El BA-I, o a veces BAI (planta BroneAvtomobil Izhorskij), fue el primer vehículo blindado de tres ejes del Ejército Rojo. Antes de eso, el BA-27, de 1928, era el vehículo blindado mediano más común en servicio (215 producidos) y forjó un patrón para desarrollos futuros. Se basó en el camión estadounidense Ford-Timken. Este resultó ser un diseño popular, pero bastante conservador, con dos ejes, un casco atornillado y la torreta del tanque ligero T-18. El Ejército solicitó un modelo más grande, potencialmente equipado con torretas más pesadas y, en 1932, la fábrica de Izhorskij propuso el BA-I, un vehículo de seis ruedas ensamblado casi en su totalidad por soldadura. La torreta hecha a medida albergaba un cañón de 37 mm (1,46 pulgadas) y un coaxial de 7,62 mm (0,3 pulgadas) y el compartimento delantero izquierdo (generalmente la posición del copiloto) era utilizado por un ametrallador. También había un par extra de ruedas de repuesto, justo detrás del eje delantero (desarrollado en el D-13), que ayudó a cruzar trincheras y zanjas. Pero su capacidad contra tanques y otros vehículos blindados estaba limitada debido a la velocidad media del cañón de 37 mm (1,46 pulgadas), diseñado principalmente para apoyo de infantería, y solo se construyeron 82 hasta 1933.
El BA-3 era un modelo mejorado, siguiendo una especificación del ejército de 1932 que solicitaba un modelo equipado con la torreta T-26 y su cañón de alta velocidad de 45 mm (1,77 pulgadas) 20K (60 rondas), lo que permitía excelentes capacidades antitanque. El armamento se completaba con una ametralladora DT coaxial y otra ballmount en el compartimento delantero del copiloto. La planta de Izhorskij optó por mejorar radicalmente el diseño de BAI, alargando la parte trasera del casco en 50 cm (1,64 pies) para hacer frente al peso superior adicional de la nueva torreta T-26. También se reforzó el aro, como todo el compartimento trasero. La armadura remachada también se engrosó y el compartimiento del motor recibió salidas de escape adicionales, ya que el motor GAZ resultó propenso a sobrecalentarse. También se probó y se equipó con orugas encadenadas de repuesto para las ruedas traseras, para una rápida conversión a semioruga. Cada oruga constaba de 25 eslabones de acero blando de 80 x 35 mm (3,14 x 1,38 pulgadas) y pesaba unos 74 kg, almacenados en los guardabarros traseros. La conversión se puede realizar en solo 10 minutos, lo que garantiza capacidades todoterreno mejoradas en gran medida y versatilidad general en las operaciones.
El BA 3
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Al igual que el BAI, el casco y la torreta estaban parcialmente soldados. El compartimento delantero era más alto que el compartimento de combate trasero, lo que le daba a este modelo un perfil más bajo. El acceso al compartimento de combate era por una puerta trasera y dos escotillas servían al compartimento del conductor. La suspensión era del sistema de ballestas. Los dos ejes traseros tenían ruedas dobles, por lo que, de hecho, se necesitaban no menos de doce neumáticos. El casco pesaba 5,82 toneladas y el motor GAZ A M-1 refrigerado por agua proporcionaba una relación potencia-peso de 8 toneladas/hp con una potencia neta de 40 hp a 2800 rpm. La velocidad máxima era de 56 km / h (34,8 mph) en carretera y un alcance de aproximadamente 160 millas (240 km). Las pruebas se realizaron en junio de 1934 en la unidad NIIBT, campo de pruebas de Kubinka. La velocidad a campo traviesa resultó ser inferior a 35 km / h (21,7 mph) y el motor también se sobrecalentó mucho, lo que impuso una mejor refrigeración y una suspensión delantera reforzada, que se agregaron en la siguiente serie. La producción fue parte del primer plan quinquenal y fue asumida en parte por Vyksunskij (Gorki Works), la primera serie basada en el chasis del camión Ford-Timken con sede en EE. UU. convertido en un 6x4, y los vehículos de producción posteriores recibieron un nuevo GAZ de fabricación rusa. Chasis AAA. Cuando terminó la producción en 1935, se entregaron 180 al Ejército Rojo.
BA 3 Capturado
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Algunas limitaciones en el BA-3, en particular el peso excesivo y las limitadas capacidades a campo traviesa, llevaron al ingeniero jefe de Izhorskij a modificar el vehículo, con un chasis GAZ AAA con distancia entre ejes más corta, un motor mejor refrigerado, suspensiones delanteras reforzadas, un casco ahora más ligero, en gran parte soldado y la escotilla de acceso trasera eliminada. Otra característica innovadora fueron las orugas GK de caucho poroso a prueba de balas. Sin embargo, estos neumáticos redujeron en gran medida la velocidad máxima y el alcance. El anillo de la torreta se modificó para recibir torretas BT de modelo similar, pero en la práctica, generalmente se montaban torretas T-26, con un periscopio de comandante. El cañón 20K brindó excelentes actuaciones, se encontró que la munición BR-240 P modelo 38 que disparaba era capaz de perforar 37 mm (1,46 pulgadas) a 500 m (547 yardas). La velocidad de salida fue de 970 m / s (1060 yd / s). Algunos modelos recibieron radios, estando la torreta equipada con la característica antena de herradura.
Version Radio
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La producción fue asumida por la planta de automóviles de Gorki y el montaje final y carrocería por la fábrica de Izhorskij, y duró hasta 1939. 366 eran del modelo regular, pero 20 del modelo mejorado BA-6M.
El BA-6M fue diseñado en 1936 y construido en 1937-38, con una torreta nueva, más liviana, cónica, totalmente soldada de 10 mm (0,39 in) de espesor, una radio 71-TK-1 y un GAZ de 50 hp más potente motor M. El peso era de solo 4,8 toneladas y el rendimiento general aumentó ligeramente.
Otra variante, el BA-9, se realizó sobre la base del BA-6M, reequipado con una ametralladora pesada ligera pero potente DK de 12,7 mm (0,5 pulgadas). A pesar de que la caballería ordenó 100, y debido a los suministros muy limitados de la nueva ametralladora, este proyecto se abandonó.
El BA-3 Zhd fue un "kit" especialmente diseñado para ferrocarriles en 1936, que tuvo una producción muy limitada con el BA-6ZD mejorado. Este consistía en gatos hidráulicos montados en la parte delantera y trasera para levantarlo en posición, y seis ruedas metálicas adaptadas para instalar sobre los neumáticos. Esta operación se realizó en tan solo 30 minutos.
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El BAZ o "Amfibyi" fue un intento de conversión anfibio, que siguió siendo en gran parte experimental. El casco se reformó por completo en forma de barco, completamente soldado, y se colocaron dos grandes patines en la parte delantera, mientras que la propulsión fue asumida por dos tornillos de latón de 15 pulgadas (38 cm) en la parte trasera.
Estos vehículos blindados se suministraron a regimientos de reconocimiento de unidades de tanques, caballería e infantería. El distrito militar de Transbaikal vio un aumento de material que llevó a la constitución de una brigada completa de tres regimientos de vehículos blindados. 7 BA-3 y 80 BA-6 fueron enviados a los republicanos que luchaban en España en 1937. La 1.ª Brigada Blindada bajo el mando de D.G.Pavlov participó en la defensa de Madrid. También combatieron en Teruel. En 1939, los modelos capturados llevaron al desarrollo de copias cercanas españolas que se verán más tarde en el frente ruso (con la división "Azul"). Cuando estalló la guerra en 1939, las brigadas 7, 8 y 9, que contaban con la mitad de BA-3/6, fueron enviadas a la frontera del Lejano Oriente con el norte de China controlado por los japoneses. La estepa seca y plana de este terreno ayudó a estos vehículos blindados pesados y su cañón de 47 mm (1,77 pulgadas) dio excelentes resultados contra los tanques japoneses en Khalkin Gol. Sin embargo, resultaron vulnerables incluso a las ametralladoras pesadas japonesas de 13 mm (0,51 pulgadas). Algunos fueron entregados a los Batallones de Caballería Blindada 6 y 8 del Ejército Popular Revolucionario de Mongolia, que también participaron en varias operaciones en este sector contra los japoneses.
BA-6 del Ejército Republicano Español, defensa de Madrid, mayo de 1937
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Otros participaron en la invasión de Polonia en septiembre. Posteriormente participó en la campaña "Winter war" contra Finlandia, demostrando una buena movilidad en la nieve con sus "semiorugas". Muchos fueron fácilmente destruidos por rifles antitanques finlandeses y otros recursos más ligeros, y una docena fueron capturados. Más tarde fueron puestos en servicio como BAF-A (BA-3) y BAF-B (BA-6) y lucharon hasta finales de 1944. Los modelos rusos todavía estaban en primera línea durante el verano de 1941. Sin embargo, como el BA- 10, fueron eliminados gradualmente durante la Gran Guerra Patriótica a favor de la nueva generación de tanques de exploración ligeros producidos en masa, como el T-60/T-70. El BA-6 también se exportó a Turquía. Algunas fuentes hablan de 60 entregados en 1939.
Unos 60 autos BA-6 fueron entregados a Turquía en 1935. El ejército alemán usó algunos vehículos blindados de seis ruedas AAC-1937, construidos en España, que eran copias cercanas de la serie BA-3/6.
El ejército finlandés utilizó algunos BA-3 capturados bajo la designación BAF A (a veces también BA-32-1), y BA-6 capturados bajo la designación BAF B.
Fuente: http://modelismomilitarehistoria.blogsp ... ndado.html
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/BA-3/6
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... 3_BA-6.php
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