 12:52 am
Muy buen vehiculo el Jeep, mi abuelo tenía uno y la sensación que sientes cuando vas montado en el es impresionante, al no haver puerta, parece que te vayas a salir en cualquier momento
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Sab Sep 05, 2009 4:26 pm
El Garand tiene el título de: "La mejor herramienta de guerra jamás creada", así que el Jeep debe tener este título: "El mejor vehículo de guerra jamás inventado".
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Dom Oct 18, 2009 7:04 pm
Concentración de Willys en Tenerife:
Quizás Morato estuvo...
Saludos.
Quizás Morato estuvo...
Saludos.
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Dom Oct 18, 2009 8:53 pm
¿Que hubo una concentración de Willys en Tenerife y Morato no realizó el correspondiente informe?
Eso se merece 1 mes limpiando las letrinas de los carristas!
Estas perdiendo facultades en tareas de observación compañero...
Eso se merece 1 mes limpiando las letrinas de los carristas!
Estas perdiendo facultades en tareas de observación compañero...
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Dom Oct 18, 2009 10:30 pm
Independientemente de la negligencia del Comodoro Morato, que debía estar en algún tenderete canario atiborrándose de gofio mientras tenía lugar la concentración, lo que no le pega ni con cola es la canción de "Hasta siempre comandante" como ambientación musical.
Re: El vehiculo que no necesita presentación
Mié Mar 31, 2010 11:10 pm
He encontrado esta foto de un Willys MB con el anticables.
http://www.fotosmilitares.org/viewtopic ... 74&p=24471
Se me había olvidado poner el link
http://www.fotosmilitares.org/viewtopic ... 74&p=24471
Se me había olvidado poner el link