Renault UE Chenillette
Lun Jul 11, 2022 9:46 pm
El Renault UE Chenillette es un vehículo blindado de orugas ligero y motor principal producido por Francia entre 1932 y 1940.
En 1930, la infantería francesa decidió desarrollar un vehículo blindado ligero capaz de remolcar y suministrar pequeños cañones y morteros. En 1931, la empresa Renault obtuvo el contrato para la producción de su Renault UE, combinado con el remolque Renault UK. En 1937, entre varios competidores, se eligió el Renault UE2 como un tipo mejorado para la producción a gran escala. De ambos tipos combinados, se construyeron más de cinco mil, incluida la producción con licencia en Rumania, y formaban parte del equipo estándar de todas las divisiones de infantería francesas. La mayoría de los vehículos Renault UE en servicio francés estaban desarmados; los capturados en 1940 por Alemania se utilizaron para una variedad de propósitos, incluido el armado con ametralladoras, cañones antitanque y artillería de cohetes.
Fuente:https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=117073
Desde 1922 en adelante, la política de la infantería francesa había sido mecanizar tantas unidades como fuera posible. Las restricciones presupuestarias hicieron que no fuera realista equiparlos completamente con vehículos blindados de transporte de personal; pero la producción en masa de vehículos blindados más pequeños en las funciones de transporte de municiones y suministros y transporte de armas para ametralladoras y morteros parecía factible. Durante algunos años, la decisión de producir estos tipos se retrasó. Pero cuando en 1929 fracasó por completo un experimento con un remolque de automóvil guiado por un soldado que caminaba, se decidió desarrollar un único vehículo para ambas misiones. En la primavera de 1930 se consideraron varias posibilidades, entre ellas un camión estándar de 3,5 toneladas y los semiorugas existentes de Citroën-Kégresse. Brandt, un productor de armas sin experiencia en el desarrollo de vehículos, ya había iniciado una cooperación con la empresa británica Vickers para construir un portador de armas para su mortero Brandt Modèle 1927; propuso producir el Carden-Loyd Mark VI bajo licencia y presentó un vehículo más pequeño y otro mas grande , junto con el remolque en juego, importados de Gran Bretaña, para la tarea de transporte de armas y suministro, respectivamente. El 24 de julio de 1930, la Comisión de Vincennes rechazó el camión y los semiorugas por ser demasiado pesados y optó por el portador de armas más pequeño del tipo Vickers después de pruebas limitadas, aunque satisfactorias. El 7 de octubre se decidió el desarrollo de un vehículo de este tipo con el nombre de Tipo N. Los pedidos de prototipos se realizaron en diciembre de 1930 con tres empresas: Renault, Citroën y Brandt. Sin embargo, Renault indicó que no tenía intención de pagar los derechos de licencia, a menos que el estado francés lo compensara por completo; por lo tanto, se invitó a las tres empresas a construir un vehículo "similar", no una copia exacta. Los pedidos eran para tractores blindados y remolques con orugas y para un remolque más pesado, para ser tirado por un camión mientras el remolque más pequeño lo seguía.
En el verano de 1931 los prototipos estaban listos para las pruebas. Citroën había recibido pedidos de seis prototipos de tractores: tres vehículos con orugas completas y tres del tipo semioruga. El primer prototipo que estuvo listo, que no se parecía en nada al Carden-Loyd, tenía la forma de un semioruga muy pequeño equipado con una oruga Kégresse y tripulado por un solo conductor protegido por un capó blindado con rendijas de visión, sentado en el lado izquierdo del vehículo, con el motor a su derecha. Solo la parte delantera del vehículo estaba blindada. Fue presentado a la Comisión de Vincennes el 24 de julio de 1931 y probado hasta el 29 de julio. La comisión señaló que el sistema de refrigeración falló y que no había posibilidad de desacoplar el remolque del interior de la cabina del conductor. El 31 de julio se entregaron los otros dos semiorugas junto con los dos primeros remolques. El material fue rechazado por ser demasiado vulnerable. Citroën interrumpió el desarrollo de los vehículos con orugas completas, pero reconstruyó uno de los prototipos de semiorugas en el prototipo del semioruga AMR Citroën Kégresse P 28 más grande, cincuenta de los cuales se construirían.
El 10 y 17 de diciembre de 1930, Brandt había obtenido un pedido de seis juegos completos: tractor, remolque y remolque porta tractor. Para honrar sus compromisos con Vickers, permitió que los remolques y un tractor se fabricaran en Gran Bretaña. Para cumplir con el requisito de producción en Francia, Brandt delegó la tarea de construir un nuevo tipo de tractor a la empresa Latil, ya que tenía muy poca experiencia. El prototipo Latil, presentado el 7 de agosto de 1931, se parecía mucho al tipo británico y se parecía mucho al Universal Carrier posterior: con orugas completas y con la mayor parte del vehículo cubierto por una superestructura rectangular abierta para garantizar la mayor capacidad de carga posible. Solo una pequeña sección del conductor y del motor en la parte delantera estaba blindada en la parte superior. El 17 de julio, la comisión consideró que el tipo estaba listo para las pruebas de tropas.
El primer prototipo en estar listo fue el de Renault, que también había recibido pedidos de seis juegos. Se probó entre el 15 y el 23 de abril de 1930. Se encontraron y subsanaron ciertos defectos, tras lo cual el prototipo se volvió a probar a partir del 3 de junio. Un segundo prototipo, equipado con orugas de goma, se probó entre el 28 de abril y el 12 de mayo. Se demostró que este otro era demasiado débil. El proyecto tenía como designación de fábrica Renault UE, un código de letras cronológicas sin mayor significado; el remolque más pequeño era el Renault UK. Se imitó la suspensión Vickers con guías de doble vía. Para Renault, este nuevo tipo de suspensión, que patentó a pesar de su evidente ascendencia Vickers, ofrecía la solución a los graves problemas que había experimentado al intentar adaptar sus modelos de suspensión existentes, utilizando guías de vía única, a un vehículo de alta velocidad sin aumentar la posibilidad de que la vía se romperia a velocidades más altas. Renault esperaba desarrollar aún más el UE en un tanque ligero agregando una torreta; en consecuencia, el casco parecía un chasis de tanque en lugar de un vehículo de suministro.
En octubre de 1931, el Conseil Consultatif de l'Armement, bajo una fuerte presión de la Infantería para llegar a una decisión rápida, eligió el vehículo Renault para la producción, aunque el proceso de prueba no se había completado. El 9 de diciembre se hizo un pedido de cincuenta para el Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1931 R. El 26 de marzo de 1932 se encargó una preserie de cincuenta remolques portatractores, el primero se entregó en junio. Siguieron más pedidos, y la producción en masa comenzó en la segunda mitad de 1934. Los vehículos de serie se diferenciaban del primero por tener una placa de identificación de remolque instalada en la parte superior, nuevos ganchos de remolque y una caja de almacenamiento alargada en el lado izquierdo. Los pedidos alcanzaron un total de 793 el 1 de enero de 1936 y alrededor de 1200 en junio de 1936, 700 de los cuales se habían entregado en junio de 1936, 920 en octubre de 1936 y 976 el 1 de enero de 1937. En diciembre de 1936, la rama militar de Renault fue nacionalizada como la empresa AMX, que continuó la producción hasta un total de alrededor de 2200, luego se unió Berliet, que construiría otros 100 y Fouga, que produciría 300 para un gran total del Modèle 31 de alrededor de 2600.
Fuente: https://tanksrarities.blogspot.com/2021 ... lo-de.html
El Chenillette ("pequeño vehículo de orugas") o tracteur blindé ("tractor blindado"), como prefería llamarlo Renault, era de hecho un vehículo muy pequeño: solo 280 centímetros de largo, 174 cm de ancho y con su punto más alto en 125 cm; el techo tenía solo 103 cm de altura. Su capacidad de transporte de carga era bastante limitada. En la parte trasera había un contenedor rectangular blindado, de 145 cm de largo (su largo corresponde al ancho del vehículo en su conjunto), 60 cm de ancho y 36 cm de alto, capaz de sostener una carga de unos 350 kg (menor que el original). especificación de 500 kg); la descarga se facilitó gracias a la posibilidad de bascular la tolva; Luego, la placa trasera se inclinó hacia abajo, formando una pendiente sobre la cual la carga podría deslizarse hasta el suelo. La carga principal la transportaba el remolque con orugas, una copia cercana del tipo británico, con una longitud de su contenedor de nuevo 145 cm, un ancho de 110 cm y una altura de 35 cm; Con un peso de 775 kg, podía soportar una carga de unos 600 kg, mientras que la especificación había pedido solo 400 kg. Las vías podrían retirarse para el transporte por carretera; había dos ruedas de carretera por lado.
El contenedor forma el compartimiento trasero del vehículo; el compartimento delantero más grande era para la tripulación y el motor. El motor de cuatro cilindros y 38 hp está ubicado en el centro, con el conductor a su izquierda y el comandante a su derecha. La caja de cambios (seis velocidades hacia adelante, dos hacia atrás), el diferencial y la transmisión se colocaron frente al motor. Estas partes mecánicas se colocaron bajo dos proyecciones en la armadura del glacis, que de otro modo sería muy inclinada; estos pueden retraerse para el mantenimiento de las partes mecánicas. Cada tripulante, sentado debajo de una escotilla que es la única forma de entrada o salida, tiene un tanque de combustible detrás de su asiento, con una capacidad total de 56 litros, lo que permite una autonomía de cien kilómetros. El tubo de escape corría frente al comandante a la derecha y terminaba en un silenciador en el lado derecho del vehículo; en vehículos de producción posteriores se agregó una cubierta blindada; Como tendía a sobrecalentarse, una variante posterior de esta cubierta tenía ranuras de enfriamiento.
Para reducir la altura del vehículo se hizo imposible que los miembros de la tripulación pudieran retraer la cabeza bajo el techo. Para proteger estas partes vitales se colocaron dos capotas semiesféricas blindadas (calotas). Estos tenían rendijas de visión, pero para mejorar el campo de visión, la sección frontal de estas capuchas se puede girar hacia atrás sobre la sección trasera, como una visera. Como de lo contrario, una barra entre el techo y el glacis habría impedido la entrada, las escotillas del glacis que giran hacia adelante tenían una extensión que formaba la sección del techo que se ajustaba alrededor de la parte delantera del capó; si se retrae el capó y se abre la escotilla, se disponía de un espacio de entrada más grande. Una característica interesante del vehículo fue el sistema de comunicación interno utilizado. Cuando los capós estaban cerrados, los dos tripulantes, separados por el motor entre ellos, no podían comunicarse directamente; no eran posibles las comunicaciones por radio internas ni externas, ya que no había equipos de radio instalados. El comandante utilizó un sistema de luces blancas, azules, verdes y rojas, que podían encenderse continuamente o parpadear, para dirigir al conductor cuando estaba a cubierto, en función de un código de señal predeterminado:
Adelante: luz blanca continua.
A la izquierda: luz azul continua.
A la derecha: luz verde continua.
Hacia atras: luz blanca parpadeante.
Reducir la velocidad: luz roja parpadeante.
Stop: luz roja continua.
Desacoplar el remolque: alternancia de luz blanca y roja.
Basculante basculante: alternancia de luz verde y blanca.
El sistema de suspensión se parecía mucho al tipo Vickers. Había vías de 18,4 cm de ancho con 131 eslabones pequeños y tres bogies por lado, accionados por ballestas pequeñas, cada uno con dos ruedas de carretera pequeñas. El prototipo tenía una placa blindada que protegía este conjunto, pero se omitió en los vehículos de producción para ahorrar peso, dejando solo dos vigas alargadas para arriostrar el conjunto. Asimismo, se simplificó la rueda dentada: la del prototipo había sido un disco cerrado, el tipo de producción tenía seis orificios circulares; los vehículos posteriores fueron equipados con una rueda de seis radios. Había dos rodillos de retorno. En general, el sistema de suspensión era endeble y vulnerable. Esto se compensó limitando la velocidad máxima oficial a treinta kilómetros por hora, aunque la combinación de un peso de apenas 2,64 toneladas métricas con una potencia de motor de 38 CV permitiría una velocidad superior; durante la prueba se alcanzaron 36 km/h. Esto también redujo la posibilidad de accidentes a esatr con el remolque; completamente cargado, la velocidad en carretera se redujo a 25 km/h, la velocidad a campo traviesa a diez km/h. La capacidad de vadeo era de treinta centímetros; la capacidad de cruce de trincheras 120 centímetros. El radio de giro era de tres metros; se podría subir una pendiente del 50%.
El valor del Chenillette como vehículo de combate blindado era limitado. En el servicio francés, el Modèle 31 no llevaba armamento, aunque algunos vehículos posteriores tenían puntos de fijación para instalar una ametralladora AA extraíble, pero esto tenía que operarse desde el exterior del vehículo en una posición agachada incómoda debido a su baja altura. Para la tripulación, usar armas personales a través de las escotillas mientras estaban sentados dentro del casco era muy poco práctico. Se había considerado armarlo con una ametralladora, pero la Direction de l'Infanterie temía que si se montaba tal arma, el UE sería mal utilizado como tanque ligero en lugar de dedicarse a su función de reabastecimiento táctico correcto. Asimismo, la protección de la armadura era mínima. Las placas verticales tenían un grosor de nueve milímetros, las otras placas, todas remachadas, tenían un grosor de seis milímetros, lo suficiente para detener las balas normales de rifle y los fragmentos de proyectiles.
Fuente: https://www.quartermastersection.com/fr ... henillette
Continuara....saludos
En 1930, la infantería francesa decidió desarrollar un vehículo blindado ligero capaz de remolcar y suministrar pequeños cañones y morteros. En 1931, la empresa Renault obtuvo el contrato para la producción de su Renault UE, combinado con el remolque Renault UK. En 1937, entre varios competidores, se eligió el Renault UE2 como un tipo mejorado para la producción a gran escala. De ambos tipos combinados, se construyeron más de cinco mil, incluida la producción con licencia en Rumania, y formaban parte del equipo estándar de todas las divisiones de infantería francesas. La mayoría de los vehículos Renault UE en servicio francés estaban desarmados; los capturados en 1940 por Alemania se utilizaron para una variedad de propósitos, incluido el armado con ametralladoras, cañones antitanque y artillería de cohetes.
Fuente:https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=117073
Desde 1922 en adelante, la política de la infantería francesa había sido mecanizar tantas unidades como fuera posible. Las restricciones presupuestarias hicieron que no fuera realista equiparlos completamente con vehículos blindados de transporte de personal; pero la producción en masa de vehículos blindados más pequeños en las funciones de transporte de municiones y suministros y transporte de armas para ametralladoras y morteros parecía factible. Durante algunos años, la decisión de producir estos tipos se retrasó. Pero cuando en 1929 fracasó por completo un experimento con un remolque de automóvil guiado por un soldado que caminaba, se decidió desarrollar un único vehículo para ambas misiones. En la primavera de 1930 se consideraron varias posibilidades, entre ellas un camión estándar de 3,5 toneladas y los semiorugas existentes de Citroën-Kégresse. Brandt, un productor de armas sin experiencia en el desarrollo de vehículos, ya había iniciado una cooperación con la empresa británica Vickers para construir un portador de armas para su mortero Brandt Modèle 1927; propuso producir el Carden-Loyd Mark VI bajo licencia y presentó un vehículo más pequeño y otro mas grande , junto con el remolque en juego, importados de Gran Bretaña, para la tarea de transporte de armas y suministro, respectivamente. El 24 de julio de 1930, la Comisión de Vincennes rechazó el camión y los semiorugas por ser demasiado pesados y optó por el portador de armas más pequeño del tipo Vickers después de pruebas limitadas, aunque satisfactorias. El 7 de octubre se decidió el desarrollo de un vehículo de este tipo con el nombre de Tipo N. Los pedidos de prototipos se realizaron en diciembre de 1930 con tres empresas: Renault, Citroën y Brandt. Sin embargo, Renault indicó que no tenía intención de pagar los derechos de licencia, a menos que el estado francés lo compensara por completo; por lo tanto, se invitó a las tres empresas a construir un vehículo "similar", no una copia exacta. Los pedidos eran para tractores blindados y remolques con orugas y para un remolque más pesado, para ser tirado por un camión mientras el remolque más pequeño lo seguía.
En el verano de 1931 los prototipos estaban listos para las pruebas. Citroën había recibido pedidos de seis prototipos de tractores: tres vehículos con orugas completas y tres del tipo semioruga. El primer prototipo que estuvo listo, que no se parecía en nada al Carden-Loyd, tenía la forma de un semioruga muy pequeño equipado con una oruga Kégresse y tripulado por un solo conductor protegido por un capó blindado con rendijas de visión, sentado en el lado izquierdo del vehículo, con el motor a su derecha. Solo la parte delantera del vehículo estaba blindada. Fue presentado a la Comisión de Vincennes el 24 de julio de 1931 y probado hasta el 29 de julio. La comisión señaló que el sistema de refrigeración falló y que no había posibilidad de desacoplar el remolque del interior de la cabina del conductor. El 31 de julio se entregaron los otros dos semiorugas junto con los dos primeros remolques. El material fue rechazado por ser demasiado vulnerable. Citroën interrumpió el desarrollo de los vehículos con orugas completas, pero reconstruyó uno de los prototipos de semiorugas en el prototipo del semioruga AMR Citroën Kégresse P 28 más grande, cincuenta de los cuales se construirían.
El 10 y 17 de diciembre de 1930, Brandt había obtenido un pedido de seis juegos completos: tractor, remolque y remolque porta tractor. Para honrar sus compromisos con Vickers, permitió que los remolques y un tractor se fabricaran en Gran Bretaña. Para cumplir con el requisito de producción en Francia, Brandt delegó la tarea de construir un nuevo tipo de tractor a la empresa Latil, ya que tenía muy poca experiencia. El prototipo Latil, presentado el 7 de agosto de 1931, se parecía mucho al tipo británico y se parecía mucho al Universal Carrier posterior: con orugas completas y con la mayor parte del vehículo cubierto por una superestructura rectangular abierta para garantizar la mayor capacidad de carga posible. Solo una pequeña sección del conductor y del motor en la parte delantera estaba blindada en la parte superior. El 17 de julio, la comisión consideró que el tipo estaba listo para las pruebas de tropas.
El primer prototipo en estar listo fue el de Renault, que también había recibido pedidos de seis juegos. Se probó entre el 15 y el 23 de abril de 1930. Se encontraron y subsanaron ciertos defectos, tras lo cual el prototipo se volvió a probar a partir del 3 de junio. Un segundo prototipo, equipado con orugas de goma, se probó entre el 28 de abril y el 12 de mayo. Se demostró que este otro era demasiado débil. El proyecto tenía como designación de fábrica Renault UE, un código de letras cronológicas sin mayor significado; el remolque más pequeño era el Renault UK. Se imitó la suspensión Vickers con guías de doble vía. Para Renault, este nuevo tipo de suspensión, que patentó a pesar de su evidente ascendencia Vickers, ofrecía la solución a los graves problemas que había experimentado al intentar adaptar sus modelos de suspensión existentes, utilizando guías de vía única, a un vehículo de alta velocidad sin aumentar la posibilidad de que la vía se romperia a velocidades más altas. Renault esperaba desarrollar aún más el UE en un tanque ligero agregando una torreta; en consecuencia, el casco parecía un chasis de tanque en lugar de un vehículo de suministro.
En octubre de 1931, el Conseil Consultatif de l'Armement, bajo una fuerte presión de la Infantería para llegar a una decisión rápida, eligió el vehículo Renault para la producción, aunque el proceso de prueba no se había completado. El 9 de diciembre se hizo un pedido de cincuenta para el Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1931 R. El 26 de marzo de 1932 se encargó una preserie de cincuenta remolques portatractores, el primero se entregó en junio. Siguieron más pedidos, y la producción en masa comenzó en la segunda mitad de 1934. Los vehículos de serie se diferenciaban del primero por tener una placa de identificación de remolque instalada en la parte superior, nuevos ganchos de remolque y una caja de almacenamiento alargada en el lado izquierdo. Los pedidos alcanzaron un total de 793 el 1 de enero de 1936 y alrededor de 1200 en junio de 1936, 700 de los cuales se habían entregado en junio de 1936, 920 en octubre de 1936 y 976 el 1 de enero de 1937. En diciembre de 1936, la rama militar de Renault fue nacionalizada como la empresa AMX, que continuó la producción hasta un total de alrededor de 2200, luego se unió Berliet, que construiría otros 100 y Fouga, que produciría 300 para un gran total del Modèle 31 de alrededor de 2600.
Fuente: https://tanksrarities.blogspot.com/2021 ... lo-de.html
El Chenillette ("pequeño vehículo de orugas") o tracteur blindé ("tractor blindado"), como prefería llamarlo Renault, era de hecho un vehículo muy pequeño: solo 280 centímetros de largo, 174 cm de ancho y con su punto más alto en 125 cm; el techo tenía solo 103 cm de altura. Su capacidad de transporte de carga era bastante limitada. En la parte trasera había un contenedor rectangular blindado, de 145 cm de largo (su largo corresponde al ancho del vehículo en su conjunto), 60 cm de ancho y 36 cm de alto, capaz de sostener una carga de unos 350 kg (menor que el original). especificación de 500 kg); la descarga se facilitó gracias a la posibilidad de bascular la tolva; Luego, la placa trasera se inclinó hacia abajo, formando una pendiente sobre la cual la carga podría deslizarse hasta el suelo. La carga principal la transportaba el remolque con orugas, una copia cercana del tipo británico, con una longitud de su contenedor de nuevo 145 cm, un ancho de 110 cm y una altura de 35 cm; Con un peso de 775 kg, podía soportar una carga de unos 600 kg, mientras que la especificación había pedido solo 400 kg. Las vías podrían retirarse para el transporte por carretera; había dos ruedas de carretera por lado.
El contenedor forma el compartimiento trasero del vehículo; el compartimento delantero más grande era para la tripulación y el motor. El motor de cuatro cilindros y 38 hp está ubicado en el centro, con el conductor a su izquierda y el comandante a su derecha. La caja de cambios (seis velocidades hacia adelante, dos hacia atrás), el diferencial y la transmisión se colocaron frente al motor. Estas partes mecánicas se colocaron bajo dos proyecciones en la armadura del glacis, que de otro modo sería muy inclinada; estos pueden retraerse para el mantenimiento de las partes mecánicas. Cada tripulante, sentado debajo de una escotilla que es la única forma de entrada o salida, tiene un tanque de combustible detrás de su asiento, con una capacidad total de 56 litros, lo que permite una autonomía de cien kilómetros. El tubo de escape corría frente al comandante a la derecha y terminaba en un silenciador en el lado derecho del vehículo; en vehículos de producción posteriores se agregó una cubierta blindada; Como tendía a sobrecalentarse, una variante posterior de esta cubierta tenía ranuras de enfriamiento.
Para reducir la altura del vehículo se hizo imposible que los miembros de la tripulación pudieran retraer la cabeza bajo el techo. Para proteger estas partes vitales se colocaron dos capotas semiesféricas blindadas (calotas). Estos tenían rendijas de visión, pero para mejorar el campo de visión, la sección frontal de estas capuchas se puede girar hacia atrás sobre la sección trasera, como una visera. Como de lo contrario, una barra entre el techo y el glacis habría impedido la entrada, las escotillas del glacis que giran hacia adelante tenían una extensión que formaba la sección del techo que se ajustaba alrededor de la parte delantera del capó; si se retrae el capó y se abre la escotilla, se disponía de un espacio de entrada más grande. Una característica interesante del vehículo fue el sistema de comunicación interno utilizado. Cuando los capós estaban cerrados, los dos tripulantes, separados por el motor entre ellos, no podían comunicarse directamente; no eran posibles las comunicaciones por radio internas ni externas, ya que no había equipos de radio instalados. El comandante utilizó un sistema de luces blancas, azules, verdes y rojas, que podían encenderse continuamente o parpadear, para dirigir al conductor cuando estaba a cubierto, en función de un código de señal predeterminado:
Adelante: luz blanca continua.
A la izquierda: luz azul continua.
A la derecha: luz verde continua.
Hacia atras: luz blanca parpadeante.
Reducir la velocidad: luz roja parpadeante.
Stop: luz roja continua.
Desacoplar el remolque: alternancia de luz blanca y roja.
Basculante basculante: alternancia de luz verde y blanca.
El sistema de suspensión se parecía mucho al tipo Vickers. Había vías de 18,4 cm de ancho con 131 eslabones pequeños y tres bogies por lado, accionados por ballestas pequeñas, cada uno con dos ruedas de carretera pequeñas. El prototipo tenía una placa blindada que protegía este conjunto, pero se omitió en los vehículos de producción para ahorrar peso, dejando solo dos vigas alargadas para arriostrar el conjunto. Asimismo, se simplificó la rueda dentada: la del prototipo había sido un disco cerrado, el tipo de producción tenía seis orificios circulares; los vehículos posteriores fueron equipados con una rueda de seis radios. Había dos rodillos de retorno. En general, el sistema de suspensión era endeble y vulnerable. Esto se compensó limitando la velocidad máxima oficial a treinta kilómetros por hora, aunque la combinación de un peso de apenas 2,64 toneladas métricas con una potencia de motor de 38 CV permitiría una velocidad superior; durante la prueba se alcanzaron 36 km/h. Esto también redujo la posibilidad de accidentes a esatr con el remolque; completamente cargado, la velocidad en carretera se redujo a 25 km/h, la velocidad a campo traviesa a diez km/h. La capacidad de vadeo era de treinta centímetros; la capacidad de cruce de trincheras 120 centímetros. El radio de giro era de tres metros; se podría subir una pendiente del 50%.
El valor del Chenillette como vehículo de combate blindado era limitado. En el servicio francés, el Modèle 31 no llevaba armamento, aunque algunos vehículos posteriores tenían puntos de fijación para instalar una ametralladora AA extraíble, pero esto tenía que operarse desde el exterior del vehículo en una posición agachada incómoda debido a su baja altura. Para la tripulación, usar armas personales a través de las escotillas mientras estaban sentados dentro del casco era muy poco práctico. Se había considerado armarlo con una ametralladora, pero la Direction de l'Infanterie temía que si se montaba tal arma, el UE sería mal utilizado como tanque ligero en lugar de dedicarse a su función de reabastecimiento táctico correcto. Asimismo, la protección de la armadura era mínima. Las placas verticales tenían un grosor de nueve milímetros, las otras placas, todas remachadas, tenían un grosor de seis milímetros, lo suficiente para detener las balas normales de rifle y los fragmentos de proyectiles.
Fuente: https://www.quartermastersection.com/fr ... henillette
Continuara....saludos
Re: Renault UE Chenillette
Mar Jul 12, 2022 6:24 pm
Seguimos ....
Desarrollo del Renault UE2
A partir de 1935, como reacción al rearme alemán, la infantería francesa se embarcó en un importante programa de expansión y modernización. Parte de esto fue el proyecto de reemplazar el Chenillette Modèle 31 con un tipo mejorado, que sin embargo debería permanecer dentro del límite de peso del vehículo anterior o 2,6 toneladas métricas. El interés por parte de la industria francesa fue alto y durante 1937 cinco empresas propusieron prototipos: Lorraine, Hotchkiss, Fouga, Berliet y Renault.
Lorraine de Dietrich, empresa especializada en la construcción de locomotoras, presentó un tractor y un remolque a la Comisión de Vincennes el 23 de abril de 1937. El prototipo se probó entre el 28 de abril y el 10 de junio. Aunque pesa cuatro toneladas más de lo especificado, la comisión lo aprueba el 8 de julio y el período de prueba se extiende hasta el 23 de agosto. Comparado con el Modèle 31, el Lorraine chenillette es mucho más un vehículo de suministro dedicado, cuyo tamaño más grande permite una capacidad de carga superior, comodidad de la tripulación y alcance, mientras que su suspensión con dos bogies y cuatro grandes ruedas de carretera asegura una buena movilidad táctica. El 8 de septiembre la comisión concluye que no hay objeciones a la producción en serie; el prototipo ya había sido presentado el 25 de agosto a la Comisión de l'Infanterie en Mourmelon para su evaluación táctica. Claramente, la infantería favoreció el desarrollo, pero finalmente se decidió utilizar toda la capacidad de producción para el Lorraine 37L más largo, ya que faltaban motores más pesados; un primer pedido de cien realizado a principios de 1939 se cambió en septiembre por uno para el otro modelo.
El 3 de noviembre de 1937 Hotchkiss presentó el prototipo de tractor; el 10 de diciembre de un remolque. Sin embargo, el fabricante no había realizado ninguna prueba en ambos elementos, ya que los vehículos fueron transportados a Vincennes tan pronto como estuvieron terminados. Por lo tanto, la comisión retrasó sus juicios hasta el 27 de diciembre para permitir que Hotchkiss hiciera los ajustes finales. El tractor se probó hasta el 10 de febrero de 1938. El tipo se parecía mucho al contorno general del Renault UE. La principal diferencia era la presencia de dos contenedores en lugar de uno, capaces de inclinarse hacia los lados, colocados sobre la parte trasera de los guardabarros. Esto duplicó la capacidad de carga. En lugar de las pequeñas capotas, dos cubiertas blindadas muy grandes, retráctiles hacia atrás, servían como escotilla de entrada y visera. El motor, el diferencial y el sistema de dirección se consideraron aceptables. Sin embargo, se consideró que el sistema de suspensión era demasiado débil, ya que no se reforzó para adaptarse a la mayor masa de carga para evitar superar el peso total especificado. Consistía en dos bogies, cada uno con dos pequeñas ruedas de carretera, accionadas por estrechos resortes helicoidales horizontales. Una gran rueda de tensión se arrastraba por el suelo, lo que redujo la presión sobre el suelo para compensar el mayor peso de los contenedores, pero también aumentó la resistencia y la vibración de las orugas. La velocidad a campo traviesa era de solo 15 km/h. Incluso durante las pruebas, cuando estaba completamente cargado, los bogies colapsaron. El prototipo fue rechazado.
La compañía de aviones Fouga presentó un prototipo de tractor y remolque el 2 de febrero de 1939. Se probó hasta el 8 de mayo. Este vehículo también se parecía mucho al Renault UE, pero tenía un techo más alto, lo que hacía innecesario el capó y ampliaba el espacio de carga. Su suspensión tenía dos bogies por lado con dos ruedas de carretera cada uno, accionados por ballestas. El tipo, presentado demasiado tarde porque ya se había elegido otro modelo, fue rechazado porque sus partes mecánicas no eran fácilmente accesibles y el nivel de vibración era demasiado alto.
Berliet obtuvo un pedido de un prototipo el 4 de diciembre de 1936. Sin embargo, un tractor y un remolque no se presentaron a la Comisión de Vincennes hasta el 6 de marzo de 1939 y las pruebas comenzaron de inmediato. El tipo nuevamente se parecía al Renault UE pero era algo más alto. Tenía tres bogies por lado con dos ruedas de carretera cada uno, accionados por resortes helicoidales horizontales. El peso era de 3,05 toneladas métricas, su velocidad de frenado de 36 km/h, la autonomía de 143 kilómetros. El primer informe de la comisión fue favorable y los juicios se reanudaron el 24 de abril, hasta el 20 de mayo. Resultó que el tractor podía alcanzar una velocidad máxima de 30 km/h incluso tirando del remolque. La comisión concluyó el 8 de junio que el Berliet chenillette era superior al Renault UE en velocidad, alcance y fiabilidad mecánica y no vio objeciones en su producción. Sin embargo, esto finalmente fue rechazado por el Ejército para concentrar todas las instalaciones de producción en un solo tipo, que ya había reemplazado a la UE: el UE 2.
Renault había estado desarrollando aún más el Renault UE desde 1931 en adelante. Se habían introducido algunas características en la serie de producción, algunas expresadas en nuevos prototipos; otros se habían quedado en meros proyectos en papel. Renault siempre presionó fuertemente para obtener pedidos estatales oficiales y, por lo tanto, financiados para sus proyectos de desarrollo y el 20 de diciembre de 1934 logró obtener uno para un Renault UE mejorado, el Renault UE 2. Uno por uno durante 1935 y 1936 se fueron mejorando los componentes, presentado a la Comisión de Vincennes para ser probado y modificado de acuerdo con los deseos del Ejército. Estos incluían: pistones reforzados; una nueva caja de cambios con cuatro velocidades hacia adelante y una hacia atrás; un diferencial reforzado; guardabarros delanteros más largos cuya parte trasera se dobla hacia arriba para formar un plano continuo con el glacis, un sistema de enganche semiautomático para el remolque y una luz nocturna en la parte trasera inferior izquierda del vehículo. Estos cambios no fueron muy fundamentales (la comisión ni siquiera sabía que se suponía que esto terminaría en un nuevo tipo), pero Renault usó este mismo hecho como argumento para seleccionar el UE 2 como el vehículo de reemplazo: las mejoras podrían introducirse sin interrumpir la producción , mientras que el cambio a un diseño completamente diferente podría causar un retraso fatal en el proceso de rearme. Esto resultó ser una consideración decisiva para el Ejército y en noviembre de 1937 se tomó la decisión de que el Renault UE2 se convirtiera en el modelo de producción en masa: el Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1937 R. Se hizo un pedido a AMX, el ex nacionalizado Fábrica de Renault — el 3 de diciembre. También se emplearon otros fabricantes: de hecho, Fouga ya había obtenido un pedido el 2 de diciembre; Berliet recibiría uno el 16 de marzo de 1938.
Sin embargo, estos fabricantes no pusieron inmediatamente en producción el Modèle 37; de hecho, fabricaron el Modèle 31 para completar los primeros lotes de producción; solo en el verano de 1939, cuando la economía francesa se puso en marcha para prepararse para una mayor producción de guerra, se hizo realmente la transición gradual al UE 2, aunque algunas características nuevas, como los guardabarros, aparecieron ya en el verano de 1936 ; a partir del verano de 1937, en lugar de los faros originales Restor, se instaló el tipo blindado de Guicherd. El Ejército no distinguió entre los dos tipos de UE y finalmente en las estadísticas subsumió todas las chenillettes recibidas bajo el denominador Modèle 31. El 1 de septiembre de 1939 se habían fabricado 2848 Renault UE de ambos modelos. En 1940 se pretendía una producción de 300 vehículos mensuales. Para garantizar un rendimiento tan alto, Renault compró la fábrica de SUP en Pontlieue, para comenzar allí otra línea de ensamblaje UE 2. El 1 de abril de 1940, AMX había construido 1080 Renault UE2, Fouga 260 y Berliet 310. En mayo, las entregas mensuales alcanzaron el número total de 509, gracias al vaciado de las existencias de material de fábrica; el 1 de junio se habían construido 4977 chenillettes Renault de ambos modelos, se entregaron 4557; la producción total destinada a Francia fue de unos 5148, suponiendo que se hubieran producido unos 2300 vehículos después del 1 de septiembre. En los años setenta todavía se suponía que la producción realizada antes de diciembre de 1937, erróneamente equiparada a la del Modèle 31, no estaba incluida en este número; por lo tanto, la producción total se sobreestimó en alrededor de 6200.
Renault UE 2 Chenillette
Fuente: https://www.ww2incolor.com/gallery/fren ... henillette
A principios de la década de 1930, la caballería francesa necesitaba un pequeño vehículo de exploración. El 27 de noviembre de 1931, la Sección Técnica de la Cavalerie le pidió a Renault que reconstruyera uno de sus seis prototipos de chenillette en una tanqueta armada. Por lo tanto, el prototipo N ° 77982 se convirtió en un Automitrailleuse légère de contact tout terrain en el invierno de 1932, al estar equipado con una pequeña superestructura rectangular que sostenía en su parte delantera un soporte de bola con ametralladora para ser operado por el comandante; la capota se colocó encima. Este tipo fue rechazado por la Caballería por ser demasiado lento; Sin embargo, otros desarrollos darían como resultado el tanque de caballería ligera AMR 33, del cual el Renault UE fue el antepasado directo.
Renault siempre estuvo muy decidido a obtener pedidos extranjeros, pero en general sin mucho éxito. Para mejorar el atractivo de su Renault UE también ofreció una versión con ametralladora. En marzo de 1936, el gobierno de China hizo un pedido de diez Renault UE armados con ametralladoras, junto con doce tanques Renault ZB. Aunque los tanques finalmente llegaron a China en 1940, los chenillettes se retuvieron en Haiphong desde 1938 porque Francia cedió a la presión japonesa; parecen haber sido confiscados en 1940 por las autoridades francesas de Indochina. Incluyendo estos vehículos de exportación, la producción total francesa de Renault UE fue de aproximadamente 5158.
Durante la Batalla de Francia, en mayo de 1940, el rápido deterioro de la situación llevó a que se emitiera una orden para armar todos los chasis con orugas disponibles y enviarlos al frente. Esto incluía los cascos FT-17 disponibles a los que se les había quitado la torreta para convertirlos en vehículos utilitarios, los Renault ZT 4 que aún no habían recibido sus torretas y también los Renault UE Modèle 37 producidos a partir de ese momento. El 25 de mayo, la Direction d'Infanterie solicitó que Renault produjera un prototipo en la línea de sus UE chinos, con una superestructura armada con ametralladoras. Otros 200 vehículos existentes debían ser reacondicionados con una montura de ametralladora MAC 31 "Reibel" externa más simple. Se desconoce cuántos de ambos tipos se construyeron o modificaron de hecho; todavía existe al menos un vehículo con una superestructura.
El 31 de mayo, con fines de prueba, se instaló un cañón Hotchkiss de 25 mm en un solo vehículo; esto llevó a un pedido el 10 de junio de 150 de estos cazacarros; no se produjo ninguno.
Versión exportada a China.
Fuente: https://jmodels.net/de-hombres-y-maquin ... enault-ue/
Continuara...
Desarrollo del Renault UE2
A partir de 1935, como reacción al rearme alemán, la infantería francesa se embarcó en un importante programa de expansión y modernización. Parte de esto fue el proyecto de reemplazar el Chenillette Modèle 31 con un tipo mejorado, que sin embargo debería permanecer dentro del límite de peso del vehículo anterior o 2,6 toneladas métricas. El interés por parte de la industria francesa fue alto y durante 1937 cinco empresas propusieron prototipos: Lorraine, Hotchkiss, Fouga, Berliet y Renault.
Lorraine de Dietrich, empresa especializada en la construcción de locomotoras, presentó un tractor y un remolque a la Comisión de Vincennes el 23 de abril de 1937. El prototipo se probó entre el 28 de abril y el 10 de junio. Aunque pesa cuatro toneladas más de lo especificado, la comisión lo aprueba el 8 de julio y el período de prueba se extiende hasta el 23 de agosto. Comparado con el Modèle 31, el Lorraine chenillette es mucho más un vehículo de suministro dedicado, cuyo tamaño más grande permite una capacidad de carga superior, comodidad de la tripulación y alcance, mientras que su suspensión con dos bogies y cuatro grandes ruedas de carretera asegura una buena movilidad táctica. El 8 de septiembre la comisión concluye que no hay objeciones a la producción en serie; el prototipo ya había sido presentado el 25 de agosto a la Comisión de l'Infanterie en Mourmelon para su evaluación táctica. Claramente, la infantería favoreció el desarrollo, pero finalmente se decidió utilizar toda la capacidad de producción para el Lorraine 37L más largo, ya que faltaban motores más pesados; un primer pedido de cien realizado a principios de 1939 se cambió en septiembre por uno para el otro modelo.
El 3 de noviembre de 1937 Hotchkiss presentó el prototipo de tractor; el 10 de diciembre de un remolque. Sin embargo, el fabricante no había realizado ninguna prueba en ambos elementos, ya que los vehículos fueron transportados a Vincennes tan pronto como estuvieron terminados. Por lo tanto, la comisión retrasó sus juicios hasta el 27 de diciembre para permitir que Hotchkiss hiciera los ajustes finales. El tractor se probó hasta el 10 de febrero de 1938. El tipo se parecía mucho al contorno general del Renault UE. La principal diferencia era la presencia de dos contenedores en lugar de uno, capaces de inclinarse hacia los lados, colocados sobre la parte trasera de los guardabarros. Esto duplicó la capacidad de carga. En lugar de las pequeñas capotas, dos cubiertas blindadas muy grandes, retráctiles hacia atrás, servían como escotilla de entrada y visera. El motor, el diferencial y el sistema de dirección se consideraron aceptables. Sin embargo, se consideró que el sistema de suspensión era demasiado débil, ya que no se reforzó para adaptarse a la mayor masa de carga para evitar superar el peso total especificado. Consistía en dos bogies, cada uno con dos pequeñas ruedas de carretera, accionadas por estrechos resortes helicoidales horizontales. Una gran rueda de tensión se arrastraba por el suelo, lo que redujo la presión sobre el suelo para compensar el mayor peso de los contenedores, pero también aumentó la resistencia y la vibración de las orugas. La velocidad a campo traviesa era de solo 15 km/h. Incluso durante las pruebas, cuando estaba completamente cargado, los bogies colapsaron. El prototipo fue rechazado.
La compañía de aviones Fouga presentó un prototipo de tractor y remolque el 2 de febrero de 1939. Se probó hasta el 8 de mayo. Este vehículo también se parecía mucho al Renault UE, pero tenía un techo más alto, lo que hacía innecesario el capó y ampliaba el espacio de carga. Su suspensión tenía dos bogies por lado con dos ruedas de carretera cada uno, accionados por ballestas. El tipo, presentado demasiado tarde porque ya se había elegido otro modelo, fue rechazado porque sus partes mecánicas no eran fácilmente accesibles y el nivel de vibración era demasiado alto.
Berliet obtuvo un pedido de un prototipo el 4 de diciembre de 1936. Sin embargo, un tractor y un remolque no se presentaron a la Comisión de Vincennes hasta el 6 de marzo de 1939 y las pruebas comenzaron de inmediato. El tipo nuevamente se parecía al Renault UE pero era algo más alto. Tenía tres bogies por lado con dos ruedas de carretera cada uno, accionados por resortes helicoidales horizontales. El peso era de 3,05 toneladas métricas, su velocidad de frenado de 36 km/h, la autonomía de 143 kilómetros. El primer informe de la comisión fue favorable y los juicios se reanudaron el 24 de abril, hasta el 20 de mayo. Resultó que el tractor podía alcanzar una velocidad máxima de 30 km/h incluso tirando del remolque. La comisión concluyó el 8 de junio que el Berliet chenillette era superior al Renault UE en velocidad, alcance y fiabilidad mecánica y no vio objeciones en su producción. Sin embargo, esto finalmente fue rechazado por el Ejército para concentrar todas las instalaciones de producción en un solo tipo, que ya había reemplazado a la UE: el UE 2.
Renault había estado desarrollando aún más el Renault UE desde 1931 en adelante. Se habían introducido algunas características en la serie de producción, algunas expresadas en nuevos prototipos; otros se habían quedado en meros proyectos en papel. Renault siempre presionó fuertemente para obtener pedidos estatales oficiales y, por lo tanto, financiados para sus proyectos de desarrollo y el 20 de diciembre de 1934 logró obtener uno para un Renault UE mejorado, el Renault UE 2. Uno por uno durante 1935 y 1936 se fueron mejorando los componentes, presentado a la Comisión de Vincennes para ser probado y modificado de acuerdo con los deseos del Ejército. Estos incluían: pistones reforzados; una nueva caja de cambios con cuatro velocidades hacia adelante y una hacia atrás; un diferencial reforzado; guardabarros delanteros más largos cuya parte trasera se dobla hacia arriba para formar un plano continuo con el glacis, un sistema de enganche semiautomático para el remolque y una luz nocturna en la parte trasera inferior izquierda del vehículo. Estos cambios no fueron muy fundamentales (la comisión ni siquiera sabía que se suponía que esto terminaría en un nuevo tipo), pero Renault usó este mismo hecho como argumento para seleccionar el UE 2 como el vehículo de reemplazo: las mejoras podrían introducirse sin interrumpir la producción , mientras que el cambio a un diseño completamente diferente podría causar un retraso fatal en el proceso de rearme. Esto resultó ser una consideración decisiva para el Ejército y en noviembre de 1937 se tomó la decisión de que el Renault UE2 se convirtiera en el modelo de producción en masa: el Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1937 R. Se hizo un pedido a AMX, el ex nacionalizado Fábrica de Renault — el 3 de diciembre. También se emplearon otros fabricantes: de hecho, Fouga ya había obtenido un pedido el 2 de diciembre; Berliet recibiría uno el 16 de marzo de 1938.
Sin embargo, estos fabricantes no pusieron inmediatamente en producción el Modèle 37; de hecho, fabricaron el Modèle 31 para completar los primeros lotes de producción; solo en el verano de 1939, cuando la economía francesa se puso en marcha para prepararse para una mayor producción de guerra, se hizo realmente la transición gradual al UE 2, aunque algunas características nuevas, como los guardabarros, aparecieron ya en el verano de 1936 ; a partir del verano de 1937, en lugar de los faros originales Restor, se instaló el tipo blindado de Guicherd. El Ejército no distinguió entre los dos tipos de UE y finalmente en las estadísticas subsumió todas las chenillettes recibidas bajo el denominador Modèle 31. El 1 de septiembre de 1939 se habían fabricado 2848 Renault UE de ambos modelos. En 1940 se pretendía una producción de 300 vehículos mensuales. Para garantizar un rendimiento tan alto, Renault compró la fábrica de SUP en Pontlieue, para comenzar allí otra línea de ensamblaje UE 2. El 1 de abril de 1940, AMX había construido 1080 Renault UE2, Fouga 260 y Berliet 310. En mayo, las entregas mensuales alcanzaron el número total de 509, gracias al vaciado de las existencias de material de fábrica; el 1 de junio se habían construido 4977 chenillettes Renault de ambos modelos, se entregaron 4557; la producción total destinada a Francia fue de unos 5148, suponiendo que se hubieran producido unos 2300 vehículos después del 1 de septiembre. En los años setenta todavía se suponía que la producción realizada antes de diciembre de 1937, erróneamente equiparada a la del Modèle 31, no estaba incluida en este número; por lo tanto, la producción total se sobreestimó en alrededor de 6200.
Renault UE 2 Chenillette
Fuente: https://www.ww2incolor.com/gallery/fren ... henillette
A principios de la década de 1930, la caballería francesa necesitaba un pequeño vehículo de exploración. El 27 de noviembre de 1931, la Sección Técnica de la Cavalerie le pidió a Renault que reconstruyera uno de sus seis prototipos de chenillette en una tanqueta armada. Por lo tanto, el prototipo N ° 77982 se convirtió en un Automitrailleuse légère de contact tout terrain en el invierno de 1932, al estar equipado con una pequeña superestructura rectangular que sostenía en su parte delantera un soporte de bola con ametralladora para ser operado por el comandante; la capota se colocó encima. Este tipo fue rechazado por la Caballería por ser demasiado lento; Sin embargo, otros desarrollos darían como resultado el tanque de caballería ligera AMR 33, del cual el Renault UE fue el antepasado directo.
Renault siempre estuvo muy decidido a obtener pedidos extranjeros, pero en general sin mucho éxito. Para mejorar el atractivo de su Renault UE también ofreció una versión con ametralladora. En marzo de 1936, el gobierno de China hizo un pedido de diez Renault UE armados con ametralladoras, junto con doce tanques Renault ZB. Aunque los tanques finalmente llegaron a China en 1940, los chenillettes se retuvieron en Haiphong desde 1938 porque Francia cedió a la presión japonesa; parecen haber sido confiscados en 1940 por las autoridades francesas de Indochina. Incluyendo estos vehículos de exportación, la producción total francesa de Renault UE fue de aproximadamente 5158.
Durante la Batalla de Francia, en mayo de 1940, el rápido deterioro de la situación llevó a que se emitiera una orden para armar todos los chasis con orugas disponibles y enviarlos al frente. Esto incluía los cascos FT-17 disponibles a los que se les había quitado la torreta para convertirlos en vehículos utilitarios, los Renault ZT 4 que aún no habían recibido sus torretas y también los Renault UE Modèle 37 producidos a partir de ese momento. El 25 de mayo, la Direction d'Infanterie solicitó que Renault produjera un prototipo en la línea de sus UE chinos, con una superestructura armada con ametralladoras. Otros 200 vehículos existentes debían ser reacondicionados con una montura de ametralladora MAC 31 "Reibel" externa más simple. Se desconoce cuántos de ambos tipos se construyeron o modificaron de hecho; todavía existe al menos un vehículo con una superestructura.
El 31 de mayo, con fines de prueba, se instaló un cañón Hotchkiss de 25 mm en un solo vehículo; esto llevó a un pedido el 10 de junio de 150 de estos cazacarros; no se produjo ninguno.
Versión exportada a China.
Fuente: https://jmodels.net/de-hombres-y-maquin ... enault-ue/
Continuara...
Re: Renault UE Chenillette
Mar Jul 12, 2022 7:00 pm
Seguimos...
El Malaxa UE
En 1937, Rumanía, entonces todavía aliado de Francia, compró una decena de UE. Como primer paso para crear una industria autóctona de vehículos blindados de combate, el Ministro de Defensa rumano compró en 1937 la licencia para la producción local de 300 Renault UE Chenillettes. El vehículo estaba destinado a remolcar el cañón antitanque Schneider de 47 mm. La licencia fue adquirida por la fábrica de Malaxa en Bucarest, siendo posteriormente el vehículo denominado Şenileta Malaxa Tipul UE. Todas las piezas del vehículo, excepto el motor, la caja de cambios y el panel de instrumentos, fueron fabricadas localmente por Malaxa, siendo las tres primeras entregadas por la fábrica francesa AMX. La producción duró desde la segunda mitad de 1939 hasta marzo de 1941, durante la cual se produjeron 126 vehiculos. La producción se interrumpió cuando el suministro de piezas de Renault se interrumpió por la caída de Francia. Luego, Alemania entregó alrededor de cincuenta Renault UE capturados a Rumania. Los 126 chenillettes Malaxa representaron la mayor parte de dichos vehículos (178 en total) en operación por el ejército rumano al comienzo de la Operación Barbarroja. La chenillette entró en servicio de combate por primera vez durante la rebelión de la Guardia de Hierro, cuando esta Guardia usó dos. El chenillette Malaxa no era una copia totalmente idéntica del Renault UE. Era 0,1 toneladas más pesado y podía transportar en su compartimento de carga 0,15 toneladas más que su homólogo francés. Su largo, ancho y alto aumentaron ligeramente en cinco centímetros, seis centímetros y un centímetro respectivamente. Su motor era un poco más débil en 3 hp, pero aun así logró alcanzar la misma velocidad máxima y rango que su contraparte francesa.
En el ejército rumano, se desplegó en las compañías antitanques, remolcando el Schneider Model 1936 de 47 mm, un arma más pesada que en el ejército francés, que había considerado que el Renault UE era demasiado liviano para mover armas de este calibre, y como portador de municiones y combustible en los Regimientos de Caballería Motorizada. Después de 1943, de los cincuenta vehículos supervivientes, 33 se utilizaron para entrenamiento; diecisiete fueron desde enero de 1944 hasta marzo reconstruidos por la fábrica de Malaxa, que los reforzó para permitirles remolcar el cañón antitanque alemán de 50 mm L/60, aún más pesado. Los vehículos rumanos, incluidos los diez importados, elevan la producción total de Renault UE a unos 5294.
Proyectos
Uno de los seis prototipos de Renault UE tenía orugas de goma; en 1932, esta línea de desarrollo fue más allá al reconstruir un vehículo en el Renault UE Neige ("nieve") o Renault UE N. Para una mejor tracción, este tipo tenía una suspensión más robusta con una oruga de goma más ancha, impulsada por un motor de seis ruedas más fuerte. motor de cilindro
A mediados de los años treinta, Chaubeyre produjo el prototipo de un vehículo que echa humo, el generador que usaba un tanque de mil litros colocado en un remolque Renault UK. El sistema debía ser controlado desde la posición del comandante del vehículo principal.
Después de que se hicieran los pedidos más grandes en 1937, tanto AMX como la oficina de diseño de Renault, que no había sido nacionalizada, intentaron introducir más modificaciones para mejorar la producción en serie. De hecho, varios de estos se incorporarían a la producción del UE 2, pero estos eran de naturaleza menor; sin embargo, se propusieron cambios mucho más fundamentales, destinados a resolver los problemas estructurales de la suspensión, que fueron la razón por la que Berliet y Fouga todavía intentaron obtener la aprobación de sus proyectos de chenillette, incluso después de que se había hecho una elección para el Renault UE2: esperaban que finalmente el Renault UE sería abandonado por completo. Para poder presentar alternativas inmediatas, en caso de presentarse la ocasión, AMX y Renault desarrollaron sistemas de suspensión más fuertes.
En febrero de 1938, Renault presentó a la Comisión de Vincennes ruedas de carretera más fuertes y más resistentes, con un dispositivo mejorado para mantener los ejes impermeables. Estos se probaron desde el 12 de febrero hasta el 6 de julio y nuevamente desde el 21 de septiembre hasta el 21 de noviembre.
En julio de 1938, Renault presentó un prototipo de chenilla alargada. Tenía un cuarto bogie en la suspensión para reducir la presión de la vía y una tercera rueda de retorno. Para ahorrar peso y amortiguar mejor los golpes, el número de hojas en las ballestas se redujo de seis a tres. Obviamente, las pistas también eran más largas, con 156 en lugar de 131 enlaces. El contenedor también era "más largo" con 72 centímetros, pero menos "ancho" con 123 cm. Internamente se instaló un nuevo tipo de ventilador centrífugo. La longitud total aumentó a 335 cm, el peso a 3,67 toneladas métricas. Las pruebas se llevaron a cabo entre el 13 de julio de 1938 y el 8 de febrero de 1939, durante las cuales se volvió a modificar el vehículo. La velocidad máxima sin remolque resultó reducirse a 32,7 km/h; Como era de esperar, la capacidad de cruzar zanjas se mejoró a 160 cm. Como las salidas de aire se habían colocado más arriba, la capacidad de vadeo se mejoró a 45 cm. Sin embargo, el objetivo principal: mejorar la confiabilidad de la suspensión, no se logró realmente. Las orugas aún salían disparadas, las guías de las orugas se doblaban, los resortes se rompían y se cortaban bogies enteros, al igual que con el modelo de serie.
El 22 de noviembre de 1938, AMX presentó su nueva pista instalada solo en el lado derecho de un vehículo de prueba para que se pudieran hacer comparaciones directas con el tipo de pista anterior. Después de 1500 kilómetros, la pista normal estaba completamente desgastada y la pista AMX ahora se instaló en un segundo vehículo; después de que las pruebas se reanudaron el 9 de enero de 1939, solo después de 3700 km el 21 de marzo, se usó la nueva pista. La comisión concluyó que el nuevo tipo era claramente superior en durabilidad, pero que esto se debía al uso de acero cromado que lo hacía un 70% más caro, demasiado caro para el ejército francés.
El 27 de septiembre de 1939 AMX presentó su nuevo sistema de suspensión. Parecía al del Renault R35, con dos bogies, muelles horizontales —ya sea de tipo aceite— y cinco ruedas de carretera por lado. El prototipo también tenía un nuevo radiador Chausson y asientos de tripulación suspendidos más cómodos. Sin embargo, el nuevo tipo no se probó de inmediato; solo después de que Renault también presentó otro prototipo, esta vez con siete ruedas de carretera (habiéndose insertado una rueda adicional en el espacio creado al mover el conjunto del bogie veinte centímetros hacia atrás), ambos tipos se compararon simultáneamente entre el 7 y el 23 de febrero de 1940. Se mostró que la suspensión AMX, aunque mucho más resistente, tuvo una influencia negativa en el rendimiento: la velocidad y el alcance cayeron alrededor del 15%, principalmente debido a una distribución incorrecta del peso. Los nuevos asientos, aunque claramente aumentaban la comodidad de la tripulación, eran demasiado altos, lo que impedía que un soldado de estatura normal cerrara el capó. Sin embargo, la nueva suspensión de Renault no ofrecía ventajas claras sobre el modelo anterior en términos de nivel de vibración y fatiga de la tripulación, por lo que ambos modelos finalmente fueron rechazados como posibles proyectos de modificación de vehículos existentes; Se consideró que el tipo de AMX del 11 de abril de 1940 no era aceptable para la producción futura.
Continuara...
Saludos
El Malaxa UE
En 1937, Rumanía, entonces todavía aliado de Francia, compró una decena de UE. Como primer paso para crear una industria autóctona de vehículos blindados de combate, el Ministro de Defensa rumano compró en 1937 la licencia para la producción local de 300 Renault UE Chenillettes. El vehículo estaba destinado a remolcar el cañón antitanque Schneider de 47 mm. La licencia fue adquirida por la fábrica de Malaxa en Bucarest, siendo posteriormente el vehículo denominado Şenileta Malaxa Tipul UE. Todas las piezas del vehículo, excepto el motor, la caja de cambios y el panel de instrumentos, fueron fabricadas localmente por Malaxa, siendo las tres primeras entregadas por la fábrica francesa AMX. La producción duró desde la segunda mitad de 1939 hasta marzo de 1941, durante la cual se produjeron 126 vehiculos. La producción se interrumpió cuando el suministro de piezas de Renault se interrumpió por la caída de Francia. Luego, Alemania entregó alrededor de cincuenta Renault UE capturados a Rumania. Los 126 chenillettes Malaxa representaron la mayor parte de dichos vehículos (178 en total) en operación por el ejército rumano al comienzo de la Operación Barbarroja. La chenillette entró en servicio de combate por primera vez durante la rebelión de la Guardia de Hierro, cuando esta Guardia usó dos. El chenillette Malaxa no era una copia totalmente idéntica del Renault UE. Era 0,1 toneladas más pesado y podía transportar en su compartimento de carga 0,15 toneladas más que su homólogo francés. Su largo, ancho y alto aumentaron ligeramente en cinco centímetros, seis centímetros y un centímetro respectivamente. Su motor era un poco más débil en 3 hp, pero aun así logró alcanzar la misma velocidad máxima y rango que su contraparte francesa.
En el ejército rumano, se desplegó en las compañías antitanques, remolcando el Schneider Model 1936 de 47 mm, un arma más pesada que en el ejército francés, que había considerado que el Renault UE era demasiado liviano para mover armas de este calibre, y como portador de municiones y combustible en los Regimientos de Caballería Motorizada. Después de 1943, de los cincuenta vehículos supervivientes, 33 se utilizaron para entrenamiento; diecisiete fueron desde enero de 1944 hasta marzo reconstruidos por la fábrica de Malaxa, que los reforzó para permitirles remolcar el cañón antitanque alemán de 50 mm L/60, aún más pesado. Los vehículos rumanos, incluidos los diez importados, elevan la producción total de Renault UE a unos 5294.
Proyectos
Uno de los seis prototipos de Renault UE tenía orugas de goma; en 1932, esta línea de desarrollo fue más allá al reconstruir un vehículo en el Renault UE Neige ("nieve") o Renault UE N. Para una mejor tracción, este tipo tenía una suspensión más robusta con una oruga de goma más ancha, impulsada por un motor de seis ruedas más fuerte. motor de cilindro
A mediados de los años treinta, Chaubeyre produjo el prototipo de un vehículo que echa humo, el generador que usaba un tanque de mil litros colocado en un remolque Renault UK. El sistema debía ser controlado desde la posición del comandante del vehículo principal.
Después de que se hicieran los pedidos más grandes en 1937, tanto AMX como la oficina de diseño de Renault, que no había sido nacionalizada, intentaron introducir más modificaciones para mejorar la producción en serie. De hecho, varios de estos se incorporarían a la producción del UE 2, pero estos eran de naturaleza menor; sin embargo, se propusieron cambios mucho más fundamentales, destinados a resolver los problemas estructurales de la suspensión, que fueron la razón por la que Berliet y Fouga todavía intentaron obtener la aprobación de sus proyectos de chenillette, incluso después de que se había hecho una elección para el Renault UE2: esperaban que finalmente el Renault UE sería abandonado por completo. Para poder presentar alternativas inmediatas, en caso de presentarse la ocasión, AMX y Renault desarrollaron sistemas de suspensión más fuertes.
En febrero de 1938, Renault presentó a la Comisión de Vincennes ruedas de carretera más fuertes y más resistentes, con un dispositivo mejorado para mantener los ejes impermeables. Estos se probaron desde el 12 de febrero hasta el 6 de julio y nuevamente desde el 21 de septiembre hasta el 21 de noviembre.
En julio de 1938, Renault presentó un prototipo de chenilla alargada. Tenía un cuarto bogie en la suspensión para reducir la presión de la vía y una tercera rueda de retorno. Para ahorrar peso y amortiguar mejor los golpes, el número de hojas en las ballestas se redujo de seis a tres. Obviamente, las pistas también eran más largas, con 156 en lugar de 131 enlaces. El contenedor también era "más largo" con 72 centímetros, pero menos "ancho" con 123 cm. Internamente se instaló un nuevo tipo de ventilador centrífugo. La longitud total aumentó a 335 cm, el peso a 3,67 toneladas métricas. Las pruebas se llevaron a cabo entre el 13 de julio de 1938 y el 8 de febrero de 1939, durante las cuales se volvió a modificar el vehículo. La velocidad máxima sin remolque resultó reducirse a 32,7 km/h; Como era de esperar, la capacidad de cruzar zanjas se mejoró a 160 cm. Como las salidas de aire se habían colocado más arriba, la capacidad de vadeo se mejoró a 45 cm. Sin embargo, el objetivo principal: mejorar la confiabilidad de la suspensión, no se logró realmente. Las orugas aún salían disparadas, las guías de las orugas se doblaban, los resortes se rompían y se cortaban bogies enteros, al igual que con el modelo de serie.
El 22 de noviembre de 1938, AMX presentó su nueva pista instalada solo en el lado derecho de un vehículo de prueba para que se pudieran hacer comparaciones directas con el tipo de pista anterior. Después de 1500 kilómetros, la pista normal estaba completamente desgastada y la pista AMX ahora se instaló en un segundo vehículo; después de que las pruebas se reanudaron el 9 de enero de 1939, solo después de 3700 km el 21 de marzo, se usó la nueva pista. La comisión concluyó que el nuevo tipo era claramente superior en durabilidad, pero que esto se debía al uso de acero cromado que lo hacía un 70% más caro, demasiado caro para el ejército francés.
El 27 de septiembre de 1939 AMX presentó su nuevo sistema de suspensión. Parecía al del Renault R35, con dos bogies, muelles horizontales —ya sea de tipo aceite— y cinco ruedas de carretera por lado. El prototipo también tenía un nuevo radiador Chausson y asientos de tripulación suspendidos más cómodos. Sin embargo, el nuevo tipo no se probó de inmediato; solo después de que Renault también presentó otro prototipo, esta vez con siete ruedas de carretera (habiéndose insertado una rueda adicional en el espacio creado al mover el conjunto del bogie veinte centímetros hacia atrás), ambos tipos se compararon simultáneamente entre el 7 y el 23 de febrero de 1940. Se mostró que la suspensión AMX, aunque mucho más resistente, tuvo una influencia negativa en el rendimiento: la velocidad y el alcance cayeron alrededor del 15%, principalmente debido a una distribución incorrecta del peso. Los nuevos asientos, aunque claramente aumentaban la comodidad de la tripulación, eran demasiado altos, lo que impedía que un soldado de estatura normal cerrara el capó. Sin embargo, la nueva suspensión de Renault no ofrecía ventajas claras sobre el modelo anterior en términos de nivel de vibración y fatiga de la tripulación, por lo que ambos modelos finalmente fueron rechazados como posibles proyectos de modificación de vehículos existentes; Se consideró que el tipo de AMX del 11 de abril de 1940 no era aceptable para la producción futura.
Continuara...
Saludos
Re: Renault UE Chenillette
Mar Jul 12, 2022 7:55 pm
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El Renault UE fue empleado al comienzo de la Segunda Guerra Mundial por el ejército francés, y posteriormente fue tomado para el servicio del ejército alemán, además de ser utilizado en cantidades limitadas por las fuerzas rumanas y de la Francia libre.
Francia
El chenillette se asignó principalmente a los regimientos de infantería estándar, el primero el 10 de septiembre de 1932. Había seis chenillettes presentes en la Compagnie Hors Rang (la compañía que no está subordinada a ningún batallón y que sirve como unidad de suministro, mantenimiento y reemplazo del regimiento) y tres en la Compagnie Régimentaire d'Engins, la compañía de apoyo de armas pesadas del regimiento. Su función oficial principal era la de un vehículo de suministro para proporcionar municiones y otras necesidades a las posiciones de primera línea mientras estaban bajo fuego de artillería. La armadura ligera fue suficiente para detener pequeños fragmentos de proyectiles y disparos de rifles o ametralladoras a distancias superiores a 300 metros. El Renault UE podría transportar o remolcar aproximadamente 1000 kg de suministros; esto incluía 350 kg en el compartimiento de carga y 600 kg en el remolque. Las cargas típicas incluían munición de mortero Brandt de 81 mm, munición para el cañón antitanque Hotchkiss de 25 mm o munición para rifle y ametralladora. Para indicar que estaban remolcando, los tractores erigirían una pequeña placa rectangular de acero en el techo que mostraba un triángulo amarillo sobre un campo azul contrastante. El resto del vehículo normalmente estaba pintado de un verde bronce opaco en general, sin usar los intrincados esquemas de tres o cuatro colores típicos de las armaduras francesas de la época. Las posiciones delanteras más expuestas serían abastecidas únicamente por los tractores; sus contenedores, aunque pequeños, aún podían contener una carga de 150 cartuchos de 25 mm o 2688 cartuchos de ametralladora. Se esperaba que los equipos de morteros y cañones movieran sus propias armas si el movimiento era inferior a 1.000 metros, de lo contrario, se cargaron, dos cada uno, para movimientos más largos; igualmente se cargarían cuatro ametralladoras. Opcionalmente, el cañón de 25 mm podría ser remolcado.
Remolque de un cañon de 25mm
Fuente: https://jmodels.net/de-hombres-y-maquin ... enault-ue/
Como los tractores eran demasiado pequeños para acomodar a las dotaciones de armas, estas tenían que moverse detrás, siguiendo a los vehículos a pie; el comandante de pieza durante este procedimiento se sentaba al lado del conductor de chenillette para indicar la nueva posición deseada de su mortero o arma. De hecho, esta fue la única ocasión en la que dentro de los Regimientos de Infantería estuvo realmente presente un segundo tripulante: el maquinista formaba normalmente la totalidad de la tripulación, aunque se le asignaba un ayudante de maquinista. Por lo tanto, una chenillette nunca se unió permanentemente a un sistema de armas individual; cada cañón de 25 mm, p. tenía su propio equipo de caballos para tirar de él para el transporte normal. Para movimientos de mayor distancia, la chenillette normalmente se cargaría en un camión, con el remolque Renault UK y (en buenas carreteras) posibles morteros o armas remolcados detrás. El tráiler más grande oficialmente nunca fue parte de tal remolque; era escaso, con solo uno disponible para cuatro tractores cada uno (dos en cada regimiento) y solo se usaba para retirarlos si se habían averiado. En la práctica, no era raro transportar el remolque más pequeño en el camión, mientras se usaba el más grande para mover el tractor, ya que el procedimiento prescrito reducía la velocidad del convoy a 15 km/h.
Cada Regimiento de Infantería en total tenía nueve Renault UE; la Compagnie Divisionnaire Antichar (CDAC), la compañía antitanque de la división, también tenía tres chenillettes, lo que hacía un total de treinta Renault UE en la División de Infantería normal.
Sin embargo, en las Divisiones de Infantería Mecanizada Renault UE, la fuerza era mucho mayor. Sus Compagnies Divisionnaires Antichar tenían doce chenillettes, una para cada arma de 25 mm y, en este caso, cada arma individual tenía su propio tractor. En sus CRE estaban presentes seis Renault UE, nuevamente uno asignado a cada cañón de 25 mm; y sus batallones tenían en sus Compagnies d'Accompagnement dos Renault UE para servir a sus orgánicos, dos morteros Brandt y dos cañones de 25 mm. Los Regimientos de Infantería Mecanizada tenían dieciocho chenillettes cada uno, los MID en total 66. Estos son los números estándar oficiales; las fuerzas (y usos) reales variaron, también dependiendo del reemplazo del cañón de 25 mm por el Brandt de 47 mm que se consideró demasiado pesado para ser remolcado por un chenillette. En total, el ejército francés tenía una fuerza orgánica de unos 2500 Renault UE; A medida que la cantidad de vehículos producidos aumentó mucho después de septiembre de 1939, los Modèle 31, en su mayoría completamente desgastados, se eliminaron gradualmente. Estos vehículos más antiguos a veces fueron apropiados extraoficialmente por unidades de ingenieros y artillería. La fuerza del depósito el 10 de mayo era 1278.
Siendo en principio un vehículo desarmado, la Francia de Vichy permitió que el Renault UE fuera empleado. Sirvió en varios conflictos que involucraron a las colonias francesas, utilizado tanto por las fuerzas gubernamentales como por los franceses libres. En mayo de 1943, los franceses libres intentaron agregar el cañón antitanque British Ordnance QF de 6 libras, montado en la parte trasera del vehículo con un escudo de armas. El tamaño relativo del arma y el vehículo significaba que tenía que operarse desde atrás, ya que no había espacio para que la tripulación lo operara en el vehículo. Después de unas pruebas decepcionantes, el prototipo volvió a su papel original como tractor de artillería. Después del Día D, las fuerzas irregulares y regulares francesas utilizaron algunos vehículos en Francia. Después de la guerra, algunas unidades todavía hicieron uso de el durante algunos años. Algunos vehículos fueron puestos en uso por el ejército de Siria.
Uso alemán
Durante la Caída de Francia, la Wehrmacht alemana capturó alrededor de 3000 UE y UE2. La mayoría se emplearon sin modificaciones, después de una revisión por parte de la fábrica AMX (Atelier de Construction d'Issy-les-Moulineaux) bajo la dirección de la empresa alemana MAN, como tractores para los modelos de 37 mm, 50 mm y, finalmente, 75 mm y 76,2 cañones antitanque de mm: el Infanterie UE-Schlepper 630(f), que también se utilizó para remolcar cañones de infantería ligeros e incluso pesados.
Infanterie Schlepper UE 630 (f) con PaK 36
Fuente: https://tanksrarities.blogspot.com/2021 ... lo-de.html
También podrían funcionar en su función principal original de transporte de municiones, como Munitionsschlepper Renault UE (f), algunos de estos tenían un techo blindado instalado sobre el contenedor, para proteger la carga de municiones contra explosiones aéreas de proyectiles. Sin embargo, las chenillettes también se modificaron en cañones autopropulsados: se instaló un PAK alemán de 37 mm justo en frente del contenedor. No había lugar para la tripulación en un vehículo tan pequeño: el arma tuvo que ser operada estando detrás de él. Sin embargo, de esta Selbstfahrlafette für 3,7 cm Pak36 auf Renault UE(f) se fabricarían unas 700 en 1941.
Renault UE "Chenillette" ,con 37mm
Fuente: https://elmodelismo.foroactivo.com/t134 ... e-con-37mm
Una modificación tardía de 1943 fue la UE equipada con cuatro lanzadores Wurfrahmen 40 para cohetes de 28/32 cm: la Selbstfahrlafette für 28/32 cm Wurfrahmen auf Infanterie-Schlepper UE (f), cuarenta de los cuales se construirían en dos versiones, una con los marcos de lanzamiento a los lados del casco y la otra con una plataforma elevada en la parte posterior.
Rommel observa un Wurfrahmen (Sf) auf Infanteriaschlepper UE (f).
Fuente: https://jmodels.net/de-hombres-y-maquin ... enault-ue/
Otras modificaciones incluyeron: el Mannschaftstransportwagen Renault UE (f), un vehículo de transporte de personal producido en dos versiones; el Gepanzerte-MG-Träger Renault UE (f), simplemente un Renault UE equipado con una ametralladora en una superestructura sobre el asiento del comandante; el Schneeschleuder auf Renault UE(f), un quitanieves, cincuenta de los cuales fueron modificados en 1942; el Schneefräser auf Renault UE (f), también un vehículo destinado a combatir las fuertes nevadas en el frente oriental, pero en forma de molino de nieve; el Fernmeldekabel-Kraftwagen Renault UE (f), un vehículo de tendido de cables telefónicos y el Panzerkampfwagen-Attrappe auf UE (f), un tanque simulado para fines de entrenamiento, que se asemeja a un T-34 soviético. Las reconstrucciones más complicadas fueron el Sicherungsfahrzeug UE (f), un vehículo de seguridad del aeródromo producido para la Luftwaffe que, además de la casamata MG 34 de 7,92 mm a la derecha, tenía una superestructura blindada alta especial instalada en la parte trasera izquierda en la que un guardia podía sentarse armado, con una ametralladora de 13 mm y el Kleiner Funk- und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE (f), un vehículo especial de observación de radio y artillería, cuarenta de los cuales serían modificados por el Baukommando Becker en Francia para eventualmente servir con el 21 Panzer División.
Gepanzerte-MG-Träger UE (f).
Fuente: https://tanksrarities.blogspot.com/2021 ... lo-de.html
Gepanzerte-MG-Träger UE (f).
Fuente: https://tanksrarities.blogspot.com/2021 ... lo-de.html
Sicherungsfahrzeug UE (f) con personal de la Luftwaffe
Fuente: https://tanksrarities.blogspot.com/2021 ... lo-de.html
Depósito de material militar alemán capturado tras la toma de la base aérea de Grove. 1945.
Se aprecian tres modelos distintos de Sicherunsfahrzeug EU (f).
Fuente: https://tanksrarities.blogspot.com/2021 ... lo-de.html
Italia
Más tarde, Alemania entregó muchos UE a sus aliados, como Italia. El ejército italiano obtuvo 64 UE y UE2 en 1941 y los utilizó como transportadores de municiones. Algunas fueron utilizadas en Sicilia, donde en 1943, durante la invasión aliada de Sicilia, varias fueron capturadas y utilizadas por el Ejército de los EE. UU.
Screaming Eagles of the 101st Airborne con un Renault UE capturado en Normandía, junio de 1944.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_UE_Chenillette
Polonia
Las divisiones de infantería de granaderos 1 y 2 de Polonia que se establecieron en Francia en 1939-40 recibieron UE 2. Además, la Brigada Independiente de las Tierras Altas de Polonia recibió UE 2. Diecisiete unidades sobrantes de la misión cancelada de la Brigada Independiente de las Tierras Altas de Polonia a Finlandia terminaron en Gran Bretaña, donde fueron utilizadas por el Batallón de Reconocimiento de Perth y más tarde para el entrenamiento de conductores por la Brigada de Tanques 3/16 de Polonia.
Tailandia
El Ejército Real de Tailandia capturó un pequeño número de Renault UE durante la guerra franco-tailandesa.
China
El Ejército Nacional Revolucionario usó algunos Renault UE durante la Segunda Guerra Sino Japonesa
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_UE_Chenillette
Saludos
El Renault UE fue empleado al comienzo de la Segunda Guerra Mundial por el ejército francés, y posteriormente fue tomado para el servicio del ejército alemán, además de ser utilizado en cantidades limitadas por las fuerzas rumanas y de la Francia libre.
Francia
El chenillette se asignó principalmente a los regimientos de infantería estándar, el primero el 10 de septiembre de 1932. Había seis chenillettes presentes en la Compagnie Hors Rang (la compañía que no está subordinada a ningún batallón y que sirve como unidad de suministro, mantenimiento y reemplazo del regimiento) y tres en la Compagnie Régimentaire d'Engins, la compañía de apoyo de armas pesadas del regimiento. Su función oficial principal era la de un vehículo de suministro para proporcionar municiones y otras necesidades a las posiciones de primera línea mientras estaban bajo fuego de artillería. La armadura ligera fue suficiente para detener pequeños fragmentos de proyectiles y disparos de rifles o ametralladoras a distancias superiores a 300 metros. El Renault UE podría transportar o remolcar aproximadamente 1000 kg de suministros; esto incluía 350 kg en el compartimiento de carga y 600 kg en el remolque. Las cargas típicas incluían munición de mortero Brandt de 81 mm, munición para el cañón antitanque Hotchkiss de 25 mm o munición para rifle y ametralladora. Para indicar que estaban remolcando, los tractores erigirían una pequeña placa rectangular de acero en el techo que mostraba un triángulo amarillo sobre un campo azul contrastante. El resto del vehículo normalmente estaba pintado de un verde bronce opaco en general, sin usar los intrincados esquemas de tres o cuatro colores típicos de las armaduras francesas de la época. Las posiciones delanteras más expuestas serían abastecidas únicamente por los tractores; sus contenedores, aunque pequeños, aún podían contener una carga de 150 cartuchos de 25 mm o 2688 cartuchos de ametralladora. Se esperaba que los equipos de morteros y cañones movieran sus propias armas si el movimiento era inferior a 1.000 metros, de lo contrario, se cargaron, dos cada uno, para movimientos más largos; igualmente se cargarían cuatro ametralladoras. Opcionalmente, el cañón de 25 mm podría ser remolcado.
Remolque de un cañon de 25mm
Fuente: https://jmodels.net/de-hombres-y-maquin ... enault-ue/
Como los tractores eran demasiado pequeños para acomodar a las dotaciones de armas, estas tenían que moverse detrás, siguiendo a los vehículos a pie; el comandante de pieza durante este procedimiento se sentaba al lado del conductor de chenillette para indicar la nueva posición deseada de su mortero o arma. De hecho, esta fue la única ocasión en la que dentro de los Regimientos de Infantería estuvo realmente presente un segundo tripulante: el maquinista formaba normalmente la totalidad de la tripulación, aunque se le asignaba un ayudante de maquinista. Por lo tanto, una chenillette nunca se unió permanentemente a un sistema de armas individual; cada cañón de 25 mm, p. tenía su propio equipo de caballos para tirar de él para el transporte normal. Para movimientos de mayor distancia, la chenillette normalmente se cargaría en un camión, con el remolque Renault UK y (en buenas carreteras) posibles morteros o armas remolcados detrás. El tráiler más grande oficialmente nunca fue parte de tal remolque; era escaso, con solo uno disponible para cuatro tractores cada uno (dos en cada regimiento) y solo se usaba para retirarlos si se habían averiado. En la práctica, no era raro transportar el remolque más pequeño en el camión, mientras se usaba el más grande para mover el tractor, ya que el procedimiento prescrito reducía la velocidad del convoy a 15 km/h.
Cada Regimiento de Infantería en total tenía nueve Renault UE; la Compagnie Divisionnaire Antichar (CDAC), la compañía antitanque de la división, también tenía tres chenillettes, lo que hacía un total de treinta Renault UE en la División de Infantería normal.
Sin embargo, en las Divisiones de Infantería Mecanizada Renault UE, la fuerza era mucho mayor. Sus Compagnies Divisionnaires Antichar tenían doce chenillettes, una para cada arma de 25 mm y, en este caso, cada arma individual tenía su propio tractor. En sus CRE estaban presentes seis Renault UE, nuevamente uno asignado a cada cañón de 25 mm; y sus batallones tenían en sus Compagnies d'Accompagnement dos Renault UE para servir a sus orgánicos, dos morteros Brandt y dos cañones de 25 mm. Los Regimientos de Infantería Mecanizada tenían dieciocho chenillettes cada uno, los MID en total 66. Estos son los números estándar oficiales; las fuerzas (y usos) reales variaron, también dependiendo del reemplazo del cañón de 25 mm por el Brandt de 47 mm que se consideró demasiado pesado para ser remolcado por un chenillette. En total, el ejército francés tenía una fuerza orgánica de unos 2500 Renault UE; A medida que la cantidad de vehículos producidos aumentó mucho después de septiembre de 1939, los Modèle 31, en su mayoría completamente desgastados, se eliminaron gradualmente. Estos vehículos más antiguos a veces fueron apropiados extraoficialmente por unidades de ingenieros y artillería. La fuerza del depósito el 10 de mayo era 1278.
Siendo en principio un vehículo desarmado, la Francia de Vichy permitió que el Renault UE fuera empleado. Sirvió en varios conflictos que involucraron a las colonias francesas, utilizado tanto por las fuerzas gubernamentales como por los franceses libres. En mayo de 1943, los franceses libres intentaron agregar el cañón antitanque British Ordnance QF de 6 libras, montado en la parte trasera del vehículo con un escudo de armas. El tamaño relativo del arma y el vehículo significaba que tenía que operarse desde atrás, ya que no había espacio para que la tripulación lo operara en el vehículo. Después de unas pruebas decepcionantes, el prototipo volvió a su papel original como tractor de artillería. Después del Día D, las fuerzas irregulares y regulares francesas utilizaron algunos vehículos en Francia. Después de la guerra, algunas unidades todavía hicieron uso de el durante algunos años. Algunos vehículos fueron puestos en uso por el ejército de Siria.
Uso alemán
Durante la Caída de Francia, la Wehrmacht alemana capturó alrededor de 3000 UE y UE2. La mayoría se emplearon sin modificaciones, después de una revisión por parte de la fábrica AMX (Atelier de Construction d'Issy-les-Moulineaux) bajo la dirección de la empresa alemana MAN, como tractores para los modelos de 37 mm, 50 mm y, finalmente, 75 mm y 76,2 cañones antitanque de mm: el Infanterie UE-Schlepper 630(f), que también se utilizó para remolcar cañones de infantería ligeros e incluso pesados.
Infanterie Schlepper UE 630 (f) con PaK 36
Fuente: https://tanksrarities.blogspot.com/2021 ... lo-de.html
También podrían funcionar en su función principal original de transporte de municiones, como Munitionsschlepper Renault UE (f), algunos de estos tenían un techo blindado instalado sobre el contenedor, para proteger la carga de municiones contra explosiones aéreas de proyectiles. Sin embargo, las chenillettes también se modificaron en cañones autopropulsados: se instaló un PAK alemán de 37 mm justo en frente del contenedor. No había lugar para la tripulación en un vehículo tan pequeño: el arma tuvo que ser operada estando detrás de él. Sin embargo, de esta Selbstfahrlafette für 3,7 cm Pak36 auf Renault UE(f) se fabricarían unas 700 en 1941.
Renault UE "Chenillette" ,con 37mm
Fuente: https://elmodelismo.foroactivo.com/t134 ... e-con-37mm
Una modificación tardía de 1943 fue la UE equipada con cuatro lanzadores Wurfrahmen 40 para cohetes de 28/32 cm: la Selbstfahrlafette für 28/32 cm Wurfrahmen auf Infanterie-Schlepper UE (f), cuarenta de los cuales se construirían en dos versiones, una con los marcos de lanzamiento a los lados del casco y la otra con una plataforma elevada en la parte posterior.
Rommel observa un Wurfrahmen (Sf) auf Infanteriaschlepper UE (f).
Fuente: https://jmodels.net/de-hombres-y-maquin ... enault-ue/
Otras modificaciones incluyeron: el Mannschaftstransportwagen Renault UE (f), un vehículo de transporte de personal producido en dos versiones; el Gepanzerte-MG-Träger Renault UE (f), simplemente un Renault UE equipado con una ametralladora en una superestructura sobre el asiento del comandante; el Schneeschleuder auf Renault UE(f), un quitanieves, cincuenta de los cuales fueron modificados en 1942; el Schneefräser auf Renault UE (f), también un vehículo destinado a combatir las fuertes nevadas en el frente oriental, pero en forma de molino de nieve; el Fernmeldekabel-Kraftwagen Renault UE (f), un vehículo de tendido de cables telefónicos y el Panzerkampfwagen-Attrappe auf UE (f), un tanque simulado para fines de entrenamiento, que se asemeja a un T-34 soviético. Las reconstrucciones más complicadas fueron el Sicherungsfahrzeug UE (f), un vehículo de seguridad del aeródromo producido para la Luftwaffe que, además de la casamata MG 34 de 7,92 mm a la derecha, tenía una superestructura blindada alta especial instalada en la parte trasera izquierda en la que un guardia podía sentarse armado, con una ametralladora de 13 mm y el Kleiner Funk- und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE (f), un vehículo especial de observación de radio y artillería, cuarenta de los cuales serían modificados por el Baukommando Becker en Francia para eventualmente servir con el 21 Panzer División.
Gepanzerte-MG-Träger UE (f).
Fuente: https://tanksrarities.blogspot.com/2021 ... lo-de.html
Gepanzerte-MG-Träger UE (f).
Fuente: https://tanksrarities.blogspot.com/2021 ... lo-de.html
Sicherungsfahrzeug UE (f) con personal de la Luftwaffe
Fuente: https://tanksrarities.blogspot.com/2021 ... lo-de.html
Depósito de material militar alemán capturado tras la toma de la base aérea de Grove. 1945.
Se aprecian tres modelos distintos de Sicherunsfahrzeug EU (f).
Fuente: https://tanksrarities.blogspot.com/2021 ... lo-de.html
Italia
Más tarde, Alemania entregó muchos UE a sus aliados, como Italia. El ejército italiano obtuvo 64 UE y UE2 en 1941 y los utilizó como transportadores de municiones. Algunas fueron utilizadas en Sicilia, donde en 1943, durante la invasión aliada de Sicilia, varias fueron capturadas y utilizadas por el Ejército de los EE. UU.
Screaming Eagles of the 101st Airborne con un Renault UE capturado en Normandía, junio de 1944.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_UE_Chenillette
Polonia
Las divisiones de infantería de granaderos 1 y 2 de Polonia que se establecieron en Francia en 1939-40 recibieron UE 2. Además, la Brigada Independiente de las Tierras Altas de Polonia recibió UE 2. Diecisiete unidades sobrantes de la misión cancelada de la Brigada Independiente de las Tierras Altas de Polonia a Finlandia terminaron en Gran Bretaña, donde fueron utilizadas por el Batallón de Reconocimiento de Perth y más tarde para el entrenamiento de conductores por la Brigada de Tanques 3/16 de Polonia.
Tailandia
El Ejército Real de Tailandia capturó un pequeño número de Renault UE durante la guerra franco-tailandesa.
China
El Ejército Nacional Revolucionario usó algunos Renault UE durante la Segunda Guerra Sino Japonesa
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_UE_Chenillette
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