T-35
Vie Sep 23, 2022 8:31 pm
El tanque T-35A es uno de los tanques más extraños de la historia, a menudo visto arrastrándose por las plazas de desfile de la era soviética de entreguerras. Este tanque atrapó los corazones, las almas y la imaginación del pueblo soviético y de los agregados militares extranjeros por igual. Fue uno de los muchos logros orgullosos de la industrialización soviética: su imagen apareció en carteles, películas e incluso medallas y premios.
Los prototipos iniciales T-35-1 y T-35-2 fueron evaluados por el Ejército Rojo, pero no fueron aceptados para el servicio. Esto se debió a que un nuevo buró de diseño diseñó una máquina similar pero superior. La oficina OKMO (Opytniy Konstruktorsko-Mekhanicheskiy Otdel, 'Departamento Mecánico de Diseño Experimental') de Kharkov, en paralelo con el T-35-2, había diseñado el prototipo T-35A. De manera similar a cómo el T-37 y el T-37A eran vehículos diferentes con nombres similares, los dos tanques compartían similitudes pero eran, en general, vehículos diferentes.
Una parte de la razón de este cambio fue que el líder soviético, el propio Stalin, se interesó en el proyecto y decretó que los nuevos tanques medianos T-35 y T-28 debían compartir tantas partes como fuera posible.
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/2017/10/1 ... attleship/
El nuevo tanque era más largo, lo que requería la adición de un bogie de suspensión adicional. Las torretas también fueron rediseñadas. Las torretas de los cañones de 45 mm ahora eran redondas con espacio para que dos tripulantes operaran un cañón K-20 más potente, reemplazando al anterior cañón PS-3 de 37 mm. Las torretas de las ametralladoras eran muy similares a las torretas secundarias del tanque mediano T-28. Estas torretas se produjeron originalmente en Leningrado y se copiaron para el tanque T-35A.
Los escapes se trasladaron de los guardabarros al cuerpo principal del tanque. Esto se hizo para proteger el escape de daños. Finalmente, la torre principal ahora era elíptica. Era idéntico a la torreta principal del nuevo tanque T-28. Presentaba un cañón KT-28 de 76,2 mm, un sistema de giro de torreta accionado eléctricamente y una electrónica compleja que indicaba al comandante una serie de posiciones de torreta. Además, se agregó alrededor de la torreta una radio 71-KT-1, con una distintiva antena tipo 'tendedero'.
El T-35A (que a menudo se llama simplemente T-35) no tenía un prototipo oficial y la producción comenzó en agosto de 1933. Sin embargo, esto no salió como estaba previsto, ya que el T-35 era una máquina muy compleja. para la fabricación.
El tanque se ensambló a partir de nueve marcos prefabricados separados y se ensambló en una plantilla. El plan original era fabricar la primera máquina el 1 de noviembre de 1933, sin embargo, la primera máquina de producción (número de chasis 148-11) no salió de la línea de producción hasta enero de 1934.
El tanque T-35 tenía 9,72 metros de largo por 3,2 metros de ancho por 3,43 metros de alto y pesaba 54 toneladas. El tanque estaba propulsado por el motor aerodinámico M-17L que tenía una potencia de 580 hp, capaz de propulsar el tanque a velocidades de hasta 28 km/h en carreteras y 14 km/h fuera de ellas. El casco estaba fabricado con placas de 20 mm de espesor en los costados, 10 mm en el techo y el piso y 30 mm en el glacis y la nariz. Los costados del casco tenían cuatro puntos duros para los bogies del tanque y una rueda dentada de transmisión en la parte trasera.
El tren de rodaje constaba de cuatro bogies. Cada bogie se componía de cuatro brazos de suspensión de muelles en espiral en dos pares, con dos pares de ruedas de carretera entre ellos. Había una rueda dentada de transmisión en la parte trasera del tanque y 6 rodillos de retorno, que eran los mismos que las ruedas de carretera del T-28. La pista constaba de 135 eslabones de 526 mm de ancho.
Entre los bogies había soportes que se unían a una falda de metal que estaba en el exterior del casco. Estos faldones se fabricaron con 5 placas de 10 mm de espesor y se fijaron al bogie y al soporte de los rodillos de retorno. Esta falda estaba unida a un marco en el interior y se podían quitar partes individuales de la falda. El faldón estaba unido al guardabarros, que iba desde la parte delantera del tanque hasta la parte trasera del tanque, y era donde se guardaba todo el equipo del tanque.
La cubierta del motor constaba de una escotilla central para acceder al motor, con dos tomas de aire para los radiadores a ambos lados de la escotilla de acceso al motor. Detrás de esto estaba el escape, que originalmente era un escape exterior con una cubierta blindada para el frente y los lados. La parte trasera del tanque se inclinaba hacia abajo, donde se encontraba un enorme ventilador. Este ventilador tenía una cubierta, que estaba unida al tanque mediante bisagras, y tenía listones verticales para permitir el flujo de aire. Debajo de esto había dos escotillas de transmisión trasera.
El tanque tenía cinco torretas en los dos tercios delanteros del tanque. Estos estaban dispuestos alrededor de un pedestal de torreta central. Se colocaron torretas de 45 mm en la parte delantera derecha y trasera izquierda, con torretas MG en la parte delantera izquierda y trasera derecha. Las torretas MG fueron torretas MG rediseñadas del tanque T-28 y estaban equipadas con una ametralladora DT-29 montada en bola. Esta torreta tenía una sola escotilla y un solo puerto de visión a la izquierda.
La torreta del cañón de 45 mm era redonda, con un cañón K20 de 45 mm. El blindaje tenía un grosor de 20 mm y en las paredes interiores de la torreta había munición de cañón de 45 mm. Se llevaron tres bastidores, uno entre los dos puertos de visión a la derecha, uno contra la pared trasera de la torreta y otro en la pared derecha. El estante de municiones trasero se podía quitar, exponiendo una puerta en la parte trasera de la torreta que permitía quitar y mantener el arma.
Fuente: https://en.topwar.ru/15717-tyazhelyy-tank-t-35.html
También había un comparimiento en esta torreta con espacio suficiente para siete cargadores de treinta rondas, Esto dio un total de 210 rondas. Esta torreta tenía una tripulación de dos hombres, un artillero y un cargador. El artillero también estaba equipado con un periscopio T-71-1. El techo de la torre también tenía un extractor de humos y dos escotillas para la tripulación.
La torreta principal descansaba sobre un pedestal que la elevaba por encima de las torretas de los cañones de 45 mm. La torreta principal tenía forma elíptica, con un cañón K-28 de 76,2 mm ligeramente desplazado. A la derecha del arma había una ametralladora DT-29 montada en la mejilla en una montura de bola. A la izquierda del arma estaba el mecanismo transversal de la torreta.
La torreta estaba conectada a una placa de piso giratoria por cinco brazos. En el piso de la torreta giratoria había dos asientos para el artillero y el cargador, con almacenamiento para seis rondas de 76 mm debajo de cada asiento. Directamente debajo del KT-28 había un estante de municiones para las ametralladoras DT-29. En el brazo trasero que conectaba la torreta con el piso de la torreta giratoria había un asiento plegable para el comandante.
El techo de la torreta estaba equipado con dos periscopios TP-1 para el artillero y el cargador. Los primeros tanques se entregaron con torretas con una sola escotilla de torreta cuadrada para la tripulación. Los tanques posteriores se entregaron con una segunda escotilla para el cargador y una montura P-40aa para la escotilla de comandante/artillero. El techo de la torreta tenía una estrella prensada entre los dos periscopios. El techo también tenía pequeños tapones de resorte para las escotillas principales.
Las paredes de los pedestales estaban equipadas con bastidores de munición para munición de 76,2 mm y munición de ametralladora DT-29 de 7,62 mm. Dentro de la torreta y el pedestal había un equipo de radio 71-TK-1 y todos los tanques tenían antenas de "tendedero". Se llevaron 96 cartuchos de munición de 76,2 mm y 226 cartuchos de munición de 45 mm. Además, se transportaron 10.080 cartuchos de munición DT-29 en 380 cargadores. La parte trasera de la torreta principal también tenía un puerto para una ametralladora DT-29, sin embargo, no se emitió ninguna montura de bola hasta que comenzó la producción de T-35 cónicos.
El tanque tenía una tripulación de diez: tres tripulantes en la torreta principal (comandante, artillero y cargador), dos en las torretas de 45 mm (artillero, cargador), un tripulante en cada torreta de ametralladoras y el conductor.
Hubo un problema de producción en 1936 que significó que se emitiera un lote de cascos con placas de 23 mm; y no fue hasta 1938 que se incrementó el grosor del blindaje de los tanques. El T-35, tal como se describe hasta ahora, a veces se conoce como el "T-35 con torreta cilíndrica". Los T-35 de producción posterior se fabricaron con torretas de forma cónica, a veces conocidas como "T-35 con torreta cónica".
Fuente: https://es.rbth.com/historia/81236-giga ... anque-t-35
La producción comenzó en 1934 y, en 1939, se produjeron sesenta y un vehículos, diez de los cuales eran T-35 con torretas cónicas. A lo largo de la producción, se realizaron mejoras constantemente.
Cada tanque tenía un número de chasis, y estos se fabricaban en lotes, a menudo sin exceder los 5 tanques. El número de lote siempre fue de tres números, un guión, luego uno o dos números.
Las primeras máquinas de producción fueron las de los números de chasis '148', comenzando con '148-11'. Estas máquinas eran principalmente identificables de otros T-35 por las torretas. La torreta se construyó con una sola tira de armadura de refuerzo en el lado de la torreta, y la antena del tendedero estaba equipada con seis brazos que unían el anillo de la antena a la torreta
El siguiente lote de tanques, números de chasis '339', comenzando con '339-30', se diferenciaba por tener ocho brazos de antena que sujetaban el anillo de antena a la torreta.
No se observaron cambios importantes entre los chasis '330' y '288' numerados T-35, aunque los '220' T-35 diferían de los tanques anteriores. La torreta principal ahora estaba equipada con dos tiras de soporte de torreta. Esto probablemente se debió al agrietamiento del blindaje de la torreta durante la producción y en el campo.
Los tanques de chasis numerados '288' y '183' de 1936 volvieron a una tira de soporte de torreta, sin embargo, las dos tiras regresaron en los tanques de chasis '537'.
En 1936 se produjeron los primeros cambios importantes. La escotilla de la torreta única principal se reemplazó con dos escotillas y se agregó un montaje de cañón antiaéreo P-40. Los primeros tanques equipados con la montura P-40 fueron los 615 chasis numerados T-35..
Los números de chasis que comienzan con '148', '339', '288', '220', '228', '183' y '537' tenían una sola escotilla de torreta (un total de treinta y un tanques), mientras que el chasis los números '715', '0197', 217', '196', '988' y '0200' tenían monturas P-40 AA (un total de diecinueve tanques)
Tras las maniobras de verano de 1936, se produjeron importantes denuncias contra el T-35. Las tripulaciones no estaban contentas con lo poco confiables que eran los tanques, con problemas que afectaban a casi todos los aspectos del T-35.
El motor y la transmisión del tanque eran propensos a fallar, y el sobrecalentamiento era un problema importante. Los tanques a menudo acumulaban lodo y escombros entre la rueda motriz y el faldón lateral, lo que provocaba fallas en el tren motriz. Las tripulaciones tenían problemas para comunicarse y la tarea del comandante era casi imposible, ya que tenía demasiadas responsabilidades.
Algunos de los problemas eran inherentes al diseño del T-35A. Como el tanque era tan grande, con tantas torretas, había poco que los ingenieros soviéticos pudieran hacer para solucionar los problemas de la tripulación. Los problemas del motor y los problemas de la caja de cambios también eran inherentes a los tanques largos y delgados como el T-35; sin embargo, después de las maniobras de verano de 1936, el T-35A '183-5' fue devuelto a KhPZ (Kharkov Locomotive and Tractor Works) para pruebas.
Durante la prueba, se evaluaron y cambiaron muchos elementos, algunos solo menores y otros importantes. Mientras se realizaban las pruebas, los tanques aún se fabricaban, por lo que no fue hasta que los 196 números de chasis estuvieron en el banco de trabajo que se seleccionaron dos de los tres tanques para mejorarlos para los experimentos.
'196-94' y '196-95' no se ensamblaron como T-35A regulares y se emitieron con características únicas para los otros T-35. La parte trasera del faldón lateral se eliminó para evitar la acumulación de barro alrededor de la rueda motriz, algo que a menudo causaba problemas importantes con la oruga durante las maniobras. Las faldas ahora estaban equipadas con puertos de inspección triangulares, y los generadores de humo se hicieron homogéneos con la estructura de la torreta secundaria. Esto se aplicó a los números de chasis '196-94' y '196-95'. Después de que se produjeron doce tanques más con la especificación anterior, la producción se modernizó al nuevo estándar.
Junto con los cambios importantes, se realizaron mejoras menores. Por ejemplo, el tubo de escape se movió debajo de la armadura del tanque, la escotilla de visión del conductor se mejoró y amplió. El blindaje en las caras de la torreta de la ametralladora se consideró inadecuado, por lo que se colocó una nueva pieza circular de blindaje sobre él y se colocó un protector contra salpicaduras en el soporte esférico en la mejilla de la torreta del tanque.
Estos cambios también se implementaron en los T-35 regulares que se estaban produciendo, pero no todos los tanques recibieron los nuevos elementos de patrón.
Solo '196-94' y '196-95' se emitieron como cascos experimentales, y '196-96' era un T-35 estándar.
El único chasis numerado T-35 de interés en este período de cambio fue la serie de números de chasis '988'. Estas máquinas no tenían ninguna de las actualizaciones realizadas en los otros T-35 con los que se emitieron. Los tanques todavía tenían un silenciador de escape exterior y no equiparon la nueva escotilla de visión del conductor.
Continuara.............
Saludos
Los prototipos iniciales T-35-1 y T-35-2 fueron evaluados por el Ejército Rojo, pero no fueron aceptados para el servicio. Esto se debió a que un nuevo buró de diseño diseñó una máquina similar pero superior. La oficina OKMO (Opytniy Konstruktorsko-Mekhanicheskiy Otdel, 'Departamento Mecánico de Diseño Experimental') de Kharkov, en paralelo con el T-35-2, había diseñado el prototipo T-35A. De manera similar a cómo el T-37 y el T-37A eran vehículos diferentes con nombres similares, los dos tanques compartían similitudes pero eran, en general, vehículos diferentes.
Una parte de la razón de este cambio fue que el líder soviético, el propio Stalin, se interesó en el proyecto y decretó que los nuevos tanques medianos T-35 y T-28 debían compartir tantas partes como fuera posible.
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/2017/10/1 ... attleship/
El nuevo tanque era más largo, lo que requería la adición de un bogie de suspensión adicional. Las torretas también fueron rediseñadas. Las torretas de los cañones de 45 mm ahora eran redondas con espacio para que dos tripulantes operaran un cañón K-20 más potente, reemplazando al anterior cañón PS-3 de 37 mm. Las torretas de las ametralladoras eran muy similares a las torretas secundarias del tanque mediano T-28. Estas torretas se produjeron originalmente en Leningrado y se copiaron para el tanque T-35A.
Los escapes se trasladaron de los guardabarros al cuerpo principal del tanque. Esto se hizo para proteger el escape de daños. Finalmente, la torre principal ahora era elíptica. Era idéntico a la torreta principal del nuevo tanque T-28. Presentaba un cañón KT-28 de 76,2 mm, un sistema de giro de torreta accionado eléctricamente y una electrónica compleja que indicaba al comandante una serie de posiciones de torreta. Además, se agregó alrededor de la torreta una radio 71-KT-1, con una distintiva antena tipo 'tendedero'.
El T-35A (que a menudo se llama simplemente T-35) no tenía un prototipo oficial y la producción comenzó en agosto de 1933. Sin embargo, esto no salió como estaba previsto, ya que el T-35 era una máquina muy compleja. para la fabricación.
El tanque se ensambló a partir de nueve marcos prefabricados separados y se ensambló en una plantilla. El plan original era fabricar la primera máquina el 1 de noviembre de 1933, sin embargo, la primera máquina de producción (número de chasis 148-11) no salió de la línea de producción hasta enero de 1934.
El tanque T-35 tenía 9,72 metros de largo por 3,2 metros de ancho por 3,43 metros de alto y pesaba 54 toneladas. El tanque estaba propulsado por el motor aerodinámico M-17L que tenía una potencia de 580 hp, capaz de propulsar el tanque a velocidades de hasta 28 km/h en carreteras y 14 km/h fuera de ellas. El casco estaba fabricado con placas de 20 mm de espesor en los costados, 10 mm en el techo y el piso y 30 mm en el glacis y la nariz. Los costados del casco tenían cuatro puntos duros para los bogies del tanque y una rueda dentada de transmisión en la parte trasera.
El tren de rodaje constaba de cuatro bogies. Cada bogie se componía de cuatro brazos de suspensión de muelles en espiral en dos pares, con dos pares de ruedas de carretera entre ellos. Había una rueda dentada de transmisión en la parte trasera del tanque y 6 rodillos de retorno, que eran los mismos que las ruedas de carretera del T-28. La pista constaba de 135 eslabones de 526 mm de ancho.
Entre los bogies había soportes que se unían a una falda de metal que estaba en el exterior del casco. Estos faldones se fabricaron con 5 placas de 10 mm de espesor y se fijaron al bogie y al soporte de los rodillos de retorno. Esta falda estaba unida a un marco en el interior y se podían quitar partes individuales de la falda. El faldón estaba unido al guardabarros, que iba desde la parte delantera del tanque hasta la parte trasera del tanque, y era donde se guardaba todo el equipo del tanque.
La cubierta del motor constaba de una escotilla central para acceder al motor, con dos tomas de aire para los radiadores a ambos lados de la escotilla de acceso al motor. Detrás de esto estaba el escape, que originalmente era un escape exterior con una cubierta blindada para el frente y los lados. La parte trasera del tanque se inclinaba hacia abajo, donde se encontraba un enorme ventilador. Este ventilador tenía una cubierta, que estaba unida al tanque mediante bisagras, y tenía listones verticales para permitir el flujo de aire. Debajo de esto había dos escotillas de transmisión trasera.
El tanque tenía cinco torretas en los dos tercios delanteros del tanque. Estos estaban dispuestos alrededor de un pedestal de torreta central. Se colocaron torretas de 45 mm en la parte delantera derecha y trasera izquierda, con torretas MG en la parte delantera izquierda y trasera derecha. Las torretas MG fueron torretas MG rediseñadas del tanque T-28 y estaban equipadas con una ametralladora DT-29 montada en bola. Esta torreta tenía una sola escotilla y un solo puerto de visión a la izquierda.
La torreta del cañón de 45 mm era redonda, con un cañón K20 de 45 mm. El blindaje tenía un grosor de 20 mm y en las paredes interiores de la torreta había munición de cañón de 45 mm. Se llevaron tres bastidores, uno entre los dos puertos de visión a la derecha, uno contra la pared trasera de la torreta y otro en la pared derecha. El estante de municiones trasero se podía quitar, exponiendo una puerta en la parte trasera de la torreta que permitía quitar y mantener el arma.
Fuente: https://en.topwar.ru/15717-tyazhelyy-tank-t-35.html
También había un comparimiento en esta torreta con espacio suficiente para siete cargadores de treinta rondas, Esto dio un total de 210 rondas. Esta torreta tenía una tripulación de dos hombres, un artillero y un cargador. El artillero también estaba equipado con un periscopio T-71-1. El techo de la torre también tenía un extractor de humos y dos escotillas para la tripulación.
La torreta principal descansaba sobre un pedestal que la elevaba por encima de las torretas de los cañones de 45 mm. La torreta principal tenía forma elíptica, con un cañón K-28 de 76,2 mm ligeramente desplazado. A la derecha del arma había una ametralladora DT-29 montada en la mejilla en una montura de bola. A la izquierda del arma estaba el mecanismo transversal de la torreta.
La torreta estaba conectada a una placa de piso giratoria por cinco brazos. En el piso de la torreta giratoria había dos asientos para el artillero y el cargador, con almacenamiento para seis rondas de 76 mm debajo de cada asiento. Directamente debajo del KT-28 había un estante de municiones para las ametralladoras DT-29. En el brazo trasero que conectaba la torreta con el piso de la torreta giratoria había un asiento plegable para el comandante.
El techo de la torreta estaba equipado con dos periscopios TP-1 para el artillero y el cargador. Los primeros tanques se entregaron con torretas con una sola escotilla de torreta cuadrada para la tripulación. Los tanques posteriores se entregaron con una segunda escotilla para el cargador y una montura P-40aa para la escotilla de comandante/artillero. El techo de la torreta tenía una estrella prensada entre los dos periscopios. El techo también tenía pequeños tapones de resorte para las escotillas principales.
Las paredes de los pedestales estaban equipadas con bastidores de munición para munición de 76,2 mm y munición de ametralladora DT-29 de 7,62 mm. Dentro de la torreta y el pedestal había un equipo de radio 71-TK-1 y todos los tanques tenían antenas de "tendedero". Se llevaron 96 cartuchos de munición de 76,2 mm y 226 cartuchos de munición de 45 mm. Además, se transportaron 10.080 cartuchos de munición DT-29 en 380 cargadores. La parte trasera de la torreta principal también tenía un puerto para una ametralladora DT-29, sin embargo, no se emitió ninguna montura de bola hasta que comenzó la producción de T-35 cónicos.
El tanque tenía una tripulación de diez: tres tripulantes en la torreta principal (comandante, artillero y cargador), dos en las torretas de 45 mm (artillero, cargador), un tripulante en cada torreta de ametralladoras y el conductor.
Hubo un problema de producción en 1936 que significó que se emitiera un lote de cascos con placas de 23 mm; y no fue hasta 1938 que se incrementó el grosor del blindaje de los tanques. El T-35, tal como se describe hasta ahora, a veces se conoce como el "T-35 con torreta cilíndrica". Los T-35 de producción posterior se fabricaron con torretas de forma cónica, a veces conocidas como "T-35 con torreta cónica".
Fuente: https://es.rbth.com/historia/81236-giga ... anque-t-35
La producción comenzó en 1934 y, en 1939, se produjeron sesenta y un vehículos, diez de los cuales eran T-35 con torretas cónicas. A lo largo de la producción, se realizaron mejoras constantemente.
Cada tanque tenía un número de chasis, y estos se fabricaban en lotes, a menudo sin exceder los 5 tanques. El número de lote siempre fue de tres números, un guión, luego uno o dos números.
Las primeras máquinas de producción fueron las de los números de chasis '148', comenzando con '148-11'. Estas máquinas eran principalmente identificables de otros T-35 por las torretas. La torreta se construyó con una sola tira de armadura de refuerzo en el lado de la torreta, y la antena del tendedero estaba equipada con seis brazos que unían el anillo de la antena a la torreta
El siguiente lote de tanques, números de chasis '339', comenzando con '339-30', se diferenciaba por tener ocho brazos de antena que sujetaban el anillo de antena a la torreta.
No se observaron cambios importantes entre los chasis '330' y '288' numerados T-35, aunque los '220' T-35 diferían de los tanques anteriores. La torreta principal ahora estaba equipada con dos tiras de soporte de torreta. Esto probablemente se debió al agrietamiento del blindaje de la torreta durante la producción y en el campo.
Los tanques de chasis numerados '288' y '183' de 1936 volvieron a una tira de soporte de torreta, sin embargo, las dos tiras regresaron en los tanques de chasis '537'.
En 1936 se produjeron los primeros cambios importantes. La escotilla de la torreta única principal se reemplazó con dos escotillas y se agregó un montaje de cañón antiaéreo P-40. Los primeros tanques equipados con la montura P-40 fueron los 615 chasis numerados T-35..
Los números de chasis que comienzan con '148', '339', '288', '220', '228', '183' y '537' tenían una sola escotilla de torreta (un total de treinta y un tanques), mientras que el chasis los números '715', '0197', 217', '196', '988' y '0200' tenían monturas P-40 AA (un total de diecinueve tanques)
Tras las maniobras de verano de 1936, se produjeron importantes denuncias contra el T-35. Las tripulaciones no estaban contentas con lo poco confiables que eran los tanques, con problemas que afectaban a casi todos los aspectos del T-35.
El motor y la transmisión del tanque eran propensos a fallar, y el sobrecalentamiento era un problema importante. Los tanques a menudo acumulaban lodo y escombros entre la rueda motriz y el faldón lateral, lo que provocaba fallas en el tren motriz. Las tripulaciones tenían problemas para comunicarse y la tarea del comandante era casi imposible, ya que tenía demasiadas responsabilidades.
Algunos de los problemas eran inherentes al diseño del T-35A. Como el tanque era tan grande, con tantas torretas, había poco que los ingenieros soviéticos pudieran hacer para solucionar los problemas de la tripulación. Los problemas del motor y los problemas de la caja de cambios también eran inherentes a los tanques largos y delgados como el T-35; sin embargo, después de las maniobras de verano de 1936, el T-35A '183-5' fue devuelto a KhPZ (Kharkov Locomotive and Tractor Works) para pruebas.
Durante la prueba, se evaluaron y cambiaron muchos elementos, algunos solo menores y otros importantes. Mientras se realizaban las pruebas, los tanques aún se fabricaban, por lo que no fue hasta que los 196 números de chasis estuvieron en el banco de trabajo que se seleccionaron dos de los tres tanques para mejorarlos para los experimentos.
'196-94' y '196-95' no se ensamblaron como T-35A regulares y se emitieron con características únicas para los otros T-35. La parte trasera del faldón lateral se eliminó para evitar la acumulación de barro alrededor de la rueda motriz, algo que a menudo causaba problemas importantes con la oruga durante las maniobras. Las faldas ahora estaban equipadas con puertos de inspección triangulares, y los generadores de humo se hicieron homogéneos con la estructura de la torreta secundaria. Esto se aplicó a los números de chasis '196-94' y '196-95'. Después de que se produjeron doce tanques más con la especificación anterior, la producción se modernizó al nuevo estándar.
Junto con los cambios importantes, se realizaron mejoras menores. Por ejemplo, el tubo de escape se movió debajo de la armadura del tanque, la escotilla de visión del conductor se mejoró y amplió. El blindaje en las caras de la torreta de la ametralladora se consideró inadecuado, por lo que se colocó una nueva pieza circular de blindaje sobre él y se colocó un protector contra salpicaduras en el soporte esférico en la mejilla de la torreta del tanque.
Estos cambios también se implementaron en los T-35 regulares que se estaban produciendo, pero no todos los tanques recibieron los nuevos elementos de patrón.
Solo '196-94' y '196-95' se emitieron como cascos experimentales, y '196-96' era un T-35 estándar.
El único chasis numerado T-35 de interés en este período de cambio fue la serie de números de chasis '988'. Estas máquinas no tenían ninguna de las actualizaciones realizadas en los otros T-35 con los que se emitieron. Los tanques todavía tenían un silenciador de escape exterior y no equiparon la nueva escotilla de visión del conductor.
Continuara.............
Saludos
Re: T-35
Mar Sep 27, 2022 9:28 pm
Seguimos....
Todos los T-35 necesitaban revisión al menos una vez en su carrera de servicio. Al regresar a las fábricas, muchos tanques fueron reparados y actualizados al nuevo patrón de escapes o trampillas del conductor. A todos los tanques '148' se les reemplazaron sus seis antenas armadas por ocho armadas, o se las quitaron por completo.
Dos tanques '148' recibieron una revisión importante. '148-22' y '148-25' tenían un montaje P-40aa equipado en la torreta, junto con la amplificación de la torreta de la ametralladora y el patrón de 1937 de la escotilla de escape del conductor. Esta escotilla eran dos puertas que estaban articuladas juntas y articuladas colectivamente hacia la izquierda hacia afuera, mientras que la escotilla original eran dos puertas que estaban separadas y cuando se abría, la puerta izquierda podía moverse libremente, pero la puerta derecha interfería con la torreta de 45 mm.
Casi todos los T-35 recibieron algunas actualizaciones. Solo los tanques '220-28' y '988', junto con los T-35 con torreta cónica, no se actualizaron.
El patrón de 1939 de actualizar los T-35 fue más obvio, con la escotilla del conductor reemplazada por la escotilla circular tipo 'BT', y la rueda loca delantera reemplazada con una rueda prensada, en lugar de una rueda fundida con radios. Se sabe que '220-25' y '537-70' tuvieron esta actualización.
En 1938, el Ejército Rojo quería modernizar muchos de los carros de sus líneas de producción. El mayor defecto del T-35 de producción en 1937 fue que el blindaje era demasiado delgado. Hubo una miríada de otros problemas, sin embargo, la modernización del T-35 se centraría en este problema.
Desde mediados de 1938 hasta 1939, los últimos diez tanques T-35 recibieron nuevos cascos y nuevas torretas. El casco de estos nuevos tanques se tomó de los tanques de chasis experimentales, 196-94 y 196-95, que tenían faldones laterales que no cubrían la rueda motriz y puertos de inspección triangulares en los faldones, cinco en lugar de seis rodillos de retorno, un alterado disposición de estiba y subestructura de torreta homogénea.
Inicialmente, hubo órdenes contradictorias sobre cómo modernizar el T-35, con una directiva que requería un blindaje de 40-45 mm en el casco y las torretas, y un blindaje de 75 mm de espesor en el morro del tanque. Se pretendía que el peso se mantuviera por debajo de las 60 toneladas. Sin embargo, esta orden se emitió con respecto a los T-35 con torretas cilíndricas estándar, y se emitió una segunda orden contradictoria que requería que se fabricaran torretas cónicas junto con las mejoras recomendadas después de la prueba del T-35A 183-5. Hubo mucha confusión en la planta y se llevó a cabo una modernización moderada en el T-35.
Todos los cambios en el casco mejoraron el rendimiento del vehículo. Ahora, el lodo y otros desechos no podían acumularse entre el faldón y la rueda motriz (lo que en las máquinas anteriores provocaba fallas en la cadena y el tren motriz), y la subestructura de la torreta contenía menos trampas para perdigones.
El blindaje del morro de estos tanques se incrementó adicionalmente de 20 mm a 30 mm, lo que se consideró el mínimo indispensable que detendría un proyectil de 45 mm desde rangos de más de 1000 m. También se rediseñaron las torretas de los tanques. Todas las torretas ahora tenían un blindaje de 30 mm de grosor y un ángulo poco profundo para mejorar el grosor y aumentar las posibilidades de rebote.
Los primeros tres T-35 cónicos, los números de chasis '234-34', '234-35' y '234-42' se emitieron con las antiguas antenas estilo tendedero. Posteriormente, los T-35 '744-61' y '744-62' prescindieron de esto en favor de una antena de látigo.
El T-35 '744-63' llevó más cambios, prescindiendo del montaje de bola de ametralladora trasera de la torre principal e introduciendo la escotilla tipo 'BT' en las torretas de ametralladoras y en la torreta principal para el cargador. Esta escotilla se denomina escotilla tipo 'BT' debido a su similitud con la escotilla de torreta cónica BT-7.
Los T-35 '744-64', '744-65', '744-66' y '744-67' fueron los últimos cuatro T-35 que se fabricaron y nuevamente fueron máquinas muy diferentes a los tanques anteriores. En primer lugar, los faldones se rediseñaron para tener escotillas de acceso cuadradas en lugar de triangulares. La subestructura de la torreta ahora tenía lados en ángulo para desviar mejor los disparos y, por último, la escotilla del conductor se cambió al tipo BT.
continuara.....
Todos los T-35 necesitaban revisión al menos una vez en su carrera de servicio. Al regresar a las fábricas, muchos tanques fueron reparados y actualizados al nuevo patrón de escapes o trampillas del conductor. A todos los tanques '148' se les reemplazaron sus seis antenas armadas por ocho armadas, o se las quitaron por completo.
Dos tanques '148' recibieron una revisión importante. '148-22' y '148-25' tenían un montaje P-40aa equipado en la torreta, junto con la amplificación de la torreta de la ametralladora y el patrón de 1937 de la escotilla de escape del conductor. Esta escotilla eran dos puertas que estaban articuladas juntas y articuladas colectivamente hacia la izquierda hacia afuera, mientras que la escotilla original eran dos puertas que estaban separadas y cuando se abría, la puerta izquierda podía moverse libremente, pero la puerta derecha interfería con la torreta de 45 mm.
Casi todos los T-35 recibieron algunas actualizaciones. Solo los tanques '220-28' y '988', junto con los T-35 con torreta cónica, no se actualizaron.
El patrón de 1939 de actualizar los T-35 fue más obvio, con la escotilla del conductor reemplazada por la escotilla circular tipo 'BT', y la rueda loca delantera reemplazada con una rueda prensada, en lugar de una rueda fundida con radios. Se sabe que '220-25' y '537-70' tuvieron esta actualización.
En 1938, el Ejército Rojo quería modernizar muchos de los carros de sus líneas de producción. El mayor defecto del T-35 de producción en 1937 fue que el blindaje era demasiado delgado. Hubo una miríada de otros problemas, sin embargo, la modernización del T-35 se centraría en este problema.
Desde mediados de 1938 hasta 1939, los últimos diez tanques T-35 recibieron nuevos cascos y nuevas torretas. El casco de estos nuevos tanques se tomó de los tanques de chasis experimentales, 196-94 y 196-95, que tenían faldones laterales que no cubrían la rueda motriz y puertos de inspección triangulares en los faldones, cinco en lugar de seis rodillos de retorno, un alterado disposición de estiba y subestructura de torreta homogénea.
Inicialmente, hubo órdenes contradictorias sobre cómo modernizar el T-35, con una directiva que requería un blindaje de 40-45 mm en el casco y las torretas, y un blindaje de 75 mm de espesor en el morro del tanque. Se pretendía que el peso se mantuviera por debajo de las 60 toneladas. Sin embargo, esta orden se emitió con respecto a los T-35 con torretas cilíndricas estándar, y se emitió una segunda orden contradictoria que requería que se fabricaran torretas cónicas junto con las mejoras recomendadas después de la prueba del T-35A 183-5. Hubo mucha confusión en la planta y se llevó a cabo una modernización moderada en el T-35.
Todos los cambios en el casco mejoraron el rendimiento del vehículo. Ahora, el lodo y otros desechos no podían acumularse entre el faldón y la rueda motriz (lo que en las máquinas anteriores provocaba fallas en la cadena y el tren motriz), y la subestructura de la torreta contenía menos trampas para perdigones.
El blindaje del morro de estos tanques se incrementó adicionalmente de 20 mm a 30 mm, lo que se consideró el mínimo indispensable que detendría un proyectil de 45 mm desde rangos de más de 1000 m. También se rediseñaron las torretas de los tanques. Todas las torretas ahora tenían un blindaje de 30 mm de grosor y un ángulo poco profundo para mejorar el grosor y aumentar las posibilidades de rebote.
Los primeros tres T-35 cónicos, los números de chasis '234-34', '234-35' y '234-42' se emitieron con las antiguas antenas estilo tendedero. Posteriormente, los T-35 '744-61' y '744-62' prescindieron de esto en favor de una antena de látigo.
El T-35 '744-63' llevó más cambios, prescindiendo del montaje de bola de ametralladora trasera de la torre principal e introduciendo la escotilla tipo 'BT' en las torretas de ametralladoras y en la torreta principal para el cargador. Esta escotilla se denomina escotilla tipo 'BT' debido a su similitud con la escotilla de torreta cónica BT-7.
Los T-35 '744-64', '744-65', '744-66' y '744-67' fueron los últimos cuatro T-35 que se fabricaron y nuevamente fueron máquinas muy diferentes a los tanques anteriores. En primer lugar, los faldones se rediseñaron para tener escotillas de acceso cuadradas en lugar de triangulares. La subestructura de la torreta ahora tenía lados en ángulo para desviar mejor los disparos y, por último, la escotilla del conductor se cambió al tipo BT.
continuara.....
Re: T-35
Mié Sep 28, 2022 9:11 pm
Seguimos....
El T-35 fue cancelado, ya que el concepto de tanques con múltiples torretas había demostrado ser un fracaso; sin embargo, con fines propagandísticos, el T-35 aún tenía potencial.
En 1936 se trazaron planes para mejorar el motor del T-35. Tras una serie de propuestas que incluían un BD-1 (400 hp) y un BD-2 (700 hp), se decidió probar más el motor diésel BD-2A de 600 hp. A un solo tanque T-35A se le quitó el motor y esperó su reemplazo con el DB-2A. El nuevo estándar se conoció como el T-35B. Sin embargo, no se realizó ninguna prueba ya que el motor no llegó y el tanque permaneció inactivo durante un año y medio antes de reinsertar el M-17.
En cualquier momento en la Plaza Roja, desfilaron hasta 20 T-35 y fueron excelentes herramientas de propaganda para la Unión Soviética. Si bien no eran un buen tanque de combate, eran símbolos de la nueva fuerza industrial y militar que la URSS había ganado durante la década anterior.
En cuanto al despliegue de combate, el T-35 se asignó por primera vez al 5.º Regimiento de Tanques Pesados el 12 de diciembre de 1935, cuando el regimiento se reorganizó en la 5.ª Brigada Independiente de Tanques Pesados. En 1938, después de las maniobras de verano, la brigada fue transferida al Distrito Militar Especial de Kiev, donde pasó a llamarse 14ª Brigada de Tanques Pesados.
Cuarenta y ocho de los tanques fueron luego transferidos al 8.° Cuerpo Mecanizado, dos fueron enviados al Distrito Militar de Moscú y seis fueron enviados a la 2.° Escuela de Tanques de Saratov. En junio de 1941, en vísperas de la Operación Barbarroja, cinco tanques estaban pasando por reparaciones importantes, es decir, estaban siendo despojados de piezas viejas u obsoletas, para ser reemplazadas por piezas nuevas o modernas, en Jarkov. Así se preparó el escenario en vísperas de lo que se conocería en Rusia como la Gran Guerra Patriótica.
Fuente: https://forum.warthunder.com/index.php? ... -variants/
El T-35 sirvió con la 5.ª Brigada Separada de Tanques Pesados en Moscú, principalmente para funciones de desfile, desde 1935 hasta 1940. En junio de 1940, se planteó la cuestión de retirar los T-35 del servicio de primera línea, con la opción de o convertirlos en artillería autopropulsada pesada, o asignarlos a las distintas academias militares. Se tomó la decisión de usarlos en combate y los vehículos sobrevivientes se reunieron en los Regimientos de Tanques 67 y 68 de la División de Tanques 34, que sirvió con el Cuerpo Mecanizado 8 en el Distrito Militar Especial de Kiev.
El primer enfrentamiento de combate conocido del tanque T-35 tuvo lugar a fines de junio de 1941, en el área de Lviv conocida como la Batalla de Brody. Los tanques T-35 pertenecientes a la 34.ª División de Tanques y que seguían a los elementos principales de su unidad debido a la mala movilidad táctica, se encontraron con el avance de los blindados alemanes en la carretera sin pavimentar entre las ciudades de Verba y Ptycha. La batalla está documentada solo en fotografías tomadas después y muestra siete tanques soviéticos destruidos, incluidos cuatro T-35 (dos de estos vehículos sufrieron explosiones catastróficas de municiones) y tres tanques alemanes destruidos. Los restos del T-35 muestran evidencia de impactos de cañones de 37 mm y los vehículos podrían haber sido atacados por cañones antiaéreos alemanes de 8,8 cm remolcados que se trajeron para lidiar con tanques KV soviéticos fuertemente blindados que también estaban activos en este sector. Un informe soviético de la época identifica cuatro T-35 perdidos el 30 de junio en esta zona con la pérdida de 15 tripulantes.
El 1 de junio de 1941, el Ejército Rojo poseía solo 58 vehículos de este tipo, de los cuales 48 estaban listos para el combate. Durante la Operación Barbarroja, la mayoría de los T-35 perdidos por los Regimientos de Tanques 67 y 68 no se perdieron por acción enemiga sino por fallas mecánicas o inmovilización, lo que resultó en que estos vehículos fueran abandonados y destruidos por sus tripulaciones. Las causas más comunes de fallas estaban relacionadas con la transmisión, sin embargo, el T-35 demostró tener una mayor confiabilidad automotriz que los tanques T-34 y KV desplegados en ese momento, y la mayoría de las fallas surgieron del funcionamiento de los tanques más allá de su normal intervalo de servicio, muy poca reparación de campo o talleres de vehículos y casi ningún soporte de repuestos. Algunos T-35 involucrados en las largas marchas, las acciones de demora y la retirada que caracterizaron el comienzo de la campaña, recorrieron más de 500 km en carreteras sin pavimentar e incluso fuera de la carretera, antes de experimentar una falla significativa.
La última acción registrada del T-35 tuvo lugar durante la Primera Batalla de Kharkov, donde cuatro tanques en reparación en su fábrica local (rebautizada como Fábrica No. 183) se prepararon para circular, se rearmaron y rápidamente se pusieron en servicio en la defensa de la ciudad. Al menos un T-35 capturado fue enviado a Alemania para su evaluación en el campo de pruebas militar de Kummersdorf. Este tanque (número de serie 715-62) se inspeccionó meticulosamente y mostró valores de espesor de blindaje muy divergentes utilizados en su construcción, probablemente como resultado de un control de calidad deficiente de la placa de blindaje suministrada por las acerías. En abril de 1945, este tanque, ahora despojado de la mayor parte de su armamento e inmóvil, fue asignado a la Brigada Panzer 150 y remolcado a la ciudad de Zossen, donde se usó como fortificación fija y barricada.
A veces se menciona que el T-35 participó en la Guerra de Invierno contra Finlandia, pero según fuentes soviéticas no fue así. De hecho, otros dos prototipos de tanques pesados con múltiples torretas habían sido enviados al frente para ser probados: el T-100 y el SMK. Los KV-1 de torreta única también participaron en la misma prueba en la Batalla de Summa. El tanque SMK fue inutilizado por una mina terrestre finlandesa y todos los intentos de recuperar el gigante de 55 toneladas fracasaron. Las fotografías finlandesas del tanque previamente desconocido fueron designadas erróneamente como T-35C por la inteligencia alemana.
Fuente: https://www.militaryimages.net/media/so ... ank.90745/
Hau un tanque que se conserva en condiciones de funcionamiento en el Patriot Park cerca de Moscú. Fue una de las cuatro máquinas T-35 que se utilizaron en las instalaciones de entrenamiento en la retaguardia soviética. La colección Kubinka también incluye un prototipo SU-14, un cañón autopropulsado basado en el chasis del T-35.
En enero de 2016, la empresa metalúrgica rusa Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) anunció la recreación de una réplica completa del tanque T-35 utilizando dibujos soviéticos. El tanque se colocará en el Museo de Equipo Militar de la UMMC.
Variantes
T-35-1: Primer prototipo
T-35-2: Segundo prototipo
T-35A: modelo de producción.
T-35B: Motor nuevo, nunca construido.
SU-14: Cañón autopropulsado que monta un cañón de 152 mm o un obús de 203 mm. Dos prototipos producidos.
El tanque pesado soviético WW2 T-35 está en el Museo de tanques de Kubinka, Rusia.
Fuente: http://tank-photographs.s3-website-eu-w ... k-ww2.html
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/T-35
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/sovi ... t_t-35.php
Saludos
El T-35 fue cancelado, ya que el concepto de tanques con múltiples torretas había demostrado ser un fracaso; sin embargo, con fines propagandísticos, el T-35 aún tenía potencial.
En 1936 se trazaron planes para mejorar el motor del T-35. Tras una serie de propuestas que incluían un BD-1 (400 hp) y un BD-2 (700 hp), se decidió probar más el motor diésel BD-2A de 600 hp. A un solo tanque T-35A se le quitó el motor y esperó su reemplazo con el DB-2A. El nuevo estándar se conoció como el T-35B. Sin embargo, no se realizó ninguna prueba ya que el motor no llegó y el tanque permaneció inactivo durante un año y medio antes de reinsertar el M-17.
En cualquier momento en la Plaza Roja, desfilaron hasta 20 T-35 y fueron excelentes herramientas de propaganda para la Unión Soviética. Si bien no eran un buen tanque de combate, eran símbolos de la nueva fuerza industrial y militar que la URSS había ganado durante la década anterior.
En cuanto al despliegue de combate, el T-35 se asignó por primera vez al 5.º Regimiento de Tanques Pesados el 12 de diciembre de 1935, cuando el regimiento se reorganizó en la 5.ª Brigada Independiente de Tanques Pesados. En 1938, después de las maniobras de verano, la brigada fue transferida al Distrito Militar Especial de Kiev, donde pasó a llamarse 14ª Brigada de Tanques Pesados.
Cuarenta y ocho de los tanques fueron luego transferidos al 8.° Cuerpo Mecanizado, dos fueron enviados al Distrito Militar de Moscú y seis fueron enviados a la 2.° Escuela de Tanques de Saratov. En junio de 1941, en vísperas de la Operación Barbarroja, cinco tanques estaban pasando por reparaciones importantes, es decir, estaban siendo despojados de piezas viejas u obsoletas, para ser reemplazadas por piezas nuevas o modernas, en Jarkov. Así se preparó el escenario en vísperas de lo que se conocería en Rusia como la Gran Guerra Patriótica.
Fuente: https://forum.warthunder.com/index.php? ... -variants/
El T-35 sirvió con la 5.ª Brigada Separada de Tanques Pesados en Moscú, principalmente para funciones de desfile, desde 1935 hasta 1940. En junio de 1940, se planteó la cuestión de retirar los T-35 del servicio de primera línea, con la opción de o convertirlos en artillería autopropulsada pesada, o asignarlos a las distintas academias militares. Se tomó la decisión de usarlos en combate y los vehículos sobrevivientes se reunieron en los Regimientos de Tanques 67 y 68 de la División de Tanques 34, que sirvió con el Cuerpo Mecanizado 8 en el Distrito Militar Especial de Kiev.
El primer enfrentamiento de combate conocido del tanque T-35 tuvo lugar a fines de junio de 1941, en el área de Lviv conocida como la Batalla de Brody. Los tanques T-35 pertenecientes a la 34.ª División de Tanques y que seguían a los elementos principales de su unidad debido a la mala movilidad táctica, se encontraron con el avance de los blindados alemanes en la carretera sin pavimentar entre las ciudades de Verba y Ptycha. La batalla está documentada solo en fotografías tomadas después y muestra siete tanques soviéticos destruidos, incluidos cuatro T-35 (dos de estos vehículos sufrieron explosiones catastróficas de municiones) y tres tanques alemanes destruidos. Los restos del T-35 muestran evidencia de impactos de cañones de 37 mm y los vehículos podrían haber sido atacados por cañones antiaéreos alemanes de 8,8 cm remolcados que se trajeron para lidiar con tanques KV soviéticos fuertemente blindados que también estaban activos en este sector. Un informe soviético de la época identifica cuatro T-35 perdidos el 30 de junio en esta zona con la pérdida de 15 tripulantes.
El 1 de junio de 1941, el Ejército Rojo poseía solo 58 vehículos de este tipo, de los cuales 48 estaban listos para el combate. Durante la Operación Barbarroja, la mayoría de los T-35 perdidos por los Regimientos de Tanques 67 y 68 no se perdieron por acción enemiga sino por fallas mecánicas o inmovilización, lo que resultó en que estos vehículos fueran abandonados y destruidos por sus tripulaciones. Las causas más comunes de fallas estaban relacionadas con la transmisión, sin embargo, el T-35 demostró tener una mayor confiabilidad automotriz que los tanques T-34 y KV desplegados en ese momento, y la mayoría de las fallas surgieron del funcionamiento de los tanques más allá de su normal intervalo de servicio, muy poca reparación de campo o talleres de vehículos y casi ningún soporte de repuestos. Algunos T-35 involucrados en las largas marchas, las acciones de demora y la retirada que caracterizaron el comienzo de la campaña, recorrieron más de 500 km en carreteras sin pavimentar e incluso fuera de la carretera, antes de experimentar una falla significativa.
La última acción registrada del T-35 tuvo lugar durante la Primera Batalla de Kharkov, donde cuatro tanques en reparación en su fábrica local (rebautizada como Fábrica No. 183) se prepararon para circular, se rearmaron y rápidamente se pusieron en servicio en la defensa de la ciudad. Al menos un T-35 capturado fue enviado a Alemania para su evaluación en el campo de pruebas militar de Kummersdorf. Este tanque (número de serie 715-62) se inspeccionó meticulosamente y mostró valores de espesor de blindaje muy divergentes utilizados en su construcción, probablemente como resultado de un control de calidad deficiente de la placa de blindaje suministrada por las acerías. En abril de 1945, este tanque, ahora despojado de la mayor parte de su armamento e inmóvil, fue asignado a la Brigada Panzer 150 y remolcado a la ciudad de Zossen, donde se usó como fortificación fija y barricada.
A veces se menciona que el T-35 participó en la Guerra de Invierno contra Finlandia, pero según fuentes soviéticas no fue así. De hecho, otros dos prototipos de tanques pesados con múltiples torretas habían sido enviados al frente para ser probados: el T-100 y el SMK. Los KV-1 de torreta única también participaron en la misma prueba en la Batalla de Summa. El tanque SMK fue inutilizado por una mina terrestre finlandesa y todos los intentos de recuperar el gigante de 55 toneladas fracasaron. Las fotografías finlandesas del tanque previamente desconocido fueron designadas erróneamente como T-35C por la inteligencia alemana.
Fuente: https://www.militaryimages.net/media/so ... ank.90745/
Hau un tanque que se conserva en condiciones de funcionamiento en el Patriot Park cerca de Moscú. Fue una de las cuatro máquinas T-35 que se utilizaron en las instalaciones de entrenamiento en la retaguardia soviética. La colección Kubinka también incluye un prototipo SU-14, un cañón autopropulsado basado en el chasis del T-35.
En enero de 2016, la empresa metalúrgica rusa Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) anunció la recreación de una réplica completa del tanque T-35 utilizando dibujos soviéticos. El tanque se colocará en el Museo de Equipo Militar de la UMMC.
Variantes
T-35-1: Primer prototipo
T-35-2: Segundo prototipo
T-35A: modelo de producción.
T-35B: Motor nuevo, nunca construido.
SU-14: Cañón autopropulsado que monta un cañón de 152 mm o un obús de 203 mm. Dos prototipos producidos.
El tanque pesado soviético WW2 T-35 está en el Museo de tanques de Kubinka, Rusia.
Fuente: http://tank-photographs.s3-website-eu-w ... k-ww2.html
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/T-35
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/sovi ... t_t-35.php
Saludos
Re: T-35
Vie Nov 11, 2022 12:15 am
Soldados alemanes posan con un T-35 inmovilizado y capturado.
El T-35 conservado en el museo de Kubinka.
Fuente de las fotos: https://en.m.wikipedia.org/wiki/T-35