Lorraine 37L
Mié Jul 13, 2022 5:33 pm
El Lorraine 37L o Tracteur de ravitaillement pour chars 1937 L, ("tractor de suministro de tanques 1937 L") es un vehículo blindado de orugas ligero desarrollado por la compañía Lorraine durante el período de entreguerras o interbellum, antes de la Segunda Guerra Mundial, por un requisito del ejercito francés de abril de 1936 para que las unidades de tanques utilicen un transporte de suministro de combustible y municiones completamente blindado para el reabastecimiento de primera línea. Se construyó un prototipo en 1937 y la producción comenzó en 1939. En este período, dos vehículos blindados de transporte de personal y un proyecto de destructor de tanques también se basaron en su chasis. Equipando principalmente las unidades mecanizadas más grandes del brazo de infantería francesa, se empleó ampliamente durante la Batalla de Francia en 1940. Después de la derrota de Francia, la fabricación clandestina continuó
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
El Renault UE fue el vehículo blindado de orugas más producido en el ejército francés antes de la Segunda Guerra Mundial. Su trabajo principal era transportar suministros a las unidades de infantería en la línea del frente. En abril de 1936, cuando el UE ya llevaba dos años en producción, el Jefe de Estado Mayor, el general Maurice Gamelin, emitió especificaciones para otro tractor más grande. Este tractor más grande, que se convertiría en el Lorraine 37L, fue diseñado para cumplir los mismos propósitos, el suministro de municiones, gasolina y agua, pero para las unidades blindadas.
La filosofía detrás de tales vehículos era que se utilizarían grandes formaciones blindadas, sin infantería o con tropas especializadas muy limitadas, para penetrar a través de las líneas defensivas enemigas. El avance sería explotado por la caballería blindada, mientras que los tanques se colocarían en posición para repeler los contraataques enemigos mientras esperaban que la infantería los alcanzara. Este fue el punto en el que el tractor blindado Lorraine 37L sería más útil, ya que podría llevar combustible, municiones, piezas de repuesto, alimentos y otros suministros muy necesarios a las líneas del frente que cambiaban rápidamente y seguir el ritmo de los blindados.
La producción comenzó en enero de 1939, menos de un año antes del comienzo oficial de las hostilidades, pero nunca se completó según los pedidos previstos. Si bien se descubrió que el vehículo era confiable y resistente a pesar de su ligereza, no se entregaron suficientes Lorraine 37L a las unidades y esto contribuyó en parte a la mala situación de suministro del ejército francés durante la Batalla de Francia. Sin embargo, muchos fueron capturados por los alemanes y puestos en servicio, algunos convertidos en cañones de artillería autopropulsados o cazacarros. Algunos también se producirían clandestinamente en la Francia de Vichy y se utilizarían para la liberación del país.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
Desarrollo del Lorraine 37L
El ejército francés utilizó el Renault UE para el suministro de tropas, así como para el remolque de morteros y pequeñas piezas de artillería. Sin embargo, no era adecuado para trabajar con tanques, ya que tanto su alcance operativo como su blindaje eran deficientes. En un principio, en 1934, el Ejército encargó a Renault el diseño de un vehículo de orugas más grande para este fin. Este vehículo, el Renault 36R, se consideró inicialmente satisfactorio y se encargaron 300 vehículos. A pesar de estas órdenes, se dio cuenta de que la falta de blindaje era un problema cuando se operaba junto a tanques en la línea del frente.
Por lo tanto, el 17 de abril de 1936, el Jefe de Estado Mayor ordenó el desarrollo de un nuevo tractor totalmente blindado destinado explícitamente a abastecer a los tanques en movimiento y en primera línea. A principios de 1937, el primer prototipo de Lorraine-Dietrich estaba listo para ser mostrado a la Comisión de Vincennes (la comisión automotriz experimental del ejército francés). Se trataba de una versión alargada de un vehículo de 1931 que había competido contra el Renault UE. En febrero de 1937, se suponía que la Comisión debía recibir el prototipo para iniciar una larga campaña de pruebas y evaluaciones, con una decisión sobre el vehículo que se tomaría en noviembre de 1937. Sin embargo, el prototipo aún no estaba listo, estando plagado por problemas iniciales, y la presentación se retrasó hasta julio de 1937, postergando así la decisión.
Las primeras pruebas comenzaron el 9 de julio y duraron hasta el 4 de agosto de 1937. Sin embargo, esta primera versión parece haber tenido una potencia insuficiente. Si bien el vehículo era capaz de alcanzar los 30 km/h en terreno duro y llano, la velocidad se redujo a 22,8 km/h al remolcar el cisterna de gasolina y se redujo aún más en condiciones de barro. Como resultado, la comisión rechazó el prototipo, encontrándolo inaceptable. Lorraine recuperó el vehículo, que fue conducido de vuelta a la fábrica. Después de modificaciones en el compartimiento del motor y el escape, se eligió el nuevo motor de gasolina de seis cilindros en línea Delahaye tipo 135 de 70 hp para impulsar el tractor. Este fue uno de los motores de automóvil más potentes disponibles en Francia en ese momento, fuera de los de Bugatti. Los autos deportivos y de lujo Delahaye 135, que usaban el mismo motor, estaban teniendo éxito en las pistas de carreras de la época.
Sin embargo, el motor no era de grado militar y tuvo que modificarse para estos nuevos requisitos. Esto incluía principalmente una transmisión modificada y más resistente. Las primeras pruebas de fábrica fueron exitosas y el vehículo fue devuelto al campo de pruebas de Vincennes. Nuevas pruebas oficiales tuvieron lugar entre el 22 de septiembre y el 29 de octubre de 1937, donde el vehículo pudo alcanzar los 35 km/h, lo que la comisión consideró aceptable. Después de algunas revisiones, la comisión otorgó luz verde al vehículo para ordenarlo en noviembre o diciembre de 1937. El excelente sistema de suspensión fue muy apreciado como señaló la comisión.
El 37L se derivó de un modelo mucho más corto diseñado como competidor del Renault UE. Por ello, Lorraine alargó el chasis hasta los 4,22 m de largo y añadió otro bogey de suspensión, hasta un total de tres por lado en lugar de dos. El ancho se mantuvo igual en 1,57 m, lo que resultó ventajoso en caminos estrechos y también permitió que el Lorraine 37L se transportara en un vagón de ferrocarril estándar. Sin embargo, dejaba poco espacio para la capacidad de carga. Dado que el conductor y el copiloto estaban sentados bastante bajos, el vehículo tenía solo 1,22 m de altura sin que nada sobresaliera por encima, y era fácil de ocultar y difícil de detectar.
El casco estrecho y bajo estaba ligeramente blindado y solo ofrecía una protección limitada incluso en el arco frontal. Tenía 12 mm (0,5 pulgadas) de blindaje en el morro fundido, 9 mm en los costados y solo 6 mm en la parte superior e inferior del casco principal. La armadura estaba hecha de placas remachadas. Por lo tanto, el peso en vacío era de solo 5,24 toneladas, aumentando a 6 toneladas cuando estaba listo para la batalla, mientras que el remolque pesaba otras 1,9 toneladas.
A pesar de esto, el vehículo pudo transportar una carga de 5 toneladas sin forzar el chasis. Esto se debió a la adición de ballestas sobre cada bogie. Esto fue bastante eficiente para distribuir la carga y ofrecer una conducción relativamente suave. Sin embargo, no permitía altas velocidades siendo 35 km/h su velocidad máxima. Esto fue suficiente para mantenerse al día con casi todos los tanques medianos, pesados y ligeros del arsenal francés, excepto los tanques ligeros de caballería de reconocimiento y el Somua S35. Sin embargo, se suponía que el 37L los alcanzaría después de que se detuvieran para reabastecerse, además de viajar con ellos como parte de la unidad. La gran ventaja de este sistema de suspensión era su robustez y sencillez. Esto contrastaba con los sistemas de suspensión delicados y complejos, a veces frágiles, que se encontraban en algunos tanques franceses en ese momento, como el Char B1.
Los bogies eran relativamente grandes, soportaban dos pares de grandes ruedas de carretera y, a pesar de las estrechas vías (22 cm), el vehículo aún funcionaba bien en terrenos fangosos y con nieve. Cada bogie podría moverse a lo largo del eje vertical, conectado a un conjunto invertido de ballestas justo debajo de la vía superior. Cuatro rodillos de retorno sostenían la pista en cada lado. Las ruedas dentadas de transmisión estaban en la parte delantera, con la transmisión alojada en el morro fundido, la parte más fuerte del casco. Los dos tripulantes iban sentados en la parte delantera, separados por la palanca de cambios. El conductor estaba a la izquierda, con el comandante a la derecha. Dos grandes escotillas de acceso en la parte delantera del vehículo permitieron a la tripulación acceder a sus puestos. El más pequeño y más vertical también se usó para permitir una visión sin problemas cuando no había peligro presente, y se dejó caer en áreas de combate.
Fuente: https://weaponews.com/es/weapons/676-su ... l-38l.html
El compartimiento del motor estaba ubicado en el centro, detrás del compartimiento de la tripulación. Encima había rejillas de entrada de aire y un mamparo ignífugo lo separaba de la tripulación. Cerca del escape, se colocó un silenciador a la izquierda debajo del capó blindado. En su interior se encontraba el motor Delahaye tipo 135 de 6 cilindros en línea y 3.556 cm3 que desarrollaba 70 CV a 2.800 rpm. Cuando este motor se instaló en los autos deportivos Delahaye, los vehículos eran capaces de alcanzar una velocidad vertiginosa de 100 km/h, mientras que el tractor de 37 L solo podía alcanzar los 35 km/h en terreno llano. Durante las pruebas, se demostró que el vehículo podía vadear hasta una profundidad de 60 cm, cruzar una zanja de 1,30 m de ancho y subir una pendiente del 50 %. El motor estaba alimentado por un solo tanque de combustible alimentado por gravedad que podía contener 144 litros de combustible. Esto dio un alcance máximo teórico de 137 km, pero mucho menos en terreno accidentado, velocidades más altas o con una carga pesada. Este rango era bastante limitado para la guerra moderna, pero se suponía que el Lorraine no debía correr solo, sino que debía mantener un vínculo entre los depósitos de suministros del área trasera y las unidades de primera línea. Era solo el final de la cadena de suministro, pero este rango limitado habría jugado un papel limitante durante una ofensiva francesa.
El Lorraine 37L se entregó con un remolque con orugas que usaba un par de ruedas de carretera a cada lado. Era del mismo tipo que el del Renault UE y permitía almacenar 810 kg de munición o un depósito de combustible de 565 litros. El peso del remolque a plena carga ascendería entonces a 1.890 kg y, sumado al vehículo, el conjunto alcanzaría las 7,9 toneladas y los 6,9 m de longitud. El tráiler, además del contenedor de servicios públicos, botes de aceite, grasa y agua, también contenía herramientas para el mantenimiento del tanque. Si el tanque de combustible de 565 litros estaba presente, se utilizó una bomba de combustible Vulcano para transferir rápidamente el contenido del tanque de combustible a los vehículos para reabastecerse.
Continuara....
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
El Renault UE fue el vehículo blindado de orugas más producido en el ejército francés antes de la Segunda Guerra Mundial. Su trabajo principal era transportar suministros a las unidades de infantería en la línea del frente. En abril de 1936, cuando el UE ya llevaba dos años en producción, el Jefe de Estado Mayor, el general Maurice Gamelin, emitió especificaciones para otro tractor más grande. Este tractor más grande, que se convertiría en el Lorraine 37L, fue diseñado para cumplir los mismos propósitos, el suministro de municiones, gasolina y agua, pero para las unidades blindadas.
La filosofía detrás de tales vehículos era que se utilizarían grandes formaciones blindadas, sin infantería o con tropas especializadas muy limitadas, para penetrar a través de las líneas defensivas enemigas. El avance sería explotado por la caballería blindada, mientras que los tanques se colocarían en posición para repeler los contraataques enemigos mientras esperaban que la infantería los alcanzara. Este fue el punto en el que el tractor blindado Lorraine 37L sería más útil, ya que podría llevar combustible, municiones, piezas de repuesto, alimentos y otros suministros muy necesarios a las líneas del frente que cambiaban rápidamente y seguir el ritmo de los blindados.
La producción comenzó en enero de 1939, menos de un año antes del comienzo oficial de las hostilidades, pero nunca se completó según los pedidos previstos. Si bien se descubrió que el vehículo era confiable y resistente a pesar de su ligereza, no se entregaron suficientes Lorraine 37L a las unidades y esto contribuyó en parte a la mala situación de suministro del ejército francés durante la Batalla de Francia. Sin embargo, muchos fueron capturados por los alemanes y puestos en servicio, algunos convertidos en cañones de artillería autopropulsados o cazacarros. Algunos también se producirían clandestinamente en la Francia de Vichy y se utilizarían para la liberación del país.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
Desarrollo del Lorraine 37L
El ejército francés utilizó el Renault UE para el suministro de tropas, así como para el remolque de morteros y pequeñas piezas de artillería. Sin embargo, no era adecuado para trabajar con tanques, ya que tanto su alcance operativo como su blindaje eran deficientes. En un principio, en 1934, el Ejército encargó a Renault el diseño de un vehículo de orugas más grande para este fin. Este vehículo, el Renault 36R, se consideró inicialmente satisfactorio y se encargaron 300 vehículos. A pesar de estas órdenes, se dio cuenta de que la falta de blindaje era un problema cuando se operaba junto a tanques en la línea del frente.
Por lo tanto, el 17 de abril de 1936, el Jefe de Estado Mayor ordenó el desarrollo de un nuevo tractor totalmente blindado destinado explícitamente a abastecer a los tanques en movimiento y en primera línea. A principios de 1937, el primer prototipo de Lorraine-Dietrich estaba listo para ser mostrado a la Comisión de Vincennes (la comisión automotriz experimental del ejército francés). Se trataba de una versión alargada de un vehículo de 1931 que había competido contra el Renault UE. En febrero de 1937, se suponía que la Comisión debía recibir el prototipo para iniciar una larga campaña de pruebas y evaluaciones, con una decisión sobre el vehículo que se tomaría en noviembre de 1937. Sin embargo, el prototipo aún no estaba listo, estando plagado por problemas iniciales, y la presentación se retrasó hasta julio de 1937, postergando así la decisión.
Las primeras pruebas comenzaron el 9 de julio y duraron hasta el 4 de agosto de 1937. Sin embargo, esta primera versión parece haber tenido una potencia insuficiente. Si bien el vehículo era capaz de alcanzar los 30 km/h en terreno duro y llano, la velocidad se redujo a 22,8 km/h al remolcar el cisterna de gasolina y se redujo aún más en condiciones de barro. Como resultado, la comisión rechazó el prototipo, encontrándolo inaceptable. Lorraine recuperó el vehículo, que fue conducido de vuelta a la fábrica. Después de modificaciones en el compartimiento del motor y el escape, se eligió el nuevo motor de gasolina de seis cilindros en línea Delahaye tipo 135 de 70 hp para impulsar el tractor. Este fue uno de los motores de automóvil más potentes disponibles en Francia en ese momento, fuera de los de Bugatti. Los autos deportivos y de lujo Delahaye 135, que usaban el mismo motor, estaban teniendo éxito en las pistas de carreras de la época.
Sin embargo, el motor no era de grado militar y tuvo que modificarse para estos nuevos requisitos. Esto incluía principalmente una transmisión modificada y más resistente. Las primeras pruebas de fábrica fueron exitosas y el vehículo fue devuelto al campo de pruebas de Vincennes. Nuevas pruebas oficiales tuvieron lugar entre el 22 de septiembre y el 29 de octubre de 1937, donde el vehículo pudo alcanzar los 35 km/h, lo que la comisión consideró aceptable. Después de algunas revisiones, la comisión otorgó luz verde al vehículo para ordenarlo en noviembre o diciembre de 1937. El excelente sistema de suspensión fue muy apreciado como señaló la comisión.
El 37L se derivó de un modelo mucho más corto diseñado como competidor del Renault UE. Por ello, Lorraine alargó el chasis hasta los 4,22 m de largo y añadió otro bogey de suspensión, hasta un total de tres por lado en lugar de dos. El ancho se mantuvo igual en 1,57 m, lo que resultó ventajoso en caminos estrechos y también permitió que el Lorraine 37L se transportara en un vagón de ferrocarril estándar. Sin embargo, dejaba poco espacio para la capacidad de carga. Dado que el conductor y el copiloto estaban sentados bastante bajos, el vehículo tenía solo 1,22 m de altura sin que nada sobresaliera por encima, y era fácil de ocultar y difícil de detectar.
El casco estrecho y bajo estaba ligeramente blindado y solo ofrecía una protección limitada incluso en el arco frontal. Tenía 12 mm (0,5 pulgadas) de blindaje en el morro fundido, 9 mm en los costados y solo 6 mm en la parte superior e inferior del casco principal. La armadura estaba hecha de placas remachadas. Por lo tanto, el peso en vacío era de solo 5,24 toneladas, aumentando a 6 toneladas cuando estaba listo para la batalla, mientras que el remolque pesaba otras 1,9 toneladas.
A pesar de esto, el vehículo pudo transportar una carga de 5 toneladas sin forzar el chasis. Esto se debió a la adición de ballestas sobre cada bogie. Esto fue bastante eficiente para distribuir la carga y ofrecer una conducción relativamente suave. Sin embargo, no permitía altas velocidades siendo 35 km/h su velocidad máxima. Esto fue suficiente para mantenerse al día con casi todos los tanques medianos, pesados y ligeros del arsenal francés, excepto los tanques ligeros de caballería de reconocimiento y el Somua S35. Sin embargo, se suponía que el 37L los alcanzaría después de que se detuvieran para reabastecerse, además de viajar con ellos como parte de la unidad. La gran ventaja de este sistema de suspensión era su robustez y sencillez. Esto contrastaba con los sistemas de suspensión delicados y complejos, a veces frágiles, que se encontraban en algunos tanques franceses en ese momento, como el Char B1.
Los bogies eran relativamente grandes, soportaban dos pares de grandes ruedas de carretera y, a pesar de las estrechas vías (22 cm), el vehículo aún funcionaba bien en terrenos fangosos y con nieve. Cada bogie podría moverse a lo largo del eje vertical, conectado a un conjunto invertido de ballestas justo debajo de la vía superior. Cuatro rodillos de retorno sostenían la pista en cada lado. Las ruedas dentadas de transmisión estaban en la parte delantera, con la transmisión alojada en el morro fundido, la parte más fuerte del casco. Los dos tripulantes iban sentados en la parte delantera, separados por la palanca de cambios. El conductor estaba a la izquierda, con el comandante a la derecha. Dos grandes escotillas de acceso en la parte delantera del vehículo permitieron a la tripulación acceder a sus puestos. El más pequeño y más vertical también se usó para permitir una visión sin problemas cuando no había peligro presente, y se dejó caer en áreas de combate.
Fuente: https://weaponews.com/es/weapons/676-su ... l-38l.html
El compartimiento del motor estaba ubicado en el centro, detrás del compartimiento de la tripulación. Encima había rejillas de entrada de aire y un mamparo ignífugo lo separaba de la tripulación. Cerca del escape, se colocó un silenciador a la izquierda debajo del capó blindado. En su interior se encontraba el motor Delahaye tipo 135 de 6 cilindros en línea y 3.556 cm3 que desarrollaba 70 CV a 2.800 rpm. Cuando este motor se instaló en los autos deportivos Delahaye, los vehículos eran capaces de alcanzar una velocidad vertiginosa de 100 km/h, mientras que el tractor de 37 L solo podía alcanzar los 35 km/h en terreno llano. Durante las pruebas, se demostró que el vehículo podía vadear hasta una profundidad de 60 cm, cruzar una zanja de 1,30 m de ancho y subir una pendiente del 50 %. El motor estaba alimentado por un solo tanque de combustible alimentado por gravedad que podía contener 144 litros de combustible. Esto dio un alcance máximo teórico de 137 km, pero mucho menos en terreno accidentado, velocidades más altas o con una carga pesada. Este rango era bastante limitado para la guerra moderna, pero se suponía que el Lorraine no debía correr solo, sino que debía mantener un vínculo entre los depósitos de suministros del área trasera y las unidades de primera línea. Era solo el final de la cadena de suministro, pero este rango limitado habría jugado un papel limitante durante una ofensiva francesa.
El Lorraine 37L se entregó con un remolque con orugas que usaba un par de ruedas de carretera a cada lado. Era del mismo tipo que el del Renault UE y permitía almacenar 810 kg de munición o un depósito de combustible de 565 litros. El peso del remolque a plena carga ascendería entonces a 1.890 kg y, sumado al vehículo, el conjunto alcanzaría las 7,9 toneladas y los 6,9 m de longitud. El tráiler, además del contenedor de servicios públicos, botes de aceite, grasa y agua, también contenía herramientas para el mantenimiento del tanque. Si el tanque de combustible de 565 litros estaba presente, se utilizó una bomba de combustible Vulcano para transferir rápidamente el contenido del tanque de combustible a los vehículos para reabastecerse.
Continuara....
Re: Lorraine 37L
Mié Jul 13, 2022 6:05 pm
Seguimos...
Producción 1939-1940
A pesar de que el primer pedido se emitió a fines de 1937, la producción realmente comenzó en enero de 1939, más de un año después. Se habían otorgado contratos a Lorraine para 78 del nuevo Tracteur de Ravitaillement pour Chars 1937 L (TRC 37L), luego otros dos contratos separados para otros 100 vehículos cada uno para un total de 278. En 1939, llegó otro pedido de 100 vehículos, seguido de otro de 78 (lo que supone un total de 456 vehículos). Poco después, se emitió otro pedido de 100 tractores Lorraine 'cortos', como alternativa al Renault UE. El vehículo se llamó 'chenillette' (tankette), ya que apenas se acercaba a las 4,8 toneladas vacías.
La instalación de las líneas de producción en Lorraine-Dietrich tomó tiempo, con numerosos retrasos, junto con cierta desorganización en las redes de proveedores de piezas y problemas sociales. Los primeros vehículos surgieron de las líneas de fábrica en enero de 1939. Cuando se declaró la guerra nueve meses después, solo se habían entregado 212 al Ejército. Con la guerra y la creación de nuevas unidades blindadas semiautónomas, el jefe del Estado Mayor decidió que serían necesarios un total de 1.012 vehículos para cubrir las necesidades del ejército. El objetivo teórico de producción, según lo establecido por el estado mayor general, era un optimista 50 vehículos por mes. También se decidió que, dado que la fábrica de Lorraine en Lunéville estaba peligrosamente cerca de la frontera alemana, se construiría una segunda, menos expuesta, en Bagnères de Bigorre, en el suroeste de Francia.
Temiendo retrasos en las entregas incluso antes de la guerra, se contrató a la fábrica FOUGA en Béziers, en el sur de Francia, para ayudar con los pedidos. Una vez más, el mecanizado tomó tiempo y la fábrica recibió un objetivo mensual de 20-30 vehículos. Estas cifras nunca se alcanzaron y, en enero de 1940, las entregas mensuales totales ascendían a solo 20, llegando a 32 en los meses posteriores. Cuando comenzó la campaña occidental el 26 de mayo de 1940, solo se habían entregado 432 vehículos en total, llegando a 480 en junio. El régimen de Vichy eventualmente se haría cargo de la producción de más vehículos de la fábrica FOUGA, bajo la tapadera de la construcción de tractores agrícolas y utilitarios civiles.
Fuente: https://tanksrarities.blogspot.com/2019 ... leria.html
Despliegue táctico
Cuando el 37L llegó a las unidades de primera línea en 1939, el pensamiento táctico se estaba reiniciando por completo. En la década de 1930, la doctrina blindada francesa giraba en torno a "cinturones" de protección profunda destinados a contrarrestar y derrotar las infiltraciones enemigas. El único aspecto en el que la armadura fue fundamental fue parte de la escuela más grande de "arte operativo", el avance en profundidad, con el objetivo de romper las líneas enemigas y luego ser reforzado por la infantería más lenta. Otros aspectos que requerían una mayor movilidad, como las tácticas de envolvimiento, fueron completamente dejados de lado. A fines de la década de 1930, las tácticas combinadas estaban de moda. Sin embargo, la mayoría de los oficiales no consideraron la idea de grandes unidades blindadas (con artillería orgánica, reconocimiento e infantería), ya que requeriría un núcleo profesional y calificado ampliado para un ejército en gran parte reclutado. La política también impidió este movimiento y el ejército se vio atascado con una gran estructura de reclutamiento no apta para estas grandes unidades blindadas.
Se acordó que las concentraciones de blindados, sin infantería o con tropas especializadas muy limitadas, se utilizarían como una "masse de maniobra" (masa de maniobra) capaz de perforar las posiciones defensivas enemigas. Este avance sería aprovechado por la caballería blindada, mientras que los tanques se posicionarían para repeler los contraataques enemigos mientras esperaban que la infantería los alcanzara. Este fue el punto en el que el Lorraine 37L y el Renault UE serían más útiles, ya que podrían llevar suministros y refuerzos a las posiciones de primera línea que se movían rápidamente. Los APC, como el 38L y las versiones APC modificadas del UE, se desarrollaron con esta perspectiva en mente. Los camiones eran demasiado vulnerables para la tarea ya que los flancos del corredor abierto no estarían protegidos contra la artillería enemiga.
Por lo tanto, los vehículos Lorraine 37L se integraron orgánicamente en los bataillons de chars de combat (BCC). Se entregaron trece vehículos a cada unidad, divididos en tres pelotones de cuatro vehículos más un repuesto. Cada pelotón fue asignado a una de las tres compañías del BCC. Los BCC adjuntos a las Divisiones Blindadas y equipados con tanques pesados Char B1/B1 bis requerían 14 TRC 37L adicionales, para un total de 27. Esencialmente, las demandas de combustible, lubricantes y municiones de los tanques pesados requerían que cada tanque tuviera un Chenillette propio.
En la práctica, esto nunca se pudo lograr, ya que los tractores no se asignaron a tiempo, lo que provocó el abandono de una gran cantidad de Char B1 debido a la falta de combustible y otros suministros durante la campaña francesa. La DIM (Division d’Infanterie Mécanisée) no se suministró con estos tractores, ni las unidades de segunda categoría, equipadas con el Renault FT.
Sin embargo, una sola unidad colonial estaba equipada con el Lorraine 37L. Este fue el 67e BCC enviado en junio de 1940 a Túnez con un batallón de tanques ligeros Char D1. Las unidades de caballería, o Division Légère Mécanique (DLM), también estaban equipadas con Lorraine 37L, asignándose 24 por unidad, o tres tractores por cada 20 tanques (Somua S35). Las unidades equipadas con vehículos rápidos como el AMR 35 o el AMD 35 no contaban con tractores, ya que estos eran demasiado lentos para mantenerse al día. Lorraine propuso una versión más potente y rápida (50 km/h) para solucionar el problema, pero no fue seguida por ninguna orden. Las Divisions Légères de Cavalerie (DLC) tampoco recibieron el TRC 37L.
Lorraine VBCP 39L con plataforma ampliada y cubierta delantera elevada, probado sin techo en junio de 1939.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
En operaciones, el Lorraine estaba destinado a avanzar, preferiblemente usando carreteras para acelerar, y suministrar gasolina usando su rápida bomba Vulcano. Podía transferir alrededor de 565 litros en solo 15 minutos (2260 litros por hora), lo que significa que un tanque B1 podía tardar hasta una hora en obtener un suministro completo, que también incluía aceite, repuestos si fuera necesario y municiones. El Lorraine no regresaría después a un depósito normal, sino a un depósito de campo en movimiento basado en camiones, ubicado lejos de cualquier posible bombardeo de artillería, manteniendo las distancias cortas. Cada camión transportaba 3.600 litros de combustible, suministrados al Lorraine en 72 bidones de cincuenta litros. Estos camiones necesitaban ser reabastecidos en los depósitos del batallón en la parte trasera. Sin embargo, en 1940, el ritmo acelerado de las operaciones hizo que todo este proceso fuera ineficaz. La mayoría de las veces, los tanques eran abastecidos directamente por camiones.
El 10 de mayo de 1940, el ejército francés disponía, sobre el papel, de unos 606 Lorraine 37L. Sin embargo, no estaban tripulados, no estaban abastecidos a sus unidades o estaban atrapados en depósitos. Los que llegaron al frente fueron muchos menos de los que necesitaban las unidades activas, en particular las del Primer Ejército en el Norte. Un tercio de las unidades activas nunca recibió el complemento previsto de tractores de suministro. El 10 de mayo, el alto mando francés ordenó duplicar las dotaciones de tractores a la 1ª y 2ª Divisiones Cuirassées (DCr). Completamente equipados con el Char B1 más lento, estas unidades se mantuvieron en reserva cerca de Gembloux. Esta asignación mejorada se realizó desviando los vehículos destinados al 3er DCr. Irónicamente, el 1.er DCr fue sorprendido el 15 de mayo de 1940 por la 7.ª Panzerdivision mientras repostaba. Las primeras semanas de lucha también llevaron a algunas unidades a intentar instalar ametralladoras en sus Lorraine Chenillettes.
Fuente: https://www.hubertcance.com/large-multi ... l-trc.html
Continuara...
Producción 1939-1940
A pesar de que el primer pedido se emitió a fines de 1937, la producción realmente comenzó en enero de 1939, más de un año después. Se habían otorgado contratos a Lorraine para 78 del nuevo Tracteur de Ravitaillement pour Chars 1937 L (TRC 37L), luego otros dos contratos separados para otros 100 vehículos cada uno para un total de 278. En 1939, llegó otro pedido de 100 vehículos, seguido de otro de 78 (lo que supone un total de 456 vehículos). Poco después, se emitió otro pedido de 100 tractores Lorraine 'cortos', como alternativa al Renault UE. El vehículo se llamó 'chenillette' (tankette), ya que apenas se acercaba a las 4,8 toneladas vacías.
La instalación de las líneas de producción en Lorraine-Dietrich tomó tiempo, con numerosos retrasos, junto con cierta desorganización en las redes de proveedores de piezas y problemas sociales. Los primeros vehículos surgieron de las líneas de fábrica en enero de 1939. Cuando se declaró la guerra nueve meses después, solo se habían entregado 212 al Ejército. Con la guerra y la creación de nuevas unidades blindadas semiautónomas, el jefe del Estado Mayor decidió que serían necesarios un total de 1.012 vehículos para cubrir las necesidades del ejército. El objetivo teórico de producción, según lo establecido por el estado mayor general, era un optimista 50 vehículos por mes. También se decidió que, dado que la fábrica de Lorraine en Lunéville estaba peligrosamente cerca de la frontera alemana, se construiría una segunda, menos expuesta, en Bagnères de Bigorre, en el suroeste de Francia.
Temiendo retrasos en las entregas incluso antes de la guerra, se contrató a la fábrica FOUGA en Béziers, en el sur de Francia, para ayudar con los pedidos. Una vez más, el mecanizado tomó tiempo y la fábrica recibió un objetivo mensual de 20-30 vehículos. Estas cifras nunca se alcanzaron y, en enero de 1940, las entregas mensuales totales ascendían a solo 20, llegando a 32 en los meses posteriores. Cuando comenzó la campaña occidental el 26 de mayo de 1940, solo se habían entregado 432 vehículos en total, llegando a 480 en junio. El régimen de Vichy eventualmente se haría cargo de la producción de más vehículos de la fábrica FOUGA, bajo la tapadera de la construcción de tractores agrícolas y utilitarios civiles.
Fuente: https://tanksrarities.blogspot.com/2019 ... leria.html
Despliegue táctico
Cuando el 37L llegó a las unidades de primera línea en 1939, el pensamiento táctico se estaba reiniciando por completo. En la década de 1930, la doctrina blindada francesa giraba en torno a "cinturones" de protección profunda destinados a contrarrestar y derrotar las infiltraciones enemigas. El único aspecto en el que la armadura fue fundamental fue parte de la escuela más grande de "arte operativo", el avance en profundidad, con el objetivo de romper las líneas enemigas y luego ser reforzado por la infantería más lenta. Otros aspectos que requerían una mayor movilidad, como las tácticas de envolvimiento, fueron completamente dejados de lado. A fines de la década de 1930, las tácticas combinadas estaban de moda. Sin embargo, la mayoría de los oficiales no consideraron la idea de grandes unidades blindadas (con artillería orgánica, reconocimiento e infantería), ya que requeriría un núcleo profesional y calificado ampliado para un ejército en gran parte reclutado. La política también impidió este movimiento y el ejército se vio atascado con una gran estructura de reclutamiento no apta para estas grandes unidades blindadas.
Se acordó que las concentraciones de blindados, sin infantería o con tropas especializadas muy limitadas, se utilizarían como una "masse de maniobra" (masa de maniobra) capaz de perforar las posiciones defensivas enemigas. Este avance sería aprovechado por la caballería blindada, mientras que los tanques se posicionarían para repeler los contraataques enemigos mientras esperaban que la infantería los alcanzara. Este fue el punto en el que el Lorraine 37L y el Renault UE serían más útiles, ya que podrían llevar suministros y refuerzos a las posiciones de primera línea que se movían rápidamente. Los APC, como el 38L y las versiones APC modificadas del UE, se desarrollaron con esta perspectiva en mente. Los camiones eran demasiado vulnerables para la tarea ya que los flancos del corredor abierto no estarían protegidos contra la artillería enemiga.
Por lo tanto, los vehículos Lorraine 37L se integraron orgánicamente en los bataillons de chars de combat (BCC). Se entregaron trece vehículos a cada unidad, divididos en tres pelotones de cuatro vehículos más un repuesto. Cada pelotón fue asignado a una de las tres compañías del BCC. Los BCC adjuntos a las Divisiones Blindadas y equipados con tanques pesados Char B1/B1 bis requerían 14 TRC 37L adicionales, para un total de 27. Esencialmente, las demandas de combustible, lubricantes y municiones de los tanques pesados requerían que cada tanque tuviera un Chenillette propio.
En la práctica, esto nunca se pudo lograr, ya que los tractores no se asignaron a tiempo, lo que provocó el abandono de una gran cantidad de Char B1 debido a la falta de combustible y otros suministros durante la campaña francesa. La DIM (Division d’Infanterie Mécanisée) no se suministró con estos tractores, ni las unidades de segunda categoría, equipadas con el Renault FT.
Sin embargo, una sola unidad colonial estaba equipada con el Lorraine 37L. Este fue el 67e BCC enviado en junio de 1940 a Túnez con un batallón de tanques ligeros Char D1. Las unidades de caballería, o Division Légère Mécanique (DLM), también estaban equipadas con Lorraine 37L, asignándose 24 por unidad, o tres tractores por cada 20 tanques (Somua S35). Las unidades equipadas con vehículos rápidos como el AMR 35 o el AMD 35 no contaban con tractores, ya que estos eran demasiado lentos para mantenerse al día. Lorraine propuso una versión más potente y rápida (50 km/h) para solucionar el problema, pero no fue seguida por ninguna orden. Las Divisions Légères de Cavalerie (DLC) tampoco recibieron el TRC 37L.
Lorraine VBCP 39L con plataforma ampliada y cubierta delantera elevada, probado sin techo en junio de 1939.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
En operaciones, el Lorraine estaba destinado a avanzar, preferiblemente usando carreteras para acelerar, y suministrar gasolina usando su rápida bomba Vulcano. Podía transferir alrededor de 565 litros en solo 15 minutos (2260 litros por hora), lo que significa que un tanque B1 podía tardar hasta una hora en obtener un suministro completo, que también incluía aceite, repuestos si fuera necesario y municiones. El Lorraine no regresaría después a un depósito normal, sino a un depósito de campo en movimiento basado en camiones, ubicado lejos de cualquier posible bombardeo de artillería, manteniendo las distancias cortas. Cada camión transportaba 3.600 litros de combustible, suministrados al Lorraine en 72 bidones de cincuenta litros. Estos camiones necesitaban ser reabastecidos en los depósitos del batallón en la parte trasera. Sin embargo, en 1940, el ritmo acelerado de las operaciones hizo que todo este proceso fuera ineficaz. La mayoría de las veces, los tanques eran abastecidos directamente por camiones.
El 10 de mayo de 1940, el ejército francés disponía, sobre el papel, de unos 606 Lorraine 37L. Sin embargo, no estaban tripulados, no estaban abastecidos a sus unidades o estaban atrapados en depósitos. Los que llegaron al frente fueron muchos menos de los que necesitaban las unidades activas, en particular las del Primer Ejército en el Norte. Un tercio de las unidades activas nunca recibió el complemento previsto de tractores de suministro. El 10 de mayo, el alto mando francés ordenó duplicar las dotaciones de tractores a la 1ª y 2ª Divisiones Cuirassées (DCr). Completamente equipados con el Char B1 más lento, estas unidades se mantuvieron en reserva cerca de Gembloux. Esta asignación mejorada se realizó desviando los vehículos destinados al 3er DCr. Irónicamente, el 1.er DCr fue sorprendido el 15 de mayo de 1940 por la 7.ª Panzerdivision mientras repostaba. Las primeras semanas de lucha también llevaron a algunas unidades a intentar instalar ametralladoras en sus Lorraine Chenillettes.
Fuente: https://www.hubertcance.com/large-multi ... l-trc.html
Continuara...
Re: Lorraine 37L
Mié Jul 13, 2022 8:56 pm
Seguimos....
El 9 de abril de 1940, el ejército alemán invadió Noruega en la Operación Weserübung. Los aliados occidentales también habían contemplado previamente invadir Noruega para privar a la maquinaria de guerra nazi de envíos vitales de mineral de hierro que llegaban a través del puerto noruego de Narvik. Sin embargo, ante los nuevos acontecimientos, se formó una Fuerza Expedicionaria Aliada y se envió a Noruega para ayudar a luchar contra los alemanes.
Parte de esta fuerza era la 342nd Independent Tank Company (342e Compagnie Autonome de Chars de Combat), parte de la 1re Division Légère de Chasseurs, que aterrizó en el norte del país en Narvik. Esta unidad estaba armada con 12 tanques de infantería Hotchkiss H39 y, a veces, se especula que estos fueron apoyados por tractores Lorraine 37L. Sin embargo, no se pudo identificar ninguna evidencia fotográfica o fuente de la presencia de los Lorraine 37L.
El 7 de junio, tras el éxito alemán en la invasión de Francia, la unidad se retiró a Francia, con una parte de sus vehículos enviados a Gran Bretaña mientras que una parte fue abandonada en Noruega. No está claro qué podría haber pasado con los tractores Lorraine 37L si hubiera alguno presente.
Tras el final de la Primera Guerra Mundial y la disolución del Imperio Otomano, el área que corresponde aproximadamente a la actual Siria y el Líbano quedó bajo control francés como parte del Mandato para Siria y el Líbano.
Allí, el 68.º Batallón de Tanques se formó el 30 de noviembre de 1939, tras el inicio de las hostilidades en Europa. Otra unidad, la 63, se había formado previamente en el área con tropas de Túnez. Los batallones estaban equipados con vehículos que originalmente estaban destinados al ejército polaco y debían enviarse a través de Rumania. Sin embargo, con la caída de Polonia, el convoy fue redirigido a Siria. Consistía en tanques Renault R35 y una pequeña cantidad de tractores Lorraine 37L (al menos 4).
Cuatro tractores Lorraine 37L del 68. ° Batallón de Tanques en Siria fotografiados en algún momento de 1939 o 1940
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
Tras la Caída de Francia, elementos del 68º Batallón de Tanques intentaron unirse a las Fuerzas Británicas en Palestina para continuar luchando. Sin embargo, fueron detenidos en el camino por otras unidades francesas y detenidos. El 68 se disolvería a principios de 1941. No está claro quién se hizo cargo de su equipo.
El 8 de junio de 1941, las fuerzas británicas, de la Commonwealth y de la Francia Libre invadieron Siria y el Líbano para volver a poner bajo control aliado esta región que estaba nominalmente controlada por la Francia colaboracionista de Vichy. Las fuerzas francesas de Vichy se rindieron el 14 de julio. Una parte de los Lorraine 37L fue capturada por los británicos.
Un Lorraine 37L capturado en Trípoli, Siria (hoy en día parte del Líbano). Los oficiales son de los talleres de campo del ejército australiano.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
Tras la Segunda Guerra Mundial y la retirada de las fuerzas occidentales de Siria y Líbano, estos dos países se independizaron. Las dos naciones árabes también heredaron al menos un tractor Lorraine 37L funcional que estaba armado con un cañón estadounidense M1916 de 75 mm y se usó durante la guerra árabe-israelí.
Variantes francesas de la primera guerra
El Lorraine VBCP 38L APC
El primer desarrollo del chasis Lorraine 37L se llamó Voiture Blindée de Chasseurs Portés 38L o "Vehículo blindado para infantería de reconocimiento 38L" (VBCP). Este era un transporte de personal blindado para infantería ligera de reconocimiento (cazadores). El 38L consistía en un tractor modificado con un remolque de orugas blindado. Al igual que en el 37L normal, el conductor y el copiloto estaban sentados en la cabina delantera. Cuatro soldados de infantería estaban sentados en la plataforma trasera, con seis más en el remolque para un total de diez, un pelotón.
La protección consistía en una superestructura trasera alta en forma de caja. Las placas de blindaje eran a prueba de armas pequeñas y estaban remachadas en la parte trasera abierta del cuerpo. El mismo arreglo estaba presente en el tráiler. Las puertas traseras estaban presentes en estos compartimentos de la tripulación, pero eran toscas. No había escotillas, rendijas de ventanas ni portillas para pistolas.
El modelo 38L suministrado a los Chasseurs Portés se convirtió apresuradamente y debe verse como un recurso provisional. Un pelotón separado en un pequeño compartimento blindado y un remolque era una elección extraña. Tácticamente, heredaron el mismo papel que los Panzergrenadiers alemanes, siguiendo a los tanques después de que la posición fuera forzada y limpiándola. Introducidos con el 1.° y 2.° DCR, comprendían el 5.° y 17.° “bataillon de chasseurs portés” (BCP) equipados con el VBCP 38L. La dotación teórica era de 61 vehículos por batallón. Sin embargo, dado que una variante del VBCP 38L capaz de remolcar los cañones antitanque de 25 mm de los batallones no estuvo lista a tiempo, se adoptaron vehículos Latil M7T1 como medida provisional.
Antes del 1 de septiembre de 1939, se ordenaron 240 VBCP 38L: 120 para los dos primeros BCP de agosto de 1939, 120 en febrero de 1940 para otros dos BCP. Sin embargo, la producción fue lenta y solo se entregaron unos 150 hasta la capitulación francesa de 1940. Cuando se declaró la movilización, también se ordenaron 200 Lorraine 39L, para ser entregados el 31 de diciembre de 1940, aunque ninguno se completó cuando se firmó el armisticio el 25. Junio.
Un VBCP 38L fotografiado en mayo de 1940
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
Estos vehículos fueron utilizados únicamente por los batallones de infantería mecanizada dentro de las DCR, además de los batallones blindados orgánicos de las divisiones de infantería. Sin embargo, las divisiones de infantería utilizaron vehículos semirremolques desprotegidos existentes, como el Laffly.
Este APC para “chasseurs portés” se utilizó para realizar muchas tareas: llevar un pelotón de diez chasseurs con dos ametralladoras FN 21, llevar un mortero de 60 u 80 mm, sirvientes y munición, o remolcar el cañón AT estándar de 25 mm (que nunca se hizo). La tripulación apretada de 12 estaba compuesta por el conductor y el jefe de sección en el compartimento delantero, cuatro soldados de infantería en la casamata blindada trasera y seis en el remolque.
La realidad pronto mostró las deficiencias del vehículo. En mayo de 1940, tanto el 5. ° como el 117. ° BCP estaban completamente equipados, pero con 96 en lugar de los 120 vehículos planificados, y se utilizaron camiones Latil para llenar los vacíos. En acción, el vehículo pronto fue criticado por su mala visibilidad general, con pocas y estrechas ranuras de visión, mal manejo del remolque fuera de la carretera y blindaje inadecuado para el servicio de primera línea.
Un VBCP 38L remolcando un cañón SA 34 de 25 mm, con la tripulación del cañón en la superestructura trasera
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
El Lorraine VBCP 39L APC
El 38L era solo un modelo de transición. Los planes solo se pusieron en marcha en 1939 para reemplazar el VBCP 38L con el VBCP 39L. Este último se creó ampliando la plataforma de carga útil con una caja blindada más grande (30 cm más alta) y moviendo el motor hacia adelante bajo un capó elevado. Podía transportar ocho soldados de infantería y no se agregó ningún remolque. Solo se hizo un único prototipo.
El 39L fue en gran medida la evolución final del concepto iniciado con el 38L, pero refinado y madurado. El prototipo se presentó a la comisión de Vincennes en 1939. Todo el chasis se bajó un poco, pero el conductor y el comandante se sentaron en una posición mucho más cómoda y sencilla en comparación con el Lorraine 37L y 38L.
Sin embargo, solo el compartimiento delantero estaba protegido por un techo blindado, el compartimiento de tropas se dejó abierto. Los hombres siempre podían colocar una lona encima cuando llovía, pero no ofrecía protección contra la metralla en el aire (Cabe recordar que este también fue el caso de los semiorugas M2 y M3 de EE. UU., el 'Universal Carrier' británico y el Sd alemán. .Kfz.250 y 251). Esta configuración al aire libre facilitaba el fuego en movimiento y el lanzamiento de granadas. Los cazadores ingresaron al vehículo a través de las puertas traseras con bisagras, mientras que su comandante y conductor ingresaron a través del panel frontal, que se plegó. El blindaje no se mejoró en grosor, sino que se inclinó ligeramente en los lados de la sección frontal y se inclinó mejor en el frente, al menos para la protección contra el fuego de ametralladoras pesadas y la metralla.
La comisión a cargo de la adopción, o CEMAV, estimó el 31 de agosto de 1939 que el segundo prototipo “está suficientemente listo en términos técnicos y es suficientemente superior al primer prototipo para ser preferido para la próxima serie de VBCP y debe construirse a partir de ahora”. El 1 de octubre de 1939 se aprobó un pedido de 150 VBCP correspondientes al segundo prototipo (39L) a entregar a razón de 50 vehículos por mes. Sin embargo, esto tuvo que esperar hasta la entrega del 241.º 38L, que en teoría solo sucedería en agosto de 1940. Esto explica por qué este APC avanzado (según los estándares de la Segunda Guerra Mundial) nunca pasó la etapa de prototipo.
VBCP 39L APC
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
Renault, que trnia la capacidad de fábrica para entregar más vehículos y más rápido, también recibió la orden de entregar un prototipo para esta función el 8 de abril de 1940. Las pruebas del prototipo Renault debían comenzar en junio y la producción en octubre, con 100-150 vehículos por mes, reduciendo la tasa de entrega futura estimada del Chenillette UE2.
Prototipos :
Otra variante interesante que alcanzó el estado de preproducción fue un cazador de tanques armado con un cañón SA mle 1939 de 47 mm, el nuevo cañón antitanque estándar de 47 mm del ejército francés, del cual solo se construirían 1.300. Se llamaba simplemente "Chasseur de Chars Lorraine". Este, y el Laffly W15 TCC, fueron los únicos intentos franceses de principios de la guerra de convertir un vehículo existente en una función de caza de tanques.
Este prototipo cayó en manos alemanas y las fuerzas de ocupación lo llamaron Pak-181(f) auf PanzerJäger Lorraine Schlepper (f) de 4,7 cm. Este vehículo llevó a la aparición de información falsa en Internet de que se trataba de una conversión alemana temprana de cazadores de tanques. Sin embargo, este no es el caso y este vehículo fue producido por los franceses. Además, era poco probable que los alemanes se aventuraran a realizar una conversión utilizando el cañón francés de 47 mm, cuyo suministro era limitado. El arma tenía una penetración de 60 mm en un ángulo de 30 grados a una distancia de 600 yardas (550 m).
Otro derivado cercano fue un tanque de comando con un gran compartimento cerrado, que permitía montar una mesa de mapas y radios. Parecía similar al 38L VBCP.
Chasseur de Chars Lorraine
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
Fuera de la fábrica FOUGA en Béziers, la única planta capaz de producir el 37L fue la segunda planta de Lorraine en Bagnères de Bigorre. Tanto FOUGA como Bagnères tenían la ventaja crucial de que, tras la partición resultante de la capitulación, ambos se encontraban en la “Zona Libre” controlada por el gobierno de Vichy.
La producción se reanudó en junio de 1940, alcanzando alrededor de 150 unidades, algunas de ellas construidas con un chasis más pequeño con cuatro bogies en lugar de seis (2 por lado en lugar de tres). Oficialmente, las autoridades alemanas hicieron la vista gorda, ya que estos nuevos vehículos estaban desarmados, declarados como “tractores agrícolas”, y por lo tanto compatibles con las condiciones de capitulación.
Tracteur Lorraine 37L con el chasis más corto
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
Clandestinamente, el modelo se convirtió en el Tracteur Lorraine 37L 44, que no estaba blindado en caso de una inspección. Sin embargo, el diseño se había construido pensando en una rápida conversión al uso militar y el blindaje se fabricó en los Ateliers de Construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX) y se almacenó allí en secreto. En caso de una insurrección general, los vehículos podrían convertirse rápidamente. Después de noviembre de 1942 y la ocupación de la Zona Franca de Vichy, estos tractores fueron escondidos. Sin embargo, los aliados en Londres desconocían estos planes y sospechaban que la fábrica se usaba para el esfuerzo bélico alemán. La Resistencia francesa fue contactada y dirigida a atacar la fábrica de Bagnères en la primavera de 1944.
Cuando se conocieron las verdaderas intenciones del director del proyecto, se cancelaron más ataques. Habiendo tomado contacto con la Resistencia, la producción clandestina se reanudó después de conversaciones con London y De Gaulle y, en enero de 1945, los veinte nuevos vehículos, completamente blindados, fueron entregados al ejército francés involucrado en operaciones y limpieza de focos de resistencia utilizando un número creciente. de tractores armados. Alrededor de 20 fueron entregados mensualmente. Estos estaban equipados con una sola ametralladora MAC de 7,5 mm y actuarían como APC armados. El modelo mejor protegido tenía una sola ametralladora de bolas que disparaba hacia adelante montada en el compartimento trasero completamente cerrado. Algunos tenían una superestructura blindada montada en la parte delantera.
Una rara conversión con una casamata armada con ametralladora utilizada por los franceses libres en 1944-45. Los franceses libres también convirtieron uno para llevar un cañón británico de 17 libras.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
Continuara.....
El 9 de abril de 1940, el ejército alemán invadió Noruega en la Operación Weserübung. Los aliados occidentales también habían contemplado previamente invadir Noruega para privar a la maquinaria de guerra nazi de envíos vitales de mineral de hierro que llegaban a través del puerto noruego de Narvik. Sin embargo, ante los nuevos acontecimientos, se formó una Fuerza Expedicionaria Aliada y se envió a Noruega para ayudar a luchar contra los alemanes.
Parte de esta fuerza era la 342nd Independent Tank Company (342e Compagnie Autonome de Chars de Combat), parte de la 1re Division Légère de Chasseurs, que aterrizó en el norte del país en Narvik. Esta unidad estaba armada con 12 tanques de infantería Hotchkiss H39 y, a veces, se especula que estos fueron apoyados por tractores Lorraine 37L. Sin embargo, no se pudo identificar ninguna evidencia fotográfica o fuente de la presencia de los Lorraine 37L.
El 7 de junio, tras el éxito alemán en la invasión de Francia, la unidad se retiró a Francia, con una parte de sus vehículos enviados a Gran Bretaña mientras que una parte fue abandonada en Noruega. No está claro qué podría haber pasado con los tractores Lorraine 37L si hubiera alguno presente.
Tras el final de la Primera Guerra Mundial y la disolución del Imperio Otomano, el área que corresponde aproximadamente a la actual Siria y el Líbano quedó bajo control francés como parte del Mandato para Siria y el Líbano.
Allí, el 68.º Batallón de Tanques se formó el 30 de noviembre de 1939, tras el inicio de las hostilidades en Europa. Otra unidad, la 63, se había formado previamente en el área con tropas de Túnez. Los batallones estaban equipados con vehículos que originalmente estaban destinados al ejército polaco y debían enviarse a través de Rumania. Sin embargo, con la caída de Polonia, el convoy fue redirigido a Siria. Consistía en tanques Renault R35 y una pequeña cantidad de tractores Lorraine 37L (al menos 4).
Cuatro tractores Lorraine 37L del 68. ° Batallón de Tanques en Siria fotografiados en algún momento de 1939 o 1940
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
Tras la Caída de Francia, elementos del 68º Batallón de Tanques intentaron unirse a las Fuerzas Británicas en Palestina para continuar luchando. Sin embargo, fueron detenidos en el camino por otras unidades francesas y detenidos. El 68 se disolvería a principios de 1941. No está claro quién se hizo cargo de su equipo.
El 8 de junio de 1941, las fuerzas británicas, de la Commonwealth y de la Francia Libre invadieron Siria y el Líbano para volver a poner bajo control aliado esta región que estaba nominalmente controlada por la Francia colaboracionista de Vichy. Las fuerzas francesas de Vichy se rindieron el 14 de julio. Una parte de los Lorraine 37L fue capturada por los británicos.
Un Lorraine 37L capturado en Trípoli, Siria (hoy en día parte del Líbano). Los oficiales son de los talleres de campo del ejército australiano.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
Tras la Segunda Guerra Mundial y la retirada de las fuerzas occidentales de Siria y Líbano, estos dos países se independizaron. Las dos naciones árabes también heredaron al menos un tractor Lorraine 37L funcional que estaba armado con un cañón estadounidense M1916 de 75 mm y se usó durante la guerra árabe-israelí.
Variantes francesas de la primera guerra
El Lorraine VBCP 38L APC
El primer desarrollo del chasis Lorraine 37L se llamó Voiture Blindée de Chasseurs Portés 38L o "Vehículo blindado para infantería de reconocimiento 38L" (VBCP). Este era un transporte de personal blindado para infantería ligera de reconocimiento (cazadores). El 38L consistía en un tractor modificado con un remolque de orugas blindado. Al igual que en el 37L normal, el conductor y el copiloto estaban sentados en la cabina delantera. Cuatro soldados de infantería estaban sentados en la plataforma trasera, con seis más en el remolque para un total de diez, un pelotón.
La protección consistía en una superestructura trasera alta en forma de caja. Las placas de blindaje eran a prueba de armas pequeñas y estaban remachadas en la parte trasera abierta del cuerpo. El mismo arreglo estaba presente en el tráiler. Las puertas traseras estaban presentes en estos compartimentos de la tripulación, pero eran toscas. No había escotillas, rendijas de ventanas ni portillas para pistolas.
El modelo 38L suministrado a los Chasseurs Portés se convirtió apresuradamente y debe verse como un recurso provisional. Un pelotón separado en un pequeño compartimento blindado y un remolque era una elección extraña. Tácticamente, heredaron el mismo papel que los Panzergrenadiers alemanes, siguiendo a los tanques después de que la posición fuera forzada y limpiándola. Introducidos con el 1.° y 2.° DCR, comprendían el 5.° y 17.° “bataillon de chasseurs portés” (BCP) equipados con el VBCP 38L. La dotación teórica era de 61 vehículos por batallón. Sin embargo, dado que una variante del VBCP 38L capaz de remolcar los cañones antitanque de 25 mm de los batallones no estuvo lista a tiempo, se adoptaron vehículos Latil M7T1 como medida provisional.
Antes del 1 de septiembre de 1939, se ordenaron 240 VBCP 38L: 120 para los dos primeros BCP de agosto de 1939, 120 en febrero de 1940 para otros dos BCP. Sin embargo, la producción fue lenta y solo se entregaron unos 150 hasta la capitulación francesa de 1940. Cuando se declaró la movilización, también se ordenaron 200 Lorraine 39L, para ser entregados el 31 de diciembre de 1940, aunque ninguno se completó cuando se firmó el armisticio el 25. Junio.
Un VBCP 38L fotografiado en mayo de 1940
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
Estos vehículos fueron utilizados únicamente por los batallones de infantería mecanizada dentro de las DCR, además de los batallones blindados orgánicos de las divisiones de infantería. Sin embargo, las divisiones de infantería utilizaron vehículos semirremolques desprotegidos existentes, como el Laffly.
Este APC para “chasseurs portés” se utilizó para realizar muchas tareas: llevar un pelotón de diez chasseurs con dos ametralladoras FN 21, llevar un mortero de 60 u 80 mm, sirvientes y munición, o remolcar el cañón AT estándar de 25 mm (que nunca se hizo). La tripulación apretada de 12 estaba compuesta por el conductor y el jefe de sección en el compartimento delantero, cuatro soldados de infantería en la casamata blindada trasera y seis en el remolque.
La realidad pronto mostró las deficiencias del vehículo. En mayo de 1940, tanto el 5. ° como el 117. ° BCP estaban completamente equipados, pero con 96 en lugar de los 120 vehículos planificados, y se utilizaron camiones Latil para llenar los vacíos. En acción, el vehículo pronto fue criticado por su mala visibilidad general, con pocas y estrechas ranuras de visión, mal manejo del remolque fuera de la carretera y blindaje inadecuado para el servicio de primera línea.
Un VBCP 38L remolcando un cañón SA 34 de 25 mm, con la tripulación del cañón en la superestructura trasera
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
El Lorraine VBCP 39L APC
El 38L era solo un modelo de transición. Los planes solo se pusieron en marcha en 1939 para reemplazar el VBCP 38L con el VBCP 39L. Este último se creó ampliando la plataforma de carga útil con una caja blindada más grande (30 cm más alta) y moviendo el motor hacia adelante bajo un capó elevado. Podía transportar ocho soldados de infantería y no se agregó ningún remolque. Solo se hizo un único prototipo.
El 39L fue en gran medida la evolución final del concepto iniciado con el 38L, pero refinado y madurado. El prototipo se presentó a la comisión de Vincennes en 1939. Todo el chasis se bajó un poco, pero el conductor y el comandante se sentaron en una posición mucho más cómoda y sencilla en comparación con el Lorraine 37L y 38L.
Sin embargo, solo el compartimiento delantero estaba protegido por un techo blindado, el compartimiento de tropas se dejó abierto. Los hombres siempre podían colocar una lona encima cuando llovía, pero no ofrecía protección contra la metralla en el aire (Cabe recordar que este también fue el caso de los semiorugas M2 y M3 de EE. UU., el 'Universal Carrier' británico y el Sd alemán. .Kfz.250 y 251). Esta configuración al aire libre facilitaba el fuego en movimiento y el lanzamiento de granadas. Los cazadores ingresaron al vehículo a través de las puertas traseras con bisagras, mientras que su comandante y conductor ingresaron a través del panel frontal, que se plegó. El blindaje no se mejoró en grosor, sino que se inclinó ligeramente en los lados de la sección frontal y se inclinó mejor en el frente, al menos para la protección contra el fuego de ametralladoras pesadas y la metralla.
La comisión a cargo de la adopción, o CEMAV, estimó el 31 de agosto de 1939 que el segundo prototipo “está suficientemente listo en términos técnicos y es suficientemente superior al primer prototipo para ser preferido para la próxima serie de VBCP y debe construirse a partir de ahora”. El 1 de octubre de 1939 se aprobó un pedido de 150 VBCP correspondientes al segundo prototipo (39L) a entregar a razón de 50 vehículos por mes. Sin embargo, esto tuvo que esperar hasta la entrega del 241.º 38L, que en teoría solo sucedería en agosto de 1940. Esto explica por qué este APC avanzado (según los estándares de la Segunda Guerra Mundial) nunca pasó la etapa de prototipo.
VBCP 39L APC
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
Renault, que trnia la capacidad de fábrica para entregar más vehículos y más rápido, también recibió la orden de entregar un prototipo para esta función el 8 de abril de 1940. Las pruebas del prototipo Renault debían comenzar en junio y la producción en octubre, con 100-150 vehículos por mes, reduciendo la tasa de entrega futura estimada del Chenillette UE2.
Prototipos :
Otra variante interesante que alcanzó el estado de preproducción fue un cazador de tanques armado con un cañón SA mle 1939 de 47 mm, el nuevo cañón antitanque estándar de 47 mm del ejército francés, del cual solo se construirían 1.300. Se llamaba simplemente "Chasseur de Chars Lorraine". Este, y el Laffly W15 TCC, fueron los únicos intentos franceses de principios de la guerra de convertir un vehículo existente en una función de caza de tanques.
Este prototipo cayó en manos alemanas y las fuerzas de ocupación lo llamaron Pak-181(f) auf PanzerJäger Lorraine Schlepper (f) de 4,7 cm. Este vehículo llevó a la aparición de información falsa en Internet de que se trataba de una conversión alemana temprana de cazadores de tanques. Sin embargo, este no es el caso y este vehículo fue producido por los franceses. Además, era poco probable que los alemanes se aventuraran a realizar una conversión utilizando el cañón francés de 47 mm, cuyo suministro era limitado. El arma tenía una penetración de 60 mm en un ángulo de 30 grados a una distancia de 600 yardas (550 m).
Otro derivado cercano fue un tanque de comando con un gran compartimento cerrado, que permitía montar una mesa de mapas y radios. Parecía similar al 38L VBCP.
Chasseur de Chars Lorraine
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
Fuera de la fábrica FOUGA en Béziers, la única planta capaz de producir el 37L fue la segunda planta de Lorraine en Bagnères de Bigorre. Tanto FOUGA como Bagnères tenían la ventaja crucial de que, tras la partición resultante de la capitulación, ambos se encontraban en la “Zona Libre” controlada por el gobierno de Vichy.
La producción se reanudó en junio de 1940, alcanzando alrededor de 150 unidades, algunas de ellas construidas con un chasis más pequeño con cuatro bogies en lugar de seis (2 por lado en lugar de tres). Oficialmente, las autoridades alemanas hicieron la vista gorda, ya que estos nuevos vehículos estaban desarmados, declarados como “tractores agrícolas”, y por lo tanto compatibles con las condiciones de capitulación.
Tracteur Lorraine 37L con el chasis más corto
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
Clandestinamente, el modelo se convirtió en el Tracteur Lorraine 37L 44, que no estaba blindado en caso de una inspección. Sin embargo, el diseño se había construido pensando en una rápida conversión al uso militar y el blindaje se fabricó en los Ateliers de Construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX) y se almacenó allí en secreto. En caso de una insurrección general, los vehículos podrían convertirse rápidamente. Después de noviembre de 1942 y la ocupación de la Zona Franca de Vichy, estos tractores fueron escondidos. Sin embargo, los aliados en Londres desconocían estos planes y sospechaban que la fábrica se usaba para el esfuerzo bélico alemán. La Resistencia francesa fue contactada y dirigida a atacar la fábrica de Bagnères en la primavera de 1944.
Cuando se conocieron las verdaderas intenciones del director del proyecto, se cancelaron más ataques. Habiendo tomado contacto con la Resistencia, la producción clandestina se reanudó después de conversaciones con London y De Gaulle y, en enero de 1945, los veinte nuevos vehículos, completamente blindados, fueron entregados al ejército francés involucrado en operaciones y limpieza de focos de resistencia utilizando un número creciente. de tractores armados. Alrededor de 20 fueron entregados mensualmente. Estos estaban equipados con una sola ametralladora MAC de 7,5 mm y actuarían como APC armados. El modelo mejor protegido tenía una sola ametralladora de bolas que disparaba hacia adelante montada en el compartimento trasero completamente cerrado. Algunos tenían una superestructura blindada montada en la parte delantera.
Una rara conversión con una casamata armada con ametralladora utilizada por los franceses libres en 1944-45. Los franceses libres también convirtieron uno para llevar un cañón británico de 17 libras.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
Continuara.....
Re: Lorraine 37L
Jue Jul 14, 2022 5:06 pm
Seguimos
Alemania
Tras la campaña de 1940, numerosos TRC Lorraine cayeron en manos alemanas, prácticamente todos en perfecto estado. El nuevo vehículo llenó parcialmente la necesidad de la Wehrmacht de un vehículo de suministro blindado. Por lo tanto, 300 a 360 (dependiendo de la fuente) vehículos Lorraine fueron reacondicionados y puestos en servicio con la Wehrmacht como Lorraine Schlepper (f), la '(f)' denota un vehículo francés capturado en servicio alemán.
Poco a poco, los alemanes llegaron a apreciarlo por su simplicidad y la robustez de la suspensión y el vehículo pasó a llamarse Gefechtsfeld-Versorgungsfahrzeug Lorraine 37L (f) o Munitionstransportkraftwagen auf Lorraine Schlepper. Fueron utilizados por unidades de primera línea en 1941, en los Balcanes, Rusia y el norte de África.
Fuente: https://www.pinterest.es/pin/387591111662538757/
El propio Hitler encabezó una comisión de evaluación el 23 de mayo de 1942. Ordenó la conversión de cien Lorraine 37L en obuses autopropulsados. Por lo tanto, en 1942, se encargaron unos 40 schwere Feldhaubitze 13/1 (Sf.) auf Geschützwagen Lorraine-Schlepper (f) de 15 cm. Estos fueron convertidos por Alkett, con 166 entregados en total. También se ordenaron alrededor de 60 leichte Feldhaubitze 18/4 (Sf.) auf Geschützwagen Lorraine-Schlepper (f) de 10,5 cm, pero solo se entregaron 12.
La conversión más conocida del Lorraine 37L fue el PaK40/1 auf Geschützwagen Lorraine Schlepper (f) o Marder I de 7,5 cm. Este fue el primer cazador de tanques diseñado para el frente oriental, iniciado por encuentros con el T-34 y KV-1. Reemplazaron al ineficiente Panzerjäger I armado con un cañón Skoda de 4,7 cm, mientras que el Marder I recibió el Pak 40 de 75 mm (2,95 pulgadas). La idea fue experimentada en mayo de 1942 por el comandante Alfred Becker y se entregaron alrededor de 170, el primero perdido. en el frente oriental, mientras que las conversiones posteriores lucharon en Normandía en 1944.
Marder I
Fuente: https://guerra-abierta.blogspot.com/201 ... der-i.html
Beobachtungswagen auf Lorraine Schlepper (f)
Este era un vehículo de observación de artillería de la Wehrmacht fabricado por Baukommando Becker, un grupo que tomó el control de tres fábricas en la Francia ocupada y convirtió una gran cantidad de vehículos capturados para diversos propósitos, sobre todo cazacarros y SPG de artillería. Estaba destinado a estar cerca de la línea del frente, manteniendo una distancia segura del área bombardeada y las armas antitanque, para observar y comunicar los resultados del bombardeo y cualquier corrección en tiempo real. El puesto de observación estaba en la parte trasera superior elevada, con un telémetro y binoculares. El operador de radio disponía de un potente emisor-receptor de radio FuG. El vehículo estaba desarmado a excepción de un MG 34 multipropósito defensivo de 7,62 mm montado en un pivote en la parte trasera de la casamata. El acceso se hacía por la parte trasera. Se montó una placa de ventilación sobre el motor para ventilación adicional.
Beobachtungswagen auf Lorraine Schlepper, 1st August 1943
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
12,2 cm schwere Feldhaubitze 396 (r) auf Geschützwagen Lorraine Schlepper (f)
Una rara conversión con un obús soviético M30 de 122 mm capturado de la URSS. Fue utilizado como unidad móvil transportada (o disparando desde) un tren blindado en Francia, en acción en 1944.
El 8 de septiembre de 1944, el tren blindado PZ32 con el M30 sovietico fue capturado en St Berain, Francia.
Uso de posguerra
Después de la guerra, algunos Lorraine 37L llegaron a manos civiles y se convirtieron en tractores agrícolas o forestales sin su armadura. La mayoría de ellos parecen consistir en versiones de chasis corto posteriores a la ocupación. No hay más información disponible sobre cuántos se usaron como tales. Algunos terminaron en varias colecciones y sobreviven hasta el día de hoy.
El Lorraine 37L llegó un poco tarde para impactar significativamente la campaña occidental de 1940. No se había producido suficiente e incluso de los producidos, muchos no se habían entregado a las unidades. No obstante, el tractor de suministro habría sido un paso adelante para las divisiones blindadas francesas, con su capacidad para reabastecer a las tropas incluso bajo fuego de ametralladora.
Después de la Caída de Francia, muchos de ellos llegaron a manos alemanas. Los alemanes, que nunca dejaron pasar la oportunidad de reutilizar un chasis capaz dada su escasez de vehículos blindados y de transporte, los usaron en su función original y los convirtieron en cazacarros o SPG de artillería, y el Lorraine 37L continuó en servicio durante toda la guerra, una distinción notable para un pequeño tractor de suministro.
Sobrevivientes :
Según el sitio web de Shadocks, todavía existe una cantidad considerable de tractores Lorraine:
-Dos Lorraine 38L APC se exhiben en el Militärhistorischen Museum, Dresden (Alemania) en el patio exterior y en mal estado
-Dos 37L en buen estado se exhiben en la colección privada de Paul Bouillé, una versión CRI y una versión TRC. El primero tiene librea francesa de 1940, el segundo en 1944, todo camuflaje FFL verde oliva.
-Un tractor Lorraine 37L está en proceso de restauración que comenzó en 2016 en la Asociación France 40 véhicules (Francia)
-Un 37L fue avistado en Ghisonaccia, Córcega (Francia), oxidado, sin motor, y con parte del casco faltante
-La Kevin Wheatcroft Collection (Reino Unido) alberga una versión corta de 37 litros, restaurada con colores alemanes.
-Un tractor de 37L (reducido) en colores franceses es propiedad de All American Imports BV, en Kaatsheuvel (Países Bajos), utilizado como atrezzo para películas.
-Un 37L corto pintado de verde se exhibe en el MM Park, La Wantzenau (Francia)
-Un 37L corto en color gris artillería se exhibe en el Museo Maurice Dufresne, Azay-le-Rideau, no lejos de Saumur.
-Un 37L corto en condiciones de funcionamiento es propiedad de Dupire Collection, Monthyon (Francia)
-Un tractor 38L modificado, corto, se utiliza en condiciones de trabajo y colores alemanes por el MVCG Midi-Pyrénées, Villeneuve-sur-Lot (Francia)
-Un tractor corto de 37L, conversión de posguerra, se mantiene en una colección privada en Francia (oxidado)
-Otro, en funcionamiento y mejor estado, forma parte de otra colección privada en Saint Féliu d’Avall (Francia)
-Un short marrón de 37L en condiciones de trabajo es parte de la Colección Igor Ballo (Eslovaquia)
-Una versión de suministro pintada en alemán es propiedad del Museo Técnico Militar Estatal en Ivanovskoje (Moscú)
-Un Lorraine 37L acortado en colores y marcas alemanes está en una colección privada de EE. UU.
-Un Lorraine 37L corto está en una propiedad privada en Polonia
Lorraine 37L
Fuente : https://www.flickr.com/photos/131561895@N06/34908750446
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Lorraine_37L
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
Saludos
Alemania
Tras la campaña de 1940, numerosos TRC Lorraine cayeron en manos alemanas, prácticamente todos en perfecto estado. El nuevo vehículo llenó parcialmente la necesidad de la Wehrmacht de un vehículo de suministro blindado. Por lo tanto, 300 a 360 (dependiendo de la fuente) vehículos Lorraine fueron reacondicionados y puestos en servicio con la Wehrmacht como Lorraine Schlepper (f), la '(f)' denota un vehículo francés capturado en servicio alemán.
Poco a poco, los alemanes llegaron a apreciarlo por su simplicidad y la robustez de la suspensión y el vehículo pasó a llamarse Gefechtsfeld-Versorgungsfahrzeug Lorraine 37L (f) o Munitionstransportkraftwagen auf Lorraine Schlepper. Fueron utilizados por unidades de primera línea en 1941, en los Balcanes, Rusia y el norte de África.
Fuente: https://www.pinterest.es/pin/387591111662538757/
El propio Hitler encabezó una comisión de evaluación el 23 de mayo de 1942. Ordenó la conversión de cien Lorraine 37L en obuses autopropulsados. Por lo tanto, en 1942, se encargaron unos 40 schwere Feldhaubitze 13/1 (Sf.) auf Geschützwagen Lorraine-Schlepper (f) de 15 cm. Estos fueron convertidos por Alkett, con 166 entregados en total. También se ordenaron alrededor de 60 leichte Feldhaubitze 18/4 (Sf.) auf Geschützwagen Lorraine-Schlepper (f) de 10,5 cm, pero solo se entregaron 12.
La conversión más conocida del Lorraine 37L fue el PaK40/1 auf Geschützwagen Lorraine Schlepper (f) o Marder I de 7,5 cm. Este fue el primer cazador de tanques diseñado para el frente oriental, iniciado por encuentros con el T-34 y KV-1. Reemplazaron al ineficiente Panzerjäger I armado con un cañón Skoda de 4,7 cm, mientras que el Marder I recibió el Pak 40 de 75 mm (2,95 pulgadas). La idea fue experimentada en mayo de 1942 por el comandante Alfred Becker y se entregaron alrededor de 170, el primero perdido. en el frente oriental, mientras que las conversiones posteriores lucharon en Normandía en 1944.
Marder I
Fuente: https://guerra-abierta.blogspot.com/201 ... der-i.html
Beobachtungswagen auf Lorraine Schlepper (f)
Este era un vehículo de observación de artillería de la Wehrmacht fabricado por Baukommando Becker, un grupo que tomó el control de tres fábricas en la Francia ocupada y convirtió una gran cantidad de vehículos capturados para diversos propósitos, sobre todo cazacarros y SPG de artillería. Estaba destinado a estar cerca de la línea del frente, manteniendo una distancia segura del área bombardeada y las armas antitanque, para observar y comunicar los resultados del bombardeo y cualquier corrección en tiempo real. El puesto de observación estaba en la parte trasera superior elevada, con un telémetro y binoculares. El operador de radio disponía de un potente emisor-receptor de radio FuG. El vehículo estaba desarmado a excepción de un MG 34 multipropósito defensivo de 7,62 mm montado en un pivote en la parte trasera de la casamata. El acceso se hacía por la parte trasera. Se montó una placa de ventilación sobre el motor para ventilación adicional.
Beobachtungswagen auf Lorraine Schlepper, 1st August 1943
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
12,2 cm schwere Feldhaubitze 396 (r) auf Geschützwagen Lorraine Schlepper (f)
Una rara conversión con un obús soviético M30 de 122 mm capturado de la URSS. Fue utilizado como unidad móvil transportada (o disparando desde) un tren blindado en Francia, en acción en 1944.
El 8 de septiembre de 1944, el tren blindado PZ32 con el M30 sovietico fue capturado en St Berain, Francia.
Uso de posguerra
Después de la guerra, algunos Lorraine 37L llegaron a manos civiles y se convirtieron en tractores agrícolas o forestales sin su armadura. La mayoría de ellos parecen consistir en versiones de chasis corto posteriores a la ocupación. No hay más información disponible sobre cuántos se usaron como tales. Algunos terminaron en varias colecciones y sobreviven hasta el día de hoy.
El Lorraine 37L llegó un poco tarde para impactar significativamente la campaña occidental de 1940. No se había producido suficiente e incluso de los producidos, muchos no se habían entregado a las unidades. No obstante, el tractor de suministro habría sido un paso adelante para las divisiones blindadas francesas, con su capacidad para reabastecer a las tropas incluso bajo fuego de ametralladora.
Después de la Caída de Francia, muchos de ellos llegaron a manos alemanas. Los alemanes, que nunca dejaron pasar la oportunidad de reutilizar un chasis capaz dada su escasez de vehículos blindados y de transporte, los usaron en su función original y los convirtieron en cazacarros o SPG de artillería, y el Lorraine 37L continuó en servicio durante toda la guerra, una distinción notable para un pequeño tractor de suministro.
Sobrevivientes :
Según el sitio web de Shadocks, todavía existe una cantidad considerable de tractores Lorraine:
-Dos Lorraine 38L APC se exhiben en el Militärhistorischen Museum, Dresden (Alemania) en el patio exterior y en mal estado
-Dos 37L en buen estado se exhiben en la colección privada de Paul Bouillé, una versión CRI y una versión TRC. El primero tiene librea francesa de 1940, el segundo en 1944, todo camuflaje FFL verde oliva.
-Un tractor Lorraine 37L está en proceso de restauración que comenzó en 2016 en la Asociación France 40 véhicules (Francia)
-Un 37L fue avistado en Ghisonaccia, Córcega (Francia), oxidado, sin motor, y con parte del casco faltante
-La Kevin Wheatcroft Collection (Reino Unido) alberga una versión corta de 37 litros, restaurada con colores alemanes.
-Un tractor de 37L (reducido) en colores franceses es propiedad de All American Imports BV, en Kaatsheuvel (Países Bajos), utilizado como atrezzo para películas.
-Un 37L corto pintado de verde se exhibe en el MM Park, La Wantzenau (Francia)
-Un 37L corto en color gris artillería se exhibe en el Museo Maurice Dufresne, Azay-le-Rideau, no lejos de Saumur.
-Un 37L corto en condiciones de funcionamiento es propiedad de Dupire Collection, Monthyon (Francia)
-Un tractor 38L modificado, corto, se utiliza en condiciones de trabajo y colores alemanes por el MVCG Midi-Pyrénées, Villeneuve-sur-Lot (Francia)
-Un tractor corto de 37L, conversión de posguerra, se mantiene en una colección privada en Francia (oxidado)
-Otro, en funcionamiento y mejor estado, forma parte de otra colección privada en Saint Féliu d’Avall (Francia)
-Un short marrón de 37L en condiciones de trabajo es parte de la Colección Igor Ballo (Eslovaquia)
-Una versión de suministro pintada en alemán es propiedad del Museo Técnico Militar Estatal en Ivanovskoje (Moscú)
-Un Lorraine 37L acortado en colores y marcas alemanes está en una colección privada de EE. UU.
-Un Lorraine 37L corto está en una propiedad privada en Polonia
Lorraine 37L
Fuente : https://www.flickr.com/photos/131561895@N06/34908750446
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Lorraine_37L
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ne-37l.php
Saludos