Leichter Panzerspahwagen SdKfz 222
Vie Dic 29, 2006 3:07 am
Cuando los nazis llegaron al poder, el ejercito recibio campo libre para seleccionar una serie de vehiculos blindados ligeros que pudieran ser construidos sobre un bastidor estandar. Como sobre los vehiculos comerciales estas exigencias del ejercito no se pudieron desarrollar, se diseño una nueva base que seria utilizada para el SdKfz 222 4 x 4, un vehiculo ligero de tres tripulantes, con una pequeña torres sobre la que se montaba una ametralladora de 7,92 mm.
Esquema del SdKfz 222
Este vehiculo se mejoro en el tema del blindaje de la torreta, reforzando esta y permitiendo incluso montar armamento algo mas pesado.
El primer SdKfz 222 estuvo listo para el servicio en 1938 y poco después seria definitivamente adoptado por el ejercito como vehiculo ligero de reconocimiento.
Vehiculo de reconocimiento del Afrika Korps
En un principio fue designado como Waffenwagen, vehiculo de armamento, pues montaba un cañon KwK 30 de 20 mm. Posteriormente se llego a instalar el KwK 38 de 20 mm. En paralelo al cañon se instala una MG 34 de 7,92 mm, aunque este tipo de montaje dejaba poco espacio para el jefe/artillero y para el operador de radio, que iban juntos en la torreta. El conductor iba sentado en la parte frontal/delantera del casco. El blindaje se monto inclinado para proporcionar algo de proteccion adicional al pequeño vehiculo. El grosor de las planchas de la parte frontal crecio durante la guerra de 14,5 mm a 30 mm. Y el cañon fue adaptado para poder realizar funciones antiaereas.
SdKfz 222 en accion al norte de Africa
Pronto demostro ser un vehiculo seguro y muy popular. Combatio al frente de las divisiones panzer en Francia en 1940 y en Africa demostro su buenas dotes como vehiculo de reconocimiento, aunque adolecía de una autonomia suficiente en muchas ocasiones para este cometido. Pero esta falta de autonomia resulto un serio problema cuando se desplego durante la invasión de la Union Sovietica, en 1941, y tuvo que ser sustituido paulatinamente por el semioruga SdKfz 250/9.
Su papel a partir de ese momento se vio restringido a labores de patrulla en la retaguardia contra los guerrillero sovieticos.
En patrulla de reconocimiento
Caracteristicas:
Tripulacion: tres hombres.
Peso: 4,8 toneladas
Longitud: 4,80 mts.
Anchura: 1,95 mts.
Planta motriz: Motor de gasolina Horch/Auto Union V8-108, refrigerado por agua y con 81 hp.
Velocidad max.: 80 Km/h
Autonomia en carretera: 300 Km.
Autonomia campo a traves: 180 Km.
Fuentes:
Maquinas de guerra, Planeta Agostini 1984
http://www.theeasternfront.co.uk/Vehicl ... edcars.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Leichter_Panzerspahwagen
Esquema del SdKfz 222
Este vehiculo se mejoro en el tema del blindaje de la torreta, reforzando esta y permitiendo incluso montar armamento algo mas pesado.
El primer SdKfz 222 estuvo listo para el servicio en 1938 y poco después seria definitivamente adoptado por el ejercito como vehiculo ligero de reconocimiento.
Vehiculo de reconocimiento del Afrika Korps
En un principio fue designado como Waffenwagen, vehiculo de armamento, pues montaba un cañon KwK 30 de 20 mm. Posteriormente se llego a instalar el KwK 38 de 20 mm. En paralelo al cañon se instala una MG 34 de 7,92 mm, aunque este tipo de montaje dejaba poco espacio para el jefe/artillero y para el operador de radio, que iban juntos en la torreta. El conductor iba sentado en la parte frontal/delantera del casco. El blindaje se monto inclinado para proporcionar algo de proteccion adicional al pequeño vehiculo. El grosor de las planchas de la parte frontal crecio durante la guerra de 14,5 mm a 30 mm. Y el cañon fue adaptado para poder realizar funciones antiaereas.
SdKfz 222 en accion al norte de Africa
Pronto demostro ser un vehiculo seguro y muy popular. Combatio al frente de las divisiones panzer en Francia en 1940 y en Africa demostro su buenas dotes como vehiculo de reconocimiento, aunque adolecía de una autonomia suficiente en muchas ocasiones para este cometido. Pero esta falta de autonomia resulto un serio problema cuando se desplego durante la invasión de la Union Sovietica, en 1941, y tuvo que ser sustituido paulatinamente por el semioruga SdKfz 250/9.
Su papel a partir de ese momento se vio restringido a labores de patrulla en la retaguardia contra los guerrillero sovieticos.
En patrulla de reconocimiento
Caracteristicas:
Tripulacion: tres hombres.
Peso: 4,8 toneladas
Longitud: 4,80 mts.
Anchura: 1,95 mts.
Planta motriz: Motor de gasolina Horch/Auto Union V8-108, refrigerado por agua y con 81 hp.
Velocidad max.: 80 Km/h
Autonomia en carretera: 300 Km.
Autonomia campo a traves: 180 Km.
Fuentes:
Maquinas de guerra, Planeta Agostini 1984
http://www.theeasternfront.co.uk/Vehicl ... edcars.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Leichter_Panzerspahwagen
Última edición por jacbass1 el Jue Jul 19, 2007 1:41 pm, editado 1 vez en total
Vie Dic 29, 2006 3:07 am
Muy interesante. Aunque señalando que todos los contendientes desarrollaron vehículos de este tipo. Algunos de ellos, especialmente los ingleses, resultaron muy capaces.
Pero quiero señalar un par de detalles:
El primero: no sé si os habéis fijado en un detalle característico del vehículo: su torre está abierta y recubierta de una red metálica (que podía abrirse). Esto estaba pensado para poder construir un vehículo más ligero, sin techo, pero proporcionar alguna protección contra las bombas de mano, un arma ampliamente usada contra los carros en la Guerra Civil Española.
Esta torre abierta era un aventaja para un vehículo de reconocimiento, porque permitía una mejor observación. Pero lo hacía muy incómodo para sus tripulaciones, que debían permanecer en un coche abierto a la intemperie. Eso es aceptable en Europa Occidental o en Africa, pero en el invierno ruso no es tan agradable.
El mismo problema se ha presentado con todo tipo de vehículos abiertos, especialmente con los cazacarros aliados como los M10, M18, M36 o Archer. Al final se acaba poniendo una lona sobre el vehículo, pero lo de la facilidad de observación se va al cuerno. Tras la guerra se estudió poner techo a algún vehículo (especialmente al cazacarros M18 para usarlo como tanque ligero) pero las restricciones de la posguerra lo impideron.
El otro: lo que limitó la utilidad del Sdkfz 222 no fue tanto la autonomía, porque esa se podría haber aumentado sin grandes dificultades, sino otros dos factores:
En primer lugar, sus prestaciones todoterreno, que eran limitadas, al ser un vehículo de cuatro ruedas y de escasa potencia (menos de 90HP). Eso tiene una importancia relativa en la urbanizada Europa Occidental, pero fue un problema en Africa y sorbe todo en Rusia.
El segundo fue un problema que afectó a todos los contendientes: escasa protección y escasa potencia de fuego.
En teoría las unidades de reconocimiento no deben combatir, sino vigilar al enemigo sin comprometerse. En la práctica estas unidades acaban siempre siendo emboscadas o enfrentándose a las unidades de reconocimiento del enemigo. El contrario, además, a poco sensato que sea sabe el gran valor de las secciones de reconocimiento e intentará destruirlas.
El resultado fue una escalada en armamento y blindaje, que no podía admitir el Sdkfz 222 ni su sucesor el Sdkfz 231, pasándose finalmente al vehículo de ocho ruedas Sdkfz 234 con cañón de 50 mm. Incluso este cañón fue considerado insuficiente, pues no podía destruir a los carros soviéticos, y tampoco era útil para combatir a la infantería, por lo que se desarrolló una versión de torre abierta con un cañón de 75 mm (el 75/24 que armaba las primeras versiones del Pz-IV). Al mismo tiempo estas misiones eran cada vez más cubiertas por carros ligeros. Se desarrolló una versión especializada del Pz-II pero se abandonó su construcción, porque luchando a la defensiva su necesidad era inferior. El círculo se cerró cuando muchos de estos vehículos acorazados fueron usados para las misiones propias de los tanques, con pobres resultados.
Lo mismo les pasó a los aliados. Los soviéticos tenían una gama muy completa de vehículos acorazados y de carros ligeros y anfibios destinados al reconocimiento, pero fueron relegados poco a poco y su papel usurpado por carros medios T-34 (generalmente versiones anticuadas).
Los aliados occidentales lo mismo, aunque disponían de muchos vehículos acorazados, algunos tan buenos como los norteamericanos M3 y M8, tuvieron importantes pérdidas, y se usaron cada vez más carros de combate ligeros como el M3/M5, el M24, y carros destructores (especialmente el M18). Los ingleses equiparon sus unidades de reconocimiento con carros Cronwell de perfil menor que el Sherman. Todos ellos apoyados por motocicletas y jeeps.
Actualmente aunque hay un buen número de vehículos especializados en el reconocimiento, algunos ejércitos son partidarios de usar carros de combate en esas misiones, especialmente el israelí.
Saludos
Pero quiero señalar un par de detalles:
El primero: no sé si os habéis fijado en un detalle característico del vehículo: su torre está abierta y recubierta de una red metálica (que podía abrirse). Esto estaba pensado para poder construir un vehículo más ligero, sin techo, pero proporcionar alguna protección contra las bombas de mano, un arma ampliamente usada contra los carros en la Guerra Civil Española.
Esta torre abierta era un aventaja para un vehículo de reconocimiento, porque permitía una mejor observación. Pero lo hacía muy incómodo para sus tripulaciones, que debían permanecer en un coche abierto a la intemperie. Eso es aceptable en Europa Occidental o en Africa, pero en el invierno ruso no es tan agradable.
El mismo problema se ha presentado con todo tipo de vehículos abiertos, especialmente con los cazacarros aliados como los M10, M18, M36 o Archer. Al final se acaba poniendo una lona sobre el vehículo, pero lo de la facilidad de observación se va al cuerno. Tras la guerra se estudió poner techo a algún vehículo (especialmente al cazacarros M18 para usarlo como tanque ligero) pero las restricciones de la posguerra lo impideron.
El otro: lo que limitó la utilidad del Sdkfz 222 no fue tanto la autonomía, porque esa se podría haber aumentado sin grandes dificultades, sino otros dos factores:
En primer lugar, sus prestaciones todoterreno, que eran limitadas, al ser un vehículo de cuatro ruedas y de escasa potencia (menos de 90HP). Eso tiene una importancia relativa en la urbanizada Europa Occidental, pero fue un problema en Africa y sorbe todo en Rusia.
El segundo fue un problema que afectó a todos los contendientes: escasa protección y escasa potencia de fuego.
En teoría las unidades de reconocimiento no deben combatir, sino vigilar al enemigo sin comprometerse. En la práctica estas unidades acaban siempre siendo emboscadas o enfrentándose a las unidades de reconocimiento del enemigo. El contrario, además, a poco sensato que sea sabe el gran valor de las secciones de reconocimiento e intentará destruirlas.
El resultado fue una escalada en armamento y blindaje, que no podía admitir el Sdkfz 222 ni su sucesor el Sdkfz 231, pasándose finalmente al vehículo de ocho ruedas Sdkfz 234 con cañón de 50 mm. Incluso este cañón fue considerado insuficiente, pues no podía destruir a los carros soviéticos, y tampoco era útil para combatir a la infantería, por lo que se desarrolló una versión de torre abierta con un cañón de 75 mm (el 75/24 que armaba las primeras versiones del Pz-IV). Al mismo tiempo estas misiones eran cada vez más cubiertas por carros ligeros. Se desarrolló una versión especializada del Pz-II pero se abandonó su construcción, porque luchando a la defensiva su necesidad era inferior. El círculo se cerró cuando muchos de estos vehículos acorazados fueron usados para las misiones propias de los tanques, con pobres resultados.
Lo mismo les pasó a los aliados. Los soviéticos tenían una gama muy completa de vehículos acorazados y de carros ligeros y anfibios destinados al reconocimiento, pero fueron relegados poco a poco y su papel usurpado por carros medios T-34 (generalmente versiones anticuadas).
Los aliados occidentales lo mismo, aunque disponían de muchos vehículos acorazados, algunos tan buenos como los norteamericanos M3 y M8, tuvieron importantes pérdidas, y se usaron cada vez más carros de combate ligeros como el M3/M5, el M24, y carros destructores (especialmente el M18). Los ingleses equiparon sus unidades de reconocimiento con carros Cronwell de perfil menor que el Sherman. Todos ellos apoyados por motocicletas y jeeps.
Actualmente aunque hay un buen número de vehículos especializados en el reconocimiento, algunos ejércitos son partidarios de usar carros de combate en esas misiones, especialmente el israelí.
Saludos
Vie Dic 29, 2006 3:07 am
Gracias Domper por ls aclaraciones.
Como bien comentas, parece dudoso, segun los datos que he recopilado, que la autonomia fuese un handicap para este pequeño vehiculo. Su autonomia campo a traves se vio superada por ejemplo por los SdKfz 234 (unos 500 Km. ) o por los SdKfz 231 ( aprox. 250 Km. ), pero esto comparado con la escasa autonomia de los carros medios alemanes (rondando los 130 Km. en campo ) o los carros pesados (algunos no superior a 100 Km. campo a traves), lo podia haber mantenido al lado de las columnas acorazadas.
Me decante por esta causa pues no llege a ver la ventaja de la potencia en los terrenos llanos de la estepa rusa.
A mi modesto entender, la potencia del motor de un vehiculo en tierra se traduce en facilidad de sortear obstaculos naturales. Y si pensamos en potencia para la trampa del barro, bajo mi punto de vista, ese problema estaba generalizado, hasta los soldados de a pie tenian problemas para avanzar...
Corrigeme si estoy equivocado (nadie mejor que tu).
Espero tu comentario.
Como bien comentas, parece dudoso, segun los datos que he recopilado, que la autonomia fuese un handicap para este pequeño vehiculo. Su autonomia campo a traves se vio superada por ejemplo por los SdKfz 234 (unos 500 Km. ) o por los SdKfz 231 ( aprox. 250 Km. ), pero esto comparado con la escasa autonomia de los carros medios alemanes (rondando los 130 Km. en campo ) o los carros pesados (algunos no superior a 100 Km. campo a traves), lo podia haber mantenido al lado de las columnas acorazadas.
Me decante por esta causa pues no llege a ver la ventaja de la potencia en los terrenos llanos de la estepa rusa.
A mi modesto entender, la potencia del motor de un vehiculo en tierra se traduce en facilidad de sortear obstaculos naturales. Y si pensamos en potencia para la trampa del barro, bajo mi punto de vista, ese problema estaba generalizado, hasta los soldados de a pie tenian problemas para avanzar...
Corrigeme si estoy equivocado (nadie mejor que tu).
Espero tu comentario.
Vie Dic 29, 2006 3:08 am
Bueno, no soy ingeniero, hablo un poco a ojo, pero…
Aun en la estepa más llana la potencia sirve de algo: sobre todo para aumentar la capacidad de reacción (para acelerar y salir pitando), para superar cuestas (que las hay y muchas junto a los ríos) o para mover vehículos más cargados (por llevar más blindaje). Un vehículo con motor menos potente siempre tiene que funcionar a regímenes altos y se disparan las averías. Eso le pasaba a muchos carros germanos, especialmente al Tiger II: con movilidad muy buena (por su tren de rodaje, complicado pero eficaz) pero que al precisar un régimen alto del motor acababa en el taller tras pocas horas.
Tampoco creas que en el otro lado iban finos. Los motores del T-34 fallaban más que una pistola vieja (con disponibilidades que apenas superaban el 60% incluso en vísperas de una ofensiva con casi todo a punto) y algunos motores, como el archifamoso "multibank" de los Sherman, resultaron una pesadilla para sus mecánicos (casualmente casi todos los "multibank" acabaron en el Lend Lease).
Para salir del barro me parecen más importantes otras medidas: que tuviese bloqueo de diferencial, para ambos ejes, y que la presión sobre cada rueda, y que pudiese disminuirse la presión en las ruedas. Un vehículo 4 x 4 con los diferenciales bloqueados y deshinchando un poco las ruedas sale de casi cualquier lugar, el problema es luego volver a hincharlas. Si en la actualidad hay tantos vehículos de ruedas es por tener el control de presión de neumáticos centralizado: si se meten en un berenjenal (en un barrizal o en arena) deshinchan las ruedas con el mando central, salen del apuro, y las vuelven a hinchar, pero eso no se podía hacer en 1941. También ahora hay muchos más caminos y carreteras que en 1940.
Otro problema es el de las cuatro ruedas: los daños en una de ellas dejan al vehículo fuera de combate: apenas puede rodar una corta distancia y a mínima velocidad. Un vehículo de seis o mejor de ocho ruedas tiene mayor resistencia a los daños en combate.
El problema principal, sin embargo, me parece el de la escalada de los blindajes. En Africa con grandes distancias, poca densidad de tropas y un flanco descubierto sí tiene sentido usar coches blindados, y ambos bandos los usaron con profusión y buenos resultados. Curiosamente en ese escenario algunos desconocidos fueron de los mejores: el coche blindado Marmon-Herrington (que recordaba a las R&R de la Gran Guerra) o los italianos Autoblinda AB-40 y AB-41.
Pero en Rusia la probabilidad de encontrarte con "algo" (un cañón antitanque o un tanque) era elevada, sobre todo cuando los rusos retiraron sus coches blindados como los BA-10 (que con su cañón de 45 mm eran todo un enemigo) o BA-64 y reequiparon sus unidades de reconocimiento primero con carros ligeros del tipo del T-60 y luego con carros medios T-34.
En esas condiciones, una de tres: o llevabas un vehículo ligero sin protección tipo Kubelwagen (ampliamente usados en esas misiones), o llevabas lo justo para protegerte de armas de infantería, o te metes en la escalada de blindajes, y acabas dotando a tus unidades de reconocimiento de carros… si tienes. Pero como los alemanes no tenían suficientes (culpa suya) ni para las unidades acorazadas, acababan con todo tipo de vehículos blindados haciendo de tanques: autopropulsados, carros blindados, incluso semiorugas. En esas condiciones los carros blindados de reconocimiento eran un lujo costoso.
Saludos
Aun en la estepa más llana la potencia sirve de algo: sobre todo para aumentar la capacidad de reacción (para acelerar y salir pitando), para superar cuestas (que las hay y muchas junto a los ríos) o para mover vehículos más cargados (por llevar más blindaje). Un vehículo con motor menos potente siempre tiene que funcionar a regímenes altos y se disparan las averías. Eso le pasaba a muchos carros germanos, especialmente al Tiger II: con movilidad muy buena (por su tren de rodaje, complicado pero eficaz) pero que al precisar un régimen alto del motor acababa en el taller tras pocas horas.
Tampoco creas que en el otro lado iban finos. Los motores del T-34 fallaban más que una pistola vieja (con disponibilidades que apenas superaban el 60% incluso en vísperas de una ofensiva con casi todo a punto) y algunos motores, como el archifamoso "multibank" de los Sherman, resultaron una pesadilla para sus mecánicos (casualmente casi todos los "multibank" acabaron en el Lend Lease).
Para salir del barro me parecen más importantes otras medidas: que tuviese bloqueo de diferencial, para ambos ejes, y que la presión sobre cada rueda, y que pudiese disminuirse la presión en las ruedas. Un vehículo 4 x 4 con los diferenciales bloqueados y deshinchando un poco las ruedas sale de casi cualquier lugar, el problema es luego volver a hincharlas. Si en la actualidad hay tantos vehículos de ruedas es por tener el control de presión de neumáticos centralizado: si se meten en un berenjenal (en un barrizal o en arena) deshinchan las ruedas con el mando central, salen del apuro, y las vuelven a hinchar, pero eso no se podía hacer en 1941. También ahora hay muchos más caminos y carreteras que en 1940.
Otro problema es el de las cuatro ruedas: los daños en una de ellas dejan al vehículo fuera de combate: apenas puede rodar una corta distancia y a mínima velocidad. Un vehículo de seis o mejor de ocho ruedas tiene mayor resistencia a los daños en combate.
El problema principal, sin embargo, me parece el de la escalada de los blindajes. En Africa con grandes distancias, poca densidad de tropas y un flanco descubierto sí tiene sentido usar coches blindados, y ambos bandos los usaron con profusión y buenos resultados. Curiosamente en ese escenario algunos desconocidos fueron de los mejores: el coche blindado Marmon-Herrington (que recordaba a las R&R de la Gran Guerra) o los italianos Autoblinda AB-40 y AB-41.
Pero en Rusia la probabilidad de encontrarte con "algo" (un cañón antitanque o un tanque) era elevada, sobre todo cuando los rusos retiraron sus coches blindados como los BA-10 (que con su cañón de 45 mm eran todo un enemigo) o BA-64 y reequiparon sus unidades de reconocimiento primero con carros ligeros del tipo del T-60 y luego con carros medios T-34.
En esas condiciones, una de tres: o llevabas un vehículo ligero sin protección tipo Kubelwagen (ampliamente usados en esas misiones), o llevabas lo justo para protegerte de armas de infantería, o te metes en la escalada de blindajes, y acabas dotando a tus unidades de reconocimiento de carros… si tienes. Pero como los alemanes no tenían suficientes (culpa suya) ni para las unidades acorazadas, acababan con todo tipo de vehículos blindados haciendo de tanques: autopropulsados, carros blindados, incluso semiorugas. En esas condiciones los carros blindados de reconocimiento eran un lujo costoso.
Saludos
Vie Dic 29, 2006 3:09 am
Quedo mas que enterado del tema, como siempre redondo.
Por ponerte alguna pega...
Se dice mas que una escopeta de feria...
No se si seras ingeniero, pero tus comentarios a los vehiculos, aviones, etc... aclaran y complementan perfectamente los datos que aportamos.
Muchas gracias.
Seguimos en el frente...
Por ponerte alguna pega...
fallaban más que una pistola vieja
Se dice mas que una escopeta de feria...
No se si seras ingeniero, pero tus comentarios a los vehiculos, aviones, etc... aclaran y complementan perfectamente los datos que aportamos.
Muchas gracias.
Seguimos en el frente...
Re: Leichter Panzerspahwagen SdKfz 222
Vie Nov 27, 2020 7:58 pm
Variantes
Sd. Kfz. 221 - Modelo base y primera serie de producción. Estaba armado con una ametralladora MG13 de 7,92 mm (a partir de 1938 con una MG34), con una tripulación de dos hombres y tenía tracción en las 4 ruedas. La producción fue desde 1935 a 1940, con al menos 339 vehículos producidos para el ejército. Algunos Sd. Kfz 221 fueron rearmados con un "cañón antitanque pesado" sPzB 41 de 2,8 cm en una torreta modificada. Su nombre completo era Leichter Panzerspähwagen (2 cm).
Sd. Kfz. 222 - Esta versión estaba armada con un cañón automático KwK 30 L/55 de 2 cm y una ametralladora MG13 de 7,92 mm. La tripulación se incrementó a tres con la adición de un artillero, lo que relevó al comandante de esa tarea. En 1938, la MG 13 fue reemplazada por una MG34, y, en 1942, el KwK 30 se cambió por el KwK 38, con mayor cadencia de tiro a pesar de tener el mismo calibre. La producción fue desde 1937 hasta finales de 1943, con 990 vehículos. Su nombre completo era Leichter Panzerspähwagen (Fu).
Sd. Kfz. 223 - Un vehículo blindado con características similares al Sd. Kfz. 221, pero con el añadido de una antena y un equipo de radio de alcance medio FuG 10 de 30 vatios. Las versiones posteriores del vehículo estaban equipadas con un equipo de radio FuG 12 mejorado de 80 vatios. Originalmente estaba armado con una MG 13, pero como el resto de modelos cambió en 1938 a una MG 34. La tripulación se incrementó a tres con la adición de un operador de radio. Se fabricó desde 1936 hasta enero de 1944, entrgándose 567 vehículos. Su nombre completo era Leichter Panzerspähwagen (Fu).
Kleiner Panzerfunkwagen Sd. Kfz. 260/261 - Versiones de coche-radio desarmado con equipo de radio de largo alcance y una gran antena sobre el vehículo. Tres se utilizaron como vehículos blindados en Finlandia. El Sd. Kfz 260 estaba equipado con aparatos de radio para comunicarse con aviones, el Sd.Kfz. 261 con aparatos de radio para comunicarse con otras unidades del ejército. A 1 de septiembre de 1940 los fabricantes tenían pedidos de 36 Sd.Kfz. 260 y 289 Sd.Kfz. 261. La producción se desarrolló entre abril de 1941 y abril de 1943, y se produjeron 483 vehículos de ambos tipos.
China recibió quince ejemplares de este vehículo, en su mayoría SdKfz 222, 2 SdKfz 221, y al menos 1 Sdkf 260. También fue usado por Bulgaria y Rumanía.
Soldados británicos inspeccionan un Sdkfz 222 capturado el 24 de junio de 1941.
https://en.wikipedia.org/wiki/Leichter_ ... 3%A4hwagen
Sd. Kfz. 221 - Modelo base y primera serie de producción. Estaba armado con una ametralladora MG13 de 7,92 mm (a partir de 1938 con una MG34), con una tripulación de dos hombres y tenía tracción en las 4 ruedas. La producción fue desde 1935 a 1940, con al menos 339 vehículos producidos para el ejército. Algunos Sd. Kfz 221 fueron rearmados con un "cañón antitanque pesado" sPzB 41 de 2,8 cm en una torreta modificada. Su nombre completo era Leichter Panzerspähwagen (2 cm).
Sd. Kfz. 222 - Esta versión estaba armada con un cañón automático KwK 30 L/55 de 2 cm y una ametralladora MG13 de 7,92 mm. La tripulación se incrementó a tres con la adición de un artillero, lo que relevó al comandante de esa tarea. En 1938, la MG 13 fue reemplazada por una MG34, y, en 1942, el KwK 30 se cambió por el KwK 38, con mayor cadencia de tiro a pesar de tener el mismo calibre. La producción fue desde 1937 hasta finales de 1943, con 990 vehículos. Su nombre completo era Leichter Panzerspähwagen (Fu).
Sd. Kfz. 223 - Un vehículo blindado con características similares al Sd. Kfz. 221, pero con el añadido de una antena y un equipo de radio de alcance medio FuG 10 de 30 vatios. Las versiones posteriores del vehículo estaban equipadas con un equipo de radio FuG 12 mejorado de 80 vatios. Originalmente estaba armado con una MG 13, pero como el resto de modelos cambió en 1938 a una MG 34. La tripulación se incrementó a tres con la adición de un operador de radio. Se fabricó desde 1936 hasta enero de 1944, entrgándose 567 vehículos. Su nombre completo era Leichter Panzerspähwagen (Fu).
Kleiner Panzerfunkwagen Sd. Kfz. 260/261 - Versiones de coche-radio desarmado con equipo de radio de largo alcance y una gran antena sobre el vehículo. Tres se utilizaron como vehículos blindados en Finlandia. El Sd. Kfz 260 estaba equipado con aparatos de radio para comunicarse con aviones, el Sd.Kfz. 261 con aparatos de radio para comunicarse con otras unidades del ejército. A 1 de septiembre de 1940 los fabricantes tenían pedidos de 36 Sd.Kfz. 260 y 289 Sd.Kfz. 261. La producción se desarrolló entre abril de 1941 y abril de 1943, y se produjeron 483 vehículos de ambos tipos.
China recibió quince ejemplares de este vehículo, en su mayoría SdKfz 222, 2 SdKfz 221, y al menos 1 Sdkf 260. También fue usado por Bulgaria y Rumanía.
Soldados británicos inspeccionan un Sdkfz 222 capturado el 24 de junio de 1941.
https://en.wikipedia.org/wiki/Leichter_ ... 3%A4hwagen
Re: Leichter Panzerspahwagen SdKfz 222
Vie Nov 27, 2020 8:13 pm
El Sd.Kfz. 222 era el segundo de una serie de vehículos ligeros de reconocimiento diseñados para cumplir con los requisitos operativos, incluida la confiabilidad, la capacidad de funcionar con una variedad de grados de combustible, una construcción simple y un buen rendimiento todoterreno. El primero de la serie fue el Sd.Kfz . 221. Este tipo resultó ser demasiado pequeño y con un armamento demasiado ligero, por lo que en 1936-37 se planeó una versión más pesada, utilizando uno de los dos chasis estándar para vehículos blindados de cuatro ruedas. Uno de estos utilizó un motor montado en la parte delantera, el otro montado en la parte trasera. Este último se utilizó en el Sd.Kfz. 222, que se convirtió en el vehículo blindado ligero estándar en el servicio del ejército alemán hasta la derrota de la Alemania nazi.
Los vehículos fueron desarrollados por Eisenwerk Weserhütte de Bad Oeynhausen utilizando el chasis del automóvil todoterreno pesado estándar tipo Horch 108 con una carrocería blindada en ángulo y una torreta. Los chasis fueron construidos por Horch (Auto Union) en Zwickau y ensamblados por F. Schichau de Elbing y Maschinenfabrik Niedersachsen en Hanover-Linden.
El motor de gasolina montado en la parte trasera era originalmente un Horch V8 de 3,5 litros con 75 CV (55 kW; 74 CV) (chasis Ausf. A); a partir de 1942, este fue reemplazado por un 3.8 litros con 89 CV (chasis Ausf. B), lo que le dio una velocidad en carretera de 80 km/h y una velocidad de campo a través de 40 km/h. Tenía un alcance máximo de 300 km.
Utilizado por los batallones de reconocimiento (Aufklärungs-Abteilung) de las divisiones Panzer, funcionó bastante bien en países con buenas redes de carreteras, como los de Europa occidental. Sin embargo, en el frente oriental y el norte de África, esta clase de vehículo se vio obstaculizada por su desempeño todoterreno relativamente pobre.
El Sd.Kfz. 222 estaba equipado con armamento más pesado y una torreta más grande que el Sd.Kfz. 221, pero todavía era comparativamente estrecho y carecía de protección superior que no fuera una pantalla de alambre diseñada para evitar las granadas de mano. El cañón principal estaba montado coaxialmente con la ametralladora. Ambas armas estaban montadas en pivotes y estaban equipadas con un mecanismo de elevación y transversal y mecanismos de disparo montados en el piso. La torreta fue rotada por las armas transversales en lugar de que las armas fueran fijadas a una torreta transversal. Por lo tanto, no había anillo de apoyo ni canasta de torreta, solo un compartimiento de combate obstruido en gran medida por las aperturas de las armas.
Cuando se destacaron las limitaciones del vehículo durante la invasión de la URSS en 1941, el Sd.Kfz. 222 fue reemplazado gradualmente en el papel de reconocimiento por el Sd.Kfz. 250, pero la torreta y el armamento del Sd Kdz 222 a veces se conservaron, a pesar de sus deficiencias (la variante Sd.Kfz.250/9 era un Sd.Kfz.250 equipado con una placa superior coronada por la misma torreta utilizada para el Sd.Kfz 222, con los mismos cañones montados en pivote instalados en el semioruga) y los Sd.Kfz 222 capturados fueron examinados por los diseñadores soviéticos antes de crear el vehículo blindado ligero BA-64.
El frontal y el lateral teñían un blindaje de 8 mm; placas más delgadas de 5 mm protegían la parte superior, posterior e inferior. A partir de 1939, el blindaje frontal se incrementó a 14,5 mm. En 1942, se introdujo el chasis Ausf B. con 30 mm de blindaje frontal, así como un motor más potente.
Los vehículos fueron desarrollados por Eisenwerk Weserhütte de Bad Oeynhausen utilizando el chasis del automóvil todoterreno pesado estándar tipo Horch 108 con una carrocería blindada en ángulo y una torreta. Los chasis fueron construidos por Horch (Auto Union) en Zwickau y ensamblados por F. Schichau de Elbing y Maschinenfabrik Niedersachsen en Hanover-Linden.
El motor de gasolina montado en la parte trasera era originalmente un Horch V8 de 3,5 litros con 75 CV (55 kW; 74 CV) (chasis Ausf. A); a partir de 1942, este fue reemplazado por un 3.8 litros con 89 CV (chasis Ausf. B), lo que le dio una velocidad en carretera de 80 km/h y una velocidad de campo a través de 40 km/h. Tenía un alcance máximo de 300 km.
Utilizado por los batallones de reconocimiento (Aufklärungs-Abteilung) de las divisiones Panzer, funcionó bastante bien en países con buenas redes de carreteras, como los de Europa occidental. Sin embargo, en el frente oriental y el norte de África, esta clase de vehículo se vio obstaculizada por su desempeño todoterreno relativamente pobre.
El Sd.Kfz. 222 estaba equipado con armamento más pesado y una torreta más grande que el Sd.Kfz. 221, pero todavía era comparativamente estrecho y carecía de protección superior que no fuera una pantalla de alambre diseñada para evitar las granadas de mano. El cañón principal estaba montado coaxialmente con la ametralladora. Ambas armas estaban montadas en pivotes y estaban equipadas con un mecanismo de elevación y transversal y mecanismos de disparo montados en el piso. La torreta fue rotada por las armas transversales en lugar de que las armas fueran fijadas a una torreta transversal. Por lo tanto, no había anillo de apoyo ni canasta de torreta, solo un compartimiento de combate obstruido en gran medida por las aperturas de las armas.
Cuando se destacaron las limitaciones del vehículo durante la invasión de la URSS en 1941, el Sd.Kfz. 222 fue reemplazado gradualmente en el papel de reconocimiento por el Sd.Kfz. 250, pero la torreta y el armamento del Sd Kdz 222 a veces se conservaron, a pesar de sus deficiencias (la variante Sd.Kfz.250/9 era un Sd.Kfz.250 equipado con una placa superior coronada por la misma torreta utilizada para el Sd.Kfz 222, con los mismos cañones montados en pivote instalados en el semioruga) y los Sd.Kfz 222 capturados fueron examinados por los diseñadores soviéticos antes de crear el vehículo blindado ligero BA-64.
El frontal y el lateral teñían un blindaje de 8 mm; placas más delgadas de 5 mm protegían la parte superior, posterior e inferior. A partir de 1939, el blindaje frontal se incrementó a 14,5 mm. En 1942, se introdujo el chasis Ausf B. con 30 mm de blindaje frontal, así como un motor más potente.