Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161)
Vie Mar 21, 2008 7:20 pm
fuente: http://www.achtungpanzer.com
Panzerkampfwagen IV
Sd. Kfz. 161 - Ausf. A-F (1937-1942)
Como un complemento al PzKw III, la oficina de armamento del Reich, solicitó un tanque de apoyo a la infanteria. De este requerimiento nacio el PzKw IV, el cual estaria presente durante toda la guerra y se construiria en gran cantidad de versiones y en mayor cantidad que cualquier otro carro de combate, siendo el tanque princiapl de las PanzerDivisionen. Adolf Hitler había ordenado a Krupp y Rheinmetall-Borsig (y MAN) el desarrollo del BW (Begleitwagen).
Se presentaron los prototipos entre 1935 y 1936: Rheinmetall-Borsig propone el VK2001(Rh), con el cambio de marchas del Neubaufahrzeug; Krupp el VK2001(K) y Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG el VK2002(MAN). Ambos usan un nuevo cambio de marchas y el ejemplar de MAN un sistema de suspensión diferente,que no es aceptado. Krupp se concentró más en el desarrollo de la torre y MAN en el cambio de marchas. Todos los vehículos son similares y al final, tras numerosas pruebas, se escoge el VK 2001(K), que será producido como el Panzer IV Ausf A (Versuchkraftfahrzeug 622).
El primer Panzerkampfwagen IV Ausf A aparece en octubre de 1937. La producción finaliza en marzo de 1935, entregándose 35 ejemplares del Ausf A, que se usan en combate hasta 1941. El Ausf A contaba con un motor de 250Cv, alcanzando una velocidad de 32 km/h, pesaba 17,5 ton., un blindaje de 14.5 mm y portaba un cañon de 7,5 cm KwK L/42 y dos ametralladoras MG34, una en el chasis y otra en la torreta.
Panzerkampfwagen IV
Sd. Kfz. 161 - Ausf. A-F (1937-1942)
Como un complemento al PzKw III, la oficina de armamento del Reich, solicitó un tanque de apoyo a la infanteria. De este requerimiento nacio el PzKw IV, el cual estaria presente durante toda la guerra y se construiria en gran cantidad de versiones y en mayor cantidad que cualquier otro carro de combate, siendo el tanque princiapl de las PanzerDivisionen. Adolf Hitler había ordenado a Krupp y Rheinmetall-Borsig (y MAN) el desarrollo del BW (Begleitwagen).
Se presentaron los prototipos entre 1935 y 1936: Rheinmetall-Borsig propone el VK2001(Rh), con el cambio de marchas del Neubaufahrzeug; Krupp el VK2001(K) y Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG el VK2002(MAN). Ambos usan un nuevo cambio de marchas y el ejemplar de MAN un sistema de suspensión diferente,que no es aceptado. Krupp se concentró más en el desarrollo de la torre y MAN en el cambio de marchas. Todos los vehículos son similares y al final, tras numerosas pruebas, se escoge el VK 2001(K), que será producido como el Panzer IV Ausf A (Versuchkraftfahrzeug 622).
El primer Panzerkampfwagen IV Ausf A aparece en octubre de 1937. La producción finaliza en marzo de 1935, entregándose 35 ejemplares del Ausf A, que se usan en combate hasta 1941. El Ausf A contaba con un motor de 250Cv, alcanzando una velocidad de 32 km/h, pesaba 17,5 ton., un blindaje de 14.5 mm y portaba un cañon de 7,5 cm KwK L/42 y dos ametralladoras MG34, una en el chasis y otra en la torreta.
Mar Mar 25, 2008 2:52 pm
Panzerkampfwagen IV
Sd. Kfz. 161 - Ausf. A-F (1937-1942)
En abril de 1938 Krupp-Gruson produce el Ausf B, del que se fabrican 42 ejemplares hasta septiembre. El Ausf B entra en servicio en 1938. Si el Ausf A usa el Maybach HL 108 TR, de 12 cilindros y 300 hps con transmisión ZF SRG75 de 5 marchas, el Ausf B está dotado del Maybach HL 120 TR de 12 cilindros y 300 hps con transmisión ZF SRG75 de 6 marchas. Cuetna, además, con un aumento del blindaje a 30mm y una cupula mejorada. El frente de la superestructura estaba construido de una sola pieza, con un la ametralladora y con un visor y una portilla para defensa cercana. A fin de incrementar su tiempo de uso, a finales de 1940 se le añadieon placas de blindaje extras. El Ausf B estuvo en servicio en Polonia, Francia, los Balcanes y Rusia, siendo finalmente retirado del servicio a finales de 1943.
En octubre de 1938, aparece el Ausf C, del que, hasta agosto de 1939, se fabrican 134 ejemplares -inicialmente se piden 300. Los Ausf C finales usan el motor Maybach HL 120 TRM, de 12 cilindros y 300hp, lo que aumentó su velocidad hasta 42 Km/h. Este motor será la base del Panzerkampfwagen IV de ahora en adelante. El Ausf C incluia una serie de mejoras menores con respecto a su antecesor, entre ellas un montaje rediseñado para el motor, rediseño en en mantelete del cañon, y una protección para la ametralladora coaxial. A finales de 1940 se le realizaron mejoras con la instalacion de placas en la torreta y la superestructura. Es usado hasta 1943.
Panzerkampfwagen IV Sd. Kfz. 161 - Ausf. D
Sd. Kfz. 161 - Ausf. A-F (1937-1942)
En abril de 1938 Krupp-Gruson produce el Ausf B, del que se fabrican 42 ejemplares hasta septiembre. El Ausf B entra en servicio en 1938. Si el Ausf A usa el Maybach HL 108 TR, de 12 cilindros y 300 hps con transmisión ZF SRG75 de 5 marchas, el Ausf B está dotado del Maybach HL 120 TR de 12 cilindros y 300 hps con transmisión ZF SRG75 de 6 marchas. Cuetna, además, con un aumento del blindaje a 30mm y una cupula mejorada. El frente de la superestructura estaba construido de una sola pieza, con un la ametralladora y con un visor y una portilla para defensa cercana. A fin de incrementar su tiempo de uso, a finales de 1940 se le añadieon placas de blindaje extras. El Ausf B estuvo en servicio en Polonia, Francia, los Balcanes y Rusia, siendo finalmente retirado del servicio a finales de 1943.
En octubre de 1938, aparece el Ausf C, del que, hasta agosto de 1939, se fabrican 134 ejemplares -inicialmente se piden 300. Los Ausf C finales usan el motor Maybach HL 120 TRM, de 12 cilindros y 300hp, lo que aumentó su velocidad hasta 42 Km/h. Este motor será la base del Panzerkampfwagen IV de ahora en adelante. El Ausf C incluia una serie de mejoras menores con respecto a su antecesor, entre ellas un montaje rediseñado para el motor, rediseño en en mantelete del cañon, y una protección para la ametralladora coaxial. A finales de 1940 se le realizaron mejoras con la instalacion de placas en la torreta y la superestructura. Es usado hasta 1943.
Panzerkampfwagen IV Sd. Kfz. 161 - Ausf. D
Última edición por Kurt_Steiner el Mié Mar 26, 2008 10:37 pm, editado 1 vez en total
Mar Mar 25, 2008 2:58 pm
Primo, ¿no crees que se debería haber paralizado la producción del panzer III al inicio de la guerra, y seguir con el desarrollo del panzer IV y posteriores?
Saludos.
Saludos.
Mar Mar 25, 2008 3:04 pm
Posiblemente, aunque ambos carros respondían a diferentes propósitos.
Lun Mar 31, 2008 12:44 pm
Panzerkampfwagen IV
Sd. Kfz. 161 - Ausf. A-F (1937-1942)
En Enero de 1938 Krupp-Gruson produce 229 Ausf D, más otros 10 chasis para versiones posapuentes. Al PzKpfw IV Ausf D se le volvió a instalar la MG34 y se les aumentó el blindaje a 20 mm en los lados y la parte traseras, alcanzando esta vez las 20 toneladas de peso. El Ausf D fue el primer Pz IV "de serie" y fue el PzKpfw IV más usado durante la campaña de Francia en 1940, sirviendo hasta 1944.
Más tarde, a los que quedaban se les añadió una estructura adicional en la parte trasera de la torreta, y se les añaden planchas de blindaje adicional (20 mm) delante de los visores del conductor y radio operador y en los lados, siendo enviados al Norte de África en marzo de 1941, y a Rusia durante Barbaroja a partir de junio de 1941. En total se construyeron unos 250 Ausf D en 1939-1940.
En septiembre de 1940 se empiezan a fabricar 233 Panzerkampfwagen IV Ausf E, siendo entregados los últimos en abril de 1941. El Ausf E es el primer Panzerkampfwagen IV equipado con montajes de almacenamiento en la torreta s (Gepack Kasten). Tiene un nuevo visor para el conductor y una nueva torre pra el comandante. Ausf E recibió modificaciones en la torreta, a la que se le añadió una estructura adicional en la parte de atrás para dar más protección (como ya se hiciera anteriormente con los Ausf D enviados al Norte de África y Rusia), que ahora se convertiría en el estándar del futuro. Se le aumentó de nuevo el blindaje frontal del chasis hasta 50 mm, y se le añadieron planchas blindadas de 20 mm en los lados. El peso aumentó hasta 22 toneladas.
Sd. Kfz. 161 - Ausf. A-F (1937-1942)
En Enero de 1938 Krupp-Gruson produce 229 Ausf D, más otros 10 chasis para versiones posapuentes. Al PzKpfw IV Ausf D se le volvió a instalar la MG34 y se les aumentó el blindaje a 20 mm en los lados y la parte traseras, alcanzando esta vez las 20 toneladas de peso. El Ausf D fue el primer Pz IV "de serie" y fue el PzKpfw IV más usado durante la campaña de Francia en 1940, sirviendo hasta 1944.
Más tarde, a los que quedaban se les añadió una estructura adicional en la parte trasera de la torreta, y se les añaden planchas de blindaje adicional (20 mm) delante de los visores del conductor y radio operador y en los lados, siendo enviados al Norte de África en marzo de 1941, y a Rusia durante Barbaroja a partir de junio de 1941. En total se construyeron unos 250 Ausf D en 1939-1940.
En septiembre de 1940 se empiezan a fabricar 233 Panzerkampfwagen IV Ausf E, siendo entregados los últimos en abril de 1941. El Ausf E es el primer Panzerkampfwagen IV equipado con montajes de almacenamiento en la torreta s (Gepack Kasten). Tiene un nuevo visor para el conductor y una nueva torre pra el comandante. Ausf E recibió modificaciones en la torreta, a la que se le añadió una estructura adicional en la parte de atrás para dar más protección (como ya se hiciera anteriormente con los Ausf D enviados al Norte de África y Rusia), que ahora se convertiría en el estándar del futuro. Se le aumentó de nuevo el blindaje frontal del chasis hasta 50 mm, y se le añadieron planchas blindadas de 20 mm en los lados. El peso aumentó hasta 22 toneladas.
Lun Mar 31, 2008 5:55 pm
pedazo de bicho este... en comparativa con los t34 como estaba????
Vie Abr 04, 2008 12:22 pm
Panzerkampfwagen IV
Sd. Kfz. 161 - Ausf. A-F (1937-1942)
En enero de 1938 Krupp-Gruson produce el PzKpfw IV Ausf E, del que se construyeron 223 unidades. Las mejoras consistían en una nueva cupula, modifiacions a la torreta y un blindaje incrementado. La torreta contaba con una placa simple en la parte trasera y extractores de humo para el motor. Contaba con un un blindaje de 50mm en la parte frontal de la estrucura y 20mm en los lados. Dentro de las modificaciones menores estaban una rueda dentada rediseñada, nuevo diseño en el visor del conductor. Con la produccion incrementada de Ausf D, y la de Ausf E, fue posible dotar a cada destacamento Panzer con 10 unidades para las campañas de los Balcanes y el Norte de Africa, siendo entregados 40 para los 5° y 8° Regimientos en el Norte de Africa y 438 para las 17 Divisiones Panzer que atacaron a Rusia en 1941. El ultimo de los Ausf E se perdio en combate a principios de 1944.
El siguiente subtipo fue el PzKpfw Ausf F, del que Krupp-Gruson fabrica un total de 500 unidades, más otros 100 construidos por Vomag y 25 por Nibelungwerke. Antes de que estas unidades fueran terminadas, el OKH ordeno instalar con la mayor rapidez posible el cañon 75mm KwK 40 L/43, dando como resultado el modelo Ausf F2.; ello en un total de 25 unidades. La mejora principal en este modelo fue el incremento en el blindaje en la mayoria de las partes del tanque; se aumento el ancho de las orugas a 40cm y se mejoro la rueda delantera de traccion. Debido al aumento del blindaje se cambiaron los puertas de vision, el visor del conductor, montaje de las ametralladoras y las puertas de la torreta. Cerca de 208 unidades Ausf B a F estaban de servico en la Divsiones Panzer para la ofensiva de verano de 1942, para la epoca de la ofensiva de Kursk, solo existian 60 en todo el frente del Este.
En Noviembre de 1941 se ordena la instalacion del cañon 75mm de cañón largo en la nueva version Ausf G del PzKpfw IV; sin embargo debido a la manifiesta superioridad del T34 y el KV1 en combate, el OKH ordena la instalación lo mas rapido posible en chasises de Ausf F, ello conllevó un mes de retraso en la produccion, con la instalacion del 75mm KwK L/43 se conformo la version Ausf F2.
Ademas de ello se modifico el almacenamiento de la municion , debido al tamaño de la destinada al cañon largo de 75mm; se instalo un mecanismo de tipo mecanico para realizar el giro del cañon. Algunos F2 se destinaron a conformar nuevos destacamentos y fueron entregados a las divisiones motorizadas, sin embargo, la mayoria de ellos fueron destinados a reemplazar perdidas en las Divisiones Panzer. Esto permite a los Panzer recobrar la superioridad sobre los tanques rusos, americanos e ingleses en servicio en 1942.
Pzkpfw IV Ausf F2
Sd. Kfz. 161 - Ausf. A-F (1937-1942)
En enero de 1938 Krupp-Gruson produce el PzKpfw IV Ausf E, del que se construyeron 223 unidades. Las mejoras consistían en una nueva cupula, modifiacions a la torreta y un blindaje incrementado. La torreta contaba con una placa simple en la parte trasera y extractores de humo para el motor. Contaba con un un blindaje de 50mm en la parte frontal de la estrucura y 20mm en los lados. Dentro de las modificaciones menores estaban una rueda dentada rediseñada, nuevo diseño en el visor del conductor. Con la produccion incrementada de Ausf D, y la de Ausf E, fue posible dotar a cada destacamento Panzer con 10 unidades para las campañas de los Balcanes y el Norte de Africa, siendo entregados 40 para los 5° y 8° Regimientos en el Norte de Africa y 438 para las 17 Divisiones Panzer que atacaron a Rusia en 1941. El ultimo de los Ausf E se perdio en combate a principios de 1944.
El siguiente subtipo fue el PzKpfw Ausf F, del que Krupp-Gruson fabrica un total de 500 unidades, más otros 100 construidos por Vomag y 25 por Nibelungwerke. Antes de que estas unidades fueran terminadas, el OKH ordeno instalar con la mayor rapidez posible el cañon 75mm KwK 40 L/43, dando como resultado el modelo Ausf F2.; ello en un total de 25 unidades. La mejora principal en este modelo fue el incremento en el blindaje en la mayoria de las partes del tanque; se aumento el ancho de las orugas a 40cm y se mejoro la rueda delantera de traccion. Debido al aumento del blindaje se cambiaron los puertas de vision, el visor del conductor, montaje de las ametralladoras y las puertas de la torreta. Cerca de 208 unidades Ausf B a F estaban de servico en la Divsiones Panzer para la ofensiva de verano de 1942, para la epoca de la ofensiva de Kursk, solo existian 60 en todo el frente del Este.
En Noviembre de 1941 se ordena la instalacion del cañon 75mm de cañón largo en la nueva version Ausf G del PzKpfw IV; sin embargo debido a la manifiesta superioridad del T34 y el KV1 en combate, el OKH ordena la instalación lo mas rapido posible en chasises de Ausf F, ello conllevó un mes de retraso en la produccion, con la instalacion del 75mm KwK L/43 se conformo la version Ausf F2.
Ademas de ello se modifico el almacenamiento de la municion , debido al tamaño de la destinada al cañon largo de 75mm; se instalo un mecanismo de tipo mecanico para realizar el giro del cañon. Algunos F2 se destinaron a conformar nuevos destacamentos y fueron entregados a las divisiones motorizadas, sin embargo, la mayoria de ellos fueron destinados a reemplazar perdidas en las Divisiones Panzer. Esto permite a los Panzer recobrar la superioridad sobre los tanques rusos, americanos e ingleses en servicio en 1942.
Pzkpfw IV Ausf F2
Dom Abr 06, 2008 7:39 pm
Panzerkampfwagen IV
Sd. Kfz. 161/2 - Ausf. G-J (1943-1945)
Ausf. G
Se adquirieron 1750 Ausf G a las firmas Krupp-Gruson, Vomag y Nibelungwerke, de los que 1687 se entregaron como Ausf G y el resto como base para el Hummmel y el Brumbar. A finales de marzo de 1943, se inicio la instalación del cañón 7.5cm KwK40 L/48.
El 20 de junio de 1942 se inicia la instalación de un mayor blindaje en la parte delantera del casco y la superestructura, de manera que para diciembre de 1942 se habían entregado 700 Ausf G con protección extra. Dentro de los cambios realizados en esta versión estuvo la eliminación de los visores laterales y la parte frontal; en enero de 1943 se elimina el periscopio KFF2. En 1943 se introduce la instalación de placas laterales (schurzen) de protección en la parte correspondiente a las orugas y la parte trasera, a fin de protegerlo de los rifles antitanques utilizados por la infantería rusa. Los modelos finales de Panzer IV recibieron así mismo un nuevo diseño de mecanismo tractor y director en las orugas. Para la ofensiva de verano en Rusia a finales de 1942, se encontraban en servicio 170 Ausf G y F2 en las unidades del frente. Durante la ofensiva de Kursk este numero se había elevado a 841 con los Grupos de Ejercito Centro y Sur. En 1943 se introdujo el Panzer IV desde las compañías medias a todas las compañías en cada destacamento de los regimientos Panzer, contando cada uno en teoría con 22 unidades.
De los 3935 Ausf H ordenados (abril de 1943-junio de 1944), 30 se utilizaron para los primeros StuG IV y 130 para los Brumbar. En 1943 se hizo el ensayo de dotarlo de un nuevo sistema de suspensión para elevarlo sobre el terreno, pero este no dio resultado. El cambio básico con respecto al Ausf G fue la instalación de la transmisión Zahnradfabrik ZF SSG76 y filtros externos de aire, todas las ruedas de retorno fueron fabricadas en acero, se instalo un montaje para dotarlo de una ametralladora para defensa aérea, se eliminaron las puertas visores del conductor y el radioperador, una nueva cúpula con blindaje más grueso y el blindaje envolvente se elevó a 80mm. A partir de 1943 cada regimiento Panzer en las Divisiones Panzer contó con un destacamento de Panzer IV y uno de Panther. Como un resultado de los problemas iniciales del Panther, se añade un destacamento de Panzer IV en cada regimiento o cuatro compañías de 22 unidas cada una, mas 8 Panzer IV asignados al HQ. Para el 6 de junio de 1944, durante la Invasión de Normandía, habían 748 Panzer IV Ausf H en las nueve Divisiones Panzer asignadas a este sector.
Ausf. H
Sd. Kfz. 161/2 - Ausf. G-J (1943-1945)
Ausf. G
Se adquirieron 1750 Ausf G a las firmas Krupp-Gruson, Vomag y Nibelungwerke, de los que 1687 se entregaron como Ausf G y el resto como base para el Hummmel y el Brumbar. A finales de marzo de 1943, se inicio la instalación del cañón 7.5cm KwK40 L/48.
El 20 de junio de 1942 se inicia la instalación de un mayor blindaje en la parte delantera del casco y la superestructura, de manera que para diciembre de 1942 se habían entregado 700 Ausf G con protección extra. Dentro de los cambios realizados en esta versión estuvo la eliminación de los visores laterales y la parte frontal; en enero de 1943 se elimina el periscopio KFF2. En 1943 se introduce la instalación de placas laterales (schurzen) de protección en la parte correspondiente a las orugas y la parte trasera, a fin de protegerlo de los rifles antitanques utilizados por la infantería rusa. Los modelos finales de Panzer IV recibieron así mismo un nuevo diseño de mecanismo tractor y director en las orugas. Para la ofensiva de verano en Rusia a finales de 1942, se encontraban en servicio 170 Ausf G y F2 en las unidades del frente. Durante la ofensiva de Kursk este numero se había elevado a 841 con los Grupos de Ejercito Centro y Sur. En 1943 se introdujo el Panzer IV desde las compañías medias a todas las compañías en cada destacamento de los regimientos Panzer, contando cada uno en teoría con 22 unidades.
De los 3935 Ausf H ordenados (abril de 1943-junio de 1944), 30 se utilizaron para los primeros StuG IV y 130 para los Brumbar. En 1943 se hizo el ensayo de dotarlo de un nuevo sistema de suspensión para elevarlo sobre el terreno, pero este no dio resultado. El cambio básico con respecto al Ausf G fue la instalación de la transmisión Zahnradfabrik ZF SSG76 y filtros externos de aire, todas las ruedas de retorno fueron fabricadas en acero, se instalo un montaje para dotarlo de una ametralladora para defensa aérea, se eliminaron las puertas visores del conductor y el radioperador, una nueva cúpula con blindaje más grueso y el blindaje envolvente se elevó a 80mm. A partir de 1943 cada regimiento Panzer en las Divisiones Panzer contó con un destacamento de Panzer IV y uno de Panther. Como un resultado de los problemas iniciales del Panther, se añade un destacamento de Panzer IV en cada regimiento o cuatro compañías de 22 unidas cada una, mas 8 Panzer IV asignados al HQ. Para el 6 de junio de 1944, durante la Invasión de Normandía, habían 748 Panzer IV Ausf H en las nueve Divisiones Panzer asignadas a este sector.
Ausf. H
Sab Abr 12, 2008 1:23 pm
Panzerkampfwagen IV
Sd. Kfz. 161/2 - Ausf. G-J (1943-1945)
Ausf. J
El Ausf J fue el ultimo Pzkf IV en producción y fue producido solamente por Nibelungwerke, después que Krupp orientó toda su produccion hacia el Stug IV y Vomag hacia el Jgd Pz IV. Pese a ello, Vomag fabrica un pequeño número de Ausf J. Se fabrican 2970 unidades a partir de junio de 1944 hasta mayo de 1945, junto a 278 chasis para el Panzer IV/70(A) y 142 para el Brumbar. Junto a estos modelos de julio de 1944 a marzo de 1945 se transformaron 90 PzKpfw Ausf J a Panzerbeobachtungswagen IV y marzo a septiembre de 1944 80 Panzerkampfwagen IV Ausf H y 17 Ausf J son convertidos en vehículos de mando Panzerbefehlswagen (IV) mit 7.5cm KwK L/48 con equipo de radio adicional.
El cambio principal fue la eliminacion del sistema electrico de rotacion de la torre y el espacio fue utilizado para ampliar la capacidad de combustible con un tanque de 200 litros de capacidad, lo que aumentaba la autonomía del vehículo de 200 a 300 kms en carretera y de 130 a 180 kms campo a través -lo que, a estas alturas del conflicto, no deja de ser paradójico-. Es sustitído por uno manual y da una muestra de cuál es el estado de la industria alemana en esta fase de la guerra. El blindaje de la torre fue incrementado y se instala un sitema fumigeno en el techo para defensa cercana. Otro cambio se experimentó en los faldones laterales sustituyendo las planchas sólidas por otras de malla (tipo Thoma).
Como un resultado de los bombardeos aliados a las fabricas, las unidades Panzer que combatieron en las Ardenas, solo contaban con 26 a 42 Panzer IV Ausf J, participando un total de 259 en las unidades asigandas a esta operacion.
A lo largo de la guerra el Panzer IV fue entregado para su uso a los ejercitos de Bulgaria, Croacia, Finlandia, Italia, España, Rumania, Turquia y Hungria.
foto: http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?t=5667
Sd. Kfz. 161/2 - Ausf. G-J (1943-1945)
Ausf. J
El Ausf J fue el ultimo Pzkf IV en producción y fue producido solamente por Nibelungwerke, después que Krupp orientó toda su produccion hacia el Stug IV y Vomag hacia el Jgd Pz IV. Pese a ello, Vomag fabrica un pequeño número de Ausf J. Se fabrican 2970 unidades a partir de junio de 1944 hasta mayo de 1945, junto a 278 chasis para el Panzer IV/70(A) y 142 para el Brumbar. Junto a estos modelos de julio de 1944 a marzo de 1945 se transformaron 90 PzKpfw Ausf J a Panzerbeobachtungswagen IV y marzo a septiembre de 1944 80 Panzerkampfwagen IV Ausf H y 17 Ausf J son convertidos en vehículos de mando Panzerbefehlswagen (IV) mit 7.5cm KwK L/48 con equipo de radio adicional.
El cambio principal fue la eliminacion del sistema electrico de rotacion de la torre y el espacio fue utilizado para ampliar la capacidad de combustible con un tanque de 200 litros de capacidad, lo que aumentaba la autonomía del vehículo de 200 a 300 kms en carretera y de 130 a 180 kms campo a través -lo que, a estas alturas del conflicto, no deja de ser paradójico-. Es sustitído por uno manual y da una muestra de cuál es el estado de la industria alemana en esta fase de la guerra. El blindaje de la torre fue incrementado y se instala un sitema fumigeno en el techo para defensa cercana. Otro cambio se experimentó en los faldones laterales sustituyendo las planchas sólidas por otras de malla (tipo Thoma).
Como un resultado de los bombardeos aliados a las fabricas, las unidades Panzer que combatieron en las Ardenas, solo contaban con 26 a 42 Panzer IV Ausf J, participando un total de 259 en las unidades asigandas a esta operacion.
A lo largo de la guerra el Panzer IV fue entregado para su uso a los ejercitos de Bulgaria, Croacia, Finlandia, Italia, España, Rumania, Turquia y Hungria.
foto: http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?t=5667
Sab Abr 19, 2008 9:41 pm
cambiar el sistema de giro de la torreta por uno manual me parece un absurdo, solo complicaria mas la labor de los tanquistas.
saludos
saludos
Sab Abr 19, 2008 9:59 pm
Supongo que si. Lo que muestra es la mala situación de la industria alemana por esas fechas.
Mié Abr 30, 2008 9:08 pm
eso tambien es cierto. con los bombardeos aliados y la mayor escasez de recursos eera eso o no tener nada con que combatir.
saludos
saludos
Re: Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161)
Dom May 17, 2009 8:58 pm
Muy interesante el post.
La evolucióndesde el primer modelo al último (mi versión favorita por cierto
) es muy interesante.
Aunque los faldones laterales no eran muy utiles ante un proyectil anticarro.
Con tu permiso pondré un par de fotos más.
http://www.network54.com/Forum/242728/t ... 0+-+Part+B
(Muy interesante para los amantes del modelismo)
Esta foto es muy interesante ya que el Panzer está reforzado con eslabones de oruga alemana y de T-34.
http://www.flamesofwar.com/hobby.aspx?art_id=747
Una más.
http://www.clan-bfn.com/H_panzer_IV.htm
Saludos.
La evolucióndesde el primer modelo al último (mi versión favorita por cierto
) es muy interesante.Aunque los faldones laterales no eran muy utiles ante un proyectil anticarro.
Con tu permiso pondré un par de fotos más.
http://www.network54.com/Forum/242728/t ... 0+-+Part+B
(Muy interesante para los amantes del modelismo)
Esta foto es muy interesante ya que el Panzer está reforzado con eslabones de oruga alemana y de T-34.
http://www.flamesofwar.com/hobby.aspx?art_id=747
Una más.
http://www.clan-bfn.com/H_panzer_IV.htm
Saludos.
Última edición por rommeldak el Mar May 19, 2009 8:46 pm, editado 1 vez en total
Re: Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161)
Lun May 18, 2009 10:34 pm
Este tanque, en mi opinión es uno de los mejores o el mejor tanque de la segunda guerra mundial, ya se que la producción de este tanque era lenta, comparada con el tanque ruso T-34, pero para mi es tanque aleman mas versátil.
Saludos.
Saludos.
Re: Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161)
Mar May 19, 2009 9:21 pm
Thor tienes razón uno de los mejores tanques de la SGM, mas evolucionado que el T-34 ruso. No se si es el mejor tanque de la SGM pero sin duda es muy bueno!
Re: Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161)
Mar May 19, 2009 10:05 pm
No creo que el PIV fuera mejor, o su desarrollo fuera mejor, que el del T34. Como ejemplo no hay más que ver el efecto del T34 sobre el arma acorazada alemana, que entre otras cosas llevó a la creación del Panther como respuesta efectiva al blindado soviético. Incluso la evolución de ambos carros fue muy distinta, ya que el T34 derivó a modelos como el T34-85, en 1944, mientras que la última versión destacable del PIV fue el Ausf H, del año 1943. Es decir, el T34 todavía pudo ser mejorado al tratarse de una plataforma más adecuada, mientras que en el PIV poco más se pudo hacer salvo mejorar un blindaje y armamento que eran claramente insuficientes.
Saludos.
Saludos.
Re: Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161)
Mar May 19, 2009 10:21 pm
Mas evolucionado queria decir en blindaje y tambien por parte del cañon que tenia y las 2 ametralladoras... el T-34 la verdad que no se como estaba. no se cual era mejor si el panzerkampfwagen IV o el T-34.
Tendré en cuenta tu aclaramiento captain miller
Tendré en cuenta tu aclaramiento captain miller
Re: Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161)
Lun May 25, 2009 12:40 am
Hasta donde yo tenia entendido a partir del modelo Ausf G el Panzer IV le pudo hacer competencia al Sherman y desde el Ausf H al T-34, pues los modelos anteriore fueron diseñados para combatir a la infanteria
Aqui les dejo algunas fotos de Panzers IV:
Panzer IV en movimiento
Panzer IV Ausf D de la 5ta Division Panzer en Francia, 1940
Panzer IV Ausf D de la 6ta Division Panzer
Panzer IV Ausf D del Grupo Panzer Guderian
Panzers IV Ausf F pozando para las camaras
Panzer IV Ausf F en el Frente Oriental, 1941
Panzer IV en la nieve
Panzers IV Ausf G en el Frente Oriental
Panzers IV Ausf G transportados en tren
Panzer IV Ausf H pintado de blanco
Panzer IV Ausf J
Panzer IV de la 2da Division Panzer en Normandia, 1944
Panzer IV a color
Fuente (Todas): http://www.axishistory.com
Aqui les dejo algunas fotos de Panzers IV:
Panzer IV en movimiento
Panzer IV Ausf D de la 5ta Division Panzer en Francia, 1940
Panzer IV Ausf D de la 6ta Division Panzer
Panzer IV Ausf D del Grupo Panzer Guderian
Panzers IV Ausf F pozando para las camaras
Panzer IV Ausf F en el Frente Oriental, 1941
Panzer IV en la nieve
Panzers IV Ausf G en el Frente Oriental
Panzers IV Ausf G transportados en tren
Panzer IV Ausf H pintado de blanco
Panzer IV Ausf J
Panzer IV de la 2da Division Panzer en Normandia, 1944
Panzer IV a color
Fuente (Todas): http://www.axishistory.com
Re: Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161)
Lun Jul 13, 2009 6:19 pm
Algo de los PzKpfw IV sobrevivientes después de la guerra.
En el caso de los PzKpfw IV, podemos decir que entre 1950 y 1960, un número indeterminado de PzKpfw IV Ausf H fueron vendidos a Siria por la URSS, Francia, Checoslovaquia y España (sólo de acá se sabe que fueron 17). Estos tanques todavía eran usados por el Ejército Sirio durante los conflictos arabe-israelíes de 1965 y 1967.
Se cree después de la guerra que los PzKpfw IV, llegaron a España por exportaciones de Alemania durante la guerra, al igual de algunos que pueden haber estado en manos de algunas unidades checas. En el caso de algunos otros checos, y de la URSS fueron “botines de guerra”.
Una de las modificaciones principales estuvo en la torreta, donde se le agregó una ametralladora pesada rusa de 12,7 mm.
Los sirios supuestamente vendieron algunos de sus PzKpfw IV a los cubanos antes del derrocamiento de Batista por parte de Castro en 1958, pero es una información no confirmada. Algunos de los PzKpfw IV sirios fueron capturados por los israelíes en Altos del Golán (enterrados como bunkers) en 1967.
El de la foto de a continuación es expuesto en el Museo de Fuerzas Armadas en Latrun, Israel :
Una lámina de este ejemplar :
Un PzKpfw IV Ausf H del Batallón Independiente de tanques del Ejército Sirio en los Altos del Golán en 1967.
Se cree que este otro Panzerkampfwagen IV Ausf la H/J (híbrido), que presento a continuación, fue capturado por los Mongoles del Ejército Rojo en Checoslovaquia, para luego ser vendido a Siria por Checoslovaquia. En 1967, fue capturado por los israelíes en Altos del Golán, para posteriormente ser expuesto en el museo en Latrum junto con un Sturmgeschutz III Ausf G y otro PzKpfw IV Ausf. H. Entonces fue cambiado con el Museo de Blindados Americano Mattituck en Long Island por otro vehículo (un Stuart), para pasar a la colección del museo.
Fuentes (información y fotografías) :
Armour of the Middle East Wars 1948-78 (Steven J. Zaloga)
http://forum.axishistory.com
Saludos.
En el caso de los PzKpfw IV, podemos decir que entre 1950 y 1960, un número indeterminado de PzKpfw IV Ausf H fueron vendidos a Siria por la URSS, Francia, Checoslovaquia y España (sólo de acá se sabe que fueron 17). Estos tanques todavía eran usados por el Ejército Sirio durante los conflictos arabe-israelíes de 1965 y 1967.
Se cree después de la guerra que los PzKpfw IV, llegaron a España por exportaciones de Alemania durante la guerra, al igual de algunos que pueden haber estado en manos de algunas unidades checas. En el caso de algunos otros checos, y de la URSS fueron “botines de guerra”.
Una de las modificaciones principales estuvo en la torreta, donde se le agregó una ametralladora pesada rusa de 12,7 mm.
Los sirios supuestamente vendieron algunos de sus PzKpfw IV a los cubanos antes del derrocamiento de Batista por parte de Castro en 1958, pero es una información no confirmada. Algunos de los PzKpfw IV sirios fueron capturados por los israelíes en Altos del Golán (enterrados como bunkers) en 1967.
El de la foto de a continuación es expuesto en el Museo de Fuerzas Armadas en Latrun, Israel :
Una lámina de este ejemplar :
Un PzKpfw IV Ausf H del Batallón Independiente de tanques del Ejército Sirio en los Altos del Golán en 1967.
Se cree que este otro Panzerkampfwagen IV Ausf la H/J (híbrido), que presento a continuación, fue capturado por los Mongoles del Ejército Rojo en Checoslovaquia, para luego ser vendido a Siria por Checoslovaquia. En 1967, fue capturado por los israelíes en Altos del Golán, para posteriormente ser expuesto en el museo en Latrum junto con un Sturmgeschutz III Ausf G y otro PzKpfw IV Ausf. H. Entonces fue cambiado con el Museo de Blindados Americano Mattituck en Long Island por otro vehículo (un Stuart), para pasar a la colección del museo.
Fuentes (información y fotografías) :
Armour of the Middle East Wars 1948-78 (Steven J. Zaloga)
http://forum.axishistory.com
Saludos.
Re: Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161)
Dom Dic 13, 2009 2:02 am
No hay tanque mejor que este en el ejercito aleman en toda la Segunda Guerra Mundial, era versatil y potente.Tanto en la guerra del desierto con el general Erwin Rommel y en las operaciones Barbarojas, este tanque demostro al enemigo la cualidad de la maquinaria de guerra del Tercer Reich.
Re: Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161)
Mié Dic 16, 2009 4:30 am
Un vídeo:
Saludos.
Saludos.
Re: Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161)
Dom Abr 22, 2012 6:22 pm
Este es mi tanque favorito de toda la SGM sobre todo por su blindaje y armamento
Re: Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161)
Jue Nov 13, 2014 5:29 pm
¿qué hubiera sido de la panzerwaffe sin el panzer IV?
Sobre este vehículo recayó un porcentaje altísimo del esfuerzo blindado alemán en la SGM, estuvo combatiendo y en producción desde el primer día hasta el final de la guerra (hasta que colapsaron las fábricas alemanas que lo producían).
Le vimos en Polonia, en Francia en 1940, en las abrasadoras arenas libias, egipcias y tunecinas, asediando Moscú y Leningrado, en las calles de Stalingrado, reconquistando Jarkov en 1943 con el II cuerpo panzer SS, en el Peloponeso, en Sicilia, ralentizando el avance aliado en Italia, en Normandía, donde se dio la circunstancia de que un contraataque llevado por panzers IV de la 21ª panzer en los primeros momentos, llegó hasta las mismas playas. En la ofensiva de las Ardenas, en Berlín...
Su sistema de rodadura era súper fiable, su motor, varias veces mejorado, era una maravilla, cuando se le instaló el cañón L/48 de 75mm era un rival temible.
Su chasis sirvió, ni más ni menos y por mencionar algunos (que no todos) de los vehículos en él basados, para que vieran la luz el Sturmpanzer IV, el Nashorn, el Hummel, el Stug IV, el Möbelwagen, el Wirbelwind, el Jagdpanzer IV y otros muchos vehículos de apoyo como grúas de campaña, tiendepuentes y un larguísimo etcétera.
También fue exportado a muchos de los aliados de Alemania, entre ellos a España (aunque técnicamente no fuera beligerante ni aliado de Alemania), y aquí aporto, como curiosidad, una foto del entonces príncipe Juan Carlos en el puesto de conducción de uno de los panzer IV ausf.H que recibió España.
Naturalmente, la foto es posterior a la SGM.
http://i44.tinypic.com/wwg0fo.jpg
Saludos
Sobre este vehículo recayó un porcentaje altísimo del esfuerzo blindado alemán en la SGM, estuvo combatiendo y en producción desde el primer día hasta el final de la guerra (hasta que colapsaron las fábricas alemanas que lo producían).
Le vimos en Polonia, en Francia en 1940, en las abrasadoras arenas libias, egipcias y tunecinas, asediando Moscú y Leningrado, en las calles de Stalingrado, reconquistando Jarkov en 1943 con el II cuerpo panzer SS, en el Peloponeso, en Sicilia, ralentizando el avance aliado en Italia, en Normandía, donde se dio la circunstancia de que un contraataque llevado por panzers IV de la 21ª panzer en los primeros momentos, llegó hasta las mismas playas. En la ofensiva de las Ardenas, en Berlín...
Su sistema de rodadura era súper fiable, su motor, varias veces mejorado, era una maravilla, cuando se le instaló el cañón L/48 de 75mm era un rival temible.
Su chasis sirvió, ni más ni menos y por mencionar algunos (que no todos) de los vehículos en él basados, para que vieran la luz el Sturmpanzer IV, el Nashorn, el Hummel, el Stug IV, el Möbelwagen, el Wirbelwind, el Jagdpanzer IV y otros muchos vehículos de apoyo como grúas de campaña, tiendepuentes y un larguísimo etcétera.
También fue exportado a muchos de los aliados de Alemania, entre ellos a España (aunque técnicamente no fuera beligerante ni aliado de Alemania), y aquí aporto, como curiosidad, una foto del entonces príncipe Juan Carlos en el puesto de conducción de uno de los panzer IV ausf.H que recibió España.
Naturalmente, la foto es posterior a la SGM.
http://i44.tinypic.com/wwg0fo.jpg
Saludos
Re: Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161)
Mié Feb 05, 2020 10:28 pm
Re: Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161)
Dom Feb 09, 2020 7:55 pm
La última guerra del Pz IV tuvo lugar en 1967, cuando las fuerzas acorazadas de Siria e Israel se enfrentaron durante la Guerra de los Seis Dias. Las tanques sirios eran Ausf H armados con el "cañón largo" Rheinmetall KwK 40. Mantenían la mira de la segunda guerra mundial, la TZF.5f. Todos los Pz Iv sirios mantenían la transmisión SSG 77. Aunque su velocidad máxima era de 42 kmh, estos tanques apenas alcanzaban los 16 kmh debido a su edad y que estaban sobrecargados.
Un Pz IVH capturado por los israelíes
fuente https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... n-heights/
Hay disparidad de opiniones respecto al número de Pz IV que Francia vendió a Siria. Unas fuentes dicen 40 mientras que otras dice que, sumando todos los tanques alemanes de diferentes tipos que recibió Siria de Francia fueron 40, de manera que sólo se entregaron 11 o incluso menos -una fuente indica 5-. Otras versiones dicen que efectivamente se entregaron 40 ejemplares pero, para el tiempo que llegaron a Siria, apenas unos pocos estaban operativos. La mayoría fueron tanques Ausf H, pero al menos uno era un modelo “Frankenstein” con el casco, suspensión y motor de un Ausf J pero la torre de un Ausf D con el cañón "largo" KwK 40. Los Pz IV franceses eran o bien tanques recuperados del campo de batalla o capturados. Muchos habían sido usado luego por los franceses y un cierto número reparado usando piezas de otros tanques.
Los Pz IV pretenecían al escuadrón acorazado independiente Besnier, que existió brevemente y usó tanques alemanes, americanso y franceses. A diferencia del PzKpfw. V Panther (que equipó dos regimientos completos del ejército francés hasta 1950), los franceses tenían poco interés en el Pz IV y es posible que estos tanques hubieran estado almacenados desde finales de 1945.
Los Pz IVH del escuadrón Besnier
fuente https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... n-heights/
(continuará...)
Un Pz IVH capturado por los israelíes
fuente https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... n-heights/
Hay disparidad de opiniones respecto al número de Pz IV que Francia vendió a Siria. Unas fuentes dicen 40 mientras que otras dice que, sumando todos los tanques alemanes de diferentes tipos que recibió Siria de Francia fueron 40, de manera que sólo se entregaron 11 o incluso menos -una fuente indica 5-. Otras versiones dicen que efectivamente se entregaron 40 ejemplares pero, para el tiempo que llegaron a Siria, apenas unos pocos estaban operativos. La mayoría fueron tanques Ausf H, pero al menos uno era un modelo “Frankenstein” con el casco, suspensión y motor de un Ausf J pero la torre de un Ausf D con el cañón "largo" KwK 40. Los Pz IV franceses eran o bien tanques recuperados del campo de batalla o capturados. Muchos habían sido usado luego por los franceses y un cierto número reparado usando piezas de otros tanques.
Los Pz IV pretenecían al escuadrón acorazado independiente Besnier, que existió brevemente y usó tanques alemanes, americanso y franceses. A diferencia del PzKpfw. V Panther (que equipó dos regimientos completos del ejército francés hasta 1950), los franceses tenían poco interés en el Pz IV y es posible que estos tanques hubieran estado almacenados desde finales de 1945.
Los Pz IVH del escuadrón Besnier
fuente https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... n-heights/
(continuará...)
Re: Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161)
Mar Feb 11, 2020 3:48 pm
Tras la rendición alemana en mayo de 1945, los soviéticos establecieron una zona para almacenar tanques alemanes en los cuartes de la Wehrmacht en Milovice, a unos 12 kilómetros al norte de Praga. En enero de 1946 se habían reunido 165 Pz IV de distintas versiones y aptos para ser usados, junto con una gran gran cantidad cantidad de piezas de repuestos procedente del centro de reparaciones de Teplice, junto con munición recogida en Checoslovaquia y por el sur de la zona soviética de ocupación en Alemania. A lo largo de 1946, la limpieza de los campos de batalla checoslovacos añadieron otros 102 Pz IV, de los que 80 pudieron ser recuperados para uso operativo. En total, para enero de 1947 un total de 245 Pz VIs estaban listos para ser transferidos al ejército checoslovaco.
No estaban separados por tipos, de manera que era normal encontrar juntos tanques Ausf D, G, H y J junto con "mestizos", mezcla de versiones, sobre todo entre los reparados tras el fin del conflicto.
A comienzos de 1948, los nacionalizados Talleres CKD comenzaron a ocuparse del mantenimiento de los tanques, que permanecían sin recibirlo desde el final de la guerra. Unos pocos recibieron una dirección checa, pero el proceso era caro y se limitó. Estos Pz IV estuvieron en uso hasta finales de 1954, cuando hubo suficientes T-34 para reemplazarlos.
Un tanque "híbrido" sirio: mezcla de un Ausf H y un Ausf J. Este tanque sirvió en el frente oriental, fue capturado por los soviéticos y usado contra sus antiguos dueños en 1945, transferido a Checoislovaquia, que luego se lo vendió a Siria, fue capturado por Israel en 1967 y terminó en un museo alemán donde está exhibido repintado con camuflaje alemán de la 2GM.
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... n-heights/
Una delegación militar siria visitó Praga en abril de 1955. Se acordó la venta de 45 tanques Pz IV, que los sirios tuvieron que pagar en moneda occidental (con libras británicas, 4.500 por tanque (unos 100.000 euros, más o menos), un precio demasiado elevado. Aún así, Damasco aceptó el trato, que incluía una actualización mecánicas de los tanques, y todo el elote de munición para cada vehículo, así como un número limitado de repuestos. Los tanques llegaron a Siria a comienzos de noviembre de 1955.
Para entonces los panzers de origen francés estaban dando problemas para mantenerlos en uso, y en 1958 se compraron otros 15 Pz IV para usarlos como repuestos, junto con otros 16 equipados con motores Maybac. De nuevo, eran de diferentes tipos. La mayoría carecían de su ametralladora frontal y, en algunos casos, de la coaxial. Las radios no habían sido modernizadas.
Checoslovaquia comenzó a fabricar de nuevo el blindaje schürzen para la torreta (una defensa adicinal contra los cañones antitanques ligeros que alteraba la trayectoria del proyectil antes de que alcanzara la torreta). Ante las cargas HEAT de la guerra fría, los schürzen servían de poco.
El Schürzen de 8 mm de un tanque capturado en 1967
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... n-heights/
Los chechoslovacos también entregaron un adaptador para usar la ametralladora DShK de 12,7 mm en la cúpula del comandante, que fue instalado en los tanques comprados en 1955 y en algunos de los recibidos de España y Francia también.
Para 1960 sólo quedaban operativos dos o tres docenas de los tanques checoslovacos recibidos.
(continuará...)
No estaban separados por tipos, de manera que era normal encontrar juntos tanques Ausf D, G, H y J junto con "mestizos", mezcla de versiones, sobre todo entre los reparados tras el fin del conflicto.
A comienzos de 1948, los nacionalizados Talleres CKD comenzaron a ocuparse del mantenimiento de los tanques, que permanecían sin recibirlo desde el final de la guerra. Unos pocos recibieron una dirección checa, pero el proceso era caro y se limitó. Estos Pz IV estuvieron en uso hasta finales de 1954, cuando hubo suficientes T-34 para reemplazarlos.
Un tanque "híbrido" sirio: mezcla de un Ausf H y un Ausf J. Este tanque sirvió en el frente oriental, fue capturado por los soviéticos y usado contra sus antiguos dueños en 1945, transferido a Checoislovaquia, que luego se lo vendió a Siria, fue capturado por Israel en 1967 y terminó en un museo alemán donde está exhibido repintado con camuflaje alemán de la 2GM.
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... n-heights/
Una delegación militar siria visitó Praga en abril de 1955. Se acordó la venta de 45 tanques Pz IV, que los sirios tuvieron que pagar en moneda occidental (con libras británicas, 4.500 por tanque (unos 100.000 euros, más o menos), un precio demasiado elevado. Aún así, Damasco aceptó el trato, que incluía una actualización mecánicas de los tanques, y todo el elote de munición para cada vehículo, así como un número limitado de repuestos. Los tanques llegaron a Siria a comienzos de noviembre de 1955.
Para entonces los panzers de origen francés estaban dando problemas para mantenerlos en uso, y en 1958 se compraron otros 15 Pz IV para usarlos como repuestos, junto con otros 16 equipados con motores Maybac. De nuevo, eran de diferentes tipos. La mayoría carecían de su ametralladora frontal y, en algunos casos, de la coaxial. Las radios no habían sido modernizadas.
Checoslovaquia comenzó a fabricar de nuevo el blindaje schürzen para la torreta (una defensa adicinal contra los cañones antitanques ligeros que alteraba la trayectoria del proyectil antes de que alcanzara la torreta). Ante las cargas HEAT de la guerra fría, los schürzen servían de poco.
El Schürzen de 8 mm de un tanque capturado en 1967
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... n-heights/
Los chechoslovacos también entregaron un adaptador para usar la ametralladora DShK de 12,7 mm en la cúpula del comandante, que fue instalado en los tanques comprados en 1955 y en algunos de los recibidos de España y Francia también.
Para 1960 sólo quedaban operativos dos o tres docenas de los tanques checoslovacos recibidos.
(continuará...)
Re: Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161)
Mié Feb 12, 2020 4:25 pm
Diecisiete Pz IV sirios llegaron desde España, que mantuvo detallados registros de exportación de los mismos. Todos eran del modelo Ausf H con el cañón KwK 40 de 75mm. Eran parte de un perdido de 20 tanques realizado por España en 1943. Eran idénticos a la versión en uso por la Wehrmacht, incluyendo la transmisión mejorada y blindaje adicional. Cuando fueron vendidos a Siria, todos mantenían su configuración alemana. Llegaron a Siria en diciembre de 1965. Estaban inmaculados y no habían entrado en combate.
Cambios
Cuando estalló la guerra de los Seis Días, pocos Pz IV sirios tenían la ametralladora del casco y algunos carecían de la coaxial. Un informe de la IDF sobre uno de los tanques capturados informa que estaba armado con una ametralladora "coaxial soviética de 12.7 mm" sin especificar el tipo. Dado que la DShK era más grande y larga que sus contrapartidas alemanes, hubiera sido complicada adaptarla en un Pz IV, pero no imposible. Otra arma podía haber sido la Berezin UB, una ametralladora de 12.7mm empleada en aviones, más pequeña y ligera que la DShK.
Sobre la ametralladora del casco, unos pocos la habían reemplazado por una Degtyaryov DS-39 de 7,62 mm, de tamaño similar a las alemanas. Sin embargo, la mayoría carecía de este arma.
No se sabe con seguridad si los sirios emplearon modernas radios soviéticas en sus Pz IV. Al haber elimiando la ametralladora del casco, es posible que hubieran reemplazado a la Fu 5 alemana, que requería un operador de radio dedicado a la misma, lo que hubiera justificado el emplazamiento de dicha arma.
Cambios
Cuando estalló la guerra de los Seis Días, pocos Pz IV sirios tenían la ametralladora del casco y algunos carecían de la coaxial. Un informe de la IDF sobre uno de los tanques capturados informa que estaba armado con una ametralladora "coaxial soviética de 12.7 mm" sin especificar el tipo. Dado que la DShK era más grande y larga que sus contrapartidas alemanes, hubiera sido complicada adaptarla en un Pz IV, pero no imposible. Otra arma podía haber sido la Berezin UB, una ametralladora de 12.7mm empleada en aviones, más pequeña y ligera que la DShK.
Sobre la ametralladora del casco, unos pocos la habían reemplazado por una Degtyaryov DS-39 de 7,62 mm, de tamaño similar a las alemanas. Sin embargo, la mayoría carecía de este arma.
No se sabe con seguridad si los sirios emplearon modernas radios soviéticas en sus Pz IV. Al haber elimiando la ametralladora del casco, es posible que hubieran reemplazado a la Fu 5 alemana, que requería un operador de radio dedicado a la misma, lo que hubiera justificado el emplazamiento de dicha arma.
Re: Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161)
Lun Jun 08, 2020 6:05 pm
Dos Panzer IV de la 21a Panzer Division destruidos en Francia en el verano de 1944.
https://forum.axishistory.com/viewtopic ... 9&start=15
Re: Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161)
Jue Feb 04, 2021 7:51 pm
Los prototipos del Pzkpfw IV
Tras el desarrollo del ‘Grosstraktor’ a finales de los años 20 armados con grandes cañones de 7.5 cm y el ‘Neubaufahrzeug’ de 1934, la Wa Pruef 6 (la oficina alemana de diseño de tanques, que formaba parte del departamento de artillería) insistió en que, para la nueva serie de Panzers medios inicialmente denominada "‘Verbesserten Neubau Fahrzeug’" (Vehículo de construcción nueva mejorado), se utilizaría un motor especialmente diseñado. Se eligió la conocida fábrica de Maybach porque tenía experiencia en el desarrollo de motores gracias a la producción de plantas motricdes para los Zeppelin. Además, también se prestaría gran atención al desarrollo de un sistema de suspensión mejorado, De estas demandas surgió el Begleitwagen, del que eventualmente surgiría el futuro Panzer IV.
"Begleitwagen", abreviado B.W., se puede traducir como vehículo de escolta, o incluso como tanque de escolta. Aunque es bastante común en las fuentes modernas ver a B.W. traducirse como "Bataillonfuehrerwagen" (vehículo del comandante del batallón), el uso de este término data de Rheinmetall al designar erróneamente el B.W. como "Bataillonwagen" (vehículo de batallón) en 1943. Los historiadores de la posguerra reutilizaron este término y agregaron el "Führer" para crear la designación incorrecta de "Bataillonfuehrerwagen". En cualquier caso, el uso inicial de la designación Begleitwagen estaba destinado a ocultar el verdadero propósito de este vehículo al resto del mundo, ya que el desarrollo de tanques alemanes estaba prohibido por el Tratado de Versalles.
En marzo de 1935, el gobierno alemán denunció de manera oficialmente el Tratado de Versalles, por lo que ya no hubo necesidad de disfrazar la verdadera naturaleza de estos vehículos. El nombre inicial Begleitwagen fue reemplazado por Gesch.Kpfw. (75 mm) Vs.Kfz.618 (Gun Kampfwagen 75 mm Versuchs Motor 618 - Vehículo de prueba de tanque con cañón de 75 mm). El 3 de abril de 1936, el nombre se cambió a Panzerkampfwagen IV (75 mm) Vs.Kfz.622. Este vehículo también recibiría el sufijo de versión o tipo A (Ausf. A para abreviar) para distinguirlo de modelos posteriores. La mayoría de las fuentes utilizan la designación Panzer IV Ausf.A, mucho más simple.
El desarrollo de los Panzers medios ya estaba en marcha a principios de los años treinta. En los círculos militares de alto rango, que incluían al general de división Oswald Lutz y a su jefe de estado mayor, el Oberstleutnant Heinz Guderian, del In 6 (Inspektorat 6, el inspector los vehículos mecanizados), se estaban formando dos nuevos conceptos Panzer. Uno iba a ser desarrollado para enfrentarse a los tanques enemigos, llamado Z.W., "Zugführerwagen" (vehículo del comandante de pelotón). Inicialmente, este vehículo iba a estar armado con un cañón de 3,7 cm.
El segundo concepto era actuar como un vehículo de apoyo para el Z.W., con un arma de mayor calibre disparando principalmente proyectiles de alto explosivo. Por esta razón, el B.W. iba a estar equipado con un cañón de 7,5 cm que le permitiría destruir búnkeres enemigos, cañones antitanques y nidos de ametralladoras. Requisitos adicionales para B.W. era tener un peso de 18 toneladas, un grosor de blindaje entre 5 y 14,5 mm, usar un motor de 320 CV, tener una velocidad máxima de al menos 30 km/h, unas dimensiones de alrededor de 5600 x 2900 x 2650 mm, la capacidad de cruzar zanjas de 2,2 m de ancho y para subir una pendiente de 30º. El último requisito se refería a la capacidad de munición, requiriendo 140 proyectiles para el arma principal y 3000 para las ametralladoras. El desarrollo del B.W. fue aprobado oficialmente por el In 6 el 25 de febrero de 1934. Dos firmas, Rheinmetall y Krupp, competirían para diseñar este vehículo.
Tras el desarrollo del ‘Grosstraktor’ a finales de los años 20 armados con grandes cañones de 7.5 cm y el ‘Neubaufahrzeug’ de 1934, la Wa Pruef 6 (la oficina alemana de diseño de tanques, que formaba parte del departamento de artillería) insistió en que, para la nueva serie de Panzers medios inicialmente denominada "‘Verbesserten Neubau Fahrzeug’" (Vehículo de construcción nueva mejorado), se utilizaría un motor especialmente diseñado. Se eligió la conocida fábrica de Maybach porque tenía experiencia en el desarrollo de motores gracias a la producción de plantas motricdes para los Zeppelin. Además, también se prestaría gran atención al desarrollo de un sistema de suspensión mejorado, De estas demandas surgió el Begleitwagen, del que eventualmente surgiría el futuro Panzer IV.
"Begleitwagen", abreviado B.W., se puede traducir como vehículo de escolta, o incluso como tanque de escolta. Aunque es bastante común en las fuentes modernas ver a B.W. traducirse como "Bataillonfuehrerwagen" (vehículo del comandante del batallón), el uso de este término data de Rheinmetall al designar erróneamente el B.W. como "Bataillonwagen" (vehículo de batallón) en 1943. Los historiadores de la posguerra reutilizaron este término y agregaron el "Führer" para crear la designación incorrecta de "Bataillonfuehrerwagen". En cualquier caso, el uso inicial de la designación Begleitwagen estaba destinado a ocultar el verdadero propósito de este vehículo al resto del mundo, ya que el desarrollo de tanques alemanes estaba prohibido por el Tratado de Versalles.
En marzo de 1935, el gobierno alemán denunció de manera oficialmente el Tratado de Versalles, por lo que ya no hubo necesidad de disfrazar la verdadera naturaleza de estos vehículos. El nombre inicial Begleitwagen fue reemplazado por Gesch.Kpfw. (75 mm) Vs.Kfz.618 (Gun Kampfwagen 75 mm Versuchs Motor 618 - Vehículo de prueba de tanque con cañón de 75 mm). El 3 de abril de 1936, el nombre se cambió a Panzerkampfwagen IV (75 mm) Vs.Kfz.622. Este vehículo también recibiría el sufijo de versión o tipo A (Ausf. A para abreviar) para distinguirlo de modelos posteriores. La mayoría de las fuentes utilizan la designación Panzer IV Ausf.A, mucho más simple.
El desarrollo de los Panzers medios ya estaba en marcha a principios de los años treinta. En los círculos militares de alto rango, que incluían al general de división Oswald Lutz y a su jefe de estado mayor, el Oberstleutnant Heinz Guderian, del In 6 (Inspektorat 6, el inspector los vehículos mecanizados), se estaban formando dos nuevos conceptos Panzer. Uno iba a ser desarrollado para enfrentarse a los tanques enemigos, llamado Z.W., "Zugführerwagen" (vehículo del comandante de pelotón). Inicialmente, este vehículo iba a estar armado con un cañón de 3,7 cm.
El segundo concepto era actuar como un vehículo de apoyo para el Z.W., con un arma de mayor calibre disparando principalmente proyectiles de alto explosivo. Por esta razón, el B.W. iba a estar equipado con un cañón de 7,5 cm que le permitiría destruir búnkeres enemigos, cañones antitanques y nidos de ametralladoras. Requisitos adicionales para B.W. era tener un peso de 18 toneladas, un grosor de blindaje entre 5 y 14,5 mm, usar un motor de 320 CV, tener una velocidad máxima de al menos 30 km/h, unas dimensiones de alrededor de 5600 x 2900 x 2650 mm, la capacidad de cruzar zanjas de 2,2 m de ancho y para subir una pendiente de 30º. El último requisito se refería a la capacidad de munición, requiriendo 140 proyectiles para el arma principal y 3000 para las ametralladoras. El desarrollo del B.W. fue aprobado oficialmente por el In 6 el 25 de febrero de 1934. Dos firmas, Rheinmetall y Krupp, competirían para diseñar este vehículo.
Re: Panzerkampfwagen IV (Sd. Kfz. 161)
Jue Feb 04, 2021 8:04 pm
Rheinmetall había estado involucrado en el programa Panzer y, por razones desconocidas, fue favorecida por el Generalmajor Lutz. En 1932 insistió en que el desarrollo de Panzers debería darse a una sola empresa: Rheinmetall, que diseñó y fabricó el nuevo vehículo, que resultó ser un diseño obsoleto y fallido. A pesar de esto, Rheinmetall recibió un contrato en febrero de 1935 para construir el primer prototipo del nuevo B.W.
Su diseño pesaba 18 toneladas, con un blindaje de 13 a 20 mm. Su armamento consistía en un cañón de 7,5 cm y dos ametralladoras. Con su motor de 300 CV, la velocidad máxima se estimó en unos 35 km/h. Este vehículo tenía un tren de rodadura que consistía en ocho pequeñas ruedas de carretera conectadas en pares, tres rodillos de retorno (a cada lado), dos ruedas dentadas delanteras y dos ruedas guías. El diseño de la suspensión se tomó más o menos de otro vehículo de Rheinmetall. Se construyeron un modelo de madera y otro de acero blando, pero el diseño fue rechazado.
El BW de Rheinmetall
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/germ ... zer_iv.php
La empresa Krupp también participó en los pasos iniciales del diseño de los Panzers, y también colaboró en el diseño y la construcción de la torreta del Rheinmetall Neubaufahrzeug. En años posteriores, la compañía Krupp sería el diseñador de las torretas para la mayoría de los tanques alemanes durante la guerra.
Durante abril de 1934, Krupp ofreció al ejército alemán dos proyectos diferentes para el programa B.W. Ambos vehículos iban a estar armados con el mismo cañón de 7,5 cm y dos ametralladoras. El primero fue diseñado como un tanque de 17,2 toneladas con 20 mm de blindaje frontal y 14 mm en los laterales. El segundo era algo más pesado (18,5 toneladas), con un blindaje frontal de 30 mm y uno lateral de 20 mm. También hubo una propuesta para agregar una sub-torreta secundaria (posiblemente armada con dos ametralladoras), posiblemente en el lado derecho de la superestructura, algo similar al prototipo Rheinmetall. Se prestó mucha atención al desarrollo de la suspensión y, tras una serie de pruebas, se propusieron dos modelos, utilizando ocho ruedas o seis más grandes.
En julio de 1935, Krupp recibió un pedido por prototipo B.W.I Kp (con ocho ruedas de carretera). En octubre del mismo año, llegó otro pedido para un B.W.II Kp (con seis ruedas de carretera). En enero de 1936, Krupp recibió pedidos para la producción de la superestructura, torreta principal y sub-torreta más pequeña del BW.
Un B.W.I Kp completamente operativo se completó a fines de abril de 1936. Poco después, se construyó el prototipo B.W.II Kp sin torreta. El destino de la variante de la sub-torreta no está claro, pero es posible que nunca se instalara en ningún prototipo Krupp. Si bien ninguno de estos dos vehículos entró producción, el BWI Kp, con una serie de mejoras y modificaciones, se utilizaría como base para el futuro Panzer IV. Ambos prototipo se utilizarían para pruebas y evaluación, incluidas las pruebas de equipo posapuentes.
El prototipo B.W.I Kp con ocho ruedas.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/germ ... zer_iv.php
Si bien el prototipo de Krupp era similar al último Panzer IV Ausf.A, podemos ver una serie de cambios en esta imagen. El más obvio es el techo completamente plano de la superestructura, mientras que el Panzer IV tenía un diseño inclinado hacia abajo en la parte delantera, justo encima de las posiciones del conductor y del operador de radio.
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Su diseño pesaba 18 toneladas, con un blindaje de 13 a 20 mm. Su armamento consistía en un cañón de 7,5 cm y dos ametralladoras. Con su motor de 300 CV, la velocidad máxima se estimó en unos 35 km/h. Este vehículo tenía un tren de rodadura que consistía en ocho pequeñas ruedas de carretera conectadas en pares, tres rodillos de retorno (a cada lado), dos ruedas dentadas delanteras y dos ruedas guías. El diseño de la suspensión se tomó más o menos de otro vehículo de Rheinmetall. Se construyeron un modelo de madera y otro de acero blando, pero el diseño fue rechazado.
El BW de Rheinmetall
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La empresa Krupp también participó en los pasos iniciales del diseño de los Panzers, y también colaboró en el diseño y la construcción de la torreta del Rheinmetall Neubaufahrzeug. En años posteriores, la compañía Krupp sería el diseñador de las torretas para la mayoría de los tanques alemanes durante la guerra.
Durante abril de 1934, Krupp ofreció al ejército alemán dos proyectos diferentes para el programa B.W. Ambos vehículos iban a estar armados con el mismo cañón de 7,5 cm y dos ametralladoras. El primero fue diseñado como un tanque de 17,2 toneladas con 20 mm de blindaje frontal y 14 mm en los laterales. El segundo era algo más pesado (18,5 toneladas), con un blindaje frontal de 30 mm y uno lateral de 20 mm. También hubo una propuesta para agregar una sub-torreta secundaria (posiblemente armada con dos ametralladoras), posiblemente en el lado derecho de la superestructura, algo similar al prototipo Rheinmetall. Se prestó mucha atención al desarrollo de la suspensión y, tras una serie de pruebas, se propusieron dos modelos, utilizando ocho ruedas o seis más grandes.
En julio de 1935, Krupp recibió un pedido por prototipo B.W.I Kp (con ocho ruedas de carretera). En octubre del mismo año, llegó otro pedido para un B.W.II Kp (con seis ruedas de carretera). En enero de 1936, Krupp recibió pedidos para la producción de la superestructura, torreta principal y sub-torreta más pequeña del BW.
Un B.W.I Kp completamente operativo se completó a fines de abril de 1936. Poco después, se construyó el prototipo B.W.II Kp sin torreta. El destino de la variante de la sub-torreta no está claro, pero es posible que nunca se instalara en ningún prototipo Krupp. Si bien ninguno de estos dos vehículos entró producción, el BWI Kp, con una serie de mejoras y modificaciones, se utilizaría como base para el futuro Panzer IV. Ambos prototipo se utilizarían para pruebas y evaluación, incluidas las pruebas de equipo posapuentes.
El prototipo B.W.I Kp con ocho ruedas.
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Si bien el prototipo de Krupp era similar al último Panzer IV Ausf.A, podemos ver una serie de cambios en esta imagen. El más obvio es el techo completamente plano de la superestructura, mientras que el Panzer IV tenía un diseño inclinado hacia abajo en la parte delantera, justo encima de las posiciones del conductor y del operador de radio.
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