Kangaroo (transporte blindado de personal)
Mié Ago 17, 2022 9:38 pm
Un Kangaroo era un vehículo blindado de transporte de personal (APC) canadiense durante la Segunda Guerra Mundial que se creó mediante la conversión de un chasis de tanque. Los canguros fueron creados como una medida conveniente "en el campo" por el ejército canadiense y tuvieron tanto éxito que fueron utilizados por otras fuerzas de la Commonwealth, incluido el ejército británico.
Su capacidad para maniobrar en el campo fue una gran ventaja sobre los diseños anteriores y condujo a los diseños APC que fueron introducidos por casi todos los ejércitos inmediatamente después de la guerra.
Transporte de tropas blindado Kangaroo que transporta personal de Royal Winnipeg Rifles, 16 de febrero de 1945.
Fuente: https://www.silverhawkauthor.com/post/a ... el-carrier
Las primeras iteraciones del Kangaroo se crearon a partir de tanques ligeros M3 y M5 Stuart para servir como tractores de artillería en la campaña del norte de África en circunstancias en las que los Universal Carriers no estaban disponibles. Fueron efectivos en su función, pero los intentos de los soldados de usarlos como APC improvisados resultaron desacertados debido a la armadura muy ligera de los Stuart.
En julio de 1944, el Primer Ejército Canadiense del teniente general Harry Crerar estaba preocupado por la escasez de mano de obra debido a las pérdidas en combate. Si bien las fuerzas británicas y canadienses habían recibido algunos APC semiorugas M3 estadounidenses, el suministro se redujo considerablemente en este punto debido a la necesidad de los estadounidenses, y los Universal Carriers eran individualmente insuficientes a pesar de la enorme cantidad. Sin embargo, la artillería autopropulsada y los tanques estaban actualmente sobreabastecidos, y un número significativo permanecía inactivo y no se utilizaba. El teniente general Guy Simonds, comandante del II Cuerpo Canadiense, ideó Kangaroos como una alternativa conveniente para el campo a los APC especialmente diseñados.
Los Kangaroos originales se convirtieron a partir de 72 cañones autopropulsados M7 Priest de tres regimientos de artillería de campaña de la 3.ª División de Infantería de Canadá. Los sacerdotes fueron "expulsados" en el depósito de taller avanzado con el nombre en clave "Kangeroo", retirando sus armas de 105 mm y la estiba de municiones y separando el compartimiento del conductor del resto del vehículo. Los sacerdotes con torretas de ametralladoras los retuvieron, y algunos que aún no tenían montajes de ametralladoras tenían montados unos improvisados. Cuando la 3.ª División de Infantería de Canadá fue reequipada con cañones de obuses QF de 25 libras remolcados a finales de julio, el resto de sus vehículos de orugas autopropulsados fueron despojados de sus cañones de 105 mm y convertidos en canguros. Más tarde, los canguros se basaron en Sherman, Churchill y tanques Ram canadienses obsoletos. El proceso fue bastante similar, con toda la torreta removida, el almacenamiento de municiones removido, asientos de banco instalados en el área del anillo de la torreta y el compartimiento del conductor separado. Se conservaron las ametralladoras del casco y, a veces, se instalaron nuevas ametralladoras en el anillo de la torreta. Se suponía que los canguros en general debían llevar de 8 a 12 soldados, aunque de manera similar a la práctica de las tropas montadas en tanques, era más común simplemente meter tantos como pudieran caber sin correr el riesgo de caerse.
Soldados de Argyll and Sutherland Highlanders of Canada avanzan rápidamente en convoyes de canguros, el 11 de abril de 1945.
Fuente : https://www.silverhawkauthor.com/post/a ... el-carrier
Los Priest Kangaroos se utilizaron por primera vez el 8 de agosto de 1944 al sur de Caen durante la Operación Totalizar para complementar los semiorugas ya disponibles. Cuando los Kangaroos reconvertidos fueron devueltos a la custodia de los EE. UU., se pusieron en servicio otros vehículos, la gran mayoría (unos 500) eran Rams, que estaban inactivos después de ser utilizados como vehículos de entrenamiento cuando las formaciones blindadas canadienses se reequiparon con Shermans. Los tanques Ram gun se enviaron a Francia y se convirtieron debidamente, desplegándose poco a poco a medida que llegaban.
Si bien la 'desconexión' (salir del casco y saltar hacia abajo, posiblemente bajo fuego) fue un desafío, la dificultad obvia de ingresar a un vehículo que fue diseñado para evitar que los soldados enemigos se subieran a él se apreció rápidamente. En consecuencia, pronto se agregaron peldaños de escalada como una modificación de campo que también simplificó la carga del compartimiento de transporte con municiones, alimentos y otros suministros para las tropas bajo fuego.
El Ram Kangaroo entró en servicio poco a poco con los canadienses en septiembre de 1944, pero en diciembre estas unidades menores se combinaron para formar el 1.er Regimiento de Transportes Blindados de Canadá (inicialmente el 1.er Regimiento de Transportes de Personal Blindado de Canadá), uniéndose al 49.º Regimiento de Transportes Blindados británico bajo el mando británico. 79.a División Blindada, que era la división administrativa para el despliegue de los vehículos de apoyo de combate especializados conocidos como "Hobart's Funnies".
La primera operación para el Ram Kangaroo fue la Operación Astonia, el asalto a Le Havre del 10 al 12 de septiembre de 1944, la última marcha de la 7.ª División Blindada británica hacia Hamburgo el 3 de mayo de 1945 en la Captura de Hamburgo.
En Italia, los tanques Sherman III y algunos Sacerdotes fueron convertidos para uso del Octavo Ejército Británico. La eliminación de la torreta del Sherman y algunos accesorios internos dieron lugar para transportar hasta diez soldados.
A partir de 1943, a los tanques Stuart (tanto M3 como M5) se les quitaron las torretas y se instalaron asientos para transportar tropas de infantería adjuntas a las brigadas blindadas británicas.
El vehículo blindado de transporte de personal Kangaroo 'Priest', en servicio canadiense, del 7 de agosto al 30 de septiembre de 1944
Fuente : https://www.pinterest.com/pin/61713457379575516/
Un canguro 'Ram' del 1.er escuadrón de transporte de personal blindado canadiense, en apoyo de las operaciones del 12.º Cuerpo Británico, en Holanda, entre mediados y finales de octubre de 1944.
Fuente: https://milart.blog/2014/10/27/the-ram- ... er-part-2/
En el noroeste de Europa, durante la segunda mitad de 1944 y hasta 1945, el ejército canadiense utilizó dos tipos de vehículos blindados que llegaron a conocerse como canguro. El Kangaroo fue el primer "transporte blindado de personal" con orugas completas del mundo. Este ingenioso concepto fue ideado por el teniente general G.G. Simonds, el oficial general al mando del II Cuerpo Canadiense, mientras buscaba una manera de reducir la alta tasa de bajas entre su infantería. Su solución también les permitió moverse a la "velocidad del tanque", junto con sus tanques de apoyo, desde la línea de salida hasta el objetivo final.
El primero de estos dos tipos de vehículos blindados que llegó a ser conocido como Kangaroo, fue el vehículo blindado de transporte de personal 'Priest' Kangaroo1, que hizo su debut en el campo de batalla en Normandía, durante la Operación TOTALIZE (7-10 de agosto de 1944), en la que, la infantería pudo obtener sus objetivos sin sufrir grandes pérdidas por las ametralladoras defensivas y el fuego de morteros / proyectiles del enemigo, mientras atravesaba el terreno desde la línea de salida. Además, la movilidad provista a la infantería por los vehículos blindados de transporte de personal "Priest" Kangaroo, junto con la protección blindada, resultó en menos bajas y un gran aumento de la moral. Su continuo empleo exitoso en la Operación TRACTABLE (14-16 de agosto de 1944), convenció al Primer Ejército Canadiense de que había un requisito continuo de vehículos blindados de transporte de personal, para el transporte de infantería en el campo de batalla, en vehículos que tenían la misma protección blindada y movilidad como tanques Debido al hecho de que los vehículos blindados de transporte de personal 'Priest' Kangaroo se habían basado en una 'medida temporal', y que el vehículo en el que se basaba era un 'préstamo' de los estadounidenses, se tomaron medidas de inmediato para reemplazarlo.
Luego de discusiones entre el Cuartel General Militar Canadiense (Londres)3 y el Cuartel General del Primer Ejército Canadiense, se tomó la decisión el 9 de agosto de 1944, de convertir 100 tanques Ram excedentes retenidos en el Reino Unido, en vehículos blindados de transporte de personal, para uso del Primer Cuartel General Canadiense, Ejército en el campo. El 10 de agosto, el Cuartel General de las Fuerzas Armadas Canadienses instruyó al Taller Base Canadiense No. 1, Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, ubicado en Bordon Camp, Hampshire, para convertir inmediatamente 100 tanques Ram, Mark II, que se encontraban en stock del No. 1 Canadian Central Ordnance Depot, Royal Canadian Ordnance Corps (Bordon Camp, Hampshire), a la de vehículos blindados de transporte de personal en "más urgente". Estos 100 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' iban a estar en Francia, listos para ser utilizados por First Canadian Ejército, el 24 de agosto de 1944.
La conversión de estos tanques Ram, Mark II, a vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' consistió en la eliminación de la torreta completa, el anillo de la torreta y los contenedores de municiones internos (para acomodar a diez soldados de infantería completamente equipados). Además, se eliminaron todos los accesorios innecesarios del casco. El juego inalámbrico n.º 19 (radio)4 debía volver a instalarse en el portaobjetos del casco izquierdo5, a la izquierda de la posición del artillero de la ametralladora de proa. Además, si el tiempo lo permitía, las baterías del vehículo debían trasladarse desde el piso del casco hasta la parte trasera de la maleta del casco izquierdo. La mayoría de los tanques Ram, que se convertirían en vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, eran de la última variante del tanque Ram, Mark II, y no presentaban la torreta auxiliar equipada con cúpula montada en el frente izquierdo. Sin embargo, en el casco, una pequeña cantidad de tanques Ram, Mark II, con números entre CT159415 y CT159486, que se convirtieron en vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, conservaron su torreta auxiliar. Los tanques Ram, Mark II, que se convirtieron en vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, eran de la serie CT15000, en el bloque de números del CT159402 a CT160145.
La eliminación de la torreta completa, con el anillo de la torreta y los compartimentos de municiones internos, convirtió al Ram en un vehículo blindado de transporte de personal ideal, que ofrecía una silueta más baja, un peso más ligero y una presión de oruga reducida, lo que la hacía más maniobrable sobre terreno blando. El vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo tenía 19 pies (6 metros) de largo, 9 pies, 1 pulgada (3 metros) de ancho y una altura de 6½ pies (2 metros). con una distancia al suelo de 17 pulgadas (432 milímetros). El casco estaba hecho de armadura fundida y tenía un grosor de dos a tres pulgadas (51 a 76 milímetros) en la parte delantera, de 1¼ a 2½ pulgadas (32 a 64 milímetros) de grosor en los lados y de 1½ pulgadas (38- milímetros) de espesor en la parte trasera. El blindaje superior del casco tenía un grosor de una a 1½ pulgadas (25 a 38 milímetros). La eliminación de la torreta completa y los contenedores de municiones internos, durante la conversión, redujo el peso total del vehículo de 65 000 lb (29 toneladas) a aproximadamente 53 760 lb (24 toneladas). Se obtuvo acceso al vehículo a través del gran orificio circular dejado en la parte superior del casco, mediante la eliminación de la torreta completa y el anillo de la torreta. En esos Kangaroos 'Ram' con la ametralladora Browning calibre .30 montada en una bola, en el bulto delantero izquierdo del casco, había una escotilla para el copiloto en la parte superior del bulto, o si la hubiera, en la parte superior de la torreta auxiliar.
Fuente: Un ejemplo de un vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, basado en la conversión de un Tank, Cruiser, Ram, Mark II, sin la torreta auxiliar.
Fuente: https://milart.blog/2014/10/16/the-ram- ... er-part-1/
El 'Ram' Kangaroo estaba propulsado por un motor de 9 cilindros radial Continental R975/C1 refrigerado por aire de 450 caballos de fuerza, con una velocidad máxima de 25 millas por hora (40 kilómetros por hora), un alcance de 144 millas (232 kilómetros) y una capacidad de combustible de 150 galones (682 litros). El acceso al motor se proporcionó a través de dos placas superiores del compartimento del motor y a través de un conjunto de puertas traseras del motor, ubicadas debajo de la placa trasera del casco superior. El armamento principal del 'Ram' Kangaroo era la ametralladora Browning calibre .30 montada en una bola, que estaba montada en la protuberancia delantera izquierda del casco (o estaba montada en la torreta auxiliar equipada con cúpula, si está presente) , y fue operado por el copiloto. El puesto del conductor estaba ubicado en la parte delantera derecha del casco y estaba provisto de una gran abertura de visión, con una pequeña ventana de visión protegida por un vidrio muy pesado, para usar cuando la gran abertura de visión estaba cerrada, aunque la mayoría de los conductores preferían mantenga la gran apertura de visión abierta en todo menos en el fuego enemigo más intenso. Sentían que no era realmente seguro conducir usando solo el pequeño puerto de visión, su campo de visión era demasiado restringido y su vehículo se usaba a menudo en espacios bastante reducidos. La apertura y cierre de esta abertura la realizaba el conductor, desde el interior del vehículo. El conductor también recibió un periscopio Vicker No. III, Mark I, que estaba montado en la parte superior del casco, ligeramente a su izquierda. En esos Kangaroos 'Ram' con la ametralladora Browning calibre .30 montada en una bola, en la protuberancia delantera izquierda del casco, había un periscopio Vicker's No. III, Mark I montado en el borde delantero del asiento del copiloto en la escotilla, mientras que en esos Kangaroos 'Ram' con la torreta auxiliar, se proporcionó un puerto de visión protegido por un vidrio muy pesado a la izquierda de la ametralladora Browning calibre .30.
La suspensión utilizada en el 'Ram' Kangaroo era del tipo 'Vertical Volute Spring', que constaba de 12 ruedas en seis bogies, con tres conjuntos de bogie por pista. Las dos ruedas de cada conjunto de bogie giraban sobre brazos contra un resorte vertical, que estaba protegido por el soporte de transporte del bogie. Se montó un rodillo de retorno en la parte superior o en un brazo de arrastre detrás del soporte, todo el conjunto del bogie formaba una unidad de montaje autónoma. También se proporcionaron compartimentos de almacenamiento externos (para diversas herramientas y equipos), junto con el complemento estándar de herramientas pioneras (pala, palanca, pico, hacha) y equipo de recuperación/desmontaje (cable de remolque, gato y bloques de madera), que se llevado en todos los tanques. Se proporcionaron cuatro grilletes de remolque en el vehículo, dos en la parte delantera y dos en la parte trasera. También se proporcionaron varios soportes externos para el transporte de ruedas de bogie de repuesto, lonas alquitranadas y otros elementos diversos. Se previeron compartimientos de almacenamiento interno para seis cajas de munición de calibre 307, en la posición del copiloto, en el casco delantero izquierdo.
Un ejemplo de vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, con suspensión 'Vertical Volute Spring', que tiene el rodillo de retorno montado en la parte superior del conjunto del bogie
Fuente: https://milart.blog/2014/10/16/the-ram- ... er-part-1/
Continuara...
Su capacidad para maniobrar en el campo fue una gran ventaja sobre los diseños anteriores y condujo a los diseños APC que fueron introducidos por casi todos los ejércitos inmediatamente después de la guerra.
Transporte de tropas blindado Kangaroo que transporta personal de Royal Winnipeg Rifles, 16 de febrero de 1945.
Fuente: https://www.silverhawkauthor.com/post/a ... el-carrier
Las primeras iteraciones del Kangaroo se crearon a partir de tanques ligeros M3 y M5 Stuart para servir como tractores de artillería en la campaña del norte de África en circunstancias en las que los Universal Carriers no estaban disponibles. Fueron efectivos en su función, pero los intentos de los soldados de usarlos como APC improvisados resultaron desacertados debido a la armadura muy ligera de los Stuart.
En julio de 1944, el Primer Ejército Canadiense del teniente general Harry Crerar estaba preocupado por la escasez de mano de obra debido a las pérdidas en combate. Si bien las fuerzas británicas y canadienses habían recibido algunos APC semiorugas M3 estadounidenses, el suministro se redujo considerablemente en este punto debido a la necesidad de los estadounidenses, y los Universal Carriers eran individualmente insuficientes a pesar de la enorme cantidad. Sin embargo, la artillería autopropulsada y los tanques estaban actualmente sobreabastecidos, y un número significativo permanecía inactivo y no se utilizaba. El teniente general Guy Simonds, comandante del II Cuerpo Canadiense, ideó Kangaroos como una alternativa conveniente para el campo a los APC especialmente diseñados.
Los Kangaroos originales se convirtieron a partir de 72 cañones autopropulsados M7 Priest de tres regimientos de artillería de campaña de la 3.ª División de Infantería de Canadá. Los sacerdotes fueron "expulsados" en el depósito de taller avanzado con el nombre en clave "Kangeroo", retirando sus armas de 105 mm y la estiba de municiones y separando el compartimiento del conductor del resto del vehículo. Los sacerdotes con torretas de ametralladoras los retuvieron, y algunos que aún no tenían montajes de ametralladoras tenían montados unos improvisados. Cuando la 3.ª División de Infantería de Canadá fue reequipada con cañones de obuses QF de 25 libras remolcados a finales de julio, el resto de sus vehículos de orugas autopropulsados fueron despojados de sus cañones de 105 mm y convertidos en canguros. Más tarde, los canguros se basaron en Sherman, Churchill y tanques Ram canadienses obsoletos. El proceso fue bastante similar, con toda la torreta removida, el almacenamiento de municiones removido, asientos de banco instalados en el área del anillo de la torreta y el compartimiento del conductor separado. Se conservaron las ametralladoras del casco y, a veces, se instalaron nuevas ametralladoras en el anillo de la torreta. Se suponía que los canguros en general debían llevar de 8 a 12 soldados, aunque de manera similar a la práctica de las tropas montadas en tanques, era más común simplemente meter tantos como pudieran caber sin correr el riesgo de caerse.
Soldados de Argyll and Sutherland Highlanders of Canada avanzan rápidamente en convoyes de canguros, el 11 de abril de 1945.
Fuente : https://www.silverhawkauthor.com/post/a ... el-carrier
Los Priest Kangaroos se utilizaron por primera vez el 8 de agosto de 1944 al sur de Caen durante la Operación Totalizar para complementar los semiorugas ya disponibles. Cuando los Kangaroos reconvertidos fueron devueltos a la custodia de los EE. UU., se pusieron en servicio otros vehículos, la gran mayoría (unos 500) eran Rams, que estaban inactivos después de ser utilizados como vehículos de entrenamiento cuando las formaciones blindadas canadienses se reequiparon con Shermans. Los tanques Ram gun se enviaron a Francia y se convirtieron debidamente, desplegándose poco a poco a medida que llegaban.
Si bien la 'desconexión' (salir del casco y saltar hacia abajo, posiblemente bajo fuego) fue un desafío, la dificultad obvia de ingresar a un vehículo que fue diseñado para evitar que los soldados enemigos se subieran a él se apreció rápidamente. En consecuencia, pronto se agregaron peldaños de escalada como una modificación de campo que también simplificó la carga del compartimiento de transporte con municiones, alimentos y otros suministros para las tropas bajo fuego.
El Ram Kangaroo entró en servicio poco a poco con los canadienses en septiembre de 1944, pero en diciembre estas unidades menores se combinaron para formar el 1.er Regimiento de Transportes Blindados de Canadá (inicialmente el 1.er Regimiento de Transportes de Personal Blindado de Canadá), uniéndose al 49.º Regimiento de Transportes Blindados británico bajo el mando británico. 79.a División Blindada, que era la división administrativa para el despliegue de los vehículos de apoyo de combate especializados conocidos como "Hobart's Funnies".
La primera operación para el Ram Kangaroo fue la Operación Astonia, el asalto a Le Havre del 10 al 12 de septiembre de 1944, la última marcha de la 7.ª División Blindada británica hacia Hamburgo el 3 de mayo de 1945 en la Captura de Hamburgo.
En Italia, los tanques Sherman III y algunos Sacerdotes fueron convertidos para uso del Octavo Ejército Británico. La eliminación de la torreta del Sherman y algunos accesorios internos dieron lugar para transportar hasta diez soldados.
A partir de 1943, a los tanques Stuart (tanto M3 como M5) se les quitaron las torretas y se instalaron asientos para transportar tropas de infantería adjuntas a las brigadas blindadas británicas.
El vehículo blindado de transporte de personal Kangaroo 'Priest', en servicio canadiense, del 7 de agosto al 30 de septiembre de 1944
Fuente : https://www.pinterest.com/pin/61713457379575516/
Un canguro 'Ram' del 1.er escuadrón de transporte de personal blindado canadiense, en apoyo de las operaciones del 12.º Cuerpo Británico, en Holanda, entre mediados y finales de octubre de 1944.
Fuente: https://milart.blog/2014/10/27/the-ram- ... er-part-2/
En el noroeste de Europa, durante la segunda mitad de 1944 y hasta 1945, el ejército canadiense utilizó dos tipos de vehículos blindados que llegaron a conocerse como canguro. El Kangaroo fue el primer "transporte blindado de personal" con orugas completas del mundo. Este ingenioso concepto fue ideado por el teniente general G.G. Simonds, el oficial general al mando del II Cuerpo Canadiense, mientras buscaba una manera de reducir la alta tasa de bajas entre su infantería. Su solución también les permitió moverse a la "velocidad del tanque", junto con sus tanques de apoyo, desde la línea de salida hasta el objetivo final.
El primero de estos dos tipos de vehículos blindados que llegó a ser conocido como Kangaroo, fue el vehículo blindado de transporte de personal 'Priest' Kangaroo1, que hizo su debut en el campo de batalla en Normandía, durante la Operación TOTALIZE (7-10 de agosto de 1944), en la que, la infantería pudo obtener sus objetivos sin sufrir grandes pérdidas por las ametralladoras defensivas y el fuego de morteros / proyectiles del enemigo, mientras atravesaba el terreno desde la línea de salida. Además, la movilidad provista a la infantería por los vehículos blindados de transporte de personal "Priest" Kangaroo, junto con la protección blindada, resultó en menos bajas y un gran aumento de la moral. Su continuo empleo exitoso en la Operación TRACTABLE (14-16 de agosto de 1944), convenció al Primer Ejército Canadiense de que había un requisito continuo de vehículos blindados de transporte de personal, para el transporte de infantería en el campo de batalla, en vehículos que tenían la misma protección blindada y movilidad como tanques Debido al hecho de que los vehículos blindados de transporte de personal 'Priest' Kangaroo se habían basado en una 'medida temporal', y que el vehículo en el que se basaba era un 'préstamo' de los estadounidenses, se tomaron medidas de inmediato para reemplazarlo.
Luego de discusiones entre el Cuartel General Militar Canadiense (Londres)3 y el Cuartel General del Primer Ejército Canadiense, se tomó la decisión el 9 de agosto de 1944, de convertir 100 tanques Ram excedentes retenidos en el Reino Unido, en vehículos blindados de transporte de personal, para uso del Primer Cuartel General Canadiense, Ejército en el campo. El 10 de agosto, el Cuartel General de las Fuerzas Armadas Canadienses instruyó al Taller Base Canadiense No. 1, Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, ubicado en Bordon Camp, Hampshire, para convertir inmediatamente 100 tanques Ram, Mark II, que se encontraban en stock del No. 1 Canadian Central Ordnance Depot, Royal Canadian Ordnance Corps (Bordon Camp, Hampshire), a la de vehículos blindados de transporte de personal en "más urgente". Estos 100 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' iban a estar en Francia, listos para ser utilizados por First Canadian Ejército, el 24 de agosto de 1944.
La conversión de estos tanques Ram, Mark II, a vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' consistió en la eliminación de la torreta completa, el anillo de la torreta y los contenedores de municiones internos (para acomodar a diez soldados de infantería completamente equipados). Además, se eliminaron todos los accesorios innecesarios del casco. El juego inalámbrico n.º 19 (radio)4 debía volver a instalarse en el portaobjetos del casco izquierdo5, a la izquierda de la posición del artillero de la ametralladora de proa. Además, si el tiempo lo permitía, las baterías del vehículo debían trasladarse desde el piso del casco hasta la parte trasera de la maleta del casco izquierdo. La mayoría de los tanques Ram, que se convertirían en vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, eran de la última variante del tanque Ram, Mark II, y no presentaban la torreta auxiliar equipada con cúpula montada en el frente izquierdo. Sin embargo, en el casco, una pequeña cantidad de tanques Ram, Mark II, con números entre CT159415 y CT159486, que se convirtieron en vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, conservaron su torreta auxiliar. Los tanques Ram, Mark II, que se convirtieron en vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, eran de la serie CT15000, en el bloque de números del CT159402 a CT160145.
La eliminación de la torreta completa, con el anillo de la torreta y los compartimentos de municiones internos, convirtió al Ram en un vehículo blindado de transporte de personal ideal, que ofrecía una silueta más baja, un peso más ligero y una presión de oruga reducida, lo que la hacía más maniobrable sobre terreno blando. El vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo tenía 19 pies (6 metros) de largo, 9 pies, 1 pulgada (3 metros) de ancho y una altura de 6½ pies (2 metros). con una distancia al suelo de 17 pulgadas (432 milímetros). El casco estaba hecho de armadura fundida y tenía un grosor de dos a tres pulgadas (51 a 76 milímetros) en la parte delantera, de 1¼ a 2½ pulgadas (32 a 64 milímetros) de grosor en los lados y de 1½ pulgadas (38- milímetros) de espesor en la parte trasera. El blindaje superior del casco tenía un grosor de una a 1½ pulgadas (25 a 38 milímetros). La eliminación de la torreta completa y los contenedores de municiones internos, durante la conversión, redujo el peso total del vehículo de 65 000 lb (29 toneladas) a aproximadamente 53 760 lb (24 toneladas). Se obtuvo acceso al vehículo a través del gran orificio circular dejado en la parte superior del casco, mediante la eliminación de la torreta completa y el anillo de la torreta. En esos Kangaroos 'Ram' con la ametralladora Browning calibre .30 montada en una bola, en el bulto delantero izquierdo del casco, había una escotilla para el copiloto en la parte superior del bulto, o si la hubiera, en la parte superior de la torreta auxiliar.
Fuente: Un ejemplo de un vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, basado en la conversión de un Tank, Cruiser, Ram, Mark II, sin la torreta auxiliar.
Fuente: https://milart.blog/2014/10/16/the-ram- ... er-part-1/
El 'Ram' Kangaroo estaba propulsado por un motor de 9 cilindros radial Continental R975/C1 refrigerado por aire de 450 caballos de fuerza, con una velocidad máxima de 25 millas por hora (40 kilómetros por hora), un alcance de 144 millas (232 kilómetros) y una capacidad de combustible de 150 galones (682 litros). El acceso al motor se proporcionó a través de dos placas superiores del compartimento del motor y a través de un conjunto de puertas traseras del motor, ubicadas debajo de la placa trasera del casco superior. El armamento principal del 'Ram' Kangaroo era la ametralladora Browning calibre .30 montada en una bola, que estaba montada en la protuberancia delantera izquierda del casco (o estaba montada en la torreta auxiliar equipada con cúpula, si está presente) , y fue operado por el copiloto. El puesto del conductor estaba ubicado en la parte delantera derecha del casco y estaba provisto de una gran abertura de visión, con una pequeña ventana de visión protegida por un vidrio muy pesado, para usar cuando la gran abertura de visión estaba cerrada, aunque la mayoría de los conductores preferían mantenga la gran apertura de visión abierta en todo menos en el fuego enemigo más intenso. Sentían que no era realmente seguro conducir usando solo el pequeño puerto de visión, su campo de visión era demasiado restringido y su vehículo se usaba a menudo en espacios bastante reducidos. La apertura y cierre de esta abertura la realizaba el conductor, desde el interior del vehículo. El conductor también recibió un periscopio Vicker No. III, Mark I, que estaba montado en la parte superior del casco, ligeramente a su izquierda. En esos Kangaroos 'Ram' con la ametralladora Browning calibre .30 montada en una bola, en la protuberancia delantera izquierda del casco, había un periscopio Vicker's No. III, Mark I montado en el borde delantero del asiento del copiloto en la escotilla, mientras que en esos Kangaroos 'Ram' con la torreta auxiliar, se proporcionó un puerto de visión protegido por un vidrio muy pesado a la izquierda de la ametralladora Browning calibre .30.
La suspensión utilizada en el 'Ram' Kangaroo era del tipo 'Vertical Volute Spring', que constaba de 12 ruedas en seis bogies, con tres conjuntos de bogie por pista. Las dos ruedas de cada conjunto de bogie giraban sobre brazos contra un resorte vertical, que estaba protegido por el soporte de transporte del bogie. Se montó un rodillo de retorno en la parte superior o en un brazo de arrastre detrás del soporte, todo el conjunto del bogie formaba una unidad de montaje autónoma. También se proporcionaron compartimentos de almacenamiento externos (para diversas herramientas y equipos), junto con el complemento estándar de herramientas pioneras (pala, palanca, pico, hacha) y equipo de recuperación/desmontaje (cable de remolque, gato y bloques de madera), que se llevado en todos los tanques. Se proporcionaron cuatro grilletes de remolque en el vehículo, dos en la parte delantera y dos en la parte trasera. También se proporcionaron varios soportes externos para el transporte de ruedas de bogie de repuesto, lonas alquitranadas y otros elementos diversos. Se previeron compartimientos de almacenamiento interno para seis cajas de munición de calibre 307, en la posición del copiloto, en el casco delantero izquierdo.
Un ejemplo de vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, con suspensión 'Vertical Volute Spring', que tiene el rodillo de retorno montado en la parte superior del conjunto del bogie
Fuente: https://milart.blog/2014/10/16/the-ram- ... er-part-1/
Continuara...
Re: Kangaroo (transporte blindado de personal)
Jue Ago 18, 2022 8:56 pm
Seguimos....
La conversión de tanques Ram a vehículos blindados de transporte de personal "Ram" comenzó el 15 de agosto de 1944, a un ritmo de 15 conversiones por día. El 22 de agosto, se completó el pedido inicial de 100 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram'. El 16 de agosto, el Primer Ejército Canadiense solicitó la producción de 25 vehículos blindados de transporte de personal "Ram" adicionales, como reserva del pedido inicial de 100, a fin de tener un reemplazo listo para los vehículos blindados de transporte de personal "Ram" dañados por la batalla. A esto le siguió el 16 de septiembre, con otra solicitud del Primer Ejército Canadiense, para la producción de 25 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' adicionales, como reserva. El 26 de septiembre de 1944, el Cuartel General, Depósito Central de Artillería No. 1 de Canadá, Royal Canadian Ordnance Corps, informó al Cuartel General Militar Canadiense (Londres), que hasta la fecha, 101 tanques Ram se habían convertido en vehículos blindados de transporte de personal "Ram".
Cuando llegaron a Normandía, estos vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, fueron tomados a cargo del Escuadrón "F", 25º Regimiento de Entrega Blindada Canadiense (El Regimiento Elgin), Cuerpo Blindado Canadiense 8, a partir del 18 de septiembre de 1944, donde fueron retenidos hasta que se pudieran hacer arreglos para su entrega al 1er Escuadrón Canadiense de Transporte de Personal Blindado, Canadian Armored Corps10, a cambio de sus vehículos blindados de transporte de personal 'Priest' Kangaroo, con los que estaban equipados. El 21 de septiembre, en una carta al Cuartel General del Primer Ejército Canadiense, el teniente coronel G.C. Stewart, Comandante del 25.º Regimiento Canadiense de Transporte Blindado (El Regimiento de Elgin), que los 25 Canguros 'Ram' que el Escuadrón "F" había recibido hasta la fecha, se encontraron en condiciones razonables, pero que todos requerirían una verificación y ajustes menores en motores, orugas y suspensión. También señaló que todos conservaron sus equipos inalámbricos n.º 19.
Los principales usuarios del vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo en el servicio canadiense fueron el 1.er escuadrón de transporte de personal blindado canadiense y, más tarde, el 1.er regimiento de transporte de personal blindado canadiense. El 30 de septiembre, el 1er Escuadrón Canadiense de Transporte de Personal Blindado, recibió órdenes del Cuartel General, Primer Ejército Canadiense, de que todos los Canguros 'Sacerdotes' se convertirían en el 2º Taller de Tropas de Tanques Canadienses, Reales Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Canadienses, en la zona de Cassel (Francia), para una revisión completa antes de ser devuelto al Royal Canadian Ordnance Corps para su eliminación. Los canguros 'Priest' del escuadrón debían viajar a Cassel en sus propias 'pistas' donde, una vez entregados, los conductores se dirigirían a Pierreval, Francia (cerca de Rouen, Francia) donde debían recoger al personal blindado del 'Ram' Kangaroo del Escuadrón "F", 25º Regimiento de Entrega Blindado Canadiense (Regimiento Elgin). La emisión de estos canguros 'Ram' se extendió durante el período del 1 al 5 de octubre, durante el cual, el escuadrón recibió 64 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo. El 2 de octubre, se ordenó al Escuadrón que se concentrara en Mill, Países Bajos. En la tarde del 7 de octubre de 1944, las cuatro tropas del escuadrón se concentraron en Mill, tras lo cual el Capitán F.S. Corbeau, el oficial al mando, del 1.er escuadrón canadiense de transporte de personal blindado, organizó cada una de sus cuatro tropas con un cuartel general con cuatro vehículos blindados de transporte de personal "Ram" Kangaroo y tres secciones, cada una con cuatro vehículos blindados de transporte de personal "Ram" Kangaroo
Todos estos canguros 'Ram' conservaron su ametralladora Browning de calibre .30 montada en una bola de proa13. La mayoría estaban equipados con el Conjunto Inalámbrico No. 19, y todos aún conservaban su sistema de intercomunicación, para que la tripulación pudiera comunicarse entre sí y con sus pasajeros de infantería.
El 1er Escuadrón Canadiense de Transporte de Personal Blindado, ahora equipado con vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, tuvo desde el 12 de octubre la tarea de apoyar a las Divisiones de Infantería británica 51 (Highland) y 53 (Galesa) en las próximas operaciones para despejar el Estuario del Escalda y el apertura del Puerto de Amberes (Bélgica), con las Tropas nº 1 y nº 4 (con 31 Canguros 'Ram') adscritas a la 53ª División de Infantería (Galesa) y las Tropas nº 2 y nº 3 (con 31 Canguros 'Ram') ' Canguros) asignado a la 51ª División de Infantería (Highland). El escuadrón estuvo involucrado en estas operaciones hasta el 22 de octubre, cuando el escuadrón completo fue asignado a la 51.a División de Infantería (Highland) para la captura de Tilburg (Holanda), que tendría lugar al día siguiente (23 de octubre). Habiendo asegurado Tilburg, el escuadrón pasó a la siguiente tarea, a la 15.a División de Infantería británica (escocesa) para las operaciones. Reportándose al Cuartel General de la 15.ª División de Infantería (Escocesa), en la noche del 23 de octubre, y siendo asignado para 'levantar' el 10.º Batallón, Infantería Ligera de las Tierras Altas (Regimiento de la Ciudad de Glasgow) (con 28 Canguros 'Ram') y el 2.º Batallón, Argyll and Sutherland Highlanders (Princess Louise's) (con 28 'Ram' Kangaroos) , el escuadrón entró en el puerto de Zon (Holanda) para esperar la operación del día siguiente (24 de octubre).
Vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del 1.er Escuadrón de Transporte de Personal Blindado de Canadá tomada el 23 de octubre de 1944, transportando tropas británicas del 2.º Batallón, Seaforth Highlanders, 152.a Brigada de Infantería (Highland), de la 51.a Infantería (Highland) División
Fuente: https://milart.blog/2014/10/16/the-ram- ... er-part-1/
Como se señaló anteriormente, el teniente coronel Stewart, oficial al mando del 25.º Regimiento Canadiense de Entrega Blindada (Regimiento de Elgin), el 21 de septiembre había enviado una carta al Cuartel General del Primer Ejército Canadiense sobre el estado de los canguros 'Ram' recibidos hasta la fecha en Normandía , del Reino Unido. También en esta carta, el Teniente Coronel Stewart abordó las inquietudes del Capitán Corbeau (Oficial al mando, 1er Escuadrón de transporte de personal blindado canadiense) con respecto al mantenimiento adecuado de los Canguros 'Priest' del escuadrón (con los que estaban equipados en ese momento), con los recursos y el personal limitados que tenía, con el teniente coronel Stewart sugiriendo enmiendas al Establecimiento de guerra del escuadrón, tanto en personal como en vehículos, solicitando que, a la luz del valor operativo del escuadrón, se tomen medidas para implementar tales enmiendas. Al recibir la carta del Teniente Coronel Stewart, se organizó una conferencia, que se llevaría a cabo en el Cuartel General del Primer Ejército Canadiense, el 29 de septiembre de 1944, en la que la futura organización de una unidad adecuada para operar aproximadamente 125 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, con base en la experiencia operativa adquirida por el empleo de vehículos blindados de transporte de personal 'Priest' Kangaroo, hasta la fecha, por parte del 1er Escuadrón de Transporte de Personal Blindado de Canadá. Ambos, el Teniente Coronel Stewart y el Capitán Corbeau, asistieron a esta conferencia, junto con representantes del Cuartel General del I Cuerpo Británico y de varias ramas del Cuartel General del Primer Ejército Canadiense.
A partir de esta conferencia, se acordó que el Primer Ejército Canadiense recomendaría al Cuartel General del 21º Grupo de Ejércitos, que se formara un regimiento canadiense de transporte de personal blindado de tres escuadrones, capaz de llevar simultáneamente un batallón y medio de infantería. También se acordó que el Teniente Coronel Stewart, junto con el Brigadier G.M. Grant, el Director Adjunto de Ingeniería Mecánica, del Primer Ejército Canadiense, presentaría una recomendación del personal requerido dentro de este regimiento de transporte blindado de personal, para la supervisión del mantenimiento normal del vehículo y para la asignación de vehículos blindados de recuperación18 sobre la base de uno por escuadrón, y para la organización de un destacamento de ayuda ligera adecuado19 para llevar a cabo todas las reparaciones y ajustes necesarios dentro del regimiento. También se acordó que se presentaría una recomendación del personal requerido dentro de este regimiento de vehículos blindados de transporte de personal, para el mantenimiento del equipo de comunicaciones, junto con la recomendación de que el Equipo Inalámbrico No. 19 se mantenga en los vehículos de transporte. de un cuartel general de escuadrón, y en los de los Jefes de Tropa individuales, mientras que el resto de los portaaviones, estarán dotados de un sistema de intercomunicación, para que la tripulación pueda comunicarse entre sí y con sus pasajeros de infantería. Por último, se acordó que se recomendaría una tripulación de dos cada uno para cada transporte blindado de personal dentro del regimiento.
El 9 de octubre, se llevó a cabo una conferencia en el Cuartel General del 21º Grupo de Ejércitos, con la asistencia de representantes del Cuartel General del 21º Grupo de Ejércitos, el Cuartel General del Primer Ejército Canadiense y el Cuartel General del Segundo Ejército Británico, para discutir las unidades blindadas de transporte de personal. Se decidió que dichas unidades debían:
a.) – permitir que la infantería en vehículos acompañe a los blindados a través de áreas que aún están sujetas al fuego de las armas enemigas, ayudando así a evitar que el enemigo separe nuestros blindados y la infantería
b.) – Permitir que la infantería alcance su objetivo más rápido de lo que es posible en la actualidad mediante el uso de protección de armadura para permitirles acercarse a nuestros propios objetivos de bombarderos mientras estos últimos aún están siendo atacados, utilizando la velocidad del vehículo para reducir el tiempo necesario para alcanzar el objetivo desde la línea de salida.
También se acordó, que los escuadrones de regimientos blindados de transporte de personal, deberán organizarse para llevar batallones de infantería completos o subunidades de los mismos. Por lo tanto, se acordó que se organice un regimiento de transporte blindado de personal y consista en un cuartel general de regimiento y dos escuadrones, con cada escuadrón compuesto por un cuartel general de escuadrón con cinco transportes blindados de personal, uno para tropas administrativas y cuatro pra tropas, cada uno compuesto por un cuartel general de tropa con tres vehículos blindados de transporte de personal y tres secciones, cada una con tres vehículos blindados de transporte de personal.
Esta asignación de transporte blindado de personal por regimiento se basó en:
una sección (con tres vehículos blindados de transporte de personal)
– capaz de levantar un pelotón de fusileros de infantería completo, con tres vehículos blindados de transporte de personal
una tropa (con 12 vehículos blindados de transporte de personal)
– capaz de levantar el cuartel general de una compañía de fusileros de infantería, con dos vehículos blindados de transporte de personal
– capaz de levantar tres pelotones de fusileros de infantería completos, con nueve vehículos blindados de transporte de personal
– un transporte blindado de personal de reserva
un escuadrón (con 53 vehículos blindados de transporte de personal)
– capaz de levantar un cuartel general de batallón de infantería, con tres vehículos blindados de transporte de personal
– capaz de levantar cuatro compañías de fusileros de infantería completas, con 48 vehículos blindados de transporte de personal
– dos transportes blindados de personal de reserva.
un regimiento que constará de dos escuadrones, con una dotación total de vehículos blindados de transporte de personal por regimiento de 106 vehículos blindados de transporte de personal
También se acordó que cada regimiento de vehículos blindados de transporte de personal, debería tener también una reserva de 12 vehículos blindados de transporte de personal adicionales, uno para cada uno de los regimientos ocho Tropas, y dos por escuadrón, y que los escuadrones, en la medida de lo posible, debían ser administrativamente autosuficiente. Cada regimiento debía tener un destacamento de ayuda ligera adjunto (un oficial y otros 52 rangos, que constaban de un cuartel general y dos secciones, una sección para cada escuadrón) y una tropa de señales (un oficial y otros cinco rangos). La fuerza de cada regimiento sería de 25 oficiales y otros 522 rangos (incluido el Destacamento de Ayuda Ligera y la Tropa de Señales). También se discutió la posibilidad de agregar dos escuadrones más a cada regimiento, y se acordó que esto se pospondría por el momento. Finalmente, se abandonaron los dos escuadrones adicionales propuestos por regimiento. Habiendo llegado el Cuartel General del 21º Grupo de Ejércitos a la decisión de que se formarían dos regimientos blindados de transporte de personal, uno en el Primer Ejército Canadiense y el otro en el Segundo Ejército Británico, el Cuartel General del Primer Ejército Canadiense, informó al Cuartel General Militar Canadiense (Londres), el 14 de octubre, se necesitarían 162 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo para formar el regimiento canadiense de transporte de personal blindado, que consta de dos escuadrones de 53 vehículos cada uno y una reserva de 50 vehículos blindados de transporte de personal.
Orden General Número 60 de 1945, en virtud de la cual se incorpora el 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, el Cuerpo Blindado de Canadá, la Tropa de Señales del 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, el Real Cuerpo de Señales de Canadá y el Destacamento de Ayuda Ligera No. 123 (Tipo E), Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, anunciado oficialmente por el Cuartel General del Ejército, Ottawa, en la página 3 de la Parte "B" de las Órdenes Generales de 1945, con fecha del 24 de febrero de 1945.
Fuente: https://milart.blog/2014/10/27/the-ram- ... er-part-2/
Aunque, como se indicó anteriormente, el 1er Escuadrón de Transporte de Personal Blindado Canadiense, Cuerpo Blindado Canadiense, se disolvió a partir de las 11:59 p. (Escocesa) División de Infantería, en el área de Moergestel, (Holanda), en realidad fueron absorbidos por el recién creado regimiento canadiense de transporte blindado de personal, como Escuadrón "A", 1er Regimiento Canadiense de Transporte Blindado de Personal, Cuerpo Blindado Canadiense, bajo el mando del Capitán Corbeau. Teniente Coronel G.M. Churchill3 fue nombrado oficial al mando, 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, Cuerpo Blindado Canadiense, con el Mayor F.W.K. Bingham4 siendo nombrado segundo al mando5. El teniente D.H. Simpson6, Royal Canadian Corps of Signals, fue nombrado oficial al mando de la 1.ª Tropa de señales del Regimiento de transporte de personal blindado canadiense, Royal Canadian Corps of Signals, con el capitán W.T.E. Duncan7, Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales de Canadá, siendo nombrado Oficial Comandante, Destacamento de Ayuda Liviana No. 123 (Tipo E), Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales de Canadá.
continuara...........
Saludos
La conversión de tanques Ram a vehículos blindados de transporte de personal "Ram" comenzó el 15 de agosto de 1944, a un ritmo de 15 conversiones por día. El 22 de agosto, se completó el pedido inicial de 100 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram'. El 16 de agosto, el Primer Ejército Canadiense solicitó la producción de 25 vehículos blindados de transporte de personal "Ram" adicionales, como reserva del pedido inicial de 100, a fin de tener un reemplazo listo para los vehículos blindados de transporte de personal "Ram" dañados por la batalla. A esto le siguió el 16 de septiembre, con otra solicitud del Primer Ejército Canadiense, para la producción de 25 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' adicionales, como reserva. El 26 de septiembre de 1944, el Cuartel General, Depósito Central de Artillería No. 1 de Canadá, Royal Canadian Ordnance Corps, informó al Cuartel General Militar Canadiense (Londres), que hasta la fecha, 101 tanques Ram se habían convertido en vehículos blindados de transporte de personal "Ram".
Cuando llegaron a Normandía, estos vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, fueron tomados a cargo del Escuadrón "F", 25º Regimiento de Entrega Blindada Canadiense (El Regimiento Elgin), Cuerpo Blindado Canadiense 8, a partir del 18 de septiembre de 1944, donde fueron retenidos hasta que se pudieran hacer arreglos para su entrega al 1er Escuadrón Canadiense de Transporte de Personal Blindado, Canadian Armored Corps10, a cambio de sus vehículos blindados de transporte de personal 'Priest' Kangaroo, con los que estaban equipados. El 21 de septiembre, en una carta al Cuartel General del Primer Ejército Canadiense, el teniente coronel G.C. Stewart, Comandante del 25.º Regimiento Canadiense de Transporte Blindado (El Regimiento de Elgin), que los 25 Canguros 'Ram' que el Escuadrón "F" había recibido hasta la fecha, se encontraron en condiciones razonables, pero que todos requerirían una verificación y ajustes menores en motores, orugas y suspensión. También señaló que todos conservaron sus equipos inalámbricos n.º 19.
Los principales usuarios del vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo en el servicio canadiense fueron el 1.er escuadrón de transporte de personal blindado canadiense y, más tarde, el 1.er regimiento de transporte de personal blindado canadiense. El 30 de septiembre, el 1er Escuadrón Canadiense de Transporte de Personal Blindado, recibió órdenes del Cuartel General, Primer Ejército Canadiense, de que todos los Canguros 'Sacerdotes' se convertirían en el 2º Taller de Tropas de Tanques Canadienses, Reales Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Canadienses, en la zona de Cassel (Francia), para una revisión completa antes de ser devuelto al Royal Canadian Ordnance Corps para su eliminación. Los canguros 'Priest' del escuadrón debían viajar a Cassel en sus propias 'pistas' donde, una vez entregados, los conductores se dirigirían a Pierreval, Francia (cerca de Rouen, Francia) donde debían recoger al personal blindado del 'Ram' Kangaroo del Escuadrón "F", 25º Regimiento de Entrega Blindado Canadiense (Regimiento Elgin). La emisión de estos canguros 'Ram' se extendió durante el período del 1 al 5 de octubre, durante el cual, el escuadrón recibió 64 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo. El 2 de octubre, se ordenó al Escuadrón que se concentrara en Mill, Países Bajos. En la tarde del 7 de octubre de 1944, las cuatro tropas del escuadrón se concentraron en Mill, tras lo cual el Capitán F.S. Corbeau, el oficial al mando, del 1.er escuadrón canadiense de transporte de personal blindado, organizó cada una de sus cuatro tropas con un cuartel general con cuatro vehículos blindados de transporte de personal "Ram" Kangaroo y tres secciones, cada una con cuatro vehículos blindados de transporte de personal "Ram" Kangaroo
Todos estos canguros 'Ram' conservaron su ametralladora Browning de calibre .30 montada en una bola de proa13. La mayoría estaban equipados con el Conjunto Inalámbrico No. 19, y todos aún conservaban su sistema de intercomunicación, para que la tripulación pudiera comunicarse entre sí y con sus pasajeros de infantería.
El 1er Escuadrón Canadiense de Transporte de Personal Blindado, ahora equipado con vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, tuvo desde el 12 de octubre la tarea de apoyar a las Divisiones de Infantería británica 51 (Highland) y 53 (Galesa) en las próximas operaciones para despejar el Estuario del Escalda y el apertura del Puerto de Amberes (Bélgica), con las Tropas nº 1 y nº 4 (con 31 Canguros 'Ram') adscritas a la 53ª División de Infantería (Galesa) y las Tropas nº 2 y nº 3 (con 31 Canguros 'Ram') ' Canguros) asignado a la 51ª División de Infantería (Highland). El escuadrón estuvo involucrado en estas operaciones hasta el 22 de octubre, cuando el escuadrón completo fue asignado a la 51.a División de Infantería (Highland) para la captura de Tilburg (Holanda), que tendría lugar al día siguiente (23 de octubre). Habiendo asegurado Tilburg, el escuadrón pasó a la siguiente tarea, a la 15.a División de Infantería británica (escocesa) para las operaciones. Reportándose al Cuartel General de la 15.ª División de Infantería (Escocesa), en la noche del 23 de octubre, y siendo asignado para 'levantar' el 10.º Batallón, Infantería Ligera de las Tierras Altas (Regimiento de la Ciudad de Glasgow) (con 28 Canguros 'Ram') y el 2.º Batallón, Argyll and Sutherland Highlanders (Princess Louise's) (con 28 'Ram' Kangaroos) , el escuadrón entró en el puerto de Zon (Holanda) para esperar la operación del día siguiente (24 de octubre).
Vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del 1.er Escuadrón de Transporte de Personal Blindado de Canadá tomada el 23 de octubre de 1944, transportando tropas británicas del 2.º Batallón, Seaforth Highlanders, 152.a Brigada de Infantería (Highland), de la 51.a Infantería (Highland) División
Fuente: https://milart.blog/2014/10/16/the-ram- ... er-part-1/
Como se señaló anteriormente, el teniente coronel Stewart, oficial al mando del 25.º Regimiento Canadiense de Entrega Blindada (Regimiento de Elgin), el 21 de septiembre había enviado una carta al Cuartel General del Primer Ejército Canadiense sobre el estado de los canguros 'Ram' recibidos hasta la fecha en Normandía , del Reino Unido. También en esta carta, el Teniente Coronel Stewart abordó las inquietudes del Capitán Corbeau (Oficial al mando, 1er Escuadrón de transporte de personal blindado canadiense) con respecto al mantenimiento adecuado de los Canguros 'Priest' del escuadrón (con los que estaban equipados en ese momento), con los recursos y el personal limitados que tenía, con el teniente coronel Stewart sugiriendo enmiendas al Establecimiento de guerra del escuadrón, tanto en personal como en vehículos, solicitando que, a la luz del valor operativo del escuadrón, se tomen medidas para implementar tales enmiendas. Al recibir la carta del Teniente Coronel Stewart, se organizó una conferencia, que se llevaría a cabo en el Cuartel General del Primer Ejército Canadiense, el 29 de septiembre de 1944, en la que la futura organización de una unidad adecuada para operar aproximadamente 125 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, con base en la experiencia operativa adquirida por el empleo de vehículos blindados de transporte de personal 'Priest' Kangaroo, hasta la fecha, por parte del 1er Escuadrón de Transporte de Personal Blindado de Canadá. Ambos, el Teniente Coronel Stewart y el Capitán Corbeau, asistieron a esta conferencia, junto con representantes del Cuartel General del I Cuerpo Británico y de varias ramas del Cuartel General del Primer Ejército Canadiense.
A partir de esta conferencia, se acordó que el Primer Ejército Canadiense recomendaría al Cuartel General del 21º Grupo de Ejércitos, que se formara un regimiento canadiense de transporte de personal blindado de tres escuadrones, capaz de llevar simultáneamente un batallón y medio de infantería. También se acordó que el Teniente Coronel Stewart, junto con el Brigadier G.M. Grant, el Director Adjunto de Ingeniería Mecánica, del Primer Ejército Canadiense, presentaría una recomendación del personal requerido dentro de este regimiento de transporte blindado de personal, para la supervisión del mantenimiento normal del vehículo y para la asignación de vehículos blindados de recuperación18 sobre la base de uno por escuadrón, y para la organización de un destacamento de ayuda ligera adecuado19 para llevar a cabo todas las reparaciones y ajustes necesarios dentro del regimiento. También se acordó que se presentaría una recomendación del personal requerido dentro de este regimiento de vehículos blindados de transporte de personal, para el mantenimiento del equipo de comunicaciones, junto con la recomendación de que el Equipo Inalámbrico No. 19 se mantenga en los vehículos de transporte. de un cuartel general de escuadrón, y en los de los Jefes de Tropa individuales, mientras que el resto de los portaaviones, estarán dotados de un sistema de intercomunicación, para que la tripulación pueda comunicarse entre sí y con sus pasajeros de infantería. Por último, se acordó que se recomendaría una tripulación de dos cada uno para cada transporte blindado de personal dentro del regimiento.
El 9 de octubre, se llevó a cabo una conferencia en el Cuartel General del 21º Grupo de Ejércitos, con la asistencia de representantes del Cuartel General del 21º Grupo de Ejércitos, el Cuartel General del Primer Ejército Canadiense y el Cuartel General del Segundo Ejército Británico, para discutir las unidades blindadas de transporte de personal. Se decidió que dichas unidades debían:
a.) – permitir que la infantería en vehículos acompañe a los blindados a través de áreas que aún están sujetas al fuego de las armas enemigas, ayudando así a evitar que el enemigo separe nuestros blindados y la infantería
b.) – Permitir que la infantería alcance su objetivo más rápido de lo que es posible en la actualidad mediante el uso de protección de armadura para permitirles acercarse a nuestros propios objetivos de bombarderos mientras estos últimos aún están siendo atacados, utilizando la velocidad del vehículo para reducir el tiempo necesario para alcanzar el objetivo desde la línea de salida.
También se acordó, que los escuadrones de regimientos blindados de transporte de personal, deberán organizarse para llevar batallones de infantería completos o subunidades de los mismos. Por lo tanto, se acordó que se organice un regimiento de transporte blindado de personal y consista en un cuartel general de regimiento y dos escuadrones, con cada escuadrón compuesto por un cuartel general de escuadrón con cinco transportes blindados de personal, uno para tropas administrativas y cuatro pra tropas, cada uno compuesto por un cuartel general de tropa con tres vehículos blindados de transporte de personal y tres secciones, cada una con tres vehículos blindados de transporte de personal.
Esta asignación de transporte blindado de personal por regimiento se basó en:
una sección (con tres vehículos blindados de transporte de personal)
– capaz de levantar un pelotón de fusileros de infantería completo, con tres vehículos blindados de transporte de personal
una tropa (con 12 vehículos blindados de transporte de personal)
– capaz de levantar el cuartel general de una compañía de fusileros de infantería, con dos vehículos blindados de transporte de personal
– capaz de levantar tres pelotones de fusileros de infantería completos, con nueve vehículos blindados de transporte de personal
– un transporte blindado de personal de reserva
un escuadrón (con 53 vehículos blindados de transporte de personal)
– capaz de levantar un cuartel general de batallón de infantería, con tres vehículos blindados de transporte de personal
– capaz de levantar cuatro compañías de fusileros de infantería completas, con 48 vehículos blindados de transporte de personal
– dos transportes blindados de personal de reserva.
un regimiento que constará de dos escuadrones, con una dotación total de vehículos blindados de transporte de personal por regimiento de 106 vehículos blindados de transporte de personal
También se acordó que cada regimiento de vehículos blindados de transporte de personal, debería tener también una reserva de 12 vehículos blindados de transporte de personal adicionales, uno para cada uno de los regimientos ocho Tropas, y dos por escuadrón, y que los escuadrones, en la medida de lo posible, debían ser administrativamente autosuficiente. Cada regimiento debía tener un destacamento de ayuda ligera adjunto (un oficial y otros 52 rangos, que constaban de un cuartel general y dos secciones, una sección para cada escuadrón) y una tropa de señales (un oficial y otros cinco rangos). La fuerza de cada regimiento sería de 25 oficiales y otros 522 rangos (incluido el Destacamento de Ayuda Ligera y la Tropa de Señales). También se discutió la posibilidad de agregar dos escuadrones más a cada regimiento, y se acordó que esto se pospondría por el momento. Finalmente, se abandonaron los dos escuadrones adicionales propuestos por regimiento. Habiendo llegado el Cuartel General del 21º Grupo de Ejércitos a la decisión de que se formarían dos regimientos blindados de transporte de personal, uno en el Primer Ejército Canadiense y el otro en el Segundo Ejército Británico, el Cuartel General del Primer Ejército Canadiense, informó al Cuartel General Militar Canadiense (Londres), el 14 de octubre, se necesitarían 162 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo para formar el regimiento canadiense de transporte de personal blindado, que consta de dos escuadrones de 53 vehículos cada uno y una reserva de 50 vehículos blindados de transporte de personal.
Orden General Número 60 de 1945, en virtud de la cual se incorpora el 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, el Cuerpo Blindado de Canadá, la Tropa de Señales del 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, el Real Cuerpo de Señales de Canadá y el Destacamento de Ayuda Ligera No. 123 (Tipo E), Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, anunciado oficialmente por el Cuartel General del Ejército, Ottawa, en la página 3 de la Parte "B" de las Órdenes Generales de 1945, con fecha del 24 de febrero de 1945.
Fuente: https://milart.blog/2014/10/27/the-ram- ... er-part-2/
Aunque, como se indicó anteriormente, el 1er Escuadrón de Transporte de Personal Blindado Canadiense, Cuerpo Blindado Canadiense, se disolvió a partir de las 11:59 p. (Escocesa) División de Infantería, en el área de Moergestel, (Holanda), en realidad fueron absorbidos por el recién creado regimiento canadiense de transporte blindado de personal, como Escuadrón "A", 1er Regimiento Canadiense de Transporte Blindado de Personal, Cuerpo Blindado Canadiense, bajo el mando del Capitán Corbeau. Teniente Coronel G.M. Churchill3 fue nombrado oficial al mando, 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, Cuerpo Blindado Canadiense, con el Mayor F.W.K. Bingham4 siendo nombrado segundo al mando5. El teniente D.H. Simpson6, Royal Canadian Corps of Signals, fue nombrado oficial al mando de la 1.ª Tropa de señales del Regimiento de transporte de personal blindado canadiense, Royal Canadian Corps of Signals, con el capitán W.T.E. Duncan7, Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales de Canadá, siendo nombrado Oficial Comandante, Destacamento de Ayuda Liviana No. 123 (Tipo E), Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales de Canadá.
continuara...........
Saludos
Re: Kangaroo (transporte blindado de personal)
Vie Ago 19, 2022 12:28 am
Seguimos:
El 24 de octubre, se estableció el Cuartel General del Regimiento, 1er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, en Amberes (Bélgica), para comenzar el proceso de organización del regimiento, con nuevo personal para el regimiento acuartelado en Rumst (Bélgica), bajo el control del Mayor Bingham. (el segundo al mando del regimiento), ya que llegaron para cubrir los puestos en la organización del regimiento. El 28 de octubre, se informó al teniente coronel Churchill de que la organización del regimiento se completaría el 6 de noviembre, el 29 de octubre llego la noticia de que el regimiento pasaría a estar bajo el mando del Segundo Ejército Británico el 1 de noviembre de 1944. Se hicieron arreglos yse puso en marcha la totalidad del 1er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, para concentrarse en el área de Tilburg (Holanda). Una vez completadas las operaciones de apoyo del Escuadrón "A" a la 15.a División de Infantería (Escocesa), se concentraron en Tilburg (Holanda) el 30 de octubre. Además, el 30 de octubre, el 1er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado fue informado por el Cuartel General del Primer Ejército Canadiense que 106 ametralladoras Browning calibre .30 habían sido entregadas al regimiento y estaban esperando ser recogidas en 3 Sub Depot, 14 Depósito de Artillería Avanzado, Cuerpo de Artillería del Ejército Real8. Estas ametralladoras Browning calibre .30 adicionales debían montarse, una por pieza, en el borde exterior del orificio circular dejado en la parte superior del casco, mediante la eliminación de la torreta durante la conversión, en cada uno de los 106 'Ram del regimiento. La idea era utilizar uno de los orificios para pernos dejados por la extracción del anillo de la torreta como punto de montaje para la ametralladora. Estas armas fueron recogidas por el regimiento el 1 de noviembre, momento desde el cual el Capitán S.F. Rook, el ayudante técnico del regimiento9, y el capitán Duncan, oficial al mando del destacamento de ayuda ligera n.° 123 (tipo E), ingenieros mecánicos y eléctricos de Canadá real, se dispusieron a idear un dispositivo adecuado para el montaje de estas armas, en el borde exterior de la abertura circular en la parte superior del casco de los vehículos blindados de transporte de personal 106 'Ram' Kangaroo del regimiento.
En un esfuerzo por minimizar el peligro potencial de que los soldados de infantería estén expuestos a astillas de proyectiles o fuego enemigo, a través de la abertura circular en la parte superior del casco del vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, mientras están a bordo, el Taller de Tropas de Tanques Canadienses No. 2, Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, ideó un escudo de dos pies (un metro) de alto, que se ajustaba alrededor del borde delantero de la abertura circular en la parte superior del casco. El comandante Bingham (el segundo al mando del regimiento), inspeccionó una "maqueta" de este escudo, que se instaló en uno de los vehículos blindados de transporte de personal "Ram" Kangaroo del regimiento, en el Taller de tropas de tanques canadienses n. ° 2, el 27 Octubre de 1944. Esta modificación propuesta, sin embargo, nunca fue adoptada.
Una maqueta del escudo propuesto de dos pies (un metro) de altura, que encaja alrededor del borde delantero de la abertura circular en la parte superior del casco Ram Kangaroo.
Fuente: https://milart.blog/2014/10/27/the-ram- ... er-part-2/
El 1 de noviembre, el Escuadrón “A” se dividió en dos escuadrones, el Escuadrón “A”, con el Mayor Corbeau aún al mando y el Escuadrón “B”, bajo el mando del Mayor H. Baldwin10. Para el 2 de noviembre, todo el 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado se concentró en Tilburg, junto con el Destacamento de Ayuda Ligera No. 123 (Tipo E), el Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, y el 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado de Tropa de Señales, el Royal Cuerpo Canadiense de Señales. El 5 de noviembre, la fuerza total del regimiento era de 23 oficiales y 268 de otros rangos, con un total de 85 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo.
Todo noviembre se pasó en Tilburg, organizando y haciendo que el regimiento fuera 'valiente para la batalla' para operaciones futuras, y se llevó a cabo el mantenimiento, que incluyó la verificación de 100 horas (una revisión), ya que el blindado 'Ram' Kangaroo , estaba propulsado por un motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Continental R975/C1 de 450 caballos de fuerza, y en los entrantes que gotearon todo el mes por problemas de artillería. Desde que los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, con los que se había entregado al 1er Escuadrón de Transporte de Personal Blindado Canadiense en octubre, se habían convertido y enviado a Normandía para su emisión, no había habido tiempo para realizarles el mantenimiento adecuado. Una vez que aterrizaron en Normandía, debían haber sido 'levantados' por ferrocarril o transportador de tanques hasta el punto de entrega al 1er Escuadrón de Transporte de Personal Blindado Canadiense, pero terminaron siendo conducidos desde la costa de Normandía a Pierreval (Francia), y una vez entregado a el escuadrón, se comprometieron directamente en operaciones 'activas', por lo que no fue hasta la reunión de todo el 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, en Tilburg, que finalmente surgió la oportunidad de realizar un mantenimiento completo y adecuado en estos portadores. El Destacamento de Ayuda Ligera No. 123 (Tipo E) del Capitán Duncan, Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales Canadienses, fueron ayudados por los Talleres de Tropas de Tanques 821 y 826 británicos, Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales, a lo largo de noviembre, con los 100 comprobaciones de horas y reparaciones menores en los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del regimiento. El capitán Duncan también pudo adquirir piezas de repuesto muy necesarias tanto del Taller de tropas de tanques canadienses n. ° 2 como del Taller de tropas blindadas canadienses n. ° 4, Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers.
La Tropa de Señales del 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, Royal Canadian Corps of Signals, también se mantuvo ocupada durante todo el mes de noviembre, no solo para organizarse, sino también para asegurarse de que todo el equipo de comunicaciones del regimiento estuviera en buen estado de funcionamiento y que todo el personal del regimiento, que estaría operando equipos inalámbricos (radios), conocía los procedimientos adecuados para su uso. Finalmente, todos los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del regimiento fueron equipados con un conjunto inalámbrico n. ° 19, y otros transportes designados se equiparon con un segundo conjunto inalámbrico n. ° 19, o con el n. ° 18, n. ° 22 o n. 38 de Sets Inalámbricos, según surja la necesidad. En un esfuerzo por mejorar el suministro de repuestos y otros elementos esenciales que requería la Tropa de señales, para mantener en funcionamiento el equipo de comunicaciones del 1.er Regimiento de transporte de personal blindado canadiense, el 4 de febrero de 1945, la Tropa de señales del 1.er Regimiento de transporte de personal blindado canadiense , se convirtió formalmente en parte de la Compañía No. 4, Primeras Señales del Ejército Canadiense, Real Cuerpo de Señales de Canadá, aunque permaneció adjunto al 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá.
El 9 de diciembre de 1944, el diseño del dispositivo de montaje del pivote de la ametralladora Browning secundaria de calibre .30 y la bandeja de alimentación (que contenía una caja de municiones con cinturón de calibre .30), que habían diseñado el capitán Duncan y Rook, fue aprobado por First Cuartel General del Ejército Canadiense, con un modelo piloto listo para la inspección por parte de ambos, el 14 de diciembre, en el Taller Base Avanzado Canadiense No. 1, Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, Bruselas, Bélgica. Estas monturas fueron ordenadas inmediatamente a la producción por el Director Adjunto de Ingeniería Mecánica, Primer Ejército Canadiense, y él ordenó que el Taller Base Avanzado Canadiense No. 1 produjera 130 de estas monturas, de modo que se pudiera mantener una reserva razonable, para reemplazar los dañados por la batalla. El 30 de diciembre, el 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado recibió 110 monturas. Algunos de los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del regimiento, finalmente fueron equipados con una tercera ametralladora Browning de calibre .30, o con una sola ametralladora pesada Browning de calibre .50 M2, en el anillo de la torreta. El 20 de diciembre, el 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, junto con su Destacamento de Ayuda Ligera adjunto (No. 123) y la Tropa de Señales, fueron puestos bajo el mando de la 79.a División Blindada británica, y el regimiento pasó a formar parte de la 31.a Brigada de Tanques británica , que en ese momento estaba formado por el 141. ° Regimiento británico (The Buffs), Royal Armored Corps (equipado con tanques lanzallamas Churchill Crocodile), el 1. ° Fife británico y Forfar Yeomanry (equipado con tanques lanzallamas Churchill Crocodile), y el 49º Regimiento Británico de Transporte de Personal Blindado (equipado con vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo). El 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado (junto con su Destacamento de Ayuda Ligera adjunto y la Tropa de Señales), fue la única unidad canadiense que sirvió como parte de la 79.a División Blindada británica. También fue el 30 de diciembre que se tomó la decisión de dejar en suspenso el asunto de la expansión propuesta del 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado a cuatro escuadrones, como se discutió en la conferencia que se llevó a cabo el 9 de octubre de 1944, en Sede del 21º Grupo de Ejércitos, para discutir la formación de unidades blindadas de transporte de personal.
El dispositivo secundario de montaje de pivote de ametralladora Browning de calibre .30 y la bandeja de alimentación (que contenía una caja de municiones con cinturón de calibre .30), que se ve aquí montado en el anillo de la torreta de CT159065, del Escuadrón "B", 1er Transporte de personal blindado canadiense Regimiento, en Wertle, Alemania, 11 de abril de 1945
Fuente: https://milart.blog/2014/10/27/the-ram- ... er-part-2/
Aunque la base del vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo era que se basaron en la conversión de los tanques Ram, Mark II, otras conversiones de Ram, los tanques Mark II, también se 'convirtieron' en vehículos blindados de transporte de personal Ram. El 2 de noviembre de 1944, el Primer Ejército Canadiense decidió que ya no necesitaba más torres de armas blindadas 'Ram' para satisfacer sus necesidades. Por lo tanto, el 18 de diciembre de 1944, el Cuartel General Militar Canadiense (Londres) instruyó al Depósito de Artillería Central Canadiense No. 1, Royal Canadian Ordnance Corps (Bordon Camp, Hampshire), que dado que no había más requisitos para las torres de armas blindadas 'Ram', se había tomado la decisión de convertir todas las torres de armas blindadas 'Ram', actualmente en stock en el Depósito Central de Artillería No. 1 de Canadá, y aquellas que actualmente están en proceso de convertirse en torres de armas blindadas 'Ram', en el No. 1 Canadian Central Ordnance Depot. Base Workshop, Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, ubicado en Bordon Camp, Hampshire, se convertirá en vehículos blindados de transporte de personal 'Ram'. La conversión inicial de los tanques Ram, Mark II, a torres de armas blindadas, implicó la eliminación de la torreta completa, el anillo de la torreta y los depósitos de municiones internos, y el traslado de las baterías a la parte trasera del portaequipajes del casco izquierdo. , y la reinstalación del conjunto inalámbrico n.º 19 en el portaobjetos delantero izquierdo del casco. También se instalaron contenedores de estiba para munición de 17 libras y un sistema de altavoces Tannoy, así como un gancho de remolque en la parte trasera y uno en el casco delantero. Por lo tanto, su conversión a vehículos blindados de transporte de personal simplemente requirió la eliminación de los contenedores para municiones de 17 libras, el sistema de altavoces Tannoy y la cubierta del eje de transmisión.
El gancho de remolque trasero debía permanecer en su lugar, mientras que el gancho de remolque delantero debía retirarse, aunque no siempre fue así, ya que las fotografías de época muestran que todavía está en su lugar en algunos vehículos blindados de transporte de personal. Como punto de interés, durante la conversión inicial de los tanques Ram, Mark II, a las torres de armas blindadas 'Ram', se soldaron cuatro empuñaduras (dos en cada lado) al costado del casco para ayudar a entrar y salir del vehículo por el orificio circular dejado en la parte superior del casco, por la remoción de la torreta.
Un ejemplo de la torre de armas blindada 'Ram', que se ve aquí remolcando el antitanque de 17 libras y la munición. Se ven las dos empuñaduras soldadas al costado del casco, que ayudaron a entrar y salir del vehículo.
Fuente: https://milart.blog/2014/10/27/the-ram- ... er-part-2/
Continuara..............
Saludos
El 24 de octubre, se estableció el Cuartel General del Regimiento, 1er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, en Amberes (Bélgica), para comenzar el proceso de organización del regimiento, con nuevo personal para el regimiento acuartelado en Rumst (Bélgica), bajo el control del Mayor Bingham. (el segundo al mando del regimiento), ya que llegaron para cubrir los puestos en la organización del regimiento. El 28 de octubre, se informó al teniente coronel Churchill de que la organización del regimiento se completaría el 6 de noviembre, el 29 de octubre llego la noticia de que el regimiento pasaría a estar bajo el mando del Segundo Ejército Británico el 1 de noviembre de 1944. Se hicieron arreglos yse puso en marcha la totalidad del 1er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, para concentrarse en el área de Tilburg (Holanda). Una vez completadas las operaciones de apoyo del Escuadrón "A" a la 15.a División de Infantería (Escocesa), se concentraron en Tilburg (Holanda) el 30 de octubre. Además, el 30 de octubre, el 1er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado fue informado por el Cuartel General del Primer Ejército Canadiense que 106 ametralladoras Browning calibre .30 habían sido entregadas al regimiento y estaban esperando ser recogidas en 3 Sub Depot, 14 Depósito de Artillería Avanzado, Cuerpo de Artillería del Ejército Real8. Estas ametralladoras Browning calibre .30 adicionales debían montarse, una por pieza, en el borde exterior del orificio circular dejado en la parte superior del casco, mediante la eliminación de la torreta durante la conversión, en cada uno de los 106 'Ram del regimiento. La idea era utilizar uno de los orificios para pernos dejados por la extracción del anillo de la torreta como punto de montaje para la ametralladora. Estas armas fueron recogidas por el regimiento el 1 de noviembre, momento desde el cual el Capitán S.F. Rook, el ayudante técnico del regimiento9, y el capitán Duncan, oficial al mando del destacamento de ayuda ligera n.° 123 (tipo E), ingenieros mecánicos y eléctricos de Canadá real, se dispusieron a idear un dispositivo adecuado para el montaje de estas armas, en el borde exterior de la abertura circular en la parte superior del casco de los vehículos blindados de transporte de personal 106 'Ram' Kangaroo del regimiento.
En un esfuerzo por minimizar el peligro potencial de que los soldados de infantería estén expuestos a astillas de proyectiles o fuego enemigo, a través de la abertura circular en la parte superior del casco del vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, mientras están a bordo, el Taller de Tropas de Tanques Canadienses No. 2, Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, ideó un escudo de dos pies (un metro) de alto, que se ajustaba alrededor del borde delantero de la abertura circular en la parte superior del casco. El comandante Bingham (el segundo al mando del regimiento), inspeccionó una "maqueta" de este escudo, que se instaló en uno de los vehículos blindados de transporte de personal "Ram" Kangaroo del regimiento, en el Taller de tropas de tanques canadienses n. ° 2, el 27 Octubre de 1944. Esta modificación propuesta, sin embargo, nunca fue adoptada.
Una maqueta del escudo propuesto de dos pies (un metro) de altura, que encaja alrededor del borde delantero de la abertura circular en la parte superior del casco Ram Kangaroo.
Fuente: https://milart.blog/2014/10/27/the-ram- ... er-part-2/
El 1 de noviembre, el Escuadrón “A” se dividió en dos escuadrones, el Escuadrón “A”, con el Mayor Corbeau aún al mando y el Escuadrón “B”, bajo el mando del Mayor H. Baldwin10. Para el 2 de noviembre, todo el 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado se concentró en Tilburg, junto con el Destacamento de Ayuda Ligera No. 123 (Tipo E), el Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, y el 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado de Tropa de Señales, el Royal Cuerpo Canadiense de Señales. El 5 de noviembre, la fuerza total del regimiento era de 23 oficiales y 268 de otros rangos, con un total de 85 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo.
Todo noviembre se pasó en Tilburg, organizando y haciendo que el regimiento fuera 'valiente para la batalla' para operaciones futuras, y se llevó a cabo el mantenimiento, que incluyó la verificación de 100 horas (una revisión), ya que el blindado 'Ram' Kangaroo , estaba propulsado por un motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Continental R975/C1 de 450 caballos de fuerza, y en los entrantes que gotearon todo el mes por problemas de artillería. Desde que los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, con los que se había entregado al 1er Escuadrón de Transporte de Personal Blindado Canadiense en octubre, se habían convertido y enviado a Normandía para su emisión, no había habido tiempo para realizarles el mantenimiento adecuado. Una vez que aterrizaron en Normandía, debían haber sido 'levantados' por ferrocarril o transportador de tanques hasta el punto de entrega al 1er Escuadrón de Transporte de Personal Blindado Canadiense, pero terminaron siendo conducidos desde la costa de Normandía a Pierreval (Francia), y una vez entregado a el escuadrón, se comprometieron directamente en operaciones 'activas', por lo que no fue hasta la reunión de todo el 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, en Tilburg, que finalmente surgió la oportunidad de realizar un mantenimiento completo y adecuado en estos portadores. El Destacamento de Ayuda Ligera No. 123 (Tipo E) del Capitán Duncan, Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales Canadienses, fueron ayudados por los Talleres de Tropas de Tanques 821 y 826 británicos, Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales, a lo largo de noviembre, con los 100 comprobaciones de horas y reparaciones menores en los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del regimiento. El capitán Duncan también pudo adquirir piezas de repuesto muy necesarias tanto del Taller de tropas de tanques canadienses n. ° 2 como del Taller de tropas blindadas canadienses n. ° 4, Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers.
La Tropa de Señales del 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, Royal Canadian Corps of Signals, también se mantuvo ocupada durante todo el mes de noviembre, no solo para organizarse, sino también para asegurarse de que todo el equipo de comunicaciones del regimiento estuviera en buen estado de funcionamiento y que todo el personal del regimiento, que estaría operando equipos inalámbricos (radios), conocía los procedimientos adecuados para su uso. Finalmente, todos los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del regimiento fueron equipados con un conjunto inalámbrico n. ° 19, y otros transportes designados se equiparon con un segundo conjunto inalámbrico n. ° 19, o con el n. ° 18, n. ° 22 o n. 38 de Sets Inalámbricos, según surja la necesidad. En un esfuerzo por mejorar el suministro de repuestos y otros elementos esenciales que requería la Tropa de señales, para mantener en funcionamiento el equipo de comunicaciones del 1.er Regimiento de transporte de personal blindado canadiense, el 4 de febrero de 1945, la Tropa de señales del 1.er Regimiento de transporte de personal blindado canadiense , se convirtió formalmente en parte de la Compañía No. 4, Primeras Señales del Ejército Canadiense, Real Cuerpo de Señales de Canadá, aunque permaneció adjunto al 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá.
El 9 de diciembre de 1944, el diseño del dispositivo de montaje del pivote de la ametralladora Browning secundaria de calibre .30 y la bandeja de alimentación (que contenía una caja de municiones con cinturón de calibre .30), que habían diseñado el capitán Duncan y Rook, fue aprobado por First Cuartel General del Ejército Canadiense, con un modelo piloto listo para la inspección por parte de ambos, el 14 de diciembre, en el Taller Base Avanzado Canadiense No. 1, Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, Bruselas, Bélgica. Estas monturas fueron ordenadas inmediatamente a la producción por el Director Adjunto de Ingeniería Mecánica, Primer Ejército Canadiense, y él ordenó que el Taller Base Avanzado Canadiense No. 1 produjera 130 de estas monturas, de modo que se pudiera mantener una reserva razonable, para reemplazar los dañados por la batalla. El 30 de diciembre, el 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado recibió 110 monturas. Algunos de los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del regimiento, finalmente fueron equipados con una tercera ametralladora Browning de calibre .30, o con una sola ametralladora pesada Browning de calibre .50 M2, en el anillo de la torreta. El 20 de diciembre, el 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, junto con su Destacamento de Ayuda Ligera adjunto (No. 123) y la Tropa de Señales, fueron puestos bajo el mando de la 79.a División Blindada británica, y el regimiento pasó a formar parte de la 31.a Brigada de Tanques británica , que en ese momento estaba formado por el 141. ° Regimiento británico (The Buffs), Royal Armored Corps (equipado con tanques lanzallamas Churchill Crocodile), el 1. ° Fife británico y Forfar Yeomanry (equipado con tanques lanzallamas Churchill Crocodile), y el 49º Regimiento Británico de Transporte de Personal Blindado (equipado con vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo). El 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado (junto con su Destacamento de Ayuda Ligera adjunto y la Tropa de Señales), fue la única unidad canadiense que sirvió como parte de la 79.a División Blindada británica. También fue el 30 de diciembre que se tomó la decisión de dejar en suspenso el asunto de la expansión propuesta del 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado a cuatro escuadrones, como se discutió en la conferencia que se llevó a cabo el 9 de octubre de 1944, en Sede del 21º Grupo de Ejércitos, para discutir la formación de unidades blindadas de transporte de personal.
El dispositivo secundario de montaje de pivote de ametralladora Browning de calibre .30 y la bandeja de alimentación (que contenía una caja de municiones con cinturón de calibre .30), que se ve aquí montado en el anillo de la torreta de CT159065, del Escuadrón "B", 1er Transporte de personal blindado canadiense Regimiento, en Wertle, Alemania, 11 de abril de 1945
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Aunque la base del vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo era que se basaron en la conversión de los tanques Ram, Mark II, otras conversiones de Ram, los tanques Mark II, también se 'convirtieron' en vehículos blindados de transporte de personal Ram. El 2 de noviembre de 1944, el Primer Ejército Canadiense decidió que ya no necesitaba más torres de armas blindadas 'Ram' para satisfacer sus necesidades. Por lo tanto, el 18 de diciembre de 1944, el Cuartel General Militar Canadiense (Londres) instruyó al Depósito de Artillería Central Canadiense No. 1, Royal Canadian Ordnance Corps (Bordon Camp, Hampshire), que dado que no había más requisitos para las torres de armas blindadas 'Ram', se había tomado la decisión de convertir todas las torres de armas blindadas 'Ram', actualmente en stock en el Depósito Central de Artillería No. 1 de Canadá, y aquellas que actualmente están en proceso de convertirse en torres de armas blindadas 'Ram', en el No. 1 Canadian Central Ordnance Depot. Base Workshop, Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, ubicado en Bordon Camp, Hampshire, se convertirá en vehículos blindados de transporte de personal 'Ram'. La conversión inicial de los tanques Ram, Mark II, a torres de armas blindadas, implicó la eliminación de la torreta completa, el anillo de la torreta y los depósitos de municiones internos, y el traslado de las baterías a la parte trasera del portaequipajes del casco izquierdo. , y la reinstalación del conjunto inalámbrico n.º 19 en el portaobjetos delantero izquierdo del casco. También se instalaron contenedores de estiba para munición de 17 libras y un sistema de altavoces Tannoy, así como un gancho de remolque en la parte trasera y uno en el casco delantero. Por lo tanto, su conversión a vehículos blindados de transporte de personal simplemente requirió la eliminación de los contenedores para municiones de 17 libras, el sistema de altavoces Tannoy y la cubierta del eje de transmisión.
El gancho de remolque trasero debía permanecer en su lugar, mientras que el gancho de remolque delantero debía retirarse, aunque no siempre fue así, ya que las fotografías de época muestran que todavía está en su lugar en algunos vehículos blindados de transporte de personal. Como punto de interés, durante la conversión inicial de los tanques Ram, Mark II, a las torres de armas blindadas 'Ram', se soldaron cuatro empuñaduras (dos en cada lado) al costado del casco para ayudar a entrar y salir del vehículo por el orificio circular dejado en la parte superior del casco, por la remoción de la torreta.
Un ejemplo de la torre de armas blindada 'Ram', que se ve aquí remolcando el antitanque de 17 libras y la munición. Se ven las dos empuñaduras soldadas al costado del casco, que ayudaron a entrar y salir del vehículo.
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Continuara..............
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Re: Kangaroo (transporte blindado de personal)
Vie Ago 19, 2022 6:27 pm
Seguimos.....
Una desventaja que se encontró en la conversión de las torres de armas blindadas 'Ram' a las de vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' fue que las torres de armas blindadas 'Ram' se habían convertido originalmente a partir de tanques Ram de modelos anteriores que tenían la torreta auxiliar , en el frente izquierdo del tanque. Cuando se convirtió en torres de armas blindadas, y el conjunto inalámbrico n.º 19 se reinstaló en la maleta delantera izquierda del casco, se descubrió que el conjunto inalámbrico sobresalía hacia la posición del copiloto, debido al contorno del casco. Esta protuberancia del conjunto inalámbrico en la posición del copiloto hizo que el manejo de la ametralladora Browning calibre .30 montada en la torreta auxiliar fuera prácticamente imposible. Sin embargo, algunas torres de armas blindadas 'Ram', convertidas en vehículos blindados de transporte de personal 'Ram', se entregaron al 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, antes de que se descubriera el problema con el reposicionamiento del Conjunto Inalámbrico No. 19. Con el 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, habiendo señalado este problema al Primer Cuartel General del Ejército Canadiense, a su vez, informaron al Cuartel General Militar Canadiense (Londres), quien a su vez, aconsejó al Taller de Base Canadiense No. 1, Royal Canadian Electrical and Mechanical Ingenieros, el taller responsable de las conversiones de las torres de armas blindadas 'Ram', al de los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram'. Para remediar el problema, el Taller Base Canadiense No. 1, en diciembre de 1944, produjo un kit simple para montar el Conjunto Inalámbrico No. 19 sobre la transmisión, entre la posición del copiloto y la del conductor. Estos kits se pusieron a disposición de la 1.ª Tropa de Señales del Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, para el reposicionamiento del equipo inalámbrico en aquellos transportes que se habían convertido de torres de armas blindadas, a transportes blindados de personal. Esta modificación también se incorporó en la conversión de torres de armas blindadas, a vehículos blindados de transporte de personal, por parte del Taller de la Base Canadiense No. 1.
un vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, del 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, con una única ametralladora pesada Browning M2 de calibre .50, montada en el anillo de la torreta, como ametralladora secundaria en lugar de una Ametralladora Browning calibre .30. Este vehículo en particular, llamado JOAN III, fue comandado por el Capitán H. Kaiser, y fue su tercer vehiculo, con los anteriores, llamados así por su esposa, JOAN, y JOAN II, que fueron destruidos en batalla.
Fuente: https://milart.blog/2014/10/27/the-ram- ... er-part-2/
Aunque no es un vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, otra conversión de los tanques Ram, Mark II, fue la de un vehículo blindado de transporte de municiones, para reponer los tanques de los regimientos de reconocimiento blindados con municiones, combustible y personal, durante ' operaciones activas. Esta conversión consistió en la remoción de la torreta completa, con el anillo de la torreta y la pista de bolas permaneciendo en su lugar, y la remoción de los compartimientos y bastidores de municiones internos. El conjunto inalámbrico n.° 19 se reinstaló en la maleta del casco izquierdo, a la izquierda de la posición del artillero de proa, y las baterías del vehículo se movieron desde el piso del casco hasta la parte trasera del casco izquierdo. Se colocó una placa blindada circular de 14 milímetros (1 pulgada) de espesor, con una puerta cuadrada de 71 centímetros (28 pulgadas) (con dos escotillas con bisagras de 36 x 36 centímetros (14 × 14 pulgadas)) en el centro colocada sobre el anillo de la torreta y la carrera de bolas (permitiendo que la placa blindada gire), con una placa contra salpicaduras de 7 pulgadas (18 centímetros) de alto, instalada alrededor de las escotillas cuadradas de doble bisagra de 28 pulgadas (71 centímetros). El eje de transmisión también debía cubrirse, como en la conversión de los tanques Ram, al de las torres de armas blindadas 'Ram'.
Un vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado con la ametralladora Browning secundaria de calibre .30 orientada hacia adelante montada en el anillo de la torreta, y la lona del vehículo.
Fuente: https://milart.blog/2014/11/06/the-ram- ... er-part-3/
Una innovación, que no formó parte de ninguna conversión de tanques Ram o torres de armas blindadas Ram, a vehículos blindados de transporte de personal, fue la de los soportes de 'lona/vivac', que fueron improvisados por los miembros de la tripulación del personal blindado 'Ram', para usar con la lona del vehículo grande. Estos soportes (o postes) tenían forma de media luna o tenían una pata hacia abajo en cualquier extremo de un poste recto, y se montaron en cualquiera de los orificios para pernos que quedaron en la abertura circular de la parte superior del casco, mediante la eliminación del anillo de la torreta durante la conversión inicial de los tanques Ram en torres de armas blindadas Ram o en vehículos blindados de transporte de personal 'Ram'. Una vez en su lugar, la lona grande del vehículo podría colocarse sobre estos, dejando una abertura en la parte delantera para que la tripulación entre o salga del vehículo, mientras se mantiene fuera de los elementos (es decir, lluvia o nieve). Estos soportes de "lona/vivac" se usaban normalmente cuando la tripulación sabía que iban a estar en una posición estática durante un tiempo, y podían retirarse y guardarse fácilmente antes de tener que volver a partir.
Un ejemplo de soportes de "lona/vivac" en forma de media luna que se utilizan en un vehículo blindado de transporte de personal "Ram" Kangaroo del 1.er régimen de transporte blindado de personal canadiense
Fuente : https://milart.blog/2014/11/06/the-ram- ... er-part-3/
Otro ejemplo de los soportes de "lona/vivac" en uso, visto aquí en RED-CHIEF, un vehículo blindado de transporte de personal "Ram" Kangaroo del 1er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá.
Fuente: https://milart.blog/2014/11/06/the-ram- ... er-part-3/
El 14 de octubre de 1944, en una carta, en la que el Cuartel General del Primer Ejército Canadiense informó al Cuartel General Militar Canadiense (Londres), que se necesitarían 162 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, para formar el regimiento canadiense de transporte blindado de personal, que consta de dos escuadrones de 53 transportes cada uno, y una reserva de 50 transportes blindados de personal, seis transportes blindados de municiones 'Ram', se asignaron al 1.er Regimiento Canadiense de Transporte Blindado de Personal, Cuerpo Blindado Canadiense. Estos seis transportes de municiones blindados 'Ram' debían usarse como transportes de 'comando' dentro del regimiento. Dos cada uno, iban a ser retenidos por el Cuartel General del Regimiento, el Cuartel General del Escuadrón "A" y el Cuartel General del Escuadrón "B". A partir del 21 de noviembre de 1944, el 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, Cuerpo Blindado Canadiense, tenía cuatro (CT159532, CT159702, CT1598715 y CT159896) de sus seis transportes de municiones blindados 'Ram'. En ese momento, el Cuartel General del Primer Ejército Canadiense decidió que no había prioridad para la emisión de los dos restantes, y que su cuestión se pospusiera hasta el momento en que el 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá estuviera bajo el mando del Primer Ejército Canadiense6, o que los dos fueron especialmente solicitados. Sin embargo, dicho esto, un quinto portador de municiones blindado 'Ram', CT159891 (llamado MARION), se entregó al regimiento en algún momento después del 21 de noviembre de 1944, y permaneció en servicio con el 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, como un portador de "comando". Estos portadores de "comando" habrían estado entre los portadores designados que estaban equipados con un segundo conjunto inalámbrico n.º 19, o con conjuntos inalámbricos n.º 18, n.º 22 o n.º 38, según surgiera la necesidad.
El MARION (CT159891), visto aquí, en junio de 1945, como el 'Canguro' del Mayor W.A. Copley, Oficial al mando del Escuadrón “B”, al que nombró en honor a su esposa Marion. Justo encima de la cabeza del comandante Copley, en la parte superior del casco, se puede ver la placa contra salpicaduras de 7 pulgadas (18 centímetros).
Fuente: https://milart.blog/2014/11/06/the-ram- ... er-part-3/
Parte de la conversión inicial del tanque Ram, Mark II, a un vehículo blindado de transporte de personal 'Ram', fue el reposicionamiento del No .19 Wireless Set en el portaequipajes delantero izquierdo del casco y también fue el caso con la conversión inicial de los tanques Ram, Mark II, a los portadores de municiones blindados 'Ram'. Una revelación interesante que salió a la luz, cuando el 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado comenzó a recibir vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, fue que, en algunos casos, el Conjunto Inalámbrico No. 19 estaba montado muy adelante en el portaobjetos del casco izquierdo, sobresaliendo así del borde de la maleta y sobresaliendo en el portaequipajes, lo que restringió el recorrido de la ametralladora Browning calibre .30 montada en la bola de proa, hacia la derecha en 5 grados. Este saliente del borde de la alforja y que sobresale en el portaequipajes, del juego inalámbrico n.° 19, también se notó en los portamuniciones blindados 'Ram', que habían sido conversiones iniciales de tanques Ram anteriores, Mark II, que tenían un torreta auxiliar, en el frente izquierdo del tanque. Mientras se espera una respuesta a este último problema (del Cuartel General Militar Canadiense (Londres)) del equipo inalámbrico que se está montando hacia adelante en el portaobjetos del casco izquierdo , el 1st Canadian Armored Personnel Carrier Regiment Signal Troop, Royal Canadian Corps of Signals, como medida oportuna, volvió a montar el conjunto inalámbrico n.º 19 en la maleta delantera del casco derecho, de aquellos Ram, en los que el montaje del conjunto inalámbrico en el maleta delantera izquierda del casco, estaba causando problemas con la protuberancia del juego en el portaequipajes, o que estaba interfiriendo con el funcionamiento de la ametralladora Browning calibre .30 montada en la proa. En enero de 1945, después de haber sido notificado de las medidas que había tomado la 1.ª Tropa de Señales del Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, para rectificar el problema con el montaje del Conjunto Inalámbrico No. 19, el Director Adjunto de Ingeniería Mecánica, Primer Ejército Canadiense, en una carta fechada el 17 enero, recomendó al Cuartel General del Primer Ejército Canadiense, que hicieran una representación ante el Cuartel General Militar Canadiense (Londres), de que este trabajo se realice en el Reino Unido, antes de que los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' de reemplazo se envíen al noroeste de Europa.
Aunque, el Conjunto Inalámbrico No. 19 debía haber sido montado en la maleta delantera del casco izquierdo de los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram', la realidad era que podía, y fue, montado en una de las tres posiciones , ya sea en el portaobjetos del casco delantero izquierdo, o en la parte delantera central sobre la transmisión, entre la posición del copiloto y del conductor, o en el portaobjetos del casco delantero derecho. Esos vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' que finalmente fueron equipados con un segundo Conjunto Inalámbrico No. 19, también lo habrían montado en una de estas tres posiciones.
Un diagrama del interior de un vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo que muestra las tres posiciones de montaje posibles para el conjunto inalámbrico n.º 19.
A – en el portaobjetos delantero izquierdo del casc.
B – en la parte delantera central sobre la transmisión.
C – en el portaobjetos delantero derecho del casco.
Fuente: https://milart.blog/2014/11/06/the-ram- ... er-part-3/
También, a partir del 14 de octubre de 1944, habiendo cumplido los requisitos canadienses, en el futuro previsible, para la conversión de tanques Ram, Mark II, en vehículos blindados de transporte de personal, torres de armas blindadas o portadores de municiones blindados, el Cuartel General Militar Canadiense (Londres ) acordó proporcionar a los británicos 330 tanques Ram, sujeto a un acuerdo financiero, para satisfacer sus necesidades de vehículos blindados de transporte de tropas, ya que el 11 de octubre, el Cuartel General del 21º Grupo de Ejércitos había autorizado la formación de un segundo regimiento de vehículos blindados de transporte de tropas, para apoyar a los del Segundo ejército británico. Habiendo obtenido la aprobación del Cuartel General de la Defensa Nacional (Ottawa), estos 330 tanques Ram fueron entregados a los británicos a mediados de diciembre de 1944, con el entendimiento de que cualquier vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' adicional requerido por el Primer Ejército Canadiense provendría de esta fuente. Esto fue aceptado por la Oficina de Guerra Británica, el 21 de diciembre de 1944, bajo el entendimiento de que se haría un ajuste financiero por cualquier emisión al Primer Ejército Canadiense.
Habiendo pasado noviembre y diciembre de 1944, en Tilburg, Holanda, preparándose ellos mismos y sus vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo para la batalla, el 1er Regimiento de Transporte de Personal Blindado Canadiense, del Cuerpo Blindado Canadiense, reanudó sus operaciones activas el 8 de enero de 1945, cuando dos Tropas de El Escuadrón “B” levantaron a dos compañías del 1.er Batallón Británico, el Regimiento Suffolk10, en un ataque cerca de Venray, Holanda. Desde este ataque hasta el final de las hostilidades en el noroeste de Europa, el 5 de mayo de 1945, los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del 1er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá estuvieron continuamente en acción, transportando soldados de infantería tanto del Primer Ejército Canadiense, y del Segundo Ejército Británico, a la batalla. Aunque el ritmo de estas operaciones limitó el mantenimiento completo, en un entorno de taller, los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del 1er Regimiento de Transporte de Personal Blindado Canadiense, se mantuvieron en condiciones de servicio en todo momento, gracias a los valientes esfuerzos de los hombres de No. 123 Light Aid. Destacamento (Tipo E), Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, que durante las operaciones más fluidas en las que participaba el regimiento, se dividiría en dos secciones. La Sección “A”, acompañaría al Escuadrón “A”, con la Sección “B”, acompañando al Escuadrón “B”, para ayudar a las tripulaciones de los Regimientos de Transportes Blindados de Personal 'Ram' Kangaroo, tanto en tareas de mantenimiento como de reparación, según fuera necesario. El 9 de marzo de 1945, en preparación para el próximo cruce del río Rin (Operación SAQUEO), se ordenó al Escuadrón "B" que ingresara a los talleres, seguido del Escuadrón "A" (el 11 de marzo), para una revisión general y reacondicionamiento de su Vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo. Para el 20 de marzo, ambos escuadrones habían regresado de los talleres, durante los cuales, como parte del proceso de reacondicionamiento, sus vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, habían sido equipados con los nuevos conectores de extremo extendido de vía. Estos conectores finales ampliaron considerablemente el ancho de la oruga, lo que a su vez redujo aún más la presión de la oruga, lo que resultó en un mejor rendimiento en terrenos blandos.
En abril de 1945, los tanques Ram en los que se basaron los vehículos blindados de transporte de personal "Ram" Kangaroo tenían dos o tres años. Antes de la conversión a vehículos blindados de transporte de personal, estos tanques Ram se habían utilizado ampliamente en el Reino Unido con fines de entrenamiento por parte de las unidades del Canadian Armored Corps, antes de convertirse en vehículos blindados de transporte de personal 'Ram', y habiendo estado, más o menos en continuo uso desde que llegaron al noroeste de Europa, ahora mostraban su edad. Tanto los hombres del 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado como los del Destacamento de Ayuda Ligera No. 123 (Tipo E), Ingenieros Mecánicos y Eléctricos Reales de Canadá, trabajaron heroicamente para mantenerlos en buen estado y listos para la batalla. Como testimonio del trabajo de los miembros de la tripulación y del Destacamento de Ayuda Ligera No. 123, para mantenerlos en condiciones de servicio, y en respuesta a algunos problemas de mantenimiento que surgieron mientras los vehículos blindados de transporte de personal de su regimiento estaban en los talleres durante el mes de marzo, el Teniente Coronel Churchill, Oficial al mando, del 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, en una carta del 4 de abril de 1945, al Brigadier, Royal Armored Corps, del Primer Cuartel General del Ejército Canadiense, declaró que en ningún momento un canguro no había logrado llegar al objetivo, una vez iniciado el ataque, a menos que haya sido destruido por fuego antitanque enemigo, o haya sufrido daños por minas terrestres enemigas, o se haya atascado en el lodo, o haya sido detenido a petición expresa del comandante de infantería del soldados de infantería que llevaban. También señaló en su carta que, dado que las operaciones activas habían comenzado para el regimiento en enero, ninguno de sus escuadrones había dejado de proporcionar suficientes vehículos blindados de transporte de personal "Ram" Kangaroo para cumplir con los requisitos de la infantería que debían transportar. También comentó, que desde enero, sólo cinco de los vehículos blindados de transporte de tropas 'Ram' Kangaroo del regimiento, se habían averiado por problemas de mantenimiento previo a un ataque, pero que estas averías, no habían impedido el ataque ni provocado que la infantería, no llegara a sus objetivos.
Tropa No. 1, Escuadrón "A", 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, llevando soldados de infantería de la Compañía "B", Infantería Ligera Real de Hamilton, 4.a Brigada de Infantería Canadiense, avanzando hacia Groningen, Holanda, en la mañana del 13 de abril de 1945
Fuente: https://milart.blog/2014/11/06/the-ram- ... er-part-3/
El final de las hostilidades en el noroeste de Europa, el 5 de mayo de 1945, encontró a todo el 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, en Alemania, con el Cuartel General del Regimiento, en Cloppenburg, el Escuadrón "A" en Oldenburg y el Escuadrón "B" cerca de Markhausen. El 15 de mayo, se ordenó al 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado que se concentrara en Enschede, Holanda, donde debían preparar sus vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, para entregarlos a Artillería. Las ametralladoras Browning calibre .30 y los equipos inalámbricos, junto con todo el equipo asociado, debían retirarse, así como todas las herramientas de los tanques y las herramientas pioneras. Los portaequipajes también debían limpiarse y pintarse. El 11 de junio de 1945, 52 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, del escuadrón "A", junto con tres pertenecientes al Escuadrón "B", fueron devueltos a Ordnance, seguidos el 15 de junio por los 50 vehículos blindados 'Ram' Kangaroo restantes del Escuadrón “B”. Por lo tanto, con haber recibido la notificación de disolución, el 12 de junio, el 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, el Cuerpo Blindado de Canadá, la Tropa de Señales del 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, el Real Cuerpo de Señales de Canadá y el Destacamento de Ayuda Ligera No. 123 (Tipo E), Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, se disolvieron a partir de las 11:59 p. m. del 20 de junio de 1945, bajo la autoridad del Cuartel General del Área de Tropas del Primer Ejército Canadiense, con fecha del 17 de junio de 1945.
El 28 de julio de 1945, el ejército canadiense en el extranjero tenía un total de 160 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, y otros 20, que habían sido convertidos de torres blindadas 'Ram' a torres blindadas 'Ram' Kangaroo de vehículos de transporte de personal. Poco después, los que estaban retenidos en aparcamientos de vehículos dentro de Holanda, fueron entregados (sin coste alguno) al Ejército Real de los Países Bajos, ya que iniciaban el proceso de reconstrucción, tras la Segunda Guerra Mundial. Los que se llevaron a cabo en el Reino Unido, finalmente pasaron al servicio del ejército británico.
Continuara.....
Una desventaja que se encontró en la conversión de las torres de armas blindadas 'Ram' a las de vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' fue que las torres de armas blindadas 'Ram' se habían convertido originalmente a partir de tanques Ram de modelos anteriores que tenían la torreta auxiliar , en el frente izquierdo del tanque. Cuando se convirtió en torres de armas blindadas, y el conjunto inalámbrico n.º 19 se reinstaló en la maleta delantera izquierda del casco, se descubrió que el conjunto inalámbrico sobresalía hacia la posición del copiloto, debido al contorno del casco. Esta protuberancia del conjunto inalámbrico en la posición del copiloto hizo que el manejo de la ametralladora Browning calibre .30 montada en la torreta auxiliar fuera prácticamente imposible. Sin embargo, algunas torres de armas blindadas 'Ram', convertidas en vehículos blindados de transporte de personal 'Ram', se entregaron al 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, antes de que se descubriera el problema con el reposicionamiento del Conjunto Inalámbrico No. 19. Con el 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, habiendo señalado este problema al Primer Cuartel General del Ejército Canadiense, a su vez, informaron al Cuartel General Militar Canadiense (Londres), quien a su vez, aconsejó al Taller de Base Canadiense No. 1, Royal Canadian Electrical and Mechanical Ingenieros, el taller responsable de las conversiones de las torres de armas blindadas 'Ram', al de los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram'. Para remediar el problema, el Taller Base Canadiense No. 1, en diciembre de 1944, produjo un kit simple para montar el Conjunto Inalámbrico No. 19 sobre la transmisión, entre la posición del copiloto y la del conductor. Estos kits se pusieron a disposición de la 1.ª Tropa de Señales del Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, para el reposicionamiento del equipo inalámbrico en aquellos transportes que se habían convertido de torres de armas blindadas, a transportes blindados de personal. Esta modificación también se incorporó en la conversión de torres de armas blindadas, a vehículos blindados de transporte de personal, por parte del Taller de la Base Canadiense No. 1.
un vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, del 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, con una única ametralladora pesada Browning M2 de calibre .50, montada en el anillo de la torreta, como ametralladora secundaria en lugar de una Ametralladora Browning calibre .30. Este vehículo en particular, llamado JOAN III, fue comandado por el Capitán H. Kaiser, y fue su tercer vehiculo, con los anteriores, llamados así por su esposa, JOAN, y JOAN II, que fueron destruidos en batalla.
Fuente: https://milart.blog/2014/10/27/the-ram- ... er-part-2/
Aunque no es un vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, otra conversión de los tanques Ram, Mark II, fue la de un vehículo blindado de transporte de municiones, para reponer los tanques de los regimientos de reconocimiento blindados con municiones, combustible y personal, durante ' operaciones activas. Esta conversión consistió en la remoción de la torreta completa, con el anillo de la torreta y la pista de bolas permaneciendo en su lugar, y la remoción de los compartimientos y bastidores de municiones internos. El conjunto inalámbrico n.° 19 se reinstaló en la maleta del casco izquierdo, a la izquierda de la posición del artillero de proa, y las baterías del vehículo se movieron desde el piso del casco hasta la parte trasera del casco izquierdo. Se colocó una placa blindada circular de 14 milímetros (1 pulgada) de espesor, con una puerta cuadrada de 71 centímetros (28 pulgadas) (con dos escotillas con bisagras de 36 x 36 centímetros (14 × 14 pulgadas)) en el centro colocada sobre el anillo de la torreta y la carrera de bolas (permitiendo que la placa blindada gire), con una placa contra salpicaduras de 7 pulgadas (18 centímetros) de alto, instalada alrededor de las escotillas cuadradas de doble bisagra de 28 pulgadas (71 centímetros). El eje de transmisión también debía cubrirse, como en la conversión de los tanques Ram, al de las torres de armas blindadas 'Ram'.
Un vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado con la ametralladora Browning secundaria de calibre .30 orientada hacia adelante montada en el anillo de la torreta, y la lona del vehículo.
Fuente: https://milart.blog/2014/11/06/the-ram- ... er-part-3/
Una innovación, que no formó parte de ninguna conversión de tanques Ram o torres de armas blindadas Ram, a vehículos blindados de transporte de personal, fue la de los soportes de 'lona/vivac', que fueron improvisados por los miembros de la tripulación del personal blindado 'Ram', para usar con la lona del vehículo grande. Estos soportes (o postes) tenían forma de media luna o tenían una pata hacia abajo en cualquier extremo de un poste recto, y se montaron en cualquiera de los orificios para pernos que quedaron en la abertura circular de la parte superior del casco, mediante la eliminación del anillo de la torreta durante la conversión inicial de los tanques Ram en torres de armas blindadas Ram o en vehículos blindados de transporte de personal 'Ram'. Una vez en su lugar, la lona grande del vehículo podría colocarse sobre estos, dejando una abertura en la parte delantera para que la tripulación entre o salga del vehículo, mientras se mantiene fuera de los elementos (es decir, lluvia o nieve). Estos soportes de "lona/vivac" se usaban normalmente cuando la tripulación sabía que iban a estar en una posición estática durante un tiempo, y podían retirarse y guardarse fácilmente antes de tener que volver a partir.
Un ejemplo de soportes de "lona/vivac" en forma de media luna que se utilizan en un vehículo blindado de transporte de personal "Ram" Kangaroo del 1.er régimen de transporte blindado de personal canadiense
Fuente : https://milart.blog/2014/11/06/the-ram- ... er-part-3/
Otro ejemplo de los soportes de "lona/vivac" en uso, visto aquí en RED-CHIEF, un vehículo blindado de transporte de personal "Ram" Kangaroo del 1er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá.
Fuente: https://milart.blog/2014/11/06/the-ram- ... er-part-3/
El 14 de octubre de 1944, en una carta, en la que el Cuartel General del Primer Ejército Canadiense informó al Cuartel General Militar Canadiense (Londres), que se necesitarían 162 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, para formar el regimiento canadiense de transporte blindado de personal, que consta de dos escuadrones de 53 transportes cada uno, y una reserva de 50 transportes blindados de personal, seis transportes blindados de municiones 'Ram', se asignaron al 1.er Regimiento Canadiense de Transporte Blindado de Personal, Cuerpo Blindado Canadiense. Estos seis transportes de municiones blindados 'Ram' debían usarse como transportes de 'comando' dentro del regimiento. Dos cada uno, iban a ser retenidos por el Cuartel General del Regimiento, el Cuartel General del Escuadrón "A" y el Cuartel General del Escuadrón "B". A partir del 21 de noviembre de 1944, el 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, Cuerpo Blindado Canadiense, tenía cuatro (CT159532, CT159702, CT1598715 y CT159896) de sus seis transportes de municiones blindados 'Ram'. En ese momento, el Cuartel General del Primer Ejército Canadiense decidió que no había prioridad para la emisión de los dos restantes, y que su cuestión se pospusiera hasta el momento en que el 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá estuviera bajo el mando del Primer Ejército Canadiense6, o que los dos fueron especialmente solicitados. Sin embargo, dicho esto, un quinto portador de municiones blindado 'Ram', CT159891 (llamado MARION), se entregó al regimiento en algún momento después del 21 de noviembre de 1944, y permaneció en servicio con el 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, como un portador de "comando". Estos portadores de "comando" habrían estado entre los portadores designados que estaban equipados con un segundo conjunto inalámbrico n.º 19, o con conjuntos inalámbricos n.º 18, n.º 22 o n.º 38, según surgiera la necesidad.
El MARION (CT159891), visto aquí, en junio de 1945, como el 'Canguro' del Mayor W.A. Copley, Oficial al mando del Escuadrón “B”, al que nombró en honor a su esposa Marion. Justo encima de la cabeza del comandante Copley, en la parte superior del casco, se puede ver la placa contra salpicaduras de 7 pulgadas (18 centímetros).
Fuente: https://milart.blog/2014/11/06/the-ram- ... er-part-3/
Parte de la conversión inicial del tanque Ram, Mark II, a un vehículo blindado de transporte de personal 'Ram', fue el reposicionamiento del No .19 Wireless Set en el portaequipajes delantero izquierdo del casco y también fue el caso con la conversión inicial de los tanques Ram, Mark II, a los portadores de municiones blindados 'Ram'. Una revelación interesante que salió a la luz, cuando el 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado comenzó a recibir vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, fue que, en algunos casos, el Conjunto Inalámbrico No. 19 estaba montado muy adelante en el portaobjetos del casco izquierdo, sobresaliendo así del borde de la maleta y sobresaliendo en el portaequipajes, lo que restringió el recorrido de la ametralladora Browning calibre .30 montada en la bola de proa, hacia la derecha en 5 grados. Este saliente del borde de la alforja y que sobresale en el portaequipajes, del juego inalámbrico n.° 19, también se notó en los portamuniciones blindados 'Ram', que habían sido conversiones iniciales de tanques Ram anteriores, Mark II, que tenían un torreta auxiliar, en el frente izquierdo del tanque. Mientras se espera una respuesta a este último problema (del Cuartel General Militar Canadiense (Londres)) del equipo inalámbrico que se está montando hacia adelante en el portaobjetos del casco izquierdo , el 1st Canadian Armored Personnel Carrier Regiment Signal Troop, Royal Canadian Corps of Signals, como medida oportuna, volvió a montar el conjunto inalámbrico n.º 19 en la maleta delantera del casco derecho, de aquellos Ram, en los que el montaje del conjunto inalámbrico en el maleta delantera izquierda del casco, estaba causando problemas con la protuberancia del juego en el portaequipajes, o que estaba interfiriendo con el funcionamiento de la ametralladora Browning calibre .30 montada en la proa. En enero de 1945, después de haber sido notificado de las medidas que había tomado la 1.ª Tropa de Señales del Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, para rectificar el problema con el montaje del Conjunto Inalámbrico No. 19, el Director Adjunto de Ingeniería Mecánica, Primer Ejército Canadiense, en una carta fechada el 17 enero, recomendó al Cuartel General del Primer Ejército Canadiense, que hicieran una representación ante el Cuartel General Militar Canadiense (Londres), de que este trabajo se realice en el Reino Unido, antes de que los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' de reemplazo se envíen al noroeste de Europa.
Aunque, el Conjunto Inalámbrico No. 19 debía haber sido montado en la maleta delantera del casco izquierdo de los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram', la realidad era que podía, y fue, montado en una de las tres posiciones , ya sea en el portaobjetos del casco delantero izquierdo, o en la parte delantera central sobre la transmisión, entre la posición del copiloto y del conductor, o en el portaobjetos del casco delantero derecho. Esos vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' que finalmente fueron equipados con un segundo Conjunto Inalámbrico No. 19, también lo habrían montado en una de estas tres posiciones.
Un diagrama del interior de un vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo que muestra las tres posiciones de montaje posibles para el conjunto inalámbrico n.º 19.
A – en el portaobjetos delantero izquierdo del casc.
B – en la parte delantera central sobre la transmisión.
C – en el portaobjetos delantero derecho del casco.
Fuente: https://milart.blog/2014/11/06/the-ram- ... er-part-3/
También, a partir del 14 de octubre de 1944, habiendo cumplido los requisitos canadienses, en el futuro previsible, para la conversión de tanques Ram, Mark II, en vehículos blindados de transporte de personal, torres de armas blindadas o portadores de municiones blindados, el Cuartel General Militar Canadiense (Londres ) acordó proporcionar a los británicos 330 tanques Ram, sujeto a un acuerdo financiero, para satisfacer sus necesidades de vehículos blindados de transporte de tropas, ya que el 11 de octubre, el Cuartel General del 21º Grupo de Ejércitos había autorizado la formación de un segundo regimiento de vehículos blindados de transporte de tropas, para apoyar a los del Segundo ejército británico. Habiendo obtenido la aprobación del Cuartel General de la Defensa Nacional (Ottawa), estos 330 tanques Ram fueron entregados a los británicos a mediados de diciembre de 1944, con el entendimiento de que cualquier vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' adicional requerido por el Primer Ejército Canadiense provendría de esta fuente. Esto fue aceptado por la Oficina de Guerra Británica, el 21 de diciembre de 1944, bajo el entendimiento de que se haría un ajuste financiero por cualquier emisión al Primer Ejército Canadiense.
Habiendo pasado noviembre y diciembre de 1944, en Tilburg, Holanda, preparándose ellos mismos y sus vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo para la batalla, el 1er Regimiento de Transporte de Personal Blindado Canadiense, del Cuerpo Blindado Canadiense, reanudó sus operaciones activas el 8 de enero de 1945, cuando dos Tropas de El Escuadrón “B” levantaron a dos compañías del 1.er Batallón Británico, el Regimiento Suffolk10, en un ataque cerca de Venray, Holanda. Desde este ataque hasta el final de las hostilidades en el noroeste de Europa, el 5 de mayo de 1945, los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del 1er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá estuvieron continuamente en acción, transportando soldados de infantería tanto del Primer Ejército Canadiense, y del Segundo Ejército Británico, a la batalla. Aunque el ritmo de estas operaciones limitó el mantenimiento completo, en un entorno de taller, los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del 1er Regimiento de Transporte de Personal Blindado Canadiense, se mantuvieron en condiciones de servicio en todo momento, gracias a los valientes esfuerzos de los hombres de No. 123 Light Aid. Destacamento (Tipo E), Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, que durante las operaciones más fluidas en las que participaba el regimiento, se dividiría en dos secciones. La Sección “A”, acompañaría al Escuadrón “A”, con la Sección “B”, acompañando al Escuadrón “B”, para ayudar a las tripulaciones de los Regimientos de Transportes Blindados de Personal 'Ram' Kangaroo, tanto en tareas de mantenimiento como de reparación, según fuera necesario. El 9 de marzo de 1945, en preparación para el próximo cruce del río Rin (Operación SAQUEO), se ordenó al Escuadrón "B" que ingresara a los talleres, seguido del Escuadrón "A" (el 11 de marzo), para una revisión general y reacondicionamiento de su Vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo. Para el 20 de marzo, ambos escuadrones habían regresado de los talleres, durante los cuales, como parte del proceso de reacondicionamiento, sus vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, habían sido equipados con los nuevos conectores de extremo extendido de vía. Estos conectores finales ampliaron considerablemente el ancho de la oruga, lo que a su vez redujo aún más la presión de la oruga, lo que resultó en un mejor rendimiento en terrenos blandos.
En abril de 1945, los tanques Ram en los que se basaron los vehículos blindados de transporte de personal "Ram" Kangaroo tenían dos o tres años. Antes de la conversión a vehículos blindados de transporte de personal, estos tanques Ram se habían utilizado ampliamente en el Reino Unido con fines de entrenamiento por parte de las unidades del Canadian Armored Corps, antes de convertirse en vehículos blindados de transporte de personal 'Ram', y habiendo estado, más o menos en continuo uso desde que llegaron al noroeste de Europa, ahora mostraban su edad. Tanto los hombres del 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado como los del Destacamento de Ayuda Ligera No. 123 (Tipo E), Ingenieros Mecánicos y Eléctricos Reales de Canadá, trabajaron heroicamente para mantenerlos en buen estado y listos para la batalla. Como testimonio del trabajo de los miembros de la tripulación y del Destacamento de Ayuda Ligera No. 123, para mantenerlos en condiciones de servicio, y en respuesta a algunos problemas de mantenimiento que surgieron mientras los vehículos blindados de transporte de personal de su regimiento estaban en los talleres durante el mes de marzo, el Teniente Coronel Churchill, Oficial al mando, del 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, en una carta del 4 de abril de 1945, al Brigadier, Royal Armored Corps, del Primer Cuartel General del Ejército Canadiense, declaró que en ningún momento un canguro no había logrado llegar al objetivo, una vez iniciado el ataque, a menos que haya sido destruido por fuego antitanque enemigo, o haya sufrido daños por minas terrestres enemigas, o se haya atascado en el lodo, o haya sido detenido a petición expresa del comandante de infantería del soldados de infantería que llevaban. También señaló en su carta que, dado que las operaciones activas habían comenzado para el regimiento en enero, ninguno de sus escuadrones había dejado de proporcionar suficientes vehículos blindados de transporte de personal "Ram" Kangaroo para cumplir con los requisitos de la infantería que debían transportar. También comentó, que desde enero, sólo cinco de los vehículos blindados de transporte de tropas 'Ram' Kangaroo del regimiento, se habían averiado por problemas de mantenimiento previo a un ataque, pero que estas averías, no habían impedido el ataque ni provocado que la infantería, no llegara a sus objetivos.
Tropa No. 1, Escuadrón "A", 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado, llevando soldados de infantería de la Compañía "B", Infantería Ligera Real de Hamilton, 4.a Brigada de Infantería Canadiense, avanzando hacia Groningen, Holanda, en la mañana del 13 de abril de 1945
Fuente: https://milart.blog/2014/11/06/the-ram- ... er-part-3/
El final de las hostilidades en el noroeste de Europa, el 5 de mayo de 1945, encontró a todo el 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, en Alemania, con el Cuartel General del Regimiento, en Cloppenburg, el Escuadrón "A" en Oldenburg y el Escuadrón "B" cerca de Markhausen. El 15 de mayo, se ordenó al 1.er Regimiento Canadiense de Transporte de Personal Blindado que se concentrara en Enschede, Holanda, donde debían preparar sus vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, para entregarlos a Artillería. Las ametralladoras Browning calibre .30 y los equipos inalámbricos, junto con todo el equipo asociado, debían retirarse, así como todas las herramientas de los tanques y las herramientas pioneras. Los portaequipajes también debían limpiarse y pintarse. El 11 de junio de 1945, 52 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, del escuadrón "A", junto con tres pertenecientes al Escuadrón "B", fueron devueltos a Ordnance, seguidos el 15 de junio por los 50 vehículos blindados 'Ram' Kangaroo restantes del Escuadrón “B”. Por lo tanto, con haber recibido la notificación de disolución, el 12 de junio, el 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, el Cuerpo Blindado de Canadá, la Tropa de Señales del 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, el Real Cuerpo de Señales de Canadá y el Destacamento de Ayuda Ligera No. 123 (Tipo E), Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers, se disolvieron a partir de las 11:59 p. m. del 20 de junio de 1945, bajo la autoridad del Cuartel General del Área de Tropas del Primer Ejército Canadiense, con fecha del 17 de junio de 1945.
El 28 de julio de 1945, el ejército canadiense en el extranjero tenía un total de 160 vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, y otros 20, que habían sido convertidos de torres blindadas 'Ram' a torres blindadas 'Ram' Kangaroo de vehículos de transporte de personal. Poco después, los que estaban retenidos en aparcamientos de vehículos dentro de Holanda, fueron entregados (sin coste alguno) al Ejército Real de los Países Bajos, ya que iniciaban el proceso de reconstrucción, tras la Segunda Guerra Mundial. Los que se llevaron a cabo en el Reino Unido, finalmente pasaron al servicio del ejército británico.
Continuara.....
Re: Kangaroo (transporte blindado de personal)
Vie Ago 19, 2022 7:00 pm
Vamos terminando.....
El vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo en el servicio británico
Con el 21º Grupo de Ejércitos del Cuartel General, el 11 de octubre de 1944, habiendo autorizado la formación de un segundo regimiento de vehículos blindados de transporte de personal, para apoyar al Segundo Ejército Británico, el 49º Batallón Británico, el Regimiento Real de Tanques (compuesto por el Cuartel General del Regimiento, el Escuadrón "A" y Escuadrón "C"), posteriormente fue redesignado Regimiento de Transporte de Personal Blindado 49, Cuerpo Armado Real (que consta de Cuartel General del Regimiento, Escuadrón "A" y Escuadrón "C"), con una fuerza autorizada de 20 oficiales y 456 otros rangos, bajo mando del Teniente Coronel N.H. King, Royal Tank Regiment, y se concentraron en Vilvoorde, Bélgica, el 1 de noviembre de 1944, con fines organizativos. Del 2 al 7 de noviembre, cuando las tripulaciones del 49º Regimiento de Transporte Blindado de Personal recibieron sus vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, se dieron a la tarea de prepararlos para la acción. El 22 de diciembre de 1944, el 49.º Regimiento de Transporte de Personal Blindado, se unió a su regimiento hermano, el 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado Canadiense, en la 31.ª Brigada de Tanques británica13, de la 79.ª División Acorazada británica, con la que sirvieron hasta el final de las hostilidades en el Norte. -Europa occidental, en mayo de 1945.
El 49º Regimiento Británico de Transporte de Personal Blindado se organizó, bajo el Establecimiento de Guerra Británico XIV/1643/1 'Un Regimiento de Transporte de Personal Blindado, 21 Grupo de Ejércitos', con efecto a partir del 16 de octubre de 1944, que consta de un cuartel general del Regimiento y dos escuadrones, con cada uno con un escuadrón que consta de un cuartel general de escuadrón con cinco vehículos blindados de transporte de personal, una tropa de administración y cuatro tropas, cada uno de los cuales consta de un cuartel general de tropa con tres vehículos blindados de transporte de personal y tres secciones, cada una con tres vehículos blindados de transporte de personal. Esta asignación de vehículos blindados de transporte de personal al 49º Regimiento de Transporte Blindado de Personal le dio la capacidad de levantar dos batallones de infantería de la siguiente manera, usando una Sección: un cuartel general de pelotón de infantería y tres secciones, usando una Tropa: un cuartel general de compañía de infantería y tres pelotones, utilizando un Escuadrón, un cuartel general de batallón de Infantería y cuatro compañías, y utilizando todo el Regimiento, dos batallones.
Soldados de infantería de la 3.ª División de Infantería británica cargando en Canguros del 49.º Regimiento de transporte de personal blindado, Royal Armored Corps, antes de un ataque a Kervenheim, Alemania, el 2 de marzo de 1945.
Fuente: https://milart.blog/2014/11/06/the-ram- ... er-part-3/
Los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo para el 49º Regimiento Británico de Transporte Blindado de Personal procedían de las existencias de tanques Ram Mark II en el Reino Unido, previamente transferidos a la Oficina de Guerra, y destinados a ser convertidos, por parte de los británicos, en Ingenieros Reales de Vehículos Blindados. La mayoría de los tanques Ram Mark II transferidos a los británicos, y luego convertidos en vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, eran tanques Ram Mark II de producción media con números de censo entre CT40101 y CT40437, y aquellos entre CT40438 y CT40937, con torretas auxiliares pero sin puertas laterales, aunque los británicos también convirtieron algunos de los tanques Ram de producción anterior que habían recibido de la serie CT39000, que tenían puertas laterales. La mayoría de estos tenían las suspensiones anteriores de tipo 'Vertical Volute Spring' con el rodillo de retorno montado en el centro en la parte superior de cada conjunto de bogie. Se entregaron 330 tanques Ram adicionales a los británicos a mediados de diciembre de 1944, para satisfacer sus necesidades de vehículos blindados de transporte de personal.
Un vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del Escuadrón "A", 49º Regimiento de Transporte de Personal Blindado, que transportaba soldados del 4º Batallón, Regimiento de Dorsetshire, 130ª Brigada de Infantería Británica, en las afueras de Ochtrup, Alemania, el 3 de abril de 1945, antes de la liberación de Enschede, Holanda.
Fuente: https://milart.blog/2014/11/06/the-ram- ... er-part-3/
Desde el 8 de noviembre de 1944 hasta el 5 de mayo de 1945, el 49.º Regimiento de Transporte de Personal Blindado británico, al igual que su regimiento hermano, el 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, participó activamente en las operaciones. En marzo de 1945, debido a las crecientes demandas que se le hacían al regimiento, en apoyo de las operaciones de infantería, y por recomendación del oficial al mando, el teniente coronel N.H. King, se autorizó el Escuadrón "F", 49º Regimiento de transporte blindado de personal, que consta de un cuartel general de escuadrón con cinco vehículos blindados de transporte de personal, una tropa de administración y cuatro tropas, cada uno de los cuales consta de un cuartel general de tropa con tres vehículos blindados de transporte de personal y tres secciones, cada una con tres vehículos blindados de transporte de personal. Al final de las hostilidades en el noroeste de Europa, el 49º Regimiento Blindado de Transporte de Personal (Cuartel General del Regimiento, Escuadrones "A", "C" y "F") se concentró en la zona de Hamburgo, Alemania, donde el 10 de junio En 1945, comenzaron a entregar sus vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo al Royal Army Ordnance Corps. El 49º Regimiento de Transporte de Personal Blindado finalmente se disolvió a partir del 13 de diciembre de 1945. El ejército británico mantuvo sus vehículos de transporte de personal blindados 'Ram' Kangaroo en servicio, como vehículos de transporte de personal blindados o como vehículos de entrenamiento de conductores, por nombrar solo un par de funciones, hasta aproximadamente 1955, cuando quedaron fuera de servicio.
Un vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo en servicio de posguerra con el ejército británico.
Fuente: https://milart.blog/2014/11/06/the-ram- ... er-part-3/
Desde su primer uso en la noche del 7 al 8 de agosto de 1944, hasta el alto el fuego del 5 de mayo de 1945, los vehículos blindados de transporte de personal 'Kangaroo' habían estado en los asaltos mayores y menores llevados a cabo por los soldados de infantería del 21. Grupo de Ejércitos. Se resolvió el problema de reducir las bajas de infantería y mover la infantería a velocidad de "tanque" desde la línea de salida hasta el objetivo final. El manejo táctico de la infantería en el 'avance', trabajando con tanques, había sido revolucionado por la llegada del vehículo blindado de transporte de personal 'Kangaroo'.
Parte del discurso del Comandante en Jefe (Teniente Coronel Churchill) ante el 1.er Regimiento Canadiense de Transportes Blindados, el 11 de mayo de 1945, resume mejor la historia del "canguro" en el servicio canadiense:
“ ……también hemos sido fundamentales para salvar la vida de innumerables soldados que, sin los canguros, habrían tenido que avanzar a pie sin protección del fuego enemigo. Es muy reconfortante reflexionar que muchos soldados canadienses y británicos están vivos hoy gracias a este Regimiento Canguro”.
El concepto original de los vehículos blindados de transporte de personal 'Priest' y 'Ram' Kangaroo todavía está en uso hoy en día por el ejército canadiense, en la forma del vehículo blindado ligero (LAV) III, aunque el vehículo blindado ligero (LAV) III es un vehículo de ocho ruedas, su función es la de un vehículo blindado de transporte de personal para la infantería, aún adhiriéndose a la fase de 1944 “Lo esencial es que la infantería sea transportada en vehículos a prueba de balas y astillas a sus objetivos reales.
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Kangaroo_ ... el_carrier)
https://milart.blog/2014/10/16/the-ram- ... er-part-1/
https://milart.blog/2014/10/27/the-ram- ... er-part-2/
https://milart.blog/2014/11/06/the-ram- ... er-part-3/
Saludos
El vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo en el servicio británico
Con el 21º Grupo de Ejércitos del Cuartel General, el 11 de octubre de 1944, habiendo autorizado la formación de un segundo regimiento de vehículos blindados de transporte de personal, para apoyar al Segundo Ejército Británico, el 49º Batallón Británico, el Regimiento Real de Tanques (compuesto por el Cuartel General del Regimiento, el Escuadrón "A" y Escuadrón "C"), posteriormente fue redesignado Regimiento de Transporte de Personal Blindado 49, Cuerpo Armado Real (que consta de Cuartel General del Regimiento, Escuadrón "A" y Escuadrón "C"), con una fuerza autorizada de 20 oficiales y 456 otros rangos, bajo mando del Teniente Coronel N.H. King, Royal Tank Regiment, y se concentraron en Vilvoorde, Bélgica, el 1 de noviembre de 1944, con fines organizativos. Del 2 al 7 de noviembre, cuando las tripulaciones del 49º Regimiento de Transporte Blindado de Personal recibieron sus vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, se dieron a la tarea de prepararlos para la acción. El 22 de diciembre de 1944, el 49.º Regimiento de Transporte de Personal Blindado, se unió a su regimiento hermano, el 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado Canadiense, en la 31.ª Brigada de Tanques británica13, de la 79.ª División Acorazada británica, con la que sirvieron hasta el final de las hostilidades en el Norte. -Europa occidental, en mayo de 1945.
El 49º Regimiento Británico de Transporte de Personal Blindado se organizó, bajo el Establecimiento de Guerra Británico XIV/1643/1 'Un Regimiento de Transporte de Personal Blindado, 21 Grupo de Ejércitos', con efecto a partir del 16 de octubre de 1944, que consta de un cuartel general del Regimiento y dos escuadrones, con cada uno con un escuadrón que consta de un cuartel general de escuadrón con cinco vehículos blindados de transporte de personal, una tropa de administración y cuatro tropas, cada uno de los cuales consta de un cuartel general de tropa con tres vehículos blindados de transporte de personal y tres secciones, cada una con tres vehículos blindados de transporte de personal. Esta asignación de vehículos blindados de transporte de personal al 49º Regimiento de Transporte Blindado de Personal le dio la capacidad de levantar dos batallones de infantería de la siguiente manera, usando una Sección: un cuartel general de pelotón de infantería y tres secciones, usando una Tropa: un cuartel general de compañía de infantería y tres pelotones, utilizando un Escuadrón, un cuartel general de batallón de Infantería y cuatro compañías, y utilizando todo el Regimiento, dos batallones.
Soldados de infantería de la 3.ª División de Infantería británica cargando en Canguros del 49.º Regimiento de transporte de personal blindado, Royal Armored Corps, antes de un ataque a Kervenheim, Alemania, el 2 de marzo de 1945.
Fuente: https://milart.blog/2014/11/06/the-ram- ... er-part-3/
Los vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo para el 49º Regimiento Británico de Transporte Blindado de Personal procedían de las existencias de tanques Ram Mark II en el Reino Unido, previamente transferidos a la Oficina de Guerra, y destinados a ser convertidos, por parte de los británicos, en Ingenieros Reales de Vehículos Blindados. La mayoría de los tanques Ram Mark II transferidos a los británicos, y luego convertidos en vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo, eran tanques Ram Mark II de producción media con números de censo entre CT40101 y CT40437, y aquellos entre CT40438 y CT40937, con torretas auxiliares pero sin puertas laterales, aunque los británicos también convirtieron algunos de los tanques Ram de producción anterior que habían recibido de la serie CT39000, que tenían puertas laterales. La mayoría de estos tenían las suspensiones anteriores de tipo 'Vertical Volute Spring' con el rodillo de retorno montado en el centro en la parte superior de cada conjunto de bogie. Se entregaron 330 tanques Ram adicionales a los británicos a mediados de diciembre de 1944, para satisfacer sus necesidades de vehículos blindados de transporte de personal.
Un vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo del Escuadrón "A", 49º Regimiento de Transporte de Personal Blindado, que transportaba soldados del 4º Batallón, Regimiento de Dorsetshire, 130ª Brigada de Infantería Británica, en las afueras de Ochtrup, Alemania, el 3 de abril de 1945, antes de la liberación de Enschede, Holanda.
Fuente: https://milart.blog/2014/11/06/the-ram- ... er-part-3/
Desde el 8 de noviembre de 1944 hasta el 5 de mayo de 1945, el 49.º Regimiento de Transporte de Personal Blindado británico, al igual que su regimiento hermano, el 1.er Regimiento de Transporte de Personal Blindado de Canadá, participó activamente en las operaciones. En marzo de 1945, debido a las crecientes demandas que se le hacían al regimiento, en apoyo de las operaciones de infantería, y por recomendación del oficial al mando, el teniente coronel N.H. King, se autorizó el Escuadrón "F", 49º Regimiento de transporte blindado de personal, que consta de un cuartel general de escuadrón con cinco vehículos blindados de transporte de personal, una tropa de administración y cuatro tropas, cada uno de los cuales consta de un cuartel general de tropa con tres vehículos blindados de transporte de personal y tres secciones, cada una con tres vehículos blindados de transporte de personal. Al final de las hostilidades en el noroeste de Europa, el 49º Regimiento Blindado de Transporte de Personal (Cuartel General del Regimiento, Escuadrones "A", "C" y "F") se concentró en la zona de Hamburgo, Alemania, donde el 10 de junio En 1945, comenzaron a entregar sus vehículos blindados de transporte de personal 'Ram' Kangaroo al Royal Army Ordnance Corps. El 49º Regimiento de Transporte de Personal Blindado finalmente se disolvió a partir del 13 de diciembre de 1945. El ejército británico mantuvo sus vehículos de transporte de personal blindados 'Ram' Kangaroo en servicio, como vehículos de transporte de personal blindados o como vehículos de entrenamiento de conductores, por nombrar solo un par de funciones, hasta aproximadamente 1955, cuando quedaron fuera de servicio.
Un vehículo blindado de transporte de personal 'Ram' Kangaroo en servicio de posguerra con el ejército británico.
Fuente: https://milart.blog/2014/11/06/the-ram- ... er-part-3/
Desde su primer uso en la noche del 7 al 8 de agosto de 1944, hasta el alto el fuego del 5 de mayo de 1945, los vehículos blindados de transporte de personal 'Kangaroo' habían estado en los asaltos mayores y menores llevados a cabo por los soldados de infantería del 21. Grupo de Ejércitos. Se resolvió el problema de reducir las bajas de infantería y mover la infantería a velocidad de "tanque" desde la línea de salida hasta el objetivo final. El manejo táctico de la infantería en el 'avance', trabajando con tanques, había sido revolucionado por la llegada del vehículo blindado de transporte de personal 'Kangaroo'.
Parte del discurso del Comandante en Jefe (Teniente Coronel Churchill) ante el 1.er Regimiento Canadiense de Transportes Blindados, el 11 de mayo de 1945, resume mejor la historia del "canguro" en el servicio canadiense:
“ ……también hemos sido fundamentales para salvar la vida de innumerables soldados que, sin los canguros, habrían tenido que avanzar a pie sin protección del fuego enemigo. Es muy reconfortante reflexionar que muchos soldados canadienses y británicos están vivos hoy gracias a este Regimiento Canguro”.
El concepto original de los vehículos blindados de transporte de personal 'Priest' y 'Ram' Kangaroo todavía está en uso hoy en día por el ejército canadiense, en la forma del vehículo blindado ligero (LAV) III, aunque el vehículo blindado ligero (LAV) III es un vehículo de ocho ruedas, su función es la de un vehículo blindado de transporte de personal para la infantería, aún adhiriéndose a la fase de 1944 “Lo esencial es que la infantería sea transportada en vehículos a prueba de balas y astillas a sus objetivos reales.
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Kangaroo_ ... el_carrier)
https://milart.blog/2014/10/16/the-ram- ... er-part-1/
https://milart.blog/2014/10/27/the-ram- ... er-part-2/
https://milart.blog/2014/11/06/the-ram- ... er-part-3/
Saludos
Re: Kangaroo (transporte blindado de personal)
Dom Sep 18, 2022 5:41 pm
Kangaroos entrando en s'Hertogenbosch, Holanda, en octubre de 1944
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... series.php
Una columna de Ram Kangaroos pasa por Gemon, en Alemania
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... series.php
Re: Kangaroo (transporte blindado de personal)
Sab Sep 24, 2022 8:34 pm
Un Stuart Mk VI Kangaroo, Operación Torch, África del Norte, noviembre de 1942. El Stuart fue el primer chasis en el que se probó la conversión APC, debido a su obsolescencia e inadecuación frente a los tanques contemporáneos.
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... stuart-VI_
Un Ram Kangaroo de una unidad no identificada, Normandía, 1944.
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... series.php
Un Sherman III Kangaroo de una unidad canadiense en el norte de Italia, otoño de 1944.
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... ngaroo.png
Un TBP Priets en Normandía, Operación Goodwood, junio de 1944.
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... series.php