Cañón autopropulsado SU-76
Mar Ago 18, 2020 3:17 pm
El SU-76 nació como respuesta al éxito de los StuG alemanes en el frente oriental, lo que llevó al mando soviético en pensar en un vehículo similar. Ya se habían realizado diversos intentos en 1936-37, cuando se fabricaron un pequeño número de SU-5 basados en el T-26 y usados en Polonia en 1939. En el verano de 1941 se instaló un cañón AT ZIS-30 en un tractor Komsomolets. Pese a sus problemas, se podía fabricar rápidamente y era barato, por lo que fue puesto en servicio, logrando cierto éxito. Durante el asedio de Leningrado, se construyó un pequeño número de SU-76P ("polkovaya" - regimental) instalando un cañón de campaña regimental de 76 mm en un chasis de T-26. La protección de la tripulación era inexistente.
Con el T-26 fuera de servicio y el T-60 reemplazandolo, se optó por este vehículo. Podía soportar el peso de un cañón Kt se 76 mm y, en el verano de 1941, la fábrica GAZ comenzó a fabricar por su cuenta el SU-71 y, en julio de 1942, el prototipo del OSA-76 , armada con el último cañón de campaña ZIS-3Sh y dotado de un motor GAZ-MM. No fue construido, sin embargo.
Al final se dispuso construir el SU-12, un chasis T-70 armado con un cañón ZIS-3 de 76 mm, que resultó elegido y se convirtió en la base del Su-76, que usaría un chasis alargado del T-70, con un par extra de ruedad y una pieza ZiS-3sh montada en la parte posterior y protegida por una casamente de unos 10-35 mm de blindaje. Estaba impulsado por dos motores GAZ-202. Además, el vehículo llevaba una ametralladoar DT coaxial y una dotación de tres. Empezó a ser construido en diciembre de 1942 y, para enero de 1943, los dos primero regimientos fueron enviados al frente del Volkhovt.
Tras construir 360 ejemplares se detuvo la fabricación por probles con el motor y la transmisión. Esto llevaría a usar la gran cantidad de Panzer III y StuG III capturados, en los que se instaló un cañón ZiS-5 de 76.2 mm. Se fabricaron unos 1200 SU-76i antes de que el nuevo Su-76M entrara en servicio. Contaba con una transmisión simplificada y esto dio paso a su producción en serie, que entregaría 13,932, 9000 de ellos de GAZ.
Tras el final de la guerra, la mayoría fueron retirados de servicio.
Dimensiones 4.88 x 2.73 x 2.17 m
Peso 10.6 tons
Tripulación 3
Propulsión 2 GAZ 203, 170 bhp (126 kW), 17 hp/ton
Veloc. máx 45 km/h
Alcance 320 km (200 mi)
Armamento 1 ZIS-3Sh de 86 mm y 120 proyectiles; 1 DT de 7.62 mm y 2000 cartuchos.
Blindaje frontal 35, lateral 16 mm
Con el T-26 fuera de servicio y el T-60 reemplazandolo, se optó por este vehículo. Podía soportar el peso de un cañón Kt se 76 mm y, en el verano de 1941, la fábrica GAZ comenzó a fabricar por su cuenta el SU-71 y, en julio de 1942, el prototipo del OSA-76 , armada con el último cañón de campaña ZIS-3Sh y dotado de un motor GAZ-MM. No fue construido, sin embargo.
Al final se dispuso construir el SU-12, un chasis T-70 armado con un cañón ZIS-3 de 76 mm, que resultó elegido y se convirtió en la base del Su-76, que usaría un chasis alargado del T-70, con un par extra de ruedad y una pieza ZiS-3sh montada en la parte posterior y protegida por una casamente de unos 10-35 mm de blindaje. Estaba impulsado por dos motores GAZ-202. Además, el vehículo llevaba una ametralladoar DT coaxial y una dotación de tres. Empezó a ser construido en diciembre de 1942 y, para enero de 1943, los dos primero regimientos fueron enviados al frente del Volkhovt.
Tras construir 360 ejemplares se detuvo la fabricación por probles con el motor y la transmisión. Esto llevaría a usar la gran cantidad de Panzer III y StuG III capturados, en los que se instaló un cañón ZiS-5 de 76.2 mm. Se fabricaron unos 1200 SU-76i antes de que el nuevo Su-76M entrara en servicio. Contaba con una transmisión simplificada y esto dio paso a su producción en serie, que entregaría 13,932, 9000 de ellos de GAZ.
Tras el final de la guerra, la mayoría fueron retirados de servicio.
Dimensiones 4.88 x 2.73 x 2.17 m
Peso 10.6 tons
Tripulación 3
Propulsión 2 GAZ 203, 170 bhp (126 kW), 17 hp/ton
Veloc. máx 45 km/h
Alcance 320 km (200 mi)
Armamento 1 ZIS-3Sh de 86 mm y 120 proyectiles; 1 DT de 7.62 mm y 2000 cartuchos.
Blindaje frontal 35, lateral 16 mm
Re: Cañón autopropulsado SU-76
Mar Ago 18, 2020 3:18 pm
Re: Cañón autopropulsado SU-76
Mar Ago 18, 2020 10:12 pm
Afganistán compró 24 SU-76 a la URSS a comienzos de los años 50, siendo agrupado en un regimiento de 20 vehículos, siendo los SU-76 restantes asignados a otras unidades. Como nota curiosa, el ejército afgano los clasificó como carros de combate y reemplazaron a los tanques Disston y FT-17 afganos aún en servicio.
SU-76 fotografiados durante un desfile en Kabul en 1959
Los SU-76 afganos sirvieron con los T-34 que se convirtieron en el principal tanque del país. Algunos SU-76 permanecían en servicio en los años 70 cuando cayó la monarquía. Cuando los soviéticos intervinieron en Afganistán, no mencionaron al SU-76. Sin embargo, cuando las fuerzas de EEUU tomaron Kabul en 2001, los restos de un SU-76 fueron encontrados en la ciudad. Al parecer, durante el "periodo de los señores de la guerra" (1992-1996) al menos uno fue recuperado y utilizado en combate.
Los restos de un SU-76 en un depósito de chatarra de Kabul en 2000
fuente de las imágenes: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... artillery/
SU-76 fotografiados durante un desfile en Kabul en 1959
Los SU-76 afganos sirvieron con los T-34 que se convirtieron en el principal tanque del país. Algunos SU-76 permanecían en servicio en los años 70 cuando cayó la monarquía. Cuando los soviéticos intervinieron en Afganistán, no mencionaron al SU-76. Sin embargo, cuando las fuerzas de EEUU tomaron Kabul en 2001, los restos de un SU-76 fueron encontrados en la ciudad. Al parecer, durante el "periodo de los señores de la guerra" (1992-1996) al menos uno fue recuperado y utilizado en combate.
Los restos de un SU-76 en un depósito de chatarra de Kabul en 2000
fuente de las imágenes: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... artillery/
Re: Cañón autopropulsado SU-76
Mar Ago 18, 2020 10:21 pm
Corea del Norte recibió sus SU-76 a finales de los años 40, a la vez que sus tanques T-34, siendo muy empleados durante la guerra de Corea, en la que un gran número fueron destruidos o capturados. De hecho, tantos cayeron en manos enemigas que, por un breve espacio de tiempo, Corea del Sur tuvo una unidad equipada con este cazatanques.
Tras el armisticio de 1953, la URSS reemplazó los SU-76 perdidos por Corea del Norte, pero nunca más volvió a ser una de las armas principales norcoreanas. Su blindaje era demasiado delgado para tanques de posguerra como el M46 Patton y su cañón ya no estaba a la altura. Unos cien SU-76 permanecieron en uso durante los años 60. Cuando comenzó la modenrización de 1972, fueron destinados a unidades de segunda línea o de la reserva y finalmente retirados por completo de servicio en 1978.
Tras el armisticio de 1953, la URSS reemplazó los SU-76 perdidos por Corea del Norte, pero nunca más volvió a ser una de las armas principales norcoreanas. Su blindaje era demasiado delgado para tanques de posguerra como el M46 Patton y su cañón ya no estaba a la altura. Unos cien SU-76 permanecieron en uso durante los años 60. Cuando comenzó la modenrización de 1972, fueron destinados a unidades de segunda línea o de la reserva y finalmente retirados por completo de servicio en 1978.
SU-76
Lun Oct 03, 2022 8:08 pm
El SU-76 (Samokhodnaya Ustanovka 76) fue un cañón autopropulsado ligero soviético utilizado durante y después de la Segunda Guerra Mundial. El SU-76 se basó en una versión alargada del chasis del tanque ligero T-70 y estaba armado con el cañón divisional M1942 (ZiS-3) de 76 mm. Su construcción bastante simple y su función de combate multipropósito lo convirtieron en el segundo vehículo de combate blindado soviético más producido de la Segunda Guerra Mundial, después del tanque mediano T-34.
Fuente: https://www.the-blueprints.com/blueprin ... iew/su-76/
El éxito de los StuG alemanes en el frente ruso, ya en 1941 con los Panzergrenadiers, llevó al jefe de estado mayor soviético a pensar en construir masivamente un vehículo similar, también sobre un chasis existente. Sin embargo, este no fue el primer intento de producir un vehículo de este tipo. Ya en 1936-37, una serie limitada de cañones autopropulsados SU-5 se derivó del T-26 y se usó en la ocupación de Polonia en septiembre de 1939. Para el verano de 1941, se eligió un recurso, con un ZIS -30 que era un añón AT colocado en un tractor Komsomolets. Aunque acumulaba problemas, podía producirse a bajo precio y, durante un tiempo, pudo derrotar a la mayoría de los blindados alemanes en el campo. Más tarde, durante el asedio de Leningrado, se fabricó un número limitado de SU-76P (por "polkovaya" -regimiento), un recurso que combinaba un T-26 sin torreta con una plataforma, en la que se encuentra un cañon de regimiento de 76 mm (3 pulgadas). Aunque la tripulación estaba completamente desprotegida, el arma podía girar 360° y, por lo tanto, no era necesario girar el chasis para apuntar, a diferencia de la mayoría de las SPG. Este vehículo estaba destinado a hacer frente a objetivos "suaves" (infantería) que el normal de 45 mm (1,77 pulgadas) no podía debido a la falta de municiones adecuadas.
El Ejército Rojo necesitaba un SPG mejor protegido y, como hasta ahora se habían destruido tantos T-26 y el tipo ya no estaba en producción, se eligió el chasis T-60. Desde el otoño de 1941, este modelo fue producido en masa por el complejo "Tankograd" recién levantado en los Urales. Era resistente y muy capaz de soportar el peso de un cañón KT de regimiento de 76 mm (3 pulgadas). Ya, en el otoño de 1941, GAZ Factory comenzó por iniciativa propia a crear el SU-71 y más tarde, en julio de 1942, la GAU produjo otro prototipo, el OSA-76 (Para "Obshevoiskovaya Samokhodhaya Artilleriya", SPG multipropósito ). Este vehículo estaba armado con el último cañón de campaña divisional ZIS-3Sh y propulsado por un motor GAZ-MM. Sin embargo, la producción no siguió. Factory No.37 también ideó un prototipo similar, que no pasó las pruebas.
Todas estas iniciativas fueron finalmente sancionadas por la directiva del 19 de octubre de 1942 de GKO a las plantas GAZ y Zavod n°38 para preparar la producción en masa de un SPG de chasis T-70 modificado denominado SU-12, montando el 76,2 mm (3 pulgadas). En noviembre de 1942 se probaron ambos prototipos. El prototipo GAZ fue rechazado, mientras que el modelo Factory #38 pasó las pruebas y formó la base para la producción en masa del SU-76. Este último estaba hecho de un chasis T-70 alargado (con un par de ruedas de carretera adicionales). Se colocó un ZiS-3sh en la parte trasera, protegido por una casamata blindada inclinada cerrada de 10-35 mm (0,39-1,38 pulgadas) de espesor. El motor estaba compuesto por dos motores GAZ-202 paralelos entre sí, cada uno de los cuales impulsaba una vía. El conductor se colocó entre ellos, al frente, pero tuvo problemas para operarlos sin un buen entrenamiento. El arma tenía una ametralladora DT coaxial y la tripulación de tres también llevaba armas de fuego personales. La producción comenzó en diciembre y, en enero de 1943, los dos primeros regimientos fueron enviados al frente de Volkhov.
Las operaciones en el campo demostraron rápidamente que esta disposición del motor causaba fuertes vibraciones, lo que provocaba fallas tempranas en los motores y las unidades de transmisión, a menudo debido a conductores sin experiencia. Esto se informó a las fábricas GAZ y #38, y la producción se detuvo después del vehículo 360. Se necesitaba una pausa para contemplar un reemplazo, y otro recurso fue el uso masivo de Panzer III y StuG III capturados, convertidos en el campo con un cañón ruso ZiS-5 de 76,2 mm (3 pulgadas) protegido por una superestructura blindada cerrada. Alrededor de 1200 de estos SU-76i se desplegaron antes de que el nuevo SU-76M estuviera listo para entrar en producción.
N. A. Astrov y A. A. Lipgart, ingenieros jefes de planta de GAZ, eligieron colocar los dos motores en tándem en el lado derecho, para acoplarlos más fácilmente en una transmisión común. Se eliminó la cubierta inicial de casamatas, sustituida por una simple lona. La producción en masa del SU-76M comenzó en febrero-marzo de 1943.
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/2019/01/1 ... effective/
Hasta 1945, ambas fábricas entregarán nada menos que 13.932 vehículos, de los cuales unos 9.000 procedían de GAZ. De todos modos, prácticamente no había diferencia entre ambos modelos. Para la segunda mitad de 1945 se detuvo, ya que las necesidades de dicho vehículo se habían desvanecido. Sin embargo, mientras tanto, se probaron numerosos prototipos, como el GAZ-74A, utilizando los motores diésel ZIS-16F o ZIS-80, o el diésel American Guiberson. El SU-15, SU-16 y SU-38 fueron propulsados por el mismo motor T-70 GAZ-203 y armados con el mismo cañón S-15 de 76,2 mm (3 pulgadas). Ninguno entro en producción.
El SU-76 fue la base del primer vehículo antiaéreo blindado con orugas soviético, el ZSU-37. La producción en masa del ZSU-37 continuó después de que cesó la producción del SU-76M. Todos los SU-76M se retiraron del servicio de primera línea poco después de que terminó la guerra, aunque algunos se mantuvieron como vehículos de entrenamiento para las tripulaciones de T-34 hasta 1955.
Fuente: https://postimg.cc/Z0p7wVv7
Variantes
AOS-76
Modelo experimental basado en el chasis del tanque T-60.
SU-76
Basado en un chasis de tanque T-70 alargado, con la disposición inferior de dos motores de los T-70 anteriores. Solo se produjeron 560, y estos se retiraron rápidamente del servicio de primera línea. Casi todas las SPG de esta versión tenían techo blindado, pero causaba problemas de ventilación y, a menudo, se retiraba en los depósitos de campo, el SU-76M carecía de techo desde el principio.
SU-76M
Modelo de producción principal.
SU-85A/SU-85B
SU-76M armado con cañón de 85 mm (D-5S/LB-2 respectivamente), solo prototipo.
ZSU-37
Cañón antiaéreo autopropulsado, basado en el SU-76.
El SU-76i no relacionado (la "i" significa "nostrannaya", o 'extranjero', en ruso), diseñado y desplegado por primera vez en 1943, se basó en existencias capturadas de chasis alemanes Panzer III y StuG III, una gran cantidad que venía de las tropas alemanas derrotadas después de la Batalla de Stalingrado ese año. Este vehículo parcialmente modificado estaba armado con un cañón de tanque S-1 de 76,2 mm (una variante más económica de los renombrados cañones F-34/ZiS-5 que ya estaban montados en tanques T-34 y KV-1 respectivamente) en una superestructura de casamata. pero conservó el motor de gasolina alemán Maybach original y su sistema de suspensión de barra de torsión. Alrededor de 200 de estos vehículos ex alemanes se enviaron para convertirlos en SU-76is en la Fábrica No. 37 para complementar el SU-76 existente. Se entregaron a unidades de tanques y cañones autopropulsados a partir del otoño de 1943. Eventualmente fueron retirados del frente a principios de 1944 y luego utilizados para entrenamiento y pruebas hasta finales de 1945. Solo 2 sobrevivieron a la guerra, la mayoría se desguazó después de 1945. Existía un vehículo similar llamado SG-122, que era una conversión Panzer III similar, pero armado con un obús M-30 de 122 mm. Solo se convirtieron alrededor de 20, ya que el M-30 se consideró un arma insuficiente para el apoyo de la infantería.
El SU-76P (1941), también no relacionado, se basó en el chasis T-26. Fue construido en Leningrado durante el asedio de Leningrado e implicó quitar la torreta del T-26 y montar un cañón de regimiento M1927 de 76 mm en la cubierta del motor. Esto se creó debido a la falta de munición de 45 mm de alto poder explosivo dentro de Leningrado debido al asedio, por lo que algunos tanques T-26 se rearmaron con cañones de 37 mm o 76 mm para los que se disponía de una fuente confiable de munición. Sirvieron hasta 1944, cuando se rompió el sitio. Originalmente fueron llamados "SU-76", hasta que el SU-76 entró en servicio, por lo que pasó a llamarse "SU-76P" ("polkovaya" - regimiento).
Fuente: https://postimg.cc/23vQwnDw
El SU-76M prácticamente reemplazó a los tanques de infantería en el papel de apoyo cercano. Si bien su armadura delgada y su parte superior abierta lo hacían vulnerable a las armas antitanques, granadas y armas pequeñas, su peso liviano y su baja presión sobre el suelo le daban una buena movilidad.
El SU-76M combinó tres funciones principales en el campo de batalla: cañón de asalto ligero, arma antitanque móvil y cañón móvil para fuego indirecto. Como arma de asalto ligera, el SU-76M fue bien considerado por los soldados de infantería soviéticos (en contraste con sus propias tripulaciones). Tenía armas más poderosas que cualquier tanque ligero anterior para un apoyo cercano y la comunicación entre la infantería y la tripulación del SU-76M era simple debido al compartimiento abierto para la tripulación. Esto fue extremadamente útil en el combate urbano, donde el buen trabajo en equipo entre la infantería y los AFV fue clave para el éxito. Aunque el compartimento abierto era muy vulnerable al fuego de armas pequeñas y granadas de mano, muy a menudo salvó la vida de la tripulación en el caso de un Panzerfaust o Panzerschreck, en el que la conmoción cerebral de la explosión significaría la muerte en un vehículo cerrado.
El SU-76M fue efectivo contra cualquier tanque alemán mediano o ligero. También podía noquear al tanque Panther con un disparo de costado, pero el cañón ZiS-3 no era efectivo contra los tanques Tiger. Los manuales soviéticos para las tripulaciones del SU-76M generalmente instruían al artillero para que apuntara a las orugas o los cañones de las armas cuando se enfrentara a los Tigres. Para mejorar las capacidades antiblindaje del SU-76M, se introdujeron proyectiles rígidos compuestos perforantes de blindaje (APCR) y de carga hueca. Esto le dio al SU-76M una mejor oportunidad contra vehículos alemanes fuertemente blindados. Un perfil bajo, una firma de bajo ruido y buena movilidad fueron otras ventajas del SU-76M. Esto era ideal para organizar emboscadas y ataques repentinos en el flanco o la retaguardia en combate cuerpo a cuerpo, donde el cañón ZiS-3 era suficiente contra la mayoría de los vehículos blindados de combate alemanes.
El ángulo de elevación máximo del ZiS-3 fue el más alto de todos los cañones autopropulsados soviéticos. La distancia máxima de fuego indirecto fue de casi 17 km. Los SU-76M a veces se usaban como vehículos de artillería ligera (como el Wespe alemán) para bombardeos y apoyo de fuego indirecto. Sin embargo, la potencia de los proyectiles de 76,2 mm no fue suficiente en muchos casos.
El SU-76M fue el único vehículo soviético capaz de operar en pantanos con un apoyo mínimo de ingenieros. Durante la campaña de liberación de Bielorrusia en 1944 fue extremadamente útil para organizar ataques sorpresa a través de pantanos; pasando por alto las fuertes defensas alemanas en terreno más firme. Por lo general, solo la infantería con armas ligeras podía atravesar grandes áreas pantanosas. Con el apoyo del SU-76M, los soldados e ingenieros soviéticos podrían destruir con eficacia los puntos fuertes del enemigo y seguir avanzando.
El SU-76M tenía una gran cantidad de tipos de municiones. Incluían proyectiles perforantes (habituales, con morro balístico e hipervelocidad de subcalibre), carga hueca, alto explosivo, fragmentación, metralla y proyectiles incendiarios. Esto convirtió al SU-76M en un excelente vehículo de combate blindado ligero multipropósito.
Un tripulante famoso fue Rem Nikolaevich Ulanov. En su juventud fue mecánico-conductor y más tarde comandante de un SU-76. Él y algunos otros soldados llamaron a su SU-76 Columbina en honor al personaje femenino de la Commedia dell'Arte del Renacimiento italiano.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el SU-76 fue utilizado por las fuerzas comunistas en la Guerra de Corea. Corea del Sur capturó y utilizó una pequeña cantidad de SU-76M después del aterrizaje en Incheon.
Fuente: https://www.panzerwrecks.com/product/su ... ld-vol-12/
El SU-76M tuvo una larga carrera durante y después de la guerra. Fuera de la URSS, algunos fueron capturados por el Eje. Las fuerzas alemanas hacen un uso limitado de estos tanques, bien atendidos por su gran suministro de municiones para este tipo de arma generalizada. Los países aliados recibieron grandes suministros de este tanque durante la Guerra Fría, como Cuba a principios de la década de 1960, junto con Albania, Rumania y Polonia. Los chinos y los norcoreanos también recibieron muchos, que combatieron durante la guerra de Corea, y los norvietnamitas recibieron algunos durante la etapa inicial de la guerra de Vietnam. Muchos sobrevivieron a la guerra. Al menos siete están en buenas condiciones en exhibición en varios museos.
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/SU-76
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... _SU-76.php
Saludos
Fuente: https://www.the-blueprints.com/blueprin ... iew/su-76/
El éxito de los StuG alemanes en el frente ruso, ya en 1941 con los Panzergrenadiers, llevó al jefe de estado mayor soviético a pensar en construir masivamente un vehículo similar, también sobre un chasis existente. Sin embargo, este no fue el primer intento de producir un vehículo de este tipo. Ya en 1936-37, una serie limitada de cañones autopropulsados SU-5 se derivó del T-26 y se usó en la ocupación de Polonia en septiembre de 1939. Para el verano de 1941, se eligió un recurso, con un ZIS -30 que era un añón AT colocado en un tractor Komsomolets. Aunque acumulaba problemas, podía producirse a bajo precio y, durante un tiempo, pudo derrotar a la mayoría de los blindados alemanes en el campo. Más tarde, durante el asedio de Leningrado, se fabricó un número limitado de SU-76P (por "polkovaya" -regimiento), un recurso que combinaba un T-26 sin torreta con una plataforma, en la que se encuentra un cañon de regimiento de 76 mm (3 pulgadas). Aunque la tripulación estaba completamente desprotegida, el arma podía girar 360° y, por lo tanto, no era necesario girar el chasis para apuntar, a diferencia de la mayoría de las SPG. Este vehículo estaba destinado a hacer frente a objetivos "suaves" (infantería) que el normal de 45 mm (1,77 pulgadas) no podía debido a la falta de municiones adecuadas.
El Ejército Rojo necesitaba un SPG mejor protegido y, como hasta ahora se habían destruido tantos T-26 y el tipo ya no estaba en producción, se eligió el chasis T-60. Desde el otoño de 1941, este modelo fue producido en masa por el complejo "Tankograd" recién levantado en los Urales. Era resistente y muy capaz de soportar el peso de un cañón KT de regimiento de 76 mm (3 pulgadas). Ya, en el otoño de 1941, GAZ Factory comenzó por iniciativa propia a crear el SU-71 y más tarde, en julio de 1942, la GAU produjo otro prototipo, el OSA-76 (Para "Obshevoiskovaya Samokhodhaya Artilleriya", SPG multipropósito ). Este vehículo estaba armado con el último cañón de campaña divisional ZIS-3Sh y propulsado por un motor GAZ-MM. Sin embargo, la producción no siguió. Factory No.37 también ideó un prototipo similar, que no pasó las pruebas.
Todas estas iniciativas fueron finalmente sancionadas por la directiva del 19 de octubre de 1942 de GKO a las plantas GAZ y Zavod n°38 para preparar la producción en masa de un SPG de chasis T-70 modificado denominado SU-12, montando el 76,2 mm (3 pulgadas). En noviembre de 1942 se probaron ambos prototipos. El prototipo GAZ fue rechazado, mientras que el modelo Factory #38 pasó las pruebas y formó la base para la producción en masa del SU-76. Este último estaba hecho de un chasis T-70 alargado (con un par de ruedas de carretera adicionales). Se colocó un ZiS-3sh en la parte trasera, protegido por una casamata blindada inclinada cerrada de 10-35 mm (0,39-1,38 pulgadas) de espesor. El motor estaba compuesto por dos motores GAZ-202 paralelos entre sí, cada uno de los cuales impulsaba una vía. El conductor se colocó entre ellos, al frente, pero tuvo problemas para operarlos sin un buen entrenamiento. El arma tenía una ametralladora DT coaxial y la tripulación de tres también llevaba armas de fuego personales. La producción comenzó en diciembre y, en enero de 1943, los dos primeros regimientos fueron enviados al frente de Volkhov.
Las operaciones en el campo demostraron rápidamente que esta disposición del motor causaba fuertes vibraciones, lo que provocaba fallas tempranas en los motores y las unidades de transmisión, a menudo debido a conductores sin experiencia. Esto se informó a las fábricas GAZ y #38, y la producción se detuvo después del vehículo 360. Se necesitaba una pausa para contemplar un reemplazo, y otro recurso fue el uso masivo de Panzer III y StuG III capturados, convertidos en el campo con un cañón ruso ZiS-5 de 76,2 mm (3 pulgadas) protegido por una superestructura blindada cerrada. Alrededor de 1200 de estos SU-76i se desplegaron antes de que el nuevo SU-76M estuviera listo para entrar en producción.
N. A. Astrov y A. A. Lipgart, ingenieros jefes de planta de GAZ, eligieron colocar los dos motores en tándem en el lado derecho, para acoplarlos más fácilmente en una transmisión común. Se eliminó la cubierta inicial de casamatas, sustituida por una simple lona. La producción en masa del SU-76M comenzó en febrero-marzo de 1943.
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/2019/01/1 ... effective/
Hasta 1945, ambas fábricas entregarán nada menos que 13.932 vehículos, de los cuales unos 9.000 procedían de GAZ. De todos modos, prácticamente no había diferencia entre ambos modelos. Para la segunda mitad de 1945 se detuvo, ya que las necesidades de dicho vehículo se habían desvanecido. Sin embargo, mientras tanto, se probaron numerosos prototipos, como el GAZ-74A, utilizando los motores diésel ZIS-16F o ZIS-80, o el diésel American Guiberson. El SU-15, SU-16 y SU-38 fueron propulsados por el mismo motor T-70 GAZ-203 y armados con el mismo cañón S-15 de 76,2 mm (3 pulgadas). Ninguno entro en producción.
El SU-76 fue la base del primer vehículo antiaéreo blindado con orugas soviético, el ZSU-37. La producción en masa del ZSU-37 continuó después de que cesó la producción del SU-76M. Todos los SU-76M se retiraron del servicio de primera línea poco después de que terminó la guerra, aunque algunos se mantuvieron como vehículos de entrenamiento para las tripulaciones de T-34 hasta 1955.
Fuente: https://postimg.cc/Z0p7wVv7
Variantes
AOS-76
Modelo experimental basado en el chasis del tanque T-60.
SU-76
Basado en un chasis de tanque T-70 alargado, con la disposición inferior de dos motores de los T-70 anteriores. Solo se produjeron 560, y estos se retiraron rápidamente del servicio de primera línea. Casi todas las SPG de esta versión tenían techo blindado, pero causaba problemas de ventilación y, a menudo, se retiraba en los depósitos de campo, el SU-76M carecía de techo desde el principio.
SU-76M
Modelo de producción principal.
SU-85A/SU-85B
SU-76M armado con cañón de 85 mm (D-5S/LB-2 respectivamente), solo prototipo.
ZSU-37
Cañón antiaéreo autopropulsado, basado en el SU-76.
El SU-76i no relacionado (la "i" significa "nostrannaya", o 'extranjero', en ruso), diseñado y desplegado por primera vez en 1943, se basó en existencias capturadas de chasis alemanes Panzer III y StuG III, una gran cantidad que venía de las tropas alemanas derrotadas después de la Batalla de Stalingrado ese año. Este vehículo parcialmente modificado estaba armado con un cañón de tanque S-1 de 76,2 mm (una variante más económica de los renombrados cañones F-34/ZiS-5 que ya estaban montados en tanques T-34 y KV-1 respectivamente) en una superestructura de casamata. pero conservó el motor de gasolina alemán Maybach original y su sistema de suspensión de barra de torsión. Alrededor de 200 de estos vehículos ex alemanes se enviaron para convertirlos en SU-76is en la Fábrica No. 37 para complementar el SU-76 existente. Se entregaron a unidades de tanques y cañones autopropulsados a partir del otoño de 1943. Eventualmente fueron retirados del frente a principios de 1944 y luego utilizados para entrenamiento y pruebas hasta finales de 1945. Solo 2 sobrevivieron a la guerra, la mayoría se desguazó después de 1945. Existía un vehículo similar llamado SG-122, que era una conversión Panzer III similar, pero armado con un obús M-30 de 122 mm. Solo se convirtieron alrededor de 20, ya que el M-30 se consideró un arma insuficiente para el apoyo de la infantería.
El SU-76P (1941), también no relacionado, se basó en el chasis T-26. Fue construido en Leningrado durante el asedio de Leningrado e implicó quitar la torreta del T-26 y montar un cañón de regimiento M1927 de 76 mm en la cubierta del motor. Esto se creó debido a la falta de munición de 45 mm de alto poder explosivo dentro de Leningrado debido al asedio, por lo que algunos tanques T-26 se rearmaron con cañones de 37 mm o 76 mm para los que se disponía de una fuente confiable de munición. Sirvieron hasta 1944, cuando se rompió el sitio. Originalmente fueron llamados "SU-76", hasta que el SU-76 entró en servicio, por lo que pasó a llamarse "SU-76P" ("polkovaya" - regimiento).
Fuente: https://postimg.cc/23vQwnDw
El SU-76M prácticamente reemplazó a los tanques de infantería en el papel de apoyo cercano. Si bien su armadura delgada y su parte superior abierta lo hacían vulnerable a las armas antitanques, granadas y armas pequeñas, su peso liviano y su baja presión sobre el suelo le daban una buena movilidad.
El SU-76M combinó tres funciones principales en el campo de batalla: cañón de asalto ligero, arma antitanque móvil y cañón móvil para fuego indirecto. Como arma de asalto ligera, el SU-76M fue bien considerado por los soldados de infantería soviéticos (en contraste con sus propias tripulaciones). Tenía armas más poderosas que cualquier tanque ligero anterior para un apoyo cercano y la comunicación entre la infantería y la tripulación del SU-76M era simple debido al compartimiento abierto para la tripulación. Esto fue extremadamente útil en el combate urbano, donde el buen trabajo en equipo entre la infantería y los AFV fue clave para el éxito. Aunque el compartimento abierto era muy vulnerable al fuego de armas pequeñas y granadas de mano, muy a menudo salvó la vida de la tripulación en el caso de un Panzerfaust o Panzerschreck, en el que la conmoción cerebral de la explosión significaría la muerte en un vehículo cerrado.
El SU-76M fue efectivo contra cualquier tanque alemán mediano o ligero. También podía noquear al tanque Panther con un disparo de costado, pero el cañón ZiS-3 no era efectivo contra los tanques Tiger. Los manuales soviéticos para las tripulaciones del SU-76M generalmente instruían al artillero para que apuntara a las orugas o los cañones de las armas cuando se enfrentara a los Tigres. Para mejorar las capacidades antiblindaje del SU-76M, se introdujeron proyectiles rígidos compuestos perforantes de blindaje (APCR) y de carga hueca. Esto le dio al SU-76M una mejor oportunidad contra vehículos alemanes fuertemente blindados. Un perfil bajo, una firma de bajo ruido y buena movilidad fueron otras ventajas del SU-76M. Esto era ideal para organizar emboscadas y ataques repentinos en el flanco o la retaguardia en combate cuerpo a cuerpo, donde el cañón ZiS-3 era suficiente contra la mayoría de los vehículos blindados de combate alemanes.
El ángulo de elevación máximo del ZiS-3 fue el más alto de todos los cañones autopropulsados soviéticos. La distancia máxima de fuego indirecto fue de casi 17 km. Los SU-76M a veces se usaban como vehículos de artillería ligera (como el Wespe alemán) para bombardeos y apoyo de fuego indirecto. Sin embargo, la potencia de los proyectiles de 76,2 mm no fue suficiente en muchos casos.
El SU-76M fue el único vehículo soviético capaz de operar en pantanos con un apoyo mínimo de ingenieros. Durante la campaña de liberación de Bielorrusia en 1944 fue extremadamente útil para organizar ataques sorpresa a través de pantanos; pasando por alto las fuertes defensas alemanas en terreno más firme. Por lo general, solo la infantería con armas ligeras podía atravesar grandes áreas pantanosas. Con el apoyo del SU-76M, los soldados e ingenieros soviéticos podrían destruir con eficacia los puntos fuertes del enemigo y seguir avanzando.
El SU-76M tenía una gran cantidad de tipos de municiones. Incluían proyectiles perforantes (habituales, con morro balístico e hipervelocidad de subcalibre), carga hueca, alto explosivo, fragmentación, metralla y proyectiles incendiarios. Esto convirtió al SU-76M en un excelente vehículo de combate blindado ligero multipropósito.
Un tripulante famoso fue Rem Nikolaevich Ulanov. En su juventud fue mecánico-conductor y más tarde comandante de un SU-76. Él y algunos otros soldados llamaron a su SU-76 Columbina en honor al personaje femenino de la Commedia dell'Arte del Renacimiento italiano.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el SU-76 fue utilizado por las fuerzas comunistas en la Guerra de Corea. Corea del Sur capturó y utilizó una pequeña cantidad de SU-76M después del aterrizaje en Incheon.
Fuente: https://www.panzerwrecks.com/product/su ... ld-vol-12/
El SU-76M tuvo una larga carrera durante y después de la guerra. Fuera de la URSS, algunos fueron capturados por el Eje. Las fuerzas alemanas hacen un uso limitado de estos tanques, bien atendidos por su gran suministro de municiones para este tipo de arma generalizada. Los países aliados recibieron grandes suministros de este tanque durante la Guerra Fría, como Cuba a principios de la década de 1960, junto con Albania, Rumania y Polonia. Los chinos y los norcoreanos también recibieron muchos, que combatieron durante la guerra de Corea, y los norvietnamitas recibieron algunos durante la etapa inicial de la guerra de Vietnam. Muchos sobrevivieron a la guerra. Al menos siete están en buenas condiciones en exhibición en varios museos.
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/SU-76
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... _SU-76.php
Saludos
Re: Cañón autopropulsado SU-76
Jue Nov 17, 2022 2:14 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/ZSU-37
El ZSU-37 era un cañón antiaéreo autopropulsado ligero (SPAAG), de fabricación soviética, desarrollado a fines de 1943 y producido en la Fábrica 40 de Mytishchi. Fue el primer SPAAG con seguimiento producido en serie en la URSS. ZSU significa Zenitnaya Samokhodnaya Ustanovka , que significa "montaje autopropulsado antiaéreo".
Los ingenieros soviéticos llevaron a cabo algunos de los primeros experimentos con SPAAG con orugas antes y durante la Segunda Guerra Mundial, incluida una modificación del tanque ligero T-70, que resultó en el SPAAG T-90 experimental, que estaba armado con dos ametralladoras pesadas DShKT de 12,7 mm (el prototipo fue construido en noviembre de 1942 por GAZ). El tanque ligero T-70 eventualmente se desarrollaría aún más en el chasis del cañón ligero autopropulsado SU-76, que a su vez se convertiría en la base para el ZSU-37 SPAAG utilizando el cañón antiaéreo M1939. Se decidió utilizar el chasis del SU-76M para acelerar y abaratar la producción de los muy necesarios SPAAG con orugas y blindados.
El ZSU-37 se produjo entre marzo de 1944 y 1948, y se fabricaron 375 vehículos en total (solo se produjeron unos pocos vehículos antes de que terminara la guerra, debido a la tecnología de fabricación temporal). Como resultado de su producción tardía y la casi no aparición de los pocos aviones restantes de la Luftwaffe en la primavera de 1944, el ZSU-37 no entró en servicio en la Segunda Guerra Mundial. A fines de 1945 se formó un batallón experimental de artillería antiaérea autopropulsada equipada con 30 ZSU-37 SPAAG.
Después de la Segunda Guerra Mundial, quedó claro que la baja cadencia de tiro y la potencia de fuego de un solo cañón AA de 37 mm no era eficaz contra objetivos veloces a baja altitud. A las dotaciones de la artillería antiaérea les resultó difícil seguir manualmente objetivos que se movían rápidamente. Los SPAAG basados en un chasis de tanque ligero también tenían una maniobrabilidad bastante baja en terrenos difíciles y baja velocidad y alcance todoterreno en comparación con los tanques medianos y los cañones autopropulsados (SPG), que el ZSU-37 estaba destinado a proteger. Los dos motores en tándem utilizados en el chasis SU-76M requerían combustible de gasolina, lo que a veces era un problema en las unidades de tanques equipadas con tanques con motor diesel. El ZSU-37 se retiró del servicio por las razones antes mencionadas poco después de que se detuviera la producción en serie.
Se hizo un esfuerzo para aumentar significativamente la potencia de fuego instalando el mismo cañón de 37 mm en un montaje cuádruple en un chasis de tanque mediano T-34, pero el vehículo nunca abandonó la etapa de diseño como lo recomendó el Consejo Técnico del Ministerio de Transporte para usar un chasis de tanque más nuevo y el cañón automático antiaéreo doble S-68 de 57 mm más potente, que se estaba desarrollando en ese momento. El siguiente paso en la tecnología SPAAG con orugas soviética vendría con el ZSU-57-2, que se basó en el chasis del tanque mediano T-54 y se produjo en masa en 1957-1960.
A partir de 1957, se inició el trabajo de diseño y desarrollo de nuevos SPAAG guiados por radar, a saber, el ZSU-23-4 Shilka y el ZSU-37-2 Yenisei, un nuevo diseño (no relacionado con el ZSU-37) y basado en el chasis de el cañón autopropulsado SU-100P. Ambos estaban destinados principalmente como reemplazos del ZSU-57-2. El desarrollo del Yenisei se canceló en 1962 y el ZSU-23-4 Shilka entró en producción, armado con cañones automáticos antiaéreos cuádruples AZP-23 Amur de 23 mm.
https://en.wikipedia.org/wiki/ZSU-37
El ZSU-37 era un cañón antiaéreo autopropulsado ligero (SPAAG), de fabricación soviética, desarrollado a fines de 1943 y producido en la Fábrica 40 de Mytishchi. Fue el primer SPAAG con seguimiento producido en serie en la URSS. ZSU significa Zenitnaya Samokhodnaya Ustanovka , que significa "montaje autopropulsado antiaéreo".
Los ingenieros soviéticos llevaron a cabo algunos de los primeros experimentos con SPAAG con orugas antes y durante la Segunda Guerra Mundial, incluida una modificación del tanque ligero T-70, que resultó en el SPAAG T-90 experimental, que estaba armado con dos ametralladoras pesadas DShKT de 12,7 mm (el prototipo fue construido en noviembre de 1942 por GAZ). El tanque ligero T-70 eventualmente se desarrollaría aún más en el chasis del cañón ligero autopropulsado SU-76, que a su vez se convertiría en la base para el ZSU-37 SPAAG utilizando el cañón antiaéreo M1939. Se decidió utilizar el chasis del SU-76M para acelerar y abaratar la producción de los muy necesarios SPAAG con orugas y blindados.
El ZSU-37 se produjo entre marzo de 1944 y 1948, y se fabricaron 375 vehículos en total (solo se produjeron unos pocos vehículos antes de que terminara la guerra, debido a la tecnología de fabricación temporal). Como resultado de su producción tardía y la casi no aparición de los pocos aviones restantes de la Luftwaffe en la primavera de 1944, el ZSU-37 no entró en servicio en la Segunda Guerra Mundial. A fines de 1945 se formó un batallón experimental de artillería antiaérea autopropulsada equipada con 30 ZSU-37 SPAAG.
Después de la Segunda Guerra Mundial, quedó claro que la baja cadencia de tiro y la potencia de fuego de un solo cañón AA de 37 mm no era eficaz contra objetivos veloces a baja altitud. A las dotaciones de la artillería antiaérea les resultó difícil seguir manualmente objetivos que se movían rápidamente. Los SPAAG basados en un chasis de tanque ligero también tenían una maniobrabilidad bastante baja en terrenos difíciles y baja velocidad y alcance todoterreno en comparación con los tanques medianos y los cañones autopropulsados (SPG), que el ZSU-37 estaba destinado a proteger. Los dos motores en tándem utilizados en el chasis SU-76M requerían combustible de gasolina, lo que a veces era un problema en las unidades de tanques equipadas con tanques con motor diesel. El ZSU-37 se retiró del servicio por las razones antes mencionadas poco después de que se detuviera la producción en serie.
Se hizo un esfuerzo para aumentar significativamente la potencia de fuego instalando el mismo cañón de 37 mm en un montaje cuádruple en un chasis de tanque mediano T-34, pero el vehículo nunca abandonó la etapa de diseño como lo recomendó el Consejo Técnico del Ministerio de Transporte para usar un chasis de tanque más nuevo y el cañón automático antiaéreo doble S-68 de 57 mm más potente, que se estaba desarrollando en ese momento. El siguiente paso en la tecnología SPAAG con orugas soviética vendría con el ZSU-57-2, que se basó en el chasis del tanque mediano T-54 y se produjo en masa en 1957-1960.
A partir de 1957, se inició el trabajo de diseño y desarrollo de nuevos SPAAG guiados por radar, a saber, el ZSU-23-4 Shilka y el ZSU-37-2 Yenisei, un nuevo diseño (no relacionado con el ZSU-37) y basado en el chasis de el cañón autopropulsado SU-100P. Ambos estaban destinados principalmente como reemplazos del ZSU-57-2. El desarrollo del Yenisei se canceló en 1962 y el ZSU-23-4 Shilka entró en producción, armado con cañones automáticos antiaéreos cuádruples AZP-23 Amur de 23 mm.
https://en.wikipedia.org/wiki/ZSU-37
Re: Cañón autopropulsado SU-76
Sab Dic 03, 2022 10:24 pm
El ZSU-37 se basó en el chasis del SU-76M, en el que se montó una torreta abierta armada con un cañón automático AA M1939 (61-K) de 37 mm. El vehículo estaba equipado con una mira automática con dos colimadores, un telémetro estéreo con una base de 1 metro, una radio 12RT-3, un sistema de intercomunicación TPU-3F y mecanismos mecánicos de puntería con dos tasas de movimiento angular. para una velocidad y suavidad de puntería adecuadas (el mecanismo transversal tenía un interruptor de pie de tasas).
La tripulación estaba formada por seis hombres: un conductor, un apuntador para el acimut, un apuntador para la elevación, un ajustador de la mira para la velocidad y el alcance del objetivo, un ajustador de la mira para el curso del objetivo y el ángulo de picado y un cargador.
El ZSU-37 se basó en el SU-76M porque también compartía sus ventajas y desventajas técnicas, la más discutida de las cuales era la torreta abierta. Para proteger a la tripulación de la lluvia y la nieve, el compartimiento del arma podría cubrirse con lona, sin embargo, el arma no podría elevarse por completo cuando se hacía esto. La torreta abierta tenía ventajas, como un gran ángulo de elevación, una excelente visibilidad para los artilleros y la ausencia de ventilación. Ligero y maniobrable, el ZSU-37 fue considerado un SPAAG bastante efectivo a mediados de la década de 1940. Sin embargo, tenía capacidades todoterreno insuficientes para acompañar a tanques medios y pesados en terrenos difíciles.
La munición consistía en 320 proyectiles perforantes, incendiarios de fragmentación y de fragmentación (todos con trazadores). 130 estaban en clips de 5 y 190 sueltas sin clips. Los proyectiles mixtos perforantes podrían usarse contra los tanques pesados enemigos. La velocidad de salida estaba entre 890 y 920 m/s dependiendo del tipo de proyectil; el perforante pesaba 0,785 kg, los de fragmentación 0,732 kg. El cañón automático se puede deprimir y elevar manualmente entre -5 ° y +85 °. La velocidad de tiro cíclica fue de 120 a 130 disparos por minuto, mientras que la velocidad de tiro práctica fue de aproximadamente 50 a 60 disparos por minuto. El alcance vertical práctico de combate fue de 2.500 m, mientras que el vertical máximo fue de 6.500 m.
El vehículo podía cruzar obstáculos verticales de 0,67 m de altura, trincheras de 2 m de ancho, vadear obstáculos de agua de 0,9 m de profundidad y subir pendientes de 25°. La transmisión y el tren de aterrizaje eran idénticos a los del SU-76M SPG. El motor también era el mismo pero con 160 CV en lugar de los 140 del motor de un SU-76M: un GAZ-203 que constaba de dos motores de gasolina refrigerados por líquido de 6 cilindros en fila GAZ-202 en tándem, cada uno produciendo 80 CV a 3600 rpm.
La tripulación estaba formada por seis hombres: un conductor, un apuntador para el acimut, un apuntador para la elevación, un ajustador de la mira para la velocidad y el alcance del objetivo, un ajustador de la mira para el curso del objetivo y el ángulo de picado y un cargador.
El ZSU-37 se basó en el SU-76M porque también compartía sus ventajas y desventajas técnicas, la más discutida de las cuales era la torreta abierta. Para proteger a la tripulación de la lluvia y la nieve, el compartimiento del arma podría cubrirse con lona, sin embargo, el arma no podría elevarse por completo cuando se hacía esto. La torreta abierta tenía ventajas, como un gran ángulo de elevación, una excelente visibilidad para los artilleros y la ausencia de ventilación. Ligero y maniobrable, el ZSU-37 fue considerado un SPAAG bastante efectivo a mediados de la década de 1940. Sin embargo, tenía capacidades todoterreno insuficientes para acompañar a tanques medios y pesados en terrenos difíciles.
La munición consistía en 320 proyectiles perforantes, incendiarios de fragmentación y de fragmentación (todos con trazadores). 130 estaban en clips de 5 y 190 sueltas sin clips. Los proyectiles mixtos perforantes podrían usarse contra los tanques pesados enemigos. La velocidad de salida estaba entre 890 y 920 m/s dependiendo del tipo de proyectil; el perforante pesaba 0,785 kg, los de fragmentación 0,732 kg. El cañón automático se puede deprimir y elevar manualmente entre -5 ° y +85 °. La velocidad de tiro cíclica fue de 120 a 130 disparos por minuto, mientras que la velocidad de tiro práctica fue de aproximadamente 50 a 60 disparos por minuto. El alcance vertical práctico de combate fue de 2.500 m, mientras que el vertical máximo fue de 6.500 m.
El vehículo podía cruzar obstáculos verticales de 0,67 m de altura, trincheras de 2 m de ancho, vadear obstáculos de agua de 0,9 m de profundidad y subir pendientes de 25°. La transmisión y el tren de aterrizaje eran idénticos a los del SU-76M SPG. El motor también era el mismo pero con 160 CV en lugar de los 140 del motor de un SU-76M: un GAZ-203 que constaba de dos motores de gasolina refrigerados por líquido de 6 cilindros en fila GAZ-202 en tándem, cada uno produciendo 80 CV a 3600 rpm.
Re: Cañón autopropulsado SU-76
Lun Dic 12, 2022 3:32 pm
Variantes
SU-72 - prototipo único construido por GAZ en el otoño de 1942. Basado en los tanques ligeros T-60 y T-70, estaba armado con un cañón automático antiaéreo Mod 61-K de 37 mm en una torreta fija. El rendimiento insatisfactorio del sistema de enfriamiento del motor descubierto durante las pruebas en tierra, y GAZ también necesitaba un cambio significativo en su operativa para organizar la producción en serie de nuevos tipos de vehículos, lo que era imposible durante la guerra.
SU-11 - prototipo construido por la Fábrica 38 en Kirov en noviembre de 1942. Se basó en el T-60 y el T-70, también estaba armado con un Mod 61-K de 37 mm en una torreta giratoria. Las pruebas oficiales se realizaron en diciembre de 1942 pero el vehículo no entró en producción.
SU-17 (ZSU-37 de la Fábrica 38) - Prototipo SPAAG, se construyeron tres entre diciembre de 1943 y julio de 1944 (los dos últimos vehículos fueron construidos por la Fábrica 40, que fabricó SU-76M porque la Fábrica 38 no tenía todo el equipo necesario para la producción en serie. Estaba basado en el chasis SU-76M y armado con un Mod 61-K de 37 mm. El primer prototipo, construido en diciembre de 1943, pasó las pruebas oficiales en febrero de 1944; sólo se encontraron defectos menores. El segundo prototipo se construyó en la primavera de 1944, era 1,2 toneladas más ligero, estaba equipado con un motor de gasolina de 6 cilindros ZIS-80MF (98,5 CV) en lugar de un GAZ-203 (dos motores de gasolina de 6 cilindros en tándem GAZ-202, cada uno produciendo 70 CV). Tenía un tipo diferente de torreta giratoria. Durante las pruebas en tierra realizadas en julio de 1944, se descubrió que el motor ZIS-80MF no proporcionaba suficiente potencia, por lo que el tercer prototipo mejorado con un sistema de motor anterior (GAZ-203) se construyó en el verano de 1944. Ese vehículo pasó las pruebas en tierra. en octubre-noviembre de 1944 con éxito y se convirtió en un predecesor directo del ZSU-37 producido en serie.
ZSU-37: vehículo producido en serie, fabricado desde 1945 hasta 1948 por Works No. 40 en Mytishchi (se produjeron 375 vehículos).
Características
Peso 11,5 toneladas
Longitud 5,25 m; ancho 2, 75 m; altura 2,180 m
Tripulación 6 hombres
Blindaje 6–35 mm
Armamento 1 cañón automático M1939 (61-K) de 37 mm
Motor; GAZ-203 (dos motores de gasolina refrigerados por líquido de 6 cilindros en fila en tándem GAZ-202)
160 CV
Alcance: en carretera: 360 km; fuera de la carretera: 230 km
Velocidad máxima: en carretera: 45 km/h; fuera de carretera: 30 km/h
SU-72 - prototipo único construido por GAZ en el otoño de 1942. Basado en los tanques ligeros T-60 y T-70, estaba armado con un cañón automático antiaéreo Mod 61-K de 37 mm en una torreta fija. El rendimiento insatisfactorio del sistema de enfriamiento del motor descubierto durante las pruebas en tierra, y GAZ también necesitaba un cambio significativo en su operativa para organizar la producción en serie de nuevos tipos de vehículos, lo que era imposible durante la guerra.
SU-11 - prototipo construido por la Fábrica 38 en Kirov en noviembre de 1942. Se basó en el T-60 y el T-70, también estaba armado con un Mod 61-K de 37 mm en una torreta giratoria. Las pruebas oficiales se realizaron en diciembre de 1942 pero el vehículo no entró en producción.
SU-17 (ZSU-37 de la Fábrica 38) - Prototipo SPAAG, se construyeron tres entre diciembre de 1943 y julio de 1944 (los dos últimos vehículos fueron construidos por la Fábrica 40, que fabricó SU-76M porque la Fábrica 38 no tenía todo el equipo necesario para la producción en serie. Estaba basado en el chasis SU-76M y armado con un Mod 61-K de 37 mm. El primer prototipo, construido en diciembre de 1943, pasó las pruebas oficiales en febrero de 1944; sólo se encontraron defectos menores. El segundo prototipo se construyó en la primavera de 1944, era 1,2 toneladas más ligero, estaba equipado con un motor de gasolina de 6 cilindros ZIS-80MF (98,5 CV) en lugar de un GAZ-203 (dos motores de gasolina de 6 cilindros en tándem GAZ-202, cada uno produciendo 70 CV). Tenía un tipo diferente de torreta giratoria. Durante las pruebas en tierra realizadas en julio de 1944, se descubrió que el motor ZIS-80MF no proporcionaba suficiente potencia, por lo que el tercer prototipo mejorado con un sistema de motor anterior (GAZ-203) se construyó en el verano de 1944. Ese vehículo pasó las pruebas en tierra. en octubre-noviembre de 1944 con éxito y se convirtió en un predecesor directo del ZSU-37 producido en serie.
ZSU-37: vehículo producido en serie, fabricado desde 1945 hasta 1948 por Works No. 40 en Mytishchi (se produjeron 375 vehículos).
Características
Peso 11,5 toneladas
Longitud 5,25 m; ancho 2, 75 m; altura 2,180 m
Tripulación 6 hombres
Blindaje 6–35 mm
Armamento 1 cañón automático M1939 (61-K) de 37 mm
Motor; GAZ-203 (dos motores de gasolina refrigerados por líquido de 6 cilindros en fila en tándem GAZ-202)
160 CV
Alcance: en carretera: 360 km; fuera de la carretera: 230 km
Velocidad máxima: en carretera: 45 km/h; fuera de carretera: 30 km/h