T-37A tank
Jue Jul 21, 2022 9:40 pm
El T-37A era un tanque ligero anfibio soviético. El tanque a menudo se denomina T-37, aunque esa designación fue utilizada por un tanque diferente que nunca abandonó la etapa de prototipo. El T-37A fue la primera serie de tanques completamente anfibios producidos en masa en el mundo.
El tanque se creó por primera vez en 1932, basado en la tanqueta Vickers británica y otros tanques anfibios operativos. El tanque se fabricó en masa desde 1933 hasta 1936, cuando fue reemplazado por el más moderno T-38, basado en el T-37A. En general, después de cuatro años de producción, se fabricaron 2552 T-37A, incluidos los prototipos originales.
En el Ejército Rojo, se utilizaron para realizar tareas de comunicación, reconocimiento y como unidades de defensa en marcha, así como apoyo activo de infantería en el campo de batalla. El T-37A se utilizó en grandes cantidades durante la invasión soviética de Polonia y en la Guerra de Invierno contra Finlandia. Los T-37A también fueron utilizados por los soviéticos al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, pero la mayoría de ellos se perdieron rápidamente. Los tanques supervivientes lucharon en el frente hasta 1944 y se utilizaron en entrenamiento y defensa auxiliar hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
Fuente: https://www.pinterest.es/pin/812970170223220904/
La idea de un tanque completamente anfibio (uno que no solo pudiera vadear ríos, sino que realmente "nadara" a través de cualquier superficie de agua) no era nueva. Ya en 1917 se habían hecho algunos intentos. Sin embargo, la producción de un modelo satisfactorio llegó por primera vez al equipo de Carden-Loyd, que ya tenía éxito con sus diseños de tanques, y se integró en Vickers en 1930. El tanque anfibio Carden-Loyd era un tanque ligero simple con flotabilidad y estabilidad proporcionadas en parte por dos guardabarros huecos. A diferencia del Mk. Tanqueta VI, estaba equipado con una pequeña torreta giratoria armada con una ametralladora. Las tanquetas Carden-Loyd de Carden-Loyd Tractors, Ltd. eran lo suficientemente prometedoras como para que Vickers-Armstrong comprara la empresa. Desarrollaron tanques ligeros y flotantes según los requisitos del Estado Mayor (A4E11, etc.). En abril de 1931, Vickers-Armstrongs realizó varias pruebas exitosas de estos vehículos ligeros en presencia de la prensa.
La publicación del diseño y las pruebas por parte de la prensa atrajo la atención del Departamento de Motorización y Mecanización del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos (UMMRKKA), porque el tanque pequeño se adaptaba bien a las nuevas políticas de armamento del Ejército Rojo, como además de posiblemente poder reemplazar la tanqueta T-27 más antigua, que nunca funcionó bien en combate. En la planta bolchevique OKMO en Leningrado, de parte de la Sociedad Cooperativa de Toda Rusia (Arcos), se entregaron periódicos que contenían información sobre la tanqueta británica, así como fotografías y especificaciones técnicas. Con base en esta información, los ingenieros soviéticos descubrieron que la planta de energía de la tanqueta Carden-Loyd era originalmente de un tractor ligero producido por la empresa y, por lo tanto, el diseño general debe ser similar. En consecuencia, se estableció el programa Selezen ("Drake", Ru. Селезень) para construir un tanque anfibio similar con un diseño basado en el del prototipo británico. El primer prototipo de Selezen, que se denominó T-33, se construyó en marzo de 1932 y mostró una buena flotabilidad durante las pruebas. Sin embargo, el T-33 no se desempeñó satisfactoriamente en otras pruebas y era demasiado complicado de producir para el complejo militar-industrial existente. Como resultado, no se produjo en masa ni se equipó en grandes cantidades.
Fuente:https://www.pinterest.com/pin/329677635234401088/
El segundo prototipo fue entregado a la nueva planta Número 2 de la Unión Automotriz All-Soviet, bajo la supervisión de N. N. Kozyrev, que diseñó el T-41. Más grande y más pesado, fue propulsado por el tren motriz T-27, un robusto motor GAZ-AA (licencia Ford) y la misma transmisión y orugas. Se diseñó un embrague rígido de engranajes para la hélice trasera. El chasis fue tomado del T-33. Como tal, este nuevo prototipo era más fácil de producir, pero sin embargo fue rechazado, aunque dio lugar a un nuevo modelo, el T-37.
Fuente: https://panzerserra.blogspot.com/2014/0 ... -part.html
Incluso antes de la construcción del T-33, se decidió aumentar la escala de trabajo dedicada a la creación de un tanque anfibio. Además del OKMO de Leningrado, la planta Número 2 de la Unión Automotriz de Toda la Unión Soviética (VATO), que ya producía vehículos blindados para el Ejército Rojo, quedó relegada al desarrollo y producción de vehículos blindados anfibios. Como resultado, en la segunda planta de VATO, bajo la supervisión de N. N. Kozyrev, produjo el tanque anfibio T-41, con un peso de 3,5 toneladas y utilizando el motor GAZ-AA, que se basó en la potencia motriz del T-27. La transmisión era casi idéntica a la del T-27, y a la toma de fuerza de la hélice se le añadió un embrague de engranaje rígido. Su construcción para apagar la hélice exigió detener el tanque y apagar el motor. El chasis fue, en parte, prestado del T-33 y las orugas fueron completamente del T-27. Los constructores de Leningrado también continuaron con el desarrollo de un tanque anfibio más adecuado y designaron su último modelo como el "T-37". Tenía el mismo motor GAZ AA que el T-41, la misma transmisión, un amplio uso de piezas de automóviles y el chasis Krupp, que los ingenieros soviéticos encontraron por primera vez como resultado de una asociación tecnológica con la Alemania de Weimar. Aunque el T-41 en realidad se produjo para el ejército en pequeñas cantidades, después de las pruebas y los ensayos en el campo de batalla, se negó la producción del T-37 debido a varias fallas menores y un proceso de desarrollo incompleto.
Mientras tanto, apareció la oportunidad de analizar completamente el propio prototipo británico. El ejército británico se negó a poner en servicio el prototipo Vickers (aunque se utilizaron como vehículos de prueba), por lo que la empresa decidió buscar compradores extranjeros. Ya interesada desde la manifestación de abril de 1931, la URSS, el 5 de febrero de 1932, hizo una oferta, a través del representante de Arcos Y. Skvirskiy, para la compra de ocho vehículos. Las conversaciones sobre el cumplimiento del pedido no se prolongaron y, en junio de 1932, Vickers ya había producido y enviado dos de los primeros tanques para los soviéticos.
Se cree ampliamente que el T-37A era una copia del tanque flotante Vickers, teniendo en cuenta la compra soviética de tales tanques. Sin embargo, un examen más detallado lleva a desacreditar tal teoría, pero es cierto que los prototipos soviéticos T-37A fueron fuertemente influenciados por los modelos británicos. Nikolai Astrov, un ingeniero soviético, después de haber trabajado duro en los prototipos del T-37A, escribió en sus memorias que "la paz sea con el T-37A, nacido" Vickers-Carden-Loyd.
El Tanque flotante de Vickers
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/T-37A_tank
El T-41 se produjo en pequeñas cantidades para pruebas. El T-37 fue un derivado del primero, con un chasis Krupp y muchas piezas de automóviles. Este prototipo fue probado exhaustivamente y una vez más fue rechazado al principio. Mientras tanto, a Vickers se le negó cualquier perspectiva de un contrato con el ejército para su tanque anfibio y se volvió hacia las exportaciones extranjeras. En febrero de 1932 se iniciaron las gestiones comerciales para la entrega de ocho máquinas, desarmadas, a la Cooperativa Arcos. El acuerdo se firmó en junio y los dos primeros se enviaron a Rusia y se estudiaron bien, lo que condujo al diseño del T-37A final. La nueva unidad encargada del diseño y la producción en masa fue Factory No. 37 (una reunión de todas las oficinas de diseño que trabajan en el proyecto del tanque anfibio). Pronto, se realizó un pedido optimista de 1200 unidades. Sin embargo, debido al equipo obsoleto y las herramientas y procesos complejos requeridos, cualquier producción se retrasó hasta 1933. El subcontratista principal, Podolsk Electric Locomotive Plant, que ya producía el T-27, carecía de los materiales adecuados y encontró el T-37A. mucho más complicado de construir. La producción del T-37A entró en pleno apogeo en 1934 (solo se habían entregado 124 hasta el momento en enero) y gradualmente se puso al día con el plan original.
Basado en gran parte en el diseño de Vickers, el T-37A era solo superficialmente una máquina simple. Tenía un casco rectangular grande (1/2 relación largo / ancho), bajo, con extremos redondeados para mejores cualidades hidrodinámicas, "guardabarros" altos que también servían como alas de agua, con el motor GAZ-AA en la parte trasera, compartimiento del conductor a la izquierda y torreta a la derecha. Se produjeron muchos cambios de diseño, en particular para facilitar aún más la producción. La producción del casco se desvió a la planta de Izhorsky en Leningrado (que ensambló solo cascos soldados), se estamparon las piezas curvas de popa, se rellenaron con corcho o madera balsa las cubiertas de flotador de las orugas huecas y se engrosaron los costados del casco a 10 mm (0,39 mm). en). La armadura solo era adecuada contra el fuego de infantería. El tren de transmisión constaba de una rueda dentada de transmisión delantera, una rueda loca trasera, dos juegos de ruedas de carretera gemelas, bogies con resortes y dos rodillos de retorno. El motor GAZ tenía una relación de 13 CV/tonelada y se alimentaba con 100 litros de combustible. Un pequeño eje retráctil de tres palas impulsaba el tanque hacia adelante o hacia atrás, con agarre adicional usando las orugas. La dirección fue asumida por una pequeña cola doblada cuando estaba sumergida.
Continuara...
Saludos
El tanque se creó por primera vez en 1932, basado en la tanqueta Vickers británica y otros tanques anfibios operativos. El tanque se fabricó en masa desde 1933 hasta 1936, cuando fue reemplazado por el más moderno T-38, basado en el T-37A. En general, después de cuatro años de producción, se fabricaron 2552 T-37A, incluidos los prototipos originales.
En el Ejército Rojo, se utilizaron para realizar tareas de comunicación, reconocimiento y como unidades de defensa en marcha, así como apoyo activo de infantería en el campo de batalla. El T-37A se utilizó en grandes cantidades durante la invasión soviética de Polonia y en la Guerra de Invierno contra Finlandia. Los T-37A también fueron utilizados por los soviéticos al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, pero la mayoría de ellos se perdieron rápidamente. Los tanques supervivientes lucharon en el frente hasta 1944 y se utilizaron en entrenamiento y defensa auxiliar hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
Fuente: https://www.pinterest.es/pin/812970170223220904/
La idea de un tanque completamente anfibio (uno que no solo pudiera vadear ríos, sino que realmente "nadara" a través de cualquier superficie de agua) no era nueva. Ya en 1917 se habían hecho algunos intentos. Sin embargo, la producción de un modelo satisfactorio llegó por primera vez al equipo de Carden-Loyd, que ya tenía éxito con sus diseños de tanques, y se integró en Vickers en 1930. El tanque anfibio Carden-Loyd era un tanque ligero simple con flotabilidad y estabilidad proporcionadas en parte por dos guardabarros huecos. A diferencia del Mk. Tanqueta VI, estaba equipado con una pequeña torreta giratoria armada con una ametralladora. Las tanquetas Carden-Loyd de Carden-Loyd Tractors, Ltd. eran lo suficientemente prometedoras como para que Vickers-Armstrong comprara la empresa. Desarrollaron tanques ligeros y flotantes según los requisitos del Estado Mayor (A4E11, etc.). En abril de 1931, Vickers-Armstrongs realizó varias pruebas exitosas de estos vehículos ligeros en presencia de la prensa.
La publicación del diseño y las pruebas por parte de la prensa atrajo la atención del Departamento de Motorización y Mecanización del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos (UMMRKKA), porque el tanque pequeño se adaptaba bien a las nuevas políticas de armamento del Ejército Rojo, como además de posiblemente poder reemplazar la tanqueta T-27 más antigua, que nunca funcionó bien en combate. En la planta bolchevique OKMO en Leningrado, de parte de la Sociedad Cooperativa de Toda Rusia (Arcos), se entregaron periódicos que contenían información sobre la tanqueta británica, así como fotografías y especificaciones técnicas. Con base en esta información, los ingenieros soviéticos descubrieron que la planta de energía de la tanqueta Carden-Loyd era originalmente de un tractor ligero producido por la empresa y, por lo tanto, el diseño general debe ser similar. En consecuencia, se estableció el programa Selezen ("Drake", Ru. Селезень) para construir un tanque anfibio similar con un diseño basado en el del prototipo británico. El primer prototipo de Selezen, que se denominó T-33, se construyó en marzo de 1932 y mostró una buena flotabilidad durante las pruebas. Sin embargo, el T-33 no se desempeñó satisfactoriamente en otras pruebas y era demasiado complicado de producir para el complejo militar-industrial existente. Como resultado, no se produjo en masa ni se equipó en grandes cantidades.
Fuente:https://www.pinterest.com/pin/329677635234401088/
El segundo prototipo fue entregado a la nueva planta Número 2 de la Unión Automotriz All-Soviet, bajo la supervisión de N. N. Kozyrev, que diseñó el T-41. Más grande y más pesado, fue propulsado por el tren motriz T-27, un robusto motor GAZ-AA (licencia Ford) y la misma transmisión y orugas. Se diseñó un embrague rígido de engranajes para la hélice trasera. El chasis fue tomado del T-33. Como tal, este nuevo prototipo era más fácil de producir, pero sin embargo fue rechazado, aunque dio lugar a un nuevo modelo, el T-37.
Fuente: https://panzerserra.blogspot.com/2014/0 ... -part.html
Incluso antes de la construcción del T-33, se decidió aumentar la escala de trabajo dedicada a la creación de un tanque anfibio. Además del OKMO de Leningrado, la planta Número 2 de la Unión Automotriz de Toda la Unión Soviética (VATO), que ya producía vehículos blindados para el Ejército Rojo, quedó relegada al desarrollo y producción de vehículos blindados anfibios. Como resultado, en la segunda planta de VATO, bajo la supervisión de N. N. Kozyrev, produjo el tanque anfibio T-41, con un peso de 3,5 toneladas y utilizando el motor GAZ-AA, que se basó en la potencia motriz del T-27. La transmisión era casi idéntica a la del T-27, y a la toma de fuerza de la hélice se le añadió un embrague de engranaje rígido. Su construcción para apagar la hélice exigió detener el tanque y apagar el motor. El chasis fue, en parte, prestado del T-33 y las orugas fueron completamente del T-27. Los constructores de Leningrado también continuaron con el desarrollo de un tanque anfibio más adecuado y designaron su último modelo como el "T-37". Tenía el mismo motor GAZ AA que el T-41, la misma transmisión, un amplio uso de piezas de automóviles y el chasis Krupp, que los ingenieros soviéticos encontraron por primera vez como resultado de una asociación tecnológica con la Alemania de Weimar. Aunque el T-41 en realidad se produjo para el ejército en pequeñas cantidades, después de las pruebas y los ensayos en el campo de batalla, se negó la producción del T-37 debido a varias fallas menores y un proceso de desarrollo incompleto.
Mientras tanto, apareció la oportunidad de analizar completamente el propio prototipo británico. El ejército británico se negó a poner en servicio el prototipo Vickers (aunque se utilizaron como vehículos de prueba), por lo que la empresa decidió buscar compradores extranjeros. Ya interesada desde la manifestación de abril de 1931, la URSS, el 5 de febrero de 1932, hizo una oferta, a través del representante de Arcos Y. Skvirskiy, para la compra de ocho vehículos. Las conversaciones sobre el cumplimiento del pedido no se prolongaron y, en junio de 1932, Vickers ya había producido y enviado dos de los primeros tanques para los soviéticos.
Se cree ampliamente que el T-37A era una copia del tanque flotante Vickers, teniendo en cuenta la compra soviética de tales tanques. Sin embargo, un examen más detallado lleva a desacreditar tal teoría, pero es cierto que los prototipos soviéticos T-37A fueron fuertemente influenciados por los modelos británicos. Nikolai Astrov, un ingeniero soviético, después de haber trabajado duro en los prototipos del T-37A, escribió en sus memorias que "la paz sea con el T-37A, nacido" Vickers-Carden-Loyd.
El Tanque flotante de Vickers
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/T-37A_tank
El T-41 se produjo en pequeñas cantidades para pruebas. El T-37 fue un derivado del primero, con un chasis Krupp y muchas piezas de automóviles. Este prototipo fue probado exhaustivamente y una vez más fue rechazado al principio. Mientras tanto, a Vickers se le negó cualquier perspectiva de un contrato con el ejército para su tanque anfibio y se volvió hacia las exportaciones extranjeras. En febrero de 1932 se iniciaron las gestiones comerciales para la entrega de ocho máquinas, desarmadas, a la Cooperativa Arcos. El acuerdo se firmó en junio y los dos primeros se enviaron a Rusia y se estudiaron bien, lo que condujo al diseño del T-37A final. La nueva unidad encargada del diseño y la producción en masa fue Factory No. 37 (una reunión de todas las oficinas de diseño que trabajan en el proyecto del tanque anfibio). Pronto, se realizó un pedido optimista de 1200 unidades. Sin embargo, debido al equipo obsoleto y las herramientas y procesos complejos requeridos, cualquier producción se retrasó hasta 1933. El subcontratista principal, Podolsk Electric Locomotive Plant, que ya producía el T-27, carecía de los materiales adecuados y encontró el T-37A. mucho más complicado de construir. La producción del T-37A entró en pleno apogeo en 1934 (solo se habían entregado 124 hasta el momento en enero) y gradualmente se puso al día con el plan original.
Basado en gran parte en el diseño de Vickers, el T-37A era solo superficialmente una máquina simple. Tenía un casco rectangular grande (1/2 relación largo / ancho), bajo, con extremos redondeados para mejores cualidades hidrodinámicas, "guardabarros" altos que también servían como alas de agua, con el motor GAZ-AA en la parte trasera, compartimiento del conductor a la izquierda y torreta a la derecha. Se produjeron muchos cambios de diseño, en particular para facilitar aún más la producción. La producción del casco se desvió a la planta de Izhorsky en Leningrado (que ensambló solo cascos soldados), se estamparon las piezas curvas de popa, se rellenaron con corcho o madera balsa las cubiertas de flotador de las orugas huecas y se engrosaron los costados del casco a 10 mm (0,39 mm). en). La armadura solo era adecuada contra el fuego de infantería. El tren de transmisión constaba de una rueda dentada de transmisión delantera, una rueda loca trasera, dos juegos de ruedas de carretera gemelas, bogies con resortes y dos rodillos de retorno. El motor GAZ tenía una relación de 13 CV/tonelada y se alimentaba con 100 litros de combustible. Un pequeño eje retráctil de tres palas impulsaba el tanque hacia adelante o hacia atrás, con agarre adicional usando las orugas. La dirección fue asumida por una pequeña cola doblada cuando estaba sumergida.
Continuara...
Saludos
Re: T-37A tank
Vie Jul 22, 2022 9:48 pm
Seguimos...
La ametralladora DT modelo 1929 de 7,62 mm (0,3 pulgadas) tenía una velocidad de salida de 840 m / seg (2755 pies / s), una velocidad de disparo de 600 rpm y un alcance útil de 800 m (2625 pies). Solo unos pocos recibieron radios (como las versiones de comandante T-37TU y T-37U), la comunicación fue proporcionada principalmente por banderas durante las operaciones. En la serie posterior, se instaló una nueva cúpula de comandante en la torreta. En 1935, se completó el pedido original de 800 y para el otoño de 1936 se había cumplido con toda la serie de 1200 T-37A (incluidos los prototipos), lo que convirtió a este modelo en el tanque anfibio más producido de la época. Fue eclipsado en gran medida más tarde por los miles construidos para los Marines de EE. UU. (LVT Alligator) y el Ejército (DUKW) durante la Segunda Guerra Mundial.
Fuente: https://panzerserra.blogspot.com/2014/0 ... -part.html
Por su diseño tecnológico, el T-37A era mucho más complicado que la tanqueta T-27, lo que inmediatamente causó complicaciones no solo en la Fábrica No. 37, sino también a su subcontratista, la Planta de Locomotoras Eléctricas de Podolsk, que estaba produciendo los cascos del nuevos T-37A. Además, en 1933 todavía se estaba produciendo la tanqueta T-27, lo que acentuaba la falta de recursos adecuados necesarios para producir ambos vehículos simultáneamente. Esto solo empeoró la situación y ralentizó la introducción del T-37A. La tecnología para producir placas blindadas cementadas estampadas en la planta de Podolsk no estaba completamente refinada; el resultado deseado tenía que lograrse usando métodos improvisados y primitivos. Al final, en la primera mitad de 1933, la Fábrica No. 37 construyó 30 tanques anfibios (12 de los cuales eran T-41) en lugar de los 255 necesarios para cumplir con el plan establecido. Tukhochevsky escribió en su informe "sobre el progreso de la finalización del programa de tanques en la primera mitad de 1933":
Motivos del incumplimiento del programa de tanques T-37:
Fracaso de la fábrica “Podolsk KrekIng” para producir los cascos;
Un proceso de fabricación tecnológico no listo y sin refinar;
Calidad de fundición de acero insatisfactoria...
… La fábrica Podolsk. El programa para producir los cascos T-27 se completó totalmente. El programa T-37A, en lugar de 250, produjo solo un casco viable en esta mitad del año. La razón principal de esta situación es el traslado de los cascos al estampado y cementación sin medidas preventivas y preparatorias lo suficientemente serias. En este momento, se puede decir que la fábrica domina el proceso de estampado. La finalización adicional del programa depende del envío oportuno de placas de blindaje de la fábrica Kulebakskiy antes de mayo. No puede producir y enviar la armadura en junio debido a la falta de ferroaleaciones. Actualmente, la fábrica cuenta con los materiales necesarios y ha comenzado a producir una hoja de armadura…
La situación no cambió durante la segunda mitad de 1933; el liderazgo del Ejército y Spetzmashtrest, el fideicomiso de gobierno, exigieron que se produjeran grandes cantidades de T-37A en la Fábrica No. 37, esperando recibir no más de 800 tanques. En realidad, solo se habían producido 126 T-37A el 1 de enero de 1934, dos de los cuales tenían radios incorporadas. Algunos de los tanques participaron en un desfile militar el 7 de noviembre de 1933 en la Plaza Roja de Moscú. Los primeros T-37A no diferían mucho de los tanques posteriores producidos en serie: los primeros carecían de escudos y flotadores difusores de ondas.
En 1934, el liderazgo de Spetzmashtrest prestó atención a mejorar las condiciones en las fábricas en las que se producían los tanques. Compraron equipo extranjero para dos nuevas alas de la Fábrica No. 37, además de aumentar el número de trabajadores y personal técnico/ingeniero. Estas medidas, sin embargo, no mejoraron la situación; el número de tanques ensamblados fue significativamente menor de lo planeado. La Oficina de Motorización y Mecanización del Ejército Rojo notó la insuficiencia de la gestión técnica y general en la planta No. 37, y la falta de planificación durante el proceso de producción y el "asalto" de la operación. Como resultado, mediados de 1934 estuvo marcado por un cambio en el liderazgo de la planta, y solo hacia fines de año se había registrado una tendencia positiva en el proceso de fabricación. Además, en 1934, se realizaron ligeros cambios en el diseño del T-37A: el grosor de los lados y el frente se aumentaron a 10 mm, los cascos de popa curvados se reemplazaron por estampados y los flotadores sobre la vía se enrollaron hacia atrás. y rellenas de corcho, y están vacías por dentro.
La producción de cascos siguió siendo un factor limitante en el año siguiente de 1935. La planta de locomotoras eléctricas de Podolsk no cumplió constantemente los planes para la producción de piezas en cantidades adecuadas. Para resolver el problema, un año antes, se decidió utilizar la planta T-37A Izhorsky en Leningrado para la producción adicional de cascos. Pero esta empresa, aunque había una capacidad considerable, ha dirigido otros pedidos de vehículos blindados para las necesidades de la Armada de la Unión Soviética, así como la producción de cascos para las plantas de Leningrado que producen vehículos blindados y T-26 y T-28. tanques Como resultado, la mayoría de los cascos del T-37A se enviaron a la planta № 37 de Podolsk. Los cascos de diferentes fabricantes tenían varios métodos de producción: los cascos de Izhorsk se soldaban y los cascos de Podolsk se remachaban. Para una solución permanente a la producción de cascos para tanques anfibios, los ingenieros los reestructuraron y modificaron las centrales eléctricas.
Tanques de combate T-37A. En manos del comandante del tanque líder se puede ver la bandera de señalizacion
Fuente: https://panzerserra.blogspot.com/2014/0 ... -part.html
El T-37A no fue diseñado para entrar en acción contra ningún otro AFV, sino para reconocimiento, detección, comunicación y apoyo activo de infantería. Sus capacidades anfibias fueron particularmente útiles en muchas áreas consideradas intransitables. En 1935 se hicieron algunos intentos de probar el concepto de fuerzas aerotransportadas blindadas, utilizando uno de los tanques más ligeros disponibles (el T-37A) y el impresionante bombardero pesado TB-3, convertido para transportar hasta tres de estos, al menos en papel. Estas máquinas entraron en servicio durante la invasión y ocupación de Besarabia en 1940.
Durante la Guerra de Invierno en Finlandia, el T-37A se desempeñó bien con las unidades mecanizadas y de caballería del Ejército Rojo, debidamente pintado en blanco lavable. Para el verano, combatieron en áreas pantanosas y en los muchos lagos del este de Finlandia y muchos se vieron afectados para separar unidades de reconocimiento independientes en el área de Pripet. Los finlandeses, sin embargo, lograron capturar no menos de 30 T-37A hasta 1944, la mayoría reparados y puestos nuevamente en servicio, y también T-38.
T37-A siendo probado por el ejército finlandés
Fuente: https://panzerserra.blogspot.com/2014/0 ... -part.html
Fuente: https://panzerserra.blogspot.com/2014/0 ... -part.html
Los pelotones típicos comprendían una versión de radio comando (T-37U o TU) y hasta ocho T-37A. En junio de 1941, se llevaron la peor parte de la ofensiva alemana, carecían de blindaje y solían apoyar a la infantería en situaciones desesperadas, y sus pérdidas se volvieron atroces. Los sobrevivientes fueron enviados a sectores en la retaguardia para entrenamiento o unidades de defensa auxiliares. Fueron reemplazados por el T-38 y el T-40. Muchos sobrevivieron hasta el día de hoy, algunos en condiciones de trabajo, incluidos al menos tres que participaron en el desfile conmemorativo de la Plaza Roja de 2011.
bombardero pesado TB-3 con un T-37 en accion
Fuente: https://panzerserra.blogspot.com/2014/0 ... -part.html
Variantes
T-33: Prototipo. Pesó 3 toneladas/3,7 toneladas. Tripulación de dos.2, el armamento era un MG de 7,62 mm. La armadura tenía un grosor de 7,9 mm / 7 - 9 mm. El motor de 63 CV lo propulsaba a 45 km/h.
T-41: Prototipo. Pesaba 3,2 toneladas con una tripulación de dos. Había una ametralladora de 7,62 mm. La armadura tenía un grosor de 4 a 9 mm. El T-41 estaba propulsado por un motor de 40 HP y podía alcanzar una velocidad de 36 km/h en tierra y 4 km/h en el agua.
Tanque ligero T-37: Basado en el Vickers Carden-Lloyd. Comunicado a través de banderas.
Tanque ligero T-37A: estos eran un poco más largos y tenían flotadores unidos en ambos lados. Comunicado por banderas.
Tanque ligero T-37U, Tanque ligero T-37TU: Comandantes de tanque con antena de pasamanos alrededor del casco. Las radios eran para ponerse en contacto con el mando en la retaguardia.
Un T-37TU liderando un pelotón de T-37A. Observe las pistas ensambladas invertidas ...
Fuente: https://panzerserra.blogspot.com/2014/0 ... -part.html
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/T-37A_tank
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... _T-37A.php
https://panzerserra.blogspot.com/2014/0 ... -part.html
Saludos
La ametralladora DT modelo 1929 de 7,62 mm (0,3 pulgadas) tenía una velocidad de salida de 840 m / seg (2755 pies / s), una velocidad de disparo de 600 rpm y un alcance útil de 800 m (2625 pies). Solo unos pocos recibieron radios (como las versiones de comandante T-37TU y T-37U), la comunicación fue proporcionada principalmente por banderas durante las operaciones. En la serie posterior, se instaló una nueva cúpula de comandante en la torreta. En 1935, se completó el pedido original de 800 y para el otoño de 1936 se había cumplido con toda la serie de 1200 T-37A (incluidos los prototipos), lo que convirtió a este modelo en el tanque anfibio más producido de la época. Fue eclipsado en gran medida más tarde por los miles construidos para los Marines de EE. UU. (LVT Alligator) y el Ejército (DUKW) durante la Segunda Guerra Mundial.
Fuente: https://panzerserra.blogspot.com/2014/0 ... -part.html
Por su diseño tecnológico, el T-37A era mucho más complicado que la tanqueta T-27, lo que inmediatamente causó complicaciones no solo en la Fábrica No. 37, sino también a su subcontratista, la Planta de Locomotoras Eléctricas de Podolsk, que estaba produciendo los cascos del nuevos T-37A. Además, en 1933 todavía se estaba produciendo la tanqueta T-27, lo que acentuaba la falta de recursos adecuados necesarios para producir ambos vehículos simultáneamente. Esto solo empeoró la situación y ralentizó la introducción del T-37A. La tecnología para producir placas blindadas cementadas estampadas en la planta de Podolsk no estaba completamente refinada; el resultado deseado tenía que lograrse usando métodos improvisados y primitivos. Al final, en la primera mitad de 1933, la Fábrica No. 37 construyó 30 tanques anfibios (12 de los cuales eran T-41) en lugar de los 255 necesarios para cumplir con el plan establecido. Tukhochevsky escribió en su informe "sobre el progreso de la finalización del programa de tanques en la primera mitad de 1933":
Motivos del incumplimiento del programa de tanques T-37:
Fracaso de la fábrica “Podolsk KrekIng” para producir los cascos;
Un proceso de fabricación tecnológico no listo y sin refinar;
Calidad de fundición de acero insatisfactoria...
… La fábrica Podolsk. El programa para producir los cascos T-27 se completó totalmente. El programa T-37A, en lugar de 250, produjo solo un casco viable en esta mitad del año. La razón principal de esta situación es el traslado de los cascos al estampado y cementación sin medidas preventivas y preparatorias lo suficientemente serias. En este momento, se puede decir que la fábrica domina el proceso de estampado. La finalización adicional del programa depende del envío oportuno de placas de blindaje de la fábrica Kulebakskiy antes de mayo. No puede producir y enviar la armadura en junio debido a la falta de ferroaleaciones. Actualmente, la fábrica cuenta con los materiales necesarios y ha comenzado a producir una hoja de armadura…
La situación no cambió durante la segunda mitad de 1933; el liderazgo del Ejército y Spetzmashtrest, el fideicomiso de gobierno, exigieron que se produjeran grandes cantidades de T-37A en la Fábrica No. 37, esperando recibir no más de 800 tanques. En realidad, solo se habían producido 126 T-37A el 1 de enero de 1934, dos de los cuales tenían radios incorporadas. Algunos de los tanques participaron en un desfile militar el 7 de noviembre de 1933 en la Plaza Roja de Moscú. Los primeros T-37A no diferían mucho de los tanques posteriores producidos en serie: los primeros carecían de escudos y flotadores difusores de ondas.
En 1934, el liderazgo de Spetzmashtrest prestó atención a mejorar las condiciones en las fábricas en las que se producían los tanques. Compraron equipo extranjero para dos nuevas alas de la Fábrica No. 37, además de aumentar el número de trabajadores y personal técnico/ingeniero. Estas medidas, sin embargo, no mejoraron la situación; el número de tanques ensamblados fue significativamente menor de lo planeado. La Oficina de Motorización y Mecanización del Ejército Rojo notó la insuficiencia de la gestión técnica y general en la planta No. 37, y la falta de planificación durante el proceso de producción y el "asalto" de la operación. Como resultado, mediados de 1934 estuvo marcado por un cambio en el liderazgo de la planta, y solo hacia fines de año se había registrado una tendencia positiva en el proceso de fabricación. Además, en 1934, se realizaron ligeros cambios en el diseño del T-37A: el grosor de los lados y el frente se aumentaron a 10 mm, los cascos de popa curvados se reemplazaron por estampados y los flotadores sobre la vía se enrollaron hacia atrás. y rellenas de corcho, y están vacías por dentro.
La producción de cascos siguió siendo un factor limitante en el año siguiente de 1935. La planta de locomotoras eléctricas de Podolsk no cumplió constantemente los planes para la producción de piezas en cantidades adecuadas. Para resolver el problema, un año antes, se decidió utilizar la planta T-37A Izhorsky en Leningrado para la producción adicional de cascos. Pero esta empresa, aunque había una capacidad considerable, ha dirigido otros pedidos de vehículos blindados para las necesidades de la Armada de la Unión Soviética, así como la producción de cascos para las plantas de Leningrado que producen vehículos blindados y T-26 y T-28. tanques Como resultado, la mayoría de los cascos del T-37A se enviaron a la planta № 37 de Podolsk. Los cascos de diferentes fabricantes tenían varios métodos de producción: los cascos de Izhorsk se soldaban y los cascos de Podolsk se remachaban. Para una solución permanente a la producción de cascos para tanques anfibios, los ingenieros los reestructuraron y modificaron las centrales eléctricas.
Tanques de combate T-37A. En manos del comandante del tanque líder se puede ver la bandera de señalizacion
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El T-37A no fue diseñado para entrar en acción contra ningún otro AFV, sino para reconocimiento, detección, comunicación y apoyo activo de infantería. Sus capacidades anfibias fueron particularmente útiles en muchas áreas consideradas intransitables. En 1935 se hicieron algunos intentos de probar el concepto de fuerzas aerotransportadas blindadas, utilizando uno de los tanques más ligeros disponibles (el T-37A) y el impresionante bombardero pesado TB-3, convertido para transportar hasta tres de estos, al menos en papel. Estas máquinas entraron en servicio durante la invasión y ocupación de Besarabia en 1940.
Durante la Guerra de Invierno en Finlandia, el T-37A se desempeñó bien con las unidades mecanizadas y de caballería del Ejército Rojo, debidamente pintado en blanco lavable. Para el verano, combatieron en áreas pantanosas y en los muchos lagos del este de Finlandia y muchos se vieron afectados para separar unidades de reconocimiento independientes en el área de Pripet. Los finlandeses, sin embargo, lograron capturar no menos de 30 T-37A hasta 1944, la mayoría reparados y puestos nuevamente en servicio, y también T-38.
T37-A siendo probado por el ejército finlandés
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Los pelotones típicos comprendían una versión de radio comando (T-37U o TU) y hasta ocho T-37A. En junio de 1941, se llevaron la peor parte de la ofensiva alemana, carecían de blindaje y solían apoyar a la infantería en situaciones desesperadas, y sus pérdidas se volvieron atroces. Los sobrevivientes fueron enviados a sectores en la retaguardia para entrenamiento o unidades de defensa auxiliares. Fueron reemplazados por el T-38 y el T-40. Muchos sobrevivieron hasta el día de hoy, algunos en condiciones de trabajo, incluidos al menos tres que participaron en el desfile conmemorativo de la Plaza Roja de 2011.
bombardero pesado TB-3 con un T-37 en accion
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Variantes
T-33: Prototipo. Pesó 3 toneladas/3,7 toneladas. Tripulación de dos.2, el armamento era un MG de 7,62 mm. La armadura tenía un grosor de 7,9 mm / 7 - 9 mm. El motor de 63 CV lo propulsaba a 45 km/h.
T-41: Prototipo. Pesaba 3,2 toneladas con una tripulación de dos. Había una ametralladora de 7,62 mm. La armadura tenía un grosor de 4 a 9 mm. El T-41 estaba propulsado por un motor de 40 HP y podía alcanzar una velocidad de 36 km/h en tierra y 4 km/h en el agua.
Tanque ligero T-37: Basado en el Vickers Carden-Lloyd. Comunicado a través de banderas.
Tanque ligero T-37A: estos eran un poco más largos y tenían flotadores unidos en ambos lados. Comunicado por banderas.
Tanque ligero T-37U, Tanque ligero T-37TU: Comandantes de tanque con antena de pasamanos alrededor del casco. Las radios eran para ponerse en contacto con el mando en la retaguardia.
Un T-37TU liderando un pelotón de T-37A. Observe las pistas ensambladas invertidas ...
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Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/T-37A_tank
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... _T-37A.php
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Saludos