Al acabar la Gran Guerra, Francia tenía más de 2800 tanques ligeros FT en servicio. A diferencia de lo que hicieron los británicos (que redujeron sus fuerzas acorazadas y desguazaron los tanques que no necesitaban), los franceses mantuvieron un gran número de unidades en activo y en la reserva, lo que hizo que Francia, a comienzos de los años 20, tuviera la mayor y más moderna fuerza acorazada, de manera que la complacencia frenó el desarrollo de nuevos tanques.
Lo que se hizo, en cambio, fue modernizar a los FT, surgiendo el FT Kègresse, equipado con la suspensión del sistema semioruga del mismo nombre.
Louis Renault consiguió que es le encargaran dos prototipos en 1923 que fueron bautizados como Renault NC; que iba a tener una suspensión mejorada y un motor más potente. El segundo prototipo, terminado en diciembre de 1925, fue llamado NC2. Estaba equipado con una suspensión Kégresse y una motor de 62 hp. Fue bautizado alternativamente como Renault Modèle 24/25, porque Renault lo propuso como un posible tanque rápido para el plan 1924 la caballería francesa, aunque esto quedó en nada. El primer prototipo el NC1, tenía una suspensión diferente, con doce ruedas por lado. Alcanzaba una velocidad máxima de 18.5 km/h, lo que, en 1926, lo hacía el tanque francés más veloz.
Como pasó con el Renault FT Kégresse, era un proyecto para reconstruir los Renault FT existentes. En 1926, al verse que el proyecto Char de Bataille, que terminó siendo el Char B1, iba a ser más pesado de lo previsto, y no podría producirse en la cantidad adecuada, se hicieron planes para el plan de 1926 de un nuevo tanque ligero de apoyo a la infantería. Renault ofreció el NC1, bautizado como Renault Modèle 26/27, a la vez que intentaba ofrecerlo en mercados extranjeros, vendiendo, en 1928, un prototipo NC a Suecia, que fue bautizado como Stridsvagn fm/28. En 1929 obtuvo una orden de compra de diez ejemplares para Japón, los llamados Renault Otsu-Gata ("Tipo B"); y 24 más, según varias fuentes, a Polonia, con un blindaje lateral de 25 mm, lo que aumentó su peso de 7.5 a 9.5 toneladas. In 1930, Japòn recibió los Renault NC solicitados. A comienzos de los años 30 se entregó otro ejemplar a Grecia. Finalizada la segunda guerra mundial, todos estos vehículos fueron bautizados como NC27, pero no fue una denominación contemporánea.
(continuará...)