Autoblindo Fiat-Ansaldo
Jue Sep 01, 2022 9:51 pm
Los Autoblindo 40, 41 y 43 (abreviados AB 40, 41 y 43) fueron vehículos blindados italianos producidos por Fiat-Ansaldo y que entraron en servicio principalmente durante la Segunda Guerra Mundial. La mayoría de los autoblinde estaban armados con un cañón automático Breda 35 de 20 mm y una ametralladora coaxial de 8 mm en una torreta similar a la instalada en el Fiat L6/40, y otra ametralladora de 8 mm montada en el casco mirando hacia atrás.
Fuente: https://co.pinterest.com/pin/7868633661 ... en_share=t
En 1937, el Regio Esercito italiano se dio cuenta de que los vehículos blindados Lancia 1ZM en servicio en las unidades de reconocimiento desde 1915, todavía empleados en las colonias africanas italianas y en la Guerra Civil española, aunque aún eficientes, estaban obsoletos, porque no eran rápidos, tenían un blindaje débil y tenían malas capacidades de conducción todoterreno. Esto condujo al desarrollo de la serie Autoblindo Fiat-Ansaldo, de la cual la más destacada fue la AB41.
El ejército italiano, que fue uno de los primeros ejércitos en utilizar vehículos blindados en 1912 con el FIAT Arsenale, tenía en alta estima a los vehículos blindados por su función de vehículos de reconocimiento de largo alcance para divisiones blindadas y apoyo a las acciones de infantería. Los vehículos blindados utilizados en la Primera Guerra Mundial recibieron comentarios positivos del Alto Mando del Ejército, quienes quedaron impresionados por la utilidad de los nuevos vehículos. Entre 1918 y 1932, hubo una serie de prototipos de varios vehículos blindados que, sin embargo, dieron como resultado nada menos que los 46 FIAT 611 producidos por Ansaldo con una velocidad máxima en carretera de solo 28 km/h y una autonomía de 180 km. Los oficiales italianos no estaban satisfechos con el nuevo vehículo blindado que durante la Segunda Guerra Italo-Abisinia recibió más críticas que el antiguo Lancia 1ZM. Esto llevó al ejército italiano a dar un pedido a todas las empresas italianas de un nuevo vehículo de ruedas para sustituir al Lancia 1ZM que se estaba utilizando en España y al FIAT 611.
Casi al mismo tiempo, la Polizia dell'Africa Italiana o PAI (Inglés: Policía Italiana de África) solicitó unilateralmente el desarrollo de un vehículo blindado para tareas de reconocimiento de Ansaldo para ser utilizado en las colonias africanas italianas de Libia y Etiopía, donde los grupos de resistencia colonial todavía estaban presentes y los tanques ligeros no podían realizar adecuadamente el papel de reconocimiento de largo alcance que proporcionaban los vehículos blindados. Esta solicitud también tenía como objetivo reemplazar los antiguos FIAT-Terni-Tripoli y Lancia 1ZM que llegaron a África después de 1918, que para ese momento habían experimentado 20 años de servicio continuo y sufrían varios problemas por falta de repuestos.
Lancia 1ZM empleado por el Real Ejército Italiano en Etiopía antes de la Segunda Guerra Mundial
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Durante 1937, el Ministerio de Guerra italiano emitió especificaciones para un nuevo vehículo blindado (autoblindomitragliatrice), para cumplir con los requisitos tanto de las patrullas de largo alcance de la policía colonial como de las unidades de reconocimiento del ejército para las nuevas formaciones blindadas. Los dos pedidos fueron respondidos por el consorcio FIAT-SPA y Ansaldo, que comenzó a desarrollar un vehículo de ruedas que cumpliría con los requisitos del Ejército italiano y la Policía Colonial. La característica que más se tuvo en cuenta fue la conducción todoterreno, de hecho, el vehículo que se tomó como base fue el TM40 (Trattore Medio Modello 1940 – Medium Tractor Model 1940), un vehículo utilizado para remolcar artillería, en desarrollo desde 1938 que solo entró en servicio en 1942.
Tractor de artillería mediano FIAT-SPA TM40
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Uno de los mayores problemas que se había encontrado en los carros blindados anteriores era el tiempo que se tardaba en desligarse de un tiroteo y huir, lo que se hacía más difícil por las calles angostas de los pueblos de las colonias. El problema se resolvió añadiendo otro puesto de conducción en el lado derecho de la parte trasera del nuevo vehículo blindado. Luego se modificó el sistema de dirección, lo que permitió que el conductor delantero y trasero se dirigiera con las cuatro ruedas.
El armamento estaba compuesto por tres ametralladoras Breda Modello 1938 calibre 8 mm y colocadas, como en el blindado Lancia, dos en la torreta y una en la parte trasera, en el lado izquierdo del piloto trasero. El motor era un Fiat SPA ABM 1 de gasolina de 6 cilindros de 78 cv.
El 15 de mayo de 1939, los dos prototipos producidos, en ese momento llamados AutoBlindoMitragliatrice Modello 1940 o ABM40 (en inglés: Machine gun Armored Car Model 1940), fueron presentados a Benito Mussolini y al ejército italiano durante la inauguración de la planta de producción de FIAT en Mirafiori , Turín junto con el prototipo de camión mediano FIAT 626 y el prototipo de camión pesado FIAT 666N.
Dos semanas después, uno de los prototipos fue enviado por mar a Africa Orientale Italiana o AOI (inglés: Italian East Africa), la actual Etiopía, Eritrea y Somalia, donde recorrió 13.000 km durante las pruebas. Después de algunas modificaciones para acelerar la producción, aunque las pruebas revelaron que el armamento principal no era lo suficientemente potente, el vehículo fue aceptado en servicio en marzo de 1940 y ordenado en el primer lote de 176 unidades debido a la inminente entrada en guerra, bajo el nombre de AutoBlinda Mod. 1940 (Eng. Armored Car Mod. 1940) o más simplemente AB40.
Los primeros 5 vehículos se enviaron al Centro di Addestramento Autoblindo (inglés: Armored Car Training Center) de Pinerolo en marzo de 1941. Se produjeron veinticuatro ejemplos del nuevo vehículo blindado con la torreta temporal Modello 1940, mientras que se creó un prototipo con la torre Modello 1941 del tanque ligero L6/40.
La nueva versión, denominada AB41, estaba armada con el Cannone-Mitragliera Breda 20/65 Modello 1935, superando la falta de potencia de fuego del AB40, y un motor de gasolina más potente, el FIAT SPA ABM 2 de 6 cilindros y 88 hp. Las modificaciones aumentaron el peso, de 6,85 a 7,4 toneladas. Después de algunas pruebas, fue juzgado favorablemente por el ejército, que autorizó su producción. Después de un tiempo,las torretas de 1941, que ya se producían para la L6, llegaron a las cadenas de montaje. Los nuevos motores tardaron más, ya que hubo que modificar las líneas de montaje, por lo que se decidió modificar los blindados AB40 montando la torreta Modello 1941 sobre un casco propulsado por el motor FIAT SPA ABM 1. Estos vehículos blindados "híbridos" son indistinguibles del AB41 desde el exterior, y el número total de producción es 435, el 65% de toda la producción AB41.
El AB41 fue el vehículo blindado de reconocimiento estándar del Real Ejército Italiano que lo utilizó con excelentes resultados en la Campaña Africana, el Frente Ruso y los Balcanes desde mediados de 1941 hasta el 8 de septiembre de 1943. Después del Armisticio de Cassibile de septiembre de 1943, todos los Los AB41 fueron requisados por la Wehrmacht, que luego los reutilizó en Francia y Alemania. Algunos de ellos fueron entregados al Esercito Nazionale Repubblicano o ENR, el ejército colaboracionista de la Repubblica Sociale Italiana (inglés: República Social Italiana) de Benito Mussolini, que fue fundada el 23 de septiembre de 1943 en territorios italianos aún bajo control alemán. En total, se produjeron alrededor de 660 incluso después de la ocupación alemana. Después de la guerra, todavía fueron empleados por la Polizia di Stato (inglés: State Police), Arma dei Carabinieri (inglés: Arm of the Carabinieri) y el Esercito Italiano o EI (inglés: Italian Army) hasta 1954.
El Ejército Real consideró fundamental el AB41, por lo que ordenó a FIAT dar prioridad a la entrega de vehículos blindados sobre tanques ligeros. Según archivos de FIAT, una gran cantidad de L6 estuvieron estacionados en los almacenes de las fábricas de FIAT durante meses, prácticamente terminados, pero sin el sistema de radio y la óptica del cañón, porque la producción de estas piezas comunes al AB41 era insuficiente y prioritariamente se entregó a los carros blindados.
Continuara....
Saludos
Fuente: https://co.pinterest.com/pin/7868633661 ... en_share=t
En 1937, el Regio Esercito italiano se dio cuenta de que los vehículos blindados Lancia 1ZM en servicio en las unidades de reconocimiento desde 1915, todavía empleados en las colonias africanas italianas y en la Guerra Civil española, aunque aún eficientes, estaban obsoletos, porque no eran rápidos, tenían un blindaje débil y tenían malas capacidades de conducción todoterreno. Esto condujo al desarrollo de la serie Autoblindo Fiat-Ansaldo, de la cual la más destacada fue la AB41.
El ejército italiano, que fue uno de los primeros ejércitos en utilizar vehículos blindados en 1912 con el FIAT Arsenale, tenía en alta estima a los vehículos blindados por su función de vehículos de reconocimiento de largo alcance para divisiones blindadas y apoyo a las acciones de infantería. Los vehículos blindados utilizados en la Primera Guerra Mundial recibieron comentarios positivos del Alto Mando del Ejército, quienes quedaron impresionados por la utilidad de los nuevos vehículos. Entre 1918 y 1932, hubo una serie de prototipos de varios vehículos blindados que, sin embargo, dieron como resultado nada menos que los 46 FIAT 611 producidos por Ansaldo con una velocidad máxima en carretera de solo 28 km/h y una autonomía de 180 km. Los oficiales italianos no estaban satisfechos con el nuevo vehículo blindado que durante la Segunda Guerra Italo-Abisinia recibió más críticas que el antiguo Lancia 1ZM. Esto llevó al ejército italiano a dar un pedido a todas las empresas italianas de un nuevo vehículo de ruedas para sustituir al Lancia 1ZM que se estaba utilizando en España y al FIAT 611.
Casi al mismo tiempo, la Polizia dell'Africa Italiana o PAI (Inglés: Policía Italiana de África) solicitó unilateralmente el desarrollo de un vehículo blindado para tareas de reconocimiento de Ansaldo para ser utilizado en las colonias africanas italianas de Libia y Etiopía, donde los grupos de resistencia colonial todavía estaban presentes y los tanques ligeros no podían realizar adecuadamente el papel de reconocimiento de largo alcance que proporcionaban los vehículos blindados. Esta solicitud también tenía como objetivo reemplazar los antiguos FIAT-Terni-Tripoli y Lancia 1ZM que llegaron a África después de 1918, que para ese momento habían experimentado 20 años de servicio continuo y sufrían varios problemas por falta de repuestos.
Lancia 1ZM empleado por el Real Ejército Italiano en Etiopía antes de la Segunda Guerra Mundial
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Durante 1937, el Ministerio de Guerra italiano emitió especificaciones para un nuevo vehículo blindado (autoblindomitragliatrice), para cumplir con los requisitos tanto de las patrullas de largo alcance de la policía colonial como de las unidades de reconocimiento del ejército para las nuevas formaciones blindadas. Los dos pedidos fueron respondidos por el consorcio FIAT-SPA y Ansaldo, que comenzó a desarrollar un vehículo de ruedas que cumpliría con los requisitos del Ejército italiano y la Policía Colonial. La característica que más se tuvo en cuenta fue la conducción todoterreno, de hecho, el vehículo que se tomó como base fue el TM40 (Trattore Medio Modello 1940 – Medium Tractor Model 1940), un vehículo utilizado para remolcar artillería, en desarrollo desde 1938 que solo entró en servicio en 1942.
Tractor de artillería mediano FIAT-SPA TM40
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Uno de los mayores problemas que se había encontrado en los carros blindados anteriores era el tiempo que se tardaba en desligarse de un tiroteo y huir, lo que se hacía más difícil por las calles angostas de los pueblos de las colonias. El problema se resolvió añadiendo otro puesto de conducción en el lado derecho de la parte trasera del nuevo vehículo blindado. Luego se modificó el sistema de dirección, lo que permitió que el conductor delantero y trasero se dirigiera con las cuatro ruedas.
El armamento estaba compuesto por tres ametralladoras Breda Modello 1938 calibre 8 mm y colocadas, como en el blindado Lancia, dos en la torreta y una en la parte trasera, en el lado izquierdo del piloto trasero. El motor era un Fiat SPA ABM 1 de gasolina de 6 cilindros de 78 cv.
El 15 de mayo de 1939, los dos prototipos producidos, en ese momento llamados AutoBlindoMitragliatrice Modello 1940 o ABM40 (en inglés: Machine gun Armored Car Model 1940), fueron presentados a Benito Mussolini y al ejército italiano durante la inauguración de la planta de producción de FIAT en Mirafiori , Turín junto con el prototipo de camión mediano FIAT 626 y el prototipo de camión pesado FIAT 666N.
Dos semanas después, uno de los prototipos fue enviado por mar a Africa Orientale Italiana o AOI (inglés: Italian East Africa), la actual Etiopía, Eritrea y Somalia, donde recorrió 13.000 km durante las pruebas. Después de algunas modificaciones para acelerar la producción, aunque las pruebas revelaron que el armamento principal no era lo suficientemente potente, el vehículo fue aceptado en servicio en marzo de 1940 y ordenado en el primer lote de 176 unidades debido a la inminente entrada en guerra, bajo el nombre de AutoBlinda Mod. 1940 (Eng. Armored Car Mod. 1940) o más simplemente AB40.
Los primeros 5 vehículos se enviaron al Centro di Addestramento Autoblindo (inglés: Armored Car Training Center) de Pinerolo en marzo de 1941. Se produjeron veinticuatro ejemplos del nuevo vehículo blindado con la torreta temporal Modello 1940, mientras que se creó un prototipo con la torre Modello 1941 del tanque ligero L6/40.
La nueva versión, denominada AB41, estaba armada con el Cannone-Mitragliera Breda 20/65 Modello 1935, superando la falta de potencia de fuego del AB40, y un motor de gasolina más potente, el FIAT SPA ABM 2 de 6 cilindros y 88 hp. Las modificaciones aumentaron el peso, de 6,85 a 7,4 toneladas. Después de algunas pruebas, fue juzgado favorablemente por el ejército, que autorizó su producción. Después de un tiempo,las torretas de 1941, que ya se producían para la L6, llegaron a las cadenas de montaje. Los nuevos motores tardaron más, ya que hubo que modificar las líneas de montaje, por lo que se decidió modificar los blindados AB40 montando la torreta Modello 1941 sobre un casco propulsado por el motor FIAT SPA ABM 1. Estos vehículos blindados "híbridos" son indistinguibles del AB41 desde el exterior, y el número total de producción es 435, el 65% de toda la producción AB41.
El AB41 fue el vehículo blindado de reconocimiento estándar del Real Ejército Italiano que lo utilizó con excelentes resultados en la Campaña Africana, el Frente Ruso y los Balcanes desde mediados de 1941 hasta el 8 de septiembre de 1943. Después del Armisticio de Cassibile de septiembre de 1943, todos los Los AB41 fueron requisados por la Wehrmacht, que luego los reutilizó en Francia y Alemania. Algunos de ellos fueron entregados al Esercito Nazionale Repubblicano o ENR, el ejército colaboracionista de la Repubblica Sociale Italiana (inglés: República Social Italiana) de Benito Mussolini, que fue fundada el 23 de septiembre de 1943 en territorios italianos aún bajo control alemán. En total, se produjeron alrededor de 660 incluso después de la ocupación alemana. Después de la guerra, todavía fueron empleados por la Polizia di Stato (inglés: State Police), Arma dei Carabinieri (inglés: Arm of the Carabinieri) y el Esercito Italiano o EI (inglés: Italian Army) hasta 1954.
El Ejército Real consideró fundamental el AB41, por lo que ordenó a FIAT dar prioridad a la entrega de vehículos blindados sobre tanques ligeros. Según archivos de FIAT, una gran cantidad de L6 estuvieron estacionados en los almacenes de las fábricas de FIAT durante meses, prácticamente terminados, pero sin el sistema de radio y la óptica del cañón, porque la producción de estas piezas comunes al AB41 era insuficiente y prioritariamente se entregó a los carros blindados.
Continuara....
Saludos
Re: Autoblindo Fiat-Ansaldo
Vie Sep 02, 2022 6:17 pm
Seguimos...
La tripulación estaba formada por cuatro: el conductor delantero, que también operaba la radio cuando no conducía, colocada en la parte delantera; el comandante del vehículo que se encontraba en la torreta en medio del vehículo, quien además de dar órdenes al resto de la tripulación, debía operar el arma principal y controlar el campo de batalla; el conductor trasero a la izquierda de la parte trasera; y el ametrallador/operador de radio, a la derecha del conductor trasero. A lo largo de la guerra, la falta de un cargador para el arma principal afectó negativamente el rendimiento del vehículo blindado.
Un AB41 de Polizia dell'Africa Italiana. La bandera italiana a la izquierda, la puerta entreabierta, el lema 'Col Cuore e Col Motore Oltre Ogni Meta'
AB40 con torreta Modello 1941 o AB40/41
El Alto Mando italiano descubrió de inmediato que las dos ametralladoras en la torreta no podían proporcionar fuego de apoyo adecuado a la infantería y no permitieron que los AB40 se enfrentaran a otros vehículos blindados.
Ansaldo propuso instalar una nueva torreta, la Modello 1941 (aunque fue fabricada en 1940), desarrollada para el tanque ligero de reconocimiento L6/40, armada con un cañón automático de 20 mm, sobre el chasis del AB40 .
Las modificaciones aumentaron el peso, de 6,8 a 7,45 toneladas, y para evitar algunos problemas de estrés al vehículo blindado provocados por el sobrepeso, se montó un motor de gasolina más potente, el FIAT SPA ABM 2 de 6 cilindros y 88 CV.
Tras algunas pruebas, fue juzgado favorablemente por el ejército, que autorizó su producción. Al poco tiempo llegaron a las líneas de montaje las nuevas torretas Modello 1941, que ya se estaban fabricando para la L6/40. Los nuevos motores tardaron más, ya que hubo que modificar las líneas de montaje en la planta de SPA, por lo que se decidió modificar los blindados AB40 montando la torreta Modello 41 sobre un casco propulsado por el motor FIAT SPA ABM 1. Estos vehículos blindados 'híbridos' son indistinguibles del AB41 desde el exterior.
Los registros del Ufficio Autonomo Approvvigionamenti Automobilistici Regio Esercito (Oficina Autónoma de Adquisiciones de Automóviles del Ejército Real), que enumera los vehículos producidos con su número de registro, chasis y motor, mencionan la versión AB40 como un vehículo todavía producido en 1941 y principios de 1942. Según estos registros, los blindados matriculados desde placa Regio Esercito 116B hasta Regio Esercito 551B serían AB40, es decir 435 vehículos, el 65% de toda la producción AB41. Aquellos con matrícula Regio Esercito 552B en adelante serían AB41s. Esto significa que una gran cantidad de AB40 tenían montada la torreta Modello 1941.
El motor en la versión de casco AB40 armado con torreta Modello 1941 era un motor de gasolina en línea FIAT SPA ABM 1 de 6 cilindros y 78 hp refrigerado por agua, mientras que en el AB41 estándar, era un FIAT-SPA ABM 2 de 88 hp y 6 cilindros en línea motor de gasolina refrigerado por un circuito de agua accionado por una bomba centrífuga. El tanque de agua de enfriamiento del motor se colocó debajo de la escotilla trasera del conductor a la izquierda del tanque de reserva de combustible. En ambos AB, el motor estaba acoplado con un carburador Zenith tipo 42 TTVP alojado en la parte trasera del compartimiento del motor.
Un carro blindado del PAI con el vano motor abierto y el motor sacado y colocado cerca del vehículo. África Oriental Italiana, invierno de 1942
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Los dos motores fueron diseñados por FIAT y producidos por su filial Società Piemontese Automobili o SPA (en inglés: Piedmontese Automobiles Company) en Turín. Se eligió el segundo motor porque la nueva torreta armada con el cañón Breda aumentó el peso del vehículo, pasando de 6,85 toneladas en el AB40 con 3 ametralladoras a 7,4 toneladas en el AB41. Aunque aumentó en solo 550 kg, el rendimiento del primer motor había disminuido, disminuyendo la velocidad máxima y la autonomía máxima.
Había tres tanques de combustible con una capacidad total de 195 litros. El principal, con 118 litros, estaba en el doble fondo del piso, el tanque secundario de 57 litros estaba montado frente al conductor delantero frente al volante, mientras que el tanque de reserva de 20 litros estaba colocado debajo de la ametralladora esférica. apoyo en la parte trasera del compartimento de la tripulación.
Los filtros de aire en baño de aceite fueron de calidad satisfactoria, dando excelentes resultados incluso en el ambiente desértico.
El sistema eléctrico compuesto por una batería Magneti Marelli 3 MF15 con 4 acumuladores se utilizó para alimentar los 4 faros externos, las tres lámparas para la iluminación interna y la bocina colocada en el guardabarros delantero derecho.
El motor se puede arrancar manualmente con una manivela o eléctricamente con una llave de encendido desde cualquiera de los tableros.
El embrague de placa seca simple transmitía el movimiento del eje de transmisión a una caja de cambios. El diferencial del que partieron los cuatro ejes motrices.
El conductor delantero tenía seis marchas a su disposición mientras que el conductor trasero sólo tenía cuatro marchas a su disposición, lo que significaba que 37 km/h era la velocidad máxima en esta configuración.
Tenia tracción en las cuatro ruedas y cuatro ruedas direccionales con amortiguadores independientes en cada rueda que, aunado a los neumáticos de gran diámetro, daban una excelente movilidad todoterreno a los carros blindados.
Los soportes para bidones extra se montaban de fábrica en los últimos vehículos de producción junto con un escape nuevo, pudiendo llevar hasta un máximo de 5 o 6 (tres o cuatro en el lado derecho del vehículo y dos en los guardabarros delanteros). ), pero hay fotos del AB41 en África equipado con bidones sujetos a bastidores construidos y soldados por las tripulaciones en el campo de batalla.
El compartimento del motor estaba bien refrigerado con rejillas en la plataforma del motor, justo detrás de la placa trasera blindada de la superestructura, rejillas en las escotillas de mantenimiento y rejillas inclinadas en la parte trasera para el enfriamiento del agua del radiador. También se debe considerar que la falta de un mamparo permitió un enfriamiento más facil.
Dos AB41 durante un entrenamiento en Córcega. Los vehículos tenían unos bidones en la parte trasera de la torreta.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Continuara.....
Saludos
La tripulación estaba formada por cuatro: el conductor delantero, que también operaba la radio cuando no conducía, colocada en la parte delantera; el comandante del vehículo que se encontraba en la torreta en medio del vehículo, quien además de dar órdenes al resto de la tripulación, debía operar el arma principal y controlar el campo de batalla; el conductor trasero a la izquierda de la parte trasera; y el ametrallador/operador de radio, a la derecha del conductor trasero. A lo largo de la guerra, la falta de un cargador para el arma principal afectó negativamente el rendimiento del vehículo blindado.
Un AB41 de Polizia dell'Africa Italiana. La bandera italiana a la izquierda, la puerta entreabierta, el lema 'Col Cuore e Col Motore Oltre Ogni Meta'
AB40 con torreta Modello 1941 o AB40/41
El Alto Mando italiano descubrió de inmediato que las dos ametralladoras en la torreta no podían proporcionar fuego de apoyo adecuado a la infantería y no permitieron que los AB40 se enfrentaran a otros vehículos blindados.
Ansaldo propuso instalar una nueva torreta, la Modello 1941 (aunque fue fabricada en 1940), desarrollada para el tanque ligero de reconocimiento L6/40, armada con un cañón automático de 20 mm, sobre el chasis del AB40 .
Las modificaciones aumentaron el peso, de 6,8 a 7,45 toneladas, y para evitar algunos problemas de estrés al vehículo blindado provocados por el sobrepeso, se montó un motor de gasolina más potente, el FIAT SPA ABM 2 de 6 cilindros y 88 CV.
Tras algunas pruebas, fue juzgado favorablemente por el ejército, que autorizó su producción. Al poco tiempo llegaron a las líneas de montaje las nuevas torretas Modello 1941, que ya se estaban fabricando para la L6/40. Los nuevos motores tardaron más, ya que hubo que modificar las líneas de montaje en la planta de SPA, por lo que se decidió modificar los blindados AB40 montando la torreta Modello 41 sobre un casco propulsado por el motor FIAT SPA ABM 1. Estos vehículos blindados 'híbridos' son indistinguibles del AB41 desde el exterior.
Los registros del Ufficio Autonomo Approvvigionamenti Automobilistici Regio Esercito (Oficina Autónoma de Adquisiciones de Automóviles del Ejército Real), que enumera los vehículos producidos con su número de registro, chasis y motor, mencionan la versión AB40 como un vehículo todavía producido en 1941 y principios de 1942. Según estos registros, los blindados matriculados desde placa Regio Esercito 116B hasta Regio Esercito 551B serían AB40, es decir 435 vehículos, el 65% de toda la producción AB41. Aquellos con matrícula Regio Esercito 552B en adelante serían AB41s. Esto significa que una gran cantidad de AB40 tenían montada la torreta Modello 1941.
El motor en la versión de casco AB40 armado con torreta Modello 1941 era un motor de gasolina en línea FIAT SPA ABM 1 de 6 cilindros y 78 hp refrigerado por agua, mientras que en el AB41 estándar, era un FIAT-SPA ABM 2 de 88 hp y 6 cilindros en línea motor de gasolina refrigerado por un circuito de agua accionado por una bomba centrífuga. El tanque de agua de enfriamiento del motor se colocó debajo de la escotilla trasera del conductor a la izquierda del tanque de reserva de combustible. En ambos AB, el motor estaba acoplado con un carburador Zenith tipo 42 TTVP alojado en la parte trasera del compartimiento del motor.
Un carro blindado del PAI con el vano motor abierto y el motor sacado y colocado cerca del vehículo. África Oriental Italiana, invierno de 1942
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Los dos motores fueron diseñados por FIAT y producidos por su filial Società Piemontese Automobili o SPA (en inglés: Piedmontese Automobiles Company) en Turín. Se eligió el segundo motor porque la nueva torreta armada con el cañón Breda aumentó el peso del vehículo, pasando de 6,85 toneladas en el AB40 con 3 ametralladoras a 7,4 toneladas en el AB41. Aunque aumentó en solo 550 kg, el rendimiento del primer motor había disminuido, disminuyendo la velocidad máxima y la autonomía máxima.
Había tres tanques de combustible con una capacidad total de 195 litros. El principal, con 118 litros, estaba en el doble fondo del piso, el tanque secundario de 57 litros estaba montado frente al conductor delantero frente al volante, mientras que el tanque de reserva de 20 litros estaba colocado debajo de la ametralladora esférica. apoyo en la parte trasera del compartimento de la tripulación.
Los filtros de aire en baño de aceite fueron de calidad satisfactoria, dando excelentes resultados incluso en el ambiente desértico.
El sistema eléctrico compuesto por una batería Magneti Marelli 3 MF15 con 4 acumuladores se utilizó para alimentar los 4 faros externos, las tres lámparas para la iluminación interna y la bocina colocada en el guardabarros delantero derecho.
El motor se puede arrancar manualmente con una manivela o eléctricamente con una llave de encendido desde cualquiera de los tableros.
El embrague de placa seca simple transmitía el movimiento del eje de transmisión a una caja de cambios. El diferencial del que partieron los cuatro ejes motrices.
El conductor delantero tenía seis marchas a su disposición mientras que el conductor trasero sólo tenía cuatro marchas a su disposición, lo que significaba que 37 km/h era la velocidad máxima en esta configuración.
Tenia tracción en las cuatro ruedas y cuatro ruedas direccionales con amortiguadores independientes en cada rueda que, aunado a los neumáticos de gran diámetro, daban una excelente movilidad todoterreno a los carros blindados.
Los soportes para bidones extra se montaban de fábrica en los últimos vehículos de producción junto con un escape nuevo, pudiendo llevar hasta un máximo de 5 o 6 (tres o cuatro en el lado derecho del vehículo y dos en los guardabarros delanteros). ), pero hay fotos del AB41 en África equipado con bidones sujetos a bastidores construidos y soldados por las tripulaciones en el campo de batalla.
El compartimento del motor estaba bien refrigerado con rejillas en la plataforma del motor, justo detrás de la placa trasera blindada de la superestructura, rejillas en las escotillas de mantenimiento y rejillas inclinadas en la parte trasera para el enfriamiento del agua del radiador. También se debe considerar que la falta de un mamparo permitió un enfriamiento más facil.
Dos AB41 durante un entrenamiento en Córcega. Los vehículos tenían unos bidones en la parte trasera de la torreta.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Continuara.....
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Re: Autoblindo Fiat-Ansaldo
Lun Sep 05, 2022 8:49 pm
Seguimos....
Casco y Blindaje
El blindaje de todo el casco y la superestructura consistía en placas atornilladas. Esta disposición no ofrecía la misma eficiencia que una placa soldada mecánicamente pero facilitaba la sustitución de un elemento de blindaje en caso de que tuviera que ser reparado. El casco tenía un espesor de 9 mm en el frente, los costados y la parte trasera, mientras que en la torreta, las placas atornilladas alcanzaban un espesor máximo de 40 mm en la placa frontal y 30 mm en los costados y la parte posterior. Los guardabarros de las ruedas también estaban blindados para evitar que el fuego enemigo perforara los neumáticos.
En general, para las tareas que debía realizar el vehículo blindado, el blindaje era más que adecuado, protegiendo a la tripulación de las armas ligeras de la infantería enemiga.
El casco del vehículo blindado tenía una estructura interna en la que se atornillaban las placas. En la parte trasera de la superestructura se encontraban las dos puertas blindadas de acceso, divididas en dos partes que se podían abrir por separado. La parte superior tenía una hendidura para que la tripulación pudiera usar sus armas personales para la defensa cuerpo a cuerpo. A la izquierda estaba la antena, que descansaba sobre un soporte en la parte trasera de la superestructura. De hecho, para abrir la parte superior de la puerta izquierda, fue necesario levantar la antena unos grados.
A la derecha, la bocina se colocó en la parte delantera, un pico se colocó en el lado derecho y el tubo de escape se colocó en el alerón trasero. Las dos ruedas de repuesto se colocaron en dos carenados a los lados de la superestructura. En la versión 'Ferroviaria', el soporte en el carenado permitía acoplar dos ruedas a cada lado. Encima del compartimiento del motor, había dos tomas de aire y dos escotillas para el mantenimiento del motor. En la parte trasera estaban la rejilla de refrigeración y las dos luces traseras.
Se desconoce el sistema de radio montado en vehículos construidos antes de marzo de 1941. La Estación Transceptora modelo RF 3M, producida por Magneti Marelli, que se instaló en todos los vehículos de la serie AB a partir de marzo de 1941, se colocó en la pared izquierda de la superestructura, en el centro del compartimiento de la tripulación.
El RF 3M constaba de un transmisor colocado en un estante encima del receptor colocado en otro estante en el carenado de la rueda de repuesto. Debajo de ellos, en el suelo, se colocaron las fuentes de alimentación y el acumulador, mientras que las baterías se colocaron en el doble fondo del suelo. Había dos pares de auriculares y micrófonos para el interfono, uno que usaba el conductor delantero y el segundo el ametrallador trasero. La antena montada se puede bajar a 90°. Cuando se 'elevaba', tenía 3 m de altura, pero podía alcanzar los 7 m completamente extendido con un alcance máximo de 60 km y 25/35 km cuando tenía 3 m de altura.
Algunos vehículos blindados recibieron una radio RF 2CA, también producida por Magneti Marelli, con la antena montada en la parte trasera del compartimiento de combate, pero, aparte del montaje de la antena, no hubo diferencias externas entre el AB41 normal y la versión de comando. El RF 2CA se utilizó para las comunicaciones entre los comandantes de escuadrones de tanques, por lo que es lógico suponer que los AB41 equipados con este tipo de radio fueron utilizados por los comandantes de escuadrones/compañías.
Equipo de radio estándar en un AB41
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
La Stazione Ricetrasmittente Magneti Marelli RF 3M operaba en modo gráfico (Código Morse) y de voz en frecuencias de 1.690 a 2.790 kHz. El transmisor medía 350 x 250 x 250 mm con un peso de 14,2 kg mientras que el receptor medía 350 x 220 x 195 mm con un peso de 8,4 kg. Fue producido a partir de 1940 y posteriormente actualizado en 1942, bajo el nuevo nombre RF 3M2 Modello 1942 con algunas mejoras internas y un panel frontal diferente. Alcance máximo de comunicación aumentado a 70 km.
La Stazione Ricetrasmittente Magneti Marelli RF 2CA operaba en modo gráfico y de voz. Su producción comenzó en 1940 y tenía un alcance máximo de comunicación de 20-25 km.
Unos Autoblindo AB41 del III Gruppo Corazzato 'Nizza' (primero chapado Regio Esercito 528B) con antenas de 7 metros de largo
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Además de la hendidura frontal y el episcopio, el conductor delantero tenía frente a él el volante, el tablero, el tanque de 57 litros y el tanque de líquido de frenos.
A su derecha estaba la palanca de cambios de 6 marchas, el freno de mano, el panel de intercomunicación y la palanca de control direccional que, al bajar, permitía al conductor trasero tomar el control del vehículo. A la izquierda, en la parte superior, había una manivela que facilitaba subir o bajar la antena de radio.
A ambos lados, sobre los carenados de las ruedas, había un faro sobre bisagras blindadas que el conductor subía y bajaba con dos palancas.
Detrás del asiento del conductor, con respaldo abatible, estaba el puesto del comandante/artillero del vehículo. La posición no tenía cesta de torreta y el comandante/artillero operaba el cañón y la ametralladora mediante el uso de pedales. No había generadores eléctricos en la torreta, por lo que los cables que conectaban los pedales a las armas en la torreta eran cables tipo 'Bowden', los mismos que en los frenos de las bicicletas. A los lados del casco estaban los bastidores de municiones que ocupaban la mayor parte del espacio libre en los lados interiores de la superestructura.
A la derecha se encontraba un gran contenedor que se utilizaba para almacenar los efectos personales y el equipo de la tripulación, mientras que en el exterior del contenedor se fijaba el soporte para los cañones de repuesto de las ametralladoras.
Detrás de los estantes, había espacio adicional para un par de pequeños contenedores para equipos y tres extintores, dos en el lado izquierdo y uno en el lado derecho.
En la parte trasera estaba el puesto del conductor trasero a la izquierda y el del ametrallador a la derecha. Sus asientos eran abatibles y el volante estaba asegurado con un tornillo de mariposa fácilmente desmontable para facilitar el acceso y salida de la tripulación. Entre los dos asientos estaban el salpicadero, la palanca de cambios de 4 marchas, el freno de mano y el mando direccional. El panel del intercomunicador estaba entre la rendija y el soporte de la bola de la ametralladora. Entre los dos tripulantes y el vano motor había dos depósitos, a la derecha un depósito de combustible de 20 litros ya la izquierda uno para el agua de refrigeración del motor. Debajo del ametrallador, estaba la batería de energía del vehículo y a la derecha de la ametralladora, los auriculares y el micrófono de la radio.
Detrás de ellos, estaba el compartimiento del motor al que no era fácil acceder para el mantenimiento porque solo tenía dos puertas de acceso. Detrás del motor estaban el radiador y el depósito de aceite.
Un corte de un AB41 que muestra (1) el cañón Breda 20/65 Mod. 1935 (2) el faro (3) el tanque de reserva de 57 litros (4) el asiento delantero del conductor (5) los pedales para abrir fuego (6) el asiento del comandante/artillero (7) el asiento del ametrallador (8) la batería compartimento (9) el eje de transmisión (10) el motor de arranque (11) el ventilador de refrigeración (12) el radiador (13) el motor FIAT-SPA (14) la bolsa portaequipajes (15) la ametralladora Breda mod. 38 (16) el radiotransmisor (17) el periscopio panorámico del comandante, y finalmente (18) la manivela para girar la torreta
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Continuara.....
Saludos
Casco y Blindaje
El blindaje de todo el casco y la superestructura consistía en placas atornilladas. Esta disposición no ofrecía la misma eficiencia que una placa soldada mecánicamente pero facilitaba la sustitución de un elemento de blindaje en caso de que tuviera que ser reparado. El casco tenía un espesor de 9 mm en el frente, los costados y la parte trasera, mientras que en la torreta, las placas atornilladas alcanzaban un espesor máximo de 40 mm en la placa frontal y 30 mm en los costados y la parte posterior. Los guardabarros de las ruedas también estaban blindados para evitar que el fuego enemigo perforara los neumáticos.
En general, para las tareas que debía realizar el vehículo blindado, el blindaje era más que adecuado, protegiendo a la tripulación de las armas ligeras de la infantería enemiga.
El casco del vehículo blindado tenía una estructura interna en la que se atornillaban las placas. En la parte trasera de la superestructura se encontraban las dos puertas blindadas de acceso, divididas en dos partes que se podían abrir por separado. La parte superior tenía una hendidura para que la tripulación pudiera usar sus armas personales para la defensa cuerpo a cuerpo. A la izquierda estaba la antena, que descansaba sobre un soporte en la parte trasera de la superestructura. De hecho, para abrir la parte superior de la puerta izquierda, fue necesario levantar la antena unos grados.
A la derecha, la bocina se colocó en la parte delantera, un pico se colocó en el lado derecho y el tubo de escape se colocó en el alerón trasero. Las dos ruedas de repuesto se colocaron en dos carenados a los lados de la superestructura. En la versión 'Ferroviaria', el soporte en el carenado permitía acoplar dos ruedas a cada lado. Encima del compartimiento del motor, había dos tomas de aire y dos escotillas para el mantenimiento del motor. En la parte trasera estaban la rejilla de refrigeración y las dos luces traseras.
Se desconoce el sistema de radio montado en vehículos construidos antes de marzo de 1941. La Estación Transceptora modelo RF 3M, producida por Magneti Marelli, que se instaló en todos los vehículos de la serie AB a partir de marzo de 1941, se colocó en la pared izquierda de la superestructura, en el centro del compartimiento de la tripulación.
El RF 3M constaba de un transmisor colocado en un estante encima del receptor colocado en otro estante en el carenado de la rueda de repuesto. Debajo de ellos, en el suelo, se colocaron las fuentes de alimentación y el acumulador, mientras que las baterías se colocaron en el doble fondo del suelo. Había dos pares de auriculares y micrófonos para el interfono, uno que usaba el conductor delantero y el segundo el ametrallador trasero. La antena montada se puede bajar a 90°. Cuando se 'elevaba', tenía 3 m de altura, pero podía alcanzar los 7 m completamente extendido con un alcance máximo de 60 km y 25/35 km cuando tenía 3 m de altura.
Algunos vehículos blindados recibieron una radio RF 2CA, también producida por Magneti Marelli, con la antena montada en la parte trasera del compartimiento de combate, pero, aparte del montaje de la antena, no hubo diferencias externas entre el AB41 normal y la versión de comando. El RF 2CA se utilizó para las comunicaciones entre los comandantes de escuadrones de tanques, por lo que es lógico suponer que los AB41 equipados con este tipo de radio fueron utilizados por los comandantes de escuadrones/compañías.
Equipo de radio estándar en un AB41
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
La Stazione Ricetrasmittente Magneti Marelli RF 3M operaba en modo gráfico (Código Morse) y de voz en frecuencias de 1.690 a 2.790 kHz. El transmisor medía 350 x 250 x 250 mm con un peso de 14,2 kg mientras que el receptor medía 350 x 220 x 195 mm con un peso de 8,4 kg. Fue producido a partir de 1940 y posteriormente actualizado en 1942, bajo el nuevo nombre RF 3M2 Modello 1942 con algunas mejoras internas y un panel frontal diferente. Alcance máximo de comunicación aumentado a 70 km.
La Stazione Ricetrasmittente Magneti Marelli RF 2CA operaba en modo gráfico y de voz. Su producción comenzó en 1940 y tenía un alcance máximo de comunicación de 20-25 km.
Unos Autoblindo AB41 del III Gruppo Corazzato 'Nizza' (primero chapado Regio Esercito 528B) con antenas de 7 metros de largo
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Además de la hendidura frontal y el episcopio, el conductor delantero tenía frente a él el volante, el tablero, el tanque de 57 litros y el tanque de líquido de frenos.
A su derecha estaba la palanca de cambios de 6 marchas, el freno de mano, el panel de intercomunicación y la palanca de control direccional que, al bajar, permitía al conductor trasero tomar el control del vehículo. A la izquierda, en la parte superior, había una manivela que facilitaba subir o bajar la antena de radio.
A ambos lados, sobre los carenados de las ruedas, había un faro sobre bisagras blindadas que el conductor subía y bajaba con dos palancas.
Detrás del asiento del conductor, con respaldo abatible, estaba el puesto del comandante/artillero del vehículo. La posición no tenía cesta de torreta y el comandante/artillero operaba el cañón y la ametralladora mediante el uso de pedales. No había generadores eléctricos en la torreta, por lo que los cables que conectaban los pedales a las armas en la torreta eran cables tipo 'Bowden', los mismos que en los frenos de las bicicletas. A los lados del casco estaban los bastidores de municiones que ocupaban la mayor parte del espacio libre en los lados interiores de la superestructura.
A la derecha se encontraba un gran contenedor que se utilizaba para almacenar los efectos personales y el equipo de la tripulación, mientras que en el exterior del contenedor se fijaba el soporte para los cañones de repuesto de las ametralladoras.
Detrás de los estantes, había espacio adicional para un par de pequeños contenedores para equipos y tres extintores, dos en el lado izquierdo y uno en el lado derecho.
En la parte trasera estaba el puesto del conductor trasero a la izquierda y el del ametrallador a la derecha. Sus asientos eran abatibles y el volante estaba asegurado con un tornillo de mariposa fácilmente desmontable para facilitar el acceso y salida de la tripulación. Entre los dos asientos estaban el salpicadero, la palanca de cambios de 4 marchas, el freno de mano y el mando direccional. El panel del intercomunicador estaba entre la rendija y el soporte de la bola de la ametralladora. Entre los dos tripulantes y el vano motor había dos depósitos, a la derecha un depósito de combustible de 20 litros ya la izquierda uno para el agua de refrigeración del motor. Debajo del ametrallador, estaba la batería de energía del vehículo y a la derecha de la ametralladora, los auriculares y el micrófono de la radio.
Detrás de ellos, estaba el compartimiento del motor al que no era fácil acceder para el mantenimiento porque solo tenía dos puertas de acceso. Detrás del motor estaban el radiador y el depósito de aceite.
Un corte de un AB41 que muestra (1) el cañón Breda 20/65 Mod. 1935 (2) el faro (3) el tanque de reserva de 57 litros (4) el asiento delantero del conductor (5) los pedales para abrir fuego (6) el asiento del comandante/artillero (7) el asiento del ametrallador (8) la batería compartimento (9) el eje de transmisión (10) el motor de arranque (11) el ventilador de refrigeración (12) el radiador (13) el motor FIAT-SPA (14) la bolsa portaequipajes (15) la ametralladora Breda mod. 38 (16) el radiotransmisor (17) el periscopio panorámico del comandante, y finalmente (18) la manivela para girar la torreta
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Re: Autoblindo Fiat-Ansaldo
Mar Sep 06, 2022 5:49 pm
Seguimos.....
La torreta AB41 era el Mod. 1941 desarrollado y producido por Ansaldo para el tanque ligero L6/40. La torreta unipersonal tenía forma octogonal con dos escotillas: una para el comandante/artillero del vehículo en el techo y la segunda en la parte trasera de la torreta, utilizadas para facilitar el desmontaje del armamento principal durante las operaciones de mantenimiento. En los laterales, la torreta tenía entonces, además de dos rendijas, dos tomas de aire ya que el vehículo no disponía de ventiladores ni extractores de humos. En el techo había un periscopio para el comandante junto a la escotilla, lo que le permitía una vista parcial del campo de batalla porque era imposible, debido al espacio limitado, girarlo 360°. Después de un tiempo se dieron cuenta de que la torreta tenía algunos problemas de equilibrio, por lo que se colocó un contrapeso en la parte trasera, debajo de la escotilla trasera.
El armamento principal fue el Cannone da 20/65 Breda Mod. 1935 L/65 con una cadencia de tiro de 220 disparos por minuto con una mira x1 producida por la Fábrica de Óptica San Giorgio. La elevación era de +18° mientras que la depresión era de -9°. El cañón Breda podía disparar proyectiles perforantes (AP) y de alto explosivo (HE) de producción italiana calibre 20 x 138 mm, pero también los utilizados por el cañón alemán FlaK 38 y el cañón antitanque Solothurn S18-1000, aumentando la capacidad antitanque del cañón. Con las balas perforantes italianas, el Mod. El cañón de 1935 podía penetrar una placa blindada de 38 mm inclinada a 90° a 100 m y una placa blindada de 30 mm a 500 metros. Con el alemán Pz.Gr. 40, podría penetrar una placa blindada de 50 mm inclinada a 90° a 100 m y una placa blindada de 40 mm a 500 m.
El Cannone 20/65 Breda Mod. 1935 en una torreta Modello 1941.
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El armamento secundario constaba de dos ametralladoras Breda Modello 1938 calibre 8 mm, la primera coaxial al cañón, a la izquierda, y la segunda en un apoyo de bola en la parte trasera del vehículo. Estas ametralladoras eran la versión para vehículos de la ametralladora mediana Breda Mododello 1937 y tenían un cargador de caja curva montado en la parte superior con 24 rondas.
La ametralladora en la parte trasera tenía una óptica x1 y podía desmontarse y usarse en una posición antiaérea. Durante toda la Campaña Africana, las tripulaciones AB41 utilizaron una variedad de soportes hechos a mano para ametralladoras antiaéreas. A menudo, las ametralladoras capturadas de los aliados, como la pistola Browning M1919 o Bren, u otra Breda Mod. 1938 extraídas de vehículos italianos destruidos en combate. A partir de 1943, Ansaldo produjo un apoyo antiaéreo para el AB41, pero se produjeron muy pocos y no se sabe mucho sobre su uso.
Dos AB41 del R.E.Co. “Lodi” en Túnez armado con una Browning M1919 de 7,62 x 63 mm con dos apoyos antiaéreos diferentes. El primer vehículo tenía el soporte soldado en la carcasa del telescopio panorámico. El segundo AB41 tenía la Browning montada sobre un soporte que estaba fijado al costado de la torreta.
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A partir de 1943, se añadió un lanzagranadas de humo montado en el lateral del compartimento del motor y una caja que contenía las granadas de humo en la parte trasera del vehículo blindado. No está claro si los últimos AB41 entregados al Royal Army estaban equipados con ellos o si solo los utilizaron los alemanes.
La munición del vehículo blindado AB41 constaba de 38 cargadores de 12 cartuchos (para un total de 456 cartuchos) de 20 mm y 83 cargadores de 24 cartuchos (para un total de 1992 cartuchos) de 8 mm. Como se mencionó anteriormente, los cargadores se colocaron en bastidores de madera pintados de blanco a los lados del casco, en el lado izquierdo se colocaron 14 cargadores de 20 mm y 40 cargadores de 8 mm junto con la radio y el intercomunicador del comandante. Los restantes 24 cargadores de 20 mm y 45 de 8 mm se colocaron en el lado derecho.
En la torreta unipersonal no había espacio para un cargador y era el comandante del vehículo quien además de mandar y disparar el cañón tenía que cargar el cañón, aunque no era raro que uno de los dos conductores, cuando no manejaba, le pasara los cargadores al comandante para facilitar la carga.
Los neumáticos utilizados en el AB41 fueron producidos por la fábrica de Pirelli en Milán, al igual que casi todos los neumáticos de los vehículos italianos. Pirelli produjo varios neumáticos para llantas de 60 cm (24″) que se utilizan en los vehículos de transporte TM40 y también en los vehículos blindados de la serie AB.
Para la campaña africana se utilizaron tres tipos de neumáticos, siendo el más común el Pirelli Tipo ‘Libia’ de 9,75 x 24″ (25 x 60 cm). También estaba el Tipo 'Libia Rinforzato' con las mismas dimensiones pero run-flat y el Tipo 'Sigillo Verde' introducido en 1942 para la Camionetta FIAT-SPA AS42 y rara vez instalado en vehículos blindados.
Sustitución de un neumático 'Artiglio' de un AB41 del IV Gruppo Corazzato 'Nizza' estacionado en Tirana, Albania.
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Para el uso en suelos 'continentales', como Italia, las estepas rusas, Francia y Alemania, los AB41 utilizaron en su lugar el Pirelli Tipo 'Artiglio' 9 x 24″ (22,8 x 60 cm), Tipo 'Artiglio a Sezione Maggiorata' 11,25 x 24″ (28,5 x 60 cm) y finalmente, a partir de 1942, los neumáticos Pirelli 'Raiflex'. Hay pruebas fotográficas que muestran vehículos blindados de la serie AB equipados con neumáticos específicos del AS42 y viceversa, ya que, debido a las problemáticas líneas de suministro del Ejército Real y el Ejército Republicano, las tripulaciones no siempre disponían de ruedas de repuesto. Algunas fotografías muestran vehículos blindados con neumáticos no estándar de origen alemán o aliado de un tamaño adecuado.
Un par de AB41 de Aufklärungs-Abteilung 114. Jäger-Division en Dalmacia, la actual Croacia, en septiembre de 1943. El primero está equipado con Pirelli tipo 'Libia' en el lado derecho y una rueda no estándar en el izquierdo. El de atrás también tenía una rueda no estándar en el lado derecho.
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El AB41 era un vehículo bien diseñado, pero no carecía de defectos. El sistema de dirección era muy delicado y obligaba a las cuadrillas a realizar revisiones continuas y prolongadas para que fuera continuamente eficiente. El mecanismo que permitía la doble tracción ocupaba mucho espacio dentro del vehículo, haciéndolo muy estrecho.
La torreta Mod. 1941 también sufrió varios problemas. Era muy alto, por lo que causaba problemas, ya que era más fácil de detectar incluso a largas distancias y para mantener el equilibrio. Este último problema se resolvió a mediados de 1942 con la adición de un contrapeso en la parte trasera. Además, no tenía un extractor de humos, sino solo dos tomas de aire, lo que a menudo provocaba la intoxicación del artillero. La torreta también era muy estrecha, lo que dificultaba mucho la carga.
El AB41 tenía una torreta de un solo hombre, lo que obligaba al comandante a realizar demasiadas tareas, incluida la localización de objetivos, disparar, cargar el cañón y dar órdenes. Obviamente, esto causó muchos problemas al comandante, cuya tarea se hizo aún más difícil por la falta de un laringófono y se vio obligado a dar órdenes a través del intercomunicador colocado en el lado izquierdo de la superestructura.
Durante la guerra, la industria de guerra italiana no pudo proporcionar una cantidad adecuada de blindaje de acero balístico de alta calidad para el ejército italiano; de hecho, las tripulaciones a menudo se quejaban del blindaje de los vehículos blindados, que en algunos casos, durante marchas todoterreno, se agrietaban mientras atravesaban un terreno accidentado.
Aunque el blindaje era lo suficientemente grueso como para defender a la tripulación de las armas de infantería ligera, haciéndolo adecuado para un vehículo de reconocimiento, debido a la falta de vehículos adecuados y la falta de organización, el ejército italiano a menudo empleaba el vehículo blindado como vehículo para romper las líneas defensivas enemigas. Esto causó muchas pérdidas, ya que estos vehículos de reconocimiento de largo alcance eran un blanco demasiado fácil incluso para los rifles antitanque que podían penetrar el blindaje de los vehículos blindados de la serie AB a más de 100 metros de distancia.
Cuando tenían que atacar posiciones enemigas, las tripulaciones a menudo avanzaban con sus vehículos mirando hacia atrás, ya que la ametralladora orientada hacia atrás proporcionaba capacidades ofensivas superiores y la presencia del motor en la parte trasera aumentaba la protección del blindaje para las tripulaciones.
El tanque de reserva de 20 litros no estaba protegido por un mamparo blindado, problema que nunca se resolvió y el riesgo de incendio siempre fue muy alto. Incluso durante el uso en el desierto, este problema empeoró porque el calor emitido por el motor obligaba a las tripulaciones a mantener abiertas las puertas y las escotillas para permitir que las tripulaciones respiraran adecuadamente. En una ocasión, el 21 de noviembre de 1941, durante una misión de reconocimiento a bordo de un vehículo blindado AB41 de la Polizia dell'Africa Italiana, el operador de radio, Guardia Mario Sforzini, fue alcanzado por astillas de granada porque la tripulación mantenía las escotillas abiertas debido al calor. .
El problema del calor generado por el motor ciertamente benefició a las tripulaciones en la Unión Soviética y los Balcanes durante los rígidos inviernos.
Un hecho interesante es que las tripulaciones de los vehículos blindados desplegados en los desiertos del norte de África a menudo no llenaban el tanque de reserva y confiaban en bidones de 20 litros de la misma capacidad transportados externamente para evitar el riesgo de incendio.
Una columna de AB41 ingresando al oasis de Siwa, 1942. Los tres tenían la parte superior de la puerta abierta para ventilar el interior.
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Muchas empresas compitieron en la producción de los vehículos blindados de la serie 'AB': la Società Piemontese Automobili de Turín produjo el chasis y los motores. Lancia de Turín produjo un pequeño porcentaje de chasis; San Giorgio de Sestri Ponente, cerca de Génova, produjo todos los dispositivos ópticos del vehículo blindado; Magneti Marelli de Corbetta, cerca de Milán, produjo el sistema de radio, las baterías y el motor de arranque; las placas de blindaje fueron producidas por Società Italiana Acciaierie Cornigliano o SIAC ( Italian Steelworks Company of Cornigliano); La Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche de Brescia produjo los cañones automáticos y las ametralladoras; y Ansaldo-Fossati de Sestri-Ponente ensamblaron el casco y produjeron las torretas.
En los diez meses de 1941 en los que se produjo el AB41, solo se entregaron 250 al ejército, con una producción mensual media de 25 vehículos blindados de los 30 previstos. En total, 269 chasis fueron producidos por Società Piemontese Automobili y 282 superestructuras blindadas por la planta de Ansaldo-Fossati en 1941. En 1942, se entregaron al ejército 302 vehículos blindados AB41, también con una producción mensual promedio de 25 vehículos blindados. En 1943, debido a diversos problemas, entre enero y julio, solo se entregaron 72 al ejército, una producción promedio de solo 10 carros blindados por mes.
Bajo el Generalinspekteur der Panzertruppen alemán (Inspector General de las Fuerzas Armadas) el 13 de noviembre de 1943, la producción se reanudó después de las evaluaciones alemanas para la Wehrmacht y totalizó 23 AB41 producidos hasta diciembre de 1944.
A fines de 1942 y principios de 1943, el Regio Esercito comenzó a evaluar qué vehículos priorizar para la producción y a qué otros prestar menos atención. El Alto Mando del Regio Esercito, consciente de la importancia de los vehículos blindados de reconocimiento medianos de la serie 'AB', ordenó dar prioridad a la producción del AB en detrimento de los carros ligeros de reconocimiento L6/40.
Los vehículos blindados AB41 se alinean para la fase final de ensamblaje en la planta de Ansaldo-Fossati en Sestri Ponente, cerca de Génova. En primer plano, algunos Semoventi M41 da 75/18.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Esto llevó a una drástica disminución en la producción de este tipo de tanques ligeros. Cuando los L6/40 salieron de la línea de montaje, no había suficientes ópticas San Giorgio y radios Magneti Marelli para ellos porque estos se entregaron con prioridad a los AB41. Esto dejó los depósitos de la planta de Società Piemontese Automobili, donde se produjeron los L6, llenos de vehículos esperando a ser completados.
Las unidades de vehículos blindados AB41 estaban compuestas, salvo raras excepciones, por coppia ( pareja) que constaba de 2 vehículos blindados, plotone ( pelotón) compuesto por 2 parejas, compagnia (compañía) o escuadrón , compuesto por un pelotón de mando (un coche de mando) y cuatro pelotones, para un total de 17 vehículos blindados, y Gruppo (grupo) o Battaglione ( batallón) compuesto por una compañía o escuadrón de mando y de dos a cuatro compañías o escuadrones, para un total de 35 o 69 carros blindados.
Los posibles miembros de la tripulación de vehículos blindados fueron asignados a escuelas de caballería y escuelas blindadas Bersaglieri (Bersaglieri eran la infantería de asalto italiana). La caballería usó la nomenclatura de escuadrón y gruppi, mientras que los Bersaglieri usaron la nomenclatura de bataglioni y compagnie, incluso si las fuentes a menudo no prestan atención a este detalle.
Durante una marcha, un pelotón tenía tres tipos diferentes de formaciones: la columna estándar, con un vehículo blindado uno detrás del otro; una línea, con todos alineados de lado a lado; y el stormo (inglés: ala), en el que los cuatro carros blindados formaban una 'V' apuntando hacia atrás.
Las compañías y batallones tenían otro tipo de formaciones. Estos podrían ser los 17 vehículos formando una larga columna o cuatro líneas compuestas por cuatro AB41 en una columna, con el vehículo blindado de mando al frente. También podrían formar un stormo más grande o un rombo.
La distancia máxima entre cada carro blindado no podía exceder los 100 metros, pero, en caso de ataques aéreos, esta se extendería a 200 metros.
Un grupo de AB41 bajo fuego mientras se acerca a una posición enemiga. Los vehículos mantienen una distancia adecuada entre ellos y zigzaguean para evitar ser blancos fáciles
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Para la reparación y recuperación de vehículos, cada escuadrón o compañía disponía de un taller móvil Modello 1938, compuesto por dos camiones pesados, un camión de recuperación pesado Lancia Ro NM o Lancia 3Ro y un camión de recuperación ligero SPA 38R.
A fines de 1941, el Regio Esercito designó una lista de unidades que debían equiparse con los carros blindados AB41. Cada grupo de reconocimiento de la división blindada italiana necesitaba un grupo o batallón con 35 AB41, con un total de 175 vehículos blindados. Cada grupo de reconocimiento de cada división mecanizada disponía de 26 AB41, un total de 208. Para cada uno de los 8 cuerpos de ejército diferentes se necesitaba una compañía o escuadrón más otro pelotón (17 + 4 blindados), 168 blindados en total. Se necesitaba un pelotón más un vehículo blindado de mando (8 + 1 vehículos blindados) para cada grupo de reconocimiento de la división de infantería italiana. Se necesitó producir un total de 650 vehículos blindados. A la tasa teórica de 30 carros blindados por mes, esto tomaría 21 meses, poco menos de 2 años.
Sin embargo, el ejército italiano no había considerado el teatro balcánico, donde se asignaron algunas unidades AB para luchar contra los partisanos yugoslavos.
A fines de 1942, el AB41 recibió algunas pequeñas mejoras, las más importantes fueron el nuevo silenciador y unos soportes para bidones de 20 litros, uno en cada guardabarros delantero y 3 o 4 en el lado derecho de la superestructura. En general, los soportes de la lata rara vez se usaban en los AB mejorados, ya que cuando entraron en servicio a principios de 1943, la Campaña del Norte de África, donde era necesaria la necesidad de aumentar el alcance, había concluido, y ninguno de los AB41 actualizados se enviaron.
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La torreta AB41 era el Mod. 1941 desarrollado y producido por Ansaldo para el tanque ligero L6/40. La torreta unipersonal tenía forma octogonal con dos escotillas: una para el comandante/artillero del vehículo en el techo y la segunda en la parte trasera de la torreta, utilizadas para facilitar el desmontaje del armamento principal durante las operaciones de mantenimiento. En los laterales, la torreta tenía entonces, además de dos rendijas, dos tomas de aire ya que el vehículo no disponía de ventiladores ni extractores de humos. En el techo había un periscopio para el comandante junto a la escotilla, lo que le permitía una vista parcial del campo de batalla porque era imposible, debido al espacio limitado, girarlo 360°. Después de un tiempo se dieron cuenta de que la torreta tenía algunos problemas de equilibrio, por lo que se colocó un contrapeso en la parte trasera, debajo de la escotilla trasera.
El armamento principal fue el Cannone da 20/65 Breda Mod. 1935 L/65 con una cadencia de tiro de 220 disparos por minuto con una mira x1 producida por la Fábrica de Óptica San Giorgio. La elevación era de +18° mientras que la depresión era de -9°. El cañón Breda podía disparar proyectiles perforantes (AP) y de alto explosivo (HE) de producción italiana calibre 20 x 138 mm, pero también los utilizados por el cañón alemán FlaK 38 y el cañón antitanque Solothurn S18-1000, aumentando la capacidad antitanque del cañón. Con las balas perforantes italianas, el Mod. El cañón de 1935 podía penetrar una placa blindada de 38 mm inclinada a 90° a 100 m y una placa blindada de 30 mm a 500 metros. Con el alemán Pz.Gr. 40, podría penetrar una placa blindada de 50 mm inclinada a 90° a 100 m y una placa blindada de 40 mm a 500 m.
El Cannone 20/65 Breda Mod. 1935 en una torreta Modello 1941.
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El armamento secundario constaba de dos ametralladoras Breda Modello 1938 calibre 8 mm, la primera coaxial al cañón, a la izquierda, y la segunda en un apoyo de bola en la parte trasera del vehículo. Estas ametralladoras eran la versión para vehículos de la ametralladora mediana Breda Mododello 1937 y tenían un cargador de caja curva montado en la parte superior con 24 rondas.
La ametralladora en la parte trasera tenía una óptica x1 y podía desmontarse y usarse en una posición antiaérea. Durante toda la Campaña Africana, las tripulaciones AB41 utilizaron una variedad de soportes hechos a mano para ametralladoras antiaéreas. A menudo, las ametralladoras capturadas de los aliados, como la pistola Browning M1919 o Bren, u otra Breda Mod. 1938 extraídas de vehículos italianos destruidos en combate. A partir de 1943, Ansaldo produjo un apoyo antiaéreo para el AB41, pero se produjeron muy pocos y no se sabe mucho sobre su uso.
Dos AB41 del R.E.Co. “Lodi” en Túnez armado con una Browning M1919 de 7,62 x 63 mm con dos apoyos antiaéreos diferentes. El primer vehículo tenía el soporte soldado en la carcasa del telescopio panorámico. El segundo AB41 tenía la Browning montada sobre un soporte que estaba fijado al costado de la torreta.
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A partir de 1943, se añadió un lanzagranadas de humo montado en el lateral del compartimento del motor y una caja que contenía las granadas de humo en la parte trasera del vehículo blindado. No está claro si los últimos AB41 entregados al Royal Army estaban equipados con ellos o si solo los utilizaron los alemanes.
La munición del vehículo blindado AB41 constaba de 38 cargadores de 12 cartuchos (para un total de 456 cartuchos) de 20 mm y 83 cargadores de 24 cartuchos (para un total de 1992 cartuchos) de 8 mm. Como se mencionó anteriormente, los cargadores se colocaron en bastidores de madera pintados de blanco a los lados del casco, en el lado izquierdo se colocaron 14 cargadores de 20 mm y 40 cargadores de 8 mm junto con la radio y el intercomunicador del comandante. Los restantes 24 cargadores de 20 mm y 45 de 8 mm se colocaron en el lado derecho.
En la torreta unipersonal no había espacio para un cargador y era el comandante del vehículo quien además de mandar y disparar el cañón tenía que cargar el cañón, aunque no era raro que uno de los dos conductores, cuando no manejaba, le pasara los cargadores al comandante para facilitar la carga.
Los neumáticos utilizados en el AB41 fueron producidos por la fábrica de Pirelli en Milán, al igual que casi todos los neumáticos de los vehículos italianos. Pirelli produjo varios neumáticos para llantas de 60 cm (24″) que se utilizan en los vehículos de transporte TM40 y también en los vehículos blindados de la serie AB.
Para la campaña africana se utilizaron tres tipos de neumáticos, siendo el más común el Pirelli Tipo ‘Libia’ de 9,75 x 24″ (25 x 60 cm). También estaba el Tipo 'Libia Rinforzato' con las mismas dimensiones pero run-flat y el Tipo 'Sigillo Verde' introducido en 1942 para la Camionetta FIAT-SPA AS42 y rara vez instalado en vehículos blindados.
Sustitución de un neumático 'Artiglio' de un AB41 del IV Gruppo Corazzato 'Nizza' estacionado en Tirana, Albania.
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Para el uso en suelos 'continentales', como Italia, las estepas rusas, Francia y Alemania, los AB41 utilizaron en su lugar el Pirelli Tipo 'Artiglio' 9 x 24″ (22,8 x 60 cm), Tipo 'Artiglio a Sezione Maggiorata' 11,25 x 24″ (28,5 x 60 cm) y finalmente, a partir de 1942, los neumáticos Pirelli 'Raiflex'. Hay pruebas fotográficas que muestran vehículos blindados de la serie AB equipados con neumáticos específicos del AS42 y viceversa, ya que, debido a las problemáticas líneas de suministro del Ejército Real y el Ejército Republicano, las tripulaciones no siempre disponían de ruedas de repuesto. Algunas fotografías muestran vehículos blindados con neumáticos no estándar de origen alemán o aliado de un tamaño adecuado.
Un par de AB41 de Aufklärungs-Abteilung 114. Jäger-Division en Dalmacia, la actual Croacia, en septiembre de 1943. El primero está equipado con Pirelli tipo 'Libia' en el lado derecho y una rueda no estándar en el izquierdo. El de atrás también tenía una rueda no estándar en el lado derecho.
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El AB41 era un vehículo bien diseñado, pero no carecía de defectos. El sistema de dirección era muy delicado y obligaba a las cuadrillas a realizar revisiones continuas y prolongadas para que fuera continuamente eficiente. El mecanismo que permitía la doble tracción ocupaba mucho espacio dentro del vehículo, haciéndolo muy estrecho.
La torreta Mod. 1941 también sufrió varios problemas. Era muy alto, por lo que causaba problemas, ya que era más fácil de detectar incluso a largas distancias y para mantener el equilibrio. Este último problema se resolvió a mediados de 1942 con la adición de un contrapeso en la parte trasera. Además, no tenía un extractor de humos, sino solo dos tomas de aire, lo que a menudo provocaba la intoxicación del artillero. La torreta también era muy estrecha, lo que dificultaba mucho la carga.
El AB41 tenía una torreta de un solo hombre, lo que obligaba al comandante a realizar demasiadas tareas, incluida la localización de objetivos, disparar, cargar el cañón y dar órdenes. Obviamente, esto causó muchos problemas al comandante, cuya tarea se hizo aún más difícil por la falta de un laringófono y se vio obligado a dar órdenes a través del intercomunicador colocado en el lado izquierdo de la superestructura.
Durante la guerra, la industria de guerra italiana no pudo proporcionar una cantidad adecuada de blindaje de acero balístico de alta calidad para el ejército italiano; de hecho, las tripulaciones a menudo se quejaban del blindaje de los vehículos blindados, que en algunos casos, durante marchas todoterreno, se agrietaban mientras atravesaban un terreno accidentado.
Aunque el blindaje era lo suficientemente grueso como para defender a la tripulación de las armas de infantería ligera, haciéndolo adecuado para un vehículo de reconocimiento, debido a la falta de vehículos adecuados y la falta de organización, el ejército italiano a menudo empleaba el vehículo blindado como vehículo para romper las líneas defensivas enemigas. Esto causó muchas pérdidas, ya que estos vehículos de reconocimiento de largo alcance eran un blanco demasiado fácil incluso para los rifles antitanque que podían penetrar el blindaje de los vehículos blindados de la serie AB a más de 100 metros de distancia.
Cuando tenían que atacar posiciones enemigas, las tripulaciones a menudo avanzaban con sus vehículos mirando hacia atrás, ya que la ametralladora orientada hacia atrás proporcionaba capacidades ofensivas superiores y la presencia del motor en la parte trasera aumentaba la protección del blindaje para las tripulaciones.
El tanque de reserva de 20 litros no estaba protegido por un mamparo blindado, problema que nunca se resolvió y el riesgo de incendio siempre fue muy alto. Incluso durante el uso en el desierto, este problema empeoró porque el calor emitido por el motor obligaba a las tripulaciones a mantener abiertas las puertas y las escotillas para permitir que las tripulaciones respiraran adecuadamente. En una ocasión, el 21 de noviembre de 1941, durante una misión de reconocimiento a bordo de un vehículo blindado AB41 de la Polizia dell'Africa Italiana, el operador de radio, Guardia Mario Sforzini, fue alcanzado por astillas de granada porque la tripulación mantenía las escotillas abiertas debido al calor. .
El problema del calor generado por el motor ciertamente benefició a las tripulaciones en la Unión Soviética y los Balcanes durante los rígidos inviernos.
Un hecho interesante es que las tripulaciones de los vehículos blindados desplegados en los desiertos del norte de África a menudo no llenaban el tanque de reserva y confiaban en bidones de 20 litros de la misma capacidad transportados externamente para evitar el riesgo de incendio.
Una columna de AB41 ingresando al oasis de Siwa, 1942. Los tres tenían la parte superior de la puerta abierta para ventilar el interior.
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Muchas empresas compitieron en la producción de los vehículos blindados de la serie 'AB': la Società Piemontese Automobili de Turín produjo el chasis y los motores. Lancia de Turín produjo un pequeño porcentaje de chasis; San Giorgio de Sestri Ponente, cerca de Génova, produjo todos los dispositivos ópticos del vehículo blindado; Magneti Marelli de Corbetta, cerca de Milán, produjo el sistema de radio, las baterías y el motor de arranque; las placas de blindaje fueron producidas por Società Italiana Acciaierie Cornigliano o SIAC ( Italian Steelworks Company of Cornigliano); La Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche de Brescia produjo los cañones automáticos y las ametralladoras; y Ansaldo-Fossati de Sestri-Ponente ensamblaron el casco y produjeron las torretas.
En los diez meses de 1941 en los que se produjo el AB41, solo se entregaron 250 al ejército, con una producción mensual media de 25 vehículos blindados de los 30 previstos. En total, 269 chasis fueron producidos por Società Piemontese Automobili y 282 superestructuras blindadas por la planta de Ansaldo-Fossati en 1941. En 1942, se entregaron al ejército 302 vehículos blindados AB41, también con una producción mensual promedio de 25 vehículos blindados. En 1943, debido a diversos problemas, entre enero y julio, solo se entregaron 72 al ejército, una producción promedio de solo 10 carros blindados por mes.
Bajo el Generalinspekteur der Panzertruppen alemán (Inspector General de las Fuerzas Armadas) el 13 de noviembre de 1943, la producción se reanudó después de las evaluaciones alemanas para la Wehrmacht y totalizó 23 AB41 producidos hasta diciembre de 1944.
A fines de 1942 y principios de 1943, el Regio Esercito comenzó a evaluar qué vehículos priorizar para la producción y a qué otros prestar menos atención. El Alto Mando del Regio Esercito, consciente de la importancia de los vehículos blindados de reconocimiento medianos de la serie 'AB', ordenó dar prioridad a la producción del AB en detrimento de los carros ligeros de reconocimiento L6/40.
Los vehículos blindados AB41 se alinean para la fase final de ensamblaje en la planta de Ansaldo-Fossati en Sestri Ponente, cerca de Génova. En primer plano, algunos Semoventi M41 da 75/18.
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Esto llevó a una drástica disminución en la producción de este tipo de tanques ligeros. Cuando los L6/40 salieron de la línea de montaje, no había suficientes ópticas San Giorgio y radios Magneti Marelli para ellos porque estos se entregaron con prioridad a los AB41. Esto dejó los depósitos de la planta de Società Piemontese Automobili, donde se produjeron los L6, llenos de vehículos esperando a ser completados.
Las unidades de vehículos blindados AB41 estaban compuestas, salvo raras excepciones, por coppia ( pareja) que constaba de 2 vehículos blindados, plotone ( pelotón) compuesto por 2 parejas, compagnia (compañía) o escuadrón , compuesto por un pelotón de mando (un coche de mando) y cuatro pelotones, para un total de 17 vehículos blindados, y Gruppo (grupo) o Battaglione ( batallón) compuesto por una compañía o escuadrón de mando y de dos a cuatro compañías o escuadrones, para un total de 35 o 69 carros blindados.
Los posibles miembros de la tripulación de vehículos blindados fueron asignados a escuelas de caballería y escuelas blindadas Bersaglieri (Bersaglieri eran la infantería de asalto italiana). La caballería usó la nomenclatura de escuadrón y gruppi, mientras que los Bersaglieri usaron la nomenclatura de bataglioni y compagnie, incluso si las fuentes a menudo no prestan atención a este detalle.
Durante una marcha, un pelotón tenía tres tipos diferentes de formaciones: la columna estándar, con un vehículo blindado uno detrás del otro; una línea, con todos alineados de lado a lado; y el stormo (inglés: ala), en el que los cuatro carros blindados formaban una 'V' apuntando hacia atrás.
Las compañías y batallones tenían otro tipo de formaciones. Estos podrían ser los 17 vehículos formando una larga columna o cuatro líneas compuestas por cuatro AB41 en una columna, con el vehículo blindado de mando al frente. También podrían formar un stormo más grande o un rombo.
La distancia máxima entre cada carro blindado no podía exceder los 100 metros, pero, en caso de ataques aéreos, esta se extendería a 200 metros.
Un grupo de AB41 bajo fuego mientras se acerca a una posición enemiga. Los vehículos mantienen una distancia adecuada entre ellos y zigzaguean para evitar ser blancos fáciles
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Para la reparación y recuperación de vehículos, cada escuadrón o compañía disponía de un taller móvil Modello 1938, compuesto por dos camiones pesados, un camión de recuperación pesado Lancia Ro NM o Lancia 3Ro y un camión de recuperación ligero SPA 38R.
A fines de 1941, el Regio Esercito designó una lista de unidades que debían equiparse con los carros blindados AB41. Cada grupo de reconocimiento de la división blindada italiana necesitaba un grupo o batallón con 35 AB41, con un total de 175 vehículos blindados. Cada grupo de reconocimiento de cada división mecanizada disponía de 26 AB41, un total de 208. Para cada uno de los 8 cuerpos de ejército diferentes se necesitaba una compañía o escuadrón más otro pelotón (17 + 4 blindados), 168 blindados en total. Se necesitaba un pelotón más un vehículo blindado de mando (8 + 1 vehículos blindados) para cada grupo de reconocimiento de la división de infantería italiana. Se necesitó producir un total de 650 vehículos blindados. A la tasa teórica de 30 carros blindados por mes, esto tomaría 21 meses, poco menos de 2 años.
Sin embargo, el ejército italiano no había considerado el teatro balcánico, donde se asignaron algunas unidades AB para luchar contra los partisanos yugoslavos.
A fines de 1942, el AB41 recibió algunas pequeñas mejoras, las más importantes fueron el nuevo silenciador y unos soportes para bidones de 20 litros, uno en cada guardabarros delantero y 3 o 4 en el lado derecho de la superestructura. En general, los soportes de la lata rara vez se usaban en los AB mejorados, ya que cuando entraron en servicio a principios de 1943, la Campaña del Norte de África, donde era necesaria la necesidad de aumentar el alcance, había concluido, y ninguno de los AB41 actualizados se enviaron.
Continuara....
Saludos
Re: Autoblindo Fiat-Ansaldo
Mar Sep 06, 2022 9:03 pm
Seguimos.....
A fines de 1941, el RECAM fue equipado con un pelotón experimental de vehículos blindados del Gruppo Squadroni Corazzati 'Nizza' ( Armored Squadron Group). Esta unidad no fue destruida por el ataque aéreo alemán, pero, debido al número muy limitado de vehículos blindados que se le asignaron, en enero de 1942 fue disuelta.
Dos de los tres AB41 y el Autoblindo TL37 asignados al Raggruppamento Esplorante del Corpo d'Armata di Manovra en Sidi Rezegh en noviembre de 1941. El lema del Gruppo Squadroni Corazzati 'Nizza', "Nicaea Fidelis" ( Faithful Nice), es visible sobre el puerto del controlador.
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El 26 de abril de 1942, RECAM se disolvió y, en su lugar, se creó el Raggruppamento Celere Africa Settentrionale (inglés: North African Fast Group).
Estaba compuesto por dos Gruppi Celeri ( Fast Group), cada uno compuesto por un escuadrón de vehículos blindados con 24 AB41 con FIAT SPA ABM 1 y vehículos blindados estándar AB41, un Gruppo Batterie da 65/17 Autoportate ( Truck-mounted 65 /17 Grupo de baterías), un Gruppo Batterie da 75/27 Mod. 11 Autoportate, un Gruppo Batterie da 100/17 Autoportate y una Batteria Antiaerea da 20/65 ( batería antiaérea de 20 mm). Estas unidades fueron apoyadas por 2 batallones de infantería y una unidad logística.
Hay información poco clara sobre el origen de los vehículos blindados del Raggruppamento Celere Africa Settentriole. Se afirma que un total de 48 vehículos blindados provienen del III Gruppo Esplorante corazzato 'Cavalleggeri di Monferrato' o GECo ( 3rd Armored Exploration Group) que, sin embargo, fue enviado a África en julio con 18 vehículos blindados y llegó en agosto de 1942, bajo el mando del Mayor Riccardo Martinengo Marquet. El Raggruppamento Celere AS se disolvió en mayo de 1942.
Algunas fuentes afirman que la unidad estaba equipada con un número desconocido de vehículos blindados del III Gruppo Corazzato 'Nizza' (en inglés: 3rd Armored Squadron Group) que se formó en Turín en julio de 1941 y se envió a África "durante 1942". Es plausible que la unidad estuviera equipada con algunos carros blindados de esta unidad o de otras.
En el libro 'La meccanizzazione dell'Esercito fino al 1943' de Lucio Ceva y Andrea Curami, se afirma que 20 AB41 con FIAT SPA ABM 1 y blindados estándar AB41 llegaron a África en febrero de 1942 y otros 63 en abril del mismo año. El mismo libro informa que, en mayo de 1942, había un total de 93 vehículos blindados en el norte de África, asignados a varias unidades:
El III Gruppo Corazzato 'Nizza', con una dotación orgánica teórica de 47 vehículos blindados, pero equipado con 38 en servicio (servibles o en reparación).
VIII Reggimento Bersaglieri Corazzato, también con una fuerza orgánica teórica de 47 carros blindados, pero equipado con 31 en servicio (servibles o en necesidad de reparaciones).
La 3ª Compagnia della Polizia dell’Africa Italiana, con una orgánica teórica de 10, pero se desconoce el número exacto de vehículos blindados.
Teniendo en cuenta que, de 93 vehículos blindados, 69 fueron asignados a las dos primeras unidades, esto significa que los 24 vehículos blindados restantes en el norte de África fueron asignados a la 3ª Compagnia della Polizia dell’Africa Italiana y al Raggruppamento Celere AS. Este número era menos de la mitad en comparación con los 48 vehículos blindados que teóricamente les habían asignado.
III Gruppo Esplorante Corazzato ‘Cavalleggeri di Monferrato’
El III Gruppo Esplorante Corazzato (GECo) 'Cavalleggeri di Monferrato' fue creado en abril de 1941 en el Deposito Reggimentale de Voghera en Lombardia. El Grupo estaba compuesto por dos escuadrones de vehículos blindados y fue asignado a la 131ª Divisione Corazzata 'Centauro' como unidad de reconocimiento. Luego fue asignado al XXI Corpo d'Armata estacionado en Agedabia, en el distrito de Sirte.
En septiembre de 1942, el GECo participó en la ocupación del Oasis de Jalo en Cyrenaica, Libia, y luego del Oasis de Siwa en Egipto, junto con la 136ª Divisione Corazzata ‘Giovani Fascisti’ . Tras la derrota de las tropas del Eje en la Segunda Batalla de El Alamein (23 de octubre - 5 de noviembre de 1942), el III Gruppo Esplorante corazzato 'Cavalleggeri di Monferrato' luchó en el sur de Túnez contra unidades blindadas aliadas.
Dos AB41 del III Gruppo Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Monferrato' en el norte de África. Los dos vehículos no tienen escudos de armas. Las antenas de radio estaban alojadas a unos 55° en el AB en primer plano y 75
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A finales de 1942, el grupo estaba formado por un escuadrón de vehículos blindados, una batteria autocannoni con camiones ligeros Morris CS8 capturados, una compañía motorizada con cañones antitanque de 47 mm, un pelotón Willys con Jeeps capturados, 20 oficiales, 16 suboficiales y 213 soldados.
El equipamiento constaba de 14 AB41 con carros blindados FIAT SPA ABM 1, 6 Willys Jeep, 4 Autocannoni da 65/17 su Morris CS8, 3 camiones pesados Lancia RO, 4 camiones pesados FIAT 666NM, 2 motocicletas, 1 ambulancia, 2 Camiones FIAT medianos 626NM, 1 camión ligero FIAT-SPA 38R, 1 camión ligero Morris CS8 (probablemente portador de municiones de 65 mm), 1 coche de personal, 17 Cannoni Breda da 20/65 Mod. ( Cañones automáticos antiaéreos de 1935 ) , 18 Breda Mod. 37 ametralladoras medianas y 2 Cannoni da 47/32 Mod. ( Cañones antitanque de 1935).
Aunque era una unidad de reconocimiento, después de finales de 1942, se utilizó para contrarrestar los ataques del British Long Range Desert Group (LRDG). Logró capturar al comandante de LRDG, el teniente coronel David Stirling, el 20 de enero de 1943, cerca de Al Ḥāmmah (ahora El Hamma), una ciudad oasis en el sur de Túnez.
Después de esta acción muy afortunada que le valió a la unidad el elogio de sus camaradas de armas alemanes, el GECo se empleó en acciones de reconocimiento en el sur de Túnez del 15 de febrero al 17 de abril de 1943, en las áreas de Dour-Kébili y Bir Sultane, a la derecha de la línea defensiva Mareth. Durante la Batalla de Al Ḥāmmah, en marzo de 1943, participó activamente en la retirada del área de Kebili, luchando contra las fuerzas de la Francia Libre y la Guardia de Dragones del 1.ero del Rey.
El 29 de marzo, el 3.er Grupo, desplegado en Kebili, fue atacado por dos unidades enemigas equipadas con vehículos blindados de combate. Pudo oponerse a sus ataques, protegiendo la retirada del Raggruppamento Sahariano 'Mannerini' y luego llevando a cabo considerables actividades de reconocimiento para la nueva línea defensiva, 24 km a la retaguardia de Gabès, en Wadi Akarit.
El 8 de abril, con una compañía del Raggruppamento Sahariano ‘Mannerini’ y el II Gruppo de la 21º Artiglieria , formó un grupo de combate que se dirigió a Garaet Fatuassa, donde luchó contra unidades de reconocimiento y sabotaje enemigas.
El 13 de abril, durante uno de estos combates en la localidad de Djebibina, capturó prisioneros y vehículos blindados de una unidad enemiga, probablemente del LRDG.
El 22 de abril, el comandante de la 1ª Armata italiana , el general Giovanni Messe, decidió reforzar las filas del Raggruppamento Esplorante Corazzato (R.E.Co.) 'Cavalleggeri di Lodi' ,que había perdido, en 5 meses de lucha, el 50% de sus soldados y el 60% de sus vehículos blindados de combate. Todas las unidades blindadas restantes en Túnez, incluido el III Gruppo Esplorante corazzato 'Cavalleggeri di Monferrato', lucharon en la Defensa del Cabo Bon hasta la rendición de las tropas del Eje en Túnez, que tuvo lugar el 13 de mayo de 1943.
Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Lodi'
El 15 de febrero de 1942, en la Scuola di Cavalleria de Pinerolo, se fundó el Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Lodi' bajo el mando del coronel Tommaso Lequio di Assaba. La primera unidad que completó el entrenamiento fue el ‘I Gruppo A di Savoia Cavalleria’, que se desplegó en la zona de Pontinia, bajo las órdenes del Mayor Príncipe Vitaliano Borromeo Arese, empleado en la defensa costera con 4 escuadrones y un pelotón de mando.
Esta unidad estuvo acompañada por el 'Gruppo Corazzato di Addestramento' de la Escuela de Caballería, ubicada en None, bajo las órdenes del Mayor Ettore Bocchini Padiglione.
Las unidades se completaron con carroceros y soldados tomados de otros regimientos y de la Escuela, con predominio de los que habían asistido a cursos de formación de vehículos blindados. El Gruppo Squadroni Corazzati 'Nizza' ya había entrenado tripulaciones para 3 escuadrones.
El 15 de abril, el Estado Mayor del Ejército Real decidió que se asignaría al RECo un Gruppo Semoventi M41 da 75/18 con 2 baterías.
En primavera, el Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Cavalleggeri di Lodi’ fue enviado a la zona de Pordenone, a las órdenes de la 8ª Armata Italiana, a la espera de partir hacia el frente ruso. Por orden del Estado Mayor del Ejército Real, el 19 de septiembre se cambió el destino al norte de África, al XX Corpo d’Armata di Manovra, para la defensa del Sáhara libio.
Inicialmente, sin embargo, solo el equipo del Squadrone Carri Armati L6/40 llegó a África, con personal trasladado por vía aérea. Esto estaba destinado al Oasis de Giofra. Los otros convoyes fueron atacados durante la travesía desde el continente italiano a África, lo que provocó la pérdida de todo el equipo del Escuadrón Semoventi L40 da 47/32 y el resto del Escuadrón de Tanques no pudo partir hasta mucho más tarde, después de que los tanques fueran reemplazados por vehículos blindados AB41. Llegaron al Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Lodi' a mediados de noviembre, mientras que otro barco fue desviado a Corfú y luego llegó a Trípoli
Algunos AB41 en un barco mercante italiano listos para ser desembarcados en el norte de África.
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El resto del personal, transportado por aire desde los aeropuertos de Sciacca y Castelvetrano entre el 20 y el 25 de noviembre, fue atacado por cazas de fabricación estadounidense que le infligieron grandes pérdidas.
Cuando las primeras unidades de la R.E.Co. 'Cavalleggeri di Lodi' llegó a Trípoli el 21 de noviembre de 1942, los angloamericanos habían desembarcado en el norte de África francés. En ese momento, la tarea de la R.E.Co. pasó de la defensa del Sáhara libio a la ocupación y defensa de Túnez. Una vez reunido, el regimiento partió hacia Túnez.
El 24 de noviembre, tras salir de Trípoli, las unidades del R.E.Co. Los ‘Cavalleggeri di Lodi’ llegaron a Gabes, y luego, el 25 de noviembre, ocuparon Médenine, donde estaba entonces estacionado el mando del I Gruppo, con el 2º Squadrone Motociclisti (inglés: 2nd Motorcycle Squadron) y un pelotón de cañones antitanque. El 1 ° Escuadrón Motociclisti, el escuadrón de vehículos blindados y el escuadrón de cañones antiaéreos fueron a Gabes, sufriendo pérdidas por los ataques aéreos aliados durante la marcha.
El regimiento se dividió de la siguiente manera: elementos en Gabes, con el comandante, Lequio, la parte principal del I Gruppo en el sur de Túnez, todos con la 131ª Divisione Corazzata 'Centauro' (inglés: 131st Armored Division), el Squadrone Carri Armati L6/40 en el sur de Libia, asignado temporalmente al Raggruppamento Sahariano 'Mannerini'.
Una parte del RECo 'Cavalleggeri di Lodi' todavía estaba en Italia.
Las unidades asignadas a la 131ª Divisione Corazzata 'Centauro' tomaron parte en la Batalla de Tebourba. Durante las fases finales, se desplegaron, junto con la 1ª Divisione di Fanteria 'Superga' en el sector de Gafsa-el Guettar.
El 27 de noviembre, por orden del general alemán Nehring, todo el sector de Gabes, con los destacamentos de Médenine y Fountatuine, fue confiado al coronel Lequio, que tuvo que llegar hasta Kébili para hacerse cargo de las líneas de comunicación.
En la zona de Gabes, las unidades del Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Lodi', con unidad de mando, escuadrón de motos, escuadrón de vehículos blindados y escuadrón antiaéreo, realizaron reconocimientos en la zona sur y norte de Chott El Fejej y funciones de escolta a las columnas entre Gabes y Sfax, carretera amenazada por unidades del LRDG. Luego participaron en la ocupación de Oudref-Achichina-El Hafay para mejorar la situación en Gabes.
El I Gruppo Squadroni, reforzado por dos compañías del LX Battaglione Mitraglieri Autocarrato y por la Sezione Mobile d'Artiglieria da 76/30, guarneció Medenine y Foum Tatahouine. También ocuparon los estrechos de Ksar El Hallauf, exploraron las montañas de Ksour y enviaron patrullas en motocicleta hasta Kebili.
El 9 de diciembre de 1942, Kebili fue ocupada por un grupo formado por un pelotón del escuadrón de vehículos blindados, un pelotón de tanques ligeros L6/40, dos pelotones antiaéreos de 20 mm, la Sezione Mobile d'Artiglieria y dos compañías de ametralladoras. Estos fueron seguidos dos días después por el 2º Escuadrón Autoblindo para reforzar la guarnición y extender la ocupación hasta Douz, manteniendo así bajo control todo el territorio del Caidato de Nefzouna. El comandante de la vanguardia era el segundo teniente Gianni Agnelli del pelotón de vehículos blindados. Desde diciembre de 1942 hasta enero de 1943, el I Grupo, a 50 kilómetros de la principal base italiana, en un área hostil y en un terreno difícil, continuó intensas operaciones en toda el área de los grandes Chotts y los territorios del suroeste.
El escuadrón de tanques, compuesto por L6/40, estacionados en el área de Giofra y luego Hon, recibió órdenes del Comando del Sahara Libico (Comando del Sahara Libio) el 18 de diciembre de 1942 para trasladarse a Sebha, donde pasó bajo su mando , constituyendo el Núcleo Automobilístico del Sahara Libico (Escuadrón de Automóviles del Sáhara Libio), con 10 vehículos blindados.
El 4 de enero de 1943 comenzó la retirada de Sebha. La Escuadrilla Carri Armati L6/40, tras haber destruido todos los tanques por falta de combustible, llegó a El Hamma el 1 de febrero, donde la escuadra se reincorporó a su I Grupo.
Un papel fundamental que desempeñaron las unidades de exploración italianas en Túnez fue monitorear, encontrar y destruir las unidades de exploración enemigas, para interferir con la recopilación de información enemiga.
Otro papel que jugó la unidad fue el fuego antiaéreo, que derribó un Lockheed P-38 Lightning, un Bristol Beaufighter y un cuatrimotor estadounidense, probablemente B-17 o B-24, cuya tripulación fue capturada en su totalidad antes de que pudieran destruir el avión. Este último avión, con origen en Argelia y rumbo a Oriente Medio, llevaba a bordo un nuevo tipo de dispositivo óptico, que fue encontrado intacto y enviado al Cuartel General del Ejército. Dos cazas estadounidenses también fueron derribados en Mezzauna por un pelotón de cañones antiaéreos automáticos de 20 mm y un pelotón de vehículos blindados luchó contra vehículos blindados enemigos cerca de Krechen.
A finales de enero de 1943, las unidades del RECo 'Cavalleggeri di Lodi' en el sector de Gabes (comando RECo, 1º Escuadrón Motociclisti, Escuadrón de Vehículos Blindados, medio escuadrón de cañones antiaéreos de 20 mm) fueron traspasados al 50ª Brigata Speciale di Fanteria ( 50ª Brigada Especial de Infantería). Junto con el III Gruppo corazzato 'Monferrato' del Raggruppamento Sahariano 'Mannerini', se trasladaron más al norte, a la zona de Triaga Fauconnerie. Las unidades del I Grupo que quedaban en la zona de Kebili pasaron a la 131ª Divisione Corazzata 'Centauro'.
Un AB41 destruido por su tripulación en Túnez tras la rendición. Foto tomada mientras el vehículo aún estaba ardiendo. Se levantó la antena y se abrió la puerta. Esto se hizo a varios vehículos del Eje para evitar la captura de las Fuerzas Aliadas.
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El 23 de febrero de 1943, los restos del Ejército Blindado ítalo-alemán fueron incluidos en la nueva 1ª Armata Italiana, bajo el mando del general italiano Giovanni Messe.
Durante la Batalla del Paso Kasserine, todas las unidades del Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Lodi' se enfrentaron, desde las operaciones preliminares hasta el final de la ofensiva. En cooperación con la 21. División Panzer, ocuparon los pasos de Kralif, Rabeau y Faid, punto de partida del ataque de Sidi Bou Zid. La guarnición de Kebili, con una división especial y una compañía de Fallschirmjäger alemanes al mando de la 131ª Divisione Corazzata 'Centauro', contribuyó a la ocupación del importante centro de mando. El 1º Escuadrón Motociclisti, que había seguido a la 21. División Panzer, se empleó en la zona de Raban y Kralif. Entre el 10 y el 19 de marzo de 1943, la actividad de reconocimiento se intensificó aún más.
El Grupo I, al mando de la 131ª Divisione Corazzata 'Centauro', defendía la ciudad de Gafsa. Entre el 24 de febrero y el 17 de marzo, el 2° Escuadrón de Motociclistas y un Pelotón de Vehículos Blindados atacaron diariamente a las unidades de exploración enemigas en varios lugares de la carretera a Sidi Bou Said.
Durante la batalla defensiva y de contraofensiva, que tuvo lugar entre el 21 de marzo y el 7 de abril al este y sureste de El Guettar, el 2° Plotone Autoblindo se distinguió por capturar varios Jeep armados enemigos en la zona de Wadi Halfay.
El 10 de marzo, para evitar cualquier ataque enemigo desde el oeste y el sur, parte del 1.er Grupo, que había ocupado Douz el 6 de marzo, se trasladó a Kebili, luego avanzó 26 km hasta El Hamma el 14 de marzo y fue sometido a intensos bombardeos aéreos hasta el 26 de marzo. Una ofensiva del 8.º Ejército británico provocó la captura o destrucción de todas las unidades del grupo empleadas en esta acción.
El grupo se reconstituyó con los Gruppi Corazzati ‘Nizza’ y ‘Monferrato’, con una Batteria Semoventi M41 da 75/18 y una con Autocannoni da 65/17 su FIAT 634N
El 9 de abril de 1943, la retirada del 5. Panzerarmee alemán hacia el norte resultó en el flanqueo del 1.er ejército italiano. El Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Lodi' bloqueó los ataques británicos desde Hammam Lif, en la carretera a Túnez, retrasando efectivamente a las tropas enemigas para cubrir la retirada del 1.er Ejército.
Después de la Batalla de Mareth y la retirada del frente al área de Enfidaville, las patrullas de vehículos blindados del RECo continuaron sus enfrentamientos con las unidades de reconocimiento enemigas, también librando una breve batalla en el foso de Bled Dicloula. Retrocedieron entre el 9 y el 12 de abril a Kairouan, luego a través de Djebibina y Ben Saidana a Zaghouan.
En esta acción, los vehículos blindados bajo el mando del teniente Masprone y el Plotone Semoventi L40 da 47/32 del teniente Birzio Biroli afirmaron haber destruido 22 tanques y un número desconocido de vehículos blindados de transporte de personal y otras pérdidas de vehículos al enemigo.
El 13 de abril de 1943, el 2º Squadrone Motociclisti, junto con un pelotón de cañones AA de 20 mm, fue destinado a la 16ª Divisione fanteria 'Pistoia' para reforzar el bastión de Gebel Gargi, al oeste de Tarhuna. El III Gruppo corazzato 'Lancieri di Novara' quedó reducido a una sección de ametralladoras.
El 21 de abril, los restos del Gruppo I regresaron al RECo. El 22 de abril de 1943, el mando del 1.er Ejército decidió unir todos los elementos mecanizados italianos en el RECo. En algunas fuentes, la unidad también se designa como Raggruppamento Sahariano 'Lequio', por el nombre de su comandante. La unidad pasó bajo el mando del Deutsches Afrikakorps (DAK) para la defensa del Cabo Bon.
Se constituyeron dos grupos tácticos, uno asignado a la 136ª Divisione Corazzata ‘Giovani Fascisti’, cerca de Bouficha, y otro a la 16ª Divisione fanteria ‘Pistoia’, cerca de Saguaf. Estos fueron cometidos, del 24 al 30 de abril, en los extremos de las defensas italo-alemanas.
El 10 de mayo de 1943, el cabo Bon fue atacado por unidades blindadas enemigas y la RECo resistió. El avance de las fuerzas angloamericanas apoyadas por las fuerzas francesas, superiores en número y equipamiento, causó cuantiosas pérdidas a las unidades ítalo-alemanas. El 11 de mayo de 1943, tras combatir al noroeste de Boufichia, lo que quedaba de la RECo fue aniquilado en encarnizados combates que provocaron la destrucción de los últimos vehículos blindados de artillería de la unidad. El Boletín de Guerra n.1083 del 13-14 de mayo de 1943 menciona el Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Lodi' por sus acciones.
Los tanques ligeros Stuart pasan cerca de AB41 destruidos en Túnez, 20 de mayo de 1943
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Continuara....
Saludos
A fines de 1941, el RECAM fue equipado con un pelotón experimental de vehículos blindados del Gruppo Squadroni Corazzati 'Nizza' ( Armored Squadron Group). Esta unidad no fue destruida por el ataque aéreo alemán, pero, debido al número muy limitado de vehículos blindados que se le asignaron, en enero de 1942 fue disuelta.
Dos de los tres AB41 y el Autoblindo TL37 asignados al Raggruppamento Esplorante del Corpo d'Armata di Manovra en Sidi Rezegh en noviembre de 1941. El lema del Gruppo Squadroni Corazzati 'Nizza', "Nicaea Fidelis" ( Faithful Nice), es visible sobre el puerto del controlador.
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El 26 de abril de 1942, RECAM se disolvió y, en su lugar, se creó el Raggruppamento Celere Africa Settentrionale (inglés: North African Fast Group).
Estaba compuesto por dos Gruppi Celeri ( Fast Group), cada uno compuesto por un escuadrón de vehículos blindados con 24 AB41 con FIAT SPA ABM 1 y vehículos blindados estándar AB41, un Gruppo Batterie da 65/17 Autoportate ( Truck-mounted 65 /17 Grupo de baterías), un Gruppo Batterie da 75/27 Mod. 11 Autoportate, un Gruppo Batterie da 100/17 Autoportate y una Batteria Antiaerea da 20/65 ( batería antiaérea de 20 mm). Estas unidades fueron apoyadas por 2 batallones de infantería y una unidad logística.
Hay información poco clara sobre el origen de los vehículos blindados del Raggruppamento Celere Africa Settentriole. Se afirma que un total de 48 vehículos blindados provienen del III Gruppo Esplorante corazzato 'Cavalleggeri di Monferrato' o GECo ( 3rd Armored Exploration Group) que, sin embargo, fue enviado a África en julio con 18 vehículos blindados y llegó en agosto de 1942, bajo el mando del Mayor Riccardo Martinengo Marquet. El Raggruppamento Celere AS se disolvió en mayo de 1942.
Algunas fuentes afirman que la unidad estaba equipada con un número desconocido de vehículos blindados del III Gruppo Corazzato 'Nizza' (en inglés: 3rd Armored Squadron Group) que se formó en Turín en julio de 1941 y se envió a África "durante 1942". Es plausible que la unidad estuviera equipada con algunos carros blindados de esta unidad o de otras.
En el libro 'La meccanizzazione dell'Esercito fino al 1943' de Lucio Ceva y Andrea Curami, se afirma que 20 AB41 con FIAT SPA ABM 1 y blindados estándar AB41 llegaron a África en febrero de 1942 y otros 63 en abril del mismo año. El mismo libro informa que, en mayo de 1942, había un total de 93 vehículos blindados en el norte de África, asignados a varias unidades:
El III Gruppo Corazzato 'Nizza', con una dotación orgánica teórica de 47 vehículos blindados, pero equipado con 38 en servicio (servibles o en reparación).
VIII Reggimento Bersaglieri Corazzato, también con una fuerza orgánica teórica de 47 carros blindados, pero equipado con 31 en servicio (servibles o en necesidad de reparaciones).
La 3ª Compagnia della Polizia dell’Africa Italiana, con una orgánica teórica de 10, pero se desconoce el número exacto de vehículos blindados.
Teniendo en cuenta que, de 93 vehículos blindados, 69 fueron asignados a las dos primeras unidades, esto significa que los 24 vehículos blindados restantes en el norte de África fueron asignados a la 3ª Compagnia della Polizia dell’Africa Italiana y al Raggruppamento Celere AS. Este número era menos de la mitad en comparación con los 48 vehículos blindados que teóricamente les habían asignado.
III Gruppo Esplorante Corazzato ‘Cavalleggeri di Monferrato’
El III Gruppo Esplorante Corazzato (GECo) 'Cavalleggeri di Monferrato' fue creado en abril de 1941 en el Deposito Reggimentale de Voghera en Lombardia. El Grupo estaba compuesto por dos escuadrones de vehículos blindados y fue asignado a la 131ª Divisione Corazzata 'Centauro' como unidad de reconocimiento. Luego fue asignado al XXI Corpo d'Armata estacionado en Agedabia, en el distrito de Sirte.
En septiembre de 1942, el GECo participó en la ocupación del Oasis de Jalo en Cyrenaica, Libia, y luego del Oasis de Siwa en Egipto, junto con la 136ª Divisione Corazzata ‘Giovani Fascisti’ . Tras la derrota de las tropas del Eje en la Segunda Batalla de El Alamein (23 de octubre - 5 de noviembre de 1942), el III Gruppo Esplorante corazzato 'Cavalleggeri di Monferrato' luchó en el sur de Túnez contra unidades blindadas aliadas.
Dos AB41 del III Gruppo Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Monferrato' en el norte de África. Los dos vehículos no tienen escudos de armas. Las antenas de radio estaban alojadas a unos 55° en el AB en primer plano y 75
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A finales de 1942, el grupo estaba formado por un escuadrón de vehículos blindados, una batteria autocannoni con camiones ligeros Morris CS8 capturados, una compañía motorizada con cañones antitanque de 47 mm, un pelotón Willys con Jeeps capturados, 20 oficiales, 16 suboficiales y 213 soldados.
El equipamiento constaba de 14 AB41 con carros blindados FIAT SPA ABM 1, 6 Willys Jeep, 4 Autocannoni da 65/17 su Morris CS8, 3 camiones pesados Lancia RO, 4 camiones pesados FIAT 666NM, 2 motocicletas, 1 ambulancia, 2 Camiones FIAT medianos 626NM, 1 camión ligero FIAT-SPA 38R, 1 camión ligero Morris CS8 (probablemente portador de municiones de 65 mm), 1 coche de personal, 17 Cannoni Breda da 20/65 Mod. ( Cañones automáticos antiaéreos de 1935 ) , 18 Breda Mod. 37 ametralladoras medianas y 2 Cannoni da 47/32 Mod. ( Cañones antitanque de 1935).
Aunque era una unidad de reconocimiento, después de finales de 1942, se utilizó para contrarrestar los ataques del British Long Range Desert Group (LRDG). Logró capturar al comandante de LRDG, el teniente coronel David Stirling, el 20 de enero de 1943, cerca de Al Ḥāmmah (ahora El Hamma), una ciudad oasis en el sur de Túnez.
Después de esta acción muy afortunada que le valió a la unidad el elogio de sus camaradas de armas alemanes, el GECo se empleó en acciones de reconocimiento en el sur de Túnez del 15 de febrero al 17 de abril de 1943, en las áreas de Dour-Kébili y Bir Sultane, a la derecha de la línea defensiva Mareth. Durante la Batalla de Al Ḥāmmah, en marzo de 1943, participó activamente en la retirada del área de Kebili, luchando contra las fuerzas de la Francia Libre y la Guardia de Dragones del 1.ero del Rey.
El 29 de marzo, el 3.er Grupo, desplegado en Kebili, fue atacado por dos unidades enemigas equipadas con vehículos blindados de combate. Pudo oponerse a sus ataques, protegiendo la retirada del Raggruppamento Sahariano 'Mannerini' y luego llevando a cabo considerables actividades de reconocimiento para la nueva línea defensiva, 24 km a la retaguardia de Gabès, en Wadi Akarit.
El 8 de abril, con una compañía del Raggruppamento Sahariano ‘Mannerini’ y el II Gruppo de la 21º Artiglieria , formó un grupo de combate que se dirigió a Garaet Fatuassa, donde luchó contra unidades de reconocimiento y sabotaje enemigas.
El 13 de abril, durante uno de estos combates en la localidad de Djebibina, capturó prisioneros y vehículos blindados de una unidad enemiga, probablemente del LRDG.
El 22 de abril, el comandante de la 1ª Armata italiana , el general Giovanni Messe, decidió reforzar las filas del Raggruppamento Esplorante Corazzato (R.E.Co.) 'Cavalleggeri di Lodi' ,que había perdido, en 5 meses de lucha, el 50% de sus soldados y el 60% de sus vehículos blindados de combate. Todas las unidades blindadas restantes en Túnez, incluido el III Gruppo Esplorante corazzato 'Cavalleggeri di Monferrato', lucharon en la Defensa del Cabo Bon hasta la rendición de las tropas del Eje en Túnez, que tuvo lugar el 13 de mayo de 1943.
Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Lodi'
El 15 de febrero de 1942, en la Scuola di Cavalleria de Pinerolo, se fundó el Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Lodi' bajo el mando del coronel Tommaso Lequio di Assaba. La primera unidad que completó el entrenamiento fue el ‘I Gruppo A di Savoia Cavalleria’, que se desplegó en la zona de Pontinia, bajo las órdenes del Mayor Príncipe Vitaliano Borromeo Arese, empleado en la defensa costera con 4 escuadrones y un pelotón de mando.
Esta unidad estuvo acompañada por el 'Gruppo Corazzato di Addestramento' de la Escuela de Caballería, ubicada en None, bajo las órdenes del Mayor Ettore Bocchini Padiglione.
Las unidades se completaron con carroceros y soldados tomados de otros regimientos y de la Escuela, con predominio de los que habían asistido a cursos de formación de vehículos blindados. El Gruppo Squadroni Corazzati 'Nizza' ya había entrenado tripulaciones para 3 escuadrones.
El 15 de abril, el Estado Mayor del Ejército Real decidió que se asignaría al RECo un Gruppo Semoventi M41 da 75/18 con 2 baterías.
En primavera, el Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Cavalleggeri di Lodi’ fue enviado a la zona de Pordenone, a las órdenes de la 8ª Armata Italiana, a la espera de partir hacia el frente ruso. Por orden del Estado Mayor del Ejército Real, el 19 de septiembre se cambió el destino al norte de África, al XX Corpo d’Armata di Manovra, para la defensa del Sáhara libio.
Inicialmente, sin embargo, solo el equipo del Squadrone Carri Armati L6/40 llegó a África, con personal trasladado por vía aérea. Esto estaba destinado al Oasis de Giofra. Los otros convoyes fueron atacados durante la travesía desde el continente italiano a África, lo que provocó la pérdida de todo el equipo del Escuadrón Semoventi L40 da 47/32 y el resto del Escuadrón de Tanques no pudo partir hasta mucho más tarde, después de que los tanques fueran reemplazados por vehículos blindados AB41. Llegaron al Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Lodi' a mediados de noviembre, mientras que otro barco fue desviado a Corfú y luego llegó a Trípoli
Algunos AB41 en un barco mercante italiano listos para ser desembarcados en el norte de África.
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El resto del personal, transportado por aire desde los aeropuertos de Sciacca y Castelvetrano entre el 20 y el 25 de noviembre, fue atacado por cazas de fabricación estadounidense que le infligieron grandes pérdidas.
Cuando las primeras unidades de la R.E.Co. 'Cavalleggeri di Lodi' llegó a Trípoli el 21 de noviembre de 1942, los angloamericanos habían desembarcado en el norte de África francés. En ese momento, la tarea de la R.E.Co. pasó de la defensa del Sáhara libio a la ocupación y defensa de Túnez. Una vez reunido, el regimiento partió hacia Túnez.
El 24 de noviembre, tras salir de Trípoli, las unidades del R.E.Co. Los ‘Cavalleggeri di Lodi’ llegaron a Gabes, y luego, el 25 de noviembre, ocuparon Médenine, donde estaba entonces estacionado el mando del I Gruppo, con el 2º Squadrone Motociclisti (inglés: 2nd Motorcycle Squadron) y un pelotón de cañones antitanque. El 1 ° Escuadrón Motociclisti, el escuadrón de vehículos blindados y el escuadrón de cañones antiaéreos fueron a Gabes, sufriendo pérdidas por los ataques aéreos aliados durante la marcha.
El regimiento se dividió de la siguiente manera: elementos en Gabes, con el comandante, Lequio, la parte principal del I Gruppo en el sur de Túnez, todos con la 131ª Divisione Corazzata 'Centauro' (inglés: 131st Armored Division), el Squadrone Carri Armati L6/40 en el sur de Libia, asignado temporalmente al Raggruppamento Sahariano 'Mannerini'.
Una parte del RECo 'Cavalleggeri di Lodi' todavía estaba en Italia.
Las unidades asignadas a la 131ª Divisione Corazzata 'Centauro' tomaron parte en la Batalla de Tebourba. Durante las fases finales, se desplegaron, junto con la 1ª Divisione di Fanteria 'Superga' en el sector de Gafsa-el Guettar.
El 27 de noviembre, por orden del general alemán Nehring, todo el sector de Gabes, con los destacamentos de Médenine y Fountatuine, fue confiado al coronel Lequio, que tuvo que llegar hasta Kébili para hacerse cargo de las líneas de comunicación.
En la zona de Gabes, las unidades del Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Lodi', con unidad de mando, escuadrón de motos, escuadrón de vehículos blindados y escuadrón antiaéreo, realizaron reconocimientos en la zona sur y norte de Chott El Fejej y funciones de escolta a las columnas entre Gabes y Sfax, carretera amenazada por unidades del LRDG. Luego participaron en la ocupación de Oudref-Achichina-El Hafay para mejorar la situación en Gabes.
El I Gruppo Squadroni, reforzado por dos compañías del LX Battaglione Mitraglieri Autocarrato y por la Sezione Mobile d'Artiglieria da 76/30, guarneció Medenine y Foum Tatahouine. También ocuparon los estrechos de Ksar El Hallauf, exploraron las montañas de Ksour y enviaron patrullas en motocicleta hasta Kebili.
El 9 de diciembre de 1942, Kebili fue ocupada por un grupo formado por un pelotón del escuadrón de vehículos blindados, un pelotón de tanques ligeros L6/40, dos pelotones antiaéreos de 20 mm, la Sezione Mobile d'Artiglieria y dos compañías de ametralladoras. Estos fueron seguidos dos días después por el 2º Escuadrón Autoblindo para reforzar la guarnición y extender la ocupación hasta Douz, manteniendo así bajo control todo el territorio del Caidato de Nefzouna. El comandante de la vanguardia era el segundo teniente Gianni Agnelli del pelotón de vehículos blindados. Desde diciembre de 1942 hasta enero de 1943, el I Grupo, a 50 kilómetros de la principal base italiana, en un área hostil y en un terreno difícil, continuó intensas operaciones en toda el área de los grandes Chotts y los territorios del suroeste.
El escuadrón de tanques, compuesto por L6/40, estacionados en el área de Giofra y luego Hon, recibió órdenes del Comando del Sahara Libico (Comando del Sahara Libio) el 18 de diciembre de 1942 para trasladarse a Sebha, donde pasó bajo su mando , constituyendo el Núcleo Automobilístico del Sahara Libico (Escuadrón de Automóviles del Sáhara Libio), con 10 vehículos blindados.
El 4 de enero de 1943 comenzó la retirada de Sebha. La Escuadrilla Carri Armati L6/40, tras haber destruido todos los tanques por falta de combustible, llegó a El Hamma el 1 de febrero, donde la escuadra se reincorporó a su I Grupo.
Un papel fundamental que desempeñaron las unidades de exploración italianas en Túnez fue monitorear, encontrar y destruir las unidades de exploración enemigas, para interferir con la recopilación de información enemiga.
Otro papel que jugó la unidad fue el fuego antiaéreo, que derribó un Lockheed P-38 Lightning, un Bristol Beaufighter y un cuatrimotor estadounidense, probablemente B-17 o B-24, cuya tripulación fue capturada en su totalidad antes de que pudieran destruir el avión. Este último avión, con origen en Argelia y rumbo a Oriente Medio, llevaba a bordo un nuevo tipo de dispositivo óptico, que fue encontrado intacto y enviado al Cuartel General del Ejército. Dos cazas estadounidenses también fueron derribados en Mezzauna por un pelotón de cañones antiaéreos automáticos de 20 mm y un pelotón de vehículos blindados luchó contra vehículos blindados enemigos cerca de Krechen.
A finales de enero de 1943, las unidades del RECo 'Cavalleggeri di Lodi' en el sector de Gabes (comando RECo, 1º Escuadrón Motociclisti, Escuadrón de Vehículos Blindados, medio escuadrón de cañones antiaéreos de 20 mm) fueron traspasados al 50ª Brigata Speciale di Fanteria ( 50ª Brigada Especial de Infantería). Junto con el III Gruppo corazzato 'Monferrato' del Raggruppamento Sahariano 'Mannerini', se trasladaron más al norte, a la zona de Triaga Fauconnerie. Las unidades del I Grupo que quedaban en la zona de Kebili pasaron a la 131ª Divisione Corazzata 'Centauro'.
Un AB41 destruido por su tripulación en Túnez tras la rendición. Foto tomada mientras el vehículo aún estaba ardiendo. Se levantó la antena y se abrió la puerta. Esto se hizo a varios vehículos del Eje para evitar la captura de las Fuerzas Aliadas.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
El 23 de febrero de 1943, los restos del Ejército Blindado ítalo-alemán fueron incluidos en la nueva 1ª Armata Italiana, bajo el mando del general italiano Giovanni Messe.
Durante la Batalla del Paso Kasserine, todas las unidades del Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Lodi' se enfrentaron, desde las operaciones preliminares hasta el final de la ofensiva. En cooperación con la 21. División Panzer, ocuparon los pasos de Kralif, Rabeau y Faid, punto de partida del ataque de Sidi Bou Zid. La guarnición de Kebili, con una división especial y una compañía de Fallschirmjäger alemanes al mando de la 131ª Divisione Corazzata 'Centauro', contribuyó a la ocupación del importante centro de mando. El 1º Escuadrón Motociclisti, que había seguido a la 21. División Panzer, se empleó en la zona de Raban y Kralif. Entre el 10 y el 19 de marzo de 1943, la actividad de reconocimiento se intensificó aún más.
El Grupo I, al mando de la 131ª Divisione Corazzata 'Centauro', defendía la ciudad de Gafsa. Entre el 24 de febrero y el 17 de marzo, el 2° Escuadrón de Motociclistas y un Pelotón de Vehículos Blindados atacaron diariamente a las unidades de exploración enemigas en varios lugares de la carretera a Sidi Bou Said.
Durante la batalla defensiva y de contraofensiva, que tuvo lugar entre el 21 de marzo y el 7 de abril al este y sureste de El Guettar, el 2° Plotone Autoblindo se distinguió por capturar varios Jeep armados enemigos en la zona de Wadi Halfay.
El 10 de marzo, para evitar cualquier ataque enemigo desde el oeste y el sur, parte del 1.er Grupo, que había ocupado Douz el 6 de marzo, se trasladó a Kebili, luego avanzó 26 km hasta El Hamma el 14 de marzo y fue sometido a intensos bombardeos aéreos hasta el 26 de marzo. Una ofensiva del 8.º Ejército británico provocó la captura o destrucción de todas las unidades del grupo empleadas en esta acción.
El grupo se reconstituyó con los Gruppi Corazzati ‘Nizza’ y ‘Monferrato’, con una Batteria Semoventi M41 da 75/18 y una con Autocannoni da 65/17 su FIAT 634N
El 9 de abril de 1943, la retirada del 5. Panzerarmee alemán hacia el norte resultó en el flanqueo del 1.er ejército italiano. El Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Lodi' bloqueó los ataques británicos desde Hammam Lif, en la carretera a Túnez, retrasando efectivamente a las tropas enemigas para cubrir la retirada del 1.er Ejército.
Después de la Batalla de Mareth y la retirada del frente al área de Enfidaville, las patrullas de vehículos blindados del RECo continuaron sus enfrentamientos con las unidades de reconocimiento enemigas, también librando una breve batalla en el foso de Bled Dicloula. Retrocedieron entre el 9 y el 12 de abril a Kairouan, luego a través de Djebibina y Ben Saidana a Zaghouan.
En esta acción, los vehículos blindados bajo el mando del teniente Masprone y el Plotone Semoventi L40 da 47/32 del teniente Birzio Biroli afirmaron haber destruido 22 tanques y un número desconocido de vehículos blindados de transporte de personal y otras pérdidas de vehículos al enemigo.
El 13 de abril de 1943, el 2º Squadrone Motociclisti, junto con un pelotón de cañones AA de 20 mm, fue destinado a la 16ª Divisione fanteria 'Pistoia' para reforzar el bastión de Gebel Gargi, al oeste de Tarhuna. El III Gruppo corazzato 'Lancieri di Novara' quedó reducido a una sección de ametralladoras.
El 21 de abril, los restos del Gruppo I regresaron al RECo. El 22 de abril de 1943, el mando del 1.er Ejército decidió unir todos los elementos mecanizados italianos en el RECo. En algunas fuentes, la unidad también se designa como Raggruppamento Sahariano 'Lequio', por el nombre de su comandante. La unidad pasó bajo el mando del Deutsches Afrikakorps (DAK) para la defensa del Cabo Bon.
Se constituyeron dos grupos tácticos, uno asignado a la 136ª Divisione Corazzata ‘Giovani Fascisti’, cerca de Bouficha, y otro a la 16ª Divisione fanteria ‘Pistoia’, cerca de Saguaf. Estos fueron cometidos, del 24 al 30 de abril, en los extremos de las defensas italo-alemanas.
El 10 de mayo de 1943, el cabo Bon fue atacado por unidades blindadas enemigas y la RECo resistió. El avance de las fuerzas angloamericanas apoyadas por las fuerzas francesas, superiores en número y equipamiento, causó cuantiosas pérdidas a las unidades ítalo-alemanas. El 11 de mayo de 1943, tras combatir al noroeste de Boufichia, lo que quedaba de la RECo fue aniquilado en encarnizados combates que provocaron la destrucción de los últimos vehículos blindados de artillería de la unidad. El Boletín de Guerra n.1083 del 13-14 de mayo de 1943 menciona el Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Cavalleggeri di Lodi' por sus acciones.
Los tanques ligeros Stuart pasan cerca de AB41 destruidos en Túnez, 20 de mayo de 1943
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Re: Autoblindo Fiat-Ansaldo
Mié Sep 07, 2022 6:15 pm
Seguimos....
III Gruppo Corazzato ‘Lancieri di Novara’
El 15 de abril de 1942, se estableció el III Gruppo corazzato 'Lancieri di Novara' en el Deposito Reggimentale di Novara. Estaba compuesto por 3 escuadrones equipados con carros ligeros L6/40 (52 vehículos) y enviado a África como unidad de reconocimiento de la 133ª Divisione corazzata ‘Littorio’.
En julio de 1942, recibió tres carros blindados para intentar compensar la pérdida de tanques L6 (78 de 85). Reducida entonces a solo cinco vehículos después de la Batalla de El Alamein, la unidad siguió a las otras unidades del ejército ítalo-alemán en la retirada de Egipto, Cirenaica y Tripolitania, a pie, continuando la guerra como una sección de ametralladoras adscrita a la Raggruppamento Sahariano 'Mannerini' durante la campaña de Túnez.
III Gruppo Corazzato 'Nizza'
El III Gruppo Corazzato 'Nizza' disponía de una fuerza teórica de 47 vehículos blindados, 13 asignados a la Compañía de Mando y otras dos compañías con 17 vehículos blindados cada una.
En julio de 1941, inicialmente se denominó 132° Battaglione Autoblindo per R.E.Co., luego se convirtió en CXXXII Battaglione Esplorante Corazzato en diciembre de 1941 y, finalmente, III Gruppo Corazzato 'Nizza'. Durante 1942, fue asignado a la 132ª Divisione Corazzata 'Ariete' convirtiéndose, con una unidad de tanque medio adjunta, en el Reparto Esplorante Corazzato (inglés: Armored Reconnaissance Unit) de la división blindada. En marzo de 1942, a la unidad se le asignó el XIV° Gruppo de Autocannoni's Batterie Volanti (inglés: Flying Batteries) equipado con cuatro Autocannoni da 65/17 su FIAT 634N camiones pesados. Su servicio y destino era desconocido.
Después de un corto período de tiempo, pasó a llamarse III Gruppo Autoblindo 'Nizza' (inglés: 3rd Armored Car Group). En mayo de 1942 operó en África, con dos escuadrones dentro de la 132ª Divisione Corazzata 'Ariete' en el XX Corpo di armata. Participó en la ofensiva contra el 8.º Ejército británico, especialmente en los combates de Bir Hakeim el 27 de mayo. La unidad fue apoyada con éxito por el 132° Reggimento Carri Armati (inglés: 132th Tank Regiment) en Bir Harmat los días 28 y 29 de mayo. Tuvo tareas de reconocimiento en Ain El Gazala, en la batalla preparatoria para la reconquista de Tobruk, apoyado por el 132° Reggimento Carri Armati de la división Ariete. Posteriormente, el III Gruppo Autoblindo 'Nizza' operó en el Oasis de Siwa y en la depresión de Qattara. En junio de 1942, solo tenía 38 vehículos blindados en sus filas, pero no todos estaban en servicio.
En agosto de 1942, tras la pérdida de otros vehículos blindados, se formó un solo escuadrón consolidando los restos de los dos escuadrones.
Un AB41 del III Gruppo Autoblindo 'Nizza' noqueado y abandonado en el desierto. En la placa blindada trasera se lee “III° Gr. Corazzato Nizza Cav.”
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
En los meses posteriores a la derrota de la Batalla de El Alamein, el III Gruppo Autoblindo 'Nizza' también desempeñó, junto con las unidades motorizadas supervivientes y con las que llegaban de Italia mientras tanto, el papel de retaguardia para la retirada de la infantería. hacia Túnez. Luchó el 3 de febrero de 1943 en Bir Soltane y en Ksane Rhilane, y nuevamente en Bir Soltane entre el 10 y el 20 de marzo, enfrentándose solo al ataque de una columna de Nueva Zelanda.
Debido a las grandes pérdidas, se vio obligado a retirarse, enfrentándose a las unidades de reconocimiento de la 6.ª División Acorazada inglesa, protegiendo la retirada a través de Chotts hasta Enfidaville. El 22 de abril también se incorporó al Raggruppamento Sahariano 'Lequio'.
El 10 de mayo de 1943, cuando llegaba desde Roma la orden de rendición, los pocos blindados del III Gruppo Autoblindo 'Nizza' que aún estaban en funcionamiento fueron destruidos para evitar que cayeran en manos aliadas.
Tres AB41 del III Gruppo Autoblindo 'Nizza' en su regreso a la base después de una patrulla por el desierto.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
VIII Batallón Bersaglieri Blindato Autonomo
El 10 de agosto de 1941, en la Scuola di Cavalleria de Pinerolo, el 133° Battaglione Autoblindo per R.E.Co. se creó, que debería haber sido adscrito a la 133ª Divisione corazzata ‘Littorio’.
En octubre, después del entrenamiento, la unidad se trasladó a Veneto y fue reestructurada. Tenía una Compagnia Comando con 13 AB41, 1ª y 2ª Compagnia Autoblindo con 34 AB41 en total, 3ª Compagnia Motociclisti y 4ª Compagnia Anticarro.
Para las necesidades de la Campaña del Norte de África, la 1ª Compagnia Autoblindo, la 3ª Compagnia Motociclisti y la 4ª Compagnia Anticarro fueron asignadas a la 132ª Divisione Corazzata 'Ariete' para reponer sus pérdidas. El 25 de noviembre del mismo año, el 133° Battaglione Autoblindo per R.E.Co. pasó a llamarse CXXXIII Battaglione Esplorante Corazzato y estaba destinado a ser asignado a la 133ª Divisione corazzata 'Littorio'. Sin embargo, el III Gruppo corazzato 'Lancieri di Novara' fue asignado al 'Littorio'.
En febrero de 1942, se recreó la 1ª Compagnia Autoblindo y el batallón pasó a llamarse VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo . Solo contaba con la 1ª Compagnia Autoblindo y la 2ª Compagnia Autoblindo, para un total de 40 a 47 carros blindados. El 11 de mayo de 1942 fue asignado a la 101ª Divisione Motorizzata 'Trieste' como su unidad de reconocimiento.
AB41 del VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo en una misión de reconocimiento en el desierto del norte de África. El AB41 en primer plano tiene la Cruz Savoia (cruz blanca) en el frente para evitar incidentes de fuego amigo.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
La 101ª Divisione Motorizzata 'Trieste' luchó en la Batalla de Bir Hakeim, donde el VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo participó en los cruentos combates contra las tropas de la Francia Libre y las unidades británicas.
El 26 de mayo de 1942, el segundo teniente Cimino Luigi, comandante de un pelotón de vehículos blindados, fue puesto al mando de una misión de reconocimiento. Durante la misión, habiendo avistado algunos vehículos blindados de reconocimiento enemigos, la unidad se lanzó a máxima velocidad contra ellos. El ataque permitió la captura de dos vehículos con algunos prisioneros, incluido un oficial y municiones.
AB41 del VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo están listos para entrar en acción. Desierto del norte de África 1942
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
A las 21.00 horas, desde el norte de Bir Hakeim, la unidad intentó alcanzar posiciones dese el norte al noreste, detrás de la línea de infantería enemiga para atacarlos por la espalda. Desafortunadamente, después de la medianoche, la unidad fue detenida por campos minados. Las explosiones de las minas atrajeron la atención del enemigo, que comenzó a abrir fuego contra la unidad.
El 2° Plotone y el 4° Plotone de la 1° Compagnia Autoblindo se destacaron, respondiendo eficazmente al fuego enemigo en los combates del 27 de mayo.
El 28 de mayo de 1942, el Batallón intentó conquistar el bastión de Gott el Ualeb, ya que la situación se estaba convirtiendo en lo que las tropas italianas denominaron “Batalla del Caldero”, debido a la desorganización de las tropas empleadas en el enfrentamiento. El comandante de uno de los batallones, el mayor Silvano Bernardis, murió mientras combatía.
El cabo de infantería Aldo Scolari reparó cuatro vehículos blindados inmovilizados por minas o proyectiles de artillería cerca de Bir Bellafarit. Por esta acción, ganó la Medalla de Oro al Valor Militar.
El 29 de mayo la situación no mejoraba. Los combates caóticos continuaron y las municiones y la gasolina se estaban agotando porque el batallón no estaba en contacto con la retaguardia. El Alto Mando ordenó a los Bersaglieri avanzar sin esperar a que los zapadores abrieran brechas en los campos de minas.
El mayor reunió a sus hombres y comunicó la orden. Luego, lideró la unidad e inició el avance por en medio de los campos minados bajo un intenso fuego enemigo. En poco tiempo, el Plotone 'Castelnuovo' perdió todos los carros blindados pero logró recuperar a todas las tripulaciones, pasando a pie sobre el campo minado. Después de la batalla, la unidad se desplegó primero en el Oasis de Siwa y luego se envió a la costa para realizar un reconocimiento antiembarque.
Destacan las acciones del teniente Fausto Cuzzeri, comandante de un pelotón de vehículos blindados, ocurridas el 29 de junio de 1942. En un solo día, atacó y capturó dos vehículos y luego una columna británica completa, capturando muchos otros vehículos y armas.
Ese mismo día, durante una misión de reconocimiento nocturna, el segundo teniente Giuseppe Cutrì, comandante de un pelotón de vehículos blindados, divisó una patrulla de vehículos enemigos, incluido al menos un tanque. A pesar del intenso fuego enemigo, Cutrì ordenó un ataque y pudo poner en fuga a la unidad enemiga usando solo su vehículo blindado, liberando a algunos soldados alemanes y sus vehículos, y capturando a algunos soldados británicos y sus armas.
Tres AB41 destruidos en el desierto del norte de África.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
En otra ocasión, el Sargento Mayor Kruger Gavioli, de la compañía de mando del batallón, identificó y se enfrentó a unos blindados enemigos que intentaban infiltrarse entre las líneas del Eje durante una patrulla nocturna el 18 de julio de 1942. Tras quedarse sin municiones, volvió a la base. Tras un rápido repostaje y aprovisionamiento de munición, volvió al lugar donde se había encontrado con los vehículos enemigos y, tras una breve persecución, volvió a atacarlos. Su vehículo blindado fue alcanzado por un proyectil antitanque. Golpeado por segunda vez, el vehículo blindado quedó inmovilizado pero siguió disparando con todas las armas hasta que un tercer proyectil lo alcanzó, destruyéndolo.
El 1 de septiembre de 1942, algunos vehículos blindados se enfrentaron con unidades de exploración británicas también equipadas con vehículos blindados. El sargento Cademuro Giovanni, comandante de una coppia de carros blindados, y otro carro esquivaron los carros blindados enemigos e hicieron retroceder a las tropas británicas, mientras el resto del grupo los atacaba por el frente.
Durante la Batalla de El Alamein, el VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo se encontraba en las posiciones del V° Battaglione del Raggruppamento Tattico 'Tantillo', adscrito a la 185ª Divisione paracadutisti 'Folgore'.
El 6 de noviembre, el VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo adscrito a la 101ª Divisione Motorizzata 'Trieste' perdió 12 vehículos blindados de los 30 restantes, que fueron abandonados en el intento de retirada. Luego, la unidad se utilizó en la defensa de la retaguardia de las tropas italo-alemanas que se retiraban hacia Túnez, logrando en varias ocasiones detener unidades del LRDG o unidades de exploración del 8. ° Ejército británico.
En enero de 1943, debido a las pérdidas sufridas, el batallón se disolvió y los vehículos y los soldados restantes se incorporaron al III Gruppo Corazzato 'Nizza'.
Un AB41 del VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo en el desierto del norte de África. Claramente visible la Croce di Savoia en frente.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Continuara....
Saludos
III Gruppo Corazzato ‘Lancieri di Novara’
El 15 de abril de 1942, se estableció el III Gruppo corazzato 'Lancieri di Novara' en el Deposito Reggimentale di Novara. Estaba compuesto por 3 escuadrones equipados con carros ligeros L6/40 (52 vehículos) y enviado a África como unidad de reconocimiento de la 133ª Divisione corazzata ‘Littorio’.
En julio de 1942, recibió tres carros blindados para intentar compensar la pérdida de tanques L6 (78 de 85). Reducida entonces a solo cinco vehículos después de la Batalla de El Alamein, la unidad siguió a las otras unidades del ejército ítalo-alemán en la retirada de Egipto, Cirenaica y Tripolitania, a pie, continuando la guerra como una sección de ametralladoras adscrita a la Raggruppamento Sahariano 'Mannerini' durante la campaña de Túnez.
III Gruppo Corazzato 'Nizza'
El III Gruppo Corazzato 'Nizza' disponía de una fuerza teórica de 47 vehículos blindados, 13 asignados a la Compañía de Mando y otras dos compañías con 17 vehículos blindados cada una.
En julio de 1941, inicialmente se denominó 132° Battaglione Autoblindo per R.E.Co., luego se convirtió en CXXXII Battaglione Esplorante Corazzato en diciembre de 1941 y, finalmente, III Gruppo Corazzato 'Nizza'. Durante 1942, fue asignado a la 132ª Divisione Corazzata 'Ariete' convirtiéndose, con una unidad de tanque medio adjunta, en el Reparto Esplorante Corazzato (inglés: Armored Reconnaissance Unit) de la división blindada. En marzo de 1942, a la unidad se le asignó el XIV° Gruppo de Autocannoni's Batterie Volanti (inglés: Flying Batteries) equipado con cuatro Autocannoni da 65/17 su FIAT 634N camiones pesados. Su servicio y destino era desconocido.
Después de un corto período de tiempo, pasó a llamarse III Gruppo Autoblindo 'Nizza' (inglés: 3rd Armored Car Group). En mayo de 1942 operó en África, con dos escuadrones dentro de la 132ª Divisione Corazzata 'Ariete' en el XX Corpo di armata. Participó en la ofensiva contra el 8.º Ejército británico, especialmente en los combates de Bir Hakeim el 27 de mayo. La unidad fue apoyada con éxito por el 132° Reggimento Carri Armati (inglés: 132th Tank Regiment) en Bir Harmat los días 28 y 29 de mayo. Tuvo tareas de reconocimiento en Ain El Gazala, en la batalla preparatoria para la reconquista de Tobruk, apoyado por el 132° Reggimento Carri Armati de la división Ariete. Posteriormente, el III Gruppo Autoblindo 'Nizza' operó en el Oasis de Siwa y en la depresión de Qattara. En junio de 1942, solo tenía 38 vehículos blindados en sus filas, pero no todos estaban en servicio.
En agosto de 1942, tras la pérdida de otros vehículos blindados, se formó un solo escuadrón consolidando los restos de los dos escuadrones.
Un AB41 del III Gruppo Autoblindo 'Nizza' noqueado y abandonado en el desierto. En la placa blindada trasera se lee “III° Gr. Corazzato Nizza Cav.”
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En los meses posteriores a la derrota de la Batalla de El Alamein, el III Gruppo Autoblindo 'Nizza' también desempeñó, junto con las unidades motorizadas supervivientes y con las que llegaban de Italia mientras tanto, el papel de retaguardia para la retirada de la infantería. hacia Túnez. Luchó el 3 de febrero de 1943 en Bir Soltane y en Ksane Rhilane, y nuevamente en Bir Soltane entre el 10 y el 20 de marzo, enfrentándose solo al ataque de una columna de Nueva Zelanda.
Debido a las grandes pérdidas, se vio obligado a retirarse, enfrentándose a las unidades de reconocimiento de la 6.ª División Acorazada inglesa, protegiendo la retirada a través de Chotts hasta Enfidaville. El 22 de abril también se incorporó al Raggruppamento Sahariano 'Lequio'.
El 10 de mayo de 1943, cuando llegaba desde Roma la orden de rendición, los pocos blindados del III Gruppo Autoblindo 'Nizza' que aún estaban en funcionamiento fueron destruidos para evitar que cayeran en manos aliadas.
Tres AB41 del III Gruppo Autoblindo 'Nizza' en su regreso a la base después de una patrulla por el desierto.
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VIII Batallón Bersaglieri Blindato Autonomo
El 10 de agosto de 1941, en la Scuola di Cavalleria de Pinerolo, el 133° Battaglione Autoblindo per R.E.Co. se creó, que debería haber sido adscrito a la 133ª Divisione corazzata ‘Littorio’.
En octubre, después del entrenamiento, la unidad se trasladó a Veneto y fue reestructurada. Tenía una Compagnia Comando con 13 AB41, 1ª y 2ª Compagnia Autoblindo con 34 AB41 en total, 3ª Compagnia Motociclisti y 4ª Compagnia Anticarro.
Para las necesidades de la Campaña del Norte de África, la 1ª Compagnia Autoblindo, la 3ª Compagnia Motociclisti y la 4ª Compagnia Anticarro fueron asignadas a la 132ª Divisione Corazzata 'Ariete' para reponer sus pérdidas. El 25 de noviembre del mismo año, el 133° Battaglione Autoblindo per R.E.Co. pasó a llamarse CXXXIII Battaglione Esplorante Corazzato y estaba destinado a ser asignado a la 133ª Divisione corazzata 'Littorio'. Sin embargo, el III Gruppo corazzato 'Lancieri di Novara' fue asignado al 'Littorio'.
En febrero de 1942, se recreó la 1ª Compagnia Autoblindo y el batallón pasó a llamarse VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo . Solo contaba con la 1ª Compagnia Autoblindo y la 2ª Compagnia Autoblindo, para un total de 40 a 47 carros blindados. El 11 de mayo de 1942 fue asignado a la 101ª Divisione Motorizzata 'Trieste' como su unidad de reconocimiento.
AB41 del VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo en una misión de reconocimiento en el desierto del norte de África. El AB41 en primer plano tiene la Cruz Savoia (cruz blanca) en el frente para evitar incidentes de fuego amigo.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
La 101ª Divisione Motorizzata 'Trieste' luchó en la Batalla de Bir Hakeim, donde el VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo participó en los cruentos combates contra las tropas de la Francia Libre y las unidades británicas.
El 26 de mayo de 1942, el segundo teniente Cimino Luigi, comandante de un pelotón de vehículos blindados, fue puesto al mando de una misión de reconocimiento. Durante la misión, habiendo avistado algunos vehículos blindados de reconocimiento enemigos, la unidad se lanzó a máxima velocidad contra ellos. El ataque permitió la captura de dos vehículos con algunos prisioneros, incluido un oficial y municiones.
AB41 del VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo están listos para entrar en acción. Desierto del norte de África 1942
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
A las 21.00 horas, desde el norte de Bir Hakeim, la unidad intentó alcanzar posiciones dese el norte al noreste, detrás de la línea de infantería enemiga para atacarlos por la espalda. Desafortunadamente, después de la medianoche, la unidad fue detenida por campos minados. Las explosiones de las minas atrajeron la atención del enemigo, que comenzó a abrir fuego contra la unidad.
El 2° Plotone y el 4° Plotone de la 1° Compagnia Autoblindo se destacaron, respondiendo eficazmente al fuego enemigo en los combates del 27 de mayo.
El 28 de mayo de 1942, el Batallón intentó conquistar el bastión de Gott el Ualeb, ya que la situación se estaba convirtiendo en lo que las tropas italianas denominaron “Batalla del Caldero”, debido a la desorganización de las tropas empleadas en el enfrentamiento. El comandante de uno de los batallones, el mayor Silvano Bernardis, murió mientras combatía.
El cabo de infantería Aldo Scolari reparó cuatro vehículos blindados inmovilizados por minas o proyectiles de artillería cerca de Bir Bellafarit. Por esta acción, ganó la Medalla de Oro al Valor Militar.
El 29 de mayo la situación no mejoraba. Los combates caóticos continuaron y las municiones y la gasolina se estaban agotando porque el batallón no estaba en contacto con la retaguardia. El Alto Mando ordenó a los Bersaglieri avanzar sin esperar a que los zapadores abrieran brechas en los campos de minas.
El mayor reunió a sus hombres y comunicó la orden. Luego, lideró la unidad e inició el avance por en medio de los campos minados bajo un intenso fuego enemigo. En poco tiempo, el Plotone 'Castelnuovo' perdió todos los carros blindados pero logró recuperar a todas las tripulaciones, pasando a pie sobre el campo minado. Después de la batalla, la unidad se desplegó primero en el Oasis de Siwa y luego se envió a la costa para realizar un reconocimiento antiembarque.
Destacan las acciones del teniente Fausto Cuzzeri, comandante de un pelotón de vehículos blindados, ocurridas el 29 de junio de 1942. En un solo día, atacó y capturó dos vehículos y luego una columna británica completa, capturando muchos otros vehículos y armas.
Ese mismo día, durante una misión de reconocimiento nocturna, el segundo teniente Giuseppe Cutrì, comandante de un pelotón de vehículos blindados, divisó una patrulla de vehículos enemigos, incluido al menos un tanque. A pesar del intenso fuego enemigo, Cutrì ordenó un ataque y pudo poner en fuga a la unidad enemiga usando solo su vehículo blindado, liberando a algunos soldados alemanes y sus vehículos, y capturando a algunos soldados británicos y sus armas.
Tres AB41 destruidos en el desierto del norte de África.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
En otra ocasión, el Sargento Mayor Kruger Gavioli, de la compañía de mando del batallón, identificó y se enfrentó a unos blindados enemigos que intentaban infiltrarse entre las líneas del Eje durante una patrulla nocturna el 18 de julio de 1942. Tras quedarse sin municiones, volvió a la base. Tras un rápido repostaje y aprovisionamiento de munición, volvió al lugar donde se había encontrado con los vehículos enemigos y, tras una breve persecución, volvió a atacarlos. Su vehículo blindado fue alcanzado por un proyectil antitanque. Golpeado por segunda vez, el vehículo blindado quedó inmovilizado pero siguió disparando con todas las armas hasta que un tercer proyectil lo alcanzó, destruyéndolo.
El 1 de septiembre de 1942, algunos vehículos blindados se enfrentaron con unidades de exploración británicas también equipadas con vehículos blindados. El sargento Cademuro Giovanni, comandante de una coppia de carros blindados, y otro carro esquivaron los carros blindados enemigos e hicieron retroceder a las tropas británicas, mientras el resto del grupo los atacaba por el frente.
Durante la Batalla de El Alamein, el VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo se encontraba en las posiciones del V° Battaglione del Raggruppamento Tattico 'Tantillo', adscrito a la 185ª Divisione paracadutisti 'Folgore'.
El 6 de noviembre, el VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo adscrito a la 101ª Divisione Motorizzata 'Trieste' perdió 12 vehículos blindados de los 30 restantes, que fueron abandonados en el intento de retirada. Luego, la unidad se utilizó en la defensa de la retaguardia de las tropas italo-alemanas que se retiraban hacia Túnez, logrando en varias ocasiones detener unidades del LRDG o unidades de exploración del 8. ° Ejército británico.
En enero de 1943, debido a las pérdidas sufridas, el batallón se disolvió y los vehículos y los soldados restantes se incorporaron al III Gruppo Corazzato 'Nizza'.
Un AB41 del VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo en el desierto del norte de África. Claramente visible la Croce di Savoia en frente.
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Continuara....
Saludos
Re: Autoblindo Fiat-Ansaldo
Mié Sep 07, 2022 10:04 pm
Seguimos.....
Regio Esercito – Italia
18° Reggimento Esplorante Corazzato Bersaglieri y 10º R\\aggruppamento Celere Bersaglieri en Córcega
El 1 de febrero de 1942, en el depósito del 5º Reggimento Bersaglieri en Siena, se creó el 18º Reggimento Esplorante Corazzato Bersaglieri.
El 18° RECo Bersaglieri tenía a su disposición el I Gruppo Esplorante formado por la 1ª Compagnia Autoblindo con 17 vehículos blindados AB41, 2ª y 3ª Compagnia Carri Armati L6/40 y 4ª Compagnia Motociclisti. El II Gruppo Esplorante estaba formado por los cañones antiaéreos 5ª Compagnia Semoventi L40 da 47/32 y 6ª Compagnia de 20 mm. Después de unos días, las dos compañías de tanques L6/40 fueron reasignadas para formar el LXVII Battaglione, formado oficialmente en Siena el 25 de febrero de 1942.
El 3 de enero de 1943, el 18° RECo Bersaglieri fue destinado a la 4ª Armata Italiana desplegada en Provenza, con tareas de guarnición en las proximidades de Toulon, ante posibles desembarcos enemigos.
El 25 de julio de 1943, el regimiento regresó a Turín, pero la 1ª Compagnia Blindata, rebautizada como 7ª compagnia, fue a reforzar el 10º Raggruppamento Celere Bersaglieri en Córcega. Allí, se utilizó para patrullar las carreteras costeras de Córcega para evitar ataques partisanos y vigilar el mar Mediterráneo.
AB41 de la 7ª compagnia en Córcega en noviembre de 1942. Se ven bien los neumáticos Tipo 'Libia' y la red de camuflaje
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Tras el Armisticio del 8 de septiembre de 1943, la compañía participó en los enfrentamientos contra la 16. SS-Panzergrenadier-Division “Reichsführer-SS”
Después del 25 de septiembre de 1943, las tropas de la Francia Libre llegaron a la isla y se pusieron del lado de los italianos. El 29 de septiembre comenzó la ofensiva franco-italiana contra los alemanes, que tuvo éxito. Los alemanes se vieron obligados a volver a embarcarse apresuradamente hacia el continente desde Bastia. El 5 de octubre, todos los alemanes habían huido o se habían rendido. Los franceses confiscaron las armas pesadas de las unidades italianas.
III Gruppo 'Lancieri di Firenze'
El III Gruppo 'Lancieri di Firenze', con una Compañía de Mando, una Compañía de Vehículos Blindados y una Compañía de Motociclistas, disponía de un total de 18 AB41 y un número indeterminado de motocicletas.
Un gruppo escuadrón del Reggimento 'Lancieri di Milano', y otros 4 grupos de escuadrones, pasaron a las órdenes del III Gruppo 'Lancieri di Firenze', al mando del Coronel Sardella. Estos estaban destinados a entrenamiento con miras a expandirlos en regimientos mixtos para ser enviados al norte de África.
El ‘Lancieri di Firenze’ fue creado el 1 de febrero de 1942 y adscrito a la 2ª Divisione celere ‘Emanuele Filiberto Testa di Ferro’, donde permaneció poco más de un mes. El 10 de marzo de 1942, la unidad fue enviada a Albania sin carros blindados pero equipada con caballos. Los carros blindados fueron transferidos en julio de 1942 al Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello'.
V Gruppo Corazzato ‘Nizza’
También se creó un V Gruppo Corazzato 'Nizza' , pero su servicio operativo es prácticamente desconocido.
Se desconoce el destino de la unidad y si estaba equipada con carros blindados AB41. Se menciona que el V Gruppo estaba equipado con 36 vehículos blindados.
XL Batallón Bersaglieri Corazzato
El XL Battaglione Bersaglieri Corazzato fue creado el 15 de febrero de 1942 en la Scuola di Cavalleria de Pinerolo y se utilizó como unidad de entrenamiento. Estaba equipado con un número desconocido de vehículos blindados AB40 y AB41, probablemente suficientes para equipar a 2 o más compañías.
Carros blindados AB41, probablemente de una unidad de entrenamiento en Italia en columna para llegar al centro de entrenamiento
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Reggimento Motorizzato 'Cavalleggeri di Lucca'
El 20 de febrero de 1943, el Estado Mayor del Ejército ordenó la creación del Reggimento Motorizzato 'Cavalleggeri di Lucca', que fue creado el 1 de marzo de 1943 en el Deposito Reggimentale del Reggimento Corazzato 'Vittorio Emanuele II' en Bolonia. Esta unidad contaba con un comando de escuadrón compuesto por 2 pelotones antiaéreos con cañones automáticos de 20 mm y el 1° Escuadrón de Motociclistas. Al Escuadrón de Motocicletas también se le asignó un pelotón de vehículos blindados con 4 vehículos blindados AB41 en total.
La unidad también contaba con un escuadrón autopropulsado con Semoventi M42 da 75/18, dos Escuadrones de Morteros Autotransportados, un Escuadrón de Armas de Apoyo y un Escuadrón antiaéreo. Se empleó para mantener el orden público en Bolonia y en varias localidades de la región de Romaña, a disposición del Comando della Difesa Territoriale di Bologna (Comando de Defensa Territorial de Bolonia).
El 1 de abril de 1943, se creó la 135ª Divisione Corazzata 'Ariete II' en el Deposito Reggimentale de Ferrara. Incorporó el Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' como su grupo de reconocimiento y el Reggimento Motorizzato 'Cavalleggeri di Lucca' como unidad mecanizada.
En julio de 1943, la 135ª Divisione Corazzata 'Ariete II' fue trasladada de Ferrara a Roma por ferrocarril. Los convoyes que transportaban el RECo 'Lancieri di Montebello' y el 'Cavalleggeri di Lucca' se detuvieron en Castelnuovo di Porto. El regimiento Motorizados recibió sus carros blindados, mientras que el RECo ‘Lancieri di Montebello’ completó sus filas. Luego, el regimiento y el RECo reanudaron su camino hacia Roma, llegando a Isola Farnese, donde se descargaron los vehículos blindados y viajaron por carretera a Olgiata, al norte de Roma.
Plotone Autonomo Autoblindo
En la Unión Soviética, la 156ª Divisione di Fanteria 'Vicenza' fue enviada con dos vehículos blindados AB41 en el Plotone Autonomo Autoblindo. Estos vehículos se utilizaron junto con algunos tanques ligeros L6/40 y cañones autopropulsados L40 47/32, pero probablemente fueron abandonados rápidamente debido al desgaste mecánico.
Núcleos Esploranti Corazzati
En Nápoles, el 5 de junio de 1943, se creó el 9° Nucleo Esplorante Corazzato o NEC de la 9ª Divisione di Fanteria 'Pasubio'. Tenía dos pelotones y un coche de mando para un total de 9 AB41.
En Palermo, el 5 de junio de 1943, se crea el 28° Núcleo Esplorante Corazzato de la 28ª Divisione fanteria 'Aosta'. Probablemente estaba compuesto por dos pelotones con un total de 8 AB41, pero no hay información sobre su servicio y no se sabe si se entregaron los vehículos blindados.
Otros NEC incluyeron el 12° Núcleo Esplorante Corazzato de la 12ª Divisione fanteria ‘Sassari’, que participó en la Defensa de Roma entre el 8 y el 10 de septiembre de 1943.
El 30° Núcleo Esplorante Corazzato de la 30ª Divisione fanteria ‘Sabauda’ fue creado el 1 de agosto de 1943. Recibió 8 carros blindados AB41. El 10 de septiembre de 1943, la división fue destinada a la defensa de Cerdeña y bloqueó el paso de los alemanes, que querían ocupar Cagliari, la capital de la isla. Después de la batalla, la división se unió al recién nacido Ejército Cobeligerante italiano y se trasladó a Sicilia, en las áreas de Enna y Caltanissetta. Allí, sin embargo, los aliados requisaron todos sus vehículos blindados debido a las cláusulas del armisticio.
El 13 de noviembre de 1942, en la Scuola Centrale Truppe Celeri (Escuela Central de Tropas Rápidas) de Civitavecchia, se crea el Nucleo Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Milano’. Al igual que con algunos de los otros NEC, no se sabe nada sobre su servicio.
X Batallón Esplorante Corazzato
Otros 17 vehículos blindados AB41 fueron asignados al X Battaglione Esplorante Corazzato de la 10ª Divisione di Fanteria Motorizzata 'Piave' el 15 de julio de 1943. El batallón, junto con el división, participó en la desesperada defensa de Roma en septiembre de 1943, defendiendo la parte norte de la ciudad.
Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’
El 15 de julio de 1942, en Ferrara, en el Deposito Reggimentale del III Gruppo 'Lancieri di Firenze', se crea el Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello'. Estaba compuesto por una compañía de mando y una compañía de vehículos blindados, con un total de 18 AB41 pertenecientes anteriormente a los 'Lancieri di Firenze'.
Tenía una fuerza teórica de 70 carros blindados, pero nunca estuvo completamente equipada. La unidad también estaba equipada con cuatro escuadrones de motocicletas, dos escuadrones automotores con Semoventi M41 da 75/18 y dos escuadrones automotores con Semoventi L40 da 47/32.
Esta unidad se empleó durante aproximadamente un año en tareas de orden público y se reorganizó con un Escuadrón Comando (4 carros blindados AB41), 1° Escuadrón (17 carros blindados AB41), 2° Escuadrón (17 carros blindados AB41) y 3° Escuadrón Motociclisti .
En julio de 1943, el R.E.Co. fue trasladado por ferrocarril a Roma. Los convoyes que lo transportaban se detuvieron en la estación de Castelnuovo di Porto, donde se entregaron los últimos carros blindados a la R.E.Co., y luego cerca de Roma, en Isola Farnese, los carros blindados se descargaron y viajaron por carretera a Olgiata, al norte de Roma. Durante este período, los soldados mejoraron su entrenamiento y la unidad se reorganizó con: Squadrone Comando con 4 AB41 y I Gruppo con un Squadrone Comando del Gruppo con 4 vehículos blindados AB41.
El I Gruppo disponía del 1° Escuadrón Autoblindo (17 Blindados AB41), 2° Escuadrón Autoblindo (17 Blindados AB41), y 3° Escuadrón de motociclistas (86 motocicletas, 10 ametralladoras ligeras Breda Modello 1930) para un total de 42 carros blindados.
II Gruppo tenía a su disposición: el Squadrone Comando del Gruppo (4 semoventi L40 da 47/32), el 4° Squadrone Motomitraglieri (90 motocicletas, 10 Breda Mod. 30), el 5° Squadrone Semoventi da 75/18 (12 semoventi M42 da 75/18) y el 6° Escuadrón Semoventi da 47/32 (12 semoventi L40 da 47/32). El III Gruppo estaba compuesto por: Squadrone Contraereo da 20 (12 Cannoni-Mitragliere da 20 mm) y Squadrone Zappatori Traghettatori con 12 botes de asalto y otros equipos para cruzar vías fluviales.
El 8 de septiembre de 1943, el Raggruppamento Esplorante Corazzato recibió la noticia de la firma del Armisticio de Cassibile.
El Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’ y la 135ª Divisione Corazzata ‘Ariete II’ recibieron órdenes del primer ministro italiano, Pietro Badoglio, para defender la ciudad de los alemanes. En la mañana del 9 de septiembre de 1943, los AB41 se dirigieron a Roma donde la 21ª Divisione di fanteria ‘Granatieri di Sardegna’ ha levantado posiciones defensivas. Entre el 9 y el 10 de septiembre lucharon apoyados por la infantería italiana en el río Tíber contra los alemanes que intentaban tomar la ciudad.
Durante la noche del 8 de septiembre, la 21ª Divisione di fanteria 'Granatieri di Sardegna' se desplegó en el sector sur de Roma en un frente de 28 kilómetros de largo, dividido en dos sectores con un total de 13 baluartes a los que se añadieron 14 controles internos que obstruyó las vías principales. Estas defensas fueron erigidas inicialmente por los italianos unos días antes para defenderse de un ataque aliado, ya que el Alto Mando del Ejército italiano temía un desembarco aliado cerca de Roma en cualquier momento. Sin embargo, pronto se utilizarían para defenderse del antiguo aliado de Italia.
Al 1° Reggimento Granatieri se le confiaron los primeros siete bastiones: del primero al cuarto al I Battaglione en la margen derecha del Tíber, los otros tres al III Battaglione, mientras que el II Battaglione fue puesto en reserva divisional en el sector occidental en el área entre Abbazia Tre Fontane y Forte Ostiense. Los otros seis baluartes fueron confiados al 2° Reggimento Granatieri.
La primera unidad que sufrió las primeras pérdidas contra los alemanes fue la Polizia dell'Africa Italiana que se encontró por primera vez con las fuerzas alemanas en el depósito de combustible de Mezzocammino y, atacada por sorpresa, se vio obligada a retirarse el 8 de septiembre, abandonando algunos equipos. Estos eventos tuvieron lugar al sur de V Caposaldo frente al Ponte della Magliana, la forma más rápida de llegar a Roma.
Alrededor de las 11 de la noche, el V Caposaldo fue atacado por la 3. División Panzergrenadier y algunas unidades de la 26. División Panzer. El batallón de reserva fue llamado a intervenir y frenó el ataque alemán, pero poco después los alemanes comenzaron a avanzar de nuevo.
Una columna alemana equipada con vehículos blindados intentó llegar a Roma a través del puente Magliana, pero fue alcanzada por fuego de ametralladora de la Compañía de Ametralladoras del Capitán Pomares y se vio obligada a retroceder apresuradamente, dejando muertos y heridos. Hacia las 02:00 horas, la Comandancia del Regimiento pidió refuerzos para la reocupación total del puesto que había perdido algunos baluartes menores.
El Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’, bajo el mando del Coronel Umberto Giordani, entró entonces en acción. Estaba listo para entrar en acción a partir de las 23.30 horas en su cuartel de Isola Farnese, pero recién a las 2.30 horas fue llamado a intervenir. Llegó desde el norte de Roma, recorrió las calles de Roma a toda velocidad durante la noche, cruzó San Paolo, cruzó la Via Ostiense, y a las 5 de la mañana del 9 de septiembre llegó con sus blindados AB41 y algunos Semoventi L40 da 47/ 32 cañones autopropulsados cerca del puente Magliana, en la sede del 1° Reggimento Granatieri.
Las unidades de motociclistas se emplearon en acciones de distracción y guarnición para evitar ataques sorpresa alemanes desde otras direcciones, mientras que el 6 ° Escuadrón Semoventi da 47/32 con diez cañones autopropulsados y el 2 ° Escuadrón Autoblindo con un número desconocido de vehículos blindados quedaron bajo el mando del I Battaglione, mientras que el 1° Escuadrón Autoblindo, con el comandante del I Gruppo, se mantuvo en segunda línea defendiendo el cuartel general de los Granatieri.
Tras una noche de intensos combates, la mañana del 9 de septiembre se reanudó la acción por la reconquista total del 5º bastión. A las 7 de la mañana, el II Batallón de Granaderos del Mayor Costa, apoyado por diez Semoventi L40 da 47/32 y algunos vehículos blindados, inició la acción para reconquistar la posición atacada. El Battaglione Allievi Carabinieri, Bersaglieri, y soldados y quizás algunos carros blindados de la Polizia dell'Africa Italiana (tanto la policía como los 'Lancieri di Montebello' tenían carros blindados AB41 en Roma y las fuentes no especifican si también los vehículos policiales que tomó parte en la batalla) también tomó parte en esta acción. A las 10:30, los soldados italianos recuperaron por completo el quinto bastión.
Durante un ataque, el 2° Escuadrón Autoblindo obligo a las unidades alemanas a retirarse y recapturaron y trajeron de vuelta a las líneas italianas un camión mediano FIAT 626NM, que había sido previamente abandonado por el PAI, armado con dos ametralladoras y con 20 subfusiles MAB 38A y algunas cajas de municiones.
Tras la reocupación del V Caposaldo, el 1° Reggimento Granatieri ordenó al Teniente Silvano Gray de Cristoforis, probablemente comandante de pelotón de un AB41 del 1° Escuadrón Autoblindo, que intentara atacar las posiciones de retaguardia alemanas.
Este plan era llegar al cuartel Caserma della Cecchignola, donde habían sido abandonados algunos camiones y remolques cargados con barriles de combustible. Esta fue una acción desesperada ordenada por el comandante del 'Lancieri di Montebello', que inmediatamente necesitaba combustible para sus vehículos blindados.
Bajo fuego enemigo, teniente. La unidad de Gray de Cristoforis llegó a la Caserma della Cecchignola y logró transportar de vuelta a las líneas italianas dos remolques llenos de barriles de combustible que se utilizaron para repostar a todos los vehículos italianos de la zona durante el resto del día.
El teniente Silvano Gray de Cristoforis, del Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' murió el 10 de septiembre de 1943 durante la defensa de Porta San Paolo. Fue galardonado póstumamente con la Medalla de Plata al Valor Militar. En esta foto, posa frente a su AB41 con neumáticos Pirelli Tipo 'Libia'.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
A las 14:00 horas, los alemanes lanzaron un violento contraataque, con fuego de morteros infligiendo graves bajas al V Caposaldo. Los granaderos estaban a punto de rendirse y el 4° Escuadrón Motomitraglieri fue enviado a reforzarlos e intentó un contraataque en el que el comandante, el Capitán Cipriani, resultó herido y la unidad se vio obligada a retirarse a nuevas posiciones defensivas.
El 6° Escuadrón ya no recibía municiones y sus cañones autopropulsados se estaban quedando sin cartuchos. Sin embargo, el comandante decidió permanecer en posición, bajo el intenso fuego enemigo, para mantener la moral de las tropas.
El combate se reinició alrededor de las 17:00 horas, con fuego de morteros, ataques de paracaidistas alemanes y ametralladoras de aviones a baja altura, que causaron numerosas bajas.
Los granaderos italianos, apoyados por las unidades de blindados y vehículos autopropulsados, resistieron en las posiciones del V Caposaldo, mientras que los motociclistas de la 3° Escuadrilla en la Strada Ardeatina, apoyaron a las unidades de primera línea.
Continuara....
Saludos
Regio Esercito – Italia
18° Reggimento Esplorante Corazzato Bersaglieri y 10º R\\aggruppamento Celere Bersaglieri en Córcega
El 1 de febrero de 1942, en el depósito del 5º Reggimento Bersaglieri en Siena, se creó el 18º Reggimento Esplorante Corazzato Bersaglieri.
El 18° RECo Bersaglieri tenía a su disposición el I Gruppo Esplorante formado por la 1ª Compagnia Autoblindo con 17 vehículos blindados AB41, 2ª y 3ª Compagnia Carri Armati L6/40 y 4ª Compagnia Motociclisti. El II Gruppo Esplorante estaba formado por los cañones antiaéreos 5ª Compagnia Semoventi L40 da 47/32 y 6ª Compagnia de 20 mm. Después de unos días, las dos compañías de tanques L6/40 fueron reasignadas para formar el LXVII Battaglione, formado oficialmente en Siena el 25 de febrero de 1942.
El 3 de enero de 1943, el 18° RECo Bersaglieri fue destinado a la 4ª Armata Italiana desplegada en Provenza, con tareas de guarnición en las proximidades de Toulon, ante posibles desembarcos enemigos.
El 25 de julio de 1943, el regimiento regresó a Turín, pero la 1ª Compagnia Blindata, rebautizada como 7ª compagnia, fue a reforzar el 10º Raggruppamento Celere Bersaglieri en Córcega. Allí, se utilizó para patrullar las carreteras costeras de Córcega para evitar ataques partisanos y vigilar el mar Mediterráneo.
AB41 de la 7ª compagnia en Córcega en noviembre de 1942. Se ven bien los neumáticos Tipo 'Libia' y la red de camuflaje
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Tras el Armisticio del 8 de septiembre de 1943, la compañía participó en los enfrentamientos contra la 16. SS-Panzergrenadier-Division “Reichsführer-SS”
Después del 25 de septiembre de 1943, las tropas de la Francia Libre llegaron a la isla y se pusieron del lado de los italianos. El 29 de septiembre comenzó la ofensiva franco-italiana contra los alemanes, que tuvo éxito. Los alemanes se vieron obligados a volver a embarcarse apresuradamente hacia el continente desde Bastia. El 5 de octubre, todos los alemanes habían huido o se habían rendido. Los franceses confiscaron las armas pesadas de las unidades italianas.
III Gruppo 'Lancieri di Firenze'
El III Gruppo 'Lancieri di Firenze', con una Compañía de Mando, una Compañía de Vehículos Blindados y una Compañía de Motociclistas, disponía de un total de 18 AB41 y un número indeterminado de motocicletas.
Un gruppo escuadrón del Reggimento 'Lancieri di Milano', y otros 4 grupos de escuadrones, pasaron a las órdenes del III Gruppo 'Lancieri di Firenze', al mando del Coronel Sardella. Estos estaban destinados a entrenamiento con miras a expandirlos en regimientos mixtos para ser enviados al norte de África.
El ‘Lancieri di Firenze’ fue creado el 1 de febrero de 1942 y adscrito a la 2ª Divisione celere ‘Emanuele Filiberto Testa di Ferro’, donde permaneció poco más de un mes. El 10 de marzo de 1942, la unidad fue enviada a Albania sin carros blindados pero equipada con caballos. Los carros blindados fueron transferidos en julio de 1942 al Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello'.
V Gruppo Corazzato ‘Nizza’
También se creó un V Gruppo Corazzato 'Nizza' , pero su servicio operativo es prácticamente desconocido.
Se desconoce el destino de la unidad y si estaba equipada con carros blindados AB41. Se menciona que el V Gruppo estaba equipado con 36 vehículos blindados.
XL Batallón Bersaglieri Corazzato
El XL Battaglione Bersaglieri Corazzato fue creado el 15 de febrero de 1942 en la Scuola di Cavalleria de Pinerolo y se utilizó como unidad de entrenamiento. Estaba equipado con un número desconocido de vehículos blindados AB40 y AB41, probablemente suficientes para equipar a 2 o más compañías.
Carros blindados AB41, probablemente de una unidad de entrenamiento en Italia en columna para llegar al centro de entrenamiento
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Reggimento Motorizzato 'Cavalleggeri di Lucca'
El 20 de febrero de 1943, el Estado Mayor del Ejército ordenó la creación del Reggimento Motorizzato 'Cavalleggeri di Lucca', que fue creado el 1 de marzo de 1943 en el Deposito Reggimentale del Reggimento Corazzato 'Vittorio Emanuele II' en Bolonia. Esta unidad contaba con un comando de escuadrón compuesto por 2 pelotones antiaéreos con cañones automáticos de 20 mm y el 1° Escuadrón de Motociclistas. Al Escuadrón de Motocicletas también se le asignó un pelotón de vehículos blindados con 4 vehículos blindados AB41 en total.
La unidad también contaba con un escuadrón autopropulsado con Semoventi M42 da 75/18, dos Escuadrones de Morteros Autotransportados, un Escuadrón de Armas de Apoyo y un Escuadrón antiaéreo. Se empleó para mantener el orden público en Bolonia y en varias localidades de la región de Romaña, a disposición del Comando della Difesa Territoriale di Bologna (Comando de Defensa Territorial de Bolonia).
El 1 de abril de 1943, se creó la 135ª Divisione Corazzata 'Ariete II' en el Deposito Reggimentale de Ferrara. Incorporó el Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' como su grupo de reconocimiento y el Reggimento Motorizzato 'Cavalleggeri di Lucca' como unidad mecanizada.
En julio de 1943, la 135ª Divisione Corazzata 'Ariete II' fue trasladada de Ferrara a Roma por ferrocarril. Los convoyes que transportaban el RECo 'Lancieri di Montebello' y el 'Cavalleggeri di Lucca' se detuvieron en Castelnuovo di Porto. El regimiento Motorizados recibió sus carros blindados, mientras que el RECo ‘Lancieri di Montebello’ completó sus filas. Luego, el regimiento y el RECo reanudaron su camino hacia Roma, llegando a Isola Farnese, donde se descargaron los vehículos blindados y viajaron por carretera a Olgiata, al norte de Roma.
Plotone Autonomo Autoblindo
En la Unión Soviética, la 156ª Divisione di Fanteria 'Vicenza' fue enviada con dos vehículos blindados AB41 en el Plotone Autonomo Autoblindo. Estos vehículos se utilizaron junto con algunos tanques ligeros L6/40 y cañones autopropulsados L40 47/32, pero probablemente fueron abandonados rápidamente debido al desgaste mecánico.
Núcleos Esploranti Corazzati
En Nápoles, el 5 de junio de 1943, se creó el 9° Nucleo Esplorante Corazzato o NEC de la 9ª Divisione di Fanteria 'Pasubio'. Tenía dos pelotones y un coche de mando para un total de 9 AB41.
En Palermo, el 5 de junio de 1943, se crea el 28° Núcleo Esplorante Corazzato de la 28ª Divisione fanteria 'Aosta'. Probablemente estaba compuesto por dos pelotones con un total de 8 AB41, pero no hay información sobre su servicio y no se sabe si se entregaron los vehículos blindados.
Otros NEC incluyeron el 12° Núcleo Esplorante Corazzato de la 12ª Divisione fanteria ‘Sassari’, que participó en la Defensa de Roma entre el 8 y el 10 de septiembre de 1943.
El 30° Núcleo Esplorante Corazzato de la 30ª Divisione fanteria ‘Sabauda’ fue creado el 1 de agosto de 1943. Recibió 8 carros blindados AB41. El 10 de septiembre de 1943, la división fue destinada a la defensa de Cerdeña y bloqueó el paso de los alemanes, que querían ocupar Cagliari, la capital de la isla. Después de la batalla, la división se unió al recién nacido Ejército Cobeligerante italiano y se trasladó a Sicilia, en las áreas de Enna y Caltanissetta. Allí, sin embargo, los aliados requisaron todos sus vehículos blindados debido a las cláusulas del armisticio.
El 13 de noviembre de 1942, en la Scuola Centrale Truppe Celeri (Escuela Central de Tropas Rápidas) de Civitavecchia, se crea el Nucleo Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Milano’. Al igual que con algunos de los otros NEC, no se sabe nada sobre su servicio.
X Batallón Esplorante Corazzato
Otros 17 vehículos blindados AB41 fueron asignados al X Battaglione Esplorante Corazzato de la 10ª Divisione di Fanteria Motorizzata 'Piave' el 15 de julio de 1943. El batallón, junto con el división, participó en la desesperada defensa de Roma en septiembre de 1943, defendiendo la parte norte de la ciudad.
Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’
El 15 de julio de 1942, en Ferrara, en el Deposito Reggimentale del III Gruppo 'Lancieri di Firenze', se crea el Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello'. Estaba compuesto por una compañía de mando y una compañía de vehículos blindados, con un total de 18 AB41 pertenecientes anteriormente a los 'Lancieri di Firenze'.
Tenía una fuerza teórica de 70 carros blindados, pero nunca estuvo completamente equipada. La unidad también estaba equipada con cuatro escuadrones de motocicletas, dos escuadrones automotores con Semoventi M41 da 75/18 y dos escuadrones automotores con Semoventi L40 da 47/32.
Esta unidad se empleó durante aproximadamente un año en tareas de orden público y se reorganizó con un Escuadrón Comando (4 carros blindados AB41), 1° Escuadrón (17 carros blindados AB41), 2° Escuadrón (17 carros blindados AB41) y 3° Escuadrón Motociclisti .
En julio de 1943, el R.E.Co. fue trasladado por ferrocarril a Roma. Los convoyes que lo transportaban se detuvieron en la estación de Castelnuovo di Porto, donde se entregaron los últimos carros blindados a la R.E.Co., y luego cerca de Roma, en Isola Farnese, los carros blindados se descargaron y viajaron por carretera a Olgiata, al norte de Roma. Durante este período, los soldados mejoraron su entrenamiento y la unidad se reorganizó con: Squadrone Comando con 4 AB41 y I Gruppo con un Squadrone Comando del Gruppo con 4 vehículos blindados AB41.
El I Gruppo disponía del 1° Escuadrón Autoblindo (17 Blindados AB41), 2° Escuadrón Autoblindo (17 Blindados AB41), y 3° Escuadrón de motociclistas (86 motocicletas, 10 ametralladoras ligeras Breda Modello 1930) para un total de 42 carros blindados.
II Gruppo tenía a su disposición: el Squadrone Comando del Gruppo (4 semoventi L40 da 47/32), el 4° Squadrone Motomitraglieri (90 motocicletas, 10 Breda Mod. 30), el 5° Squadrone Semoventi da 75/18 (12 semoventi M42 da 75/18) y el 6° Escuadrón Semoventi da 47/32 (12 semoventi L40 da 47/32). El III Gruppo estaba compuesto por: Squadrone Contraereo da 20 (12 Cannoni-Mitragliere da 20 mm) y Squadrone Zappatori Traghettatori con 12 botes de asalto y otros equipos para cruzar vías fluviales.
El 8 de septiembre de 1943, el Raggruppamento Esplorante Corazzato recibió la noticia de la firma del Armisticio de Cassibile.
El Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’ y la 135ª Divisione Corazzata ‘Ariete II’ recibieron órdenes del primer ministro italiano, Pietro Badoglio, para defender la ciudad de los alemanes. En la mañana del 9 de septiembre de 1943, los AB41 se dirigieron a Roma donde la 21ª Divisione di fanteria ‘Granatieri di Sardegna’ ha levantado posiciones defensivas. Entre el 9 y el 10 de septiembre lucharon apoyados por la infantería italiana en el río Tíber contra los alemanes que intentaban tomar la ciudad.
Durante la noche del 8 de septiembre, la 21ª Divisione di fanteria 'Granatieri di Sardegna' se desplegó en el sector sur de Roma en un frente de 28 kilómetros de largo, dividido en dos sectores con un total de 13 baluartes a los que se añadieron 14 controles internos que obstruyó las vías principales. Estas defensas fueron erigidas inicialmente por los italianos unos días antes para defenderse de un ataque aliado, ya que el Alto Mando del Ejército italiano temía un desembarco aliado cerca de Roma en cualquier momento. Sin embargo, pronto se utilizarían para defenderse del antiguo aliado de Italia.
Al 1° Reggimento Granatieri se le confiaron los primeros siete bastiones: del primero al cuarto al I Battaglione en la margen derecha del Tíber, los otros tres al III Battaglione, mientras que el II Battaglione fue puesto en reserva divisional en el sector occidental en el área entre Abbazia Tre Fontane y Forte Ostiense. Los otros seis baluartes fueron confiados al 2° Reggimento Granatieri.
La primera unidad que sufrió las primeras pérdidas contra los alemanes fue la Polizia dell'Africa Italiana que se encontró por primera vez con las fuerzas alemanas en el depósito de combustible de Mezzocammino y, atacada por sorpresa, se vio obligada a retirarse el 8 de septiembre, abandonando algunos equipos. Estos eventos tuvieron lugar al sur de V Caposaldo frente al Ponte della Magliana, la forma más rápida de llegar a Roma.
Alrededor de las 11 de la noche, el V Caposaldo fue atacado por la 3. División Panzergrenadier y algunas unidades de la 26. División Panzer. El batallón de reserva fue llamado a intervenir y frenó el ataque alemán, pero poco después los alemanes comenzaron a avanzar de nuevo.
Una columna alemana equipada con vehículos blindados intentó llegar a Roma a través del puente Magliana, pero fue alcanzada por fuego de ametralladora de la Compañía de Ametralladoras del Capitán Pomares y se vio obligada a retroceder apresuradamente, dejando muertos y heridos. Hacia las 02:00 horas, la Comandancia del Regimiento pidió refuerzos para la reocupación total del puesto que había perdido algunos baluartes menores.
El Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’, bajo el mando del Coronel Umberto Giordani, entró entonces en acción. Estaba listo para entrar en acción a partir de las 23.30 horas en su cuartel de Isola Farnese, pero recién a las 2.30 horas fue llamado a intervenir. Llegó desde el norte de Roma, recorrió las calles de Roma a toda velocidad durante la noche, cruzó San Paolo, cruzó la Via Ostiense, y a las 5 de la mañana del 9 de septiembre llegó con sus blindados AB41 y algunos Semoventi L40 da 47/ 32 cañones autopropulsados cerca del puente Magliana, en la sede del 1° Reggimento Granatieri.
Las unidades de motociclistas se emplearon en acciones de distracción y guarnición para evitar ataques sorpresa alemanes desde otras direcciones, mientras que el 6 ° Escuadrón Semoventi da 47/32 con diez cañones autopropulsados y el 2 ° Escuadrón Autoblindo con un número desconocido de vehículos blindados quedaron bajo el mando del I Battaglione, mientras que el 1° Escuadrón Autoblindo, con el comandante del I Gruppo, se mantuvo en segunda línea defendiendo el cuartel general de los Granatieri.
Tras una noche de intensos combates, la mañana del 9 de septiembre se reanudó la acción por la reconquista total del 5º bastión. A las 7 de la mañana, el II Batallón de Granaderos del Mayor Costa, apoyado por diez Semoventi L40 da 47/32 y algunos vehículos blindados, inició la acción para reconquistar la posición atacada. El Battaglione Allievi Carabinieri, Bersaglieri, y soldados y quizás algunos carros blindados de la Polizia dell'Africa Italiana (tanto la policía como los 'Lancieri di Montebello' tenían carros blindados AB41 en Roma y las fuentes no especifican si también los vehículos policiales que tomó parte en la batalla) también tomó parte en esta acción. A las 10:30, los soldados italianos recuperaron por completo el quinto bastión.
Durante un ataque, el 2° Escuadrón Autoblindo obligo a las unidades alemanas a retirarse y recapturaron y trajeron de vuelta a las líneas italianas un camión mediano FIAT 626NM, que había sido previamente abandonado por el PAI, armado con dos ametralladoras y con 20 subfusiles MAB 38A y algunas cajas de municiones.
Tras la reocupación del V Caposaldo, el 1° Reggimento Granatieri ordenó al Teniente Silvano Gray de Cristoforis, probablemente comandante de pelotón de un AB41 del 1° Escuadrón Autoblindo, que intentara atacar las posiciones de retaguardia alemanas.
Este plan era llegar al cuartel Caserma della Cecchignola, donde habían sido abandonados algunos camiones y remolques cargados con barriles de combustible. Esta fue una acción desesperada ordenada por el comandante del 'Lancieri di Montebello', que inmediatamente necesitaba combustible para sus vehículos blindados.
Bajo fuego enemigo, teniente. La unidad de Gray de Cristoforis llegó a la Caserma della Cecchignola y logró transportar de vuelta a las líneas italianas dos remolques llenos de barriles de combustible que se utilizaron para repostar a todos los vehículos italianos de la zona durante el resto del día.
El teniente Silvano Gray de Cristoforis, del Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' murió el 10 de septiembre de 1943 durante la defensa de Porta San Paolo. Fue galardonado póstumamente con la Medalla de Plata al Valor Militar. En esta foto, posa frente a su AB41 con neumáticos Pirelli Tipo 'Libia'.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
A las 14:00 horas, los alemanes lanzaron un violento contraataque, con fuego de morteros infligiendo graves bajas al V Caposaldo. Los granaderos estaban a punto de rendirse y el 4° Escuadrón Motomitraglieri fue enviado a reforzarlos e intentó un contraataque en el que el comandante, el Capitán Cipriani, resultó herido y la unidad se vio obligada a retirarse a nuevas posiciones defensivas.
El 6° Escuadrón ya no recibía municiones y sus cañones autopropulsados se estaban quedando sin cartuchos. Sin embargo, el comandante decidió permanecer en posición, bajo el intenso fuego enemigo, para mantener la moral de las tropas.
El combate se reinició alrededor de las 17:00 horas, con fuego de morteros, ataques de paracaidistas alemanes y ametralladoras de aviones a baja altura, que causaron numerosas bajas.
Los granaderos italianos, apoyados por las unidades de blindados y vehículos autopropulsados, resistieron en las posiciones del V Caposaldo, mientras que los motociclistas de la 3° Escuadrilla en la Strada Ardeatina, apoyaron a las unidades de primera línea.
Continuara....
Saludos
Re: Autoblindo Fiat-Ansaldo
Jue Sep 08, 2022 8:05 pm
Seguimos.....
Una versión civil FIAT 626NL. El compartimiento de carga y el remolque estaban llenos de barriles.Esto da una indicación de cuántos barriles de combustible pudieron recuperar
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
A las 14:00 horas, los alemanes lanzaron un violento contraataque, con fuego de morteros infligiendo graves bajas al V Caposaldo. Los granaderos estaban a punto de rendirse y el 4° Escuadrón Motomitraglieri fue enviado a reforzarlos e intentó un contraataque en el que el comandante, el Capitán Cipriani, resultó herido y la unidad se vio obligada a retirarse a nuevas posiciones defensivas.
El 6° Escuadrón ya no recibía municiones y sus cañones autopropulsados se estaban quedando sin cartuchos. Sin embargo, el comandante decidió permanecer en posición, bajo el intenso fuego enemigo, para mantener la moral de las tropas.
El combate se reinició alrededor de las 17:00 horas, con fuego de morteros, ataques de paracaidistas alemanes y ametralladoras de aviones a baja altura, que causaron numerosas bajas.
Los granaderos italianos, apoyados por las unidades de blindados y vehículos autopropulsados, resistieron en las posiciones del V Caposaldo, mientras que los motociclistas de la 3° Escuadrilla en la Strada Ardeatina, apoyaron a las unidades de primera línea.
Acompañando el ataque de la infanteria
Fuente: https://es.topwar.ru/80194-broneavtomob ... aliya.html
Posteriormente, las tropas italianas se retiraron a las siguientes posiciones:
Via Ostiense fue bloqueada por el 3° Squadrone Motociclisti, elementos del 1° Battaglione de la Polizia dell'Africa Italiana, elementos del Battaglione Carabinieri que habían llegado recientemente para reemplazar al Battaglione Allievi Carabinieri, un pelotón del 5° Squadrone Semoventi da 75/18, y un pelotón de vehículos blindados.
Via Laurentina fue bloqueada por el 1° Escuadrón Autoblindo, por un pelotón de paracaidistas, reunidos durante los días libres en Roma antes del ataque y recién llegados al lugar.
El 6° Escuadrón Semoventi da 47/32 se hizo retroceder al mando del 2° Gruppo donde, durante la noche, llegarían también las demás unidades de los ‘Lancieri di Montebello’.
La nueva línea defensiva detuvo un ataque alemán. Alrededor de las 10 de la noche llegó una compañía de paracaidistas italianos y luego de esto, la noche transcurrió bastante tranquila.
Un AB41 del Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' durante la defensa del Ponte della Magliana. Las motocicletas eran de los Bersaglieri de la unidad.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
El nuevo ataque alemán tuvo lugar al amanecer, involucrando la fortaleza de Via Laurentina. Los italianos comenzaron a atacar con los vehículos blindados y algunos cañones autopropulsados del Raggruppamento Esplorante Corazzato para obligar a las fuerzas alemanas a retirarse. Estos ataques fueron fácilmente repelidos ya que las calles estrechas obligan a los vehículos italianos a conducir solo en el medio de la carretera y, como consecuencia, eran más vulnerables a los morteros enemigos y al fuego antitanque de los PaK 41 alemanes.
Dos AB41 del Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' que fueron alcanzados por cañones antitanque alemanes de 4,2 cm.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Al menos tres vehículos blindados AB41 del Raggruppamento Esplorante Corazzato fueron destruidos durante el ataque de algunos tanques y vehículos blindados alemanes.
Al amanecer, la situación era desesperada, y el coronel Giordani, comandante de línea, intentó recibir refuerzos de la 21ª Divisione di Fanteria ‘Granatieri di Sardegna’, de la que aún dependía. La situación se volvió más crítica cuando el Battaglione Carabinieri fue llamado a intervenir en otro sector de la línea defensiva y el 1° Battaglione de la Polizia dell’Africa Italiana había sido destruido casi por completo.
El vicecomandante de la división, general de Rienzis, informó al coronel Giordani que ya se había acordado un armisticio con los alemanes y, por lo tanto, ordenó la retirada del Raggruppamento Esplorante Corazzato.
A las 10:30 la emisora de radio de la 21ª Divisionedi Fanteria los llamó y ordenó al Raggruppamento Esplorante Corazzato volver a la batalla, posicionarse en Porta San Paolo y resistir hasta el amargo final, esperando la llegada del resto de su cuerpo blindado, ya en movimiento.
Una vez en posición, el Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' se dio cuenta de que estaba solo, ya que todas las demás unidades no recibieron la orden de volver a la acción o la ignoraron. Una unidad de reclutas del 4° Carristi, y una batería del 60° Gruppo Semoventi da 105/25, de la 135ª Divisione Corazzata 'Ariete II' ayudaron a defender la línea defensiva mientras que un grupo de reclutas comandados por el Teniente Coronel Nisco sin carros blindados del Reggimento 'Genova Cavalleria', fueron enviados a custodiar la estación Ostiense y las calles adyacentes.
Después de una mañana de lucha, la columna alemana se unió a otras tropas alemanas y se acercó a Porta San Paolo, una antigua puerta de las Murallas Aurelianas de 4 metros de espesor, que se remonta a la época romana, que era infranqueable incluso para los tanques alemanes.
La pelea en la Porta San Paolo duró hasta las 5:00 pm y fue realmente feroz. A los soldados italianos se unieron también civiles y policías de la capital que combatieron a los alemanes con armas de caza o tirándoles piedras.
Los carros blindados del Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' fueron destruidos uno a uno por fuego antitanque. Después de estas acciones, los carros blindados sobrevivientes fueron abandonados o devueltos a la base con los sobrevivientes.
Tres vehículos blindados AB41 y algunas motocicletas Bersaglieri detrás de un SPA-Viberti AS42 'Metropolitana' del Battaglione d'Assalto Motorizzato armado con un cañón Cannone da 47/32 Modello 1935 de 47 mm y un Breda Modello 1937. Porta San Paolo 10 de septiembre de 1943.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Durante la defensa de Roma, el Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' perdió 5 oficiales y 15 suboficiales y soldados con 13 oficiales adicionales y 68 suboficiales y soldados heridos. Entre el 16 y el 17 de septiembre de 1943, el comandante, el coronel Umberto Giornani, entregó los vehículos y equipos supervivientes (se desconoce el número de AB41 en orden de marcha), y el 18 de septiembre de 1943 disolvió la unidad, permitiendo que los soldados regresaran a sus hogares.
9ª Compagnia Autoblindo Autonoma y otras unidades
Los últimos 12 blindados AB41 fueron entregados a la 9ª Compagnia Autoblindo Autonoma que estaba adscrita a la 11ª Armata Italiana en Grecia, al igual que la 8ª Compagnia Autoblindo Autonoma. El 31 de agosto de 1943, se disolvió y los 12 vehículos blindados con sus tripulaciones fueron asignados al Comando Generale Regi Carabinieri, que comandaba el Gruppo Autonomo Carabinieri dell'Egeo (inglés: Aegean Sea Autonomous Carabinieri Group).
Se entregaron otros AB41 a algunas unidades italianas. Dos AB41 con motor SPA ABM 1 (uno con matrícula Regio Esercito 352B) fueron entregados a la Colonna Celere Confinaria 'M' (inglés: Fast Border Column) de la prefectura de Rijeka el 16 de mayo de 1942 y un AB41 a la Milizia Nazionale Portuaria el 4 de octubre del mismo año, por 410.313 liras italianas.
Regio Esercito – Balcanes
En el teatro yugoslavo, al principio, no se suponía que se utilizaran vehículos blindados AB41. Debido a la tenaz resistencia partisana, el Alto Mando italiano se vio obligado a suministrar algunos vehículos blindados a las unidades italianas de ocupación en Yugoslavia.
La mayoría de los AB41 desplegados en este sector se colocaron dentro de unidades de tamaño modesto a escala de pelotón o compañía. Rara vez se mencionaron en los documentos oficiales y es difícil proporcionar una descripción adecuada de su servicio operativo.
8ª Compañía Autoblindo Autonoma
La 8ª Compagnia Autoblindo Autonoma, con 12 vehículos blindados AB41, fue creada en junio de 1943. Estaba destinada a ser enviada a Montenegro pero, debido a la necesidad de vehículos blindados para patrullar y escoltar convoyes en Grecia, la unidad finalmente fue entregada a la 11ª Armata Italiana en Grecia.
IV Gruppo Corazzato 'Nizza'
El IV Gruppo Corazzato 'Nizza' tenía dos escuadrones mixtos, uno armado con tanques ligeros L6/40 y el otro con 18 vehículos blindados AB41. Fue enviado a Albania. Algunas fuentes no mencionan el uso de tanques ligeros L6/40, pero mencionan 36 vehículos blindados. Esto podría significar que un escuadrón teóricamente estaba armado con tanques, pero en realidad estaba equipado con vehículos blindados.
Dos AB41 del IV Gruppo Corazzato 'Nizza' durante un desfile en Tirana, Albania, 1943.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
El IV Gruppo Corazzato 'Nizza' fue la unidad más grande equipada con AB41 en el frente yugoslavo. Era parte del Raggruppamento Celere. Se empleó en operaciones de contrapartida y como escolta de columnas. Tras el Armisticio de septiembre de 1943, la 2º Escuadrilla Autoblindo, a las órdenes del Capitán Medici Tornaquinci, se unió a la 41ª Divisione di fanteria 'Firenze' en Dibra, consiguiendo abrir camino a la costa a través de cruentas batallas contra los alemanes, particularmente en Burreli. y Kruya. Después de la batalla, el IV Gruppo Corazzato 'Nizza' se dispersó. Muchos oficiales y soldados regresaron a Italia, llegando a Apulia por medios improvisados y concentrándose en el Centro de Caballería de Artesano para unirse a las fuerzas aliadas.
Otras unidades utilizadas en este teatro fueron creadas el 13 de enero de 1942: el 1° Plotone Autonomo, el 2° Plotone Autonomo, el 3° Plotone Autonomo y el 4° Plotone Autonomo, con un total de 10 blindados AB41 que llegaron en 1942 y 6 en 1943. Estas unidades fueron asignadas a la 2ª Armata Italiana desplegada en Eslovenia y Dalmacia.
Se desplegaron un total de 20 AB40 y AB41 en la versión 'Ferroviaria' en Yugoslavia para evitar el sabotaje partidista a las líneas ferroviarias en los Balcanes. Fueron asignados a la Compagnia Autoblindo Ferroviarie Autonoma.
El Regio Esercito 373B chapado en AB41 convertido a la versión 'Ferroviaria'. Tenía un camuflaje de dos tonos inusual y la marca de identificación aérea en el techo de la torreta.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Dada la mayor actividad de las fuerzas partisanas en la Yugoslavia ocupada, los italianos se vieron obligados a introducir más y más vehículos blindados para asegurar las líneas vitales de comunicación y suministro. Si bien la mayoría de estos eran camiones blindados improvisados, también se enviaron varios vehículos blindados AB41 más modernos.
El uso de AB41 durante 1942 generalmente está mal documentado. Por ejemplo, fuentes partidistas no especifican con mucho detalle a qué vehículos italianos se enfrentaron. Los AB41 se utilizaron a veces como vehículos de seguridad para la deportación forzada de civiles yugoslavos a campos de concentración ubicados en Italia. Un enfrentamiento bien documentado del AB41 italiano ocurrió en abril de 1943 en un pueblo llamado Brlog. Allí, dos tanques ligeros L3 operados por partisanos perseguían a los soldados italianos y croatas en retirada. En Brlog, un AB41 estaba esperando en una emboscada a que llegaran los tanques partisanos. Una vez detectado, el AB41 comenzó a enfrentarse a la armadura enemiga. Los tanques L3 estaban armados con solo dos ametralladoras y carecían del apoyo de la infantería, por lo que podían hacer poca cosa contra el AB41. Un L3 fue alcanzado por varios proyectiles perforantes de 2 cm, matando a ambos miembros de la tripulación. Los partisanos pronto se reforzaron con dos L3 adicionales y un tanque Hotchkiss (ya sea un Hotchkiss H-35 o H-39 capturado de los alemanes).
Si bien los proyectiles AB41 de 2 cm poco podían hacer contra el blindaje del Hotchkiss, su tripulación, sin embargo, se enfrentó al tanque partisano. La tripulación italiana logró dañar las ópticas del tanque e incluso hirió a su tripulación. Como no pudo destruir el tanque, los italianos se retiraron del pueblo. Durante la retirada, el vehículo blindado logró dañar dos tanques L3 más. Después de la capitulación italiana, la mayoría de los AB41 restantes fueron tomados por los alemanes. Un número menor fue capturado por las fuerzas croatas, pero también por los partisanos yugoslavos.
Continuara.....
Saludos
Una versión civil FIAT 626NL. El compartimiento de carga y el remolque estaban llenos de barriles.Esto da una indicación de cuántos barriles de combustible pudieron recuperar
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
A las 14:00 horas, los alemanes lanzaron un violento contraataque, con fuego de morteros infligiendo graves bajas al V Caposaldo. Los granaderos estaban a punto de rendirse y el 4° Escuadrón Motomitraglieri fue enviado a reforzarlos e intentó un contraataque en el que el comandante, el Capitán Cipriani, resultó herido y la unidad se vio obligada a retirarse a nuevas posiciones defensivas.
El 6° Escuadrón ya no recibía municiones y sus cañones autopropulsados se estaban quedando sin cartuchos. Sin embargo, el comandante decidió permanecer en posición, bajo el intenso fuego enemigo, para mantener la moral de las tropas.
El combate se reinició alrededor de las 17:00 horas, con fuego de morteros, ataques de paracaidistas alemanes y ametralladoras de aviones a baja altura, que causaron numerosas bajas.
Los granaderos italianos, apoyados por las unidades de blindados y vehículos autopropulsados, resistieron en las posiciones del V Caposaldo, mientras que los motociclistas de la 3° Escuadrilla en la Strada Ardeatina, apoyaron a las unidades de primera línea.
Acompañando el ataque de la infanteria
Fuente: https://es.topwar.ru/80194-broneavtomob ... aliya.html
Posteriormente, las tropas italianas se retiraron a las siguientes posiciones:
Via Ostiense fue bloqueada por el 3° Squadrone Motociclisti, elementos del 1° Battaglione de la Polizia dell'Africa Italiana, elementos del Battaglione Carabinieri que habían llegado recientemente para reemplazar al Battaglione Allievi Carabinieri, un pelotón del 5° Squadrone Semoventi da 75/18, y un pelotón de vehículos blindados.
Via Laurentina fue bloqueada por el 1° Escuadrón Autoblindo, por un pelotón de paracaidistas, reunidos durante los días libres en Roma antes del ataque y recién llegados al lugar.
El 6° Escuadrón Semoventi da 47/32 se hizo retroceder al mando del 2° Gruppo donde, durante la noche, llegarían también las demás unidades de los ‘Lancieri di Montebello’.
La nueva línea defensiva detuvo un ataque alemán. Alrededor de las 10 de la noche llegó una compañía de paracaidistas italianos y luego de esto, la noche transcurrió bastante tranquila.
Un AB41 del Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' durante la defensa del Ponte della Magliana. Las motocicletas eran de los Bersaglieri de la unidad.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
El nuevo ataque alemán tuvo lugar al amanecer, involucrando la fortaleza de Via Laurentina. Los italianos comenzaron a atacar con los vehículos blindados y algunos cañones autopropulsados del Raggruppamento Esplorante Corazzato para obligar a las fuerzas alemanas a retirarse. Estos ataques fueron fácilmente repelidos ya que las calles estrechas obligan a los vehículos italianos a conducir solo en el medio de la carretera y, como consecuencia, eran más vulnerables a los morteros enemigos y al fuego antitanque de los PaK 41 alemanes.
Dos AB41 del Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' que fueron alcanzados por cañones antitanque alemanes de 4,2 cm.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Al menos tres vehículos blindados AB41 del Raggruppamento Esplorante Corazzato fueron destruidos durante el ataque de algunos tanques y vehículos blindados alemanes.
Al amanecer, la situación era desesperada, y el coronel Giordani, comandante de línea, intentó recibir refuerzos de la 21ª Divisione di Fanteria ‘Granatieri di Sardegna’, de la que aún dependía. La situación se volvió más crítica cuando el Battaglione Carabinieri fue llamado a intervenir en otro sector de la línea defensiva y el 1° Battaglione de la Polizia dell’Africa Italiana había sido destruido casi por completo.
El vicecomandante de la división, general de Rienzis, informó al coronel Giordani que ya se había acordado un armisticio con los alemanes y, por lo tanto, ordenó la retirada del Raggruppamento Esplorante Corazzato.
A las 10:30 la emisora de radio de la 21ª Divisionedi Fanteria los llamó y ordenó al Raggruppamento Esplorante Corazzato volver a la batalla, posicionarse en Porta San Paolo y resistir hasta el amargo final, esperando la llegada del resto de su cuerpo blindado, ya en movimiento.
Una vez en posición, el Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' se dio cuenta de que estaba solo, ya que todas las demás unidades no recibieron la orden de volver a la acción o la ignoraron. Una unidad de reclutas del 4° Carristi, y una batería del 60° Gruppo Semoventi da 105/25, de la 135ª Divisione Corazzata 'Ariete II' ayudaron a defender la línea defensiva mientras que un grupo de reclutas comandados por el Teniente Coronel Nisco sin carros blindados del Reggimento 'Genova Cavalleria', fueron enviados a custodiar la estación Ostiense y las calles adyacentes.
Después de una mañana de lucha, la columna alemana se unió a otras tropas alemanas y se acercó a Porta San Paolo, una antigua puerta de las Murallas Aurelianas de 4 metros de espesor, que se remonta a la época romana, que era infranqueable incluso para los tanques alemanes.
La pelea en la Porta San Paolo duró hasta las 5:00 pm y fue realmente feroz. A los soldados italianos se unieron también civiles y policías de la capital que combatieron a los alemanes con armas de caza o tirándoles piedras.
Los carros blindados del Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' fueron destruidos uno a uno por fuego antitanque. Después de estas acciones, los carros blindados sobrevivientes fueron abandonados o devueltos a la base con los sobrevivientes.
Tres vehículos blindados AB41 y algunas motocicletas Bersaglieri detrás de un SPA-Viberti AS42 'Metropolitana' del Battaglione d'Assalto Motorizzato armado con un cañón Cannone da 47/32 Modello 1935 de 47 mm y un Breda Modello 1937. Porta San Paolo 10 de septiembre de 1943.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Durante la defensa de Roma, el Raggruppamento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' perdió 5 oficiales y 15 suboficiales y soldados con 13 oficiales adicionales y 68 suboficiales y soldados heridos. Entre el 16 y el 17 de septiembre de 1943, el comandante, el coronel Umberto Giornani, entregó los vehículos y equipos supervivientes (se desconoce el número de AB41 en orden de marcha), y el 18 de septiembre de 1943 disolvió la unidad, permitiendo que los soldados regresaran a sus hogares.
9ª Compagnia Autoblindo Autonoma y otras unidades
Los últimos 12 blindados AB41 fueron entregados a la 9ª Compagnia Autoblindo Autonoma que estaba adscrita a la 11ª Armata Italiana en Grecia, al igual que la 8ª Compagnia Autoblindo Autonoma. El 31 de agosto de 1943, se disolvió y los 12 vehículos blindados con sus tripulaciones fueron asignados al Comando Generale Regi Carabinieri, que comandaba el Gruppo Autonomo Carabinieri dell'Egeo (inglés: Aegean Sea Autonomous Carabinieri Group).
Se entregaron otros AB41 a algunas unidades italianas. Dos AB41 con motor SPA ABM 1 (uno con matrícula Regio Esercito 352B) fueron entregados a la Colonna Celere Confinaria 'M' (inglés: Fast Border Column) de la prefectura de Rijeka el 16 de mayo de 1942 y un AB41 a la Milizia Nazionale Portuaria el 4 de octubre del mismo año, por 410.313 liras italianas.
Regio Esercito – Balcanes
En el teatro yugoslavo, al principio, no se suponía que se utilizaran vehículos blindados AB41. Debido a la tenaz resistencia partisana, el Alto Mando italiano se vio obligado a suministrar algunos vehículos blindados a las unidades italianas de ocupación en Yugoslavia.
La mayoría de los AB41 desplegados en este sector se colocaron dentro de unidades de tamaño modesto a escala de pelotón o compañía. Rara vez se mencionaron en los documentos oficiales y es difícil proporcionar una descripción adecuada de su servicio operativo.
8ª Compañía Autoblindo Autonoma
La 8ª Compagnia Autoblindo Autonoma, con 12 vehículos blindados AB41, fue creada en junio de 1943. Estaba destinada a ser enviada a Montenegro pero, debido a la necesidad de vehículos blindados para patrullar y escoltar convoyes en Grecia, la unidad finalmente fue entregada a la 11ª Armata Italiana en Grecia.
IV Gruppo Corazzato 'Nizza'
El IV Gruppo Corazzato 'Nizza' tenía dos escuadrones mixtos, uno armado con tanques ligeros L6/40 y el otro con 18 vehículos blindados AB41. Fue enviado a Albania. Algunas fuentes no mencionan el uso de tanques ligeros L6/40, pero mencionan 36 vehículos blindados. Esto podría significar que un escuadrón teóricamente estaba armado con tanques, pero en realidad estaba equipado con vehículos blindados.
Dos AB41 del IV Gruppo Corazzato 'Nizza' durante un desfile en Tirana, Albania, 1943.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
El IV Gruppo Corazzato 'Nizza' fue la unidad más grande equipada con AB41 en el frente yugoslavo. Era parte del Raggruppamento Celere. Se empleó en operaciones de contrapartida y como escolta de columnas. Tras el Armisticio de septiembre de 1943, la 2º Escuadrilla Autoblindo, a las órdenes del Capitán Medici Tornaquinci, se unió a la 41ª Divisione di fanteria 'Firenze' en Dibra, consiguiendo abrir camino a la costa a través de cruentas batallas contra los alemanes, particularmente en Burreli. y Kruya. Después de la batalla, el IV Gruppo Corazzato 'Nizza' se dispersó. Muchos oficiales y soldados regresaron a Italia, llegando a Apulia por medios improvisados y concentrándose en el Centro de Caballería de Artesano para unirse a las fuerzas aliadas.
Otras unidades utilizadas en este teatro fueron creadas el 13 de enero de 1942: el 1° Plotone Autonomo, el 2° Plotone Autonomo, el 3° Plotone Autonomo y el 4° Plotone Autonomo, con un total de 10 blindados AB41 que llegaron en 1942 y 6 en 1943. Estas unidades fueron asignadas a la 2ª Armata Italiana desplegada en Eslovenia y Dalmacia.
Se desplegaron un total de 20 AB40 y AB41 en la versión 'Ferroviaria' en Yugoslavia para evitar el sabotaje partidista a las líneas ferroviarias en los Balcanes. Fueron asignados a la Compagnia Autoblindo Ferroviarie Autonoma.
El Regio Esercito 373B chapado en AB41 convertido a la versión 'Ferroviaria'. Tenía un camuflaje de dos tonos inusual y la marca de identificación aérea en el techo de la torreta.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Dada la mayor actividad de las fuerzas partisanas en la Yugoslavia ocupada, los italianos se vieron obligados a introducir más y más vehículos blindados para asegurar las líneas vitales de comunicación y suministro. Si bien la mayoría de estos eran camiones blindados improvisados, también se enviaron varios vehículos blindados AB41 más modernos.
El uso de AB41 durante 1942 generalmente está mal documentado. Por ejemplo, fuentes partidistas no especifican con mucho detalle a qué vehículos italianos se enfrentaron. Los AB41 se utilizaron a veces como vehículos de seguridad para la deportación forzada de civiles yugoslavos a campos de concentración ubicados en Italia. Un enfrentamiento bien documentado del AB41 italiano ocurrió en abril de 1943 en un pueblo llamado Brlog. Allí, dos tanques ligeros L3 operados por partisanos perseguían a los soldados italianos y croatas en retirada. En Brlog, un AB41 estaba esperando en una emboscada a que llegaran los tanques partisanos. Una vez detectado, el AB41 comenzó a enfrentarse a la armadura enemiga. Los tanques L3 estaban armados con solo dos ametralladoras y carecían del apoyo de la infantería, por lo que podían hacer poca cosa contra el AB41. Un L3 fue alcanzado por varios proyectiles perforantes de 2 cm, matando a ambos miembros de la tripulación. Los partisanos pronto se reforzaron con dos L3 adicionales y un tanque Hotchkiss (ya sea un Hotchkiss H-35 o H-39 capturado de los alemanes).
Si bien los proyectiles AB41 de 2 cm poco podían hacer contra el blindaje del Hotchkiss, su tripulación, sin embargo, se enfrentó al tanque partisano. La tripulación italiana logró dañar las ópticas del tanque e incluso hirió a su tripulación. Como no pudo destruir el tanque, los italianos se retiraron del pueblo. Durante la retirada, el vehículo blindado logró dañar dos tanques L3 más. Después de la capitulación italiana, la mayoría de los AB41 restantes fueron tomados por los alemanes. Un número menor fue capturado por las fuerzas croatas, pero también por los partisanos yugoslavos.
Continuara.....
Saludos
Re: Autoblindo Fiat-Ansaldo
Vie Sep 09, 2022 8:52 pm
Seguimos...vamos con los otros operadores:
Partisanos italianos
El Esercito Nazionale Repubblicano y la Guardia Nazionale Repubblicana AB41 sobrevivientes fueron capturados o destruidos en las ciudades de Milán y Turín el 25 de abril de 1945. Durante este tiempo, algunos lucharon contra las fuerzas partisanas más numerosas y fuertes que descendieron de las montañas para liberar las ciudades del norte de Italia de la ocupación fascista y alemana. En los días previos a la insurrección general, en Turín y Milán, algunos vehículos blindados AB fueron capturados y utilizados por los partisanos. Hay evidencia de que uno fue destruido en la Via XX Settembre por armas antitanque tripuladas por alemanes en Turín. Después de la rendición alemana e italiana, dos o tres de ellos participaron en el desfile partisano en Turín.
Cuando el Gruppo Squadroni Corazzati 'San Giusto' se disolvió el 27 de abril de 1945, los partisanos tomaron el AB41 almacenado en el depósito de Mairano y lo reutilizaron contra la guarnición alemana en Cividale del Friuli el 28 de abril de 1945. También participó en un ataque. contra la ciudad de Udine el 30 de abril.
Ejército Cobeligerante Italiano
Después del armisticio, parte de los soldados italianos se unieron al Esercito Cobeligerante Italiano ( Ejército italiano cobeligerante) bajo el mando aliado.
El IX Battaglione d'Assalto del Corpo Italiano di Liberazione o CIL tenía 3 vehículos blindados AB41 en servicio desde julio de 1944. Estos se utilizaron para liberar algunas ciudades de la región italiana de Marché.
El Escuadrón 'F', compuesto por soldados italianos bajo la 6.ª División Acorazada británica, fue equipado después de marzo de 1944 con un Pelotón AB41 (4 vehículos blindados, según las fuentes). Estos probablemente pertenecieron a la 7ª compagnia del 10º Raggruppamento celere bersaglieri en Córcega, que se agregó al CIL en febrero de 1944.
AB41 con un oficial del PAI dando órdenes a cuatro soldados del PAI. Observe la ametralladora MAB 38A de los soldados. El PAI fue el único cuerpo italiano con una bayoneta adecuada para este arma.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Commonwealth
Algunos AB41 fueron capturados por tropas de la Commonwealth y el ejército británico suministró algunos de estos vehículos blindados a las fuerzas australianas y polacas. El más famoso fue quizás el AB41 de los Lanceros Polacos de los Cárpatos ' capturados a los italianos y utilizados contra su antiguo propietario y los alemanes en Egipto entre mayo y agosto de 1942. Después de eso, fue requisado por el Alto Mando Británico y transportado por mar a Reino Unido, más concretamente, a la School of Tank Technology (STT) de Chobham. Después de aproximadamente un año, en mayo de 1943, el servicio de información británico creó un informe sobre el AB41.
El AB41 empleado por los 'Polish Carpathian Lancers' se mostró en la Escuela de Tecnología de Tanques en Chobham. La antena de radio estaba en el lado derecho, los neumáticos son Tipo 'Libia' pero las ruedas de repuesto eran Tipo 'Sigillo Verde'. El nombre de la unidad es visible en el costado del casco.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Los británicos apreciaron mucho el vehículo blindado en las dos versiones encontradas en África, AB40 y AB41. Según informes preparados por los británicos, además de las principales críticas sobre la baja calidad del blindaje, el motor se consideraba fiable aunque difícil de mantener, la torreta pequeña y estrecha, pero los AB41 se consideraban rápidos y bien armados, el vehículo fue muy efectivo en la tarea de patrullaje y reconocimiento de largo alcance.
Alemania
Después del 8 de septiembre de 1943, los alemanes ocuparon todas las cadenas de montaje de las fábricas del centro y norte de Italia y capturaron la mayoría de los vehículos italianos restantes.
Se requisaron alrededor de 200 vehículos blindados AB41, 20 fueron capturados aún en la fábrica y 23 fueron producidos para el ejército alemán, donde pasaron a llamarse Panzerspähwagen AB41 201 (i). Se suministró una pequeña cantidad de AB41 al Esercito Nazionale Repubblicano, y los alemanes prefirieron quedarse con los pocos AB43 que eran mucho más populares entre las tripulaciones alemanas. En el servicio alemán, el AB41 fue utilizado por las divisiones de la Waffen-SS, la Luftwaffe, la Wehrmacht y la Organización Todt, con servicio en Francia, Alemania, Italia y los Balcanes. En los Balcanes, se utilizaron en operaciones antipartisanas y para patrullar aeródromos o bases militares. Algunas unidades que los utilizaron fueron: la 41. Panzer Spah Zug, la 71. División de Infantería (1943-1944) y la 162. División de Infantería, el SS Polizei Gebirgs Regiment 18 y la Gendarmerie Reserve Kompanie Alpenland-3.
1er. SS Polizei Regiment en 1944 con neumáticos “Artiglio a Sezione Maggiorata” y el neumático de repuesto tipo “Libia”.
Fuente : https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
En Francia y Alemania, se utilizaron contra las tropas aliadas.
Francia
Durante la Segunda Guerra Mundial, los vehículos blindados AB41 quedaron bajo el control de las fuerzas francesas en dos contextos separados.
Con la caída de las últimas posesiones del Eje en Túnez en mayo de 1943, junto con más de 240.000 prisioneros tomados, quedaron cantidades considerables de equipo de tierra, incluyendo una variedad de vehículos blindados italianos. Si bien estos eran generalmente de poco interés para las fuerzas británicas y estadounidenses bastante bien equipadas, el ejército francés de África, que se había unido a los aliados solo un par de meses antes en noviembre de 1942, todavía estaba equipado con pocos vehículos blindados , en su mayoría tanques obsoletos anteriores a 1940 como el Char D1, y pusieron en servicio varios tipos de vehículos italianos, incluido el AB41. Existen dos fotos diferentes del AB41 en servicio francés. Una muestra una columna de estos vehículos operando bajo una unidad desconocida en 1946. Esta foto muestra un total de 10 vehículos, lo que demuestra que la cantidad de vehículos capturados y utilizados por los franceses no fue necesariamente insignificante. Otra foto, fechada en 1949, muestra a un equipo de la Gendarmería francesa, una forma de policía militar, frente a un AB41, cerca de Bône, una vez más en Argelia. Esto sugiere que los vehículos blindados italianos permanecieron en servicio durante varios años para operaciones de seguridad. Se desconoce la fecha del retiro del servicio del vehículo en el norte de África francés, aunque no hay nada que sugiera que los vehículos todavía estaban en servicio en el momento de la Guerra de Argelia, que comenzó en 1954.
Diez AB41 utilizados por una rama desconocida del ejército francés, aunque los uniformes sugieren que sigue siendo el ejército y no la gendarmería en Argelia, 1946.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Un AB41 de la gendarmería francesa, con un símbolo de identificación similar a los utilizados en los vehículos anteriores a 1940 y una bandera francesa en1949, Bône, Argelia.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
En el verano de 1944, después del avance de la Operación Cobra, las tropas aliadas comenzaron a liberar vastas áreas de Francia, las FFI (Forces Françaises de l'Intérieur / Fuerzas Francesas del Interior), organizaron vastos levantamientos que liberaron cantidades considerables de territorio descuidado. por las tropas alemanas que intentaban contener el desembarco de Normandía. Esos combatientes de la resistencia capturaron varios vehículos diferentes que habían sido utilizados por las tropas alemanas que realizaban tareas antipartidistas en Francia. Esto incluía vehículos de fabricación alemana, vehículos franceses capturados anteriormente, pero también al menos un vehículo blindado AB41 de fabricación italiana que presuntamente había sido capturado por la Wehrmacht tras el armisticio italiano de septiembre de 1943 y luego se volvió a utilizar en operaciones antipartisanas en Francia.
El vehículo fue utilizado por una compañía FFI que operaba en Bretaña al mismo tiempo que las tropas alemanas estaban siendo expulsadas de la región por una mezcla de tropas estadounidenses y combatientes de la resistencia francesa. Ese carro blindado había sido capturado en la localidad de Guingamp. Se incluyó en lo que se llamó la "Compagnie de choc Bretagne" , que luego participó en las operaciones de FFI más al sur, contra la "forteresse du Médoc", un bolsillo fortificado en poder de los alemanes en la orilla sur del estuario del río Gironda, que resistió hasta que fue tomado por combatientes de las FFI el 20 de abril de 1945, tras una semana de combates que se saldó con unos 1.300 soldados muertos de ambos bandos.
Yugoslavia
El Ejército del Reino de Yugoslavia había intentado negociar la compra de los vehículos blindados AB, pero debido a la invasión del Eje en abril de 1941, esto nunca se cumplió.
Durante la guerra, el AB41 entraría en servicio con casi todas las facciones involucradas en Yugoslavia.
El Ejército del Estado Independiente de Croacia (NDH - Nezavisna Država Hrvatska) pidió a los italianos varios AB41, pero solo obtuvo 10 tanques ligeros L/33 y L/35. Después de la capitulación de Italia, es posible que hayan capturado algunos vehículos blindados AB.
Los italianos operaron algunos AB40 y AB41 desde 1942 hasta 1943 hasta su rendición a los Aliados en Yugoslavia.
Los partisanos comunistas yugoslavos lograron capturar varios vehículos blindados AB durante septiembre de 1943. Si bien vieron acción contra las fuerzas del Eje, todos fueron destruidos o los partisanos los ocultaron para evitar ser capturados por los alemanes. A fines de 1944, lograron capturar más y algunos sobrevivieron después de 1945.
Un AB41 capturado por partisanos yugoslavos. La placa trasera era del Regio Esercito y los neumáticos eran del tipo “Artiglio” en la parte delantera, la rueda de repuesto era del tipo “Libia” y tipo no estándar en la parte trasera
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Después de la guerra, algunos vehículos blindados AB41 permanecieron en servicio con el nuevo Ejército Popular Yugoslavo (YPA) bajo el nombre de 'SPA 7 t' hasta que fueron reemplazados por vehículos más modernos de fabricación soviética.
Continuara.....
Saludos
Partisanos italianos
El Esercito Nazionale Repubblicano y la Guardia Nazionale Repubblicana AB41 sobrevivientes fueron capturados o destruidos en las ciudades de Milán y Turín el 25 de abril de 1945. Durante este tiempo, algunos lucharon contra las fuerzas partisanas más numerosas y fuertes que descendieron de las montañas para liberar las ciudades del norte de Italia de la ocupación fascista y alemana. En los días previos a la insurrección general, en Turín y Milán, algunos vehículos blindados AB fueron capturados y utilizados por los partisanos. Hay evidencia de que uno fue destruido en la Via XX Settembre por armas antitanque tripuladas por alemanes en Turín. Después de la rendición alemana e italiana, dos o tres de ellos participaron en el desfile partisano en Turín.
Cuando el Gruppo Squadroni Corazzati 'San Giusto' se disolvió el 27 de abril de 1945, los partisanos tomaron el AB41 almacenado en el depósito de Mairano y lo reutilizaron contra la guarnición alemana en Cividale del Friuli el 28 de abril de 1945. También participó en un ataque. contra la ciudad de Udine el 30 de abril.
Ejército Cobeligerante Italiano
Después del armisticio, parte de los soldados italianos se unieron al Esercito Cobeligerante Italiano ( Ejército italiano cobeligerante) bajo el mando aliado.
El IX Battaglione d'Assalto del Corpo Italiano di Liberazione o CIL tenía 3 vehículos blindados AB41 en servicio desde julio de 1944. Estos se utilizaron para liberar algunas ciudades de la región italiana de Marché.
El Escuadrón 'F', compuesto por soldados italianos bajo la 6.ª División Acorazada británica, fue equipado después de marzo de 1944 con un Pelotón AB41 (4 vehículos blindados, según las fuentes). Estos probablemente pertenecieron a la 7ª compagnia del 10º Raggruppamento celere bersaglieri en Córcega, que se agregó al CIL en febrero de 1944.
AB41 con un oficial del PAI dando órdenes a cuatro soldados del PAI. Observe la ametralladora MAB 38A de los soldados. El PAI fue el único cuerpo italiano con una bayoneta adecuada para este arma.
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Commonwealth
Algunos AB41 fueron capturados por tropas de la Commonwealth y el ejército británico suministró algunos de estos vehículos blindados a las fuerzas australianas y polacas. El más famoso fue quizás el AB41 de los Lanceros Polacos de los Cárpatos ' capturados a los italianos y utilizados contra su antiguo propietario y los alemanes en Egipto entre mayo y agosto de 1942. Después de eso, fue requisado por el Alto Mando Británico y transportado por mar a Reino Unido, más concretamente, a la School of Tank Technology (STT) de Chobham. Después de aproximadamente un año, en mayo de 1943, el servicio de información británico creó un informe sobre el AB41.
El AB41 empleado por los 'Polish Carpathian Lancers' se mostró en la Escuela de Tecnología de Tanques en Chobham. La antena de radio estaba en el lado derecho, los neumáticos son Tipo 'Libia' pero las ruedas de repuesto eran Tipo 'Sigillo Verde'. El nombre de la unidad es visible en el costado del casco.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Los británicos apreciaron mucho el vehículo blindado en las dos versiones encontradas en África, AB40 y AB41. Según informes preparados por los británicos, además de las principales críticas sobre la baja calidad del blindaje, el motor se consideraba fiable aunque difícil de mantener, la torreta pequeña y estrecha, pero los AB41 se consideraban rápidos y bien armados, el vehículo fue muy efectivo en la tarea de patrullaje y reconocimiento de largo alcance.
Alemania
Después del 8 de septiembre de 1943, los alemanes ocuparon todas las cadenas de montaje de las fábricas del centro y norte de Italia y capturaron la mayoría de los vehículos italianos restantes.
Se requisaron alrededor de 200 vehículos blindados AB41, 20 fueron capturados aún en la fábrica y 23 fueron producidos para el ejército alemán, donde pasaron a llamarse Panzerspähwagen AB41 201 (i). Se suministró una pequeña cantidad de AB41 al Esercito Nazionale Repubblicano, y los alemanes prefirieron quedarse con los pocos AB43 que eran mucho más populares entre las tripulaciones alemanas. En el servicio alemán, el AB41 fue utilizado por las divisiones de la Waffen-SS, la Luftwaffe, la Wehrmacht y la Organización Todt, con servicio en Francia, Alemania, Italia y los Balcanes. En los Balcanes, se utilizaron en operaciones antipartisanas y para patrullar aeródromos o bases militares. Algunas unidades que los utilizaron fueron: la 41. Panzer Spah Zug, la 71. División de Infantería (1943-1944) y la 162. División de Infantería, el SS Polizei Gebirgs Regiment 18 y la Gendarmerie Reserve Kompanie Alpenland-3.
1er. SS Polizei Regiment en 1944 con neumáticos “Artiglio a Sezione Maggiorata” y el neumático de repuesto tipo “Libia”.
Fuente : https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
En Francia y Alemania, se utilizaron contra las tropas aliadas.
Francia
Durante la Segunda Guerra Mundial, los vehículos blindados AB41 quedaron bajo el control de las fuerzas francesas en dos contextos separados.
Con la caída de las últimas posesiones del Eje en Túnez en mayo de 1943, junto con más de 240.000 prisioneros tomados, quedaron cantidades considerables de equipo de tierra, incluyendo una variedad de vehículos blindados italianos. Si bien estos eran generalmente de poco interés para las fuerzas británicas y estadounidenses bastante bien equipadas, el ejército francés de África, que se había unido a los aliados solo un par de meses antes en noviembre de 1942, todavía estaba equipado con pocos vehículos blindados , en su mayoría tanques obsoletos anteriores a 1940 como el Char D1, y pusieron en servicio varios tipos de vehículos italianos, incluido el AB41. Existen dos fotos diferentes del AB41 en servicio francés. Una muestra una columna de estos vehículos operando bajo una unidad desconocida en 1946. Esta foto muestra un total de 10 vehículos, lo que demuestra que la cantidad de vehículos capturados y utilizados por los franceses no fue necesariamente insignificante. Otra foto, fechada en 1949, muestra a un equipo de la Gendarmería francesa, una forma de policía militar, frente a un AB41, cerca de Bône, una vez más en Argelia. Esto sugiere que los vehículos blindados italianos permanecieron en servicio durante varios años para operaciones de seguridad. Se desconoce la fecha del retiro del servicio del vehículo en el norte de África francés, aunque no hay nada que sugiera que los vehículos todavía estaban en servicio en el momento de la Guerra de Argelia, que comenzó en 1954.
Diez AB41 utilizados por una rama desconocida del ejército francés, aunque los uniformes sugieren que sigue siendo el ejército y no la gendarmería en Argelia, 1946.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Un AB41 de la gendarmería francesa, con un símbolo de identificación similar a los utilizados en los vehículos anteriores a 1940 y una bandera francesa en1949, Bône, Argelia.
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En el verano de 1944, después del avance de la Operación Cobra, las tropas aliadas comenzaron a liberar vastas áreas de Francia, las FFI (Forces Françaises de l'Intérieur / Fuerzas Francesas del Interior), organizaron vastos levantamientos que liberaron cantidades considerables de territorio descuidado. por las tropas alemanas que intentaban contener el desembarco de Normandía. Esos combatientes de la resistencia capturaron varios vehículos diferentes que habían sido utilizados por las tropas alemanas que realizaban tareas antipartidistas en Francia. Esto incluía vehículos de fabricación alemana, vehículos franceses capturados anteriormente, pero también al menos un vehículo blindado AB41 de fabricación italiana que presuntamente había sido capturado por la Wehrmacht tras el armisticio italiano de septiembre de 1943 y luego se volvió a utilizar en operaciones antipartisanas en Francia.
El vehículo fue utilizado por una compañía FFI que operaba en Bretaña al mismo tiempo que las tropas alemanas estaban siendo expulsadas de la región por una mezcla de tropas estadounidenses y combatientes de la resistencia francesa. Ese carro blindado había sido capturado en la localidad de Guingamp. Se incluyó en lo que se llamó la "Compagnie de choc Bretagne" , que luego participó en las operaciones de FFI más al sur, contra la "forteresse du Médoc", un bolsillo fortificado en poder de los alemanes en la orilla sur del estuario del río Gironda, que resistió hasta que fue tomado por combatientes de las FFI el 20 de abril de 1945, tras una semana de combates que se saldó con unos 1.300 soldados muertos de ambos bandos.
Yugoslavia
El Ejército del Reino de Yugoslavia había intentado negociar la compra de los vehículos blindados AB, pero debido a la invasión del Eje en abril de 1941, esto nunca se cumplió.
Durante la guerra, el AB41 entraría en servicio con casi todas las facciones involucradas en Yugoslavia.
El Ejército del Estado Independiente de Croacia (NDH - Nezavisna Država Hrvatska) pidió a los italianos varios AB41, pero solo obtuvo 10 tanques ligeros L/33 y L/35. Después de la capitulación de Italia, es posible que hayan capturado algunos vehículos blindados AB.
Los italianos operaron algunos AB40 y AB41 desde 1942 hasta 1943 hasta su rendición a los Aliados en Yugoslavia.
Los partisanos comunistas yugoslavos lograron capturar varios vehículos blindados AB durante septiembre de 1943. Si bien vieron acción contra las fuerzas del Eje, todos fueron destruidos o los partisanos los ocultaron para evitar ser capturados por los alemanes. A fines de 1944, lograron capturar más y algunos sobrevivieron después de 1945.
Un AB41 capturado por partisanos yugoslavos. La placa trasera era del Regio Esercito y los neumáticos eran del tipo “Artiglio” en la parte delantera, la rueda de repuesto era del tipo “Libia” y tipo no estándar en la parte trasera
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Después de la guerra, algunos vehículos blindados AB41 permanecieron en servicio con el nuevo Ejército Popular Yugoslavo (YPA) bajo el nombre de 'SPA 7 t' hasta que fueron reemplazados por vehículos más modernos de fabricación soviética.
Continuara.....
Saludos
Re: Autoblindo Fiat-Ansaldo
Lun Sep 12, 2022 6:36 pm
Vamos acabando....
Grecia
Después del 8 de septiembre de 1943, el 6° Reggimento di cavalleria 'Lancieri di Aosta' comenzó a celebrar un acuerdo con el Ellinikós Laïkós Apeleftherotikós Stratós o ELAS y el ejército británico para continuar con la guerra de su parte contra los alemanes.
Un año después, el 14 de octubre de 1944, el ELAS desarmó al regimiento que había estado luchando junto a ellos durante todo un año, matando a algunos soldados italianos que intentaron resistir.
Las armas que capturaron fueron para equipar a las tropas del ELAS, entre los vehículos había al menos un carro blindado AB41 que fue utilizado durante las etapas finales de la Liberación de Grecia
Hay una foto del vehículo blindado durante su uso con partisanos griegos, fecha y ubicación desconocidas, pero probablemente después de la Segunda Guerra Mundial, durante la Guerra Civil griega.
El AB41 capturado por el ELAS cerca de un vehículo blindado británico Daimler Dingo Mark II. Observe la matrícula original de Regio Esercito y el 'FIAT' pintado de blanco en la parte trasera del vehículo.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
República Italiana
Después de la guerra, de 1945 a 1954, la Polizia di Stato ( Policía estatal italiana) utilizó algunos vehículos blindados AB41 y AB43 en los Reparti Celeri ( Departamentos rápidos) y se utilizaron con certeza en Turín, Udine y Roma. Después de 1954, fueron retirados del servicio y casi todos fueron desguazados, aunque un par fueron vendidos a museos y coleccionistas privados.
Arma dei Carabinieri también utilizó una pequeña cantidad de vehículos blindados AB41 en sus Reparti Mobili ( Departamentos de mudanzas).
En ambos casos se desconocen las operaciones en las que se utilizaron los carros blindados. Las pocas veces que se les vio fuera del cuartel fue para desfiles o entrenamientos. En la década de 1950 hubo muchas huelgas de trabajadores en Italia para exigir mejores condiciones laborales que a menudo terminaron ocupando fábricas enteras durante días, ralentizando la economía del país y creando bastantes inconvenientes para el establecimiento político y los propietarios de las fábricas. El Partito Comunista Italiano o PCI apoyó las huelgas de los trabajadores y las luchas sindicales y ganó cada vez más apoyo entre la población. La situación preocupó al estado italiano que temía un golpe apoyado por la Unión Soviética como ya había ocurrido en Checoslovaquia. De hecho, muchos líderes del PCI habían sido partisanos durante la guerra y algunos de ellos estaban en buenos términos con miembros del Partido Comunista de la Unión Soviética (PCUS). Por ejemplo, Enrico Berlinguer, una de las principales figuras del Partido en ese momento, fue recibido por el propio Stalin durante una visita a la Unión Soviética en 1946.
Para disuadir a los trabajadores de las ocupaciones armadas de las fábricas o, peor aún, del intento de golpe de estado, el estado italiano destruyó la mayor parte del equipo militar que no usaba para evitar que cayera en las manos equivocadas y ordenó a la Policía y Carabinieri que mantuvieran el Los AB41 eficientes para usarlos como elemento disuasorio durante las manifestaciones. En 1954, la llegada de nuevos vehículos de seguridad permitió retirar del servicio los vehículos blindados AB.
Camuflaje
Los vehículos blindados se pintaron en la fábrica en color Kaki Sahariano Chiaro , que era más claro que el utilizado en los tanques italianos. En África, los vehículos siempre permanecieron en camuflaje básico y las tripulaciones modificaron solo unos pocos vehículos blindados. Por lo general, se usaban redes de camuflaje o lonas para ocultar mejor los vehículos.
Inicialmente, había un máximo teórico de cuatro escuadrones (o compañías) por cada grupo (o batallón), cada uno identificado por un rectángulo de 20 x 12 cm de diferente color, en el que se pintaban de una a tres franjas verticales blancas para indicar el pelotón. Los colores fueron: rojo para el primer escuadrón, azul para el segundo escuadrón, amarillo para el tercer escuadrón, verde para el cuarto escuadrón, negro para la compañía de mando del grupo y blanco con franjas negras de pelotón para el escuadrón de mando del regimiento.
A medida que avanzaba el conflicto, también hubo un cambio en la estructura de los escuadrones (o compañías) blindados, ya que se agregó un cuarto y, a veces, un quinto pelotón en los frentes africanos y balcánicos.
En 1941, el Alto Mando italiano ordenó a las unidades pintar un círculo de 70 cm de diámetro para facilitar la identificación aérea, pero esto rara vez se aplicó en las torretas o en la cubierta del motor.
Un par de motociclistas de la Polizia dell'Africa Italiana esperando una respuesta del comandante del vehículo. Desde este ángulo, el redondel blanco de 70 cm pintado en las escotillas de mantenimiento para el reconocimiento del aire es claramente visible. También se puede ver una palanca de encendido del motor colocada en las escotillas.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Cuando terminó la Campaña Africana y comenzaron los primeros enfrentamientos en Sicilia en julio de 1943, las fábricas comenzaron a pintar sus vehículos blindados con el camuflaje 'Continentale' adoptado por el Ejército Real en el verano de 1943. Sobre el Kaki Sahariano Chiaro estaban manchas añadidas de marrón rojizo y verde oscuro. Este camuflaje también fue adoptado en el FIAT-SPA AS42 y el Semoventi M42M da 75/34 y Semoventi M43 da 105/25 antes del armisticio de septiembre de 1943.
Algunas unidades pintaron de forma independiente algunos lemas en los vehículos blindados, como "A Colpo Sicuro" , o símbolos. El III Gruppo Corazzato 'Nizza', por ejemplo, pintó el símbolo de la unidad, una bomba estilizada con una llama, en algunos vehículos.
Durante la Campaña del Norte de África, algunos vehículos blindados del ejército italiano recibieron la Croci di Savoia pintada en blanco para ayudar a la identificación aérea.
Los AB41 del Reggimento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' fueron pintados en Kaki Sahariano Chiaro pero, cuando fueron enviados a Roma para la defensa de la ciudad, durante el viaje, en Castelnuovo di Porto, fueron pintados con manchas verdes y marrones cuando todavía estaban en los vagones de transporte.
De los carros blindados del Esercito Nazionale Repubblicano y de la Guardia Nazionale Repubblicana, no hay mucha información sobre su camuflaje. Los 18 AB41 del Gruppo Corazzato 'Leonessa' habían sido producidos antes del armisticio y encontrados en almacenes o habían sido reparados por soldados leales a Mussolini y no fueron pintados de la misma manera hasta diciembre de 1944 cuando fueron repintados en el 'Continentale esquema de camuflaje.
Recibieron solo el símbolo del Gruppo Corazzato 'Leonessa', la 'M' roja con una viga y el 'GNR' escrito en negro debajo. Los carros blindados del Gruppo Corazzato 'San Giusto' y el Raggruppamento Anti Partigiani, en cambio, fueron pintados en camuflaje 'Continentale', los RAP recibieron también una bandera de Repubblica Sociale Italiana en los costados.
Los vehículos capturados por los yugoslavos no recibieron un nuevo camuflaje, pero tenían nuevas marcas, generalmente la bandera de Yugoslavia libre o estrellas rojas pintadas en los costados de la superestructura y la torreta para evitar el fuego amigo.
Después de la guerra, los AB41 de la Polizia di Stato se pintaron en un tono rojizo llamado Amaranth Red, que fue el color de todos los vehículos policiales italianos hasta 1954, mientras que los vehículos blindados Carabinieri y Esercito Italiano se pintaron en verde OTAN.
Variantes
Entre 1941 y 1943, se diseñaron varios vehículos basados en el chasis de los vehículos blindados, la mayoría de ellos eran solo prototipos debido al Armisticio del 8 de septiembre de 1943, mientras que otros fueron aceptados en servicio antes del Armisticio o fueron producidos solo para los alemanes.
Vehículo de entrenamiento de madera AB sin nombre
Para formar a los conductores con conducción dual, se creó un vehículo sobre el mismo chasis que el AB. El vehículo tenía una estructura de madera similar a la superestructura del AB con dos bancos, uno en la parte delantera para el conductor delantero y un instructor, y otro en la parte trasera, para el conductor trasero y otro instructor. Esta versión se produjo en una cantidad desconocida y se suministró al Centro de Formación de Pinerolo.
Ejemplo de los vehículos de madera utilizados para formar a los conductores con doble tracción de AB.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Coche blindado de mando AB41
El Comando AB41 fue desarrollado como un vehículo de observación de artillería para unidades blindadas. Se quitó la torreta y se reemplazó con una gran placa blindada en el techo con una puerta de 4 piezas. Este vehículo estaba desarmado, con 3 ranuras para armas personales y solo tenía la posición de conducción hacia adelante. El vehículo transportaba a cuatro oficiales y una mesa de mapas. Un segundo prototipo del vehículo blindado Command AB42 tenía una armadura diferente en el techo y dos de las cuatro puertas blindadas estaban equipadas con ventanas de vidrio blindado.
A mediados de 1943, el Alto Mando italiano aceptó el primer prototipo y se ordenaron 50 vehículos. Estos no se produjeron debido al Armisticio. Cuando las fábricas fueron capturadas por los alemanes, no consideraron útil esta variante para sus propósitos y el proyecto fue abandonado.
[img]Semovente%20da%2047/32%20su%20Scafo%20AB41[/img]
Otro prototipo fue el Semovente da 47/32 su Scafo AB41, también conocido como ‘AB41 Cannone’, estaba armado con un Cannone da 47/32 Mod. 1935. Se retiran la torreta, la ametralladora trasera, el puesto de conducción trasero, el equipo de radio y la superestructura blindada. Se instaló un cañón de 1935 con un escudo para proteger a sus operadores en el centro de la superestructura junto con varias otras modificaciones al casco. El número de proyectiles transportados fue de 100 rondas, mientras que el grosor de la armadura del escudo del arma fue de 10 mm. La tripulación estaba formada por 4: el conductor, el artillero, el cargador y el comandante. La velocidad y la autonomía se mantuvieron sin cambios, al igual que el motor de gasolina SPA ABM 2 de 8 cilindros y 88 CV.
Esta fue la primera propuesta de Ansaldo para armar los vehículos blindados AB con un cañón de 47 mm. Debido al uso limitado del vehículo, el proyecto se archivó, pero Ansaldo continuó desarrollando un AB armado con un cañón de 47 mm.
AB42
Otro prototipo basado en el AB41 fue el Autoblinda Alleggerita Mod. 1942 o AB42, un vehículo basado en el casco AB41 pero con muchas modificaciones para convertirlo en un vehículo de combate más adecuado en el norte de África. La torreta fue reemplazada por una de perfil más bajo armada con el mismo cañón de 20 mm. Esta versión fue diseñada para apoyo y combate de infantería en lugar de reconocimiento. Se quitaron la ametralladora trasera y la segunda posición de conducción. Aunque era más liviano, con un peso de solo 6 toneladas, el motor fue reemplazado por un FIAT-SPA ABM 3 de 108 hp y la armadura tenía un mejor ángulo, lo que aumentó considerablemente la protección de la tripulación.
Debido al final de la Campaña del Norte de África y debido a que hubo que hacer demasiados cambios en las líneas de montaje para producir la nueva versión, el proyecto se abandonó.
AB43 'Cañón'
En los primeros meses de 1943, Ansaldo propuso la nueva versión del AB armado con un cañón de 47 mm denominado Autoblinda Mod. 1941 con cañón da 47/40 Mod. 1938 conocido oficialmente como AB43 'Cannone'. La superestructura del AB41 se modificó con lados inclinados a 90° y se quitó la ametralladora trasera. La torreta más grande y más corta estaba armada con un poderoso 47/40 Mod. 38 , lo mismo que el tanque medio M15/42. La capacidad de munición era de 63 cartuchos para el cañón y de 744 cartuchos para la ametralladora coaxial. Debido al aumento de peso a más de 8 toneladas, se instaló en el compartimiento del motor el mismo motor de 108 hp del AB42, lo que permitió que el vehículo blindado alcanzara una velocidad de 88 km/h. Aprobado en mayo de 1943, el armisticio bloqueó los planes del Ejército Real.
https://i.imgur.com/oW9OxXB_d.webp?maxwidth=760&fidelity=grand
El prototipo 'AB43 Cannone' mientras estaba siendo probado durante los últimos días de julio de 1943.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
AB43
En 1943, también se propuso montar el Mod. Torreta de 1942 del AB42 en el casco AB41 con el nuevo motor ABM 3. El vehículo resultante se denominó AB43 y alrededor de 100 fueron producidos y utilizados exclusivamente durante la guerra en todos los frentes por los alemanes, quienes lo denominaron Beute Panzerspähwagen AB43 203(i). Después de la guerra, la policía italiana los utilizó hasta 1954, también en la versión 'Ferroviaria'.
Camionetta SPA-Viberti AS42 ‘Sahariana’
En 1942, se presentó al Alto Mando italiano un prototipo de Camionetta (término italiano para grandes jeeps militares o vehículos de reconocimiento sin aro) sobre el chasis del AB41, para una tarea completamente diferente a la del AB41. El SPA-Viberti AS42 'Sahariana' era un coche grande con un compartimento de combate central y el mismo motor que el AB41 en la parte trasera. Esta Camionetta se usó para reconocimientos de largo alcance, emboscadas y para contrarrestar al Grupo Británico de Desierto de Largo Alcance (LRDG).
Estos vehículos podrían estar armados con varias armas, incluido el cañón automático Cannone-Mitragliera Breda 20/65 Modello 1935, el cañón antitanque Cannone da 47/32 Modello 1935, o el rifle antitanque Solothurn S-18/1000 y un máximo de tres ametralladoras medianas Breda Mododello 37 o 38. El vehículo tenía 9 mm de blindaje en la parte delantera y alrededor del compartimiento de combate, mientras que el compartimiento del motor tenía solo 5 mm de blindaje. El AS42 solía llevar neumáticos Pirelli Tipo 'Libia', tenía una autonomía de 535 km y podía transportar hasta veinticuatro bidones de 20 litros (20 con gasolina y 4 con agua), lo que le daba una autonomía máxima total de más de 1.200 kilómetros Otra diferencia en comparación con el AB41 fue la ausencia del puesto de conducción trasero y la dirección, que se realizaba utilizando solo las ruedas delanteras porque el vehículo estaba diseñado también para participar en escaramuzas contra otros vehículos similares, no solo para reconocimiento.
Fuente: https://www.reddit.com/r/Warthunder/com ... _ww2_spaa/
Otra versión del vehículo, denominada SPA-Viberti AS42 'Metropolitana', utilizada para suelo 'continental', se diferenciaba únicamente por la adopción de neumáticos Pirelli Tipo 'Artiglio' de 11,5 x 24″ y que se utilizaban dos enormes cajas de municiones en lugar de diez bidones de gasolina.
En total, de las dos versiones, se fabricaron unos 200 vehículos. Las fuentes no son muy claras ya que los registros de producción fueron destruidos durante la guerra. Estos vehículos combatieron en el norte de África, Italia y, tras ser capturados por las fuerzas alemanas el 8 de septiembre de 1943, fueron utilizados en Francia, Ucrania y finalmente en Alemania. Ellos también, después de la guerra, fueron reutilizados por la policía italiana hasta 1954.
AB41 Ferroviaria
En 1941, el ejército alemán, el ejército húngaro y el ejército real italiano atacaron Yugoslavia y dividieron los territorios ocupados. Los soldados que escaparon de la captura y los civiles organizaron de inmediato una resistencia clandestina que condujo a varios sabotajes y ataques. Para defender los ferrocarriles, fundamentales para llevar suministros a los distintos bastiones italianos y alemanes, el 24 de enero de 1942, el Alto Mando del Ejército Real Italiano ordenó a Ansaldo y FIAT que encontraran una solución.
Se decidió producir trenes blindados, pero para reaccionar rápidamente a la amenaza, se modificaron 20 carros blindados de la serie AB para montar también ruedas de acero para patrullar los ferrocarriles y carreteras yugoslavos. Se modificaron un total de 4 AB41 y, después del armisticio, también fueron utilizados por el ejército alemán para patrullar ciudades yugoslavas. Después de la guerra, el ejército italiano utilizó otros 8 AB43 y un número desconocido de AB41 para patrullar los ferrocarriles italianos.
Vehículos Supervivientes
Hasta la fecha, han sobrevivido 9 vehículos blindados AB41, tres se han convertido en monumentos en los cuarteles del ejército italiano, cuatro están en exhibición en museos, dos en Italia, uno en Egipto en el Museo de la Guerra de El Alamein y el último en Sudáfrica en el Museo de Historia militar en Johannesburgo.
También quedan dos vehículos en marcha, uno en Francia en la ciudad de La Wantzenau y el segundo en Italia, en Grosseto, en el Cuartel del 3° Reggimento ‘Savoia Cavalleria’.
AB41 en Piazza Castello, Turín durante el Encuentro Nacional de Caballería en 2011. Este vehículo utilizado como monumento en el cuartel "Litta Modigliani" en Pinerolo fue pintado como los vehículos blindados del PAI utilizados en el norte de África.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Durante la Segunda Guerra Mundial, el AB 41 operó en el norte de África, Yugoslavia, Italia, Hungría y en el frente oriental. Italia emitió el AB 41 solo para unidades de caballería, Policía Africana Italiana (PAI) y Bersaglieri. El AB 41 también se organizó en batallones de reconocimiento (o grupos de caballería) de tres o cuatro compañías cada uno. Cada compañía independiente de vehículos blindados totalmente equipada demostró ser muy adecuada para tareas de reconocimiento, escolta y seguridad.
El AB 41 podría adaptarse rápidamente para operar en cualquier terreno. Se podrían instalar neumáticos para arena para trabajos en el desierto y podría funcionar en vías férreas con bogies especiales y luces adicionales. Después del Armisticio, los alemanes confiscaron unos 57 AB 41 y también construyeron 120 más. La designación alemana fue Panzerspähwagen AB41 201(i).
El chasis de la serie AB, a partir del cual se produjeron varios vehículos, estaba bien diseñado para los estándares italianos de la época. El armamento, la velocidad y el blindaje eran adecuados para un vehículo de reconocimiento. Se utilizó en todos los frentes durante la guerra con buenos resultados, desde los áridos desiertos africanos hasta los duros inviernos rusos. Después de la guerra, el AB41 fue utilizado durante muchos años por la Policía y los Carabinieri en Italia y por la Gendarmería francesa en África.
Y...terminamos
Fuente de los textos :
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
https://en.wikipedia.org/wiki/Autoblindo_Fiat-Ansaldo
Saludos
Grecia
Después del 8 de septiembre de 1943, el 6° Reggimento di cavalleria 'Lancieri di Aosta' comenzó a celebrar un acuerdo con el Ellinikós Laïkós Apeleftherotikós Stratós o ELAS y el ejército británico para continuar con la guerra de su parte contra los alemanes.
Un año después, el 14 de octubre de 1944, el ELAS desarmó al regimiento que había estado luchando junto a ellos durante todo un año, matando a algunos soldados italianos que intentaron resistir.
Las armas que capturaron fueron para equipar a las tropas del ELAS, entre los vehículos había al menos un carro blindado AB41 que fue utilizado durante las etapas finales de la Liberación de Grecia
Hay una foto del vehículo blindado durante su uso con partisanos griegos, fecha y ubicación desconocidas, pero probablemente después de la Segunda Guerra Mundial, durante la Guerra Civil griega.
El AB41 capturado por el ELAS cerca de un vehículo blindado británico Daimler Dingo Mark II. Observe la matrícula original de Regio Esercito y el 'FIAT' pintado de blanco en la parte trasera del vehículo.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
República Italiana
Después de la guerra, de 1945 a 1954, la Polizia di Stato ( Policía estatal italiana) utilizó algunos vehículos blindados AB41 y AB43 en los Reparti Celeri ( Departamentos rápidos) y se utilizaron con certeza en Turín, Udine y Roma. Después de 1954, fueron retirados del servicio y casi todos fueron desguazados, aunque un par fueron vendidos a museos y coleccionistas privados.
Arma dei Carabinieri también utilizó una pequeña cantidad de vehículos blindados AB41 en sus Reparti Mobili ( Departamentos de mudanzas).
En ambos casos se desconocen las operaciones en las que se utilizaron los carros blindados. Las pocas veces que se les vio fuera del cuartel fue para desfiles o entrenamientos. En la década de 1950 hubo muchas huelgas de trabajadores en Italia para exigir mejores condiciones laborales que a menudo terminaron ocupando fábricas enteras durante días, ralentizando la economía del país y creando bastantes inconvenientes para el establecimiento político y los propietarios de las fábricas. El Partito Comunista Italiano o PCI apoyó las huelgas de los trabajadores y las luchas sindicales y ganó cada vez más apoyo entre la población. La situación preocupó al estado italiano que temía un golpe apoyado por la Unión Soviética como ya había ocurrido en Checoslovaquia. De hecho, muchos líderes del PCI habían sido partisanos durante la guerra y algunos de ellos estaban en buenos términos con miembros del Partido Comunista de la Unión Soviética (PCUS). Por ejemplo, Enrico Berlinguer, una de las principales figuras del Partido en ese momento, fue recibido por el propio Stalin durante una visita a la Unión Soviética en 1946.
Para disuadir a los trabajadores de las ocupaciones armadas de las fábricas o, peor aún, del intento de golpe de estado, el estado italiano destruyó la mayor parte del equipo militar que no usaba para evitar que cayera en las manos equivocadas y ordenó a la Policía y Carabinieri que mantuvieran el Los AB41 eficientes para usarlos como elemento disuasorio durante las manifestaciones. En 1954, la llegada de nuevos vehículos de seguridad permitió retirar del servicio los vehículos blindados AB.
Camuflaje
Los vehículos blindados se pintaron en la fábrica en color Kaki Sahariano Chiaro , que era más claro que el utilizado en los tanques italianos. En África, los vehículos siempre permanecieron en camuflaje básico y las tripulaciones modificaron solo unos pocos vehículos blindados. Por lo general, se usaban redes de camuflaje o lonas para ocultar mejor los vehículos.
Inicialmente, había un máximo teórico de cuatro escuadrones (o compañías) por cada grupo (o batallón), cada uno identificado por un rectángulo de 20 x 12 cm de diferente color, en el que se pintaban de una a tres franjas verticales blancas para indicar el pelotón. Los colores fueron: rojo para el primer escuadrón, azul para el segundo escuadrón, amarillo para el tercer escuadrón, verde para el cuarto escuadrón, negro para la compañía de mando del grupo y blanco con franjas negras de pelotón para el escuadrón de mando del regimiento.
A medida que avanzaba el conflicto, también hubo un cambio en la estructura de los escuadrones (o compañías) blindados, ya que se agregó un cuarto y, a veces, un quinto pelotón en los frentes africanos y balcánicos.
En 1941, el Alto Mando italiano ordenó a las unidades pintar un círculo de 70 cm de diámetro para facilitar la identificación aérea, pero esto rara vez se aplicó en las torretas o en la cubierta del motor.
Un par de motociclistas de la Polizia dell'Africa Italiana esperando una respuesta del comandante del vehículo. Desde este ángulo, el redondel blanco de 70 cm pintado en las escotillas de mantenimiento para el reconocimiento del aire es claramente visible. También se puede ver una palanca de encendido del motor colocada en las escotillas.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Cuando terminó la Campaña Africana y comenzaron los primeros enfrentamientos en Sicilia en julio de 1943, las fábricas comenzaron a pintar sus vehículos blindados con el camuflaje 'Continentale' adoptado por el Ejército Real en el verano de 1943. Sobre el Kaki Sahariano Chiaro estaban manchas añadidas de marrón rojizo y verde oscuro. Este camuflaje también fue adoptado en el FIAT-SPA AS42 y el Semoventi M42M da 75/34 y Semoventi M43 da 105/25 antes del armisticio de septiembre de 1943.
Algunas unidades pintaron de forma independiente algunos lemas en los vehículos blindados, como "A Colpo Sicuro" , o símbolos. El III Gruppo Corazzato 'Nizza', por ejemplo, pintó el símbolo de la unidad, una bomba estilizada con una llama, en algunos vehículos.
Durante la Campaña del Norte de África, algunos vehículos blindados del ejército italiano recibieron la Croci di Savoia pintada en blanco para ayudar a la identificación aérea.
Los AB41 del Reggimento Esplorante Corazzato 'Lancieri di Montebello' fueron pintados en Kaki Sahariano Chiaro pero, cuando fueron enviados a Roma para la defensa de la ciudad, durante el viaje, en Castelnuovo di Porto, fueron pintados con manchas verdes y marrones cuando todavía estaban en los vagones de transporte.
De los carros blindados del Esercito Nazionale Repubblicano y de la Guardia Nazionale Repubblicana, no hay mucha información sobre su camuflaje. Los 18 AB41 del Gruppo Corazzato 'Leonessa' habían sido producidos antes del armisticio y encontrados en almacenes o habían sido reparados por soldados leales a Mussolini y no fueron pintados de la misma manera hasta diciembre de 1944 cuando fueron repintados en el 'Continentale esquema de camuflaje.
Recibieron solo el símbolo del Gruppo Corazzato 'Leonessa', la 'M' roja con una viga y el 'GNR' escrito en negro debajo. Los carros blindados del Gruppo Corazzato 'San Giusto' y el Raggruppamento Anti Partigiani, en cambio, fueron pintados en camuflaje 'Continentale', los RAP recibieron también una bandera de Repubblica Sociale Italiana en los costados.
Los vehículos capturados por los yugoslavos no recibieron un nuevo camuflaje, pero tenían nuevas marcas, generalmente la bandera de Yugoslavia libre o estrellas rojas pintadas en los costados de la superestructura y la torreta para evitar el fuego amigo.
Después de la guerra, los AB41 de la Polizia di Stato se pintaron en un tono rojizo llamado Amaranth Red, que fue el color de todos los vehículos policiales italianos hasta 1954, mientras que los vehículos blindados Carabinieri y Esercito Italiano se pintaron en verde OTAN.
Variantes
Entre 1941 y 1943, se diseñaron varios vehículos basados en el chasis de los vehículos blindados, la mayoría de ellos eran solo prototipos debido al Armisticio del 8 de septiembre de 1943, mientras que otros fueron aceptados en servicio antes del Armisticio o fueron producidos solo para los alemanes.
Vehículo de entrenamiento de madera AB sin nombre
Para formar a los conductores con conducción dual, se creó un vehículo sobre el mismo chasis que el AB. El vehículo tenía una estructura de madera similar a la superestructura del AB con dos bancos, uno en la parte delantera para el conductor delantero y un instructor, y otro en la parte trasera, para el conductor trasero y otro instructor. Esta versión se produjo en una cantidad desconocida y se suministró al Centro de Formación de Pinerolo.
Ejemplo de los vehículos de madera utilizados para formar a los conductores con doble tracción de AB.
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Coche blindado de mando AB41
El Comando AB41 fue desarrollado como un vehículo de observación de artillería para unidades blindadas. Se quitó la torreta y se reemplazó con una gran placa blindada en el techo con una puerta de 4 piezas. Este vehículo estaba desarmado, con 3 ranuras para armas personales y solo tenía la posición de conducción hacia adelante. El vehículo transportaba a cuatro oficiales y una mesa de mapas. Un segundo prototipo del vehículo blindado Command AB42 tenía una armadura diferente en el techo y dos de las cuatro puertas blindadas estaban equipadas con ventanas de vidrio blindado.
A mediados de 1943, el Alto Mando italiano aceptó el primer prototipo y se ordenaron 50 vehículos. Estos no se produjeron debido al Armisticio. Cuando las fábricas fueron capturadas por los alemanes, no consideraron útil esta variante para sus propósitos y el proyecto fue abandonado.
[img]Semovente%20da%2047/32%20su%20Scafo%20AB41[/img]
Otro prototipo fue el Semovente da 47/32 su Scafo AB41, también conocido como ‘AB41 Cannone’, estaba armado con un Cannone da 47/32 Mod. 1935. Se retiran la torreta, la ametralladora trasera, el puesto de conducción trasero, el equipo de radio y la superestructura blindada. Se instaló un cañón de 1935 con un escudo para proteger a sus operadores en el centro de la superestructura junto con varias otras modificaciones al casco. El número de proyectiles transportados fue de 100 rondas, mientras que el grosor de la armadura del escudo del arma fue de 10 mm. La tripulación estaba formada por 4: el conductor, el artillero, el cargador y el comandante. La velocidad y la autonomía se mantuvieron sin cambios, al igual que el motor de gasolina SPA ABM 2 de 8 cilindros y 88 CV.
Esta fue la primera propuesta de Ansaldo para armar los vehículos blindados AB con un cañón de 47 mm. Debido al uso limitado del vehículo, el proyecto se archivó, pero Ansaldo continuó desarrollando un AB armado con un cañón de 47 mm.
AB42
Otro prototipo basado en el AB41 fue el Autoblinda Alleggerita Mod. 1942 o AB42, un vehículo basado en el casco AB41 pero con muchas modificaciones para convertirlo en un vehículo de combate más adecuado en el norte de África. La torreta fue reemplazada por una de perfil más bajo armada con el mismo cañón de 20 mm. Esta versión fue diseñada para apoyo y combate de infantería en lugar de reconocimiento. Se quitaron la ametralladora trasera y la segunda posición de conducción. Aunque era más liviano, con un peso de solo 6 toneladas, el motor fue reemplazado por un FIAT-SPA ABM 3 de 108 hp y la armadura tenía un mejor ángulo, lo que aumentó considerablemente la protección de la tripulación.
Debido al final de la Campaña del Norte de África y debido a que hubo que hacer demasiados cambios en las líneas de montaje para producir la nueva versión, el proyecto se abandonó.
AB43 'Cañón'
En los primeros meses de 1943, Ansaldo propuso la nueva versión del AB armado con un cañón de 47 mm denominado Autoblinda Mod. 1941 con cañón da 47/40 Mod. 1938 conocido oficialmente como AB43 'Cannone'. La superestructura del AB41 se modificó con lados inclinados a 90° y se quitó la ametralladora trasera. La torreta más grande y más corta estaba armada con un poderoso 47/40 Mod. 38 , lo mismo que el tanque medio M15/42. La capacidad de munición era de 63 cartuchos para el cañón y de 744 cartuchos para la ametralladora coaxial. Debido al aumento de peso a más de 8 toneladas, se instaló en el compartimiento del motor el mismo motor de 108 hp del AB42, lo que permitió que el vehículo blindado alcanzara una velocidad de 88 km/h. Aprobado en mayo de 1943, el armisticio bloqueó los planes del Ejército Real.
https://i.imgur.com/oW9OxXB_d.webp?maxwidth=760&fidelity=grand
El prototipo 'AB43 Cannone' mientras estaba siendo probado durante los últimos días de julio de 1943.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
AB43
En 1943, también se propuso montar el Mod. Torreta de 1942 del AB42 en el casco AB41 con el nuevo motor ABM 3. El vehículo resultante se denominó AB43 y alrededor de 100 fueron producidos y utilizados exclusivamente durante la guerra en todos los frentes por los alemanes, quienes lo denominaron Beute Panzerspähwagen AB43 203(i). Después de la guerra, la policía italiana los utilizó hasta 1954, también en la versión 'Ferroviaria'.
Camionetta SPA-Viberti AS42 ‘Sahariana’
En 1942, se presentó al Alto Mando italiano un prototipo de Camionetta (término italiano para grandes jeeps militares o vehículos de reconocimiento sin aro) sobre el chasis del AB41, para una tarea completamente diferente a la del AB41. El SPA-Viberti AS42 'Sahariana' era un coche grande con un compartimento de combate central y el mismo motor que el AB41 en la parte trasera. Esta Camionetta se usó para reconocimientos de largo alcance, emboscadas y para contrarrestar al Grupo Británico de Desierto de Largo Alcance (LRDG).
Estos vehículos podrían estar armados con varias armas, incluido el cañón automático Cannone-Mitragliera Breda 20/65 Modello 1935, el cañón antitanque Cannone da 47/32 Modello 1935, o el rifle antitanque Solothurn S-18/1000 y un máximo de tres ametralladoras medianas Breda Mododello 37 o 38. El vehículo tenía 9 mm de blindaje en la parte delantera y alrededor del compartimiento de combate, mientras que el compartimiento del motor tenía solo 5 mm de blindaje. El AS42 solía llevar neumáticos Pirelli Tipo 'Libia', tenía una autonomía de 535 km y podía transportar hasta veinticuatro bidones de 20 litros (20 con gasolina y 4 con agua), lo que le daba una autonomía máxima total de más de 1.200 kilómetros Otra diferencia en comparación con el AB41 fue la ausencia del puesto de conducción trasero y la dirección, que se realizaba utilizando solo las ruedas delanteras porque el vehículo estaba diseñado también para participar en escaramuzas contra otros vehículos similares, no solo para reconocimiento.
Fuente: https://www.reddit.com/r/Warthunder/com ... _ww2_spaa/
Otra versión del vehículo, denominada SPA-Viberti AS42 'Metropolitana', utilizada para suelo 'continental', se diferenciaba únicamente por la adopción de neumáticos Pirelli Tipo 'Artiglio' de 11,5 x 24″ y que se utilizaban dos enormes cajas de municiones en lugar de diez bidones de gasolina.
En total, de las dos versiones, se fabricaron unos 200 vehículos. Las fuentes no son muy claras ya que los registros de producción fueron destruidos durante la guerra. Estos vehículos combatieron en el norte de África, Italia y, tras ser capturados por las fuerzas alemanas el 8 de septiembre de 1943, fueron utilizados en Francia, Ucrania y finalmente en Alemania. Ellos también, después de la guerra, fueron reutilizados por la policía italiana hasta 1954.
AB41 Ferroviaria
En 1941, el ejército alemán, el ejército húngaro y el ejército real italiano atacaron Yugoslavia y dividieron los territorios ocupados. Los soldados que escaparon de la captura y los civiles organizaron de inmediato una resistencia clandestina que condujo a varios sabotajes y ataques. Para defender los ferrocarriles, fundamentales para llevar suministros a los distintos bastiones italianos y alemanes, el 24 de enero de 1942, el Alto Mando del Ejército Real Italiano ordenó a Ansaldo y FIAT que encontraran una solución.
Se decidió producir trenes blindados, pero para reaccionar rápidamente a la amenaza, se modificaron 20 carros blindados de la serie AB para montar también ruedas de acero para patrullar los ferrocarriles y carreteras yugoslavos. Se modificaron un total de 4 AB41 y, después del armisticio, también fueron utilizados por el ejército alemán para patrullar ciudades yugoslavas. Después de la guerra, el ejército italiano utilizó otros 8 AB43 y un número desconocido de AB41 para patrullar los ferrocarriles italianos.
Vehículos Supervivientes
Hasta la fecha, han sobrevivido 9 vehículos blindados AB41, tres se han convertido en monumentos en los cuarteles del ejército italiano, cuatro están en exhibición en museos, dos en Italia, uno en Egipto en el Museo de la Guerra de El Alamein y el último en Sudáfrica en el Museo de Historia militar en Johannesburgo.
También quedan dos vehículos en marcha, uno en Francia en la ciudad de La Wantzenau y el segundo en Italia, en Grosseto, en el Cuartel del 3° Reggimento ‘Savoia Cavalleria’.
AB41 en Piazza Castello, Turín durante el Encuentro Nacional de Caballería en 2011. Este vehículo utilizado como monumento en el cuartel "Litta Modigliani" en Pinerolo fue pintado como los vehículos blindados del PAI utilizados en el norte de África.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
Durante la Segunda Guerra Mundial, el AB 41 operó en el norte de África, Yugoslavia, Italia, Hungría y en el frente oriental. Italia emitió el AB 41 solo para unidades de caballería, Policía Africana Italiana (PAI) y Bersaglieri. El AB 41 también se organizó en batallones de reconocimiento (o grupos de caballería) de tres o cuatro compañías cada uno. Cada compañía independiente de vehículos blindados totalmente equipada demostró ser muy adecuada para tareas de reconocimiento, escolta y seguridad.
El AB 41 podría adaptarse rápidamente para operar en cualquier terreno. Se podrían instalar neumáticos para arena para trabajos en el desierto y podría funcionar en vías férreas con bogies especiales y luces adicionales. Después del Armisticio, los alemanes confiscaron unos 57 AB 41 y también construyeron 120 más. La designación alemana fue Panzerspähwagen AB41 201(i).
El chasis de la serie AB, a partir del cual se produjeron varios vehículos, estaba bien diseñado para los estándares italianos de la época. El armamento, la velocidad y el blindaje eran adecuados para un vehículo de reconocimiento. Se utilizó en todos los frentes durante la guerra con buenos resultados, desde los áridos desiertos africanos hasta los duros inviernos rusos. Después de la guerra, el AB41 fue utilizado durante muchos años por la Policía y los Carabinieri en Italia y por la Gendarmería francesa en África.
Y...terminamos
Fuente de los textos :
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... inda-ab41/
https://en.wikipedia.org/wiki/Autoblindo_Fiat-Ansaldo
Saludos