Char D2
Vie Jul 01, 2022 9:08 pm
El tanque pesado Char B1 se convirtió en el símbolo de la construcción de tanques francesa antes de la guerra, y el general de Gaulle se asocia frecuentemente con él. El tanque de 36 toneladas podría haber sido el mejor tanque francés, de hecho fue el mejor tanque que tuvo Francia durante los combates de mayo-junio de 1940. La gruesa armadura del tanque funcionó bien, aunque el concepto del tanque era obsoleto.
Curiosamente, es posible que la producción en masa del Char B1 nunca haya ocurrido, ya que el ejército francés estaba considerando un tanque diferente para el papel de su tanque principal a principios de la década de 1930, con el mismo armamento, la misma armadura, pero más de 1,5 veces más ligero. Este era el Renault D2, el tanque en el que sirvió el Coronel De Gaulle.
En 1930, cuando el Char D1 ni siquiera había entrado en producción, la empresa Renault acordó construir una versión mejor blindada llamada Char D2. Uno de los iniciadores de la revisión de requisitos fue el Capitán F. J. Deygas, un conocido teórico y uno de los coordinadores del Departamento Técnico de Infantería. Una de sus quejas fue el insuficiente blindaje del D1. En parte, la denuncia era correcta, ya que el D1 se encontraba en una extraña situación en la que el grosor del blindaje de la torreta era 10 mm mayor que el del casco.
Los temores del Capitán Deygas se basaban en el hecho de que 30 mm de blindaje no suponían ningún problema para el cañón de 25 mm que estaba en desarrollo a principios de la década de 1930. Los franceses se dieron cuenta de que no eran los únicos que eran tan inteligentes, y pronto aparecerán armas antitanque análogas en otros países.
Al no usar remaches anticuados, se esperaba ahorrar peso. El tanque debería tener el potencial de servir como una alternativa en el papel de tanque de batalla para el Char B1 más pesado, en caso de que este último esté prohibido por un tratado. Esto requería un tanque mediano (el D1 era un modelo liviano), con 40 mm ( 1,57 pulgadas) de blindaje que era más rápido (13,67 mph/22 km/h) que el D1, que a su vez requería un motor mucho más potente. Renault acordó también construir una versión adaptada para las colonias, el D3. El fracaso de las conversaciones sobre limitación de armamento resultó en una severa reducción de la fabricación proyectada, ahora en forma de un tanque provisional. Las dificultades organizativas con Renault hicieron que la producción real de una primera serie de cincuenta se retrasara hasta los años 1936 y 1937. En 1938 se ordenó una segunda serie de cincuenta, a pesar de las indicaciones de que el tipo no era mecánicamente fiable, como una posible adición más barata al Char B1. Con este último tipo, en caso de guerra, solo se podría formar un número limitado de divisiones blindadas para el Brazo de Infantería; el Char D2 creó la perspectiva de aumentar esto. Debido a los problemas financieros de Renault, esta segunda versión, parcialmente mejorada, solo se realizó a principios de 1940, lo que elevó la producción total a cien.
Los tres prototipos fueron, entre otros, equipados con torretas del Renault FT en una maqueta. Los modelos de producción de la primera serie tenían la torreta APX-1, armada con un cañón de tanque SA34 corto de 47 mm. La segunda serie usó el cañón de tanque SA35 de 47 mm mucho más poderoso; a partir de marzo de 1940, se adaptó a varios de los vehículos más antiguos, a pesar de un proyecto paralelo para reconstruirlos como tanques lanzallamas.
En 1937, el tanque equipó un batallón, que se consideraba una unidad de élite, como parte del regimiento de Charles de Gaulle. Estaba bien entrenado en el uso de tácticas avanzadas, incluido el uso de aparatos de radio. En 1940 la eficacia de esta unidad había disminuido mucho, debido al estado de desgaste de sus tanques, agravado por la decisión de levantar tres compañías de tanques autónomos con los nuevos vehículos, a pesar de que no se disponía de tripulaciones capacitadas suficientes. Sin embargo, las unidades Char D2 lucharon tenazmente durante la Batalla de Francia, perdiendo la mayoría de sus tanques por fallas mecánicas en lugar de la acción enemiga.
Char D2- Prototipo
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... totype.jpg
Al mismo tiempo que se ordenó el Char D1, se hizo un plan para desarrollar un tanque más moderno. El Char D1 ya se había apartado del concepto puro de apoyo de infantería y evolucionó de un tanque ligero a uno mediano, capaz de luchar contra armaduras enemigas; esto lo convirtió en el candidato obvio para ser cambiado rápidamente a una alternativa más liviana para el tanque de batalla Char B1, necesario porque este último tipo estaba en peligro de ser prohibido por un tratado de limitación de armamentos esperado bajo los auspicios de la Sociedad de Naciones, imponiendo un límite superior límite de peso de veinte toneladas métricas para vehículos blindados de combate.
La Direction de l'Infanterie propuso el 23 de enero de 1930, en una carta al ministerio de defensa, construir un tanque mejor blindado, utilizando placas de 40 mm, que sin embargo sería más rápido, a 22 km/h con la instalación de un motor de 120 hp. Sin embargo, el peso debería aumentar solo de 14 a 15,5 toneladas métricas, lo que es posible gracias al uso de placas de blindaje soldadas en lugar de remachadas. El 14 de abril se aprobó el plan y en mayo se contactó con Louis Renault, quien acordó desarrollar este tipo como el Char D2, junto con un tanque colonial, el Char D3, que se parecería mucho a su proyecto hermano.
Introducir la nueva técnica de soldadura implicaba contratar expertos extranjeros, lo que resultaba muy costoso. Renault insistió en que los costos serían pagados por adelantado por el ejército francés, que sin embargo no tenía el presupuesto correspondiente disponible. El 8 de diciembre de 1931 se rompió el punto muerto con un nuevo acuerdo: Renault construiría primero un prototipo con casco remachado, el Renault UZ, que se entregó en abril de 1932. Primero se probó el tipo en Rueil; en mayo de 1933, el 503e RCC llevó a cabo pruebas de campo. El diseño fue aceptado para producción, decisión que fue confirmada por el Conseil Consultatif de l'Armement el 12 de diciembre de 1933.
Sin embargo, en ese momento, Alemania acababa de abandonar la Sociedad de Naciones por completo, lo que hizo que las conversaciones de limitación fueran irrelevantes, de las cuales Francia también se retiró. Los planes existentes para producir 750 Char D2, 150 por año para el período 1935-1939, (seiscientos para equipar doce batallones y 150 como reserva de material) se redujeron de inmediato. El 14 de enero de 1934, el Alto Mando confirmó solo el plan de una primera orden de producción de cincuenta. Todas estas decisiones se tomaron sobre la base de la experiencia adquirida con el prototipo remachado, aunque se entendía bien que de él no se podían sacar conclusiones firmes sobre la calidad del tipo soldado previsto.
Mientras tanto, se ordenaron dos prototipos soldados en diciembre de 1932. Estos se terminaron en agosto de 1933, pero solo se entregaron en noviembre. Desde diciembre de 1934 hasta el verano de 1935, la Comisión de Vincennes utilizó los tres prototipos disponibles para probar diferentes configuraciones de motores. El casco remachado estaba equipado con un motor de gasolina de 120 hp; los otros dos con motores diesel. Estos fueron rechazados a favor del motor de gasolina a pesar de que aún no se había probado su combinación con el casco soldado previsto.
No obstante, el 29 de diciembre de 1934 se concedió a Renault el pedido de cincuenta cascos, a un precio de 410.000 francos franceses por pieza. Las torretas se produjeron por separado. Primero se probó la torreta ST3 (Schneider Tourelle 3) en 1933; luego se consideró el ST2, en ese momento visto como una posible torreta estándar para todos los tanques más pesados, pero finalmente se optó por usar el APX1, desarrollado originalmente para el Char B1, con un costo de ₣ 200,000. Esta torre llevó el precio unitario a ₣ 610.000. Los cincuenta vehículos solo se entregaron a partir de mayo de 1936.
Debido a este retraso, se canceló un segundo pedido planificado, que se realizaría en 1935, de cien, para llevar la producción total a 150 . Se había asumido que el Char D2 más ligero podría producirse rápidamente como un tipo provisional, para acelerar la formación de la primera división blindada de Infantería de la Infantería.
Se construyeron los tres prototipos. El primero fue el Renault UZ, con casco remachado y torreta Renault FT (abril de 1932). Se probó en Rueil con el 503e RCC y se aceptó en servicio en diciembre de 1933. Un año antes, se habían pedido y construido dos prototipos de casco soldado, que se entregarían en noviembre de 1933. Sin embargo, el primer lote fue aprobado sin probar la producción real. Esto se hizo con el fin de financiar parcialmente el costo de aplicar nuevas técnicas de soldadura.
Esta técnica de construcción propuesta por Renault ahorró peso y tiempo. Pero fue un proceso costoso y complejo que a Renault le costó dominar al principio, y dado que la producción se apresuró, los problemas aparecieron de inmediato. Este fue un compromiso basado en grandes tornillos planos, que también servían como pernos y remaches, y las placas de 40 mm (1,57 pulgadas) estaban parcialmente soldadas y conectadas entre sí.
Renault UZ experimental con torreta ST1 #3 en pruebas, 1933.
Fuente : https://www.tankarchives.ca/2017/06/ren ... horse.html
Paralelamente al Renault VA se diseñó otro tanque ligero para los japoneses, con características muy cercanas al Renault NC-27. El diseño también se basó en el Renault UZ, pero el tanque se hizo para una tripulación de dos. La masa era de 9,9 toneladas, el grosor de la armadura se redujo a 16 mm y se utilizó la torreta del Renault FT. El resultado fue un tanque de apoyo de infantería rápido y económico.
Sin embargo, el tanque, indexado como Renault VO, nunca se construyó. Las pruebas del Char D3 decepcionaron al cliente potencial. Poco antes de eso, el Renault NC-27 entró en batalla, donde su suspensión resultó inadecuada para ese campo de batalla específico. Los japoneses no querían financiar los experimentos de los ingenieros franceses, sobre todo porque su carro medio Tipo 89 era claramente mejor que el Renault NC-27. La historia del Char D3 no termina aquí, ya que hubo un Garnier-Renault SPG construido sobre su chasis y probado en 1935.
El destino del Renault UZ fue mucho mejor que el de sus hermanos coloniales. El tanque #2001 recibió una torreta temporal del Renault FT y completó la primera etapa de pruebas de esta manera. En mayo de 1933, el tanque fue enviado a Rueil-Malmaison, donde fue reparado y recibió una torreta ST1. Aunque la torreta fue criticada por el ejército, su instalación fue un movimiento razonable, ya que permitió una comparación directa entre las características del nuevo tanque y su predecesor, el Char D1. Este tanque, indexado Char D2 No.1 Mle. 1932, fue enviado al 503º Regimiento de Tanques, el mismo lugar donde el Char D1 estaba siendo sometido a pruebas.
Prototipo #2001 con la suspension a la vista
Fuente: https://www.tankarchives.ca/2017/06/ren ... horse.html
En esencia, el Char D2 era un Char D1 mejorado. El diferente tipo de torreta utilizada aumentó algo su altura hasta los 266,6 centímetros; el casco tenía 175,5 centímetros de alto. La longitud del casco, sin cola, era de 546 centímetros; su ancho se redujo a 222,3 centímetros mediante el uso de una vía más estrecha, de 35 centímetros de ancho. La suspensión era en gran medida idéntica, pero los rodillos superiores, a los que se añadió una rueda de tensión, se colocaron un poco más altos para evitar la resonancia de la pista, un problema persistente con el Char D1. La placa de blindaje que cubría los tres resortes helicoidales verticales constaba de seis paneles en lugar de ocho; Se agregaron toboganes de lodo debajo de cada rodillo superior. Había tres bogies por lado, cada uno con cuatro ruedas de carretera, un resorte helicoidal y dos amortiguadores. En la parte delantera, y en la parte trasera debajo de la rueda dentada, había una rueda tensora con su propio amortiguador; idénticas a las ruedas de carretera propiamente dichas, elevaron el número total de tales ruedas a catorce. Otro cambio fueron los guardabarros con grandes compartimentos portaobjetos que daban la falsa impresión de formar parte del blindaje principal.
Los vehículos de producción utilizaron muchas menos secciones soldadas de lo que se pretendía en un principio. Para reducir el precio, Renault optó por implementar una técnica de construcción novedosa, utilizando grandes tornillos planos, que servían como pernos y, aplicados en caliente, como remaches, uniendo las placas principales de blindaje entre sí mediante delgadas tiras de acero de conexión. De esta manera no se necesitaron vigas internas, formando un chasis real. Las placas de blindaje tenían un espesor de 40 mm.
Al igual que con el Char D1, tenia una tripulación de tres hombres, pero el operador de radiotelegrafía se sentó a la derecha del conductor en lugar del comandante, y la antena, del conjunto ER52, se ha movido a una posición junto a él. Para dejar espacio, faltaba una ametralladora en el casco. Se había exigido esta nueva configuración para crear un compartimento de combate más espacioso. Dos vehículos de comando, números de serie 2016 y 2049, tenían una segunda antena a la izquierda para servir a su conjunto de largo alcance ER51. La potencia del motor se incrementó considerablemente a 150 hp instalando un motor Renault V-6 de 9,5 litros, pero como el peso aumentó a 19,75 (justo por debajo del límite de veinte toneladas) en lugar de las previstas 15,5 toneladas métricas, la ganancia en velocidad era sólo de 23 km/h. La caja de cambios tenía cuatro velocidades. Cuatro tanques de combustible juntos con capacidad para 352 litros permitían una autonomía de cien kilómetros. La capacidad de vadeo era de 120 centímetros, se podía atravesar una trinchera de 210 centímetros, subir un obstáculo de ochenta centímetros de altura o una pendiente del 50%. El casco tenía una ametralladora fija de 7,5 mm baja en el glacis del lado derecho.
El comandante era el único ocupante de la torreta APX1, actuando también como artillero y cargador del cañón SA34 de 47 mm, que tenía una capacidad antitanque limitada, y la ametralladora Châtellerault de 7,5 mm coaxial opcional. El arma podía disparar dos tipos de munición: un HE (High Explosive) llamado Obus D con un peso de proyectil de 1250 gramos y una velocidad inicial de 490 m/s; y un APHE (Armour-Piercing High Explosive), el Obus B Modèle 1932, con un proyectil de 1410 gramos de peso, una carga explosiva de 142 gramos y una velocidad de salida de 480 m/s. Proporcionó una penetración de blindaje de solo unos 25 milímetros a una distancia de cien metros, apenas lo suficiente para ser efectivo contra vehículos blindados ligeros.
Continuara....
Saludos
Curiosamente, es posible que la producción en masa del Char B1 nunca haya ocurrido, ya que el ejército francés estaba considerando un tanque diferente para el papel de su tanque principal a principios de la década de 1930, con el mismo armamento, la misma armadura, pero más de 1,5 veces más ligero. Este era el Renault D2, el tanque en el que sirvió el Coronel De Gaulle.
En 1930, cuando el Char D1 ni siquiera había entrado en producción, la empresa Renault acordó construir una versión mejor blindada llamada Char D2. Uno de los iniciadores de la revisión de requisitos fue el Capitán F. J. Deygas, un conocido teórico y uno de los coordinadores del Departamento Técnico de Infantería. Una de sus quejas fue el insuficiente blindaje del D1. En parte, la denuncia era correcta, ya que el D1 se encontraba en una extraña situación en la que el grosor del blindaje de la torreta era 10 mm mayor que el del casco.
Los temores del Capitán Deygas se basaban en el hecho de que 30 mm de blindaje no suponían ningún problema para el cañón de 25 mm que estaba en desarrollo a principios de la década de 1930. Los franceses se dieron cuenta de que no eran los únicos que eran tan inteligentes, y pronto aparecerán armas antitanque análogas en otros países.
Al no usar remaches anticuados, se esperaba ahorrar peso. El tanque debería tener el potencial de servir como una alternativa en el papel de tanque de batalla para el Char B1 más pesado, en caso de que este último esté prohibido por un tratado. Esto requería un tanque mediano (el D1 era un modelo liviano), con 40 mm ( 1,57 pulgadas) de blindaje que era más rápido (13,67 mph/22 km/h) que el D1, que a su vez requería un motor mucho más potente. Renault acordó también construir una versión adaptada para las colonias, el D3. El fracaso de las conversaciones sobre limitación de armamento resultó en una severa reducción de la fabricación proyectada, ahora en forma de un tanque provisional. Las dificultades organizativas con Renault hicieron que la producción real de una primera serie de cincuenta se retrasara hasta los años 1936 y 1937. En 1938 se ordenó una segunda serie de cincuenta, a pesar de las indicaciones de que el tipo no era mecánicamente fiable, como una posible adición más barata al Char B1. Con este último tipo, en caso de guerra, solo se podría formar un número limitado de divisiones blindadas para el Brazo de Infantería; el Char D2 creó la perspectiva de aumentar esto. Debido a los problemas financieros de Renault, esta segunda versión, parcialmente mejorada, solo se realizó a principios de 1940, lo que elevó la producción total a cien.
Los tres prototipos fueron, entre otros, equipados con torretas del Renault FT en una maqueta. Los modelos de producción de la primera serie tenían la torreta APX-1, armada con un cañón de tanque SA34 corto de 47 mm. La segunda serie usó el cañón de tanque SA35 de 47 mm mucho más poderoso; a partir de marzo de 1940, se adaptó a varios de los vehículos más antiguos, a pesar de un proyecto paralelo para reconstruirlos como tanques lanzallamas.
En 1937, el tanque equipó un batallón, que se consideraba una unidad de élite, como parte del regimiento de Charles de Gaulle. Estaba bien entrenado en el uso de tácticas avanzadas, incluido el uso de aparatos de radio. En 1940 la eficacia de esta unidad había disminuido mucho, debido al estado de desgaste de sus tanques, agravado por la decisión de levantar tres compañías de tanques autónomos con los nuevos vehículos, a pesar de que no se disponía de tripulaciones capacitadas suficientes. Sin embargo, las unidades Char D2 lucharon tenazmente durante la Batalla de Francia, perdiendo la mayoría de sus tanques por fallas mecánicas en lugar de la acción enemiga.
Char D2- Prototipo
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... totype.jpg
Al mismo tiempo que se ordenó el Char D1, se hizo un plan para desarrollar un tanque más moderno. El Char D1 ya se había apartado del concepto puro de apoyo de infantería y evolucionó de un tanque ligero a uno mediano, capaz de luchar contra armaduras enemigas; esto lo convirtió en el candidato obvio para ser cambiado rápidamente a una alternativa más liviana para el tanque de batalla Char B1, necesario porque este último tipo estaba en peligro de ser prohibido por un tratado de limitación de armamentos esperado bajo los auspicios de la Sociedad de Naciones, imponiendo un límite superior límite de peso de veinte toneladas métricas para vehículos blindados de combate.
La Direction de l'Infanterie propuso el 23 de enero de 1930, en una carta al ministerio de defensa, construir un tanque mejor blindado, utilizando placas de 40 mm, que sin embargo sería más rápido, a 22 km/h con la instalación de un motor de 120 hp. Sin embargo, el peso debería aumentar solo de 14 a 15,5 toneladas métricas, lo que es posible gracias al uso de placas de blindaje soldadas en lugar de remachadas. El 14 de abril se aprobó el plan y en mayo se contactó con Louis Renault, quien acordó desarrollar este tipo como el Char D2, junto con un tanque colonial, el Char D3, que se parecería mucho a su proyecto hermano.
Introducir la nueva técnica de soldadura implicaba contratar expertos extranjeros, lo que resultaba muy costoso. Renault insistió en que los costos serían pagados por adelantado por el ejército francés, que sin embargo no tenía el presupuesto correspondiente disponible. El 8 de diciembre de 1931 se rompió el punto muerto con un nuevo acuerdo: Renault construiría primero un prototipo con casco remachado, el Renault UZ, que se entregó en abril de 1932. Primero se probó el tipo en Rueil; en mayo de 1933, el 503e RCC llevó a cabo pruebas de campo. El diseño fue aceptado para producción, decisión que fue confirmada por el Conseil Consultatif de l'Armement el 12 de diciembre de 1933.
Sin embargo, en ese momento, Alemania acababa de abandonar la Sociedad de Naciones por completo, lo que hizo que las conversaciones de limitación fueran irrelevantes, de las cuales Francia también se retiró. Los planes existentes para producir 750 Char D2, 150 por año para el período 1935-1939, (seiscientos para equipar doce batallones y 150 como reserva de material) se redujeron de inmediato. El 14 de enero de 1934, el Alto Mando confirmó solo el plan de una primera orden de producción de cincuenta. Todas estas decisiones se tomaron sobre la base de la experiencia adquirida con el prototipo remachado, aunque se entendía bien que de él no se podían sacar conclusiones firmes sobre la calidad del tipo soldado previsto.
Mientras tanto, se ordenaron dos prototipos soldados en diciembre de 1932. Estos se terminaron en agosto de 1933, pero solo se entregaron en noviembre. Desde diciembre de 1934 hasta el verano de 1935, la Comisión de Vincennes utilizó los tres prototipos disponibles para probar diferentes configuraciones de motores. El casco remachado estaba equipado con un motor de gasolina de 120 hp; los otros dos con motores diesel. Estos fueron rechazados a favor del motor de gasolina a pesar de que aún no se había probado su combinación con el casco soldado previsto.
No obstante, el 29 de diciembre de 1934 se concedió a Renault el pedido de cincuenta cascos, a un precio de 410.000 francos franceses por pieza. Las torretas se produjeron por separado. Primero se probó la torreta ST3 (Schneider Tourelle 3) en 1933; luego se consideró el ST2, en ese momento visto como una posible torreta estándar para todos los tanques más pesados, pero finalmente se optó por usar el APX1, desarrollado originalmente para el Char B1, con un costo de ₣ 200,000. Esta torre llevó el precio unitario a ₣ 610.000. Los cincuenta vehículos solo se entregaron a partir de mayo de 1936.
Debido a este retraso, se canceló un segundo pedido planificado, que se realizaría en 1935, de cien, para llevar la producción total a 150 . Se había asumido que el Char D2 más ligero podría producirse rápidamente como un tipo provisional, para acelerar la formación de la primera división blindada de Infantería de la Infantería.
Se construyeron los tres prototipos. El primero fue el Renault UZ, con casco remachado y torreta Renault FT (abril de 1932). Se probó en Rueil con el 503e RCC y se aceptó en servicio en diciembre de 1933. Un año antes, se habían pedido y construido dos prototipos de casco soldado, que se entregarían en noviembre de 1933. Sin embargo, el primer lote fue aprobado sin probar la producción real. Esto se hizo con el fin de financiar parcialmente el costo de aplicar nuevas técnicas de soldadura.
Esta técnica de construcción propuesta por Renault ahorró peso y tiempo. Pero fue un proceso costoso y complejo que a Renault le costó dominar al principio, y dado que la producción se apresuró, los problemas aparecieron de inmediato. Este fue un compromiso basado en grandes tornillos planos, que también servían como pernos y remaches, y las placas de 40 mm (1,57 pulgadas) estaban parcialmente soldadas y conectadas entre sí.
Renault UZ experimental con torreta ST1 #3 en pruebas, 1933.
Fuente : https://www.tankarchives.ca/2017/06/ren ... horse.html
Paralelamente al Renault VA se diseñó otro tanque ligero para los japoneses, con características muy cercanas al Renault NC-27. El diseño también se basó en el Renault UZ, pero el tanque se hizo para una tripulación de dos. La masa era de 9,9 toneladas, el grosor de la armadura se redujo a 16 mm y se utilizó la torreta del Renault FT. El resultado fue un tanque de apoyo de infantería rápido y económico.
Sin embargo, el tanque, indexado como Renault VO, nunca se construyó. Las pruebas del Char D3 decepcionaron al cliente potencial. Poco antes de eso, el Renault NC-27 entró en batalla, donde su suspensión resultó inadecuada para ese campo de batalla específico. Los japoneses no querían financiar los experimentos de los ingenieros franceses, sobre todo porque su carro medio Tipo 89 era claramente mejor que el Renault NC-27. La historia del Char D3 no termina aquí, ya que hubo un Garnier-Renault SPG construido sobre su chasis y probado en 1935.
El destino del Renault UZ fue mucho mejor que el de sus hermanos coloniales. El tanque #2001 recibió una torreta temporal del Renault FT y completó la primera etapa de pruebas de esta manera. En mayo de 1933, el tanque fue enviado a Rueil-Malmaison, donde fue reparado y recibió una torreta ST1. Aunque la torreta fue criticada por el ejército, su instalación fue un movimiento razonable, ya que permitió una comparación directa entre las características del nuevo tanque y su predecesor, el Char D1. Este tanque, indexado Char D2 No.1 Mle. 1932, fue enviado al 503º Regimiento de Tanques, el mismo lugar donde el Char D1 estaba siendo sometido a pruebas.
Prototipo #2001 con la suspension a la vista
Fuente: https://www.tankarchives.ca/2017/06/ren ... horse.html
En esencia, el Char D2 era un Char D1 mejorado. El diferente tipo de torreta utilizada aumentó algo su altura hasta los 266,6 centímetros; el casco tenía 175,5 centímetros de alto. La longitud del casco, sin cola, era de 546 centímetros; su ancho se redujo a 222,3 centímetros mediante el uso de una vía más estrecha, de 35 centímetros de ancho. La suspensión era en gran medida idéntica, pero los rodillos superiores, a los que se añadió una rueda de tensión, se colocaron un poco más altos para evitar la resonancia de la pista, un problema persistente con el Char D1. La placa de blindaje que cubría los tres resortes helicoidales verticales constaba de seis paneles en lugar de ocho; Se agregaron toboganes de lodo debajo de cada rodillo superior. Había tres bogies por lado, cada uno con cuatro ruedas de carretera, un resorte helicoidal y dos amortiguadores. En la parte delantera, y en la parte trasera debajo de la rueda dentada, había una rueda tensora con su propio amortiguador; idénticas a las ruedas de carretera propiamente dichas, elevaron el número total de tales ruedas a catorce. Otro cambio fueron los guardabarros con grandes compartimentos portaobjetos que daban la falsa impresión de formar parte del blindaje principal.
Los vehículos de producción utilizaron muchas menos secciones soldadas de lo que se pretendía en un principio. Para reducir el precio, Renault optó por implementar una técnica de construcción novedosa, utilizando grandes tornillos planos, que servían como pernos y, aplicados en caliente, como remaches, uniendo las placas principales de blindaje entre sí mediante delgadas tiras de acero de conexión. De esta manera no se necesitaron vigas internas, formando un chasis real. Las placas de blindaje tenían un espesor de 40 mm.
Al igual que con el Char D1, tenia una tripulación de tres hombres, pero el operador de radiotelegrafía se sentó a la derecha del conductor en lugar del comandante, y la antena, del conjunto ER52, se ha movido a una posición junto a él. Para dejar espacio, faltaba una ametralladora en el casco. Se había exigido esta nueva configuración para crear un compartimento de combate más espacioso. Dos vehículos de comando, números de serie 2016 y 2049, tenían una segunda antena a la izquierda para servir a su conjunto de largo alcance ER51. La potencia del motor se incrementó considerablemente a 150 hp instalando un motor Renault V-6 de 9,5 litros, pero como el peso aumentó a 19,75 (justo por debajo del límite de veinte toneladas) en lugar de las previstas 15,5 toneladas métricas, la ganancia en velocidad era sólo de 23 km/h. La caja de cambios tenía cuatro velocidades. Cuatro tanques de combustible juntos con capacidad para 352 litros permitían una autonomía de cien kilómetros. La capacidad de vadeo era de 120 centímetros, se podía atravesar una trinchera de 210 centímetros, subir un obstáculo de ochenta centímetros de altura o una pendiente del 50%. El casco tenía una ametralladora fija de 7,5 mm baja en el glacis del lado derecho.
El comandante era el único ocupante de la torreta APX1, actuando también como artillero y cargador del cañón SA34 de 47 mm, que tenía una capacidad antitanque limitada, y la ametralladora Châtellerault de 7,5 mm coaxial opcional. El arma podía disparar dos tipos de munición: un HE (High Explosive) llamado Obus D con un peso de proyectil de 1250 gramos y una velocidad inicial de 490 m/s; y un APHE (Armour-Piercing High Explosive), el Obus B Modèle 1932, con un proyectil de 1410 gramos de peso, una carga explosiva de 142 gramos y una velocidad de salida de 480 m/s. Proporcionó una penetración de blindaje de solo unos 25 milímetros a una distancia de cien metros, apenas lo suficiente para ser efectivo contra vehículos blindados ligeros.
Continuara....
Saludos
Re: Char D2
Lun Jul 04, 2022 8:23 pm
Seguimos...
Los primeros cincuenta vehículos, con los números de serie 2004 - 2053 (los tres prototipos utilizaron los números 2001 - 2003), fueron entregados entre el 9 de mayo de 1936 y el 23 de febrero de 1937 y el Ministerio de Defensa decidió el 10 de abril de 1937, confirmado por el Conseil Consultatif de l'Armement en mayo de 1937, para realizar un segundo pedido de cincuenta vehículos. Esto se hizo en el contexto de una discusión en curso sobre si proceder o no con la producción del costoso y obsoleto Char B1, la producción continua del Char D2 mantuvo abiertas todas las opciones. Renault dio la seguridad de que su fábrica podría fabricar doscientas unidades al año. Durante 1937, los primeros informes sobre el uso operativo del tipo fueron bastante alarmantes, ya que indicaban claramente que se trataba de un vehículo poco fiable. A pesar de las dudas, el pedido se hizo en junio de 1938. Sin embargo, la producción al principio no se materializó debido a los graves problemas financieros y sociales con Renault. Esto agravó los problemas de confiabilidad de los vehículos existentes ya que también se fabricaron piezas de repuesto insuficientes.
Al mismo tiempo, el proceso de producción de otro tipo de tanque Renault, el AMC 35, se tambaleaba. El interés en el proyecto AMC 35 se mantuvo más o menos vivo gracias a un comprador extranjero, Bélgica, y algo similar sucedió con el Char D2. En agosto de 1938 llegó una comisión de Polonia que investigaba si el Char D2 podía fabricarse para ese país, utilizando un crédito a la exportación de mil millones de francos que Polonia había obtenido en septiembre de 1936 para adquirir armamento francés. Inicialmente, Polonia había favorecido el SOMUA S35 más moderno, pero se negaron las ventas de ese tipo, y se dio prioridad a las necesidades del ejército francés. Las negociaciones, complicadas por cuestiones de transferencia de tecnología y una posible producción de licencias, fracasaron al principio; sin embargo, a principios de 1939 se consideró dirigir el segundo lote de producción a Polonia, pero finalmente el comandante supremo francés Maurice Gamelin lo prohibió. Se había enterado de que la condición de los primeros cincuenta vehículos era tan mala que la mejor manera de mantener operativo al único batallón equipado con el tipo era un reemplazo completo de los vehículos más antiguos por los más nuevos. El primer lote podría luego reconstruirse en lanzallamas, mientras que los tanques unitarios serían reemplazados por tanques más nuevos. Cuando estalló la guerra, Edouard Daladier confirmó la producción en masa del tanque, sin embargo, las entregas se mantuvieron bajas, de tres a cinco vehículos por mes, por lo que el segundo lote completo no se completó en junio. Los últimos quince probablemente no entraron en acción a tiempo.
Se ordenó el primer lote de quince lanzallamas. Esto también implicó que se pusieran a disposición fondos para reiniciar la fabricación en Renault. Los planes preveían una entrega de cinco vehículos en febrero de 1940, ocho en marzo y luego diez unidades cada mes hasta que se entregarían los últimos siete en julio. De hecho, en febrero se fabricaron seis vehículos, en marzo diecisiete; seis en abril; trece en mayo y ocho en junio. Las entregas reales al Ejército nuevamente difirieron: cinco (números de serie 2054-2058) el 27 de marzo; ocho (N° 2059-2062 y 2065-2068) el 22 de abril; diez (N° 2069-2078) el 6 de mayo; doce (N° 2079-2090) el 25 de mayo y finalmente dos (N° 2063 en 2064) el 6 de junio. De los trece vehículos restantes (N° 2091-2103) se desconoce si alguna vez fueron entregados a las fuerzas: fueron enviados al sur cuando la fábrica de Renault tuvo que ser evacuada el 12 de junio.
La segunda serie de producción presentó varias mejoras. El más importante de ellos fue la instalación de la torreta APX 4, equipada con el cañón SA 35 más largo, que tenía una capacidad antitanque mucho mejor, con aproximadamente el doble de penetración del blindaje original. Debido a las rondas más largas, la carga de municiones se redujo a 108 rondas. La nueva torreta también tenía episcopios PPLR X 160 en lugar de diascopios Chrétien y estaba equipada con un punto de fijación S 190 G en el techo sobre la escotilla trasera, para usar la ametralladora de reserva como arma AA. De manera análoga a la designación Char B1 bis para la segunda versión Char B1 mejorada de manera similar, algunos documentos internos de la unidad en 1940 comenzaron a referirse a la segunda serie como "Char D2 bis", pero este nunca fue un nombre oficial.
Otros cambios incluyeron: un sistema de engrase mejorado; rodamientos de bolas reforzados para las ruedas de carretera; una forma diferente para la rueda loca y la rueda dentada para reducir la posibilidad de que se desprendan las orugas; guardabarros más cortos; una antena más delgada; un nuevo distribuidor Vertex y un motor de arranque Vlet que utiliza aire comprimido para reducir la demanda de la batería.
Al mismo tiempo, los vehículos más antiguos del primer lote recibieron torretas APX 1A mejoradas y se llevaron al Atelier de Rueil para su reconstrucción, es decir, para solucionar todos los problemas conocidos anteriormente. Este proceso se inició en marzo de 1940 y continuó hasta mayo. Al mismo tiempo, el proyecto del lanzallamas se mantuvo pero nunca se llevó a cabo a pesar de que se construyó un prototipo en 1939
Fuente: https://www.reddit.com/r/Warthunder/com ... uanteneuf/
continuara.....
Los primeros cincuenta vehículos, con los números de serie 2004 - 2053 (los tres prototipos utilizaron los números 2001 - 2003), fueron entregados entre el 9 de mayo de 1936 y el 23 de febrero de 1937 y el Ministerio de Defensa decidió el 10 de abril de 1937, confirmado por el Conseil Consultatif de l'Armement en mayo de 1937, para realizar un segundo pedido de cincuenta vehículos. Esto se hizo en el contexto de una discusión en curso sobre si proceder o no con la producción del costoso y obsoleto Char B1, la producción continua del Char D2 mantuvo abiertas todas las opciones. Renault dio la seguridad de que su fábrica podría fabricar doscientas unidades al año. Durante 1937, los primeros informes sobre el uso operativo del tipo fueron bastante alarmantes, ya que indicaban claramente que se trataba de un vehículo poco fiable. A pesar de las dudas, el pedido se hizo en junio de 1938. Sin embargo, la producción al principio no se materializó debido a los graves problemas financieros y sociales con Renault. Esto agravó los problemas de confiabilidad de los vehículos existentes ya que también se fabricaron piezas de repuesto insuficientes.
Al mismo tiempo, el proceso de producción de otro tipo de tanque Renault, el AMC 35, se tambaleaba. El interés en el proyecto AMC 35 se mantuvo más o menos vivo gracias a un comprador extranjero, Bélgica, y algo similar sucedió con el Char D2. En agosto de 1938 llegó una comisión de Polonia que investigaba si el Char D2 podía fabricarse para ese país, utilizando un crédito a la exportación de mil millones de francos que Polonia había obtenido en septiembre de 1936 para adquirir armamento francés. Inicialmente, Polonia había favorecido el SOMUA S35 más moderno, pero se negaron las ventas de ese tipo, y se dio prioridad a las necesidades del ejército francés. Las negociaciones, complicadas por cuestiones de transferencia de tecnología y una posible producción de licencias, fracasaron al principio; sin embargo, a principios de 1939 se consideró dirigir el segundo lote de producción a Polonia, pero finalmente el comandante supremo francés Maurice Gamelin lo prohibió. Se había enterado de que la condición de los primeros cincuenta vehículos era tan mala que la mejor manera de mantener operativo al único batallón equipado con el tipo era un reemplazo completo de los vehículos más antiguos por los más nuevos. El primer lote podría luego reconstruirse en lanzallamas, mientras que los tanques unitarios serían reemplazados por tanques más nuevos. Cuando estalló la guerra, Edouard Daladier confirmó la producción en masa del tanque, sin embargo, las entregas se mantuvieron bajas, de tres a cinco vehículos por mes, por lo que el segundo lote completo no se completó en junio. Los últimos quince probablemente no entraron en acción a tiempo.
Se ordenó el primer lote de quince lanzallamas. Esto también implicó que se pusieran a disposición fondos para reiniciar la fabricación en Renault. Los planes preveían una entrega de cinco vehículos en febrero de 1940, ocho en marzo y luego diez unidades cada mes hasta que se entregarían los últimos siete en julio. De hecho, en febrero se fabricaron seis vehículos, en marzo diecisiete; seis en abril; trece en mayo y ocho en junio. Las entregas reales al Ejército nuevamente difirieron: cinco (números de serie 2054-2058) el 27 de marzo; ocho (N° 2059-2062 y 2065-2068) el 22 de abril; diez (N° 2069-2078) el 6 de mayo; doce (N° 2079-2090) el 25 de mayo y finalmente dos (N° 2063 en 2064) el 6 de junio. De los trece vehículos restantes (N° 2091-2103) se desconoce si alguna vez fueron entregados a las fuerzas: fueron enviados al sur cuando la fábrica de Renault tuvo que ser evacuada el 12 de junio.
La segunda serie de producción presentó varias mejoras. El más importante de ellos fue la instalación de la torreta APX 4, equipada con el cañón SA 35 más largo, que tenía una capacidad antitanque mucho mejor, con aproximadamente el doble de penetración del blindaje original. Debido a las rondas más largas, la carga de municiones se redujo a 108 rondas. La nueva torreta también tenía episcopios PPLR X 160 en lugar de diascopios Chrétien y estaba equipada con un punto de fijación S 190 G en el techo sobre la escotilla trasera, para usar la ametralladora de reserva como arma AA. De manera análoga a la designación Char B1 bis para la segunda versión Char B1 mejorada de manera similar, algunos documentos internos de la unidad en 1940 comenzaron a referirse a la segunda serie como "Char D2 bis", pero este nunca fue un nombre oficial.
Otros cambios incluyeron: un sistema de engrase mejorado; rodamientos de bolas reforzados para las ruedas de carretera; una forma diferente para la rueda loca y la rueda dentada para reducir la posibilidad de que se desprendan las orugas; guardabarros más cortos; una antena más delgada; un nuevo distribuidor Vertex y un motor de arranque Vlet que utiliza aire comprimido para reducir la demanda de la batería.
Al mismo tiempo, los vehículos más antiguos del primer lote recibieron torretas APX 1A mejoradas y se llevaron al Atelier de Rueil para su reconstrucción, es decir, para solucionar todos los problemas conocidos anteriormente. Este proceso se inició en marzo de 1940 y continuó hasta mayo. Al mismo tiempo, el proyecto del lanzallamas se mantuvo pero nunca se llevó a cabo a pesar de que se construyó un prototipo en 1939
Fuente: https://www.reddit.com/r/Warthunder/com ... uanteneuf/
continuara.....
Re: Char D2
Mar Jul 05, 2022 8:28 pm
Seguimos....
Se consideró reconstruir la serie de producción original como lanzallamas, y ya se había creado un único prototipo de esta modificación; el 27 de septiembre de 1939 se ordenó un primer lote de quince y el 23 de abril de 1940 se decidió modificar todos los vehículos. Sin embargo, había un plan paralelo, irreconciliable con el proyecto del lanzallamas, para armarlos a todos. En septiembre de 1939, dos de los cinco vehículos utilizados en la escuela central de conductores (ECC, por sus siglas en inglés) fueron equipados experimentalmente con el cañón más largo, lo que dejó tres tanques para el entrenamiento. En el invierno de 1940 se hizo evidente que Francia tendría en el futuro inmediato una falta de tanques armados realmente poderosos; en ese momento la fuerza orgánica de las unidades SOMUA S35 o Char B1 era de unas trescientas. Agregar 49 vehículos (el prototipo de lanzallamas no podría volver a convertirse fácilmente en un tanque estándar) representaría un refuerzo no despreciable de la flota de tanques de batalla. En consecuencia, se decidió modificar las torretas APX 1 existentes de los vehículos a la versión APX 1A, un proceso que ya se había llevado a cabo para llevar los tanques originales de 34 Char B1 al estándar Char B1 bis. El APX 1A conservó los diascopios sobresalientes originales.
A partir del 9 de marzo, las torretas de los vehículos más antiguos se enviaron al Atelier de Rueil en lotes de quince, divididas en tres grupos más pequeños de cinco, para ser reconstruidas; al mismo tiempo, se planeó dar a los cascos una revisión completa de fábrica; Debido a la falta de repuestos, esta revisión se retrasó y fue menos exhaustiva de lo que se pretendía originalmente. De este modo, las torretas y los cascos quedaron separados, lo que dificultó volver a armar los tanques en una situación de emergencia. Los primeros cinco vehículos partieron el 11 de marzo, tomados de la 2ª Compañía del 19e BCC. Parte del primer lote principal también eran un tanque de comando y un vehículo de reemplazo. El 12 de abril se envió el segundo lote de quince. Sorprendentemente, este proceso no condujo a una cancelación oficial del proyecto del lanzallamas que, aunque solo fuera en papel, continuó.
Renault D2, modelo 1935 (torreta APX-1), 3.ª Compañía del 19.º BCC, mayo de 1940.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ult_D2.php
Tropas de élite al mando de De Gaulle: :
En abril de 1937, la élite 507e RCC (Régiment de Chars de Combat) con base en Metz fue la primera unidad en recibir el Char D2. Después de que se entrenaron suficientes tripulaciones, se formaron tres compañías de tanques, que el 14 de julio del mismo año participaron en el desfile del Día de la Bastilla, que siempre se utilizó para presentar públicamente nuevos tanques. Algunos ejemplares fueron adornados con el más complejo esquema de camuflaje de fábrica, utilizando ocho tonos diferentes delineados en negro, entre los que destacan colores tan sorprendentes como el morado intenso, el lila y el azul cielo. El 1 de octubre de 1937 se estableció el 1.er Batallón del regimiento (1/507) como unidad Char D2 con una dotación de 45 tanques: cada compañía tenía cuatro secciones de tres tanques y dos vehículos de mando; tres formaban parte de la reserva del batallón central. Los cinco tanques restantes se utilizaron en la escuela central de conductores. Desde el 5 de septiembre Charles de Gaulle estuvo al mando de la unidad, con el grado de teniente coronel hasta el 25 de diciembre de 1937, cuando fue ascendido a coronel. De Gaulle, el principal especialista en armaduras de Francia en ese momento, uso el D2 para probar sus ideas sobre las tácticas de los tanques, especialmente en el campo de la comunicación por radio. Aunque era una clara mejora con respecto al Char D1, el nuevo material tenía sus defectos. No era confiable (el motor, la transmisión, la dirección y el enfriamiento eran demasiado débiles) y se desgastaban rápidamente, lo que exigía un gran esfuerzo de mantenimiento. Esto implicaba que la disponibilidad era baja para un tipo que representaba en el verano de 1937 la mayoría de los tanques con cañones de 47 mm en Francia, el Char D1 había sido eliminado para ser enviado a las colonias, el Char B1 bis se estaba construyendo a un ritmo de tres por mes y el SOMUA S35 aún teniendo que entrar en producción en masa.
El 26 de junio de 1938, los tanques recibieron nombres individuales en honor a las grandes victorias militares francesas durante una ceremonia especial, siendo bautizados con botellas de champán. De Gaulle usaría el Austerlitz, Rocroi y finalmente el Yorktown como su tanque personal durante los desfiles, colocando un cojín en la escotilla de la torreta en la que tenía que sentarse, para acentuar su ya gran altura física; sus piernas eran tan largas que tuvo que dejarlas descansar sobre los hombros del conductor.
Charles de Gaulle junto a un Char D2
Fuente: https://www.reddit.com/r/TankPorn/comme ... a_char_d2/
Guerra falsa :
Cuando la guerra parecia que se acercaba, Francia se movilizó. De acuerdo con los planes de movilización, los regimientos de tanques debían dividirse y sus batallones reorganizarse en brigadas de tanques autónomas, los Groupements de Bataillons de Chars, que servirían como reserva blindada a nivel de ejército (grupo). En consecuencia, el 27 de agosto de 1939, el 1/507 pasó a llamarse 19e Bataillon de Chars de Combat bajo el mando del comandante Ayme, y pasó a formar parte del 507e Groupement de Bataillons de Chars, asignado a la reserva blindada del Segundo Grupo de Ejércitos. La movilización de ambos escalones (A y B) del batallón se completó el 1 de septiembre y al día siguiente De Gaulle renunció a su mando para convertirse en comandante de la reserva blindada del Quinto Ejército. Tras el estallido de la guerra —Francia se convirtió en beligerante el 3 de septiembre— se produjeron una serie de rápidas reorganizaciones: el 6 de septiembre el batallón fue reasignado al GBC 510, el 8 de septiembre al GBC 511 y finalmente a partir del 13 de septiembre participó en la Ofensiva del Sarre como parte del GBC 517, la reserva del Quinto Ejército. Avanzando sobre sus huellas 120 kilómetros hasta la línea del frente, treinta de los cuarenta tanques desplegados se averiaron: las vibraciones provocadas por la conducción en una carretera asfaltada arruinaron los sistemas de suspensión. La unidad se mantuvo en reserva para repeler un posible contraataque de los blindados alemanes, que nunca se materializó.
Durante el crudo invierno de 1940, el batallón permaneció en posiciones de combate. Pronto quedó claro que el tipo no se adaptaba a las condiciones de la nieve y el hielo; los perfiles de las vías eran demasiado planos y muchos vehículos se vieron involucrados en accidentes graves, resbalando en un barranco.
Debido a su mayor uso, incluso en ejercicios de entrenamiento, los Char D2 estaban en gran parte desgastados en ese momento. El batallón esperaba ansiosamente la sustitución de sus 44 vehículos antiguos por la segunda serie de producción. La decisión de marzo de actualizar los tanques existentes fue una gran decepción, ya que implicaba que la cantidad de vehículos operativos al principio disminuiría aún más a medida que se retiraban gradualmente de la fuerza del batallón para reconstruirlos. El 26 de abril la situación se deterioró aún más cuando llegó la orden de escindir una de las empresas. El 7 de mayo se convertiría en una compañía de tanques autónoma, la 345e CACC (Compagnie Autonome de Chars de Combat) bajo el mando del Capitán Jean-Charles Idée, para formar parte del CEFS (Corps Expeditionnaire Français de Scandinavie), el Cuerpo Expedicionario Francés de Escandinavia, que se había construido durante el invierno para ayudar a Finlandia contra la URSS en la Guerra de Invierno. Como Finlandia ya había sido derrotada, ahora fue redirigida para ayudar a Noruega contra la invasión alemana durante la Operación Weserübung. Por sorteo se decidió que se enviaría la Primera Compañía (1/19 BCC). La empresa estaría equipada con catorce tanques de la segunda serie de producción, dejando atrás sus viejos tanques. Esto parecía implicar que los nuevos vehículos nunca estarían destinados al 19e BCC, ni siquiera en una fase posterior. El 29 de abril, la empresa recibió sus tanques de reemplazo, pero resultó que, aunque eran nuevos, se encontraban en muy malas condiciones mecánicas y se averiaron casi de inmediato. Las causas nunca fueron investigadas; conforme a la atmósfera predominante de la Quinta Columna del día, el mal funcionamiento no se atribuyó al control de calidad estructuralmente deficiente en Renault combinado con un procedimiento de aceptación apresurado, sino al sabotaje. El plan de enviar la empresa a Noruega se canceló pronto, ya que los informes del invierno anterior mostraban claramente que el Char D2 no era adecuado para las condiciones de nieve
Un tanque D2 en la nieve, enero de 1940.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Char_D2
Batalla de Francia:
Debido a los acontecimientos mencionados anteriormente, el 19e BCC, unos años antes todavía una unidad blindada de élite y una de las más modernas de Francia, en el momento de la invasión alemana del 10 de mayo de 1940 se había reducido a una fuerza bastante ineficaz. Su primera compañía había sido reasignada e incluso los viejos vehículos de esta última no estaban operativos porque las cajas de conexión de cañones y ametralladoras de sus miras tuvieron que ser removidas para colocarlas en los nuevos tanques ya que estos habían sido entregados sin ninguno. De los tanques de las otras dos compañías, 21 habían sido reconstruidos con el cañón más largo, quince de la 2.ª Compañía y seis de la 3.ª Compañía, pero solo cinco de ellos habían recibido una revisión completa y podían considerarse verdaderamente listos para la batalla. Los nueve tanques restantes de la 3.ª Compañía estaban en proceso de reconstrucción y sin torreta. Tampoco había una perspectiva directa de recibir vehículos más nuevos, ya que se había decidido levantar otras dos empresas autónomas con estos: 346e y 350e Compagnie Autonome de Chars de Combat con diez y doce vehículos respectivamente. Sin embargo, esta decisión resultó ser infundada: al final, la situación obligó a reunir todas las unidades Char D2 en un solo batallón.
El 15 de mayo, los alemanes lograron un avance decisivo cerca de Sedan; el comando francés reaccionó a la crisis ordenando que todas las reservas excedentes de material blindado disponibles se organizaran en unidades ad hoc, para enfrentarse a las fuerzas enemigas que avanzaban. Tanto el 19e BCC como el 345e CACC fueron asignados ese día a una división blindada recién levantada, la 4e Division Cuirassée (4 DCR), que sería comandada por Charles de Gaulle. Sin embargo, ninguna de estas unidades al principio pudo operar en un conjunto coherente con otras subunidades divisionales: la 345e CACC entre el 17 y el 20 de mayo luchó de forma independiente, atacando hacia Montcornet en el flanco de la penetración alemana, destruyendo varias columnas enemigas desviándose demasiado al sur; la 19e BCC no estaba en condiciones de luchar y se mantuvo alejado de la línea del frente, no participando en los contraataques del 17 y 19 de mayo por 4 DCR cerca de Laon
El 17 de mayo, se levantó el 346e CACC con diez nuevos tanques y tripulaciones tomadas del 106e Bataillon de Chars, una unidad de entrenamiento que instruye en el uso del Char B1 bis. Los hombres recibieron un curso intensivo sobre cómo operar el otro tipo de tanque, pero pronto se percibió que no podrían adquirir las habilidades necesarias en el tiempo limitado disponible, por lo que la empresa fue puesta a disposición de 19e BCC, que mantuvo el nuevas tripulaciones en reserva y usaron sus nuevos tanques como reemplazo de vehículos más viejos averiados.
Después de haber sido puesto oficialmente bajo su mando el 18 de mayo, el 21 de mayo, el 345e CACC se reunió con el 19e BCC como su 1.ª Compañía, para aumentar el número de tanques operativos del batallón; otras medidas tomadas a tal efecto incluyeron colocar torretas en cuatro vehículos de la 3.ª Compañía y colocar nuevas cajas de conectores de mirilla en algunos de los vehículos antiguos de la 1.ª Compañía; dos de los viejos tanques de este último fueron canibalizados para proporcionar repuestos. Con estas medidas, el batallón pudo comprometerse en la batalla; luchó por primera vez cerca de Amiens el 24 de mayo y pudo desplegar una fuerza máxima de 24 vehículos al día siguiente.
Pronto la preparación volvió a declinar; el 27 de mayo, el día del gran contraataque del 4 DCR para reducir la cabeza de puente del Somme de Amiens, el batallón solo pudo llevar al campo diecisiete tanques y fracasó miserablemente: la infantería francesa que pretendía acompañar huyó presa del pánico cuando los tanques completaron su marcha de aproximación. detrás de ellos, confundiendo el tanque con un aleman. Cuando los Char D2 avanzaron hacia las posiciones alemanas sin tener en cuenta la falta de apoyo de la infantería, los cañones antitanques alemanes inutilizaron siete vehículos.
Para volver a fortalecer al batallón para que funcione como una reserva blindada durante la principal operación alemana esperada contra Francia en su conjunto, Fall Rot, el 2 de junio, el 346e CACC se convirtió en una compañía orgánica de 19e BCC, pero utilizando trece vehículos más antiguos y Tripulaciones de reserva (también mal entrenadas) , asignadas el 14 de mayo para reemplazar a la 1.ª Compañía, del batallón. El 8 de junio se formó la 350ème CACC con doce nuevos vehículos; se unió a el 19e BCC el 19 de junio. Ese día este batallón ya se encontraba en un estado pésimo, habiendo tenido que cubrir la retirada del 4 DCR durante el hundimiento del frente francés. Las grandes distancias recorridas y la falta de tiempo para realizar el mantenimiento llevaron a una rápida reducción del número de tanques operativos. El 23 de junio, dos días antes del armisticio, habiéndose separado nuevamente del 350e CACC, el batallón se convirtió en un Bataillon de Chasseurs portés, un batallón de infantería motorizada, habiendo perdido todos los tanques.
Fuente: https://www.worldwarphotos.info/gallery ... char-d2-d/
De los 84 tanques que se sabe que se entregaron a las unidades del ejército, 21 fueron destruidos o inutilizados por la acción del enemigo. Siete, todos pertenecientes a 350e CACC, estaban el 25 de junio todavía operativos. Del resto, 38 fueron abandonados después de una avería, doce fueron enviados a un depósito, tres nunca habían estado en acción y habían estado en reserva en el depósito 507e RCC en Vannes, de dos se desconoce el estado y uno cayó en un barranco.
Los alemanes capturaron al menos 21 Char D2: nueve que fueron entregados por los franceses y doce que habían sido abandonados pero no destruidos por sus tripulaciones. Le dieron al tipo la designación administrativa Panzerkampfwagen 733 (f) pero, aunque algunas unidades alemanas habían puesto temporalmente en servicio los Char D2 inmediatamente después de la captura, aparentemente nunca lo asignaron oficialmente a ninguna unidad. Algunas torretas se instalaron en un tren blindado que operaba en los Balcanes. De los tanques que no se entregaron, se desconoce el destino exacto, pero al menos uno, posiblemente el ejemplar que había caído en un barranco, fue utilizado más tarde en la guerra para investigaciones clandestinas por ingenieros blindados de Vichy del Service du Camouflage du Matériel (CDM)
D2 2055 Alma Crécy-sur-Serre
Fuente: https://www.worldwarphotos.info/gallery ... ma-1940-2/
Además de las dos versiones ligeramente diferentes del Char D2 y su proyecto hermano Char D3, que resultó en un solo prototipo, hubo dos proyectos tecnológicos importantes relacionados con el tipo.
El primero fue el diseño de un tanque lanzallamas. Esto no fue originalmente motivado por el deseo de adquirir un arma capaz de destruir fortines enemigos, la función normal de tales sistemas, sino inspirado por la experiencia adquirida durante la Guerra Civil Española de que los tanques eran bastante vulnerables a los ataques de lanzallamas portátiles. A partir de esto, se dedujo que un tanque lanzallamas completo, apoyando una posición atrincherada reforzada por obstáculos antitanques, debería presentar un arma defensiva formidable contra la armadura enemiga.
A partir de 1938, el estado Atelier de Rueil, en cooperación con la fábrica Chaubeyre, construyó un solo prototipo de una de las series originales de cincuenta, que se terminó el 5 de diciembre de 1939. Del vehículo, la torre había sido removida y en los compartimentos se construyó un gran depósito de combustible con una capacidad de dos mil litros. Este sobresalía ligeramente por encima del techo del casco y contenía una mezcla de benzol y aceite ligero. Debajo se instaló una bomba de combustible, capaz de bombear 1800 litros por minuto a través de una boquilla instalada en la parte delantera del casco. El alcance era de unos cincuenta metros. Durante las pruebas, los resultados fueron bastante impresionantes y el 28 de marzo de 1940 se ordenaron cincuenta. Estos iban a ser de un modelo diferente con un depósito de combustible más pequeño de novecientos litros y utilizando la torreta original para colocar la boquilla. El 23 de abril se dio la orden de reconstruir los cincuenta vehículos de la primera serie, en lotes de quince , pero en realidad estos ya estaban, como se dijo, siendo reconstruidos en un programa de refuerzo.
El segundo programa fue el de una cola de cruce de trincheras. En la Primera Guerra Mundial, tales colas, colocadas en la parte trasera de un tanque, se habían mostrado bastante útiles para salvar trincheras y fosas antitanque. La cola trepadora era algo así como una especialidad francesa, en su mayoría descuidada por otras naciones, y de hecho desde principios de los años treinta también por los franceses, ya que se los consideraba bastante anticuados, un remanente de la guerra de trincheras anticuada. Sin embargo, cuando la guerra amenazó, se dio cuenta de que, pasados de moda o no, las zanjas supondrían un serio obstáculo para los tanques de infantería franceses, especialmente para los tipos más cortos, y era mejor seguir las prescripciones existentes sobre su instalación.
El 25 de agosto de 1939, el Atelier de Rueil presentó a la Comisión de Vincennes un prototipo avanzado de una cola destinada al Char D2, equipada con un gancho de remolque y un gato incorporado. El 2 de septiembre se fijó la cola mediante remaches y se probó a partir del 11 de septiembre. Sin embargo, a los tres días se devolvió la cola: se había olvidado que, debido a su construcción novedosa, el Char D2 no poseía vigas reales en la parte posterior para asegurar los remaches; cuando tuvieron que llevar todo el peso del tanque, los remaches se desprendieron de la placa de blindaje. Un segundo tipo, que pesaba 210 kilogramos y ahora se aseguraba mediante una placa y pernos soldados intermedios, estuvo listo el 5 de febrero y aprobado para la producción; la derrota francesa impidió que se instalaran en los tanques.
D2 2074 Capturado en Munich
Fuente: https://www.worldwarphotos.info/gallery ... 74-munich/
Les dejo una pagina con mas de 40 fotos del Char D2 : https://www.worldwarphotos.info/gallery ... france/d2/
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Char_D2
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ult_D2.php
Saludos
Se consideró reconstruir la serie de producción original como lanzallamas, y ya se había creado un único prototipo de esta modificación; el 27 de septiembre de 1939 se ordenó un primer lote de quince y el 23 de abril de 1940 se decidió modificar todos los vehículos. Sin embargo, había un plan paralelo, irreconciliable con el proyecto del lanzallamas, para armarlos a todos. En septiembre de 1939, dos de los cinco vehículos utilizados en la escuela central de conductores (ECC, por sus siglas en inglés) fueron equipados experimentalmente con el cañón más largo, lo que dejó tres tanques para el entrenamiento. En el invierno de 1940 se hizo evidente que Francia tendría en el futuro inmediato una falta de tanques armados realmente poderosos; en ese momento la fuerza orgánica de las unidades SOMUA S35 o Char B1 era de unas trescientas. Agregar 49 vehículos (el prototipo de lanzallamas no podría volver a convertirse fácilmente en un tanque estándar) representaría un refuerzo no despreciable de la flota de tanques de batalla. En consecuencia, se decidió modificar las torretas APX 1 existentes de los vehículos a la versión APX 1A, un proceso que ya se había llevado a cabo para llevar los tanques originales de 34 Char B1 al estándar Char B1 bis. El APX 1A conservó los diascopios sobresalientes originales.
A partir del 9 de marzo, las torretas de los vehículos más antiguos se enviaron al Atelier de Rueil en lotes de quince, divididas en tres grupos más pequeños de cinco, para ser reconstruidas; al mismo tiempo, se planeó dar a los cascos una revisión completa de fábrica; Debido a la falta de repuestos, esta revisión se retrasó y fue menos exhaustiva de lo que se pretendía originalmente. De este modo, las torretas y los cascos quedaron separados, lo que dificultó volver a armar los tanques en una situación de emergencia. Los primeros cinco vehículos partieron el 11 de marzo, tomados de la 2ª Compañía del 19e BCC. Parte del primer lote principal también eran un tanque de comando y un vehículo de reemplazo. El 12 de abril se envió el segundo lote de quince. Sorprendentemente, este proceso no condujo a una cancelación oficial del proyecto del lanzallamas que, aunque solo fuera en papel, continuó.
Renault D2, modelo 1935 (torreta APX-1), 3.ª Compañía del 19.º BCC, mayo de 1940.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ult_D2.php
Tropas de élite al mando de De Gaulle: :
En abril de 1937, la élite 507e RCC (Régiment de Chars de Combat) con base en Metz fue la primera unidad en recibir el Char D2. Después de que se entrenaron suficientes tripulaciones, se formaron tres compañías de tanques, que el 14 de julio del mismo año participaron en el desfile del Día de la Bastilla, que siempre se utilizó para presentar públicamente nuevos tanques. Algunos ejemplares fueron adornados con el más complejo esquema de camuflaje de fábrica, utilizando ocho tonos diferentes delineados en negro, entre los que destacan colores tan sorprendentes como el morado intenso, el lila y el azul cielo. El 1 de octubre de 1937 se estableció el 1.er Batallón del regimiento (1/507) como unidad Char D2 con una dotación de 45 tanques: cada compañía tenía cuatro secciones de tres tanques y dos vehículos de mando; tres formaban parte de la reserva del batallón central. Los cinco tanques restantes se utilizaron en la escuela central de conductores. Desde el 5 de septiembre Charles de Gaulle estuvo al mando de la unidad, con el grado de teniente coronel hasta el 25 de diciembre de 1937, cuando fue ascendido a coronel. De Gaulle, el principal especialista en armaduras de Francia en ese momento, uso el D2 para probar sus ideas sobre las tácticas de los tanques, especialmente en el campo de la comunicación por radio. Aunque era una clara mejora con respecto al Char D1, el nuevo material tenía sus defectos. No era confiable (el motor, la transmisión, la dirección y el enfriamiento eran demasiado débiles) y se desgastaban rápidamente, lo que exigía un gran esfuerzo de mantenimiento. Esto implicaba que la disponibilidad era baja para un tipo que representaba en el verano de 1937 la mayoría de los tanques con cañones de 47 mm en Francia, el Char D1 había sido eliminado para ser enviado a las colonias, el Char B1 bis se estaba construyendo a un ritmo de tres por mes y el SOMUA S35 aún teniendo que entrar en producción en masa.
El 26 de junio de 1938, los tanques recibieron nombres individuales en honor a las grandes victorias militares francesas durante una ceremonia especial, siendo bautizados con botellas de champán. De Gaulle usaría el Austerlitz, Rocroi y finalmente el Yorktown como su tanque personal durante los desfiles, colocando un cojín en la escotilla de la torreta en la que tenía que sentarse, para acentuar su ya gran altura física; sus piernas eran tan largas que tuvo que dejarlas descansar sobre los hombros del conductor.
Charles de Gaulle junto a un Char D2
Fuente: https://www.reddit.com/r/TankPorn/comme ... a_char_d2/
Guerra falsa :
Cuando la guerra parecia que se acercaba, Francia se movilizó. De acuerdo con los planes de movilización, los regimientos de tanques debían dividirse y sus batallones reorganizarse en brigadas de tanques autónomas, los Groupements de Bataillons de Chars, que servirían como reserva blindada a nivel de ejército (grupo). En consecuencia, el 27 de agosto de 1939, el 1/507 pasó a llamarse 19e Bataillon de Chars de Combat bajo el mando del comandante Ayme, y pasó a formar parte del 507e Groupement de Bataillons de Chars, asignado a la reserva blindada del Segundo Grupo de Ejércitos. La movilización de ambos escalones (A y B) del batallón se completó el 1 de septiembre y al día siguiente De Gaulle renunció a su mando para convertirse en comandante de la reserva blindada del Quinto Ejército. Tras el estallido de la guerra —Francia se convirtió en beligerante el 3 de septiembre— se produjeron una serie de rápidas reorganizaciones: el 6 de septiembre el batallón fue reasignado al GBC 510, el 8 de septiembre al GBC 511 y finalmente a partir del 13 de septiembre participó en la Ofensiva del Sarre como parte del GBC 517, la reserva del Quinto Ejército. Avanzando sobre sus huellas 120 kilómetros hasta la línea del frente, treinta de los cuarenta tanques desplegados se averiaron: las vibraciones provocadas por la conducción en una carretera asfaltada arruinaron los sistemas de suspensión. La unidad se mantuvo en reserva para repeler un posible contraataque de los blindados alemanes, que nunca se materializó.
Durante el crudo invierno de 1940, el batallón permaneció en posiciones de combate. Pronto quedó claro que el tipo no se adaptaba a las condiciones de la nieve y el hielo; los perfiles de las vías eran demasiado planos y muchos vehículos se vieron involucrados en accidentes graves, resbalando en un barranco.
Debido a su mayor uso, incluso en ejercicios de entrenamiento, los Char D2 estaban en gran parte desgastados en ese momento. El batallón esperaba ansiosamente la sustitución de sus 44 vehículos antiguos por la segunda serie de producción. La decisión de marzo de actualizar los tanques existentes fue una gran decepción, ya que implicaba que la cantidad de vehículos operativos al principio disminuiría aún más a medida que se retiraban gradualmente de la fuerza del batallón para reconstruirlos. El 26 de abril la situación se deterioró aún más cuando llegó la orden de escindir una de las empresas. El 7 de mayo se convertiría en una compañía de tanques autónoma, la 345e CACC (Compagnie Autonome de Chars de Combat) bajo el mando del Capitán Jean-Charles Idée, para formar parte del CEFS (Corps Expeditionnaire Français de Scandinavie), el Cuerpo Expedicionario Francés de Escandinavia, que se había construido durante el invierno para ayudar a Finlandia contra la URSS en la Guerra de Invierno. Como Finlandia ya había sido derrotada, ahora fue redirigida para ayudar a Noruega contra la invasión alemana durante la Operación Weserübung. Por sorteo se decidió que se enviaría la Primera Compañía (1/19 BCC). La empresa estaría equipada con catorce tanques de la segunda serie de producción, dejando atrás sus viejos tanques. Esto parecía implicar que los nuevos vehículos nunca estarían destinados al 19e BCC, ni siquiera en una fase posterior. El 29 de abril, la empresa recibió sus tanques de reemplazo, pero resultó que, aunque eran nuevos, se encontraban en muy malas condiciones mecánicas y se averiaron casi de inmediato. Las causas nunca fueron investigadas; conforme a la atmósfera predominante de la Quinta Columna del día, el mal funcionamiento no se atribuyó al control de calidad estructuralmente deficiente en Renault combinado con un procedimiento de aceptación apresurado, sino al sabotaje. El plan de enviar la empresa a Noruega se canceló pronto, ya que los informes del invierno anterior mostraban claramente que el Char D2 no era adecuado para las condiciones de nieve
Un tanque D2 en la nieve, enero de 1940.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Char_D2
Batalla de Francia:
Debido a los acontecimientos mencionados anteriormente, el 19e BCC, unos años antes todavía una unidad blindada de élite y una de las más modernas de Francia, en el momento de la invasión alemana del 10 de mayo de 1940 se había reducido a una fuerza bastante ineficaz. Su primera compañía había sido reasignada e incluso los viejos vehículos de esta última no estaban operativos porque las cajas de conexión de cañones y ametralladoras de sus miras tuvieron que ser removidas para colocarlas en los nuevos tanques ya que estos habían sido entregados sin ninguno. De los tanques de las otras dos compañías, 21 habían sido reconstruidos con el cañón más largo, quince de la 2.ª Compañía y seis de la 3.ª Compañía, pero solo cinco de ellos habían recibido una revisión completa y podían considerarse verdaderamente listos para la batalla. Los nueve tanques restantes de la 3.ª Compañía estaban en proceso de reconstrucción y sin torreta. Tampoco había una perspectiva directa de recibir vehículos más nuevos, ya que se había decidido levantar otras dos empresas autónomas con estos: 346e y 350e Compagnie Autonome de Chars de Combat con diez y doce vehículos respectivamente. Sin embargo, esta decisión resultó ser infundada: al final, la situación obligó a reunir todas las unidades Char D2 en un solo batallón.
El 15 de mayo, los alemanes lograron un avance decisivo cerca de Sedan; el comando francés reaccionó a la crisis ordenando que todas las reservas excedentes de material blindado disponibles se organizaran en unidades ad hoc, para enfrentarse a las fuerzas enemigas que avanzaban. Tanto el 19e BCC como el 345e CACC fueron asignados ese día a una división blindada recién levantada, la 4e Division Cuirassée (4 DCR), que sería comandada por Charles de Gaulle. Sin embargo, ninguna de estas unidades al principio pudo operar en un conjunto coherente con otras subunidades divisionales: la 345e CACC entre el 17 y el 20 de mayo luchó de forma independiente, atacando hacia Montcornet en el flanco de la penetración alemana, destruyendo varias columnas enemigas desviándose demasiado al sur; la 19e BCC no estaba en condiciones de luchar y se mantuvo alejado de la línea del frente, no participando en los contraataques del 17 y 19 de mayo por 4 DCR cerca de Laon
El 17 de mayo, se levantó el 346e CACC con diez nuevos tanques y tripulaciones tomadas del 106e Bataillon de Chars, una unidad de entrenamiento que instruye en el uso del Char B1 bis. Los hombres recibieron un curso intensivo sobre cómo operar el otro tipo de tanque, pero pronto se percibió que no podrían adquirir las habilidades necesarias en el tiempo limitado disponible, por lo que la empresa fue puesta a disposición de 19e BCC, que mantuvo el nuevas tripulaciones en reserva y usaron sus nuevos tanques como reemplazo de vehículos más viejos averiados.
Después de haber sido puesto oficialmente bajo su mando el 18 de mayo, el 21 de mayo, el 345e CACC se reunió con el 19e BCC como su 1.ª Compañía, para aumentar el número de tanques operativos del batallón; otras medidas tomadas a tal efecto incluyeron colocar torretas en cuatro vehículos de la 3.ª Compañía y colocar nuevas cajas de conectores de mirilla en algunos de los vehículos antiguos de la 1.ª Compañía; dos de los viejos tanques de este último fueron canibalizados para proporcionar repuestos. Con estas medidas, el batallón pudo comprometerse en la batalla; luchó por primera vez cerca de Amiens el 24 de mayo y pudo desplegar una fuerza máxima de 24 vehículos al día siguiente.
Pronto la preparación volvió a declinar; el 27 de mayo, el día del gran contraataque del 4 DCR para reducir la cabeza de puente del Somme de Amiens, el batallón solo pudo llevar al campo diecisiete tanques y fracasó miserablemente: la infantería francesa que pretendía acompañar huyó presa del pánico cuando los tanques completaron su marcha de aproximación. detrás de ellos, confundiendo el tanque con un aleman. Cuando los Char D2 avanzaron hacia las posiciones alemanas sin tener en cuenta la falta de apoyo de la infantería, los cañones antitanques alemanes inutilizaron siete vehículos.
Para volver a fortalecer al batallón para que funcione como una reserva blindada durante la principal operación alemana esperada contra Francia en su conjunto, Fall Rot, el 2 de junio, el 346e CACC se convirtió en una compañía orgánica de 19e BCC, pero utilizando trece vehículos más antiguos y Tripulaciones de reserva (también mal entrenadas) , asignadas el 14 de mayo para reemplazar a la 1.ª Compañía, del batallón. El 8 de junio se formó la 350ème CACC con doce nuevos vehículos; se unió a el 19e BCC el 19 de junio. Ese día este batallón ya se encontraba en un estado pésimo, habiendo tenido que cubrir la retirada del 4 DCR durante el hundimiento del frente francés. Las grandes distancias recorridas y la falta de tiempo para realizar el mantenimiento llevaron a una rápida reducción del número de tanques operativos. El 23 de junio, dos días antes del armisticio, habiéndose separado nuevamente del 350e CACC, el batallón se convirtió en un Bataillon de Chasseurs portés, un batallón de infantería motorizada, habiendo perdido todos los tanques.
Fuente: https://www.worldwarphotos.info/gallery ... char-d2-d/
De los 84 tanques que se sabe que se entregaron a las unidades del ejército, 21 fueron destruidos o inutilizados por la acción del enemigo. Siete, todos pertenecientes a 350e CACC, estaban el 25 de junio todavía operativos. Del resto, 38 fueron abandonados después de una avería, doce fueron enviados a un depósito, tres nunca habían estado en acción y habían estado en reserva en el depósito 507e RCC en Vannes, de dos se desconoce el estado y uno cayó en un barranco.
Los alemanes capturaron al menos 21 Char D2: nueve que fueron entregados por los franceses y doce que habían sido abandonados pero no destruidos por sus tripulaciones. Le dieron al tipo la designación administrativa Panzerkampfwagen 733 (f) pero, aunque algunas unidades alemanas habían puesto temporalmente en servicio los Char D2 inmediatamente después de la captura, aparentemente nunca lo asignaron oficialmente a ninguna unidad. Algunas torretas se instalaron en un tren blindado que operaba en los Balcanes. De los tanques que no se entregaron, se desconoce el destino exacto, pero al menos uno, posiblemente el ejemplar que había caído en un barranco, fue utilizado más tarde en la guerra para investigaciones clandestinas por ingenieros blindados de Vichy del Service du Camouflage du Matériel (CDM)
D2 2055 Alma Crécy-sur-Serre
Fuente: https://www.worldwarphotos.info/gallery ... ma-1940-2/
Además de las dos versiones ligeramente diferentes del Char D2 y su proyecto hermano Char D3, que resultó en un solo prototipo, hubo dos proyectos tecnológicos importantes relacionados con el tipo.
El primero fue el diseño de un tanque lanzallamas. Esto no fue originalmente motivado por el deseo de adquirir un arma capaz de destruir fortines enemigos, la función normal de tales sistemas, sino inspirado por la experiencia adquirida durante la Guerra Civil Española de que los tanques eran bastante vulnerables a los ataques de lanzallamas portátiles. A partir de esto, se dedujo que un tanque lanzallamas completo, apoyando una posición atrincherada reforzada por obstáculos antitanques, debería presentar un arma defensiva formidable contra la armadura enemiga.
A partir de 1938, el estado Atelier de Rueil, en cooperación con la fábrica Chaubeyre, construyó un solo prototipo de una de las series originales de cincuenta, que se terminó el 5 de diciembre de 1939. Del vehículo, la torre había sido removida y en los compartimentos se construyó un gran depósito de combustible con una capacidad de dos mil litros. Este sobresalía ligeramente por encima del techo del casco y contenía una mezcla de benzol y aceite ligero. Debajo se instaló una bomba de combustible, capaz de bombear 1800 litros por minuto a través de una boquilla instalada en la parte delantera del casco. El alcance era de unos cincuenta metros. Durante las pruebas, los resultados fueron bastante impresionantes y el 28 de marzo de 1940 se ordenaron cincuenta. Estos iban a ser de un modelo diferente con un depósito de combustible más pequeño de novecientos litros y utilizando la torreta original para colocar la boquilla. El 23 de abril se dio la orden de reconstruir los cincuenta vehículos de la primera serie, en lotes de quince , pero en realidad estos ya estaban, como se dijo, siendo reconstruidos en un programa de refuerzo.
El segundo programa fue el de una cola de cruce de trincheras. En la Primera Guerra Mundial, tales colas, colocadas en la parte trasera de un tanque, se habían mostrado bastante útiles para salvar trincheras y fosas antitanque. La cola trepadora era algo así como una especialidad francesa, en su mayoría descuidada por otras naciones, y de hecho desde principios de los años treinta también por los franceses, ya que se los consideraba bastante anticuados, un remanente de la guerra de trincheras anticuada. Sin embargo, cuando la guerra amenazó, se dio cuenta de que, pasados de moda o no, las zanjas supondrían un serio obstáculo para los tanques de infantería franceses, especialmente para los tipos más cortos, y era mejor seguir las prescripciones existentes sobre su instalación.
El 25 de agosto de 1939, el Atelier de Rueil presentó a la Comisión de Vincennes un prototipo avanzado de una cola destinada al Char D2, equipada con un gancho de remolque y un gato incorporado. El 2 de septiembre se fijó la cola mediante remaches y se probó a partir del 11 de septiembre. Sin embargo, a los tres días se devolvió la cola: se había olvidado que, debido a su construcción novedosa, el Char D2 no poseía vigas reales en la parte posterior para asegurar los remaches; cuando tuvieron que llevar todo el peso del tanque, los remaches se desprendieron de la placa de blindaje. Un segundo tipo, que pesaba 210 kilogramos y ahora se aseguraba mediante una placa y pernos soldados intermedios, estuvo listo el 5 de febrero y aprobado para la producción; la derrota francesa impidió que se instalaran en los tanques.
D2 2074 Capturado en Munich
Fuente: https://www.worldwarphotos.info/gallery ... 74-munich/
Les dejo una pagina con mas de 40 fotos del Char D2 : https://www.worldwarphotos.info/gallery ... france/d2/
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Char_D2
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/fran ... ult_D2.php
Saludos