T-50
Jue Sep 22, 2022 10:48 pm
El T-50 se elaboró para reemplazar los modelos de reconocimiento ligero más antiguos. La mayoría de estos tenían capacidades anfibias, pero carecían de buena protección y buen armamento necesarios para hacer frente a otros vehículos blindados. Una especificación RKKA de 1939 solicitaba un tanque ligero de apoyo a la infantería para reemplazar el envejecido T-26 producido en masa, que se inspiró en gran medida en el diseño británico de 6 toneladas de 1929, y la serie BT, desarrollada a partir del prototipo Christie de 1930. El nuevo diseño del T-50 fue para reemplazar estos vehículos más antiguos, ser producido en masa y operar junto con los BT-7M en servicio con el Ejército Rojo. Tenía muchas características avanzadas y, en muchos sentidos, parecía un "T-34 reducido". Si de hecho se hubiera producido en grandes cantidades, habría sido una poderosa adición al arsenal del Ejército Rojo. Sin embargo, los acontecimientos decidieron lo contrario.
T-50. 1941
Fuente: https://www.pinterest.es/pin/754423375057939707/
El T-50 fue un tanque ligero desarrollado en vísperas de la Segunda Guerra Mundial para el Ejército Rojo. La experiencia de la Guerra Civil Española condujo a un esfuerzo por mejorar o reemplazar la gran flota de tanques soviéticos. Antes de 1939, la mayoría de los tanques en servicio en el Ejército Rojo eran versiones mejoradas de diseños extranjeros. Por ejemplo, el tanque más numeroso, el tanque de infantería ligera T-26, era una copia del tanque británico Vickers de 6 toneladas con una torreta de diseño soviético y un cañón de 45 mm. Sin embargo, justo antes y durante la guerra, la URSS desarrolló nuevos tanques ligeros, medianos y pesados de diseño totalmente autóctono. El tanque ligero T-50 estaba destinado a reemplazar al tanque de infantería T-26; En la planificación anterior a la guerra, el T-50 estaba destinado a convertirse en el tanque soviético más numeroso, operando junto con el tanque rápido BT.
El desarrollo del T-50 comenzó como el proyecto SP (Soprovzhdeniya Pekhoty, 'Apoyo de infantería') en 1939 en la oficina de diseño de OKMO en S.M. Kirov Factory Number 185 en Leningrado, bajo la dirección y encabezada por L. Troyanov e I. Bushnevov, para crear un reemplazo de tanque ligero para los tanques T-26 y BT. Los prototipos iniciales, llamados T-126 y T-127, no mejoraron mucho con respecto al proyecto T-46-5 que había sido abandonado a principios de ese año, pero se seleccionó el T-126 más pesado para un mayor desarrollo. La oficina de diseño fue destruida durante la Gran Purga y no pudo continuar con el proyecto, por lo que se transfirió a K.E. Fábrica número 174 de Voroshilov en Leningrado, mayo de 1940, donde se probaron dos prototipos de las fábricas Voroshilovsky y Kirovsky. Los primeros 2 vehículos se terminaron en la Fábrica No. 174 en Leningrado a fines de 1940. Troyanov completó el diseño del T-50 en enero de 1941. Después de algunas modificaciones, estuvo listo para su entrega en abril de 1941. Entonces se autorizó la producción, pero debido a problemas técnicos, no pudo continuar. Se suponía que el chasis iba a estar basado en el T-40, sin embargo, la suspensión funcionaba de manera diferente.
Mientras tanto, se desarrolló y construyó un reemplazo para los tanques rápidos BT en la Fábrica Malyshev (KhPZ) en Ucrania, que superó su programa original. El resultado fue el tanque mediano T-34 muy capaz y económico.
Después de la invasión alemana, la Operación Barbarroja en junio, se ordenó el traslado de las fábricas de tanques a los Urales. Parte de OKMO se trasladó a Chkalov después de septiembre. El T-50 tenía un diseño excelente, pero aún sufría de problemas técnicos, y en ese momento se descubrió que era tan caro de producir como el T-34, que era mejor. Ya se estaban produciendo en masa tanques ligeros T-60 mucho más simples. Se construyeron un total de 69 tanques T-50 (solo 48 de ellos armados), antes de que terminara la producción en enero de 1942.
Algunos trabajos adicionales de diseño de tanques de infantería en un prototipo, llamado T-45, continuaron en la Fábrica Número 174 y en la Fábrica Número 100 de Kirovskiy. Pero ante la necesidad de acelerar la producción del T-34, y debido a la falta de interés de las tropas en el campo, se abandonó el concepto de tanque de infantería soviético.
Fuente: https://en.topwar.ru/15234-tank-t-50.html
El T-50 era un diseño avanzado para su época, con suspensión de barra de torsión, motor diésel (al igual que todos los nuevos tanques soviéticos) y blindaje bien inclinado y completamente soldado. Una característica notable fue la cúpula del comandante. Esto no aparecería en otros tanques soviéticos hasta 1942, que en su lugar se basaron en periscopios panorámicos. Una ruptura con los tanques ligeros soviéticos anteriores, presentaba una torreta de tres hombres como era el caso de los tanques medianos y pesados como el T-28, T-35 y KV-1. Además, todos los T-50 tenían radios, una característica que solo se encuentra en el vehículo del comandante de los tanques ligeros anteriores.
Sin embargo, el T-50 tuvo problemas con su planta de energía, el nuevo motor diésel de seis cilindros en línea desarrollado específicamente para este tanque, a diferencia de otros AFV ligeros soviéticos, que usaban motores de camión estándar. Los tanques ligeros T-60 y T-70 y el cañón autopropulsado SU-76 usaban motores de camión GAZ estándar. Los motores de tanques especializados, al ser más caros de producir, se reservaron para vehículos de mayor rendimiento. El tanque rápido BT-7 de gran movilidad, el tanque mediano T-34, los tanques KV-1 Kliment Voroshilov, los tanques pesados IS-2 y sus derivados, todos usaban variantes del mismo motor diesel estándar V-2 de 12 cilindros. El motor V-4 era extremadamente poco confiable y no se pudieron resolver los defectos de diseño. La baja confiabilidad y el alto costo del motor contribuyeron a la desaparición del T-50.
El diseño final del T-50 se inspiró mucho en el T-34, con el mismo diseño de torreta. La excelente armadura bien inclinada y soldada también era similar. Tenía una sección frontal más estrecha que acentuaba la pendiente del casco superior, que se estrechaba hacia la parte trasera. El glacis frontal tenía 37 mm de espesor (1,46 pulgadas), con un espesor equivalente de 50 mm (1,97 pulgadas) debido a la pendiente. El grosor mínimo era de 12 mm (0,47 pulgadas) en la plataforma, el techo y el vientre del motor. Para una mejor uniformidad, el armamento principal era el cañón modelo 1938 estándar de 45 mm (1,77 pulgadas), que llevaba 150 rondas. Se comparaba bien con el estándar alemán de 37 mm (1,46 pulgadas), pero estaba equipado con miras toscas. El conductor estaba situado en el lado izquierdo, con su propia escotilla abriendo hacia abajo, y podía ver a través de una simple rendija con una tapa blindada.
La torreta hexagonal de lados inclinados fue innovadora. Aunque estrecho, era un diseño de tres hombres. El comandante del tanque se colocó detrás del artillero en la esquina trasera derecha de la torreta. Tenía su propia cúpula con ocho bloques de visión, una característica que luego se adoptó en la mayoría de los diseños de tanques soviéticos. El cargador estaba ubicado a la izquierda y el artillero estaba ubicado a la derecha. Ambos tenían su propia escotilla de una sola pieza que se abría hacia el frente y actuaba como un escudo cuando estaba abierta.
Sin embargo, hubo una gran diferencia con el T-34, ya que el tren motriz constaba de seis ruedas más pequeñas, cada una suspendida en su propia unidad de barra de torsión, y tres rodillos de retorno. Las ruedas dentadas de transmisión estaban en la parte trasera. Se levantó una séptima rueda de carretera en la parte delantera, que actuaba como tensor de oruga y rueda loca. El motor diésel V-4 de seis cilindros en línea diseñado específicamente ofrecía 300 hp (220 kW) y una relación de 21 hp/tonelada (16 kW/tonelada). Esto dio una velocidad máxima de 60 km / h (37 mph) y un rango operativo de 220 km (140 mi). No se sabe si en algún punto se montaron tanques de combustible externos tipo tambor.
El T-50 también compartió algunos problemas con otros diseños de tanques soviéticos, como un compartimento de combate estrecho e incómodo.
Un modelo prototipo del T-50 en Leningrad Kirov Plant (LKZ)
Fuente: http://armchairgeneral.com/rkkaww2//gal ... 0/T_50.htm
Había dos variantes; un modelo básico y un modelo blindado. Justo antes de la invasión alemana de la URSS, se reforzó el blindaje de muchos tanques soviéticos con placas adicionales soldadas o atornilladas. Algunos tanques pesados Kliment Voroshilov, tanques medianos T-28 y tanques ligeros T-26 recibieron accesorios de blindaje adicionales. Algunos T-50 también recibieron estos complementos. Esta variante con blindaje mejorado se reconoce por las cabezas de los pernos que sujetan el blindaje agregado a los costados de la torreta y al frente del casco. En comparación, el T-50 normal es un vehículo de apariencia muy 'limpia'. El T-50 blindado tenía 57 mm de blindaje en sus puntos más gruesos.
Los pocos T-50 disponibles se desplegaron en el frente de Leningrado. Sobrevivieron pocas fotos en servicio y no se sabe mucho de su historial de combate. Las fuerzas finlandesas capturaron un T-50 blindado y lo utilizaron en 1944. Esta unidad sobrevivió a la guerra y ahora se exhibe en Finlandia.
T-50 en servicio con Finlandia - 1944
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/T-50_tank
La mayor parte de la producción de tanques ligeros en 1941-1943 consistió en los tanques ligeros T-60 y T-70 menos avanzados. En 1943, el papel del tanque de infantería se consideró obsoleto, y los cañones autopropulsados SU-76 más baratos asumieron el papel de apoyo de la infantería ligera. Los tanques ligeros en los regimientos de tanques estaban siendo reemplazados por tanques medianos T-34. Los roles de enlace y reconocimiento de los tanques ligeros fueron asumidos por vehículos blindados más baratos.
27 tanques T-50, tanto de las fábricas de Leningrado como de Chkalovsky, se incluyeron en el 488º batallón de tanques desplegado en el Frente Transcaucásico. En octubre de 1942 - enero de 1943, el batallón participó activamente en batallas en el norte del Cáucaso. Para el 1 de febrero de 1943, el batallón no tenía ningún tanque en funcionamiento y pronto partió para su reorganización.
T -50 destruido
Fuente: http://armchairgeneral.com/rkkaww2//gal ... 0/T_50.htm
Variantes
T-50-2: un prototipo de la planta Kirov difería del modelo de Factory Plant No. 174 con una forma modificada del casco. Se construyó un tanque y participó en las batallas cerca de Leningrado.
T-126 (SP): una versión anterior del tanque T-50 con una armadura más gruesa. Se construyeron dos vehículos con espesor de armadura de 45 y 37 mm.
Unidades sobrevivientes
Hoy, sobreviven al menos dos T-50. Uno está en el museo de tanques finlandés en Parola. Este es un modelo posterior con armadura aplicada atornillada. Maxim Kolomyets ha escrito en su libro sobre T-50 (T-50. Luchshiy legkiy tank Velikoy Otechestvennoy) que este blindaje adicional fue agregado por un taller de reparación finlandés. Un T-50 estándar se exhibe en el Museo de Tanques Kubinka en las afueras de Moscú junto con la variante T-126 (SP).
Fuente: https://www.bigstockphoto.com/es/image- ... py-was-ca/
Fuente de los textos :
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... t_T-50.php
https://en.wikipedia.org/wiki/T-50_tank
Saludos
T-50. 1941
Fuente: https://www.pinterest.es/pin/754423375057939707/
El T-50 fue un tanque ligero desarrollado en vísperas de la Segunda Guerra Mundial para el Ejército Rojo. La experiencia de la Guerra Civil Española condujo a un esfuerzo por mejorar o reemplazar la gran flota de tanques soviéticos. Antes de 1939, la mayoría de los tanques en servicio en el Ejército Rojo eran versiones mejoradas de diseños extranjeros. Por ejemplo, el tanque más numeroso, el tanque de infantería ligera T-26, era una copia del tanque británico Vickers de 6 toneladas con una torreta de diseño soviético y un cañón de 45 mm. Sin embargo, justo antes y durante la guerra, la URSS desarrolló nuevos tanques ligeros, medianos y pesados de diseño totalmente autóctono. El tanque ligero T-50 estaba destinado a reemplazar al tanque de infantería T-26; En la planificación anterior a la guerra, el T-50 estaba destinado a convertirse en el tanque soviético más numeroso, operando junto con el tanque rápido BT.
El desarrollo del T-50 comenzó como el proyecto SP (Soprovzhdeniya Pekhoty, 'Apoyo de infantería') en 1939 en la oficina de diseño de OKMO en S.M. Kirov Factory Number 185 en Leningrado, bajo la dirección y encabezada por L. Troyanov e I. Bushnevov, para crear un reemplazo de tanque ligero para los tanques T-26 y BT. Los prototipos iniciales, llamados T-126 y T-127, no mejoraron mucho con respecto al proyecto T-46-5 que había sido abandonado a principios de ese año, pero se seleccionó el T-126 más pesado para un mayor desarrollo. La oficina de diseño fue destruida durante la Gran Purga y no pudo continuar con el proyecto, por lo que se transfirió a K.E. Fábrica número 174 de Voroshilov en Leningrado, mayo de 1940, donde se probaron dos prototipos de las fábricas Voroshilovsky y Kirovsky. Los primeros 2 vehículos se terminaron en la Fábrica No. 174 en Leningrado a fines de 1940. Troyanov completó el diseño del T-50 en enero de 1941. Después de algunas modificaciones, estuvo listo para su entrega en abril de 1941. Entonces se autorizó la producción, pero debido a problemas técnicos, no pudo continuar. Se suponía que el chasis iba a estar basado en el T-40, sin embargo, la suspensión funcionaba de manera diferente.
Mientras tanto, se desarrolló y construyó un reemplazo para los tanques rápidos BT en la Fábrica Malyshev (KhPZ) en Ucrania, que superó su programa original. El resultado fue el tanque mediano T-34 muy capaz y económico.
Después de la invasión alemana, la Operación Barbarroja en junio, se ordenó el traslado de las fábricas de tanques a los Urales. Parte de OKMO se trasladó a Chkalov después de septiembre. El T-50 tenía un diseño excelente, pero aún sufría de problemas técnicos, y en ese momento se descubrió que era tan caro de producir como el T-34, que era mejor. Ya se estaban produciendo en masa tanques ligeros T-60 mucho más simples. Se construyeron un total de 69 tanques T-50 (solo 48 de ellos armados), antes de que terminara la producción en enero de 1942.
Algunos trabajos adicionales de diseño de tanques de infantería en un prototipo, llamado T-45, continuaron en la Fábrica Número 174 y en la Fábrica Número 100 de Kirovskiy. Pero ante la necesidad de acelerar la producción del T-34, y debido a la falta de interés de las tropas en el campo, se abandonó el concepto de tanque de infantería soviético.
Fuente: https://en.topwar.ru/15234-tank-t-50.html
El T-50 era un diseño avanzado para su época, con suspensión de barra de torsión, motor diésel (al igual que todos los nuevos tanques soviéticos) y blindaje bien inclinado y completamente soldado. Una característica notable fue la cúpula del comandante. Esto no aparecería en otros tanques soviéticos hasta 1942, que en su lugar se basaron en periscopios panorámicos. Una ruptura con los tanques ligeros soviéticos anteriores, presentaba una torreta de tres hombres como era el caso de los tanques medianos y pesados como el T-28, T-35 y KV-1. Además, todos los T-50 tenían radios, una característica que solo se encuentra en el vehículo del comandante de los tanques ligeros anteriores.
Sin embargo, el T-50 tuvo problemas con su planta de energía, el nuevo motor diésel de seis cilindros en línea desarrollado específicamente para este tanque, a diferencia de otros AFV ligeros soviéticos, que usaban motores de camión estándar. Los tanques ligeros T-60 y T-70 y el cañón autopropulsado SU-76 usaban motores de camión GAZ estándar. Los motores de tanques especializados, al ser más caros de producir, se reservaron para vehículos de mayor rendimiento. El tanque rápido BT-7 de gran movilidad, el tanque mediano T-34, los tanques KV-1 Kliment Voroshilov, los tanques pesados IS-2 y sus derivados, todos usaban variantes del mismo motor diesel estándar V-2 de 12 cilindros. El motor V-4 era extremadamente poco confiable y no se pudieron resolver los defectos de diseño. La baja confiabilidad y el alto costo del motor contribuyeron a la desaparición del T-50.
El diseño final del T-50 se inspiró mucho en el T-34, con el mismo diseño de torreta. La excelente armadura bien inclinada y soldada también era similar. Tenía una sección frontal más estrecha que acentuaba la pendiente del casco superior, que se estrechaba hacia la parte trasera. El glacis frontal tenía 37 mm de espesor (1,46 pulgadas), con un espesor equivalente de 50 mm (1,97 pulgadas) debido a la pendiente. El grosor mínimo era de 12 mm (0,47 pulgadas) en la plataforma, el techo y el vientre del motor. Para una mejor uniformidad, el armamento principal era el cañón modelo 1938 estándar de 45 mm (1,77 pulgadas), que llevaba 150 rondas. Se comparaba bien con el estándar alemán de 37 mm (1,46 pulgadas), pero estaba equipado con miras toscas. El conductor estaba situado en el lado izquierdo, con su propia escotilla abriendo hacia abajo, y podía ver a través de una simple rendija con una tapa blindada.
La torreta hexagonal de lados inclinados fue innovadora. Aunque estrecho, era un diseño de tres hombres. El comandante del tanque se colocó detrás del artillero en la esquina trasera derecha de la torreta. Tenía su propia cúpula con ocho bloques de visión, una característica que luego se adoptó en la mayoría de los diseños de tanques soviéticos. El cargador estaba ubicado a la izquierda y el artillero estaba ubicado a la derecha. Ambos tenían su propia escotilla de una sola pieza que se abría hacia el frente y actuaba como un escudo cuando estaba abierta.
Sin embargo, hubo una gran diferencia con el T-34, ya que el tren motriz constaba de seis ruedas más pequeñas, cada una suspendida en su propia unidad de barra de torsión, y tres rodillos de retorno. Las ruedas dentadas de transmisión estaban en la parte trasera. Se levantó una séptima rueda de carretera en la parte delantera, que actuaba como tensor de oruga y rueda loca. El motor diésel V-4 de seis cilindros en línea diseñado específicamente ofrecía 300 hp (220 kW) y una relación de 21 hp/tonelada (16 kW/tonelada). Esto dio una velocidad máxima de 60 km / h (37 mph) y un rango operativo de 220 km (140 mi). No se sabe si en algún punto se montaron tanques de combustible externos tipo tambor.
El T-50 también compartió algunos problemas con otros diseños de tanques soviéticos, como un compartimento de combate estrecho e incómodo.
Un modelo prototipo del T-50 en Leningrad Kirov Plant (LKZ)
Fuente: http://armchairgeneral.com/rkkaww2//gal ... 0/T_50.htm
Había dos variantes; un modelo básico y un modelo blindado. Justo antes de la invasión alemana de la URSS, se reforzó el blindaje de muchos tanques soviéticos con placas adicionales soldadas o atornilladas. Algunos tanques pesados Kliment Voroshilov, tanques medianos T-28 y tanques ligeros T-26 recibieron accesorios de blindaje adicionales. Algunos T-50 también recibieron estos complementos. Esta variante con blindaje mejorado se reconoce por las cabezas de los pernos que sujetan el blindaje agregado a los costados de la torreta y al frente del casco. En comparación, el T-50 normal es un vehículo de apariencia muy 'limpia'. El T-50 blindado tenía 57 mm de blindaje en sus puntos más gruesos.
Los pocos T-50 disponibles se desplegaron en el frente de Leningrado. Sobrevivieron pocas fotos en servicio y no se sabe mucho de su historial de combate. Las fuerzas finlandesas capturaron un T-50 blindado y lo utilizaron en 1944. Esta unidad sobrevivió a la guerra y ahora se exhibe en Finlandia.
T-50 en servicio con Finlandia - 1944
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/T-50_tank
La mayor parte de la producción de tanques ligeros en 1941-1943 consistió en los tanques ligeros T-60 y T-70 menos avanzados. En 1943, el papel del tanque de infantería se consideró obsoleto, y los cañones autopropulsados SU-76 más baratos asumieron el papel de apoyo de la infantería ligera. Los tanques ligeros en los regimientos de tanques estaban siendo reemplazados por tanques medianos T-34. Los roles de enlace y reconocimiento de los tanques ligeros fueron asumidos por vehículos blindados más baratos.
27 tanques T-50, tanto de las fábricas de Leningrado como de Chkalovsky, se incluyeron en el 488º batallón de tanques desplegado en el Frente Transcaucásico. En octubre de 1942 - enero de 1943, el batallón participó activamente en batallas en el norte del Cáucaso. Para el 1 de febrero de 1943, el batallón no tenía ningún tanque en funcionamiento y pronto partió para su reorganización.
T -50 destruido
Fuente: http://armchairgeneral.com/rkkaww2//gal ... 0/T_50.htm
Variantes
T-50-2: un prototipo de la planta Kirov difería del modelo de Factory Plant No. 174 con una forma modificada del casco. Se construyó un tanque y participó en las batallas cerca de Leningrado.
T-126 (SP): una versión anterior del tanque T-50 con una armadura más gruesa. Se construyeron dos vehículos con espesor de armadura de 45 y 37 mm.
Unidades sobrevivientes
Hoy, sobreviven al menos dos T-50. Uno está en el museo de tanques finlandés en Parola. Este es un modelo posterior con armadura aplicada atornillada. Maxim Kolomyets ha escrito en su libro sobre T-50 (T-50. Luchshiy legkiy tank Velikoy Otechestvennoy) que este blindaje adicional fue agregado por un taller de reparación finlandés. Un T-50 estándar se exhibe en el Museo de Tanques Kubinka en las afueras de Moscú junto con la variante T-126 (SP).
Fuente: https://www.bigstockphoto.com/es/image- ... py-was-ca/
Fuente de los textos :
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... t_T-50.php
https://en.wikipedia.org/wiki/T-50_tank
Saludos
Re: T-50
Mié Nov 02, 2022 7:30 pm
Fuente del texto https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2-50
T-50 de la 1ª División de Tanques en las cercanías de Leningrado, agosto de 1941.
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... t_T-50.php
En la segunda mitad de la década de 1930, la base de las fuerzas acorazadas soviéticas fue el tanque ligero T-26 , que fue el modelo más usado de vehículos blindados en el período anterior a la guerra en la URSS. Este vehículo de combate de apoyo directo de infantería (NPP) en el campo de batalla a principios de la década de 1930 era el líder indiscutible en su clase, pero el rápido desarrollo de los tanques extranjeros y la aparición de artillería antitanque masiva económica en casi todos los ejércitos del mundo cambió el situación en una dirección desfavorable para la URSS. Una de las primeras señales sobre la necesidad de una modernización significativa del T-26 fue un informe de 1936 del famoso diseñador S. A. Ginzburg.al jefe de la Dirección General Blindada del Ejército Rojo (GABTU) sobre la aparición de nuevos vehículos extranjeros que son superiores al T-26 en una serie de parámetros. En particular, se recomendó prestar atención a los tanques franceses Renault R 35 y Forge-et-Chantier FCM 36 y al checoslovaco Skoda Š-IIa , en cuyo diseño ya se implementaron soluciones técnicas prometedoras: soldadura y fundición de blindaje grueso ysuspensión de alto rendimiento. Sin embargo, este informe fue rechazado por Tukhachevsky , quien en ese momento ocupaba el cargo de Comisario Popular Adjunto de Defensa de la URSS para armamentos.
Después de la destitución, arresto y ejecución de Tukhachevsky en 1937, se produjeron cambios más que significativos en el liderazgo del ejército y la industria de defensa. Ya a principios de 1938, el ejército soviético se dio cuenta de que el T-26 se estaba volviendo obsoleto rápidamente, lo que S. A. Ginzburg notó un año y medio antes. Para 1938, el T-26, aunque todavía era superior a los vehículos extranjeros en términos de armamento, comenzó a ceder ante ellos en otros aspectos. En primer lugar, se notó que el blindaje era débil y la movilidad insuficiente debido a la baja potencia del motor y la sobrecarga de la suspensión. Además, las tendencias en el desarrollo de la construcción mundial de tanques en ese momento eran tales que en un futuro muy cercano, el T-26 podría perder su última ventaja: en armamento, es decir, a principios de la década de 1940, quedar completamente obsoleto. Sin embargo, el liderazgo soviético no se atrevió a proceder de inmediato al diseño de un tanque de apoyo de infantería fundamentalmente nuevo, creyendo que el diseño del T-26 todavía tenía espacio para una modernización seria. Sin embargo, la oficina de diseño de la planta No. 185, bajo la dirección de S. A. Ginzburg, recibió permiso para fabricar un vehículo experimental con blindaje y suspensión reforzadas. Bajo el nombre T-111, dicho prototipo fue construido en abril de 1938, probado y generalmente recibió buenas críticas, pero en términos de su peso pasó a la categoría de tanques medianos, es decir, el primer intento de crear un tanque ligero para reemplazar el T-26 falló.
Un T-50 en el museo Kubinka.
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... t_T-50.php
T-50 de la 1ª División de Tanques en las cercanías de Leningrado, agosto de 1941.
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... t_T-50.php
En la segunda mitad de la década de 1930, la base de las fuerzas acorazadas soviéticas fue el tanque ligero T-26 , que fue el modelo más usado de vehículos blindados en el período anterior a la guerra en la URSS. Este vehículo de combate de apoyo directo de infantería (NPP) en el campo de batalla a principios de la década de 1930 era el líder indiscutible en su clase, pero el rápido desarrollo de los tanques extranjeros y la aparición de artillería antitanque masiva económica en casi todos los ejércitos del mundo cambió el situación en una dirección desfavorable para la URSS. Una de las primeras señales sobre la necesidad de una modernización significativa del T-26 fue un informe de 1936 del famoso diseñador S. A. Ginzburg.al jefe de la Dirección General Blindada del Ejército Rojo (GABTU) sobre la aparición de nuevos vehículos extranjeros que son superiores al T-26 en una serie de parámetros. En particular, se recomendó prestar atención a los tanques franceses Renault R 35 y Forge-et-Chantier FCM 36 y al checoslovaco Skoda Š-IIa , en cuyo diseño ya se implementaron soluciones técnicas prometedoras: soldadura y fundición de blindaje grueso ysuspensión de alto rendimiento. Sin embargo, este informe fue rechazado por Tukhachevsky , quien en ese momento ocupaba el cargo de Comisario Popular Adjunto de Defensa de la URSS para armamentos.
Después de la destitución, arresto y ejecución de Tukhachevsky en 1937, se produjeron cambios más que significativos en el liderazgo del ejército y la industria de defensa. Ya a principios de 1938, el ejército soviético se dio cuenta de que el T-26 se estaba volviendo obsoleto rápidamente, lo que S. A. Ginzburg notó un año y medio antes. Para 1938, el T-26, aunque todavía era superior a los vehículos extranjeros en términos de armamento, comenzó a ceder ante ellos en otros aspectos. En primer lugar, se notó que el blindaje era débil y la movilidad insuficiente debido a la baja potencia del motor y la sobrecarga de la suspensión. Además, las tendencias en el desarrollo de la construcción mundial de tanques en ese momento eran tales que en un futuro muy cercano, el T-26 podría perder su última ventaja: en armamento, es decir, a principios de la década de 1940, quedar completamente obsoleto. Sin embargo, el liderazgo soviético no se atrevió a proceder de inmediato al diseño de un tanque de apoyo de infantería fundamentalmente nuevo, creyendo que el diseño del T-26 todavía tenía espacio para una modernización seria. Sin embargo, la oficina de diseño de la planta No. 185, bajo la dirección de S. A. Ginzburg, recibió permiso para fabricar un vehículo experimental con blindaje y suspensión reforzadas. Bajo el nombre T-111, dicho prototipo fue construido en abril de 1938, probado y generalmente recibió buenas críticas, pero en términos de su peso pasó a la categoría de tanques medianos, es decir, el primer intento de crear un tanque ligero para reemplazar el T-26 falló.
Un T-50 en el museo Kubinka.
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... t_T-50.php
Re: T-50
Jue Nov 10, 2022 2:52 pm
Una vez completadas las pruebas del T-111, utilizando la experiencia adquirida, a fines de 1938, S. A. Ginzburg y sus empleados de la oficina de diseño comenzaron a trabajar en el proyecto del tanque T-26M con una suspensión reforzada similar al tanque checoslovaco Š-IIa , que en ese momento estaba siendo probado en la URSS (el gobierno soviético consideró entonces el tema de su compra). Sin embargo, no fue posible llegar a un acuerdo aceptable para ambas partes, por lo tanto, con la sanción del Comisario de Defensa del Pueblo de la URSS, por una noche, el tanque que se encontraba en el hangar fue examinad en secreto por un grupo de diseñadores soviéticos. En 1939, el tanque T-26M ingresó a las pruebas, lo que confirmó la efectividad y confiabilidad de la nueva suspensión.
Incluso durante el período de trabajo en el T-26M, la planta No. 185, por orden de GABTU, comenzó a desarrollar el tanque T-26-5 , que se consideró como una importante modernización del T-26. Además de la suspensión tipo Skoda, se planeó usar un motor potenciado de hasta 130 CV con blindaje de 20 mm en los costados del casco. Para 1940, este tanque estaba listo para ser probado (con la excepción del motorr).
Guerra soviético-finlandesa 1939-1940 reveló la necesidad de un aumento significativo en la reserva de todo tipo de tanques. Por lo tanto, GABTU presenta un requisito para fortalecer la armadura lateral del tanque a 30 mm de armadura cementada o hasta 40 mm de armadura homogénea. Al mismo tiempo, en 1940, el OKB-2 de la Planta No. 174 recibió una asignación de Glavspetsmash del Comisariado del Pueblo para la Construcción de Máquinas Medianas para desarrollar un nuevo tanque con blindaje de 40 mm, suspensión de barras de torsión y motor diesel V-3. De hecho, a partir de este momento comienza el diseño del T-50. Después de la fusión de las fábricas No. 185 y 174, el proyecto T-26-5 comenzó a llamarse "126-1", y el proyecto siguiendo las instrucciones de Glavspetsmash - "126-2". En 1940, se probó el "126-1", pero no se aceptó en servicio, ya que no fue posible crear un motor de la potencia requerida adecuado para la instalación en el compartimiento del motor del T-26. Se hizo evidente que el T-26 estaba completamente desactualizado y los intentos de modernizarlo no tenían perspectivas serias. El trabajo de diseño se centró en el nuevo tanque. El proyecto 126-2 no se implementó en metal, y ambos desarrollos fueron seriamente criticados por el cliente, quien insistió en unificar una serie de componentes del futuro tanque de escolta de infantería con el tanque A-32 (prototipo del futuro T-34) , además de salvar la masa de vehículos en la categoría de tanque ligero.
En particular, el 29 de abril de 1940, el Comisario de Defensa del Pueblo aclaró el TTT para el "tanque SP" (proyecto 126). Se suponía que debía crear un tanque que no pesara más de 13 toneladas, con una tripulación de 4, un cañón de 45 mm y 2 ametralladoras DT, una armadura de 45 mm de espesor y un motor diesel V-3. Para agosto de 1940, se prepararon dos tanques T-126-2 para la prueba: uno con un blindaje de 45 mm y un peso de 17 toneladas, el segundo con un blindaje de 55 mm y un peso de 18,3 toneladas. Los tanques resultaron ser muy estrechos debido al deseo de cumplir con el límite de peso indicado: los desarrolladores ahorraron en cada centímetro cúbico del volumen reservado. También jugó un papel un cierto "voluntarismo" por parte del mariscal Kliment Voroshilov, que prefirió el diseño clásico de los tanques a otros esquemas posibles. Aunque en general el diseño clásico tiene una serie de ventajas, pero en relación a los tanques ligeros de pequeñas dimensiones, otras soluciones de diseño podrían dar un mejor resultado. El 31 de agosto de 1940 el primer T-126 (SP) comenzó las pruebas.
Un T-126SP en Kubinka
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2-50
Incluso durante el período de trabajo en el T-26M, la planta No. 185, por orden de GABTU, comenzó a desarrollar el tanque T-26-5 , que se consideró como una importante modernización del T-26. Además de la suspensión tipo Skoda, se planeó usar un motor potenciado de hasta 130 CV con blindaje de 20 mm en los costados del casco. Para 1940, este tanque estaba listo para ser probado (con la excepción del motorr).
Guerra soviético-finlandesa 1939-1940 reveló la necesidad de un aumento significativo en la reserva de todo tipo de tanques. Por lo tanto, GABTU presenta un requisito para fortalecer la armadura lateral del tanque a 30 mm de armadura cementada o hasta 40 mm de armadura homogénea. Al mismo tiempo, en 1940, el OKB-2 de la Planta No. 174 recibió una asignación de Glavspetsmash del Comisariado del Pueblo para la Construcción de Máquinas Medianas para desarrollar un nuevo tanque con blindaje de 40 mm, suspensión de barras de torsión y motor diesel V-3. De hecho, a partir de este momento comienza el diseño del T-50. Después de la fusión de las fábricas No. 185 y 174, el proyecto T-26-5 comenzó a llamarse "126-1", y el proyecto siguiendo las instrucciones de Glavspetsmash - "126-2". En 1940, se probó el "126-1", pero no se aceptó en servicio, ya que no fue posible crear un motor de la potencia requerida adecuado para la instalación en el compartimiento del motor del T-26. Se hizo evidente que el T-26 estaba completamente desactualizado y los intentos de modernizarlo no tenían perspectivas serias. El trabajo de diseño se centró en el nuevo tanque. El proyecto 126-2 no se implementó en metal, y ambos desarrollos fueron seriamente criticados por el cliente, quien insistió en unificar una serie de componentes del futuro tanque de escolta de infantería con el tanque A-32 (prototipo del futuro T-34) , además de salvar la masa de vehículos en la categoría de tanque ligero.
En particular, el 29 de abril de 1940, el Comisario de Defensa del Pueblo aclaró el TTT para el "tanque SP" (proyecto 126). Se suponía que debía crear un tanque que no pesara más de 13 toneladas, con una tripulación de 4, un cañón de 45 mm y 2 ametralladoras DT, una armadura de 45 mm de espesor y un motor diesel V-3. Para agosto de 1940, se prepararon dos tanques T-126-2 para la prueba: uno con un blindaje de 45 mm y un peso de 17 toneladas, el segundo con un blindaje de 55 mm y un peso de 18,3 toneladas. Los tanques resultaron ser muy estrechos debido al deseo de cumplir con el límite de peso indicado: los desarrolladores ahorraron en cada centímetro cúbico del volumen reservado. También jugó un papel un cierto "voluntarismo" por parte del mariscal Kliment Voroshilov, que prefirió el diseño clásico de los tanques a otros esquemas posibles. Aunque en general el diseño clásico tiene una serie de ventajas, pero en relación a los tanques ligeros de pequeñas dimensiones, otras soluciones de diseño podrían dar un mejor resultado. El 31 de agosto de 1940 el primer T-126 (SP) comenzó las pruebas.
Un T-126SP en Kubinka
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2-50
Re: T-50
Mié Nov 23, 2022 2:46 pm
El otoño de 1940 se convirtió en un punto de inflexión de muchos temas relacionados con el desarrollo de vehículos blindados en la URSS, incluido el destino del tanque ligero NPP. Sobre la base de la experiencia de la campaña de la Wehrmacht en Francia, el liderazgo político y del ejército soviéticos confiaron en grandes formaciones mecanizadas y anunciaron la formación de 30 cuerpos mecanizados. Sin embargo, no había suficiente material para equiparlos, y el que estaba disponible en muchos casos resultó estar incompleto o muy desgastado, por lo que necesitaba urgentemente ser reemplazado. Las pruebas realizadas a un PzKpfw III alemán abandonado y capturado por los soviéticos en Polonia más un PzKpfw III Ausf F. comprado posteriormente a Alemania también llevaron al GBTU a la idea de que las tropas soviéticas necesitaban un "tanque único" similar, que no debería ser inferior en movilidad al BT y estar protegido de manera fiable contra uncañón antitanque de 37 mm en todas las distancias. Dos máquinas reclamaron este papel: el T-34 y los prototipos T-126 (SP). Dado que el costo del T-34 era muy alto en 1940, no era adecuado para el papel del tanque principal del Ejército Rojo. Aunque el T-126 (SP) PzKpfw III Ausf F. había pasado todas las pruebas necesarias PzKpfw III Ausf F., también fue rechazado por la misma razón. Para tener un coste aceptable, se presentó el requisito de reducir el peso del tanque a 14 toneladas, lo que solo podía cumplirse a costa de debilitar el blindaje. Por lo tanto, se suponía que el nuevo "tanque único", que inicialmente surgió del T-26 de "infantería", lo reemplazaría no solo a él, sino también a los BT.
En diciembre de 1940, el resto de los desarrolladores defendieron con éxito sus proyectos y recibieron permiso para construir prototipos. La oficina de diseño de la planta No. 174 presentó un tanque experimental "Objeto 135" diseñado por L. S. Troyanov y S. A. Ginzburg, y SKB-2 de la planta de Kirov construyeron una máquina similar con un sistema de enfriamiento del motor en forma de herradura altamente eficiente, y en el futuro prometieron producir cascos blindados para ella. En pruebas comparativas en febrero-marzo de 1941, ambos tanques experimentales mostraron resultados similares, y el tema de la adopción para el servicio se decidió sobre la base de la capacidad de fabricación de la futura producción en serie. Aquí, se dio preferencia al prototipo de la planta 174 y, a fines de febrero, sin esperar la finalización final de las pruebas, el Ejército Rojo lo adoptó como el T-50.
Poco antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, el 12 de abril de 1941, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS adoptó una resolución sobre el inicio de la producción en serie del T-50 a partir del 1 de julio de 1941 en la planta 174. Se suponía que se entregarían 25 tanques antes del 1 de octubre y en el cuarto trimestre del mismo año para completar el trabajo en la primera etapa de ensamblaje. Su producción en masa estaba prevista para principios de 1942. Sólo para reemplazar al BT-7 pen 1941 hacían falta 550 T.50.
A partir del día en que comenzó la operación Barbarroja el T-50 aún no se producía en masa y las tropas no lo recibían. Sin embargo, los primeros vehículos de serie se entregaron en julio de 1941. Sin embargo, el curso de las hostilidades adquirió un carácter extremadamente desfavorable para la URSS, ya en julio de 1941 hubo una amenaza de un posible cerco de Leningrado, evacuación de la planta donde se fabricaban los T-50. En agosto, la situación se había deteriorado tanto que se dio la orden de evacuar la planta número 174 en la ciudad de Chkalov. Durante el tiempo desde el inicio de la producción hasta la evacuación, se produjeron 50 T-50. Además, según el plan de movilización, se suponía que la producción del T-50 comenzaría en la planta 37, sin embargo, este tanque bastante complejo resultó estar más allá de la capacidad de esta empresa, que continuó produciendo tanques ligeros T- 40, y luego cambió al T-60 .
En diciembre de 1940, el resto de los desarrolladores defendieron con éxito sus proyectos y recibieron permiso para construir prototipos. La oficina de diseño de la planta No. 174 presentó un tanque experimental "Objeto 135" diseñado por L. S. Troyanov y S. A. Ginzburg, y SKB-2 de la planta de Kirov construyeron una máquina similar con un sistema de enfriamiento del motor en forma de herradura altamente eficiente, y en el futuro prometieron producir cascos blindados para ella. En pruebas comparativas en febrero-marzo de 1941, ambos tanques experimentales mostraron resultados similares, y el tema de la adopción para el servicio se decidió sobre la base de la capacidad de fabricación de la futura producción en serie. Aquí, se dio preferencia al prototipo de la planta 174 y, a fines de febrero, sin esperar la finalización final de las pruebas, el Ejército Rojo lo adoptó como el T-50.
Poco antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, el 12 de abril de 1941, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS adoptó una resolución sobre el inicio de la producción en serie del T-50 a partir del 1 de julio de 1941 en la planta 174. Se suponía que se entregarían 25 tanques antes del 1 de octubre y en el cuarto trimestre del mismo año para completar el trabajo en la primera etapa de ensamblaje. Su producción en masa estaba prevista para principios de 1942. Sólo para reemplazar al BT-7 pen 1941 hacían falta 550 T.50.
A partir del día en que comenzó la operación Barbarroja el T-50 aún no se producía en masa y las tropas no lo recibían. Sin embargo, los primeros vehículos de serie se entregaron en julio de 1941. Sin embargo, el curso de las hostilidades adquirió un carácter extremadamente desfavorable para la URSS, ya en julio de 1941 hubo una amenaza de un posible cerco de Leningrado, evacuación de la planta donde se fabricaban los T-50. En agosto, la situación se había deteriorado tanto que se dio la orden de evacuar la planta número 174 en la ciudad de Chkalov. Durante el tiempo desde el inicio de la producción hasta la evacuación, se produjeron 50 T-50. Además, según el plan de movilización, se suponía que la producción del T-50 comenzaría en la planta 37, sin embargo, este tanque bastante complejo resultó estar más allá de la capacidad de esta empresa, que continuó produciendo tanques ligeros T- 40, y luego cambió al T-60 .
Re: T-50
Lun Nov 28, 2022 6:25 pm
A fines de 1941 el tanque sufrió una importante cantidad de simplificaciones para facilitar la producción. Para enero de 1942 los planos de trabajo estaban listos para un casco hecho de armadura homogénea de 40 mm de espesor, optimizado para soldadura semiautomática, dibujos para una torreta fundida con un espesor de 50 mm. La producción estaba prevista que comenzara para el 10 de febrero, el lanzamiento en serie en marzo. La Planta 180, que no se dedicaba a la fundición, actuó como subcontratista. Al 30 de diciembre de 1941 no fabricó ni un solo chasis ni torreta. Se colocaron torres para tanques producidos en diciembre-marzo. Según datos al 30 de diciembre de 1941, la Fábrica 174 tenía 36 cascos, 31 torretas y 26 motores. Esta cantidad incluye 10 T-50 montados en diciembre. En diciembre de 1941, debido a problemas con el suministro de instrumentos de observación, se excluyó la cúpula del comandante. Posteriormente, la Planta 174 fue evacuada a Omsk por segunda vez. El 13 de octubre el Comité de Defensa del Estado (GKO) decidió construir dos fábricas en Barnaul: una para la producción de tanques T-50 y la segunda para motores diesel V-4 para estos tanques. A pesar de todas las dificultades del tiempo de guerra, a principios de julio de 1942, la planta 174 en Omsk estaba cerca de poner en marcha un transportador para la producción del T-50.
Sin embargo, en julio de 1942, se decidió abandonar temporalmente la producción del T-50 (finalmente sería para siempre). Las fábricas en Omsk y Barnaul se reorientaron a la producción de T-34 y motores para ellos. Esta decisión se debe a las siguientes razones:
-En relación con la evacuación de la planta de tractores de Stalingrado, hubo un fallo en la producción del T-34 durante un momento muy difícil de la ofensiva de verano de la Wehrmacht en 1942. En esta situación, aumentar la producción del T-34se reconoció como más importante;
-Para el T-50 el problema con la producción de motores no se resolvió finalmente: la planta de automóviles de Yaroslavl , que se suponía que los produciría, se incendió en 1942 después de un ataque aéreo, en Barnaul aún no se había comenzado la producción de motores.
-La potencia del cañón del tanque 20-K de 45 mm era claramente insuficiente para los estándares de 1942;
-En varias empresas, se lanzó la producción generalizada de tanques ligeros T-70 , equivalente al T-50 en términos de armamento. Aunque el T-70 era muy inferior al T-50 en términos de protección de blindaje a bordo, la distribución de funciones entre los miembros de la tripulación y era algo inferior en movilidad, también era mucho más barato y tecnológicamente más avanzado en producción. También, bajo Lend-Lease, comenzaron a llegar los Valentine, similares en características al T-50.
-Sin embargo, incluso después de 1942, se hicieron intentos para restaurar la producción del T-50, ya que el ejército necesitaba un tanque ligero moderno, y el T-70 y Valentine solo cumplían parcialmente con los requisitos que exigía la experiencia de combate en relación con esta clase de vehículos de combate. Sin embargo, por varias razones (incluida la imposibilidad de establecer la producción de algunos componentes), esto no fue posible en 1943. Posteriormente, cuando quedó claro que el PzKpfw III , equivalente al T-50 en opinión de los expertos militares soviéticos, ya no era el tanque principal de la Wehrmacht, el tema de la producción del T-50 finalmente se cerró.
Sin embargo, en julio de 1942, se decidió abandonar temporalmente la producción del T-50 (finalmente sería para siempre). Las fábricas en Omsk y Barnaul se reorientaron a la producción de T-34 y motores para ellos. Esta decisión se debe a las siguientes razones:
-En relación con la evacuación de la planta de tractores de Stalingrado, hubo un fallo en la producción del T-34 durante un momento muy difícil de la ofensiva de verano de la Wehrmacht en 1942. En esta situación, aumentar la producción del T-34se reconoció como más importante;
-Para el T-50 el problema con la producción de motores no se resolvió finalmente: la planta de automóviles de Yaroslavl , que se suponía que los produciría, se incendió en 1942 después de un ataque aéreo, en Barnaul aún no se había comenzado la producción de motores.
-La potencia del cañón del tanque 20-K de 45 mm era claramente insuficiente para los estándares de 1942;
-En varias empresas, se lanzó la producción generalizada de tanques ligeros T-70 , equivalente al T-50 en términos de armamento. Aunque el T-70 era muy inferior al T-50 en términos de protección de blindaje a bordo, la distribución de funciones entre los miembros de la tripulación y era algo inferior en movilidad, también era mucho más barato y tecnológicamente más avanzado en producción. También, bajo Lend-Lease, comenzaron a llegar los Valentine, similares en características al T-50.
-Sin embargo, incluso después de 1942, se hicieron intentos para restaurar la producción del T-50, ya que el ejército necesitaba un tanque ligero moderno, y el T-70 y Valentine solo cumplían parcialmente con los requisitos que exigía la experiencia de combate en relación con esta clase de vehículos de combate. Sin embargo, por varias razones (incluida la imposibilidad de establecer la producción de algunos componentes), esto no fue posible en 1943. Posteriormente, cuando quedó claro que el PzKpfw III , equivalente al T-50 en opinión de los expertos militares soviéticos, ya no era el tanque principal de la Wehrmacht, el tema de la producción del T-50 finalmente se cerró.
Re: T-50
Mié Mar 15, 2023 7:58 pm
El armamento principal del T-50 era un cañón de tanque semiautomático de 45 mm estriado Modelo 1934 (1938) (20-K). El cañón estaba montado a lo largo del plano longitudinal de simetría de la torreta ; se emparejaron dos ametralladoras DT de 7,62 mm, que podían retirarse fácilmente de la instalación incorporada y usarse fuera del tanque. La instalació tenía un rango de ángulos de elevación de -7° a +25º. La longitud del cañón 20-K era 47 calibres, el alcance de tiro directo alcanzó los 3,6 km, siendo el máximo posible 4,8 km. Los mecanismos giratorios y de elevación de la instalación así como el descenso, eran manuales.
El arma disponía de 150 proyectiles. Al disparar proyectiles perforantes, la extracción de la caja del cartucho gastado se realizó automáticamente, y al disparar los de fragmentación, debido al retroceso más corto del cañón debido a la baja velocidad inicial del proyectil, el comandante tenía que abrir el obturador y retirar manualmente la vaina gastada. La velocidad de tiro teórica del arma era de 12 disparos por minuto, pero debido a la necesidad de extraer manualmente la vaina gastada del proyectil de fragmentación, la velocidad de disparo en la práctica fue algo menor, 4-7 disparos por minuto. La composición de la munición podría incluir los siguientes proyectiles:
BR-240 - Trazador perforante romo con punta balística, 1.43 kgs, velocidad inicial 760 m/s, alcance 4000
BZR-240 - Trazador incendiario perforante con punta balística, 1.44 12.5 + 13 (composición incendiaria) 760 4000
B-240 - Romo perforante con punta balística, 1.43 kgs, velocidad inicial 760 m/s, alcance 4000
BR-240SP - Trazador perforante sólido con punta balística, 1.43 kgs, velocidad inicial 757 m/s, alcance 4000
BR-240P - Trazador perforante de blindaje de subcalibre, 0.85 kgs, velocidad inicial 985 m/s, alcance 500
O-240 - fragmentación, 1,98-2,15 kgs, velocidad inicial 343 m/s, alcance 4200
O-240A - fragmentación, 1,98-2,15 kgs, velocidad inicial 343 m/s, alcance 4200
Shch-240 - metralla 1.62 kgs, carga: 137 balas, 100 g de pólvora
Las ametralladoras gemelas DT tenían una carga de munición de 4032 balas, y la tripulación también estaba equipada con una ametralladora PPD con 750 balas y 24 granadas de mano F-1. En varios casos se disponía de una pistola lanzabengalas.
El arma disponía de 150 proyectiles. Al disparar proyectiles perforantes, la extracción de la caja del cartucho gastado se realizó automáticamente, y al disparar los de fragmentación, debido al retroceso más corto del cañón debido a la baja velocidad inicial del proyectil, el comandante tenía que abrir el obturador y retirar manualmente la vaina gastada. La velocidad de tiro teórica del arma era de 12 disparos por minuto, pero debido a la necesidad de extraer manualmente la vaina gastada del proyectil de fragmentación, la velocidad de disparo en la práctica fue algo menor, 4-7 disparos por minuto. La composición de la munición podría incluir los siguientes proyectiles:
BR-240 - Trazador perforante romo con punta balística, 1.43 kgs, velocidad inicial 760 m/s, alcance 4000
BZR-240 - Trazador incendiario perforante con punta balística, 1.44 12.5 + 13 (composición incendiaria) 760 4000
B-240 - Romo perforante con punta balística, 1.43 kgs, velocidad inicial 760 m/s, alcance 4000
BR-240SP - Trazador perforante sólido con punta balística, 1.43 kgs, velocidad inicial 757 m/s, alcance 4000
BR-240P - Trazador perforante de blindaje de subcalibre, 0.85 kgs, velocidad inicial 985 m/s, alcance 500
O-240 - fragmentación, 1,98-2,15 kgs, velocidad inicial 343 m/s, alcance 4200
O-240A - fragmentación, 1,98-2,15 kgs, velocidad inicial 343 m/s, alcance 4200
Shch-240 - metralla 1.62 kgs, carga: 137 balas, 100 g de pólvora
Las ametralladoras gemelas DT tenían una carga de munición de 4032 balas, y la tripulación también estaba equipada con una ametralladora PPD con 750 balas y 24 granadas de mano F-1. En varios casos se disponía de una pistola lanzabengalas.
Re: T-50
Lun Mar 27, 2023 1:36 pm
El T-50 estaba equipado con un motor diésel V-4 de 6 cilindros en línea refrigerado por líquido con una capacidad de 300 CV. El motor se arrancaba con un sistema de inercia manualmente o con un motor eléctrico, y también se proporcionaba un arranque con aire comprimido de los tanques de aire dentro de la máquina. El T-50 tenía un diseño denso, en el que los tanques de combustible principales con un volumen de litros 350 estaban en el departamento de combate y en el del motor. Este combustible daba un alcance de 344 km por carretera.
El tanque T-50 estaba equipado con una transmisión mecánica que incluía:
embrague de fricción principal de doble disco de fricción seca con resorte amortiguador de vibraciones torsionales;
caja de cambios de cuatro velocidades (4 marchas adelante y 1 atrás);
dos embragues laterales y frenos de banda con pastillas ferodo ;
dos cajas de cambios de dos filas;
Todas las unidades de control de transmisión son mecánicas. Los freno tenían un pestillo especial para asegurarlos en el estado inhibido. En comparación con la transmisión de tanques medianos y pesados desarrollados en 1939-1941. la transmisión del T-50 se consideró muy confiable.
El tren de rodaje del tanque T-50 fue un nuevo desarrollo para los tanques ligeros soviéticos producidos en masa. La suspensión de la máquina es de barra de torsión individual para cada una de las 6 ruedas de carretera a dos aguas de pequeño diámetro a cada lado. Frente a cada rodillo inferior, se soldaron equilibradores de suspensión al casco blindado.
Los T-50 estaban equipados con una radio KRSTB, un intercomunicador interno TPU-3 y un dispositivo para la comunicación interna unidireccional del comandante al conductor.
La estación de radio KRSTB se construyó de acuerdo con el esquema del transceptor y, desde un punto de vista técnico, era una estación de radio de tubo de onda corta que operaba en el rango de frecuencia de 3,75 a 6 MHz (respectivamente, longitudes de onda de 80 a 50 m). Detenido, el alcance de la radio alcanzó los 16 km, mientras que en movimiento disminuyó ligeramente. Se podía obtener un mayor alcance en modo telégrafo, cuando la información se transmitía mediante clave telegráfica en código Morse u otro sistema de codificación. Posteriormente, la radio KRSTB sirvió como base para el desarrollo posterior de las radios de la serie 10-P.
El intercomunicador del tanque TPU-3 hizo posible conectar a los miembros de la tripulación del tanque incluso en un entorno muy ruidoso y conectar un auricular (auriculares y de garganta ) a una estación de radio para comunicación externa. ´
[img]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/T-126SP-5.jpg/1280px-T-126SP-5.jpg][/img]
Tren de rodadura de un T-126SP conservado en el museo blindado en Kubinka
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2-50
El tanque T-50 estaba equipado con una transmisión mecánica que incluía:
embrague de fricción principal de doble disco de fricción seca con resorte amortiguador de vibraciones torsionales;
caja de cambios de cuatro velocidades (4 marchas adelante y 1 atrás);
dos embragues laterales y frenos de banda con pastillas ferodo ;
dos cajas de cambios de dos filas;
Todas las unidades de control de transmisión son mecánicas. Los freno tenían un pestillo especial para asegurarlos en el estado inhibido. En comparación con la transmisión de tanques medianos y pesados desarrollados en 1939-1941. la transmisión del T-50 se consideró muy confiable.
El tren de rodaje del tanque T-50 fue un nuevo desarrollo para los tanques ligeros soviéticos producidos en masa. La suspensión de la máquina es de barra de torsión individual para cada una de las 6 ruedas de carretera a dos aguas de pequeño diámetro a cada lado. Frente a cada rodillo inferior, se soldaron equilibradores de suspensión al casco blindado.
Los T-50 estaban equipados con una radio KRSTB, un intercomunicador interno TPU-3 y un dispositivo para la comunicación interna unidireccional del comandante al conductor.
La estación de radio KRSTB se construyó de acuerdo con el esquema del transceptor y, desde un punto de vista técnico, era una estación de radio de tubo de onda corta que operaba en el rango de frecuencia de 3,75 a 6 MHz (respectivamente, longitudes de onda de 80 a 50 m). Detenido, el alcance de la radio alcanzó los 16 km, mientras que en movimiento disminuyó ligeramente. Se podía obtener un mayor alcance en modo telégrafo, cuando la información se transmitía mediante clave telegráfica en código Morse u otro sistema de codificación. Posteriormente, la radio KRSTB sirvió como base para el desarrollo posterior de las radios de la serie 10-P.
El intercomunicador del tanque TPU-3 hizo posible conectar a los miembros de la tripulación del tanque incluso en un entorno muy ruidoso y conectar un auricular (auriculares y de garganta ) a una estación de radio para comunicación externa. ´
[img]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/T-126SP-5.jpg/1280px-T-126SP-5.jpg][/img]
Tren de rodadura de un T-126SP conservado en el museo blindado en Kubinka
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2-50
Re: T-50
Mié Abr 12, 2023 6:08 pm
Tren de rodadura de un T-126SP conservado en el museo blindado en Kubinka
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2-50