El primer SPG pesado soviético: el SU-152
Jue Oct 06, 2022 7:46 pm
El "Zveroboy", o "asesino de bestias", como se le conocía popularmente en 1945, ciertamente no fue pensado como un cazador de tanques. Pero, al final de la batalla de Stalingrado (Operación Urano), se dio cuenta de que, a diferencia de los alemanes, la infantería rusa carecía de apoyo de artillería pesada móvil. El obús estándar con orugas de 203 mm (8 pulgadas) estaba totalmente desprotegido y ciertamente no era adecuado para el tipo de operaciones necesarias en un campo de batalla abierto, lidiando con fuego directo contra edificios, fortificaciones de hormigón, búnkeres y fortines. Y el SU-76 producido en masa era demasiado liviano para el propósito. Esta necesidad se hizo más urgente después de Kursk, cuando el ejército soviético se preparaba para una serie de contraofensivas masivas.
Fuente: https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... SU-152.php
La contraofensiva de Stalingrado, la Operación Urano, expuso la necesidad urgente del Ejército Rojo de armas pesadas móviles para destruir las fortificaciones alemanas. En ese momento, las unidades terrestres soviéticas de primera línea no poseían suficiente potencia de fuego para lidiar con fortines y otras fortificaciones.
El apoyo cercano de la artillería y los ingenieros de combate fue un factor importante en el éxito de la Operación Urano. Sin embargo, con raras excepciones, los cañones y obuses soviéticos en este momento eran remolcados en lugar de autopropulsados. Esta falta de movilidad se vio agravada por la ausencia de carreteras, la presencia de nieve profunda y la escasez de tractores de artillería. Los cañones remolcados también eran vulnerables al contraataque mientras se movían, especialmente porque a menudo eran arrastrados por caballos o sus tripulaciones. Los obuses pesados de 152 mm eran especialmente difíciles de maniobrar debido a su gran peso. Eran incapaces de cruzar ríos en cualquier cosa que no fuera puentes de tanques y eran propensos a ser abandonados después de quedar atascados. En noviembre de 1942, el Comité de Defensa del Estado ordenó el desarrollo de un cañón autopropulsado pesado con un obús ML-20 de 152,4 mm. El Ejército Rojo necesitaba un vehículo que pudiera producirse en masa para complementar el SU-100Y con su cañón de 130 mm.
El Ejército Rojo había dedicado vehículos anti-fortificación en el período anterior a la guerra, como el tanque pesado KV-2 armado con el obús M-10 de 152,4 mm. Sin embargo, la producción en masa de KV-2 cesó en octubre de 1941, cuando Kirov Works tuvo que ser evacuada de Leningrado a Chelyabinsk. Un número desconocido todavía estaba operando en 1942. El nuevo vehículo anti-fortificación fue diseñado con el mismo propósito en mente, pero con mayor movilidad, blindaje más pesado, menor costo de producción y el cañón ML-20 de 152 mm más potente y preciso. Montar el ML-20 en una torreta era imposible debido a su longitud y retroceso, y se decidió que el nuevo vehículo debería tener un cañón no giratorio montado en una superestructura fija estilo casamata.
El esfuerzo por diseñar un vehículo de este tipo ya había sido iniciado por el Comité de Defensa del Estado en noviembre de 1942, y ordenó planes para un SPG pesado capaz de transportar el obús ML-20 de 152 mm (5,98 pulgadas). La mala experiencia del KV-2, que ya llevaba la versión ML-10 de cañón corto, fue útil. Demasiado alto, inestable, el concepto KV-2 tuvo que ser abandonado y el nuevo proyecto tuvo que mantener, sobre todo, un perfil bajo. El ML-20 de cañón más largo, que se presentó como requisito, tuvo que montarse en el casco debido a su enorme retroceso. La falta de una torreta también tendría consecuencias positivas en términos de costo, mantenimiento y facilidad de producción en masa.
Varios otros proyectos de vehículos anti-fortificación se habían detenido. Más tarde en la guerra, estos proyectos se reiniciaron. En diciembre de 1942, grupos de ingenieros de las principales fábricas de tanques y artillería soviéticas introdujeron tres diseños diferentes de vehículos "asesinos ". Todos estos diseños utilizaron el cañón ML-20 como armamento principal, con el chasis del tanque pesado KV-1S. Después de algunas discusiones, se eligió el proyecto de Josef Kotin para la producción en masa. Este diseño combinó con éxito los chasis ML-20 y KV-1S con un gasto mínimo.
El proyecto se denominó "KV-14" y el ensamblaje del primer prototipo (llamado "Objeto 236") comenzó el 31 de diciembre de 1942. Se completó después de 25 días. Las pruebas en plantas del "Objeto 236" comenzaron el 25 de enero de 1943. Después de varias pruebas exitosas, comenzaron las pruebas estatales más estrictas. El "Objeto 236" tuvo éxito nuevamente. El 14 de febrero de 1943, el Comité de Defensa del Estado lo aceptó para el servicio del Ejército Rojo e inmediatamente lo puso en producción en masa en Chelyabinskiy Kirovskiy Zavod (Planta de Chelyabinsk Kirov, ChKZ). La designación de la serie de cañones autopropulsados se cambió de KV-14 a SU-152. El arma ML-20 se modificó ligeramente para montarla en el SU-152: se movieron algunas manijas para mejorar la comodidad del artillero. Esta variante tenía la designación ML-20S. La velocidad de salida y la balística externa eran idénticas a las del arma ML-20 remolcada original.
Aunque se diseñó sin tener en cuenta la función antitanque, el SU-152 demostró tener capacidades antitanque sorprendentemente buenas debido a los proyectiles de alto explosivo extremadamente pesados del ML-20S. Los cañones antitanque especialmente diseñados de la época generalmente se basaban en pequeños proyectiles sólidos de alta velocidad, optimizados para perforar armaduras. Dado que el SU-152, como todos los cañones autopropulsados de la serie SU, no se diseñó teniendo en cuenta la matanza de tanques, no se entregaron proyectiles AP a las tripulaciones y no se realizaron pruebas iniciales contra armaduras. Sin embargo, las pruebas realizadas en los tanques Tiger capturados a principios de 1943 mostraron que el SU-152 podía destruirlos en cualquier rango con cierta confiabilidad (en 1943, este es el único vehículo en el servicio ruso capaz de hacerlo) al desalojar la torreta a través de explosión. Este descubrimiento estimuló la producción masiva de SU-152 y la formación de unidades de artillería autopropulsadas, que luego funcionaron como batallones de cazacarros pesados.
Después de que el SU-152 comenzara la producción en masa, se modificó ligeramente para mejorar la confiabilidad y la eficacia. Inicialmente, el SU-152 carecía de una ametralladora, lo que era una gran debilidad en la guerra urbana y otros combates cuerpo a cuerpo. Para resolver este problema, se desarrolló la instalación del cañón antiaéreo DShK de 12,7 mm en el verano de 1943. Algunos SU-152 lo recibieron después de la reparación. El SU-152 fue el último miembro de la familia de tanques KV en producción en masa y fue reemplazado por el ISU-152 en las líneas de producción de ChKZ en diciembre de 1943. El número exacto de SU-152 producidos difiere incluso en fuentes rusas, con las cifras más comunes son 670 o 704. Los SU-152 que sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial se retiraron del servicio del ejército soviético en 1958.
Fuente: https://www.the-blueprints.com/blueprin ... ew/su-152/
El SU-152 siguió el mismo diseño acasamatado completamente cerrado que la mayoría de los otros cañones autopropulsados soviéticos. El casco totalmente blindado se dividió en dos compartimentos: uno para la tripulación, el arma y las municiones en la parte delantera del casco, y otro para el motor y la transmisión en la parte trasera. El casco estaba soldado con placas de blindaje enrolladas de diferentes espesores: 75, 60, 30 y 20 mm. Las placas de blindaje del casco delantero y la superestructura estaban inclinadas para una mejor protección del vehículo, mientras que el blindaje lateral era vertical. Todos los esfuerzos se pusieron en el diseño de un montaje compacto para el cañón pesado ML-20S modificado y una casamata adecuada a su alrededor. La compartimentación del casco era sencilla, con un compartimento de combate bajo la casamata y el compartimento del motor en la parte trasera, separados por un mamparo ignífugo. La protección fue proporcionada por placas de armadura enrolladas. En comparación con el KV-1 normal, 75 mm (2,95 pulgadas) en el glacis y la placa frontal parecen inferiores, pero la placa tenía un ángulo de 12 ° de inclinación. Sin embargo, el blindaje lateral (60 mm/2,36 pulgadas) era vertical. La parte trasera era de 30 mm (1,18 pulgadas) y 20 mm (0,79 pulgadas) en la parte superior e inferior.El casco delantero inferior y las placas de blindaje traseras eran cilíndricas y relativamente complejas en su método de producción. El cañón-obús ML-20S se montó ligeramente a la derecha del centro con un recorrido limitado en un rango de 12 grados. Tres de los tripulantes estaban a la izquierda del arma, con el conductor al frente, luego el artillero y por último el cargador. El comandante del vehículo y el operador del mecanismo de cierre estaban a la derecha.
La suspensión constaba de 12 barras de torsión para las seis ruedas de carretera (cada una de 600 mm de diámetro) a cada lado. Las ruedas motrices estaban en la parte trasera. Cada pista estaba compuesta por 90 eslabones estampados, cada eslabón de 608 mm de ancho. La distancia normal entre dos enlaces conectados era de 160 mm. Había tres tanques de combustible internos, dos en el área de la tripulación y uno en el compartimiento del motor, para una capacidad total de 600 a 615 litros. Estos generalmente se mejoraron con cuatro tanques de combustible externos no conectados, que podían contener 360 litros adicionales de combustible. La fuente de alimentación eléctrica de 24 voltios provino de un generador GT-4563A de 1 kW con una unidad de regulador de relé de voltaje RRA-24 y cuatro baterías acumuladoras 6STE-128 con una capacidad total de 256 amperios-hora. Este equipo eléctrico era común en los vehículos blindados soviéticos contemporáneos. Las baterías del generador y el acumulador alimentaron todos los demás equipos eléctricos: el motor de arranque eléctrico ST-700, un aparato de radio, un intercomunicador, luces externas e internas y la iluminación de las escalas de la mira.
Para la observación desde el interior, todas las escotillas del techo tenían periscopios junto con dos miras de armas: la telescópica ST-10 (СТ-10) y una mira panorámica. Para la comunicación de la tripulación se instaló un intercomunicador TPU-4-BisF, y para la comunicación entre vehículos se dispuso de un único radio. El SU-152 de primera serie estaba equipado con el 9R, luego el 10R y finalmente el equipo de radio 10RK-26. Estas radios eran mejores que los equipos soviéticos al comienzo de la guerra, pero inferiores a los equipos alemanes.
El ML-20S se montó ligeramente desplazado hacia la derecha, para dejar espacio para el artillero (izquierda) y su ST-10 telescópico (СТ-10) y su mira panorámica. El comandante y el cargador se sentaron detrás de él. Las modificaciones del arma incluyeron nuevos mangos reubicados para la comodidad del artillero y un freno de boca largo para reducir el retroceso en el interior. Las actuaciones no cambiaron en comparación con el obús normal, la velocidad de salida fue la misma. Sin embargo, debido a la longitud de las rondas de dos piezas, solo se llevaron 20 dentro del compartimiento de la tripulación. No había armamento secundario, excepto dos metralletas PPSh y unas 25 granadas F1 para la defensa cuerpo a cuerpo. Esto se corrigió más tarde con la adopción de una ametralladora pesada DShK montada en el techo.
La producción fue asumida por Chelyabinskiy Kirovskiy Zavod (la planta de Chelyabinsk Kirov). El SU-152 fue la última base derivada del chasis KV. El chasis de producción cambió, en diciembre de 1943, al KV-1S y fue reemplazado a mediados de 1944 por el ISU-152 en las mismas líneas de producción de ChKZ. Los números de entrega difieren incluso en las fuentes rusas, que van desde 670 a 704. El diseño se modificó ligeramente durante la producción para mejorar la confiabilidad y se desarrolló un montaje de cañón antiaéreo DShK de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en el verano de 1943, otros se convirtieron en depósitos durante o después de la reparación.
Fuente: https://www.quora.com/How-effective-wer ... the-SU-152
Aunque no fue diseñado para la función, el SU-152 demostró ser un asesino de tanques pesados barato y efectivo, solo superado por el SU-100 como vehículo antitanque soviético, así como exitoso en su función original contra la infantería y las fortificaciones, sirviendo a un papel similar al SU-100Y.
El SU-152 se produjo en grandes cantidades a lo largo de 1943, y los primeros SU-152 se entregaron a los nuevos regimientos de cañones mecanizados pesados creados en mayo de 1943. El primer regimiento llegó a Kursk con solo 12 cañones y se elevó al máximo de 21 cañones durante los combates.
De acuerdo con su designación de combate, el SU-152 podría ser un cazacarros pesado o un cañón de asalto pesado y, de hecho, en la práctica, se descubrió que la velocidad de salida de 152 mm (5,98 pulgadas) y los pesados proyectiles de alto explosivo tenían efectos sorprendentes frente a los blindados alemanes. Este fue el origen de su apodo popular de "luchador de bestias" en referencia a los tigres, elefantes y panteras alemanes encontrados en Kursk. Aunque, en la práctica, el proyectil de 152 mm (5,98 pulgadas) no penetró el grueso blindaje de estos tanques, el impacto excesivo de la explosión en el impacto fue suficiente para atascar una torreta, el mantelete del cañón, las vías de explosión o causar otro daño significativo. Las pruebas realizadas en los tanques Tiger capturados a principios de 1943 habían demostrado que el SU-152 era capaz de "decapitarlos" (volar la torreta) a cualquier distancia, con un buen grado de fiabilidad. En ese momento, este era el único tanque ruso capaz de hacerlo. La consecuencia de esto fue que el SU-152 funcionó operativamente dentro de unidades de artillería móviles regulares, que podrían usarse como batallones de cazacarros pesados sucedáneos a pedido.
Las desventajas del vehículo incluían una baja cadencia de tiro debido a la munición pesada, el bajo almacenamiento de munición (solo 20 rondas) y un compartimento de tripulación estrecho y poco ergonómico. La protección de su armadura era solo adecuada; el blindaje frontal inclinado de 30 grados de 65 mm todavía lo dejaba vulnerable frontalmente a los cañones KwK 36/43 de 88 mm del Tiger y Ferdinand/Elefant a larga distancia y al cañón de alta velocidad KwK 40 de 7,5 cm del Panzer IV y StuG III/IV a media y corta distancia (y desde cualquier distancia desde los flancos o la retaguardia). El cañón de 152 mm, si bien tenía un alcance máximo muy superior al de 88 mm, seguía siendo esencialmente un obús pesado con un alcance preciso más corto que los cañones de 88 mm y 7,5 cm y era vulnerable a devolver el fuego a la misma distancia. Esto lo hizo más efectivo para su uso en emboscadas masivas, donde las ventajas de los tanques pesados alemanes podrían anularse y los SU-152 podrían utilizar su potencial de matar de un solo disparo.
Dado que estaba pensado como una pieza de artillería autopropulsada en lugar de un verdadero cazacarros, el SU-152 generalmente se entregaba con rondas HE estándar en lugar de proyectiles perforantes. El proyectil HE de 152 mm produjo una explosión masiva que no dependía de la velocidad para su efectividad, lo que lo hizo efectivo contra cualquier tanque alemán, incluidos el Tiger y el Elefant (aunque aún menos efectivo que los proyectiles penetrantes). Era capaz de desalojar la torreta de un tanque Tiger (en cualquier rango), y numerosos vehículos blindados de combate alemanes fueron destruidos o dañados por los SU-152 durante la Batalla de Kursk.
Sin embargo, demostró ser menos fiable a la hora de destruir permanentemente al cazacarros pesado Ferdinand, cuyo diseño más voluminoso y simplificado era más resistente a las explosiones HE no penetrantes. Mientras que los rusos noquearon al menos a siete Ferdinand alemanes en emboscadas de SU-152 en Kursk durante una operación, los ingenieros alemanes pudieron reparar, volver a tripular y devolver casi todos a la batalla al día siguiente. Esto se ha atribuido a que el disparo del arma mató a la tripulación por conmoción cerebral y destruyó el interior del vehículo sin dañar el suministro de municiones o el chasis. Se ordenó a las tripulaciones de los SU-152 soviéticos que siguieran disparando a los tanques incapacitados hasta que sus torretas fueran derribadas, pero el Ferdinand no tenía torreta. Después de Kursk, el proyectil AP de núcleo sólido BR-540 de 152 mm se produjo en pequeñas cantidades y se entregó a los batallones de cazacarros pesados como proyectil penetrante, pero la baja velocidad del arma hizo que el proyectil AP no fuera más preciso y solo moderadamente más efectivo que el HE estándar (que también podría usarse contra la infantería).
Después de Kursk, el SU-152 jugó un papel importante en la destrucción de las fortificaciones alemanas durante la ofensiva de la Operación Bagration, siendo este el objetivo del diseño original del vehículo. Desde la segunda mitad de 1943 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial SU-152 se utilizaron en todos los frentes soviéticos, desde Finlandia hasta Crimea. Su número disminuyó constantemente como resultado de las pérdidas en combate, el deterioro severo del chasis, el motor y la transmisión. Esto se debió a una calidad de fabricación aún relativamente tosca, un uso muy intensivo y falta de mantenimiento. Además, su reemplazo por el ISU-152, más producido, aceleró el proceso. La última ofensiva en la que se cometieron en masa SU-152 (junto con los ISU-152) fue durante la Operación Bagration en junio de 1944. Un pequeño número de SPG logró sobrevivir hasta el final de la guerra y sirvió en los años de la posguerra hasta 1954, cuando estos fueron dados de baja, desguazados y el resto vendido (a Siria y Egipto). Solo cuatro siguen existiendo en la actualidad.
Algunos se utilizaron durante las operaciones de limpieza y demolición después del desastre de Chernóbil de 1986.
Obús autopropulsado pesado SU-152 del Ejército Rojo restaurado en el Museo de tanques de Kubinka
Fuente: http://tank-photographs.s3-website-eu-w ... -propelled howitzer-ww2.html
Fuente de los textos:
https://en.wikipedia.org/wiki/SU-152
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... SU-152.php
Saludos
Fuente: https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... SU-152.php
La contraofensiva de Stalingrado, la Operación Urano, expuso la necesidad urgente del Ejército Rojo de armas pesadas móviles para destruir las fortificaciones alemanas. En ese momento, las unidades terrestres soviéticas de primera línea no poseían suficiente potencia de fuego para lidiar con fortines y otras fortificaciones.
El apoyo cercano de la artillería y los ingenieros de combate fue un factor importante en el éxito de la Operación Urano. Sin embargo, con raras excepciones, los cañones y obuses soviéticos en este momento eran remolcados en lugar de autopropulsados. Esta falta de movilidad se vio agravada por la ausencia de carreteras, la presencia de nieve profunda y la escasez de tractores de artillería. Los cañones remolcados también eran vulnerables al contraataque mientras se movían, especialmente porque a menudo eran arrastrados por caballos o sus tripulaciones. Los obuses pesados de 152 mm eran especialmente difíciles de maniobrar debido a su gran peso. Eran incapaces de cruzar ríos en cualquier cosa que no fuera puentes de tanques y eran propensos a ser abandonados después de quedar atascados. En noviembre de 1942, el Comité de Defensa del Estado ordenó el desarrollo de un cañón autopropulsado pesado con un obús ML-20 de 152,4 mm. El Ejército Rojo necesitaba un vehículo que pudiera producirse en masa para complementar el SU-100Y con su cañón de 130 mm.
El Ejército Rojo había dedicado vehículos anti-fortificación en el período anterior a la guerra, como el tanque pesado KV-2 armado con el obús M-10 de 152,4 mm. Sin embargo, la producción en masa de KV-2 cesó en octubre de 1941, cuando Kirov Works tuvo que ser evacuada de Leningrado a Chelyabinsk. Un número desconocido todavía estaba operando en 1942. El nuevo vehículo anti-fortificación fue diseñado con el mismo propósito en mente, pero con mayor movilidad, blindaje más pesado, menor costo de producción y el cañón ML-20 de 152 mm más potente y preciso. Montar el ML-20 en una torreta era imposible debido a su longitud y retroceso, y se decidió que el nuevo vehículo debería tener un cañón no giratorio montado en una superestructura fija estilo casamata.
El esfuerzo por diseñar un vehículo de este tipo ya había sido iniciado por el Comité de Defensa del Estado en noviembre de 1942, y ordenó planes para un SPG pesado capaz de transportar el obús ML-20 de 152 mm (5,98 pulgadas). La mala experiencia del KV-2, que ya llevaba la versión ML-10 de cañón corto, fue útil. Demasiado alto, inestable, el concepto KV-2 tuvo que ser abandonado y el nuevo proyecto tuvo que mantener, sobre todo, un perfil bajo. El ML-20 de cañón más largo, que se presentó como requisito, tuvo que montarse en el casco debido a su enorme retroceso. La falta de una torreta también tendría consecuencias positivas en términos de costo, mantenimiento y facilidad de producción en masa.
Varios otros proyectos de vehículos anti-fortificación se habían detenido. Más tarde en la guerra, estos proyectos se reiniciaron. En diciembre de 1942, grupos de ingenieros de las principales fábricas de tanques y artillería soviéticas introdujeron tres diseños diferentes de vehículos "asesinos ". Todos estos diseños utilizaron el cañón ML-20 como armamento principal, con el chasis del tanque pesado KV-1S. Después de algunas discusiones, se eligió el proyecto de Josef Kotin para la producción en masa. Este diseño combinó con éxito los chasis ML-20 y KV-1S con un gasto mínimo.
El proyecto se denominó "KV-14" y el ensamblaje del primer prototipo (llamado "Objeto 236") comenzó el 31 de diciembre de 1942. Se completó después de 25 días. Las pruebas en plantas del "Objeto 236" comenzaron el 25 de enero de 1943. Después de varias pruebas exitosas, comenzaron las pruebas estatales más estrictas. El "Objeto 236" tuvo éxito nuevamente. El 14 de febrero de 1943, el Comité de Defensa del Estado lo aceptó para el servicio del Ejército Rojo e inmediatamente lo puso en producción en masa en Chelyabinskiy Kirovskiy Zavod (Planta de Chelyabinsk Kirov, ChKZ). La designación de la serie de cañones autopropulsados se cambió de KV-14 a SU-152. El arma ML-20 se modificó ligeramente para montarla en el SU-152: se movieron algunas manijas para mejorar la comodidad del artillero. Esta variante tenía la designación ML-20S. La velocidad de salida y la balística externa eran idénticas a las del arma ML-20 remolcada original.
Aunque se diseñó sin tener en cuenta la función antitanque, el SU-152 demostró tener capacidades antitanque sorprendentemente buenas debido a los proyectiles de alto explosivo extremadamente pesados del ML-20S. Los cañones antitanque especialmente diseñados de la época generalmente se basaban en pequeños proyectiles sólidos de alta velocidad, optimizados para perforar armaduras. Dado que el SU-152, como todos los cañones autopropulsados de la serie SU, no se diseñó teniendo en cuenta la matanza de tanques, no se entregaron proyectiles AP a las tripulaciones y no se realizaron pruebas iniciales contra armaduras. Sin embargo, las pruebas realizadas en los tanques Tiger capturados a principios de 1943 mostraron que el SU-152 podía destruirlos en cualquier rango con cierta confiabilidad (en 1943, este es el único vehículo en el servicio ruso capaz de hacerlo) al desalojar la torreta a través de explosión. Este descubrimiento estimuló la producción masiva de SU-152 y la formación de unidades de artillería autopropulsadas, que luego funcionaron como batallones de cazacarros pesados.
Después de que el SU-152 comenzara la producción en masa, se modificó ligeramente para mejorar la confiabilidad y la eficacia. Inicialmente, el SU-152 carecía de una ametralladora, lo que era una gran debilidad en la guerra urbana y otros combates cuerpo a cuerpo. Para resolver este problema, se desarrolló la instalación del cañón antiaéreo DShK de 12,7 mm en el verano de 1943. Algunos SU-152 lo recibieron después de la reparación. El SU-152 fue el último miembro de la familia de tanques KV en producción en masa y fue reemplazado por el ISU-152 en las líneas de producción de ChKZ en diciembre de 1943. El número exacto de SU-152 producidos difiere incluso en fuentes rusas, con las cifras más comunes son 670 o 704. Los SU-152 que sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial se retiraron del servicio del ejército soviético en 1958.
Fuente: https://www.the-blueprints.com/blueprin ... ew/su-152/
El SU-152 siguió el mismo diseño acasamatado completamente cerrado que la mayoría de los otros cañones autopropulsados soviéticos. El casco totalmente blindado se dividió en dos compartimentos: uno para la tripulación, el arma y las municiones en la parte delantera del casco, y otro para el motor y la transmisión en la parte trasera. El casco estaba soldado con placas de blindaje enrolladas de diferentes espesores: 75, 60, 30 y 20 mm. Las placas de blindaje del casco delantero y la superestructura estaban inclinadas para una mejor protección del vehículo, mientras que el blindaje lateral era vertical. Todos los esfuerzos se pusieron en el diseño de un montaje compacto para el cañón pesado ML-20S modificado y una casamata adecuada a su alrededor. La compartimentación del casco era sencilla, con un compartimento de combate bajo la casamata y el compartimento del motor en la parte trasera, separados por un mamparo ignífugo. La protección fue proporcionada por placas de armadura enrolladas. En comparación con el KV-1 normal, 75 mm (2,95 pulgadas) en el glacis y la placa frontal parecen inferiores, pero la placa tenía un ángulo de 12 ° de inclinación. Sin embargo, el blindaje lateral (60 mm/2,36 pulgadas) era vertical. La parte trasera era de 30 mm (1,18 pulgadas) y 20 mm (0,79 pulgadas) en la parte superior e inferior.El casco delantero inferior y las placas de blindaje traseras eran cilíndricas y relativamente complejas en su método de producción. El cañón-obús ML-20S se montó ligeramente a la derecha del centro con un recorrido limitado en un rango de 12 grados. Tres de los tripulantes estaban a la izquierda del arma, con el conductor al frente, luego el artillero y por último el cargador. El comandante del vehículo y el operador del mecanismo de cierre estaban a la derecha.
La suspensión constaba de 12 barras de torsión para las seis ruedas de carretera (cada una de 600 mm de diámetro) a cada lado. Las ruedas motrices estaban en la parte trasera. Cada pista estaba compuesta por 90 eslabones estampados, cada eslabón de 608 mm de ancho. La distancia normal entre dos enlaces conectados era de 160 mm. Había tres tanques de combustible internos, dos en el área de la tripulación y uno en el compartimiento del motor, para una capacidad total de 600 a 615 litros. Estos generalmente se mejoraron con cuatro tanques de combustible externos no conectados, que podían contener 360 litros adicionales de combustible. La fuente de alimentación eléctrica de 24 voltios provino de un generador GT-4563A de 1 kW con una unidad de regulador de relé de voltaje RRA-24 y cuatro baterías acumuladoras 6STE-128 con una capacidad total de 256 amperios-hora. Este equipo eléctrico era común en los vehículos blindados soviéticos contemporáneos. Las baterías del generador y el acumulador alimentaron todos los demás equipos eléctricos: el motor de arranque eléctrico ST-700, un aparato de radio, un intercomunicador, luces externas e internas y la iluminación de las escalas de la mira.
Para la observación desde el interior, todas las escotillas del techo tenían periscopios junto con dos miras de armas: la telescópica ST-10 (СТ-10) y una mira panorámica. Para la comunicación de la tripulación se instaló un intercomunicador TPU-4-BisF, y para la comunicación entre vehículos se dispuso de un único radio. El SU-152 de primera serie estaba equipado con el 9R, luego el 10R y finalmente el equipo de radio 10RK-26. Estas radios eran mejores que los equipos soviéticos al comienzo de la guerra, pero inferiores a los equipos alemanes.
El ML-20S se montó ligeramente desplazado hacia la derecha, para dejar espacio para el artillero (izquierda) y su ST-10 telescópico (СТ-10) y su mira panorámica. El comandante y el cargador se sentaron detrás de él. Las modificaciones del arma incluyeron nuevos mangos reubicados para la comodidad del artillero y un freno de boca largo para reducir el retroceso en el interior. Las actuaciones no cambiaron en comparación con el obús normal, la velocidad de salida fue la misma. Sin embargo, debido a la longitud de las rondas de dos piezas, solo se llevaron 20 dentro del compartimiento de la tripulación. No había armamento secundario, excepto dos metralletas PPSh y unas 25 granadas F1 para la defensa cuerpo a cuerpo. Esto se corrigió más tarde con la adopción de una ametralladora pesada DShK montada en el techo.
La producción fue asumida por Chelyabinskiy Kirovskiy Zavod (la planta de Chelyabinsk Kirov). El SU-152 fue la última base derivada del chasis KV. El chasis de producción cambió, en diciembre de 1943, al KV-1S y fue reemplazado a mediados de 1944 por el ISU-152 en las mismas líneas de producción de ChKZ. Los números de entrega difieren incluso en las fuentes rusas, que van desde 670 a 704. El diseño se modificó ligeramente durante la producción para mejorar la confiabilidad y se desarrolló un montaje de cañón antiaéreo DShK de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en el verano de 1943, otros se convirtieron en depósitos durante o después de la reparación.
Fuente: https://www.quora.com/How-effective-wer ... the-SU-152
Aunque no fue diseñado para la función, el SU-152 demostró ser un asesino de tanques pesados barato y efectivo, solo superado por el SU-100 como vehículo antitanque soviético, así como exitoso en su función original contra la infantería y las fortificaciones, sirviendo a un papel similar al SU-100Y.
El SU-152 se produjo en grandes cantidades a lo largo de 1943, y los primeros SU-152 se entregaron a los nuevos regimientos de cañones mecanizados pesados creados en mayo de 1943. El primer regimiento llegó a Kursk con solo 12 cañones y se elevó al máximo de 21 cañones durante los combates.
De acuerdo con su designación de combate, el SU-152 podría ser un cazacarros pesado o un cañón de asalto pesado y, de hecho, en la práctica, se descubrió que la velocidad de salida de 152 mm (5,98 pulgadas) y los pesados proyectiles de alto explosivo tenían efectos sorprendentes frente a los blindados alemanes. Este fue el origen de su apodo popular de "luchador de bestias" en referencia a los tigres, elefantes y panteras alemanes encontrados en Kursk. Aunque, en la práctica, el proyectil de 152 mm (5,98 pulgadas) no penetró el grueso blindaje de estos tanques, el impacto excesivo de la explosión en el impacto fue suficiente para atascar una torreta, el mantelete del cañón, las vías de explosión o causar otro daño significativo. Las pruebas realizadas en los tanques Tiger capturados a principios de 1943 habían demostrado que el SU-152 era capaz de "decapitarlos" (volar la torreta) a cualquier distancia, con un buen grado de fiabilidad. En ese momento, este era el único tanque ruso capaz de hacerlo. La consecuencia de esto fue que el SU-152 funcionó operativamente dentro de unidades de artillería móviles regulares, que podrían usarse como batallones de cazacarros pesados sucedáneos a pedido.
Las desventajas del vehículo incluían una baja cadencia de tiro debido a la munición pesada, el bajo almacenamiento de munición (solo 20 rondas) y un compartimento de tripulación estrecho y poco ergonómico. La protección de su armadura era solo adecuada; el blindaje frontal inclinado de 30 grados de 65 mm todavía lo dejaba vulnerable frontalmente a los cañones KwK 36/43 de 88 mm del Tiger y Ferdinand/Elefant a larga distancia y al cañón de alta velocidad KwK 40 de 7,5 cm del Panzer IV y StuG III/IV a media y corta distancia (y desde cualquier distancia desde los flancos o la retaguardia). El cañón de 152 mm, si bien tenía un alcance máximo muy superior al de 88 mm, seguía siendo esencialmente un obús pesado con un alcance preciso más corto que los cañones de 88 mm y 7,5 cm y era vulnerable a devolver el fuego a la misma distancia. Esto lo hizo más efectivo para su uso en emboscadas masivas, donde las ventajas de los tanques pesados alemanes podrían anularse y los SU-152 podrían utilizar su potencial de matar de un solo disparo.
Dado que estaba pensado como una pieza de artillería autopropulsada en lugar de un verdadero cazacarros, el SU-152 generalmente se entregaba con rondas HE estándar en lugar de proyectiles perforantes. El proyectil HE de 152 mm produjo una explosión masiva que no dependía de la velocidad para su efectividad, lo que lo hizo efectivo contra cualquier tanque alemán, incluidos el Tiger y el Elefant (aunque aún menos efectivo que los proyectiles penetrantes). Era capaz de desalojar la torreta de un tanque Tiger (en cualquier rango), y numerosos vehículos blindados de combate alemanes fueron destruidos o dañados por los SU-152 durante la Batalla de Kursk.
Sin embargo, demostró ser menos fiable a la hora de destruir permanentemente al cazacarros pesado Ferdinand, cuyo diseño más voluminoso y simplificado era más resistente a las explosiones HE no penetrantes. Mientras que los rusos noquearon al menos a siete Ferdinand alemanes en emboscadas de SU-152 en Kursk durante una operación, los ingenieros alemanes pudieron reparar, volver a tripular y devolver casi todos a la batalla al día siguiente. Esto se ha atribuido a que el disparo del arma mató a la tripulación por conmoción cerebral y destruyó el interior del vehículo sin dañar el suministro de municiones o el chasis. Se ordenó a las tripulaciones de los SU-152 soviéticos que siguieran disparando a los tanques incapacitados hasta que sus torretas fueran derribadas, pero el Ferdinand no tenía torreta. Después de Kursk, el proyectil AP de núcleo sólido BR-540 de 152 mm se produjo en pequeñas cantidades y se entregó a los batallones de cazacarros pesados como proyectil penetrante, pero la baja velocidad del arma hizo que el proyectil AP no fuera más preciso y solo moderadamente más efectivo que el HE estándar (que también podría usarse contra la infantería).
Después de Kursk, el SU-152 jugó un papel importante en la destrucción de las fortificaciones alemanas durante la ofensiva de la Operación Bagration, siendo este el objetivo del diseño original del vehículo. Desde la segunda mitad de 1943 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial SU-152 se utilizaron en todos los frentes soviéticos, desde Finlandia hasta Crimea. Su número disminuyó constantemente como resultado de las pérdidas en combate, el deterioro severo del chasis, el motor y la transmisión. Esto se debió a una calidad de fabricación aún relativamente tosca, un uso muy intensivo y falta de mantenimiento. Además, su reemplazo por el ISU-152, más producido, aceleró el proceso. La última ofensiva en la que se cometieron en masa SU-152 (junto con los ISU-152) fue durante la Operación Bagration en junio de 1944. Un pequeño número de SPG logró sobrevivir hasta el final de la guerra y sirvió en los años de la posguerra hasta 1954, cuando estos fueron dados de baja, desguazados y el resto vendido (a Siria y Egipto). Solo cuatro siguen existiendo en la actualidad.
Algunos se utilizaron durante las operaciones de limpieza y demolición después del desastre de Chernóbil de 1986.
Obús autopropulsado pesado SU-152 del Ejército Rojo restaurado en el Museo de tanques de Kubinka
Fuente: http://tank-photographs.s3-website-eu-w ... -propelled howitzer-ww2.html
Fuente de los textos:
https://en.wikipedia.org/wiki/SU-152
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... SU-152.php
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