El T-13 era un destructor de tanques en uso con las fuerzas armadas belgas antes de la Segunda Guerra Mundial y durante la Batalla de Bélgica. Fue diseñado por Vickers-Armstrong y producido por Vickers, Miesse y Familleheureux y equipado con armamento de Fonderie Royale de Canons Herstal. Los primeros T-13 se basaron en vehículos de orugas Vickers importados que fueron equipados con armamento y blindaje en Bélgica por la empresa Miesse; las versiones posteriores, a partir de la versión B3, fueron producidas bajo licencia en Bélgica por la fábrica de Familleheureux. Los números de producción total no están claros y se han subestimado por razones políticas, tanto antes como después de la Segunda Guerra Mundial, pero generalmente se estiman en 300 vehículos, aunque no todos estaban disponibles o completamente equipados el 10 de mayo de 1940, el comienzo de la Batalla de Bélgica. La Alemania nazi utilizó los vehículos después de la ocupación de Bélgica, pero no está claro en qué medida.
Fuente: https://www.the-blueprints.com/blueprin ... _iii_1934/
En general, manteniendo una estrecha vigilancia sobre los desarrollos políticos y militares alemanes, la necesidad de vehículos blindados de orugas o tanques fue ampliamente aceptada por el estamento militar belga. Sin embargo, la visión política sobre el asunto era un poco más compleja. Teniendo en cuenta que el país había sido campo de batalla y ocupado por Alemania durante la Primera Guerra Mundial, el gobierno belga intentó mantener a Bélgica como país neutral a partir de 1936 y por tanto fuera de cualquier conflicto europeo. Los políticos de los partidos políticos de derecha querían que Bélgica se abstuviera de comprar armas ofensivas como tanques y bombarderos, para no provocar que Alemania iniciara una nueva guerra; los políticos de los partidos de izquierda rechazaron tal armamento sobre una base ideológica.
Desde este punto de vista, el cazacarros T-13 podría describirse como el resultado de la doctrina de neutralidad de Bélgica: el vehículo tenía que ser ligero y, por lo tanto, ligeramente blindado, y estaba construido sin un compartimento de combate completamente cerrado, al igual que los diseños alemanes Panzerjäger , lo que resultó en un vehículo de clase destructor de tanques, en lugar de un verdadero tanque. Además, al igual que con las unidades de tanque ligero T-15, las palabras descriptivas "tanque" o "unidad blindada / mecanizada" nunca se usaron en las designaciones de unidades oficiales, con los eufemismos "automóvil blindado / con orugas" y el histórico "caballería".
El proyecto comenzó en 1936, cuando Renania (en Alemania) fue reocupada y remilitarizada. Junto a un drástico plan de modernización y ampliación de las fortificaciones existentes, alargamiento del servicio militar y mayor presupuesto de defensa, el ejército ya había solicitado un gran plan de motorización, y posteriormente de modernización de sus fuerzas blindadas, que ya se inició en 1929. Por luego, el núcleo de la armadura belga estaba hecho de 75 FT18 obsoletos y dos vehículos blindados Minerva de la Primera Guerra Mundial. En 1929, los experimentos británicos de Carden Loyd habían llamado la atención de todas las comisiones militares de toda Europa. Después de verlos en maniobras, los belgas optan por comprar el modelo IV ya exportado en gran parte para realizar extensas pruebas, que se pasaron todas cerca de Bruselas en 1931.
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Dado que las fuerzas armadas belgas se dieron cuenta de la necesidad de una mayor mecanización del ejército en la década de 1930, se consideraron varias plataformas extranjeras. En 1934, el ejército belga firmó un contrato por 21 o 23 tractores de artillería Vickers Carden Loyd 1934 con la firma británica Vickers. Estos estaban destinados a ser tractores de artillería para las tropas de montaña Chasseurs Ardennais, para remolcar el cañón de montaña Bofors de 75 mm Modelo 1934 recientemente adquirido. Impresionados con el rendimiento del vehículo tanto en terreno montañoso como llano, las Fuerzas Armadas belgas decidieron llevar el concepto un poco más allá y equiparon experimentalmente el tractor con un cañón antitanque de 47 mm experimental. No se sabe mucho sobre el modelo básico de tractor de artillería Vickers 1934, aparte del hecho de que el ejército belga parece haber sido el único usuario de este tipo. En su configuración básica, el tractor de artillería Vickers 1934 no estaba blindado y, en general, podría describirse como un camión ligero abierto con orugas. Estaba equipado con un motor de gasolina Meadows de 5 cilindros y 51 hp con un volumen interno de 3300 cc y tenía un peso vacío de 2 toneladas. Aparte de los Chasseurs Ardennais equipados con Bofors de 75 mm, ninguna otra unidad armada belga estaba equipada con el , las fuerzas armadas belgas en cambio prefirieron el tractor utilitario Vickers / Familleureux más pequeño y mucho menos costoso. Sin embargo, dado su uso exitoso con las tropas de montaña Chasseurs Ardennais, las Fuerzas Armadas belgas decidieron encargar otros 32 vehículos, que se convirtieron en la base del T-13 B1
Al mismo tiempo, tanto el cañón AT C47 FRC como el cañón AT FRC de 76 mm (2,99 pulgadas) se sometieron a pruebas exhaustivas, lo que demostró que era demasiado largo desenganchar y preparar el arma para disparar cuando se traccionó como estaba previsto. Seis tanquetas Carden-Loyd Mk.VI utilizadas anteriormente para entrenamiento se convirtieron en transportadores improvisados y se probaron en gran medida, primero con 76 mm (2,99 pulgadas). Pero el chasis liviano de estas máquinas demostró ser demasiado débil para soportar la explosión y el retroceso del arma. Tenían tendencia a lanzar violentamente y la cadencia de fuego se ralentizó por esta razón. El FRC C47 dio mejores resultados, pero aún así, el casco se inclinaba demasiado para estar rápidamente en línea con el objetivo como se requería. Por estas razones, y la posición fija del arma, resultaron de dudosa utilidad en la zona boscosa de las Ardenas, y en 1938 pasaron de "Chasseurs Ardennais" a "Cyclistes-Frontiere"
Para 1934, el ejército había comprado 23 Tractores de orugas Vickers-Carden-Loyd para Chasseurs Ardennais, todos remolcando cañones de montaña M34 Bofors de 75 mm (2,95 pulgadas). A pesar de estar desarmados y sin blindaje, fueron una base más sólida para los experimentos y, más tarde, se compraron otros 35 a Vickers para probar el C47 montado en una media torreta pivotante, donde el arma estaba protegida por un escudo parcial. Debido al peso y la compartimentación del tractor, el arma debía colocarse en la parte trasera y apuntando hacia atrás. La única forma de proteger al conductor y a los sirvientes de armas era un conjunto de paneles blindados plegables, en una configuración abierta. El panel frontal tenía una rendija de visión izquierda para el conductor.
Como consecuencia, el cañón tenía un recorrido muy limitado con protección total (120°), y para poder operar a 360°, los tres paneles delanteros tenían que plegarse. Esto dejó a la tripulación desprotegida, pero al menos los sirvientes todavía tenían el escudo del arma como cobertura parcial. El cañón era el FRC M32 AT de 47 mm (1,45 pulgadas), derivado del modelo de infantería, y la torreta estaba equipada a la derecha con un puerto de ametralladora fijo adicional, que albergaba un F.N. modelo 30, un rifle automático BAR de fabricación belga. El T13 pasó todas las pruebas con éxito, y esta primera variante, denominada B1, fue producida en 32 unidades por Miesse, un fabricante de camiones de Buysinghen, cerca de Bruselas. El blindaje estaba limitado a 12 mm (0,47 pulgadas) en los paneles blindados principales, los lados del casco y el frente, pero la parte inferior, la parte superior de la torreta y las superficies verticales del casco tenían solo 6 mm (0,24 pulgadas).
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Diseño T-13 B1/B2
Satisfecho con el rendimiento del camión de artillería Vickers 1934, el ejército belga comenzó a equipar los 32 vehículos recién pedidos con el cañón antitanque modelo 1931 de 47 mm construido por FRC Herstal. Dado que se trataba de una pieza de equipo bastante pesada, y debido a la distribución general del tractor de artillería Vickers, se tomó la decisión de simplemente instalar el cañón y su torreta hacia atrás en el vehículo, a fin de mantener suficiente espacio para la tripulación y municiones.
El diseño general del vehículo imitaba el del vehículo Vickers en el que se basaba. La suspensión era suspensiones Horstmann que descansaban sobre bogies con dos juegos de ruedas revestidas de caucho por bogie. Este diseño, utilizado exclusivamente en vehículos ligeros, también se utilizó en el Light Tank Mk VI del ejército británico y fue inventado por Sidney Horstmann. Además de ser relativamente fácil de construir, compacto y liviano, tenía la ventaja de tener un largo recorrido y de ser fácil de reemplazar cuando se dañaba en el campo. La rueda dentada de transmisión estaba en la parte delantera, pero no había ruedas locas ni rodillos de retorno. La potencia del motor se presentó en forma de un motor de gasolina Meadows de 5 cilindros, que producía 51 hp, junto con una caja de cambios con preselector de cuatro velocidades. La travesía de la torreta fue impulsada por el hombre por la tripulación de tres hombres. Los T-13 no estaban equipados con radio.
La protección del blindaje era limitada, pero aún mejor que la del tanque ligero T-15 blindado. El blindaje frontal era de 12 mm de acero endurecido, tanto en el mamparo frontal como en la torreta. El blindaje lateral sobre la base del vehículo y la torreta se restringió a 6 mm de acero, para minimizar el peso, los costos y el impacto político del vehículo. Esto significaba que la tripulación del T-13 solo estaba completamente protegida contra explosiones indirectas y daños por astillas, adecuadamente protegida contra fuego de armas pequeñas desde el frente pero no desde los lados, y lo más importante, no estaba protegida en absoluto contra la mayoría de los proyectiles antitanque ligeros, como el .50 BMG, el rifle antitanque Boys .55 Boys o el alemán 13,2 mm TuF. Además, los escudos blindados laterales tenían que plegarse para permitir el giro completo de 360° de la torreta, lo que exponía aún más a la tripulación al fuego de los rifles enemigos. Si los escudos laterales (ligeramente) blindados se dejaban hacia arriba, el recorrido de la torreta se limitaba a 120° hacia el frente.
El armamento era bastante pesado para este vehículo liviano, lo que le daba al destructor de tanques T-13 una buena capacidad antitanque. El armamento principal era el cañón antitanque Modelo 1931 de 47 mm, que disparaba proyectiles perforantes de 1,52 kg y podía penetrar 47 mm de blindaje desde una distancia de 300 m, un rendimiento impresionante para su época. El alcance máximo de disparo del arma era de 2000 m y, como se disponía de proyectiles perforantes y de alto poder explosivo, el arma también tenía una útil capacidad antiinfantería. El armamento secundario consistía en un rifle automático Browning M1918 ligero montado en una torreta, construido con FN, en esencia, una ametralladora Browning BAR fabricada con licencia belga en calibre "Belga Mauser" de 7,65 x 53 mm en lugar del .30 estadounidense. La ametralladora podía disparar entre 500 y 650 disparos por minuto.
Un T13 B2, examinado por las tropas alemanas en julio de 1940. La tripulación estaba completamente desprotegida cuando todos los paneles estaban plegados.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/belg ... an_T13.php
Después de que el prototipo T-13 B1 pasara todas las pruebas del ejército belga, se autorizó la producción en 1935: la empresa Miesse cerca de Buizingen (cerca de Bruselas) entregó 32 T-13 B1, todos basados en artillería Vickers 1934 importada construida en Gran Bretaña. El modelo T-13 B2 fue un desarrollo posterior del B1, pero solo se diferencia ligeramente del modelo B1: lo más importante es que se rediseñó la torreta para darle al vehículo una silueta frontal algo más baja. Los 21 (23 según algunas fuentes) T-13 B2 aparentemente se convirtieron de los tractores de artillería Vickers anteriores de las tropas de montaña Chasseurs Ardennais, el transporte rastreado del cañón de montaña Bofors M34 de 75 mm ahora pasó a los Vickers / Familleureux más pequeños pero más económicos.
Aunque las fuerzas armadas belgas en general estaban muy satisfechas con las capacidades de los T-13 B1 y B2 existentes, hubo problemas obvios con ambos modelos de cazacarros. Dado que el tractor de artillería Vickers original no fue diseñado para llevar un arma, se enfrentó a un problema común de diseño de vehículos llamado 'arrastre de peso', que en esencia es la acumulación gradual de peso cada vez que se agrega una nueva característica o capacidad al diseño. Esto llevó a que el primer modelo T-13 tuviera poca potencia, algo inestable como plataforma de artillería y propenso a fallas mecánicas debido a la sobrecarga y el desgaste. El peso total era de 4,5 toneladas para un motor de gasolina de 51 hp. Sin embargo, mucho más importante fue la vulnerabilidad de la tripulación de tres hombres. Exportar diseños completamente ensamblados era una solución demasiado costosa para colocar un destructor de tanques en cantidades adecuadas, especialmente con el bajo rendimiento de la economía belga debido a la gran depresión mundial y la caída resultante en la demanda extranjera de productos industriales.
En 1936 se importó un nuevo vehículo de Vickers; una versión de exportación del Vickers-Carden-Loyd Light Dragon Mk. Tractor de artillería IIB, equipado con un motor de gasolina de 6 cilindros Meadows de 88 hp y una caja de cambios tipo "crash". El diseño general del vehículo era casi idéntico al tanque ligero T-15 que ya estaba en servicio con las fuerzas armadas belgas, que también fue diseñado y producido por la empresa Vickers. La suspensión estaba hecha de suspensión Horstmann que descansaba sobre bogies con dos juegos de ruedas revestidas de goma por bogie. La rueda dentada de transmisión estaba en la parte delantera, las ruedas locas se colocaron en la parte trasera, con tres rodillos de retorno. La dirección fue nuevamente una combinación de desembragar la transmisión a una pista y frenar para aumentar el giro.
El área de vía más grande, la inclusión de rodillos de retorno y el motor más grande y potente convencieron a las fuerzas armadas belgas de que esta plataforma sería superior en el papel de destructor de tanques. Además, dado que la fábrica Familleheureux, una empresa de vehículos y tractores, ya producía el tractor utilitario Vickers con licencia, se tomó la decisión de comprar una licencia para la producción en esta empresa en lugar de adquirir directamente todos los vehículos del Reino Unido. Esto permitiría una producción más grande y económica en comparación con la versión T-13 B1/B2.
El T-13 B3 definitivo era estructuralmente muy diferente de las versiones anteriores B1 y B2, con el sufijo B3 obviamente elegido para restar importancia al hecho de que se estaba produciendo un nuevo cazacarros en lugar de una variante de los sistemas más antiguos. El chasis del T-13 B3 era más grande y, aparte de la torreta rediseñada, tenía una apariencia de caja sobre caja. El arma ya no apuntaba hacia atrás como en las dos primeras versiones. El blindaje solo se mejoró ligeramente a acero blindado de 13 mm en las superficies frontales y acero de 7 mm en los costados, aún insuficiente para hacer frente a cualquier cosa que no sea fuego de armas pequeñas y daños por explosión y metralla. Sin embargo, el chasis era lo suficientemente grande para acomodar a la tripulación de cuatro hombres sin la necesidad de los paneles de blindaje laterales, lo que también permitía que el arma atravesara 360° sin bajar el nivel (todavía muy bajo) de protección del blindaje para la tripulación en el proceso de colocación de armas. La parte trasera permaneció abierta, ya que el vehículo todavía estaba destinado a ser un cazacarros ligero.
La diferencia más importante y obvia era el motor más grande y potente, lo que permitía un desgaste muy reducido y una plataforma de colocación de armas bastante más estable y, sobre todo, una mejor maniobrabilidad en el campo. La velocidad máxima del T-13 B3 se mantuvo, por razones operativas, más o menos igual que para las versiones B1-B2: 41 km por hora frente a 40 km por hora. El armamento, aparte del diseño y los sistemas de observación, se dejó intacto, aunque se podía llevar más munición. Se aumentó la autonomía: de 240 km para las versiones B1-B2 a 400 km para la versión B3. El peso total se convirtió en 5,08 toneladas.
Un T13 B3 recien capturado, inmatriculado BPz 269. Observese las cruces blancas pintadas apresuradamente. Sin embargo, la cocard belga todavía es visible.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/belg ... an_T13.php
Dada la necesidad de la empresa Familleheureux de iniciar la producción tras adquirir una licencia de Vickers en 1936, la entrega de los primeros T 13 B3 de producción no comenzó hasta 1938. Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, la producción se intensificó para equipar tantas unidades del ejército como sea posible. Desde que adquirió sus primeros T-13 B3, el ejército belga finalmente quedó satisfecho con el cazacarros resultante y siguió haciendo pedidos. La producción del B3 terminó al comienzo de la Batalla de Bélgica, después de que se produjeran un total de 250 a 255 unidades en Familleheureux. Junto con la producción anterior B1 y B2, esto hizo, en teoría, un total de 303 a 311 vehículos T-13. Sin embargo, algunas docenas de estos T-13 todavía estaban en la fábrica en proceso de equipamiento cuando estalló la guerra. Alrededor de dos docenas más estaban en camino de ser entregados a nuevas unidades, pero como no había más tiempo para el entrenamiento de conductores, artilleros o personal de mantenimiento, terminaron siendo utilizados como vehículos de reserva para unidades ya equipadas con el T-13 o como vehículos de repuesto. En total, parece que solo unos 220 T-13 B1/B2/B3 se desplegaron con unidades operativas. Esto convirtió al T-13 en el vehículo blindado de orugas más numeroso en el inventario de las fuerzas armadas belgas.
Cazacarros belga T13B3
https://www.otpterrain.com/products/bel ... -destroyer
Se desplegaron un total de 16-18 compañías T-13 con 12 vehículos cada una, junto con varios vehículos individuales y escuadrones. Estas compañías T-13 se agregaron principalmente a algunas de las divisiones de infantería existentes: la 1.ª, 2.ª, 3.ª, 4.ª, 7.ª, 8.ª, 9.ª, 10.ª, 11.ª y 18.ª división de infantería tenían una sola compañía T-13 el 10 de mayo de 1940. Sólo la 1ª división de montaña 'Chasseurs Ardennais' y las dos divisiones de caballería tenían dos o tres compañías cada una. Junto con los 42 tanques ligeros T-15, ambas divisiones de caballería belgas tenían alrededor de 50 vehículos blindados sobre orugas cada una, la infantería se transportaba principalmente en motocicletas y las armas pesadas en camiones y varios vehículos de ruedas con blindaje ligero. Operacionalmente, las fuerzas armadas belgas, además de las unidades de caballería, siguieron la doctrina del "paquete de un centavo" de la Primera Guerra Mundial, bastante ineficaz, también utilizada en el ejército francés en ese momento. En lugar de utilizar las unidades blindadas de forma independiente para aprovechar al máximo su velocidad y movilidad, las unidades se diluyeron y se utilizaron para "reforzar" las unidades de infantería: esto condujo a una adaptación de una forma de defensa inflexible y lineal, lo que redujo en gran medida su velocidad, movilidad. y, en general, su eficacia. Esto también condujo a un problema de mando psicológico, ya que los comandantes de infantería no estaban dispuestos a arriesgar las pocas unidades blindadas que tenían a mano.
En la guerra, el T-13 todavía era propenso a fallas, especialmente las versiones B1 y B2 más viejas y con poca potencia, aunque las unidades equipadas con T-13 B3 entregadas apresuradamente, que en algunos casos habían estado entrenando en su nuevo equipo por solo un pocos días también tuvieron problemas. Por ejemplo, la 8.ª compañía del 2.º regimiento 'Grenswielrijders/Cyclistes-Frontière' ya tenía un T-13 averiado el primer día de la Batalla de Bélgica, y solo le quedaban cuatro de los 12 después de ocho días de lucha: aunque algunos de estos fueron eliminados en la batalla, al menos la mitad de ellos se perdieron debido a averías mecánicas o a los bombardeos de la Luftwaffe. Los T-13 de techo abierto eran objetivos muy vulnerables en un ataque aéreo, y la abrumadora superioridad aérea de la Luftwaffe durante la guerra en Europa occidental provocó grandes pérdidas. El vehículo era casi tan vulnerable a la artillería o incluso al fuego de mortero ligero.
La falta de una radio fue otro tema muy importante que muchas veces llevó a unidades inmovilizadas, esperando que un solo motociclista actuara como enlace. Muy a menudo, las unidades blindadas se encontraban a pocos kilómetros del lugar de combate, pero no eran conscientes de ello o no se les permitía avanzar sin órdenes. Sin embargo, esto fue cierto para la mayoría de las unidades blindadas occidentales durante la batalla por Europa occidental: de hecho, solo los grupos Panzer alemanes estaban adecuadamente equipados y tenían una comprensión suficiente de la importancia de las comunicaciones inalámbricas en una batalla móvil. Sin embargo, lo más importante es que los T-13, muy similares a los tanques ligeros británicos Mk VI y los tanques ligeros franceses Renault R35 y Renault FT, demostraron estar pobremente blindados. Por lo tanto, a pesar del arma grande, carecían de la capacidad de actuar como un verdadero arma de contrablindaje móvil. Muy a menudo, cuando los T-13, T-15 e incluso los Renault AMC 35 más pesados del ejército belga intentaban contraatacar, los cañones antitanque alemanes Pak de 37 mm y las unidades blindadas equipadas de manera similar infligían grandes bajas, ni el T-13 ni el T-15 había sido diseñado para esta misión.
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Por otro lado, el cañón de 47 mm demostró ser muy valioso y eficaz contra unidades enemigas blindadas tanto ligeras como pesadas. El 10 de mayo de 1940, después de haber cruzado el pequeño país de Luxemburgo de noche sin encontrar mucha resistencia, el grupo de reconocimiento de la 1.ª división Panzer alemana fue inmovilizado por un solo T-13 de la 4.ª compañía de la primera división de montaña 'Chasseurs'. Ardennais' en la ciudad fronteriza de Martelange, un par de vehículos blindados quedaron fuera de combate en el proceso. En otra ocasión, en la tarde del 12 de mayo de 1940 el 3.er regimiento 'Lansiers/Lanciers' de Caballería noqueó a un grupo de reconocimiento alemán que avanzaba por la carretera entre las localidades de Zoutleeuw y Drieslinter, y consiguió aniquilarlo por completo , rematando a la infantería restante con fuego de ametralladora. En una ocasión, un solo impacto de 47 mm perforó el casco de un Panzer IV en ambos lados del vehículo, continuando su trayectoria después.
Además, con cuatro miembros de la tripulación asignados a cada T-13 B3 (las versiones B1 y B2 tenían una tripulación de tres), la carga de trabajo estaba bien dividida y, cuando se capacitaba adecuadamente, la mayoría de las unidades equipadas con T-13 podían hacer un buen uso de su cazacarros. Enfrentados a objetivos fáciles, a los T-13 les fue bien: los T-13 participaron en el exitoso contraataque en Kwatrecht cerca de Gent el 20 de mayo de 1940, que logró hacer retroceder a los regimientos de infantería 192 y 234 del ejército alemán, hasta que las tropas británicas al sur de Oudenaarde recibieron la orden de retirarse a Dunkerque el 22 de mayo de 1940 y rompieron contacto con el frente belga un día después.
En el duro terreno de las Ardenas, sus huellas resultaron útiles y eran lo suficientemente pequeñas para camuflarse bien. Pero su principal inconveniente era su débil armadura. Tenían que disparar primero en cualquier caso y romper rápidamente antes de la respuesta, que sería fatal en cualquier caso. Los 20 mm (0,79 pulgadas) del Panzer II, así como los 37 mm (1,46 pulgadas) del Panzer III, por no hablar de los 75 mm (2,95 pulgadas) del Panzer IV, eran letales a cualquier distancia , así como todos los cañones AT alemanes, comenzando con el PaK 36. Se prefirieron las tácticas de emboscada y escaramuza en las feroces acciones dilatorias que tuvieron lugar en las fronteras el 10 y 11 de mayo y continuaron hasta el 23, cuando la mayor parte de estos regimientos motorizados habían sido casi aniquilados, principalmente debido a la falta de apoyo aéreo y la falta de municiones y combustible. Pero habían tenido éxito, con un buen entrenamiento de la tripulación y posiciones bien escogidas y camufladas. Otra anécdota cuenta que un solo T13 anotó 5 destrucciones de tanques Panzer, una tras otra, antes de ser visto y silenciado, durante las batallas fronterizas a lo largo del Mosa y las Ardenas.
B1 noqueado
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Después de que la Batalla de Bélgica terminó con la ocupación alemana el 28 de mayo de 1940, la Wehrmacht se hizo cargo de todos los vehículos T-13 utilizables que no habían sido saboteados por sus tripulaciones. Fueron marcados apresuradamente con cruces de Balken para distinguirlos de las unidades enemigas. Aparentemente, algunos de estos participaron en la guerra con el resto del ejército francés, aunque no está claro cuántos de los T-13 se usaron de esta manera. La designación alemana para este vehículo fue "Panzerjäger VA 802(b)". Sin embargo, es muy probable que la mayoría de estos vehículos nunca hayan salido de Bélgica, además de ser utilizados como chatarra más adelante en la guerra. En su mayoría, fueron asignados a entrenamiento de conductores y prácticas de tiro, tareas de apoyo ligero, seguridad de aeródromos, contrainsurgencia y posiblemente como parte de las defensas costeras de Atlantikwall. Sin embargo, aparte de algunas pruebas fotográficas, se sabe muy poco sobre el uso alemán del T-13.
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Después de que la Batalla de Bélgica terminó con la ocupación alemana el 28 de mayo de 1940, la Wehrmacht se hizo cargo de todos los vehículos T-13 utilizables que no habían sido saboteados por sus tripulaciones. Fueron marcados apresuradamente con cruces de Balken para distinguirlos de las unidades enemigas. Aparentemente, algunos de estos participaron en la guerra con el resto del ejército francés, aunque no está claro cuántos de los T-13 se usaron de esta manera. La designación alemana para este vehículo fue "Panzerjäger VA 802(b)".[16] Sin embargo, es muy probable que la mayoría de estos vehículos nunca hayan salido de Bélgica, además de ser utilizados como chatarra más adelante en la guerra. En su mayoría, fueron asignados a entrenamiento de conductores y prácticas de tiro, tareas de apoyo ligero, seguridad de aeródromos, contrainsurgencia y posiblemente como parte de las defensas costeras de Atlantikwall. Sin embargo, aparte de algunas pruebas fotográficas, se sabe muy poco sobre el uso alemán del T-13.
Bélgica (cerca de la frontera con Francia).- Dos soldados alemanes inspeccionando un tanque belga T-13 B3 capturado; PC 689
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... er_T13.jpg
Existe un único T-13 B2 superviviente conocido en el Museo Real del Ejército y la Historia Militar de Bruselas.
Fuentes:
https://en.wikipedia.org/wiki/T-13_tank_destroyer
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/belg ... an_T13.php
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