Vehículo blindado semioruga ligero BA-30
Mar Jun 21, 2022 10:56 pm
El tema de los vehículos blindados semioruga, inmerecidamente olvidado después de la Primera Guerra Mundial, se reanudó solo a mediados de la década de 1930, cuando aparecieron los chasis adecuados en la URSS. El primer proyecto, denominado BA-6S, se desarrolló en 1934 y se basó en el chasis del vehículo experimental NATI-3. Debido a la falta de la cantidad requerida de camiones, nunca se construyó, aunque los elementos individuales del BA-6S resultaron útiles para crear otro vehículo.
A fines de 1936, la ABTU del Ejército Rojo firmó un acuerdo con NATI y la planta DRO en Vyksa para el desarrollo y construcción de un prototipo de vehículo blindado semioruga BA-30. La primera empresa estaba obligada a diseñar el chasis, y la segunda a crear la carrocería y realizar el montaje final.
Como antes, se usó el chasis NATI-3 como base, pero con una serie de mejoras. En particular, se instaló un motor GAZ M-1 más potente (50 hp) con un radiador de 22 litros del tanque T-37A, se usó un desmultiplicador, se instalaron diferenciales adicionales y se reforzaron los resortes delanteros aplicando dos placas adicionales . El bastidor del automóvil se acortó en la parte trasera en 500 mm, y la base del chasis y el eje cardán se acortaron en 390 mm. Además, se utilizaron rodillos acortados en lugar del estándar para limitadores NATI-3 en forma de rodillos, y se montaron rodillos en la parte delantera para facilitar la superación de obstáculos.
La pista de tela recubierta de goma se modificó colocando placas de aluminio para mejorar la tracción. Al conducir sobre la nieve, se planeó usar esquís, que se apilaron a los lados en la posición guardada, y en invierno se montaron en las ruedas delanteras.
Fuente: https://www.pinterest.es/pin/620370917405767522/
El casco BA-30 era una "simbiosis" de los cascos FAI y BA-20, y se ensambló a partir de placas de blindaje enrolladas de 4 a 6 mm de espesor. El armamento era muy débil y consistía en una ametralladora DT de 7,62 mm montada en una torreta prestada del BA-20. La carga de municiones de 24 discos estaba ubicada en la parte trasera del vehículo en cuatro bastidores. La vista permaneció mecánica y las observaciones se llevaron a cabo a través de 5 escotillas y 7 ranuras de visualización en el cuerpo. A lo largo del lado izquierdo del compartimiento de combate había una estación de radio 71-TK-1 con una antena de pasamanos montada en el casco, mientras que el vehículo necesitaba una tripulación de tres hombres.
El prototipo BA-30 se construyó en muy poco tiempo, y en febrero-julio de 1937, después del rodaje en fábrica y la eliminación de las deficiencias, se probó en el sitio de prueba NIBT. En total, el vehículo blindado recorrió 1408 km en condiciones de verano y otros 977 km en invierno. Durante las pruebas, resultó que el BA-30 tiene características dinámicas más bajas que los vehículos blindados en serie. Su velocidad en carretera era de solo 36,6 km/h, sobre esquís descendía a 15,35 km/h, y circulando sobre nieve la velocidad máxima era de solo 8,82 km/h. La reserva de marcha, respectivamente, ascendía a 253, 122 y 82 km.
Al mismo tiempo, la capacidad de campo traviesa en nieve virgen y terreno blando en un vehículo semioruga resultó ser mayor. El BA-30 podía vadear con suelo duro hasta 680 mm de profundidad, la elevación máxima era de 15-16° “con suelo de tierra dura” y de 12-13° en invierno con un espesor de capa de nieve de 300-350 mm.
El BA-30 no causó una impresión positiva en la comisión. En el informe de prueba, se observó que el vehículo blindado tiene armaduras y armas deficientes, visibilidad insuficiente y un compartimiento de combate estrecho, lo que dificulta el trabajo de la tripulación. También se recomendó fortalecer el eje delantero y los resortes, aumentar la resistencia de las orugas de goma, simplificar el mecanismo para tensar las orugas y desmontar las ruedas motrices. Además, el motor GAZ M-1 se consideró insuficientemente potente. De esto se concluyó que en la forma presentada, el BA-30 no podría ser adoptado por el Ejército Rojo.
Fuente: https://www.pinterest.ru/pin/460985711854663355/
Los materiales sobre las pruebas del BA-30 se enviaron a la ABTU a fines de 1937. Aunque el liderazgo de la gerencia mostró cierto interés en este automóvil, debido a la gran cantidad de deficiencias e imperfecciones del chasis con orugas, se abandonó su desarrollo posterior. Una de las principales razones del cese del trabajo en el BA-30 fue la imposibilidad de fortalecer su armadura y armamento, sin un deterioro significativo en los datos de rendimiento.
Solo se construyeron y probaron unos pocos BA-30, y algunos participaron en la Guerra de Invierno de 1939 entre la Unión Soviética y Finlandia. Sin embargo, este vehículo blindado no fue aprobado para la producción en masa, ya que se consideró que era demasiado pesado en comparación con otros vehículos blindados ligeros
Fuentes de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/BA-30
https://aviarmor.net/tww2/halftracks/ussr/ba-30.htm
Saludos.
A fines de 1936, la ABTU del Ejército Rojo firmó un acuerdo con NATI y la planta DRO en Vyksa para el desarrollo y construcción de un prototipo de vehículo blindado semioruga BA-30. La primera empresa estaba obligada a diseñar el chasis, y la segunda a crear la carrocería y realizar el montaje final.
Como antes, se usó el chasis NATI-3 como base, pero con una serie de mejoras. En particular, se instaló un motor GAZ M-1 más potente (50 hp) con un radiador de 22 litros del tanque T-37A, se usó un desmultiplicador, se instalaron diferenciales adicionales y se reforzaron los resortes delanteros aplicando dos placas adicionales . El bastidor del automóvil se acortó en la parte trasera en 500 mm, y la base del chasis y el eje cardán se acortaron en 390 mm. Además, se utilizaron rodillos acortados en lugar del estándar para limitadores NATI-3 en forma de rodillos, y se montaron rodillos en la parte delantera para facilitar la superación de obstáculos.
La pista de tela recubierta de goma se modificó colocando placas de aluminio para mejorar la tracción. Al conducir sobre la nieve, se planeó usar esquís, que se apilaron a los lados en la posición guardada, y en invierno se montaron en las ruedas delanteras.
Fuente: https://www.pinterest.es/pin/620370917405767522/
El casco BA-30 era una "simbiosis" de los cascos FAI y BA-20, y se ensambló a partir de placas de blindaje enrolladas de 4 a 6 mm de espesor. El armamento era muy débil y consistía en una ametralladora DT de 7,62 mm montada en una torreta prestada del BA-20. La carga de municiones de 24 discos estaba ubicada en la parte trasera del vehículo en cuatro bastidores. La vista permaneció mecánica y las observaciones se llevaron a cabo a través de 5 escotillas y 7 ranuras de visualización en el cuerpo. A lo largo del lado izquierdo del compartimiento de combate había una estación de radio 71-TK-1 con una antena de pasamanos montada en el casco, mientras que el vehículo necesitaba una tripulación de tres hombres.
El prototipo BA-30 se construyó en muy poco tiempo, y en febrero-julio de 1937, después del rodaje en fábrica y la eliminación de las deficiencias, se probó en el sitio de prueba NIBT. En total, el vehículo blindado recorrió 1408 km en condiciones de verano y otros 977 km en invierno. Durante las pruebas, resultó que el BA-30 tiene características dinámicas más bajas que los vehículos blindados en serie. Su velocidad en carretera era de solo 36,6 km/h, sobre esquís descendía a 15,35 km/h, y circulando sobre nieve la velocidad máxima era de solo 8,82 km/h. La reserva de marcha, respectivamente, ascendía a 253, 122 y 82 km.
Al mismo tiempo, la capacidad de campo traviesa en nieve virgen y terreno blando en un vehículo semioruga resultó ser mayor. El BA-30 podía vadear con suelo duro hasta 680 mm de profundidad, la elevación máxima era de 15-16° “con suelo de tierra dura” y de 12-13° en invierno con un espesor de capa de nieve de 300-350 mm.
El BA-30 no causó una impresión positiva en la comisión. En el informe de prueba, se observó que el vehículo blindado tiene armaduras y armas deficientes, visibilidad insuficiente y un compartimiento de combate estrecho, lo que dificulta el trabajo de la tripulación. También se recomendó fortalecer el eje delantero y los resortes, aumentar la resistencia de las orugas de goma, simplificar el mecanismo para tensar las orugas y desmontar las ruedas motrices. Además, el motor GAZ M-1 se consideró insuficientemente potente. De esto se concluyó que en la forma presentada, el BA-30 no podría ser adoptado por el Ejército Rojo.
Fuente: https://www.pinterest.ru/pin/460985711854663355/
Los materiales sobre las pruebas del BA-30 se enviaron a la ABTU a fines de 1937. Aunque el liderazgo de la gerencia mostró cierto interés en este automóvil, debido a la gran cantidad de deficiencias e imperfecciones del chasis con orugas, se abandonó su desarrollo posterior. Una de las principales razones del cese del trabajo en el BA-30 fue la imposibilidad de fortalecer su armadura y armamento, sin un deterioro significativo en los datos de rendimiento.
Solo se construyeron y probaron unos pocos BA-30, y algunos participaron en la Guerra de Invierno de 1939 entre la Unión Soviética y Finlandia. Sin embargo, este vehículo blindado no fue aprobado para la producción en masa, ya que se consideró que era demasiado pesado en comparación con otros vehículos blindados ligeros
Fuentes de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/BA-30
https://aviarmor.net/tww2/halftracks/ussr/ba-30.htm
Saludos.