Landsverk L180, L181 and L182
Mié Jun 08, 2022 9:02 pm
Los Landsverk L-180, L-181 y L-182 son una familia de vehículos blindados desarrollados por la empresa sueca AB Landsverk durante los años de entreguerras. Tenían una buena reputación internacional por ser rápidos, robustos y fiables y fueron adquiridos en pequeñas cantidades por Dinamarca, Estonia, Irlanda y los Países Bajos, entre otros.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Landsverk ... 1_and_L182
Las diferentes variantes se configuraron de manera similar, pero se construyeron en diferentes chasis; Chasis de camiones Büssing-NAG, Mercedes-Benz y Daimler-Benz.
Estos vehículos también estaban armados de manera similar, más comúnmente con un cañón automático Madsen Bofors de 37 mm o 20 mm, pero también se fabricaron con otras armas similares. La única excepción, Finlandia, compró un L-182 y lo armó con una ametralladora L-35/36 de 13,2 mm.
Del mismo modo, como se utilizaron varios chasis diferentes, también se utilizaron diferentes motores, y donde se conoce la marca del motor, fueron fabricados por la misma empresa que el chasis.
Designación oficial:
Landsverk L-180, Landsverk L-181, Landsverk L-182
Comienzo del diseño: 1931
Fecha de construcción del primer prototipo: 1932
Etapa de finalización: se construyó una serie de 49 máquinas de todas las modificaciones.
A principios de la década de 1930 Landsverk comenzó el desarrollo de uno de los vehículos blindados medianos más exitosos que aparecieron en Europa entre las dos guerras. Convencidos rápidamente (usando el L-170 y el L-185 como ejemplo) de la inconsistencia de la teoría del uso de chasis comerciales de dos ejes que no podían soportar cargas pesadas, los ingenieros suecos dirigieron su atención a sus contrapartes de tres ejes más resistentes. Entonces comenzó el trabajo en el vehículo blindado L-180.
El prototipo que apareció en 1932 recibió un cuerpo ensamblado a partir de láminas de acero blindado laminado con un espesor de 5 (techo) a 15 (frontal) mm. El diseño de la L-180 era clásico. Enfrente estaba el compartimiento del motor, donde se instaló un motor de 8 cilindros con carburador de la producción alemana Bussing-NAG con una potencia de 160 hp. Para la refrigeración de la central se dispusieron persianas orientables en la chapa frontal de la campana y en ambos laterales. Detrás de él estaba el departamento de administración: a la izquierda estaba el lugar del conductor, a la derecha, el ametrallador. En el compartimiento de combate, en la parte trasera del casco, había lugares para el comandante del vehículo, el artillero y el cargador. De este modo la tripulación del L-180 estaba formada por cinco personas.
El chasis del vehículo blindado se tomó prestado del camión de tres ejes Scania-Vabis con una disposición de ruedas 6x4. Por supuesto, no se tomó en forma "pura", sino con modificaciones. Se reforzó la estructura del bastidor, se instaló un nuevo tipo de neumáticos con dibujo antibalas, etc.
El puesto de mando trasero se heredó de los vehículos blindados de la Primera Guerra Mundial a los L-180, por lo que se tuvo que incluir un desmultiplicador en la transmisión, que incluía una caja de cambios de 3 velocidades. Capacidad del tanque de combustible - 120 litros. Se asumió que el vehículo aún realizaría reconocimiento y apoyo de fuego en el frente, pero sería más conveniente salir de la batalla en la parte trasera, siempre que el conductor pudiera ver los alrededores.
El armamento del L-180 constaba de tres ametralladoras Madsen de 7,92 mm protegidas por casquillos blindados cilíndricos. Se instaló una ametralladora en las placas delanteras y traseras del casco. La tercera ametralladora estaba alojada en una única torreta cónica en una montura común con un cañón Bofors de 20 mm.
Fuente: https://www.armedconflicts.com/SWE-Land ... 82-t181467
La segunda modificación del L-181, que apareció en 1933, se distinguió por el chasis alemán Mercedes-Benz G 3a / P con suspensión de ballestas. El mismo tren se utilizó para crear el vehículo blindado alemán Sd.Kfz.231 (6 Rad), aunque no se consideró muy exitoso. También se instaló un motor Daimler-Benz M09 de 6 cilindros con 68 hp. y una cañon semiautomático de 37 mm. Las municiones ascendieron a 48 proyectiles y 3600 cartuchos. La tripulación se incrementó a 6 personas: apareció el conductor de la estación de control trasera.
La única copia del L-182 fue construida por orden del ejército finlandés. Las negociaciones para su compra comenzaron en 1934, pero fueron extremadamente lentas. Solo en 1936, cuando ambas partes acordaron un precio de 69.000 coronas suecas, se completó el pedido. En esta modificación, la tripulación se redujo a 4 personas y, en lugar de un cañon, se instaló una ametralladora de 13,2 mm en la torreta. Externamente, este automóvil se distinguió por las persianas laterales del radiador instaladas horizontalmente.
Se construyeron un total de 49 máquinas de todas las modificaciones, la gran mayoría de las cuales se vendieron en el extranjero. El escaso interés del ejército sueco en los vehículos blindados Landsverk no se debió en absoluto a la baja calidad del producto, sino que en ese momento los modelos lineales L-180 \ 182 no encajaban en el concepto de defensa sueco. Se prestó mucha más atención a los tanques ligeros y medianos, así como a los vehículos blindados multifuncionales.
A pesar de que los “Landswehrks” estaban al nivel de los tanques ligeros de la misma época en cuanto a protección y armamento (recordemos, por ejemplo, el T-26 soviético o el Light Tank Mk.VI británico), e incluso los superaban. En términos de velocidad, con el rendimiento de conducción, a los automóviles suecos les fue mucho peor. De hecho, los L-180\L-181 solo podían moverse con normalidad por caminos de tierra, ya que los intentos de moverse por terrenos blandos o accidentados podrían acabar mal para ellos.
Esta fue una de las muchas razones por las que el ejército sueco no tenía prisa por adoptar la Landswehr. Las negociaciones entre los representantes del ejército y Landsverk terminaron con relativo éxito. En total, se entregaron cinco vehículos blindados de la modificación L-180, que recibieron los números 946-950 y la designación Pansarbil m / 41. Todos los vehículos fueron puestos a disposición del 42º Exadron Blindado del 3º Regimiento de Tanques. En 1944, esta unidad se encontraba en la isla de Gotland, realizando tareas de seguridad. Los L-180 se retiraron del servicio solo a principios de la década de 1960.
Sin embargo, el vehículo blindado sueco ha obtenido el mayor éxito y reconocimiento en el extranjero. Los clientes extranjeros resultaron no ser tan exigentes, especialmente porque la elección entre vehículos blindados de clase media era muy pequeña en ese momento.
Los daneses fueron de los primeros en mostrar interés en el nuevo Landswerk. A pesar de la compra del vehículo blindado L-185 de dos ejes, que no tuvo mucho éxito, la fe en la calidad sueca seguía siendo fuerte. Las negociaciones para el suministro de dos vehículos de la modificación L-181 comenzaron en 1936, y pronto Landsverk proporcionó al cliente dos vehículos blindados. El costo total de los L-181 entregados, a los que se les asignó la designación militar PV M36 (números FP7 y FP8), se estimó en 200.000 coronas danesas
Antes del comienzo de la guerra con Alemania, los Landswerks daneses se usaban solo para maniobras y entrenamiento. Después de que el país fuera ocupado por las tropas alemanas, ambos L-181 se incluyeron en la Wehrmacht y se incluyeron en las unidades de seguridad.
Fuente: https://guerra-abierta.blogspot.com/201 ... -l180.html
A principios de 1937, una delegación de Irlanda inició negociaciones para la compra de dos L-180 para probar a un precio de 6.000 libras cada una. Los dos primeros (números ZC 757 y ZC 758) llegaron en 1938, y en abril de 1939 se ordenaron seis más (números ZC 5837 - ZC 5842). Al llegar a Irlanda, los vehículos blindados se incluyeron inmediatamente en el 1er Escuadrón de Vehículos Blindados (1er Escuadrón de Vehículos Blindados) estacionado en Kerrach.
Después de la guerra, el L-180 fue objeto de una modernización parcial, cuyo objetivo era unificar las unidades principales con otros vehículos del ejército. Por ejemplo, en 1956-1957. el motor fue reemplazado por un Ford V8 estadounidense, y en 1974 se instalaron un cañón de avión Hispano-Suiza de 20 mm y una nueva ametralladora.
El servicio del Irish L-180 transcurrió de manera bastante pacífica y finalizó a principios de la década de 1980. A veces hay información sobre el envío de varios "landworks" al Congo a principios de la década de 1960, pero no se corresponden con la realidad. Actualmente, al menos un vehículo blindado de este tipo se mantiene en estado de "movimiento" y de vez en cuando participa en desfiles militares.
En 1935, el gobierno lituano firmó un acuerdo para el suministro de seis vehículos blindados L-181 equipados con un cañón Oerlikon de 20 mm y dos ametralladoras de 7,92 mm. Durante el año siguiente, todos los vehículos se distribuyeron entre los tres regimientos de caballería. El reabastecimiento llegó justo a tiempo: durante casi todo el período de entreguerras, el ejército lituano tenía solo seis vehículos blindados (un Fiat-Izhora ruso y cuatro Sondervagen improvisados alemanes, a los que a menudo se hace referencia como Ehrhardt\Daimler-Befehlswagen)
La obsolescencia de estas máquinas ya era evidente a mediados de la década de 1920, pero entonces no había fondos para comprar nuevos equipos.
Durante todo el período de servicio en el ejército lituano, los L-181 (números K.A.M.6 - K.A.M.11) nunca se usaron en combate. Sin embargo, después de que Lituania pasó a formar parte de la URSS, las Landswehr se pusieron al servicio del Ejército Rojo y se usaron en batallas con las tropas alemanas en junio-julio de 1941. Solo ha sobrevivido una mención de un participante en esos eventos sobre su uso en combate. Aparentemente, las acciones se desarrollaron el 23 y 24 de junio en la frontera de Lituania y Bielorrusia.
“¿Miré hacia atrás para ver si mis Komsomolets disfrazados en el bosque estaban en llamas ¿Hay alguno de nuestros luchadores cerca? El camión no parecía estar en llamas. En ese momento, nuestro vehículo blindado lituano se acercó a él. Un comisario de la escuela de jóvenes comandantes se asomaba a medias por la torreta. Viajaba en un vehículo blindado desde Smorgon. El comisario, pintorescamente, como una especie de Napoleón, a través de binoculares observó el campo de batalla que se desarrollaba cerca, hacia donde disparaban los tanques. Pensé que esto podría terminar mal, ya tuve una experiencia triste, no estaba equivocado. Un tanque alemán que había venido de la nada se acercó sigilosamente al vehículo blindado. El arma apuntaba a la espalda del comisario. A los alemanes les bastaba gritar “Hyundai Hoch”, pero dispararon sin piedad…”
El lote más grande de Landswerks se envió a los Países Bajos. El gobierno de este pequeño país europeo, previendo una complicación aún mayor de la situación política y militar en Europa, aprobó en 1936 un programa de modernización del ejército y la marina, uno de cuyos puntos era la compra de material en el extranjero. Según el jefe de personal del ejército holandés, Isaac Reynders, el énfasis principal se debía poner en los vehículos blindados, que en ese momento estaban disponibles. En primer lugar, decidimos recurrir a los vecinos más cercanos. En 1937 se iniciaron las negociaciones con Landsverk para el suministro de 36 vehículos blindados medianos L-181, que ya habían recibido la designación Pantserwagen M36. Se planeó que este primer lote de vehículos blindados 12 sirviera como base para la formación de un escuadrón. Luego, en un futuro cercano, iban a llegar otros 24 autos, 2 de los cuales estaban destinados a ser utilizados como cuartel general, 12 a ser repartidos entre cuatro cuerpos de infantería y los 10 restantes a ser utilizados para entrenamiento de tripulaciones y como fuente de repuestos. Este plan se implementó solo parcialmente. Todos los vehículos, independientemente de la modificación, estaban equipados con un cañón de 37 mm y tres ametralladoras de 7,92 mm.
El libro de pedidos de vehículos blindados (= pansarbilar) de la fábrica de Landsverk muestra que se entregaron 14 Pansarbilar L180 a Rollo N.V., Den Haag, Artillerie-Inrichtingen con el número de pedido 55200. También recibieron pedidos Dinamarca, Estonia, Finlandia, Lituania e Irlanda.
Fuente: https://www.landsverk-m38.nl/M38_eng_production.htm
El segundo lote de vehículos blindados pertenecía a la modificación L-180 (Pantserwagen M38) y fue aceptado entre el 16 de marzo y el 11 de noviembre de 1938. Sin embargo, incluso entonces prevaleció la opinión de que Holanda se había vuelto demasiado dependiente de los proveedores extranjeros y que deberían abandonarse las compras adicionales. En lugar de la cantidad faltante, se suponía que el ejército recibiría vehículos blindados DAF M39 domésticos, en cuyo diseño se utilizó la torre del M36, y en términos de rendimiento de conducción, estaban notablemente por delante de sus contrapartes suecas.
Durante la invasión alemana de los Países Bajos, solo participó en las batallas el tercer escuadrón de vehículos blindados, equipado con 12 vehículos. A mediados de mayo de 1940, los M38 holandeses se vieron envueltos en intensos combates cerca de La Haya y al norte de Róterdam. Después de la capitulación de Holanda, los alemanes capturaron alrededor de una docena de Landswerks, de los cuales lograron restaurar ocho.
Otro Landsverk 180 se vendió a Estonia en 1937. A diferencia de otros países, los estonios utilizaron el vehículo blindado exclusivamente en funciones policiales. Hasta el verano de 1940, Landsverk 180 fue utilizado por una unidad de policía en Tallin.
Los "Landswerks" capturados por el ejército alemán durante 1940-1943 se utilizaron principalmente en los territorios ocupados de Europa occidental con fines policiales. Varios vehículos blindados de este tipo también sirvieron en el antiguo territorio soviético. Hay evidencia de que al menos un L-181 estaba cerca de Pskov, donde fue destruido.
No menos interesante fue el destino de una sola copia del L-182. Al llegar el 27 de julio de 1936 a Lappeenranta, el vehículo blindado se preparó para el combate y se envió a servir en una brigada de caballería. El armamento completo del L-182 consistía en una ametralladora L-35/36 de 13,2 mm y ametralladoras L-33/36 de 7,62 mm en la torreta, así como otra ametralladora L-33/36 en la placa frontal del casco. El trabajo de instalación de armas se llevó a cabo en la planta de VKT.
El 1 de febrero de 1937, el Landswerk se incluyó en el único destacamento blindado Pans.Os./Rv Pr, formado bajo la brigada de caballería, donde la mayor parte del tiempo se utilizó para el entrenamiento de la tripulación y como blanco autopropulsado. En 1939, el destacamento se reorganizó en Er.Pans.Esk.formado en su mayoría por el personal de Er.Pans.Esk. En relación con la guerra que se avecinaba, el 6 de octubre de 1939, el destacamento fue trasladado al istmo de Carelia. Tres semanas después Moot. Os/Rv.Pr. subordinado al cuartel general de un batallón blindado fue separado y enviado a Uusikirko; en ese momento, la tripulación del "Landswehr" incluía a 5 personas: comandante, sargento mayor V. Savikurki (más tarde se convirtió en teniente), artillero, sargento mayor V. Hellomo, conductor, el sargento J. Lahti y el cabo V .Pietilya, así como el sargento menor de disparos M. Salonen.
El L-182 entró en guerra la mañana del 30 de noviembre, abriendo fuego antiaéreo contra los bombarderos soviéticos. Este tiroteo, a excepción del consumo sin sentido de los cartuchos, no arrojó ningún resultado. Tres días después, decidieron usar el vehículo blindado en la defensa de la ciudad de Kaukijärvi, donde la tripulación se reforzo con el teniente Honkanen. Sin embargo, esta buena acción casi terminó trágicamente. Debido a una falla en las armas, el L-182 no pudo participar en la batalla, después de lo cual estalló una pelea entre la tripulación y el Sargento Primero Hellomo que resultó levemente herido.
Después de eso, el 5 de diciembre, el vehículo blindado fue enviado a Perkyarvi, donde apoyó con éxito la retirada de una unidad de caballería desmontada. Retirándose junto con la caballería, la dotación de Landswerk recogió a cuatro heridos más, pero por la noche, camino a la ciudad de Hotakka, se presentó una nueva oportunidad. Tan pronto como el L-182 aparecio, comenzó el pánico entre las unidades finlandesas en retirada: en vista del rápido avance de las unidades soviéticas, se extendió rápidamente el rumor de que los tanques rusos estaban alcanzando al convoy por detrás. Afortunadamente, lograron evitar disparar contra los suyos en ese momento.
En el período del 6 al 23 de diciembre, el carro blindado no participó en las hostilidades, estando en ese momento en la ciudad de Pero. Aunque su valor de combate resultó ser pequeño, el comando decidió usar el L-182 para una contraofensiva. El 26 de diciembre, junto con la brigada de caballería, el automóvil fue a Taipal, desde donde tuvo que ser enviado inmediatamente para su reparación a Vyborg. Aunque el mal funcionamiento se solucionó rápidamente, el L-182 ya no participó en las batallas, estando en la reserva operativa.
Y el 5 de enero de 1941, se emitió una orden para disolver la parte motorizada de la brigada de caballería, ya que el número total de tanques y vehículos blindados capturados ya había superado las 100 unidades . Como resultado, finalmente se determinó el papel del vehículo blindado de entrenamiento para el L-182 y se envió al centro de entrenamiento en Hämenlinna. Finalmente, el Landswerk fue retirado del ejército después de la guerra.
Actualmente, solo han sobrevivido 4 vehículos de la modificación L-180: en Dublín (Museo del Castillo de Howth, Irlanda), en Amersfoort (Museo Nederlandse Cavalerie, Países Bajos), en Axwall (Museo Sueco de Vehículos Blindados) y otro vehículo blindado está bajo restauración en manos privadas en Irlanda.
Fuente: https://www.landsverk-m38.nl/M38_eng_production.htm
Operadores:
Dinamarca
Los dos L-180 encargados en 1935 y entregados en 1936 fueron utilizados por el Cuerpo Técnico del Ejército del Ejército danés bajo la designación FP-7 y FP-8.
Estonia
El único L-180 fue adquirido por Estonia en 1937, fue utilizado por la Policía de Tallin.
Finlandia
El L-182 se compró para probar en 1936, fue utilizado por la unidad blindada de Ratsuväkiprikaati (inglés: Cavalry Brigade) y tuvo un servicio limitado en la Guerra de Invierno. A continuación, la unidad blindada de 1. Divisioona (inglés: 1st Division) la empleó, en la Guerra de Continuación en 1941, ya con la ametralladora original L-35/36 de 13,2 mm reemplazada por el rifle antitanque L-39 de 20 mm. , conversión realizada aproximadamente en diciembre de 1940. Parece ser que el vehículo blindado quedó fuera de servicio a finales de 1941 y fue desguazado en 1945
Irlanda
Irlanda ordenó sus dos primeros Landsverk L-180 en 1937 y se entregaron al año siguiente. Luego se ordenaron seis más y se entregaron en 1939. Se ordenaron otros cinco pero no se pudieron entregar debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial, estos cinco fueron utilizados en su lugar por el ejército sueco. Los Landsverk L-180 irlandeses estaban armados con un cañón Madsen de 20 mm y dos ametralladoras Madsen .303. Las ametralladoras Madsen fueron reemplazadas por ametralladoras .30 Browning en la década de 1950 y el cañón de 20 mm fue reemplazado en la década de 1970 con cañones Hispano-Suiza de 20 mm tomados de los antiguos jets Irish Air Corps De Havilland Vampire. En la década de 1950, los motores Landsverks fueron reemplazados por motores de gasolina Ford V8 tipo 317 de 5195 cc que desarrollaba 155 hp a 3200 rpm. Todos los Landsverks irlandeses pertenecían al 1er Escuadrón Blindado y se usaron junto con los autos blindados Leyland y Dodge construidos en Irlanda hasta que se reequiparon con los autos blindados Panhard AML en 1972. Los Landsverks luego fueron transferidos a las unidades FCA de reserva, cinco yendo al 11th Motor Escuadrón y tres al 3er Escuadrón de Motores hasta que todos se retiraron en la década de 1980
Lituania
El ejército lituano utilizó los seis L-181 encargados en 1933 y entregados en 1934.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Landsverk ... 1_and_L182
Alemania nazi
Los L-180 de los ejércitos danés y holandés fueron capturados y utilizados por el ejército alemán para tareas de reconocimiento, patrullaje y entrenamiento, llamándose Panzerspähwagen L 202 (h). Los L-181 holandeses también fueron capturados y puestos en servicio por la Ordnungspolizei para tareas de seguridad.
Países Bajos
El ejército holandés compró 13 L-180 en 1938, aunque se podrían haber entregado 14 L-180, incluidos dos como vehículos de mando blindados sin arma principal (arma ficticia en su lugar). De Landsverk AB también se compraron 12 torretas. La variante de mando utilizaba dos torretas especiales. Los vehículos de mando se utilizaron en los dos escuadrones blindados, con un vehículo cada uno. Los L-180 fueron designados Pantserwagen M-38. Holanda también compró 12 L-181 y los designó como Pantserwagen M-36.
Los holandeses tenían dos escuadrones de estos Landsverk operativos durante la invasión alemana del país en mayo de 1940. El 1er escuadrón [L.181, M.36] con sus cuatro pelotones de tres coches cada uno se había dividido entre las fuerzas de protección de infantería del las principales bases de la fuerza aérea de Ypenburg, cerca de La Haya, y Schiphol, cerca de Amsterdam. Los primeros seis autos en Ypenburg estuvieron involucrados en intensos combates y contribuyeron considerablemente a repeler el aterrizaje aéreo alemán en Ypenburg el 10 de mayo de 1940. El segundo escuadrón [L-180, M.38] se adjuntó al comando del Ejército de Campaña en el frente central de el país. Aquí realizaron una gran cantidad de agresivas misiones de reconocimiento durante las cuales ocurrieron numerosos encuentros con las fuerzas alemanas del X.Army Corps. Las operaciones holandesas con Landsverk fueron muy exitosas. Solo uno fue eliminado por las contramedidas alemanas, mientras que tres quedaron paralizados por las bombas alemanas o los escombros en Ypenburg. Los holandeses sabotearon varios después de la capitulación del ejército holandés, pero la mayoría de los vehículos se reactivaron y sirvieron particularmente en el batallón de reconocimiento de la 227.a División de Infantería alemana en Francia y más tarde en la antigua Unión Soviética.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Landsverk ... 1_and_L182
Suecia
Los cinco L-180 pedidos originalmente por Irlanda y no entregados, fueron utilizados por el ejército sueco con la designación Pansarbil m/41 (Pbil m/41). Estos vehículos tenían la versión sueca de la torreta Landsverk Lynx con el cañón automático Bofors de 20 mm akan m/40, en lugar del cañón automático Madsen de los vehículos irlandeses o la torreta más común armada con un cañón Bofors de 37 mm.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Landsverk ... il_m41.jpg
Unión Soviética
Probablemente los carros blindados de Estonia y Lituania fueron capturados durante la ocupación soviética de 1940
Saludos
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Landsverk ... 1_and_L182
https://aviarmor.net/tww2/armored_cars/ ... rk_180.htm
https://www.landsverk-m38.nl/M38_eng_production.htm
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Landsverk ... 1_and_L182
Las diferentes variantes se configuraron de manera similar, pero se construyeron en diferentes chasis; Chasis de camiones Büssing-NAG, Mercedes-Benz y Daimler-Benz.
Estos vehículos también estaban armados de manera similar, más comúnmente con un cañón automático Madsen Bofors de 37 mm o 20 mm, pero también se fabricaron con otras armas similares. La única excepción, Finlandia, compró un L-182 y lo armó con una ametralladora L-35/36 de 13,2 mm.
Del mismo modo, como se utilizaron varios chasis diferentes, también se utilizaron diferentes motores, y donde se conoce la marca del motor, fueron fabricados por la misma empresa que el chasis.
Designación oficial:
Landsverk L-180, Landsverk L-181, Landsverk L-182
Comienzo del diseño: 1931
Fecha de construcción del primer prototipo: 1932
Etapa de finalización: se construyó una serie de 49 máquinas de todas las modificaciones.
A principios de la década de 1930 Landsverk comenzó el desarrollo de uno de los vehículos blindados medianos más exitosos que aparecieron en Europa entre las dos guerras. Convencidos rápidamente (usando el L-170 y el L-185 como ejemplo) de la inconsistencia de la teoría del uso de chasis comerciales de dos ejes que no podían soportar cargas pesadas, los ingenieros suecos dirigieron su atención a sus contrapartes de tres ejes más resistentes. Entonces comenzó el trabajo en el vehículo blindado L-180.
El prototipo que apareció en 1932 recibió un cuerpo ensamblado a partir de láminas de acero blindado laminado con un espesor de 5 (techo) a 15 (frontal) mm. El diseño de la L-180 era clásico. Enfrente estaba el compartimiento del motor, donde se instaló un motor de 8 cilindros con carburador de la producción alemana Bussing-NAG con una potencia de 160 hp. Para la refrigeración de la central se dispusieron persianas orientables en la chapa frontal de la campana y en ambos laterales. Detrás de él estaba el departamento de administración: a la izquierda estaba el lugar del conductor, a la derecha, el ametrallador. En el compartimiento de combate, en la parte trasera del casco, había lugares para el comandante del vehículo, el artillero y el cargador. De este modo la tripulación del L-180 estaba formada por cinco personas.
El chasis del vehículo blindado se tomó prestado del camión de tres ejes Scania-Vabis con una disposición de ruedas 6x4. Por supuesto, no se tomó en forma "pura", sino con modificaciones. Se reforzó la estructura del bastidor, se instaló un nuevo tipo de neumáticos con dibujo antibalas, etc.
El puesto de mando trasero se heredó de los vehículos blindados de la Primera Guerra Mundial a los L-180, por lo que se tuvo que incluir un desmultiplicador en la transmisión, que incluía una caja de cambios de 3 velocidades. Capacidad del tanque de combustible - 120 litros. Se asumió que el vehículo aún realizaría reconocimiento y apoyo de fuego en el frente, pero sería más conveniente salir de la batalla en la parte trasera, siempre que el conductor pudiera ver los alrededores.
El armamento del L-180 constaba de tres ametralladoras Madsen de 7,92 mm protegidas por casquillos blindados cilíndricos. Se instaló una ametralladora en las placas delanteras y traseras del casco. La tercera ametralladora estaba alojada en una única torreta cónica en una montura común con un cañón Bofors de 20 mm.
Fuente: https://www.armedconflicts.com/SWE-Land ... 82-t181467
La segunda modificación del L-181, que apareció en 1933, se distinguió por el chasis alemán Mercedes-Benz G 3a / P con suspensión de ballestas. El mismo tren se utilizó para crear el vehículo blindado alemán Sd.Kfz.231 (6 Rad), aunque no se consideró muy exitoso. También se instaló un motor Daimler-Benz M09 de 6 cilindros con 68 hp. y una cañon semiautomático de 37 mm. Las municiones ascendieron a 48 proyectiles y 3600 cartuchos. La tripulación se incrementó a 6 personas: apareció el conductor de la estación de control trasera.
La única copia del L-182 fue construida por orden del ejército finlandés. Las negociaciones para su compra comenzaron en 1934, pero fueron extremadamente lentas. Solo en 1936, cuando ambas partes acordaron un precio de 69.000 coronas suecas, se completó el pedido. En esta modificación, la tripulación se redujo a 4 personas y, en lugar de un cañon, se instaló una ametralladora de 13,2 mm en la torreta. Externamente, este automóvil se distinguió por las persianas laterales del radiador instaladas horizontalmente.
Se construyeron un total de 49 máquinas de todas las modificaciones, la gran mayoría de las cuales se vendieron en el extranjero. El escaso interés del ejército sueco en los vehículos blindados Landsverk no se debió en absoluto a la baja calidad del producto, sino que en ese momento los modelos lineales L-180 \ 182 no encajaban en el concepto de defensa sueco. Se prestó mucha más atención a los tanques ligeros y medianos, así como a los vehículos blindados multifuncionales.
A pesar de que los “Landswehrks” estaban al nivel de los tanques ligeros de la misma época en cuanto a protección y armamento (recordemos, por ejemplo, el T-26 soviético o el Light Tank Mk.VI británico), e incluso los superaban. En términos de velocidad, con el rendimiento de conducción, a los automóviles suecos les fue mucho peor. De hecho, los L-180\L-181 solo podían moverse con normalidad por caminos de tierra, ya que los intentos de moverse por terrenos blandos o accidentados podrían acabar mal para ellos.
Esta fue una de las muchas razones por las que el ejército sueco no tenía prisa por adoptar la Landswehr. Las negociaciones entre los representantes del ejército y Landsverk terminaron con relativo éxito. En total, se entregaron cinco vehículos blindados de la modificación L-180, que recibieron los números 946-950 y la designación Pansarbil m / 41. Todos los vehículos fueron puestos a disposición del 42º Exadron Blindado del 3º Regimiento de Tanques. En 1944, esta unidad se encontraba en la isla de Gotland, realizando tareas de seguridad. Los L-180 se retiraron del servicio solo a principios de la década de 1960.
Sin embargo, el vehículo blindado sueco ha obtenido el mayor éxito y reconocimiento en el extranjero. Los clientes extranjeros resultaron no ser tan exigentes, especialmente porque la elección entre vehículos blindados de clase media era muy pequeña en ese momento.
Los daneses fueron de los primeros en mostrar interés en el nuevo Landswerk. A pesar de la compra del vehículo blindado L-185 de dos ejes, que no tuvo mucho éxito, la fe en la calidad sueca seguía siendo fuerte. Las negociaciones para el suministro de dos vehículos de la modificación L-181 comenzaron en 1936, y pronto Landsverk proporcionó al cliente dos vehículos blindados. El costo total de los L-181 entregados, a los que se les asignó la designación militar PV M36 (números FP7 y FP8), se estimó en 200.000 coronas danesas
Antes del comienzo de la guerra con Alemania, los Landswerks daneses se usaban solo para maniobras y entrenamiento. Después de que el país fuera ocupado por las tropas alemanas, ambos L-181 se incluyeron en la Wehrmacht y se incluyeron en las unidades de seguridad.
Fuente: https://guerra-abierta.blogspot.com/201 ... -l180.html
A principios de 1937, una delegación de Irlanda inició negociaciones para la compra de dos L-180 para probar a un precio de 6.000 libras cada una. Los dos primeros (números ZC 757 y ZC 758) llegaron en 1938, y en abril de 1939 se ordenaron seis más (números ZC 5837 - ZC 5842). Al llegar a Irlanda, los vehículos blindados se incluyeron inmediatamente en el 1er Escuadrón de Vehículos Blindados (1er Escuadrón de Vehículos Blindados) estacionado en Kerrach.
Después de la guerra, el L-180 fue objeto de una modernización parcial, cuyo objetivo era unificar las unidades principales con otros vehículos del ejército. Por ejemplo, en 1956-1957. el motor fue reemplazado por un Ford V8 estadounidense, y en 1974 se instalaron un cañón de avión Hispano-Suiza de 20 mm y una nueva ametralladora.
El servicio del Irish L-180 transcurrió de manera bastante pacífica y finalizó a principios de la década de 1980. A veces hay información sobre el envío de varios "landworks" al Congo a principios de la década de 1960, pero no se corresponden con la realidad. Actualmente, al menos un vehículo blindado de este tipo se mantiene en estado de "movimiento" y de vez en cuando participa en desfiles militares.
En 1935, el gobierno lituano firmó un acuerdo para el suministro de seis vehículos blindados L-181 equipados con un cañón Oerlikon de 20 mm y dos ametralladoras de 7,92 mm. Durante el año siguiente, todos los vehículos se distribuyeron entre los tres regimientos de caballería. El reabastecimiento llegó justo a tiempo: durante casi todo el período de entreguerras, el ejército lituano tenía solo seis vehículos blindados (un Fiat-Izhora ruso y cuatro Sondervagen improvisados alemanes, a los que a menudo se hace referencia como Ehrhardt\Daimler-Befehlswagen)
La obsolescencia de estas máquinas ya era evidente a mediados de la década de 1920, pero entonces no había fondos para comprar nuevos equipos.
Durante todo el período de servicio en el ejército lituano, los L-181 (números K.A.M.6 - K.A.M.11) nunca se usaron en combate. Sin embargo, después de que Lituania pasó a formar parte de la URSS, las Landswehr se pusieron al servicio del Ejército Rojo y se usaron en batallas con las tropas alemanas en junio-julio de 1941. Solo ha sobrevivido una mención de un participante en esos eventos sobre su uso en combate. Aparentemente, las acciones se desarrollaron el 23 y 24 de junio en la frontera de Lituania y Bielorrusia.
“¿Miré hacia atrás para ver si mis Komsomolets disfrazados en el bosque estaban en llamas ¿Hay alguno de nuestros luchadores cerca? El camión no parecía estar en llamas. En ese momento, nuestro vehículo blindado lituano se acercó a él. Un comisario de la escuela de jóvenes comandantes se asomaba a medias por la torreta. Viajaba en un vehículo blindado desde Smorgon. El comisario, pintorescamente, como una especie de Napoleón, a través de binoculares observó el campo de batalla que se desarrollaba cerca, hacia donde disparaban los tanques. Pensé que esto podría terminar mal, ya tuve una experiencia triste, no estaba equivocado. Un tanque alemán que había venido de la nada se acercó sigilosamente al vehículo blindado. El arma apuntaba a la espalda del comisario. A los alemanes les bastaba gritar “Hyundai Hoch”, pero dispararon sin piedad…”
El lote más grande de Landswerks se envió a los Países Bajos. El gobierno de este pequeño país europeo, previendo una complicación aún mayor de la situación política y militar en Europa, aprobó en 1936 un programa de modernización del ejército y la marina, uno de cuyos puntos era la compra de material en el extranjero. Según el jefe de personal del ejército holandés, Isaac Reynders, el énfasis principal se debía poner en los vehículos blindados, que en ese momento estaban disponibles. En primer lugar, decidimos recurrir a los vecinos más cercanos. En 1937 se iniciaron las negociaciones con Landsverk para el suministro de 36 vehículos blindados medianos L-181, que ya habían recibido la designación Pantserwagen M36. Se planeó que este primer lote de vehículos blindados 12 sirviera como base para la formación de un escuadrón. Luego, en un futuro cercano, iban a llegar otros 24 autos, 2 de los cuales estaban destinados a ser utilizados como cuartel general, 12 a ser repartidos entre cuatro cuerpos de infantería y los 10 restantes a ser utilizados para entrenamiento de tripulaciones y como fuente de repuestos. Este plan se implementó solo parcialmente. Todos los vehículos, independientemente de la modificación, estaban equipados con un cañón de 37 mm y tres ametralladoras de 7,92 mm.
El libro de pedidos de vehículos blindados (= pansarbilar) de la fábrica de Landsverk muestra que se entregaron 14 Pansarbilar L180 a Rollo N.V., Den Haag, Artillerie-Inrichtingen con el número de pedido 55200. También recibieron pedidos Dinamarca, Estonia, Finlandia, Lituania e Irlanda.
Fuente: https://www.landsverk-m38.nl/M38_eng_production.htm
El segundo lote de vehículos blindados pertenecía a la modificación L-180 (Pantserwagen M38) y fue aceptado entre el 16 de marzo y el 11 de noviembre de 1938. Sin embargo, incluso entonces prevaleció la opinión de que Holanda se había vuelto demasiado dependiente de los proveedores extranjeros y que deberían abandonarse las compras adicionales. En lugar de la cantidad faltante, se suponía que el ejército recibiría vehículos blindados DAF M39 domésticos, en cuyo diseño se utilizó la torre del M36, y en términos de rendimiento de conducción, estaban notablemente por delante de sus contrapartes suecas.
Durante la invasión alemana de los Países Bajos, solo participó en las batallas el tercer escuadrón de vehículos blindados, equipado con 12 vehículos. A mediados de mayo de 1940, los M38 holandeses se vieron envueltos en intensos combates cerca de La Haya y al norte de Róterdam. Después de la capitulación de Holanda, los alemanes capturaron alrededor de una docena de Landswerks, de los cuales lograron restaurar ocho.
Otro Landsverk 180 se vendió a Estonia en 1937. A diferencia de otros países, los estonios utilizaron el vehículo blindado exclusivamente en funciones policiales. Hasta el verano de 1940, Landsverk 180 fue utilizado por una unidad de policía en Tallin.
Los "Landswerks" capturados por el ejército alemán durante 1940-1943 se utilizaron principalmente en los territorios ocupados de Europa occidental con fines policiales. Varios vehículos blindados de este tipo también sirvieron en el antiguo territorio soviético. Hay evidencia de que al menos un L-181 estaba cerca de Pskov, donde fue destruido.
No menos interesante fue el destino de una sola copia del L-182. Al llegar el 27 de julio de 1936 a Lappeenranta, el vehículo blindado se preparó para el combate y se envió a servir en una brigada de caballería. El armamento completo del L-182 consistía en una ametralladora L-35/36 de 13,2 mm y ametralladoras L-33/36 de 7,62 mm en la torreta, así como otra ametralladora L-33/36 en la placa frontal del casco. El trabajo de instalación de armas se llevó a cabo en la planta de VKT.
El 1 de febrero de 1937, el Landswerk se incluyó en el único destacamento blindado Pans.Os./Rv Pr, formado bajo la brigada de caballería, donde la mayor parte del tiempo se utilizó para el entrenamiento de la tripulación y como blanco autopropulsado. En 1939, el destacamento se reorganizó en Er.Pans.Esk.formado en su mayoría por el personal de Er.Pans.Esk. En relación con la guerra que se avecinaba, el 6 de octubre de 1939, el destacamento fue trasladado al istmo de Carelia. Tres semanas después Moot. Os/Rv.Pr. subordinado al cuartel general de un batallón blindado fue separado y enviado a Uusikirko; en ese momento, la tripulación del "Landswehr" incluía a 5 personas: comandante, sargento mayor V. Savikurki (más tarde se convirtió en teniente), artillero, sargento mayor V. Hellomo, conductor, el sargento J. Lahti y el cabo V .Pietilya, así como el sargento menor de disparos M. Salonen.
El L-182 entró en guerra la mañana del 30 de noviembre, abriendo fuego antiaéreo contra los bombarderos soviéticos. Este tiroteo, a excepción del consumo sin sentido de los cartuchos, no arrojó ningún resultado. Tres días después, decidieron usar el vehículo blindado en la defensa de la ciudad de Kaukijärvi, donde la tripulación se reforzo con el teniente Honkanen. Sin embargo, esta buena acción casi terminó trágicamente. Debido a una falla en las armas, el L-182 no pudo participar en la batalla, después de lo cual estalló una pelea entre la tripulación y el Sargento Primero Hellomo que resultó levemente herido.
Después de eso, el 5 de diciembre, el vehículo blindado fue enviado a Perkyarvi, donde apoyó con éxito la retirada de una unidad de caballería desmontada. Retirándose junto con la caballería, la dotación de Landswerk recogió a cuatro heridos más, pero por la noche, camino a la ciudad de Hotakka, se presentó una nueva oportunidad. Tan pronto como el L-182 aparecio, comenzó el pánico entre las unidades finlandesas en retirada: en vista del rápido avance de las unidades soviéticas, se extendió rápidamente el rumor de que los tanques rusos estaban alcanzando al convoy por detrás. Afortunadamente, lograron evitar disparar contra los suyos en ese momento.
En el período del 6 al 23 de diciembre, el carro blindado no participó en las hostilidades, estando en ese momento en la ciudad de Pero. Aunque su valor de combate resultó ser pequeño, el comando decidió usar el L-182 para una contraofensiva. El 26 de diciembre, junto con la brigada de caballería, el automóvil fue a Taipal, desde donde tuvo que ser enviado inmediatamente para su reparación a Vyborg. Aunque el mal funcionamiento se solucionó rápidamente, el L-182 ya no participó en las batallas, estando en la reserva operativa.
Y el 5 de enero de 1941, se emitió una orden para disolver la parte motorizada de la brigada de caballería, ya que el número total de tanques y vehículos blindados capturados ya había superado las 100 unidades . Como resultado, finalmente se determinó el papel del vehículo blindado de entrenamiento para el L-182 y se envió al centro de entrenamiento en Hämenlinna. Finalmente, el Landswerk fue retirado del ejército después de la guerra.
Actualmente, solo han sobrevivido 4 vehículos de la modificación L-180: en Dublín (Museo del Castillo de Howth, Irlanda), en Amersfoort (Museo Nederlandse Cavalerie, Países Bajos), en Axwall (Museo Sueco de Vehículos Blindados) y otro vehículo blindado está bajo restauración en manos privadas en Irlanda.
Fuente: https://www.landsverk-m38.nl/M38_eng_production.htm
Operadores:
Dinamarca
Los dos L-180 encargados en 1935 y entregados en 1936 fueron utilizados por el Cuerpo Técnico del Ejército del Ejército danés bajo la designación FP-7 y FP-8.
Estonia
El único L-180 fue adquirido por Estonia en 1937, fue utilizado por la Policía de Tallin.
Finlandia
El L-182 se compró para probar en 1936, fue utilizado por la unidad blindada de Ratsuväkiprikaati (inglés: Cavalry Brigade) y tuvo un servicio limitado en la Guerra de Invierno. A continuación, la unidad blindada de 1. Divisioona (inglés: 1st Division) la empleó, en la Guerra de Continuación en 1941, ya con la ametralladora original L-35/36 de 13,2 mm reemplazada por el rifle antitanque L-39 de 20 mm. , conversión realizada aproximadamente en diciembre de 1940. Parece ser que el vehículo blindado quedó fuera de servicio a finales de 1941 y fue desguazado en 1945
Irlanda
Irlanda ordenó sus dos primeros Landsverk L-180 en 1937 y se entregaron al año siguiente. Luego se ordenaron seis más y se entregaron en 1939. Se ordenaron otros cinco pero no se pudieron entregar debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial, estos cinco fueron utilizados en su lugar por el ejército sueco. Los Landsverk L-180 irlandeses estaban armados con un cañón Madsen de 20 mm y dos ametralladoras Madsen .303. Las ametralladoras Madsen fueron reemplazadas por ametralladoras .30 Browning en la década de 1950 y el cañón de 20 mm fue reemplazado en la década de 1970 con cañones Hispano-Suiza de 20 mm tomados de los antiguos jets Irish Air Corps De Havilland Vampire. En la década de 1950, los motores Landsverks fueron reemplazados por motores de gasolina Ford V8 tipo 317 de 5195 cc que desarrollaba 155 hp a 3200 rpm. Todos los Landsverks irlandeses pertenecían al 1er Escuadrón Blindado y se usaron junto con los autos blindados Leyland y Dodge construidos en Irlanda hasta que se reequiparon con los autos blindados Panhard AML en 1972. Los Landsverks luego fueron transferidos a las unidades FCA de reserva, cinco yendo al 11th Motor Escuadrón y tres al 3er Escuadrón de Motores hasta que todos se retiraron en la década de 1980
Lituania
El ejército lituano utilizó los seis L-181 encargados en 1933 y entregados en 1934.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Landsverk ... 1_and_L182
Alemania nazi
Los L-180 de los ejércitos danés y holandés fueron capturados y utilizados por el ejército alemán para tareas de reconocimiento, patrullaje y entrenamiento, llamándose Panzerspähwagen L 202 (h). Los L-181 holandeses también fueron capturados y puestos en servicio por la Ordnungspolizei para tareas de seguridad.
Países Bajos
El ejército holandés compró 13 L-180 en 1938, aunque se podrían haber entregado 14 L-180, incluidos dos como vehículos de mando blindados sin arma principal (arma ficticia en su lugar). De Landsverk AB también se compraron 12 torretas. La variante de mando utilizaba dos torretas especiales. Los vehículos de mando se utilizaron en los dos escuadrones blindados, con un vehículo cada uno. Los L-180 fueron designados Pantserwagen M-38. Holanda también compró 12 L-181 y los designó como Pantserwagen M-36.
Los holandeses tenían dos escuadrones de estos Landsverk operativos durante la invasión alemana del país en mayo de 1940. El 1er escuadrón [L.181, M.36] con sus cuatro pelotones de tres coches cada uno se había dividido entre las fuerzas de protección de infantería del las principales bases de la fuerza aérea de Ypenburg, cerca de La Haya, y Schiphol, cerca de Amsterdam. Los primeros seis autos en Ypenburg estuvieron involucrados en intensos combates y contribuyeron considerablemente a repeler el aterrizaje aéreo alemán en Ypenburg el 10 de mayo de 1940. El segundo escuadrón [L-180, M.38] se adjuntó al comando del Ejército de Campaña en el frente central de el país. Aquí realizaron una gran cantidad de agresivas misiones de reconocimiento durante las cuales ocurrieron numerosos encuentros con las fuerzas alemanas del X.Army Corps. Las operaciones holandesas con Landsverk fueron muy exitosas. Solo uno fue eliminado por las contramedidas alemanas, mientras que tres quedaron paralizados por las bombas alemanas o los escombros en Ypenburg. Los holandeses sabotearon varios después de la capitulación del ejército holandés, pero la mayoría de los vehículos se reactivaron y sirvieron particularmente en el batallón de reconocimiento de la 227.a División de Infantería alemana en Francia y más tarde en la antigua Unión Soviética.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Landsverk ... 1_and_L182
Suecia
Los cinco L-180 pedidos originalmente por Irlanda y no entregados, fueron utilizados por el ejército sueco con la designación Pansarbil m/41 (Pbil m/41). Estos vehículos tenían la versión sueca de la torreta Landsverk Lynx con el cañón automático Bofors de 20 mm akan m/40, en lugar del cañón automático Madsen de los vehículos irlandeses o la torreta más común armada con un cañón Bofors de 37 mm.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Landsverk ... il_m41.jpg
Unión Soviética
Probablemente los carros blindados de Estonia y Lituania fueron capturados durante la ocupación soviética de 1940
Saludos
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Landsverk ... 1_and_L182
https://aviarmor.net/tww2/armored_cars/ ... rk_180.htm
https://www.landsverk-m38.nl/M38_eng_production.htm