Probados y rectificados sus ejes delanteros (mas resistentes) y revisados su radiadores, fueron entregadas unas 1000 unidades hasta 1935. Estos vehiculos no tuvieron gran éxito entre las tropas y los mandos, pero como no se tenia experiencia con el uso de vehiculos blindados, fueron utilizados principalmente para entrenamiento y preparación de las tripulaciones.
SdKfz 231
Al poseer bastidores de camiones y carrocerías blindadas el vehiculo se mostro demasiado pesado, falto de potencia y de limitadas capacidades todoterreno.
Sin embargo, su comportamiento en carretera era equiparable a cualquier vehiculo de la epoca, por lo que entro en accion en la invasión de Austria y Checoslovaquia, en 1938 y 1939.
Su apariencia en el campo de batalla, causaban mas que nada un impacto sicologico en el enemigo, por lo que lo emplearon mas que nada para campillas de propaganda y desmoralización, que como armamento de batalla.
Después de 1940, empezaron a retirarlos de la primera linea de fuego, incluso de la segunda, para relegarlos a las misiones de entrenamiento de tripulaciones.
Estos vehiculos montaban, en una torreta blindada, un cañon de 20 mm, el KwK 30, y posteriormente el KwK 38, y una ametralladora Mg 34 coaxial.
Se construyeron algunas variantes de este vehiculo, las mas importantes el SdKfz 232, con un equipo de radio de largo alcance, y el SdKfz 263 de mando.
SdKfz 232, bien visible su antena de radio
SdKfz 263, version de mando del 231
Pero al mismo tiempo, se dieron cuenta que el modelo 6 x 4 no era el vehiculo que se requeria por falta de potencia y movilidad. Por eso mandaron desarrollar un vehiculo blindado de ocho ruedas, con potencia adecuada para desenvolverse en cualquier tipo de terreno. Se desarrollo sobre un bastidor 8 x8 Bussing-NAG un nuevo vehiculo blindado que empezo durante 1935 y cuyos primeros ejemplares fueron entregados al ejercito en 1937.
Para diferenciarlo del vehiculo 6 x 4, se le denomino con el sufijo 8-Rad, mientras que los soldados lo denominaban Achtrad. Resultaron los mejores vehiculos todoterreno de la epoca, aunque para dotarlos de alta velocidad y movilidad, el autobastidor resulto caro y lento de producir por su complejidad. Disponia de transmisión y direccion a todas las ruedas, suspensión totalmente independiente, por lo que se mostro increíblemente maniobrable tanto en el pesado barro del Frente Oriental como en las arenas del Norte de Africa. Pero ademas de su complicada producción, demostro un defecto mas mortal para la tripulacion del vehiculo, su excesiva altura y volumen, lo que lo hacia demasiado visible en el campo de batalla.
SdKfz 231 (8-Rad)
Estuvo en producción hasta 1942, cuando fue dado de baja a favor del nuevo vehiculo SdKfz 232, completandose hasta esa fecha 1235 unidades.
El vehiculo SdKfz 231 (8-Rad) disponia en la torre de un cañon KwK 30 de 20 mm o un KwK 38 con una Mg 34 coaxial. Sus versiones fueron identicas a las producidas para el SdKfz 231, siendo nueva la version SdKfz 233, que montaba un cañon de carro de comabte de 75 mm corto (Stummelkanone), utilizado por los primeros Pzkpkw IV, con una dotacion de 3 hombres, y con una torreta abierta dotada de giro horizontal limitado por el tamaño del cañon. A menudo era utilizado para dar cobertura de fuego a unidades de reconocimiento o a los restantes Achtrad.
SdKfz 232 (8-Rad) version con equipo de radio
SdKfz 263 (8-Rad) version de mando
Dos fotos del SdKfz 233 (8-Rad) con cañon de 75 mm
Caracteristicas SdKfz 231 - SdKfz 231 (8-Rad):
Tripulacion: cuatro hombres - cuatro hombres
Peso: 5,7 Toneladas - 8,3 toneladas
Longitud: 5,57 mts. - 5,85 mts.
Anchura: 1,82 mts. - 2,20 mts.
Altura: 2,25 mts. - 2,34 mts.
Planta motriz: Motores de gasolina Daimler-Benz, Bussing-NAG o Magirus, refrigerados por agua y entre 60 y 80 bhp. - Motor de gasolina Bussing-NAG L8V-G refrigerado por agua con una potencia de 150 hp.
Velocidad en carretera: 65 Km/h - 85 Km/h
Autonomia en carretera: 250 Km. - 300 Km.
Autonomia campo a traves: 200 Km. - 150 Km.
Fuentes:
Maquinas de guerra, Planeta Agostini 1984
http://www.2iemeguerre.com/blindes/sdkfz231232.htm
http://www.corazzati.it/scheda_sdkfz231_8rad.htm