Marmon-Herrington Armoured Car
Jue Abr 28, 2022 7:06 pm
El vehículo blindado Marmon-Herrington fue una serie de vehículos blindados producidos en Sudáfrica y adoptados por el ejército británico durante la Segunda Guerra Mundial. Las compañías de automóviles blindados de la RAF los poseían, pero parece que nunca los usaron en acción, haciendo un mayor uso de los automóviles blindados Rolls Royce y otros tipos de vehiculos.
Marmon Herrington Armored car MkII
Fuente : https://www.militaryimages.net/media/ma ... kii.96373/
En 1938, las autoridades sudafricanas comenzaron a financiar el desarrollo de un nuevo vehículo blindado para las Fuerzas de Defensa de la Unión. El estallido de la Segunda Guerra Mundial dio lugar a un vehículo basado en un chasis de camión Ford de 3 toneladas. Como Sudáfrica carecía entonces de una industria automotriz desarrollada, muchos componentes del vehículo tuvieron que importarse. Los componentes del chasis se compraron a Ford Canada y se equiparon con un tren de tracción en las cuatro ruedas producido por la empresa estadounidense Marmon-Herrington (de ahí la designación), armamento fabricado en el Reino Unido (con la excepción de la ametralladora Browning fabricada en EE. UU.) y placas de blindaje producidas por South African Iron & Steel Industrial Corporation, ISCOR. El montaje final fue realizado por la sucursal local de la empresa Dorman Long, entre otros.
La primera versión, el "Vehículo de reconocimiento sudafricano" Mk I, entró en servicio en 1940. Era un chasis de cuatro ruedas con distancia entre ejes larga y tracción a un solo eje. Estaba armado con dos ametralladoras Vickers: una en una torreta cilíndrica y la otra en el lado izquierdo del casco. Había dos grandes puertas de acceso en la parte trasera. Vio una breve acción contra las fuerzas italianas en el desierto occidental y luego relegado al uso de entrenamiento.
Fuente: https://www.scalemates.com/kits/ibg-mod ... ki--181100
El Mk II tenía una distancia entre ejes más corta que el Mark I y tracción en las cuatro ruedas mediante el uso de un kit de Marmon-Herrington que ofrecía un eje de tracción delantera. Fue conocido en el servicio británico como Armored Car, Marmon-Herrington Mk II. El Mark I continuó en producción (hasta finales de 1940) mientras se resolvía el suministro de piezas desde Estados Unidos. El Mark II, "Modelo de Medio Oriente" denotaba los vehículos que servían con las fuerzas británicas en la campaña del norte de África. Esta variante estaba equipada con un rifle antitanque Boys y una sola ametralladora ligera Bren coaxial. Un segundo modelo destinado a despliegues subsaharianos estaba armado con ametralladoras gemelas Vickers.
El Marmon-Herringtons vio un combate extenso en el norte de África, siendo el único vehículo blindado disponible para las divisiones de la Commonwealth en cantidades suficientes, y tenía la reputación de ser un vehículo confiable, aunque algo liviano y sin armas. Como una cantidad inusual de armamento alemán, francés de Vichy o italiano fue capturado durante enfrentamientos en el desierto, las tropas aliadas comenzaron a modificar sus Mk II con cañones antitanque Breda Model 35, Breda Meccanica Bresciana, 3,7 cm Pak 36 y 2,8 cm sPzB 41. Como la torreta no preveía armamento más grande, simplemente se retiró y los miembros de la tripulación dependieron de los escudos de armas para su protección. Además de los automóviles utilizados para el reconocimiento, se adoptaron otros para su uso como puestos de mando móviles, ambulancias militares, vehículos de recuperación y enlace de la Royal Air Force.
Fuente: https://www.pinterest.com.mx/coleman842 ... errington/
El Mark III se creó con una placa de blindaje más gruesa en un cuerpo mas compacto, que incluía una distancia entre ejes más corta. Se exportaron más de 2000 Mark III antes de que cesara la producción a mediados de 1942. Algunos fueron enviados al Ejército Real de las Indias Orientales de los Países Bajos y llegaron durante la Campaña de las Indias Orientales. Las tripulaciones locales adoptaron la configuración sudafricana anterior de ametralladoras gemelas Vickers; en el servicio holandés, estos fueron designados Zuid-Afrikaanse pantserautos y continuaron sirviendo hasta la Revolución Nacional de Indonesia. Varios fueron capturados por las fuerzas invasoras japonesas en marzo de 1942.
En marzo de 1943 entró en producción un Mk IV/Mk IVF completamente rediseñado. Era un monocasco con motor montado en la parte trasera y un cañón de 2 libras montado en la torreta con una ametralladora Browning coaxial de 0,3 pulgadas (7,62 mm) como armamento estándar. Debido a la incapacidad de Marmon-Herrington para suministrar suficientes transmisiones, el F usó una transmisión Ford canadiense. Se diseñaron más versiones, pero nunca pasaron de la etapa de prototipo. En ese momento, la campaña del norte de África había terminado y la geografía montañosa de la campaña italiana no se adaptaba a los vehículos blindados y, a fines de 1943, los ejércitos británico y de la Commonwealth estaban recibiendo suficientes vehículos blindados de otras fuentes.
En total, se construyeron 5.746 vehículos blindados Marmon-Herrington. Alrededor de 4.500 fueron utilizados por unidades sudafricanas, mientras que otros fueron empleados por fuerzas británicas, indias, neozelandesas, griegas, francesas libres, polacas, de las Indias Orientales Holandesas y belgas. Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos fueron entregados a Transjordania y entraron en combate con la Legión Árabe en la Guerra Árabe-Israelí de 1948. El Mk IVF entró en combate entre julio y agosto de 1974, durante la invasión turca de Chipre, cuando fue utilizado por la Guardia Nacional chipriota. El ejército griego utilizó Marmon-Herrington en las islas del Egeo hasta bien entrada la década de 1990, en batallones de infantería mecanizados de composición especial, junto con Jeeps, M-113 y Leonidas AFV. Finalmente quedaron fuera de servicio con la introducción de VBL AFV, seis décadas después de su introducción.
Mark III
Fuente: https://www.quartermastersection.com/br ... ngtonMkIII
Variantes:
Mk I (1940) : solo tracción en dos ruedas, armado con dos ametralladoras Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm), una en una torreta cilíndrica y otra en la parte trasera izquierda del casco. 113 unidades construidas.
Fuente: https://www.quartermastersection.com/br ... ringtonMkI
Mk II (1941) - chasis alargado, tracción total. Los primeros vehículos llevaban el mismo armamento que el Mk I. Los vehículos de producción tardía recibieron una torreta octogonal con rifle antitanque Boys y Bren MG. Había soportes de pivote para Vickers MG y Bren MG (este último rara vez se llevaba). El casco estaba remachado en los primeros vehículos y soldado en los de producción tardía. 887 unidades construidas.
Fuente: https://en.topwar.ru/37462-yuzhnoafrika ... ngton.html
Mk III (1941) : similar al Mk II de producción tardía, con una distancia entre ejes ligeramente más corta. Los vehículos de producción tardía tenían una sola puerta trasera, sin rejilla del radiador ni cubiertas de faros. 2630 unidades construidas.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/sout ... _MkIII.php
Mk IIIA : torreta reemplazada por un soporte de anillo para dos ametralladoras Vickers K de .303 in (7,7 mm) protegidas por una falda de acero. La A denotaba una modificación del armamento.
Mk IV (1943): el Mark IV era un vehículo completamente rediseñado, aunque aún se basaba en el mismo motor y componentes Marmon-Herrington. El motor montado en la parte trasera y la transmisión se atornillaron directamente al casco soldado. La protección de la armadura todavía era delgada con solo 12 mm en el frente y 6 mm de espesor en el resto. Se montó un cañón antitanque QF de 2 libras en una torreta para dos hombres. El arma usó un montaje de artillería ya que la torreta no estaba a la altura de la tensión de un montaje de mantelete de tanque. Los vehículos de producción tardía tenían un Browning MG coaxial. En el techo de la torreta se montó un Vickers o Browning MG antiaéreo. Más de 2.000 unidades construidas. Después de la guerra, muchos ejemplos jordanos tenían la torreta alargada en la parte delantera y equipada con un cañón de 6 libras (57 mm), mientras que a otros se les quitó la torreta y se instaló un obús de montaña Vickers de 2,95 pulgadas (75 mm) en su lugar.
Mk IVF (1943): debido a la dificultad para obtener el kit Marmon-Herrington, se construyó una versión muy similar al Mk IV pero basada en el chasis del camión canadiense Ford F60L de tracción en las cuatro ruedas y 3 toneladas para cumplir con un pedido británico de 1200 vehículos. .
Vehículo blindado pesado sudafricano Mark V (1942)
El Mark V tenía cuatro diseños de 8 ruedas construidos como respuesta a los informes de los vehículos blindados alemanes de 8 ruedas (Schwerer Panzerspähwagen). La potencia procedía de dos motores Albion de 6 cilindros que impulsaban solo los dos ejes centrales. El prototipo tuvo un desempeño deficiente en condiciones desérticas y fue reconstruido con ambos motores en la parte trasera. Aunque estaba bien blindado, pesaba 16 toneladas y aún le faltaba rendimiento, por lo que el proyecto se detuvo. Un vehículo muy grande armado con el cañón QF de 6 libras y faldones laterales blindados; solo se construyó un prototipo.
Mk VI (1943)
El Mark VI fue un regreso al diseño de 8 ruedas. Impulsado por dos motores Mercury V8 con tracción en las ocho ruedas dirigidas en las ruedas delanteras y traseras. Se construyeron dos prototipos, uno con un cañón de 2 libras y otro con un cañón de 6 libras en una torreta abierta para tres hombres con travesaño eléctrico y protegida por un blindaje inclinado de 10 a 30 mm. El armamento adicional consistía en 2 o 3 ametralladoras. La versión equipada con dos libras se envió al Reino Unido para su evaluación, la transmisión resultó poco confiable y sufrió varias fallas en los ejes. El 2-pdr se encuentra ahora en el Museo de Tanques de Bovington, el otro en Sudáfrica.
Mk vii
Una versión mejorada del Mk IIIA, el proyecto se detuvo después de los prototipos ya que solo estaba armado con una ametralladora Vickers.
Mk VIII
Similar al Mk III pero con un cañón de 2 libras en una torreta más grande. El proyecto se detuvo en 1943 porque los requisitos ya se habían trasladado a armas más grandes, como el cañón de 6 libras.
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/2020/05/2 ... he-desert/
Soldados británicos capturados custodiados por vehículos blindados Marmon-Herrington Mk II (primer plano) y Mk III (fondo). El vehículo blindado MK II está armado con un cañón antitanque francés de 25 mm.
Fuente: https://www.reddit.com/r/TankPorn/comme ... _captured/
el escuadrón de escolta de honor del 10. ° regimiento de húsares estaba equipado con 15 MK IV
Fuente : http://www.mapleleafup.net/forums/showthread.php?t=5096
Fuente textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Marmon-He ... moured_Car
Saludos
Marmon Herrington Armored car MkII
Fuente : https://www.militaryimages.net/media/ma ... kii.96373/
En 1938, las autoridades sudafricanas comenzaron a financiar el desarrollo de un nuevo vehículo blindado para las Fuerzas de Defensa de la Unión. El estallido de la Segunda Guerra Mundial dio lugar a un vehículo basado en un chasis de camión Ford de 3 toneladas. Como Sudáfrica carecía entonces de una industria automotriz desarrollada, muchos componentes del vehículo tuvieron que importarse. Los componentes del chasis se compraron a Ford Canada y se equiparon con un tren de tracción en las cuatro ruedas producido por la empresa estadounidense Marmon-Herrington (de ahí la designación), armamento fabricado en el Reino Unido (con la excepción de la ametralladora Browning fabricada en EE. UU.) y placas de blindaje producidas por South African Iron & Steel Industrial Corporation, ISCOR. El montaje final fue realizado por la sucursal local de la empresa Dorman Long, entre otros.
La primera versión, el "Vehículo de reconocimiento sudafricano" Mk I, entró en servicio en 1940. Era un chasis de cuatro ruedas con distancia entre ejes larga y tracción a un solo eje. Estaba armado con dos ametralladoras Vickers: una en una torreta cilíndrica y la otra en el lado izquierdo del casco. Había dos grandes puertas de acceso en la parte trasera. Vio una breve acción contra las fuerzas italianas en el desierto occidental y luego relegado al uso de entrenamiento.
Fuente: https://www.scalemates.com/kits/ibg-mod ... ki--181100
El Mk II tenía una distancia entre ejes más corta que el Mark I y tracción en las cuatro ruedas mediante el uso de un kit de Marmon-Herrington que ofrecía un eje de tracción delantera. Fue conocido en el servicio británico como Armored Car, Marmon-Herrington Mk II. El Mark I continuó en producción (hasta finales de 1940) mientras se resolvía el suministro de piezas desde Estados Unidos. El Mark II, "Modelo de Medio Oriente" denotaba los vehículos que servían con las fuerzas británicas en la campaña del norte de África. Esta variante estaba equipada con un rifle antitanque Boys y una sola ametralladora ligera Bren coaxial. Un segundo modelo destinado a despliegues subsaharianos estaba armado con ametralladoras gemelas Vickers.
El Marmon-Herringtons vio un combate extenso en el norte de África, siendo el único vehículo blindado disponible para las divisiones de la Commonwealth en cantidades suficientes, y tenía la reputación de ser un vehículo confiable, aunque algo liviano y sin armas. Como una cantidad inusual de armamento alemán, francés de Vichy o italiano fue capturado durante enfrentamientos en el desierto, las tropas aliadas comenzaron a modificar sus Mk II con cañones antitanque Breda Model 35, Breda Meccanica Bresciana, 3,7 cm Pak 36 y 2,8 cm sPzB 41. Como la torreta no preveía armamento más grande, simplemente se retiró y los miembros de la tripulación dependieron de los escudos de armas para su protección. Además de los automóviles utilizados para el reconocimiento, se adoptaron otros para su uso como puestos de mando móviles, ambulancias militares, vehículos de recuperación y enlace de la Royal Air Force.
Fuente: https://www.pinterest.com.mx/coleman842 ... errington/
El Mark III se creó con una placa de blindaje más gruesa en un cuerpo mas compacto, que incluía una distancia entre ejes más corta. Se exportaron más de 2000 Mark III antes de que cesara la producción a mediados de 1942. Algunos fueron enviados al Ejército Real de las Indias Orientales de los Países Bajos y llegaron durante la Campaña de las Indias Orientales. Las tripulaciones locales adoptaron la configuración sudafricana anterior de ametralladoras gemelas Vickers; en el servicio holandés, estos fueron designados Zuid-Afrikaanse pantserautos y continuaron sirviendo hasta la Revolución Nacional de Indonesia. Varios fueron capturados por las fuerzas invasoras japonesas en marzo de 1942.
En marzo de 1943 entró en producción un Mk IV/Mk IVF completamente rediseñado. Era un monocasco con motor montado en la parte trasera y un cañón de 2 libras montado en la torreta con una ametralladora Browning coaxial de 0,3 pulgadas (7,62 mm) como armamento estándar. Debido a la incapacidad de Marmon-Herrington para suministrar suficientes transmisiones, el F usó una transmisión Ford canadiense. Se diseñaron más versiones, pero nunca pasaron de la etapa de prototipo. En ese momento, la campaña del norte de África había terminado y la geografía montañosa de la campaña italiana no se adaptaba a los vehículos blindados y, a fines de 1943, los ejércitos británico y de la Commonwealth estaban recibiendo suficientes vehículos blindados de otras fuentes.
En total, se construyeron 5.746 vehículos blindados Marmon-Herrington. Alrededor de 4.500 fueron utilizados por unidades sudafricanas, mientras que otros fueron empleados por fuerzas británicas, indias, neozelandesas, griegas, francesas libres, polacas, de las Indias Orientales Holandesas y belgas. Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos fueron entregados a Transjordania y entraron en combate con la Legión Árabe en la Guerra Árabe-Israelí de 1948. El Mk IVF entró en combate entre julio y agosto de 1974, durante la invasión turca de Chipre, cuando fue utilizado por la Guardia Nacional chipriota. El ejército griego utilizó Marmon-Herrington en las islas del Egeo hasta bien entrada la década de 1990, en batallones de infantería mecanizados de composición especial, junto con Jeeps, M-113 y Leonidas AFV. Finalmente quedaron fuera de servicio con la introducción de VBL AFV, seis décadas después de su introducción.
Mark III
Fuente: https://www.quartermastersection.com/br ... ngtonMkIII
Variantes:
Mk I (1940) : solo tracción en dos ruedas, armado con dos ametralladoras Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm), una en una torreta cilíndrica y otra en la parte trasera izquierda del casco. 113 unidades construidas.
Fuente: https://www.quartermastersection.com/br ... ringtonMkI
Mk II (1941) - chasis alargado, tracción total. Los primeros vehículos llevaban el mismo armamento que el Mk I. Los vehículos de producción tardía recibieron una torreta octogonal con rifle antitanque Boys y Bren MG. Había soportes de pivote para Vickers MG y Bren MG (este último rara vez se llevaba). El casco estaba remachado en los primeros vehículos y soldado en los de producción tardía. 887 unidades construidas.
Fuente: https://en.topwar.ru/37462-yuzhnoafrika ... ngton.html
Mk III (1941) : similar al Mk II de producción tardía, con una distancia entre ejes ligeramente más corta. Los vehículos de producción tardía tenían una sola puerta trasera, sin rejilla del radiador ni cubiertas de faros. 2630 unidades construidas.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/sout ... _MkIII.php
Mk IIIA : torreta reemplazada por un soporte de anillo para dos ametralladoras Vickers K de .303 in (7,7 mm) protegidas por una falda de acero. La A denotaba una modificación del armamento.
Mk IV (1943): el Mark IV era un vehículo completamente rediseñado, aunque aún se basaba en el mismo motor y componentes Marmon-Herrington. El motor montado en la parte trasera y la transmisión se atornillaron directamente al casco soldado. La protección de la armadura todavía era delgada con solo 12 mm en el frente y 6 mm de espesor en el resto. Se montó un cañón antitanque QF de 2 libras en una torreta para dos hombres. El arma usó un montaje de artillería ya que la torreta no estaba a la altura de la tensión de un montaje de mantelete de tanque. Los vehículos de producción tardía tenían un Browning MG coaxial. En el techo de la torreta se montó un Vickers o Browning MG antiaéreo. Más de 2.000 unidades construidas. Después de la guerra, muchos ejemplos jordanos tenían la torreta alargada en la parte delantera y equipada con un cañón de 6 libras (57 mm), mientras que a otros se les quitó la torreta y se instaló un obús de montaña Vickers de 2,95 pulgadas (75 mm) en su lugar.
Mk IVF (1943): debido a la dificultad para obtener el kit Marmon-Herrington, se construyó una versión muy similar al Mk IV pero basada en el chasis del camión canadiense Ford F60L de tracción en las cuatro ruedas y 3 toneladas para cumplir con un pedido británico de 1200 vehículos. .
Vehículo blindado pesado sudafricano Mark V (1942)
El Mark V tenía cuatro diseños de 8 ruedas construidos como respuesta a los informes de los vehículos blindados alemanes de 8 ruedas (Schwerer Panzerspähwagen). La potencia procedía de dos motores Albion de 6 cilindros que impulsaban solo los dos ejes centrales. El prototipo tuvo un desempeño deficiente en condiciones desérticas y fue reconstruido con ambos motores en la parte trasera. Aunque estaba bien blindado, pesaba 16 toneladas y aún le faltaba rendimiento, por lo que el proyecto se detuvo. Un vehículo muy grande armado con el cañón QF de 6 libras y faldones laterales blindados; solo se construyó un prototipo.
Mk VI (1943)
El Mark VI fue un regreso al diseño de 8 ruedas. Impulsado por dos motores Mercury V8 con tracción en las ocho ruedas dirigidas en las ruedas delanteras y traseras. Se construyeron dos prototipos, uno con un cañón de 2 libras y otro con un cañón de 6 libras en una torreta abierta para tres hombres con travesaño eléctrico y protegida por un blindaje inclinado de 10 a 30 mm. El armamento adicional consistía en 2 o 3 ametralladoras. La versión equipada con dos libras se envió al Reino Unido para su evaluación, la transmisión resultó poco confiable y sufrió varias fallas en los ejes. El 2-pdr se encuentra ahora en el Museo de Tanques de Bovington, el otro en Sudáfrica.
Mk vii
Una versión mejorada del Mk IIIA, el proyecto se detuvo después de los prototipos ya que solo estaba armado con una ametralladora Vickers.
Mk VIII
Similar al Mk III pero con un cañón de 2 libras en una torreta más grande. El proyecto se detuvo en 1943 porque los requisitos ya se habían trasladado a armas más grandes, como el cañón de 6 libras.
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/2020/05/2 ... he-desert/
Soldados británicos capturados custodiados por vehículos blindados Marmon-Herrington Mk II (primer plano) y Mk III (fondo). El vehículo blindado MK II está armado con un cañón antitanque francés de 25 mm.
Fuente: https://www.reddit.com/r/TankPorn/comme ... _captured/
el escuadrón de escolta de honor del 10. ° regimiento de húsares estaba equipado con 15 MK IV
Fuente : http://www.mapleleafup.net/forums/showthread.php?t=5096
Fuente textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Marmon-He ... moured_Car
Saludos
Re: Marmon-Herrington Armoured Car
Vie Ago 12, 2022 10:11 pm
Fuente https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... n_MkII.php
Marmon-Herrington Mk.I/II
En 1938 el gobierno sudafricano emitió una especificación para dos modelos de vehículos blindados, que serían construidos localmente por industrias sudafricanas con varias piezas enviadas. Marmon-Herrington (EEUU) presentó su propio diseño en 1939, que fue aceptado para la producción. El tren de tracción en las cuatro ruedas y la transmisión eran un producto propio, pero los elementos del chasis y el motor provenían del camión Ford de 3 toneladas construido en Canadá, y el armamento era británico. Todas estas partes convergieron a Sudáfrica por barco y ferrocarril, para ser ensambladas por la empresa de acero estructural Dorman Long, con planchas blindadas de acero de South African Iron & Steel Industrial Corporation, y el ensamblaje del chasis por Ford Motor Company de Sudáfrica. El modelo final se denominó localmente "Coche de reconocimiento sudafricano" y se vendió al ejército británico como "Vehículo blindado Marmon-Herrington Mk. I".
El Marmon-Herrington Mark 1 era básicamente un camión Ford V8 con casco remachado blindado inclinado y una torreta abierta totalmente transitable detrás del compartimiento del conductor. Esta torreta se diseñó originalmente para una sola ametralladora Vickers de 7,7 mm refrigerada por líquido, con una segunda fija en un soporte de bola en el lado izquierdo del compartimiento de conducción. Posteriormente, la torreta se equipó con un montaje AA adicional equipado con una Bren de 7,7 mm. La escotilla blindada del radiador se podía abrir en dos mitades y el capó del motor también, dando mejor acceso a las partes mecánicas. El conductor podía ver a través de pequeñas ventanillas laterales y frontales, con una gran escotilla frontal blindada que generalmente estaba en posición abierta. Había dos grandes puertas de acceso en la parte trasera. La distancia al suelo era de alrededor de 50 cm. Inicialmente había una transmisión por eje trasero, con una caja de cambios mecánica de seis velocidades (5 hacia adelante, 1 hacia atrás). Las suspensiones fueron del tipo hoja. El blindaje variaba de 6 a 12 mm, solo capaz de soportar fuego de armas pequeñas. La tripulación estaba compuesta por un conductor, comandante, artillero con un cuarto miembro de la tripulación que disparaba la segunda ametralladora, la pistola Bren y/o actuaba como operador de radio/navegador. La Guardia Nacional de EEUU compró varias máquinas (quizás 13, debido a la discrepancia entre 100 y 113 Mk.I producidas en total), equipadas con una o dos Browning de 7,62 mm en su lugar.
Marmon Herrington Mk.I, el primero de este. Solo fue utilizado por las fuerzas sudafricanas, principalmente en África oriental durante la Segunda Guerra Mundial. 133 (130 de otras fuentes) se construyeron desde mediados de 1939 hasta noviembre de 1940. Hay pocas fotografías de estos vehículos, solo activos con la UDF durante la campaña de África Oriental de 1940-1941.
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... n_MkII.php
Marmon-Herrington Mk.I/II
En 1938 el gobierno sudafricano emitió una especificación para dos modelos de vehículos blindados, que serían construidos localmente por industrias sudafricanas con varias piezas enviadas. Marmon-Herrington (EEUU) presentó su propio diseño en 1939, que fue aceptado para la producción. El tren de tracción en las cuatro ruedas y la transmisión eran un producto propio, pero los elementos del chasis y el motor provenían del camión Ford de 3 toneladas construido en Canadá, y el armamento era británico. Todas estas partes convergieron a Sudáfrica por barco y ferrocarril, para ser ensambladas por la empresa de acero estructural Dorman Long, con planchas blindadas de acero de South African Iron & Steel Industrial Corporation, y el ensamblaje del chasis por Ford Motor Company de Sudáfrica. El modelo final se denominó localmente "Coche de reconocimiento sudafricano" y se vendió al ejército británico como "Vehículo blindado Marmon-Herrington Mk. I".
El Marmon-Herrington Mark 1 era básicamente un camión Ford V8 con casco remachado blindado inclinado y una torreta abierta totalmente transitable detrás del compartimiento del conductor. Esta torreta se diseñó originalmente para una sola ametralladora Vickers de 7,7 mm refrigerada por líquido, con una segunda fija en un soporte de bola en el lado izquierdo del compartimiento de conducción. Posteriormente, la torreta se equipó con un montaje AA adicional equipado con una Bren de 7,7 mm. La escotilla blindada del radiador se podía abrir en dos mitades y el capó del motor también, dando mejor acceso a las partes mecánicas. El conductor podía ver a través de pequeñas ventanillas laterales y frontales, con una gran escotilla frontal blindada que generalmente estaba en posición abierta. Había dos grandes puertas de acceso en la parte trasera. La distancia al suelo era de alrededor de 50 cm. Inicialmente había una transmisión por eje trasero, con una caja de cambios mecánica de seis velocidades (5 hacia adelante, 1 hacia atrás). Las suspensiones fueron del tipo hoja. El blindaje variaba de 6 a 12 mm, solo capaz de soportar fuego de armas pequeñas. La tripulación estaba compuesta por un conductor, comandante, artillero con un cuarto miembro de la tripulación que disparaba la segunda ametralladora, la pistola Bren y/o actuaba como operador de radio/navegador. La Guardia Nacional de EEUU compró varias máquinas (quizás 13, debido a la discrepancia entre 100 y 113 Mk.I producidas en total), equipadas con una o dos Browning de 7,62 mm en su lugar.
Marmon Herrington Mk.I, el primero de este. Solo fue utilizado por las fuerzas sudafricanas, principalmente en África oriental durante la Segunda Guerra Mundial. 133 (130 de otras fuentes) se construyeron desde mediados de 1939 hasta noviembre de 1940. Hay pocas fotografías de estos vehículos, solo activos con la UDF durante la campaña de África Oriental de 1940-1941.
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... n_MkII.php
Re: Marmon-Herrington Armoured Car
Vie Ago 19, 2022 10:49 pm
El Marmon-Herrington Mark II
El segundo tipo supuso una clara mejora, con una distancia entre ejes algo mayor, tracción total y montaje por soldadura para la última parte de los casi 900 construidos. El armamento inicial se mantuvo sin cambios en las Fuerzas de Defensa de la Unión (modelo Mobile Field Force), con dos Bren (una en la torreta, otra en una montura en el casco), pero los "modelos de Oriente Medio" británicos, que sirvieron en el norte de África, recibieron una torreta rediseñada equipada con un rifle antitanque Boys adicional de 14 mm, con una Bren coaxial. Más tarde se equipó con un montaje adicional para una Bren AA y/o una montaje de pivote AA trasera para un Vickers de 7,7 mm. El Mk II era más ágil en el desierto, pero sufría de poca protección, a pesar de su forma angular con pendientes bien equilibradas. También tenían fijaciones adicionales para repuestos, llantas, almacenamiento adicional o rampas de recuperación/desatascamiento de arena. Se agregaron muchas modificaciones y armamento improvisado durante el curso del conflicto. La producción comprendió 338 vehículos de la versión británica "Middle East" y 549 de la MFF o "Mobile Field Force".
Historial operativo
El Marmon-Herrington Mk I fue utilizado únicamente por las UDF (Fuerzas de Defensa de la Unión) de Sudáfrica, sirviendo durante la etapa inicial de la campaña de África oriental contra los italianos. La escasa movilidad en terrenos accidentados y la falta de blindaje y potencia de fuego dificultaron su servicio activo en esta zona. Una vez que el Mk I estuvo disponible (noviembre de 1940), los Mk I fueron relegados para entrenamiento en Sudáfrica. El Mk II estaba mejor armado y fue el primer vehículo blindado verdadero con tracción en las 4 ruedas en servicio en la Commonwealth. Posteriormente fue producido y utilizado en gran parte por las fuerzas británicas y de la Commonwealth (Anzacs en el norte de África) y funcionó bien contra las fuerzas italianas, al menos hasta finales de 1941. Pero su débil blindaje resultó ser un problema contra el Afrika Korps alemán y fueron gradualmente retirados cuando el Mk III llegó como reemplazo. Fueron enviados a unidades de entrenamiento, sectores menos activos o teatros secundarios como en el este de África, donde casi todos los Mk.II sudafricanos ya estaban en servicio.El Mk.II en el norte de África a menudo se rearmó con armamento capturado, generalmente más pesados. Esto condujo a la eliminación de la torreta, y la tripulación operativa estaba protegida por el escudo del arma.
El segundo tipo supuso una clara mejora, con una distancia entre ejes algo mayor, tracción total y montaje por soldadura para la última parte de los casi 900 construidos. El armamento inicial se mantuvo sin cambios en las Fuerzas de Defensa de la Unión (modelo Mobile Field Force), con dos Bren (una en la torreta, otra en una montura en el casco), pero los "modelos de Oriente Medio" británicos, que sirvieron en el norte de África, recibieron una torreta rediseñada equipada con un rifle antitanque Boys adicional de 14 mm, con una Bren coaxial. Más tarde se equipó con un montaje adicional para una Bren AA y/o una montaje de pivote AA trasera para un Vickers de 7,7 mm. El Mk II era más ágil en el desierto, pero sufría de poca protección, a pesar de su forma angular con pendientes bien equilibradas. También tenían fijaciones adicionales para repuestos, llantas, almacenamiento adicional o rampas de recuperación/desatascamiento de arena. Se agregaron muchas modificaciones y armamento improvisado durante el curso del conflicto. La producción comprendió 338 vehículos de la versión británica "Middle East" y 549 de la MFF o "Mobile Field Force".
Historial operativo
El Marmon-Herrington Mk I fue utilizado únicamente por las UDF (Fuerzas de Defensa de la Unión) de Sudáfrica, sirviendo durante la etapa inicial de la campaña de África oriental contra los italianos. La escasa movilidad en terrenos accidentados y la falta de blindaje y potencia de fuego dificultaron su servicio activo en esta zona. Una vez que el Mk I estuvo disponible (noviembre de 1940), los Mk I fueron relegados para entrenamiento en Sudáfrica. El Mk II estaba mejor armado y fue el primer vehículo blindado verdadero con tracción en las 4 ruedas en servicio en la Commonwealth. Posteriormente fue producido y utilizado en gran parte por las fuerzas británicas y de la Commonwealth (Anzacs en el norte de África) y funcionó bien contra las fuerzas italianas, al menos hasta finales de 1941. Pero su débil blindaje resultó ser un problema contra el Afrika Korps alemán y fueron gradualmente retirados cuando el Mk III llegó como reemplazo. Fueron enviados a unidades de entrenamiento, sectores menos activos o teatros secundarios como en el este de África, donde casi todos los Mk.II sudafricanos ya estaban en servicio.El Mk.II en el norte de África a menudo se rearmó con armamento capturado, generalmente más pesados. Esto condujo a la eliminación de la torreta, y la tripulación operativa estaba protegida por el escudo del arma.
Re: Marmon-Herrington Armoured Car
Vie Ago 19, 2022 10:52 pm
Marmon-Herrington Mk.II de la serie británica (modelo "Middle East") con armamento máximo, que comprende un rifle Boys AT, una Bren coaxial y dos montajes con un Vickers trasero y una Bren extra delantera (que rara vez se vio).
Marmon-Herrington Mk.II capturado por las fuerzas del Eje, XXI División Panzer, Tobruk, junio de 1942.
Marmon-Herrington Mk.II con un PaK 36 capturado a los alemanes, El Alamein, noviembre de 1942. Obsérvee también la puerta trasera adicional, una característica del Mk.III.
Fuente https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... n_MkII.php