STZ-5
Mar Abr 26, 2022 9:32 pm
El tractor de artillería STZ-5 fue un producto de la Fábrica de Tractores de Stalingrado (STZ) de 1937 a 1942 en la Unión Soviética. El tractor fue diseñado para remolcar cañones y obuses de división a nivel de cuerpo de 8 toneladas y menos. El STZ-5 fue uno de los pocos tractores de artillería diseñado específicamente por el gobierno soviético para su función. Con más de 9900 construidos, fue el tractor "militar" soviético más producido durante la guerra.
Fuente: https://www.the-blueprints.com/blueprin ... iew/stz-5/
Un tractor agrícola que hizo la transición al servicio militar en la era anterior a la guerra fue el tractor de artillería ligera STZ-3, que se convirtió en el STZ-5 en la oficina de diseño de NATI (Nauchniy Avto Traktorniy Institut - Scientific Auto and Tractor Institute). Fue desarrollado en 1935-36 en cooperación con ingenieros de la Planta Nº 264 ubicada en Stalingrado, y más conocida como STZ, la Planta de Tractores de Stalingrado. El instituto NATI había comenzado a partir de 1933 el desarrollo de tractores de dos orugas sobre un tema común, destinados al uso agrícola y militar respectivamente. Ambos tipos de tractores se designaron inicialmente como STZ-3, y el "transporte" (militar) STZ-5 se designó así en una fecha posterior. Después de pruebas prolongadas en 1935, la reelaboración de algunos componentes de diseño tomó otros dos años, y el STZ-5 entró en producción en serie a fines de 1937. Conocido durante el desarrollo como STZ-NATI-2TB, la designación se simplificó a STZ-5 en servicio del ejército rojo.
Fuente: https://i-modelcars.com/product/tractor ... achette-64
El STZ-5 era una versión militarizada de cabina sobre motor del tractor agrícola STZ-3 esencialmente civil (que también fue utilizado para el servicio militar en 1941). El STZ-5 se reconfiguró para cumplir la función de tractor de artillería para artillería ligera y mediana y cañones antiaéreos, transportando el complemento de municiones asociado en el área de carga trasera. Las modificaciones al STZ-3 básico fueron drásticas. La posición del conductor se movió de la parte trasera del vehículo a una configuración de cabina sobre el motor montada en la parte delantera, con todos los enlaces de control correspondientemente modificados e incorporados dentro de una cabina que podía acomodar al conductor y hasta tres tripulantes.
El STZ-5 estaba propulsado por el motor GAZ estándar de cuatro cilindros utilizado en el camión de carga GAZ-AA de 1,5 toneladas; acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades relativamente avanzada para su época con una caja de transferencia de dos velocidades que brinda al conductor una amplia gama de opciones de marcha. El motor no era particularmente potente en relación con la necesidad de mover el STZ de seis toneladas, una carga de munición de 1,5 toneladas y piezas de artillería de remolque de hasta 3,4 toneladas. Sin embargo, el compromiso fue necesario debido a la disponibilidad de motores, y la velocidad en carretera con carga de 14 km/h era bastante aceptable en comparación con los tractores pesados S-60 y S-65.
El STZ-5 mantuvo los mismos bogies oscilantes con un sistema de suspensión de resorte helicoidal montado horizontalmente que el STZ-3 agrícola, pero las ruedas de fundición para carretera se reemplazaron por un nuevo tipo equipado con llantas de goma para reducir la vibración y el ruido, y aumentar la vida útil de la cadena. Las orugas toscas originales fueron reemplazadas por orugas de carretera más suaves, que también redujeron la vibración y mejoraron la velocidad de la carretera. Se instaló un área de carga trasera con estacas de madera detrás de la cabina reconfigurada y ahora montada en la parte delantera, con asientos de banco para la tripulación del arma y una puerta trasera abatible para cargar y descargar municiones.
El STZ-5 se produjo en la Planta Nº 264 en Stalingrado desde finales de 1937, pero la producción fue inicialmente lenta hasta las pruebas formales del Ejército Rojo y la posterior aceptación para el servicio en 1939, después de lo cual la producción aumentó drásticamente. Se produjeron 1.256 tractores STZ-5 en 1939 y 1.274 en 1940, la mayoría para el Ejército Rojo, y el STZ se construyó últimamente junto con los tanques medianos T-34 ensamblados en la misma planta. El STZ-5 participó regularmente en los desfiles de la Plaza Roja durante la década de 1930 y se usó inicialmente en servicio para remolcar una variedad de artillería mediana y pesada.
El Ejército Rojo tenía 2.839 STZ-5 en su inventario (13% de todo su parque de tractores de artillería), con otros 5.478 en servicio estatal el 1 de enero de 1941. En total, se construyeron 9.944 tractores STZ-5 en la Planta Nº 264 hasta el otoño de 1942, cuando las herramientas de producción fueron evacuadas parcialmente cuando las fuerzas del Eje avanzaban cerca de Stalingrado. De ese total, 6.505, la mayoría, fueron construidos en la Planta Nº264 luego del estallido de la guerra el 22 de junio de 1941.
En la práctica, el STZ-5 se utilizó para remolcar el cañón del regimiento de 76,2 mm, los obuses de 122 mm y 152 mm y los cañones antiaéreos de 76,2 mm y 85 mm. Después del estallido de la guerra, el vehículo se utilizó a menudo para remolcar armas más pesadas debido a la falta de tractores alternativos más pesados. El STZ-5 se usó en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial en el Frente Oriental, con vehículos civiles reclutados para el servicio militar, aunque un gran número fue destruido o capturado en los meses posteriores a la 'Operación Barbarroja'. Un número significativo fue capturado por la Wehrmacht, que puso en servicio los vehículos como Artillerie Schlepper STZ-601(r). Para el otoño de 1941, con la planta Kharkov KhTZ ahora desbordada, y la Planta No37 cerca de Moscú en rieles a Siberia, la planta STZ era la única planta al oeste de los Montes Urales que todavía producía tractores de artillería con orugas militares, estos se producían junto con el T-34 hasta que la planta fue destruida durante la Batalla de Stalingrado en el otoño de 1942.
Fuente: https://www.worldwarphotos.info/gallery ... y-tractor/
En septiembre de 1941, cuando las fuerzas del Eje se acercaban a Moscú, la planta de ZiS en Moscú detuvo la producción de los camiones ZiS-6 6×4 mientras la planta se preparaba para la evacuación a Miass en Siberia y otras ciudades. El ZiS-6 había sido el chasis estándar para el lanzacohetes múltiple BM-13 'Katyusha' de 16 rieles y calibre 132 mm, y a medida que disminuía el número de chasis ZiS-6 disponibles, se requerían chasis alternativos. El STZ-5 rastreado se consideró ideal, sobre todo porque estaba disponible en cantidad, y las pruebas de prototipo demostraron que el STZ-5 proporcionaría una plataforma de lanzamiento estable. En consecuencia, una pequeña cantidad de tractores STZ-5 se reconstruyeron como vehículos BM-13 Katyusha MRS y entraron en servicio con el Ejército Rojo.
Fuente: https://www.alamy.es/foto-federacion-de ... 47435.html
En agosto de 1941, el puerto de Odessa, en el sur de Ucrania, quedó aislado del continente, por lo que la ciudad recurrió a sus propios recursos para construir vehículos blindados para defender la ciudad. El ingeniero P K Romanov, un ingeniero que trabajaba en la Fábrica de Levantamiento de Enero en la ciudad, tenía muchas ideas para el blindaje de los vehículos disponibles, lo que resultó en que los astilleros locales recurrieran a la producción de tractores blindados basados en los tractores agrícolas de orugas disponibles, sobre todo porque había un inventario importante de vehículos disponibles dentro del área de captación de los astilleros. La mayoría de los tractores convertidos fueron tractores agrícolas STZ-3 y KhTZ-3; sin embargo, también se convirtió una cantidad menor de tractores STZ-5 con cabina sobre el motor.
Los tractores se completaron individualmente de acuerdo con los componentes disponibles, equipados con combinaciones de placas de acero intercaladas con madera y láminas de caucho para brindar cierta protección contra el fuego de armas pequeñas. El armamento de los vehículos también variaba, algunos tanques estaban equipados con pequeñas torretas de ametralladora del T-26 M-1931, otros tenían torretas nuevas equipadas con cañones de montaña Modelo 15R de 37 mm o cañones antitanque de 45 mm. Se produjeron un total de 68 tanques Odessa. Durante los combates, los residentes locales rusos se refirieron a los tanques como Na Ispug, literalmente "Tanques aterradores". Esto no se refería a su capacidad de combate, sino que era un comentario irónico sobre el ruido que hacían las orugas de los tractores agrícolas mientras conducían por las calles empedradas del casco antiguo de la ciudad. Incluso si la armadura era algo tosca, los tanques demostraron ser sorprendentemente efectivos contra la infantería rumana que avanzaba hacia Odessa.
El destino de estas conversiones sigue sin estar claro. Aparentemente, fueron expulsados de los muros del puerto y hacia el mar para evitar que fueran capturados y se volvieran contra sus dueños originales. Sin embargo, no hay constancia de que se hayan recuperado después de la guerra, y los pocos vehículos que se encuentran en los museos son todos réplicas.
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/category/afv/page/11/
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/category/afv/page/11/
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/category/afv/page/11/
Fuente de los textos : https://weaponsandwarfare.com/category/afv/page/11/
Saludos
Fuente: https://www.the-blueprints.com/blueprin ... iew/stz-5/
Un tractor agrícola que hizo la transición al servicio militar en la era anterior a la guerra fue el tractor de artillería ligera STZ-3, que se convirtió en el STZ-5 en la oficina de diseño de NATI (Nauchniy Avto Traktorniy Institut - Scientific Auto and Tractor Institute). Fue desarrollado en 1935-36 en cooperación con ingenieros de la Planta Nº 264 ubicada en Stalingrado, y más conocida como STZ, la Planta de Tractores de Stalingrado. El instituto NATI había comenzado a partir de 1933 el desarrollo de tractores de dos orugas sobre un tema común, destinados al uso agrícola y militar respectivamente. Ambos tipos de tractores se designaron inicialmente como STZ-3, y el "transporte" (militar) STZ-5 se designó así en una fecha posterior. Después de pruebas prolongadas en 1935, la reelaboración de algunos componentes de diseño tomó otros dos años, y el STZ-5 entró en producción en serie a fines de 1937. Conocido durante el desarrollo como STZ-NATI-2TB, la designación se simplificó a STZ-5 en servicio del ejército rojo.
Fuente: https://i-modelcars.com/product/tractor ... achette-64
El STZ-5 era una versión militarizada de cabina sobre motor del tractor agrícola STZ-3 esencialmente civil (que también fue utilizado para el servicio militar en 1941). El STZ-5 se reconfiguró para cumplir la función de tractor de artillería para artillería ligera y mediana y cañones antiaéreos, transportando el complemento de municiones asociado en el área de carga trasera. Las modificaciones al STZ-3 básico fueron drásticas. La posición del conductor se movió de la parte trasera del vehículo a una configuración de cabina sobre el motor montada en la parte delantera, con todos los enlaces de control correspondientemente modificados e incorporados dentro de una cabina que podía acomodar al conductor y hasta tres tripulantes.
El STZ-5 estaba propulsado por el motor GAZ estándar de cuatro cilindros utilizado en el camión de carga GAZ-AA de 1,5 toneladas; acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades relativamente avanzada para su época con una caja de transferencia de dos velocidades que brinda al conductor una amplia gama de opciones de marcha. El motor no era particularmente potente en relación con la necesidad de mover el STZ de seis toneladas, una carga de munición de 1,5 toneladas y piezas de artillería de remolque de hasta 3,4 toneladas. Sin embargo, el compromiso fue necesario debido a la disponibilidad de motores, y la velocidad en carretera con carga de 14 km/h era bastante aceptable en comparación con los tractores pesados S-60 y S-65.
El STZ-5 mantuvo los mismos bogies oscilantes con un sistema de suspensión de resorte helicoidal montado horizontalmente que el STZ-3 agrícola, pero las ruedas de fundición para carretera se reemplazaron por un nuevo tipo equipado con llantas de goma para reducir la vibración y el ruido, y aumentar la vida útil de la cadena. Las orugas toscas originales fueron reemplazadas por orugas de carretera más suaves, que también redujeron la vibración y mejoraron la velocidad de la carretera. Se instaló un área de carga trasera con estacas de madera detrás de la cabina reconfigurada y ahora montada en la parte delantera, con asientos de banco para la tripulación del arma y una puerta trasera abatible para cargar y descargar municiones.
El STZ-5 se produjo en la Planta Nº 264 en Stalingrado desde finales de 1937, pero la producción fue inicialmente lenta hasta las pruebas formales del Ejército Rojo y la posterior aceptación para el servicio en 1939, después de lo cual la producción aumentó drásticamente. Se produjeron 1.256 tractores STZ-5 en 1939 y 1.274 en 1940, la mayoría para el Ejército Rojo, y el STZ se construyó últimamente junto con los tanques medianos T-34 ensamblados en la misma planta. El STZ-5 participó regularmente en los desfiles de la Plaza Roja durante la década de 1930 y se usó inicialmente en servicio para remolcar una variedad de artillería mediana y pesada.
El Ejército Rojo tenía 2.839 STZ-5 en su inventario (13% de todo su parque de tractores de artillería), con otros 5.478 en servicio estatal el 1 de enero de 1941. En total, se construyeron 9.944 tractores STZ-5 en la Planta Nº 264 hasta el otoño de 1942, cuando las herramientas de producción fueron evacuadas parcialmente cuando las fuerzas del Eje avanzaban cerca de Stalingrado. De ese total, 6.505, la mayoría, fueron construidos en la Planta Nº264 luego del estallido de la guerra el 22 de junio de 1941.
En la práctica, el STZ-5 se utilizó para remolcar el cañón del regimiento de 76,2 mm, los obuses de 122 mm y 152 mm y los cañones antiaéreos de 76,2 mm y 85 mm. Después del estallido de la guerra, el vehículo se utilizó a menudo para remolcar armas más pesadas debido a la falta de tractores alternativos más pesados. El STZ-5 se usó en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial en el Frente Oriental, con vehículos civiles reclutados para el servicio militar, aunque un gran número fue destruido o capturado en los meses posteriores a la 'Operación Barbarroja'. Un número significativo fue capturado por la Wehrmacht, que puso en servicio los vehículos como Artillerie Schlepper STZ-601(r). Para el otoño de 1941, con la planta Kharkov KhTZ ahora desbordada, y la Planta No37 cerca de Moscú en rieles a Siberia, la planta STZ era la única planta al oeste de los Montes Urales que todavía producía tractores de artillería con orugas militares, estos se producían junto con el T-34 hasta que la planta fue destruida durante la Batalla de Stalingrado en el otoño de 1942.
Fuente: https://www.worldwarphotos.info/gallery ... y-tractor/
En septiembre de 1941, cuando las fuerzas del Eje se acercaban a Moscú, la planta de ZiS en Moscú detuvo la producción de los camiones ZiS-6 6×4 mientras la planta se preparaba para la evacuación a Miass en Siberia y otras ciudades. El ZiS-6 había sido el chasis estándar para el lanzacohetes múltiple BM-13 'Katyusha' de 16 rieles y calibre 132 mm, y a medida que disminuía el número de chasis ZiS-6 disponibles, se requerían chasis alternativos. El STZ-5 rastreado se consideró ideal, sobre todo porque estaba disponible en cantidad, y las pruebas de prototipo demostraron que el STZ-5 proporcionaría una plataforma de lanzamiento estable. En consecuencia, una pequeña cantidad de tractores STZ-5 se reconstruyeron como vehículos BM-13 Katyusha MRS y entraron en servicio con el Ejército Rojo.
Fuente: https://www.alamy.es/foto-federacion-de ... 47435.html
En agosto de 1941, el puerto de Odessa, en el sur de Ucrania, quedó aislado del continente, por lo que la ciudad recurrió a sus propios recursos para construir vehículos blindados para defender la ciudad. El ingeniero P K Romanov, un ingeniero que trabajaba en la Fábrica de Levantamiento de Enero en la ciudad, tenía muchas ideas para el blindaje de los vehículos disponibles, lo que resultó en que los astilleros locales recurrieran a la producción de tractores blindados basados en los tractores agrícolas de orugas disponibles, sobre todo porque había un inventario importante de vehículos disponibles dentro del área de captación de los astilleros. La mayoría de los tractores convertidos fueron tractores agrícolas STZ-3 y KhTZ-3; sin embargo, también se convirtió una cantidad menor de tractores STZ-5 con cabina sobre el motor.
Los tractores se completaron individualmente de acuerdo con los componentes disponibles, equipados con combinaciones de placas de acero intercaladas con madera y láminas de caucho para brindar cierta protección contra el fuego de armas pequeñas. El armamento de los vehículos también variaba, algunos tanques estaban equipados con pequeñas torretas de ametralladora del T-26 M-1931, otros tenían torretas nuevas equipadas con cañones de montaña Modelo 15R de 37 mm o cañones antitanque de 45 mm. Se produjeron un total de 68 tanques Odessa. Durante los combates, los residentes locales rusos se refirieron a los tanques como Na Ispug, literalmente "Tanques aterradores". Esto no se refería a su capacidad de combate, sino que era un comentario irónico sobre el ruido que hacían las orugas de los tractores agrícolas mientras conducían por las calles empedradas del casco antiguo de la ciudad. Incluso si la armadura era algo tosca, los tanques demostraron ser sorprendentemente efectivos contra la infantería rumana que avanzaba hacia Odessa.
El destino de estas conversiones sigue sin estar claro. Aparentemente, fueron expulsados de los muros del puerto y hacia el mar para evitar que fueran capturados y se volvieran contra sus dueños originales. Sin embargo, no hay constancia de que se hayan recuperado después de la guerra, y los pocos vehículos que se encuentran en los museos son todos réplicas.
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/category/afv/page/11/
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/category/afv/page/11/
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/category/afv/page/11/
Fuente de los textos : https://weaponsandwarfare.com/category/afv/page/11/
Saludos