El Amochód półgąsienicowy wz. 34 (literalmente "Carro de media vía, modelo del año 1934") fue un camión polaco de media vía. Se fabricó en diversas variantes, siendo la más conocida el tractor de artillería C4P utilizado por el ejército polaco.
El vehículo se basaba en un camión Fiat 621 de 2,5 toneladas, fabricado bajo licencia por Polski Fiat en Polonia en aquella época. En 1934, Edward Habich, de la Oficina de Estudios Técnicos de las Armas Blindadas (BBT BP), diseñó una versión semioruga del camión Fiat 621, inicialmente denominada camión de carga semioruga Mark 1934 (en polaco: Półgąsienicowy samochód ciężarowy wz. 34).
Tanto el Fiat 621 como el wz. 34 compartían la mayoría de las piezas, sobre todo el bastidor ligeramente modificado, el motor y el compartimento de la tripulación. Sin embargo, también había muchas diferencias notables. Se reforzó el eje delantero, se añadió una transmisión reductora y se modificó la caja de cambios para adaptarla mejor al nuevo vehículo. Sobre todo, se sustituyeron los ejes traseros por un sistema de orugas continuas inspirado en el tanque Vickers E y en las orugas francesas Citroën-Kégresse. Las piezas remolcadas más pesadas eran cañones de 3143 kg de 120 mm wz.1878/09/31.
El vehículo entró en producción en la fábrica de PZInż Czechowice en 1935 y la producción duró hasta 1938. En total se construyeron unos 400 en todas las variantes, incluyendo unos 80 tractores de artillería
Fuente: https://www.the-blueprints.com/blueprin ... _workshop/
Entre las guerras mundiales, los vehículos semioruga se hicieron populares en los ejércitos de todo el mundo, sobre todo empleados como tractores de artillería. Ofrecían una buena movilidad fuera de la carretera por un precio razonable. En Polonia se utilizaron inicialmente semiorugas francesas Citroën-Kegresse. En la década de 1930, los polacos diseñaron varios semiorugas propios. Uno de ellos entró en producción como el semioruga wz. 34 (wzór 34) - Patrón 1934 (no confundir con el blindado wz. 34). Su variante más conocida fue el tractor de artillería C4P.
El semioruga wz. 34 era un derivado polaco de un camión de 2,5 toneladas Polski FIAT-621, que se producía bajo licencia italiana desde 1932. La variante semioruga fue diseñada en 1934 por la Oficina de Investigación Técnica de las Fuerzas Armadas (BBT BP) de Varsovia. El diseño utilizaba muchos componentes del camión, incluido el motor. Algunos de ellos fueron reforzados o modificados (un bastidor). Se modificó la caja de cambios para adaptarla mejor a la conducción fuera de carretera. El principal cambio fue la sustitución del eje trasero por un mecanismo de oruga. El mecanismo de oruga se inspiró en los semiorugas franceses Citroën-Kegresse P14/ 17/ 19 y en la suspensión del tanque Vickers E.
A principios de 1935 se construyó una serie de prototipos, y en 1936 comenzó la producción en serie en PZInż (Państwowe Zakłady Inżynieryjne - Fábrica Estatal de Ingeniería) en Varsovia. Hasta 1939 se completaron unos 400 semiorugas en todas sus versiones. Al menos 80 de ellos eran tractores de artillería C4P. En algunas publicaciones todos los semiorugas wz. 34 se denominan erróneamente "C4P", pero esta designación es correcta sólo para los tractores de artillería. El semioruga wz.34 fue un diseño bastante exitoso. Sus inconvenientes eran un consumo de combustible bastante grande y un motor demasiado débil.
El tractor de artillería C4P fue la versión más conocida del carro semioruga wz.34. Se completaron al menos 80 tractores C4P (incluyendo 15 reconstruidos a partir de coches wz.34). Hubo al menos 4 variantes de este tractor: 3 para artillería de campaña y 1 para artillería antiaérea.
Los primeros tractores de artillería de campaña C4P tenían una cabina abierta, sobre la que se podía levantar una capota de lona. De las fotos se desprende que todos fueron producidos en una variante con una plataforma corta, para remolcar cañones pesados de 120 mm y 105 mm. Detrás de los dos asientos delanteros, había un banco transversal para cuatro tripulantes, sentados hacia atrás. En esta variante, un cañón era arrastrado en un gancho especial como un semirremolque.
Fuente: http://derela.pl/c4p.htm
Los tractores de la serie posterior C4P tenían una cabina cerrada de madera y acero, similar a la del camión PF-621. Llevaban una rueda de repuesto en el lado izquierdo. También difería en algunos otros detalles de la variante temprana (por ejemplo, en los cubos de las ruedas y en una nueva forma de balancín en el mecanismo de las orugas).
Los tractores de la última serie aparecieron en dos variantes: con plataforma corta, para la artillería pesada, y con plataforma larga, para la artillería ligera. Lo más probable es que todas las variantes de tractores tuvieran el mismo chasis corto. Los tractores con plataforma corta tenían un banco transversal y un acoplamiento de semirremolque, como los primeros tractores. Sobre la plataforma se podía colocar una lona.
La variante para la artillería ligera tenía una plataforma más larga detrás de la cabina del conductor, con dos bancos a los lados, cada uno para 3 tripulantes. El séptimo tripulante podía sentarse entre los bancos, detrás de la cabina, mirando hacia atrás. Debajo de los bancos altos, especialmente en la parte trasera, había algunas cajas de estiba de propósito inexplicable. Dichos tractores se utilizaban para remolcar piezas de artillería de 75 mm y 100 mm.
Tractor C4P de última producción con cañón de campaña de 75 mm wz.1897 (Schneider). El tractor tiene una pequeña calavera pintada en una puerta, lo que indica que se trata de la 1ª batería, llamada "La batería de la muerte", tomando tradiciones de los duros combates de la 4ª batería del 1er Rgto. de Artillería de Montaña en la guerra polaco-soviética. Ese regimiento se convirtió en el 1er Regimiento de Artillería Motorizada (1.pamot) en 1931.
Fuente: http://derela.pl/c4p.htm
La versión del C4P para la artillería AA tenía una cabina y un compartimento para la tripulación abiertos y una plataforma más larga. Justo detrás de los asientos delanteros había dos bancos en los laterales, cada uno para dos tripulantes. El séptimo tripulante se sentaba entre los bancos. En la parte trasera había un compartimento de transporte con una capota de lona, la lona también se podía levantar sobre el compartimento de la tripulación. En ambos lados de la capota había dos ruedas de repuesto. Estos tractores remolcaban cañones AA de 75 mm wz.36 St. y remolques de municiones.
En el tractor se transportaban 8 cajas de municiones con 4 cartuchos cada una. Los tractores de los remolques llevaban también 3 cajas con fusibles (32 en cada una), los tractores de los cañones - 2 cajas con fusibles y 1 caja de equipo.
Fuente: http://derela.pl/c4p.htm
El wz. 34 / C4P se entregó en al menos 8 variantes diferentes:
C4P para artillería pesada
Destinado a cañones de 120 mm wz.1878/09/31 (experimentalmente también para obuses de 155 mm y cañones Schneider de 105 mm wz.29). Su bastidor era ligeramente más corto y estaba equipado con un cierre especial para el carro del cañón. Inicialmente el compartimento de la tripulación estaba abierto y cubierto sólo con un techo de lona, los modelos de producción posteriores tenían un compartimento encerrado en una caja de acero y madera. Ambas variantes tenían un banco para cuatro artilleros justo detrás del compartimento del conductor.
C4P para artillería ligera
Destinado a los cañones Schneider de 75 mm y a los obuses Škoda de 100 mm, así como al transporte de munición y al remolque de cajones. Eran básicamente idénticos a la posterior variante de artillería pesada, salvo que la bodega de carga estaba equipada con dos bancos para tres soldados cada uno.
C4P para artillería antiaérea
Destinados a ser el tractor básico para los cañones AA polacos de 75 mm wz.36 Star. Tenían una bodega de carga alargada con dos bancos para dos soldados cada uno.
Samochód ciężarowy wz. 34 ("carro de carga, marca 1934")
Tenía un bastidor largo y una larga bodega de carga.
Samochód warsztatowy wz. 34 ("coche taller, marca 1934")
Tenía un chasis de acero abierto con un techo de lona y los laterales del compartimento de la tripulación. Los laterales estaban equipados con bisagras y podían abrirse por separado para facilitar el acceso al equipamiento del taller. Además de su uso principal, se utilizaron coches similares para remolcar reflectores antiaéreos.
Fuente: http://derela.pl/c4p.htm
Ambulans wz.34 (ambulancia)
Tenían un compartimento cerrado en la parte trasera con espacio para hasta ocho soldados sentados (o cuatro en camillas). Se construyeron aproximadamente 50 camiones de esta variante.
Fuente:http://derela.pl/c4p.htm
Wóz strażacki wz.34 (camión de bomberos)
Se construyeron un par de ellos para los cuerpos de bomberos municipales de Lwów, con escalera.
"lote"
Designado como C4P "lote" o Samochód wz. 34 "lote", esta variante era básicamente un típico coche de carga wz. 34, con un chasis acortado y equipamiento para remolcar aviones en los aeródromos, variante para la fuerza aérea (acortada, para el transporte de aviones). El 16º batallón de artillería motorizada tenía al menos 2 de ellos, utilizados como tractores de artillería
Otras variantes, construidas en menor número fueron:
wz. 34 carro con cabrestante de globo - probablemente un solo vehículo.
wz. 34 con un dispositivo para montar sobre rieles. Se instalaba en un vehículo estándar y permitía circular por los raíles. El vehículo se conducía normalmente por sus orugas.
Fuente: http://derela.pl/c4p.htm
A partir de finales de 1936, los tractores C4P fueron entregados al 1er Regimiento de Artillería Motorizada (pułk artylerii motorowej - 1.pamot), sustituyendo a los tractores semioruga Citroën-Kegresse P14 y P17. Sin embargo, no todos los Citroën fueron sustituidos hasta la guerra.
El 1.pamot era una unidad en tiempos de paz situada en la ciudad de Stryj (actualmente en Ucrania). Según una organización de 1938, constaba de un batallón ligero (2 baterías de los cañones de 75 mm y una batería de los obuses de 100 mm), y un batallón pesado (2 baterías de los cañones de 120 mm). Hasta 1935, los cañones de 105 mm wz.23 y los obuses de 155 mm wz.17 también se utilizaban en la artillería motorizada.
Obuses de 0 mm wz.14/19P con sus tractores C4P (plataforma larga) de la 1ª Batería ("La batería de la muerte") del 16º Bttn de Artillería Motriz (16.dam) de la 10ª Brigada de Caballería Motorizada (10.BK), en movimiento tras un combate por el pueblo de Zboiska (cerca de Lviv) el 17 de octubre de 1939. El primer cañón tiene un nombre femenino 'Zośka' (Sophia - informal), pintado en un escudo.
Fuente: http://derela.pl/c4p.htm
En el verano de 1939, durante la movilización, el 1.pamot creó tres Batallones de Artillería Motorizada (dywizjon artylerii motorowej - dam). Dos de ellos eran batallones de artillería ligera, asignados a las dos brigadas motorizadas polacas. Cada batallón ligero tenía dos baterías de cuatro cañones. Eran:
- la 16. dam para la 10ª Brigada de Caballería (10.BK), equipada con obuses de 4x100mm y cañones de campaña de 4x75mm;
- y la 2. presa para la brigada WBP-M, equipada con 8 cañones de 75 mm.
Se utilizaron 18 tractores C4P para remolcar cañones de campaña de 75 mm wz.97 (Schneider) y obuses de 100 mm wz.14/19P (Skoda) en la presa 16. Los cañones eran remolcados junto con sus cajones, otros tractores también arrastraban remolques de municiones. Todos los cañones y equipos estaban equipados con neumáticos de goma. Los coches de campaña y de línea telefónica eran PF-508 III Łazik, PF-518 Łazik y PF-508/518.
Probablemente todos los tractores de la 2. presa eran Citroën-Kegresse más antiguos.
La tercera unidad de artillería motorizada movilizada fue el 6. dam - 6th Mot. Arty Bttn para el Ejército "Łódź" (Lodz). Era una unidad de artillería pesada, con tres baterías de 4 cañones antiguos de 120 mm wz.1878/09/31 (Schneider). El batallón luchaba desde el 13 de septiembre en la zona de Zamosc.
Un C4P abandonado con el cañón de 120 mm del 6.dam, septiembre de 1939
Fuente: http://derela.pl/c4p.htm
La batería de la muerte, tras más de dos semanas de constantes combates, en los que la artillería motorizada tuvo una gran participación, el 19 de septiembre se ordenó a toda la Brigada que cruzara la frontera húngara. Allí entregó todo el equipo, con todos los semiorugas y cañones de la 16.presa también, y fue internada.
Probablemente un C4P de la última serie con cabina cerrada y plataforma corta, que transportaba un cañón de 120 mm wz.78/09/31 (con neumáticos Michelin DS)
Fuente: http://derela.pl/c4p.htm
Otro uso de los tractores C4P fue en la artillería AA motorizada. Antes de la guerra se utilizaban en el 1er Regimiento de Artillería AA - era una gran unidad en tiempos de paz, que contenía una mezcla de diferentes armas y vehículos. Al menos 18 tractores C4P remolcaban cañones AA de 75 mm wz.36 St. (o: wz.38, Star) (los únicos cañones AA modernos, de construcción polaca), y los remolques de municiones y equipos.
Durante la movilización, todos los cañones wz.36 St. con sus tractores C4P pasaron al 11º Batallón de Artillería AA (11. daplot - dywizjon artylerii przeciwlotniczej). Contaba con tres baterías de 4 cañones y estaba destinado a la defensa de Varsovia. Desde el 8 de octubre de 1939 la unidad defendió Lublin, más tarde Łuck (Lutsk) y Stanisławów, cerca de la frontera rumana. Finalmente, el 19 de octubre el 11.daplot recibió la orden de cruzar la frontera húngara. Entregó su equipo y fue internado allí.
Los semiorugas también remolcaban focos de búsqueda AA y detectores de sonido Goertz, y transportaban equipos en el Batallón Electrotécnico (en Nowy Dwór Mazowiecki, cerca de Varsovia). En 1939 el Batallón formó, entre otras, tres compañías de focos AA para el Cuartel General de Defensa de Varsovia. Las compañías 11ª y 17ª contaban principalmente con tractores Citroëns-Kegresse, pero la 14ª tenía 28 tractores C4P y 4 semiorugas wz. 34.
Fuente: http://derela.pl/c4p.htm
Los semiorugas wz.34 se utilizaban como camiones todoterreno, vehículos de recuperación y reparación, talleres de campaña, talleres de armamento, transportadores de remolques, etc. en diferentes unidades, como los ingenieros y los ferroviarios. Dos semiorugas wz.34 debían estar en cada compañía de tanques Vickers o 7TP como vehículos de reparación (en el 2º Batallón de Tanques Ligeros en 1939 había incluso 12 semiorugas wz.34, en la 21ª compañía de tanques ligeros había 3). A cada tren blindado se le asignaban dos semiorugas wz.34 como patrulla de reparaciones (podían llevar el dispositivo de desplazamiento sobre raíles o ser transportados en los vagones de apoyo). Los semiorugas C4P y wz. 34 se utilizaban también en el servicio terrestre de la fuerza aérea, para el transporte de aviones.
Aparte de eso, los semiorugas wz.34 se utilizaron como transporte de tropas en el 10º Bando de Caballería Motriz (10.BK) a partir del verano de 1937. Cada uno de ambos regimientos debía tener 12 coches. Se utilizaron durante la reocupación del Zaolzie checo a finales de 1938. Probablemente no se utilizaron en 1939 - no hay información al respecto (de todos modos, no había ninguno entre los vehículos entregados a los húngaros después del cruce de la frontera - posiblemente fueron sustituidos en el verano de 1939 por camiones 6x4 Praga RV).
Al menos 50 ambulancias wz.34 fueron utilizadas por el PCK - Cruz Roja Polaca. La mayoría de las ambulancias militares polacas no pertenecían al Ejército, sino a la Cruz Roja Polaca, lo que permitía ahorrar el presupuesto del Ejército. En 1939 se movilizó el PCK con sus coches, creando 17 columnas de ambulancias, compuestas entre otras por ambulancias wz.34.
Algunos semiorugas wz.34 o tractores C4P supuestamente sobrevivieron a la guerra y fueron vistos en manos privadas poco después de la guerra, pero, lamentablemente, ninguno sobrevivió hasta ahora.
Fuente: https://unosetentaydos.mforos.com/16314 ... 1939-1-72/
Fuente: https://www.armedconflicts.com/POL-C4P-t54721
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/C4P
http://derela.pl/c4p.htm
Saludos