El tanque ligero T-18 ,también llamado MS-1, fue el primer tanque diseñado por la Unión Soviética. Producido entre 1928 y 1931, se basó en el Renault FT, con la adición de una suspensión de resortes verticales.
El MS-1 (Maliy Soprovozhdyeniya-Pierviy: primer vehículo de apoyo pequeño) o T-18 tuvo su origen en un plan de tres años elaborado en 1926 para producir una serie de tanques que brindaran apoyo cercano a la infantería mientras rompían las defensas enemigas. El Ejército Rojo consideró varios diseños extranjeros para acelerar el diseño y la producción. Los estudios iniciales favorecieron la adopción del FIAT-3000 italiano sobre el Renault FT francés, o su variante modificada soviética, el KS-1, debido a su menor peso y velocidad relativamente alta. La precisión y el peso de los tanques FTKS se consideraron inadecuados, al igual que la mala calidad general de la mano de obra.
El T-18 y sus derivados fueron diseños esencialmente fallidos, pero le dieron a la industria soviética sus primeras experiencias en el diseño de vehículos blindados y, mientras tanto, varios diseños de tanques extranjeros estaban disponibles para la producción.
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En mayo de 1924 se formó una "Oficina de tanques" para el desarrollo de tanques soviéticos. Se emitió una especificación para un tanque ligero de 3 toneladas para dos hombres con capacidad para 7,5 mph (12,1 km / h). Estaría protegido por una armadura de 16 mm y equipado con un cañón de 37 mm (1,5 pulgadas). En 1925, el peso permitido había aumentado a 5 toneladas.
El tanque fue diseñado por el profesor V. Zaslavsky en una nueva Oficina de Tanques establecida bajo la Dirección Central de Industrias Militares. El motor de camión de 35 caballos de fuerza (una copia del FIAT 15 ter italiano) fue suministrado por la fábrica AMO de Moscú, y el arma era una copia modificada del cañón francés Puteaux SA 18 de 37 mm. La suspensión con resortes que permitiría que un tanque viajara más rápido sobre terreno accidentado fue la mayor mejora con respecto al Renault. Un prototipo llamado T-16 fue probado en junio de 1927.
El T-16 se consideró un fracaso, ya que tenía problemas con la transmisión que fallaba con demasiada frecuencia y su incapacidad para cruzar trincheras de más de 1,5 m de ancho. La maniobrabilidad del T-16 fue solo marginalmente mejor que la del Renault. Mientras tanto, el КБ ОАТ elaboró planes para una versión mejorada del T-16 que se aceptó para la producción en julio como el T-18, y el tanque también se anotó como MS-1 ("Vehículo de apoyo, pequeño, tipo 1" ).
El chasis y la suspensión del T-18 se mejoraron con respecto al T-16 mediante la adición de un rodillo de soporte adicional y una suspensión de resorte vertical independiente. La pista de 300 mm del T-16 se transfirió al T-18, con algunas mejoras. El motor, un motor MS vertical de cuatro cilindros, fue diseñado y mejorado por Alexander Mikulin. El motor era capaz de un máximo de 35 caballos de fuerza. El motor MS se combinó con la transmisión PSC en una unidad en lugar de estar en dos carcasas separadas. La transmisión PSC le dio al tanque cuatro velocidades de avance y una velocidad de retroceso. El compartimiento del motor-transmisión en la parte trasera dejaba entrar aire a través de agujeros perforados en la placa trasera. Esto mejoró la protección, pero también condujo al sobrecalentamiento del motor. El equipo eléctrico incluía una batería de 6 voltios, magneto y dínamo, que alimentaban la lámpara, la bocina, la luz trasera, el panel de distribución de luces y dos lámparas portátiles.
El blindaje del T-18 constaba de seis placas curvas de 8 mm para la torreta (cubiertas con una tapa tipo hongo de 3 mm de espesor), placas de 16 mm para el casco y placas inferiores de 3 mm de espesor. Se instaló una salida de emergencia en la parte inferior. Se colocó una pequeña escotilla circular o rectangular en la torreta para ventilación.
El armamento del T-18 se mantuvo igual al que se encuentra en el Renault FT y el T-16, el Modelo 28 francés de 37 mm, montado en un mantelete del sistema Hotchkiss. Esto le dio al arma un rango de movimiento de 35 grados en horizontal y de +30 a -8 grados en vertical. Esto se combinó con un sistema simple de miras de dioptrías. El Modelo 28 de 37 mm estaba casi obsoleto en ese momento. Eso, junto con la falta de miras ópticas, le dio al T-18 pocas posibilidades de eliminar a oponentes más grandes y mejor blindados. Sin embargo, con su cadencia de fuego de 10 a 12 disparos por minuto y con el uso de proyectiles de metralla, demostró ser capaz de combatir la infantería y los vehículos blandos. Se montó una ametralladora Fyodorov de 6,5 mm de doble cañón en una montura de bola. La munición total transportada fue de 104 proyectiles de 37 mm y 2.016 cartuchos de 6,5 mm. En modelos posteriores, la Fyodorov fue reemplazada por la ametralladora DT de 7,62 mm.
El primer prototipo fue construido por la Fábrica Bolchevique y estuvo listo para las pruebas en marzo de 1927. Designado como T-16, funcionó adecuadamente, pero se recomendaron una serie de mejoras, incluida la adición de otra rueda de carretera y alteraciones en la transmisión. Las pruebas finales del nuevo modelo se realizaron a mediados de 1927, con el vehículo redesignado como Small Support Tank Model 1927 o T-18. La falta de un arma llevó a la concentración en las pruebas de carretera, durante las cuales se consideró que el T-18 se había desempeñado de manera efectiva y luego se recomendó para el servicio. El Ejército Rojo ordenó que se construyeran 108 vehículos entre 1928 y 1929, y los primeros 30 estaban disponibles para los desfiles del 7 de noviembre de 1929 en Moscú y Leningrado que celebraban la revolución.
La demostración del T-18 tuvo lugar a mediados de mayo de 1927, pero en las pruebas de combate su capacidad para moverse sobre terreno accidentado y luchar con eficacia no fue inmediatamente evidente. Para las pruebas estuvo presente una comisión especial compuesta por representantes del Consejo Económico Supremo Mobupravleniya, la fábrica OAT "Bolshevik", Artupravleniya y el cuartel general del Ejército Rojo. Durante las pruebas de superación de obstáculos, el T-18 no se comportó mejor que el FT, siendo su mayor problema las trincheras o zanjas de más de 2 m de ancho y más de 1,2 m de profundidad aproximadamente. Las máquinas a menudo se atascaban al intentar cruzar estos obstáculos y era necesario sacarlas con un tractor u otro tanque. Sin embargo, el T-18 demostró ser más "ágil" que el FT o el T-16 y tenía una velocidad máxima en carretera de 18 km/h. Además, en comparación con los análogos extranjeros, el T-18 tenía una mejor armadura y un poco más de espacio para las reservas de municiones.
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A pesar de sus problemas, el T-18 fue una mejora con respecto al FT y al T-16, por lo que se ordenó la producción de 108 tanques a partir de febrero de 1928. La producción se llevó a cabo en la Fábrica Obukhov de Leningrado (más tarde rebautizada como Fábrica Bolchevique). Se descubrió que el primer lote de 30 tanques tenía serios problemas técnicos. Después de varias interrupciones y la inclusión de la planta de construcción de maquinaria Motovilikhinsky (antigua artillería de Perm) para aumentar la producción, las dos plantas pudieron entregar 96 de los 133 tanques prometidos en 1929.
Se completó otra ronda de pruebas en Moscú para abordar la incapacidad de los T-18 para cruzar zanjas de 2 m de ancho. Para resolver este problema, se agregó una "cola" al frente. El tanque ahora podía superar zanjas de 1,8 m, pero dificultaba la visibilidad del conductor y, por lo tanto, fue abandonado. Un T-18 mejorado con un mejor motor de 40 caballos de fuerza, suspensión mejorada y mayor torreta procedió de 1929 a 1931, con un total de 960 tanques construidos. Se hicieron planes para reemplazar el arma principal con nuevos B-3 de 37 mm, pero nunca se implementaron.
Sin embargo, la producción de los tanques había sido difícil debido a la falta de instalaciones en la Fábrica Bolchevique para fabricar ciertos componentes, como cojinetes de bolas y carburadores. Eventualmente, las piezas requeridas tuvieron que ser importadas, pero incluso entonces los tanques entregados al ejército estaban plagados de dificultades técnicas. Las pruebas de campo posteriores en 1929 revelaron que el T-18 tenía problemas para cruzar trincheras. Esto se rectificó cuando el comandante de la Fuerza Blindada de la Región de Leningrado ordenó la instalación de una segunda cola en el frente. La apariencia del tanque con sus puntales de hierro en la parte delantera le valió el apodo de Nosorog (Rinoceronte).
Aunque el T-18 se mantuvo en producción hasta fines de 1931, ya en julio de 1927 el Consejo Militar Revolucionario había declarado que no era apto para las condiciones del combate moderno y, en consecuencia, permanecería en servicio solo hasta que se dispusiera de un sucesor. . En línea con esto, se llevaron a cabo varias modificaciones en el T-18 como medida provisional. Hubo algunas discusiones sobre la sustitución del cañón francés Hotchkiss de 37 mm (1,46 pulgadas) copiado por una nueva versión de alta velocidad, pero no se hizo nada. La torreta se rediseñó ampliamente para crear espacio para una radio, aunque no todos los tanques recibieron radio.
Los cambios más importantes involucraron medidas para aumentar la velocidad y movilidad del T-18. La potencia del motor se incrementó a 29kW (40bhp) y se introdujeron una nueva caja de cambios y tracción de ruedas fundidas. Sin embargo, estas medidas no lograron aumentar significativamente el rendimiento general del tanque, y los programas posteriores para actualizar el tren de rodaje del T-18 en 1933 y 1938 tampoco lograron ninguna mejora en el rendimiento.
En la Fábrica Bolchevique se probaron varios diseños experimentales basados en el T-16 y el T-18, lo que llevó al tanque T-19 con un motor de 90 hp en 1931 y al T-20 con un motor de 60 hp. La nueva Oficina de Diseño de Tanques T2K (más tarde rebautizada como Oficina de Diseño de Morozov) en la Fábrica de Locomotoras de Kharkov usó el T-18 como base para el nuevo tanque T-24.
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A pesar de la opinión desfavorable expresada sobre el T-18 poco después de su aceptación por el Ejército Rojo, se produjeron más de 989 entre 1928 y 1931, y tuvieron un servicio de combate exitoso, aunque limitado, cumpliendo su función de apoyo directo a la infantería. En 1929, nueve tanques T-18 entraron en acción en el Lejano Oriente en enfrentamientos fronterizos con las fuerzas chinas. En un enfrentamiento, ocho T-18 apoyaron el ataque de los regimientos de fusileros 106 y 108 contra las fuerzas chinas atrincheradas alrededor de la estación Dzhalaynor. En un ataque, la infantería avanzó detrás de la cobertura de los T-18 contra las posiciones chinas. Las tripulaciones de los tanques operaron con habilidad, brindando apoyo de fuego con sus armas también. Un ataque posterior tuvo menos éxito porque los tanques inicialmente no podían cruzar una zanja antitanque. Más tarde, varios vehículos lograron ingresar a las líneas enemigas, barriéndolas con fuego concentrado.
En el momento del estallido de la guerra con Alemania en junio de 1941, quedaban pocos T-18 en orden de funcionamiento. En 1938 se ordenó el rearme de más de 700 y su uso como puestos de tiro móviles en las regiones fortificadas a lo largo de las fronteras con Polonia y Rumanía. Algunos T-18 entraron en acción durante los primeros días de la guerra con el IX Cuerpo Mecanizado durante la gran batalla de tanques en el área de Rovno-Broda-Lutsk. Sin embargo, estos se habían desplegado casi al azar en un intento desesperado de reemplazar las pérdidas masivas sufridas entre los tanques BT y T-26 más modernos del cuerpo durante los combates de las semanas anteriores.
Fuente: https://www.globalsecurity.org/military ... a/t-18.htm
Cañón autopropulsado SU-18.
En noviembre de 1929, ANII K. M. Ivanov, por encargo de la UMM RKKA, produjo un cañón autopropulsado basado en el T-18, así como el portador de municiones para este. El prototipo era un Renault FT 75BS francés capturado. El SU-18 mantuvo el mismo diseño que el vehículo francés, pero reemplazó la torreta con una que se asemeja a una pirámide truncada. El SU-18 usó el cañón de regimiento modelo 1927 de 76,2 mm con un freno de boca ranurado para reducir el retroceso. Tenía una capacidad de munición de 4 a 6 rondas y no tenía ametralladoras. Se crearon otros prototipos utilizando un cañón PC-2 de 37 mm de alta potencia y un cañón de tanque modelo 1930 de 45 mm, que se planeó instalar en tanques T-24. La armadura consistía en placas de 5 a 7 mm de espesor. El transportador de municiones podría contener 10 bandejas con 50 proyectiles de 76,2 mm cada una, o 16 bandejas de 169 proyectiles de 37 mm o 45 mm cada una. La tripulación estaba formada por un conductor y un artillero. La decisión de construir el SU-18 se tomó el 11 de junio y estipuló la entrega de un prototipo para el 10 de octubre de 1930. Sin embargo, debido a la poca capacidad de munición y las limitaciones del T-18 (un chasis de vía estrecha y un alto centro de gravedad) se abandonó el diseño en favor de diseños de cañones autopropulsados más grandes y mejores y se detuvo el trabajo adicional en el SU-18.
Fuentes de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/T-18_tank
https://weaponsandwarfare.com/2020/10/2 ... viet-tank/
Saludos.