Raupenschlepper Ost
Mar Ago 30, 2022 6:19 pm
El Raupenschlepper Ost (en alemán: "Caterpillar Tractor East", más comúnmente abreviado como RSO) fue un vehículo liviano con orugas completo utilizado por la Wehrmacht en la Segunda Guerra Mundial. Fue concebido en respuesta al bajo rendimiento de los vehículos de ruedas y semiorugas en el barro y la nieve durante el primer otoño e invierno de la Wehrmacht en el frente soviético.
El RSO era un contemporáneo con los pequeños tractores de artillería de oruga completa de los aliados similares en uso en otros ejércitos (como el STZ-5 soviético "Stalinggradets" y el tractor M4 del ejército de EE. UU.).
Se construyeron dos variantes de este vehículo: el portacargas básico y un vehículo antitanque autopropulsado armado con un cañón PaK 40. Ambos compartían el mismo chasis.
Albania.- Raupenschlepper Ost (RSO) con cañón acoplado
Fuente: https://es.m.wikipedia.org/wiki/Archivo ... Kanone.jpg
Después del primer otoño e invierno de la Wehrmacht (1941-1942) en el frente oriental, descubrieron que las carreteras extremadamente primitivas de la URSS y el barro estacional requerían un vehículo de suministro con orugas completas para mantener la movilidad. Steyr respondió proponiendo un vehículo pequeño con orugas basado en su camión de 1,5 toneladas (camión ligero Steyr 1500A) que ya se utiliza en el ejército. El vehículo se introdujo en 1942 como Raupenschlepper Ost (RSO).
Inicialmente diseñado como tractor y vehículo de suministro de artillería, finalmente cumplió una amplia variedad de funciones. Inmediatamente después de que el vehículo llegara al frente oriental, las unidades de combate comenzaron a utilizarlo para tareas generales de transporte. Brindó un servicio sobresaliente debido a su confiabilidad, su facilidad de mantenimiento y su capacidad para asumir una variedad de funciones, en todo tipo de terreno, de las que carecían otros vehículos. Las cuatro ruedas de carretera por lado, todas en una sola línea como parte de un sistema de "vía floja" sin rodillos de retorno, componían un sistema de suspensión mucho más simple, mucho más capaz de manejar la temporada de barro rasputitsa y las condiciones invernales rusas, sin barro o la nieve congelada entre las ruedas de los complejos sistemas de suspensión Schachtellaufwerk superpuestos/intercalados que utilizan los semiorugas alemanes como el Sd.Kfz. 7. Pronto, los pedidos del RSO superaron la capacidad de producción de Steyr y más fabricantes se unieron a la producción del vehículo para satisfacer las demandas cada vez mayores.
Raupenschlepper Ost RSO/01 recién ensamblados
Fuente: https://www.flickr.com/photos/panzerdb/51172292637
La versión original tenía una cabina de acero prensado con una configuración similar a la de un camión similar a los camiones con ruedas. Las siguientes dos versiones, RSO / 02 y 03, tenían una cabina de metal con costados de losa más simple, de techo blando. Todos los modelos tenían plataformas de carga con baranda móvil de madera típicas de las camionetas de la época. Tenía una distancia al suelo de 55 cm (22 pulgadas) y originalmente estaba propulsado por un motor de gasolina Steyr V8 de 3,5 l que entregaba 85 CV (63 kW), que en los vehículos producidos por RSO/03 Magirus fue reemplazado por uno de 66 CV ( 49 kW) Motor diésel Deutz refrigerado por aire.
El último modelo usó una transmisión final tipo Cletrac (en lugar de la unidad diferencial de tipo automotriz utilizada anteriormente) junto con muchas otras mejoras. El motor estaba montado en el piso de la cabina de conducción con la transmisión llevada a través de un embrague de placa única a la transmisión. La transmisión tenía cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás. La suspensión constaba de cuatro grandes ruedas de disco de acero prensado a cada lado, montadas en pares con resortes elípticos. La dirección involucró palancas de dirección verticales a cuatro frenos hidráulicos en las ruedas dentadas y las ruedas locas. Se instaló un pivote con resorte en la parte trasera y ganchos de remolque en la parte delantera. Tenía una velocidad de unos 30 kilómetros por hora (19 mph).
El Reino de Rumanía compró 100 tractores RSO/01 en 1943. Se utilizaron para remolcar cañones antitanque.
Fuente: https://www.worldwarphotos.info/gallery ... -wh340008/
Variante antitanque: RSO/PaK 40
En 1943, las unidades antitanque de infantería en el frente se quejaron enérgicamente de que era casi imposible mover sus armas usando camiones a la luz del día bajo el fuego enemigo, lo que provocó enormes pérdidas de equipos durante las "reubicaciones de emergencia" (en ese momento un eufemismo para la retirada) . La OKW exploró una propuesta previamente considerada para colocar el cañón antitanque PaK 40/1 de 7,5 cm, para entonces el PaK estándar utilizado por la Wehrmacht, en la parte superior de un chasis RSO. Después de ver los planos, Hitler ordenó una producción limitada para pruebas de combate, antes de que se completaran los prototipos.
El proyecto fue realizado por Steyr. La suspensión del RSO se mantuvo sin cambios, pero el compartimiento del conductor delantero fue reemplazado por una superestructura baja y ligeramente blindada. El resultado fue un arma antitanque de infantería ligera, barata de producir y de gran movilidad. Estaba más expuesto en comparación con el destructor de tanques Panzerjäger de techo abierto convencional, que tenía un costo de construcción muchas veces mayor que el de un RSO / PaK 40.
Aunque el vehículo estaba destinado a las unidades antitanque de infantería, todos los vehículos de preproducción se entregaron a unidades blindadas (Panzerjager Abteilungen 743 y 744, y 18th Panzergrenadier Division), debido a la urgente necesidad de reemplazos. Su blindaje ligero y de baja velocidad inevitablemente resultó en problemas para estas unidades que intentaban cooperar con las de otros vehículos de combate. El Grupo de Ejércitos Sur alemán, donde las unidades emitidas para las pruebas de combate, declararon útil el vehículo y rápidamente se autorizó la producción a gran escala.
A pesar de la decisión de que Steyr cambiara toda su línea de producción al RSO/PaK 40, no llegó ningún pedido específico y solo se fabricaron aproximadamente 60 vehículos de preproducción. Mientras los primeros vehículos salían de la línea de producción, Steyr comenzó a probar una versión mejorada que incorporaba un chasis y orugas más anchos; estos cambios mejoraron el rendimiento a campo traviesa y bajaron el centro de gravedad, un problema en un vehículo con una distancia al suelo tan alta.
Ninguna de las versiones mejoradas llegó nunca al frente. En octubre de 1943, el Ministerio de Municiones ordenó a Steyr que cesara la producción de cualquier tipo de vehículos con orugas. Para entonces, se había diseñado una nueva versión mejorada del chasis ensanchado y se planeó que entrara en producción en 1944; tenía un motor de gasolina V8 más potente y menos ruidoso para llevar el cañón PaK 43 L71 de 88 mm, con mucho, el arma antitanque más poderosa de su época denominada Pz.Jäg. K43. Es dudoso que se hayan construido al final de la guerra.
Fuente: https://es.topwar.ru/92915-sau-75cm-pak ... lezno.html
Aproximadamente 23 000 RSO de todas las versiones fueron producidos por Steyr (2600 piezas), Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD; 12 500 piezas), la planta Siegmar de Auto Union (antes Wanderer; 5600 piezas) y Gräf & Stift (4500 piezas).
Fuente: https://steyrerpioniere.wordpress.com/2 ... per-ost-9/
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Raupenschlepper_Ost
saludos
El RSO era un contemporáneo con los pequeños tractores de artillería de oruga completa de los aliados similares en uso en otros ejércitos (como el STZ-5 soviético "Stalinggradets" y el tractor M4 del ejército de EE. UU.).
Se construyeron dos variantes de este vehículo: el portacargas básico y un vehículo antitanque autopropulsado armado con un cañón PaK 40. Ambos compartían el mismo chasis.
Albania.- Raupenschlepper Ost (RSO) con cañón acoplado
Fuente: https://es.m.wikipedia.org/wiki/Archivo ... Kanone.jpg
Después del primer otoño e invierno de la Wehrmacht (1941-1942) en el frente oriental, descubrieron que las carreteras extremadamente primitivas de la URSS y el barro estacional requerían un vehículo de suministro con orugas completas para mantener la movilidad. Steyr respondió proponiendo un vehículo pequeño con orugas basado en su camión de 1,5 toneladas (camión ligero Steyr 1500A) que ya se utiliza en el ejército. El vehículo se introdujo en 1942 como Raupenschlepper Ost (RSO).
Inicialmente diseñado como tractor y vehículo de suministro de artillería, finalmente cumplió una amplia variedad de funciones. Inmediatamente después de que el vehículo llegara al frente oriental, las unidades de combate comenzaron a utilizarlo para tareas generales de transporte. Brindó un servicio sobresaliente debido a su confiabilidad, su facilidad de mantenimiento y su capacidad para asumir una variedad de funciones, en todo tipo de terreno, de las que carecían otros vehículos. Las cuatro ruedas de carretera por lado, todas en una sola línea como parte de un sistema de "vía floja" sin rodillos de retorno, componían un sistema de suspensión mucho más simple, mucho más capaz de manejar la temporada de barro rasputitsa y las condiciones invernales rusas, sin barro o la nieve congelada entre las ruedas de los complejos sistemas de suspensión Schachtellaufwerk superpuestos/intercalados que utilizan los semiorugas alemanes como el Sd.Kfz. 7. Pronto, los pedidos del RSO superaron la capacidad de producción de Steyr y más fabricantes se unieron a la producción del vehículo para satisfacer las demandas cada vez mayores.
Raupenschlepper Ost RSO/01 recién ensamblados
Fuente: https://www.flickr.com/photos/panzerdb/51172292637
La versión original tenía una cabina de acero prensado con una configuración similar a la de un camión similar a los camiones con ruedas. Las siguientes dos versiones, RSO / 02 y 03, tenían una cabina de metal con costados de losa más simple, de techo blando. Todos los modelos tenían plataformas de carga con baranda móvil de madera típicas de las camionetas de la época. Tenía una distancia al suelo de 55 cm (22 pulgadas) y originalmente estaba propulsado por un motor de gasolina Steyr V8 de 3,5 l que entregaba 85 CV (63 kW), que en los vehículos producidos por RSO/03 Magirus fue reemplazado por uno de 66 CV ( 49 kW) Motor diésel Deutz refrigerado por aire.
El último modelo usó una transmisión final tipo Cletrac (en lugar de la unidad diferencial de tipo automotriz utilizada anteriormente) junto con muchas otras mejoras. El motor estaba montado en el piso de la cabina de conducción con la transmisión llevada a través de un embrague de placa única a la transmisión. La transmisión tenía cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás. La suspensión constaba de cuatro grandes ruedas de disco de acero prensado a cada lado, montadas en pares con resortes elípticos. La dirección involucró palancas de dirección verticales a cuatro frenos hidráulicos en las ruedas dentadas y las ruedas locas. Se instaló un pivote con resorte en la parte trasera y ganchos de remolque en la parte delantera. Tenía una velocidad de unos 30 kilómetros por hora (19 mph).
El Reino de Rumanía compró 100 tractores RSO/01 en 1943. Se utilizaron para remolcar cañones antitanque.
Fuente: https://www.worldwarphotos.info/gallery ... -wh340008/
Variante antitanque: RSO/PaK 40
En 1943, las unidades antitanque de infantería en el frente se quejaron enérgicamente de que era casi imposible mover sus armas usando camiones a la luz del día bajo el fuego enemigo, lo que provocó enormes pérdidas de equipos durante las "reubicaciones de emergencia" (en ese momento un eufemismo para la retirada) . La OKW exploró una propuesta previamente considerada para colocar el cañón antitanque PaK 40/1 de 7,5 cm, para entonces el PaK estándar utilizado por la Wehrmacht, en la parte superior de un chasis RSO. Después de ver los planos, Hitler ordenó una producción limitada para pruebas de combate, antes de que se completaran los prototipos.
El proyecto fue realizado por Steyr. La suspensión del RSO se mantuvo sin cambios, pero el compartimiento del conductor delantero fue reemplazado por una superestructura baja y ligeramente blindada. El resultado fue un arma antitanque de infantería ligera, barata de producir y de gran movilidad. Estaba más expuesto en comparación con el destructor de tanques Panzerjäger de techo abierto convencional, que tenía un costo de construcción muchas veces mayor que el de un RSO / PaK 40.
Aunque el vehículo estaba destinado a las unidades antitanque de infantería, todos los vehículos de preproducción se entregaron a unidades blindadas (Panzerjager Abteilungen 743 y 744, y 18th Panzergrenadier Division), debido a la urgente necesidad de reemplazos. Su blindaje ligero y de baja velocidad inevitablemente resultó en problemas para estas unidades que intentaban cooperar con las de otros vehículos de combate. El Grupo de Ejércitos Sur alemán, donde las unidades emitidas para las pruebas de combate, declararon útil el vehículo y rápidamente se autorizó la producción a gran escala.
A pesar de la decisión de que Steyr cambiara toda su línea de producción al RSO/PaK 40, no llegó ningún pedido específico y solo se fabricaron aproximadamente 60 vehículos de preproducción. Mientras los primeros vehículos salían de la línea de producción, Steyr comenzó a probar una versión mejorada que incorporaba un chasis y orugas más anchos; estos cambios mejoraron el rendimiento a campo traviesa y bajaron el centro de gravedad, un problema en un vehículo con una distancia al suelo tan alta.
Ninguna de las versiones mejoradas llegó nunca al frente. En octubre de 1943, el Ministerio de Municiones ordenó a Steyr que cesara la producción de cualquier tipo de vehículos con orugas. Para entonces, se había diseñado una nueva versión mejorada del chasis ensanchado y se planeó que entrara en producción en 1944; tenía un motor de gasolina V8 más potente y menos ruidoso para llevar el cañón PaK 43 L71 de 88 mm, con mucho, el arma antitanque más poderosa de su época denominada Pz.Jäg. K43. Es dudoso que se hayan construido al final de la guerra.
Fuente: https://es.topwar.ru/92915-sau-75cm-pak ... lezno.html
Aproximadamente 23 000 RSO de todas las versiones fueron producidos por Steyr (2600 piezas), Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD; 12 500 piezas), la planta Siegmar de Auto Union (antes Wanderer; 5600 piezas) y Gräf & Stift (4500 piezas).
Fuente: https://steyrerpioniere.wordpress.com/2 ... per-ost-9/
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Raupenschlepper_Ost
saludos
Re: Raupenschlepper Ost
Lun Dic 26, 2022 7:23 pm
Fuente https://de.wikipedia.org/wiki/Raupenschlepper_Ost
En septiembre de 1942 comenzó la producción en serie del Raupenschlepper Ost. A partir de diciembre de 1942 Steyr planeó producir 1000 vehículos. Después de los comentarios positivos sobre el vehículo, la planificación de la producción se incrementó a 2000 unidades el 1 de enero de 1943. A fines de 1942 se habían completado 1.452 vehículos. En enero de 1943 se produjeron otros 802 vehículos. Después de eso, la producción continuó a un alto nivel. Para 1944, se había llegado a un número de 2.600.
Sin embargo, dado que la producción no satisfizo la necesidad de las tropas de dichos vehículos, otras empresas participaron en la producción. Los tractores de oruga también fueron fabricados bajo licencia por Auto Union en la planta de Siegmar (anteriormente Wanderer), Gräf & Stift en Viena y la planta Magirus de Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) en Ulm.
Con un nuevo tipo RSO/01 simplificado, KHD entregó un vehículo con cabina de conductor abierta y capota de lona. Desde marzo de 1943 hasta el final de la guerra se entregaron 12.300 unidades de este modelo simplificado. Sin embargo, durante la producción de KHD, la designación del modelo de los vehículos fabricados allí cambió a RSO/03 debido a la instalación del nuevo motor diesel Deutz F4L 514 refrigerado por aire.
Los ataques aéreos aliados también provocaron pérdidas de producción e interrupciones en la producción del Raupenschlepper Ost, de modo que en 1944 se construyeron alrededor de 2.000 vehículos menos de lo previsto inicialmente. En 1945, la cuota de producción mensual planificada para KHD era de 850 y para Gräf&Stift de 350 unidades.
Después de que la producción se detuviera al final de la guerra a principios de mayo de 1945, se reanudó en 1946 con el modelo reducido y modificado, el tractor forestal RS 1500 . Para 1947, se produjeron otros 1.500 tractores para agricultura y silvicultura.
Variantes
Además de los diversos modelos de prueba, se fabricaron tres variantes en series significativas para el RSO.
RSO/1: versión de serie, con cabina de conducción cerrada; los primeros vehículos con cabina simplificada y motor de gasolina
RSO/2: también aparece como RSO/PaK40 en algunos casos; variante armada con un PaK40 de 7,5 cm
RSO/3: versión simplificada con cabina de conductor semiabierta y nuevo motor KHD
Un Raupenschlepper Ost (RSO) con PaK 40 cruzando un río en1944 en la URSS
çhttps://de.wikipedia.org/wiki/Raupenschlepper_Ost
En septiembre de 1942 comenzó la producción en serie del Raupenschlepper Ost. A partir de diciembre de 1942 Steyr planeó producir 1000 vehículos. Después de los comentarios positivos sobre el vehículo, la planificación de la producción se incrementó a 2000 unidades el 1 de enero de 1943. A fines de 1942 se habían completado 1.452 vehículos. En enero de 1943 se produjeron otros 802 vehículos. Después de eso, la producción continuó a un alto nivel. Para 1944, se había llegado a un número de 2.600.
Sin embargo, dado que la producción no satisfizo la necesidad de las tropas de dichos vehículos, otras empresas participaron en la producción. Los tractores de oruga también fueron fabricados bajo licencia por Auto Union en la planta de Siegmar (anteriormente Wanderer), Gräf & Stift en Viena y la planta Magirus de Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) en Ulm.
Con un nuevo tipo RSO/01 simplificado, KHD entregó un vehículo con cabina de conductor abierta y capota de lona. Desde marzo de 1943 hasta el final de la guerra se entregaron 12.300 unidades de este modelo simplificado. Sin embargo, durante la producción de KHD, la designación del modelo de los vehículos fabricados allí cambió a RSO/03 debido a la instalación del nuevo motor diesel Deutz F4L 514 refrigerado por aire.
Los ataques aéreos aliados también provocaron pérdidas de producción e interrupciones en la producción del Raupenschlepper Ost, de modo que en 1944 se construyeron alrededor de 2.000 vehículos menos de lo previsto inicialmente. En 1945, la cuota de producción mensual planificada para KHD era de 850 y para Gräf&Stift de 350 unidades.
Después de que la producción se detuviera al final de la guerra a principios de mayo de 1945, se reanudó en 1946 con el modelo reducido y modificado, el tractor forestal RS 1500 . Para 1947, se produjeron otros 1.500 tractores para agricultura y silvicultura.
Variantes
Además de los diversos modelos de prueba, se fabricaron tres variantes en series significativas para el RSO.
RSO/1: versión de serie, con cabina de conducción cerrada; los primeros vehículos con cabina simplificada y motor de gasolina
RSO/2: también aparece como RSO/PaK40 en algunos casos; variante armada con un PaK40 de 7,5 cm
RSO/3: versión simplificada con cabina de conductor semiabierta y nuevo motor KHD
Un Raupenschlepper Ost (RSO) con PaK 40 cruzando un río en1944 en la URSS
çhttps://de.wikipedia.org/wiki/Raupenschlepper_Ost
Re: Raupenschlepper Ost
Jue Ene 05, 2023 6:49 pm
En septiembre de 1942, comenzó la producción en serie del Raupenschlepper Ost. A partir de diciembre de 1942, Steyr planeó producir 1000 vehículos. Después de los comentarios positivos sobre el vehículo, la producción se incrementó a 2000 unidades el 1 de enero de 1943. A fines de 1942 se habían completado 1.452 vehículos. En enero de 1943 se produjeron otros 802 vehículos. Después de eso, la producción continuó a un alto nivel. Para 1944 se había llegado a 2.600 vehículos fabricados.
Sin embargo, dado que la producción no satisfizo la necesidad de las tropas, otras empresas participaron en la producción. Los tractores de oruga también fueron fabricados bajo licencia por Auto Union en la planta de Siegmar, Gräf & Stift en Viena y la planta Magirus de Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) en Ulm .
Con un nuevo modelo RSO/01 simplificado, KHD entregó un vehículo con cabina de conductor abierta y capota de lona. Desde marzo de 1943 hasta el final de la guerra se entregaron 12.300 unidades de este modelo simplificado. Sin embargo, durante la producción de KHD, la designación del modelo de los vehículos fabricados allí cambió a RSO/03 debido a la instalación del nuevo motor diesel Deutz F4L 514 refrigerado por aire .
Los ataques aéreos aliados también provocaron pérdidas de producción e interrupciones en la producción del Raupenschlepper Ost, de modo que en 1944 se construyeron alrededor de 2.000 vehículos menos de lo previsto inicialmente. En 1945, la cuota de producción mensual planificada para KHD era de 850 y para Gräf&Stift de 350 ejemplares.
Después de que la producción se detuviera al final de la guerra a principios de mayo de 1945, se reanudó en 1946 con el modelo reducido y modificado, el tractor forestal RS 1500. Para 1947, se produjeron otros 1.500 tractores para la agricultura y la silvicultura.
Un ejemplar conservado en el Technik Museum de Sinsheim
https://de.wikipedia.org/wiki/Raupenschlepper_Ost
Sin embargo, dado que la producción no satisfizo la necesidad de las tropas, otras empresas participaron en la producción. Los tractores de oruga también fueron fabricados bajo licencia por Auto Union en la planta de Siegmar, Gräf & Stift en Viena y la planta Magirus de Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) en Ulm .
Con un nuevo modelo RSO/01 simplificado, KHD entregó un vehículo con cabina de conductor abierta y capota de lona. Desde marzo de 1943 hasta el final de la guerra se entregaron 12.300 unidades de este modelo simplificado. Sin embargo, durante la producción de KHD, la designación del modelo de los vehículos fabricados allí cambió a RSO/03 debido a la instalación del nuevo motor diesel Deutz F4L 514 refrigerado por aire .
Los ataques aéreos aliados también provocaron pérdidas de producción e interrupciones en la producción del Raupenschlepper Ost, de modo que en 1944 se construyeron alrededor de 2.000 vehículos menos de lo previsto inicialmente. En 1945, la cuota de producción mensual planificada para KHD era de 850 y para Gräf&Stift de 350 ejemplares.
Después de que la producción se detuviera al final de la guerra a principios de mayo de 1945, se reanudó en 1946 con el modelo reducido y modificado, el tractor forestal RS 1500. Para 1947, se produjeron otros 1.500 tractores para la agricultura y la silvicultura.
Un ejemplar conservado en el Technik Museum de Sinsheim
https://de.wikipedia.org/wiki/Raupenschlepper_Ost
Re: Raupenschlepper Ost
Sab Ene 14, 2023 12:26 pm
Prototipos y Despliegue
RSO/2 - En 1943 se intentó utilizar el RSO como cañón autopropulsado con el PaK 40 de 7,5 cm. Una lona protegía y camuflaba el arma mientras conducía; el asiento del conductor estaba mal blindado. Este vehículo se mostró a Hitler a principios de octubre de 1943. Sin embargo, esta versión no se fabricó en gran cantidad. Estos RSO a menudo se usaban como armas autopropulsadas, que no era para lo que estaban destinados.
Otras versiones - Se probaron prototipos flotantes y vehículos RSO como ambulancias. Las fotos muestran que algunos de estos RSO fueron llevados al Frente Oriental. También hubo intentos de utilizar el RSO como camión articulado. Un chasis RSO (no motorizado) también sirvió como chasis para el semirremolque. Entre otras cosas, había un transporte de personal para unos 50 soldados.
A las tropas de montaña también les gustó este vehículo. Ante su insistencia, se construyó una versión más pequeña, el tractor de orugas de montaña (RSG). El RSG llevaba un obús de montaña belga de 7,5 cm capturado en 1940. Sin embargo, solo se construyeron unos pocos prototipos.
Sin embargo, las versiones armadas del Raupenschlepper Ost pronto demostraron que el motor era demasiado débil para tales propósitos; por lo que se construyó una versión RSO con dos motores uno al lado del otro. Sin embargo, esta construcción no avanzó más allá de la etapa de prototipo.
A partir de 1944, los RSO con licencia de Klöckner-Deutz se equiparon con motores diésel de nuevo desarrollo con refrigeración por aire para resistir mejor las bajas temperaturas en el frente oriental.
Incluyendo todos los tipos especiales de RSO, se construyeron un total de alrededor de 28,000 unidades.
Ni el Raupenschlepper Ost podía con la rasputitza.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... ry-SPG.php
RSO/2 - En 1943 se intentó utilizar el RSO como cañón autopropulsado con el PaK 40 de 7,5 cm. Una lona protegía y camuflaba el arma mientras conducía; el asiento del conductor estaba mal blindado. Este vehículo se mostró a Hitler a principios de octubre de 1943. Sin embargo, esta versión no se fabricó en gran cantidad. Estos RSO a menudo se usaban como armas autopropulsadas, que no era para lo que estaban destinados.
Otras versiones - Se probaron prototipos flotantes y vehículos RSO como ambulancias. Las fotos muestran que algunos de estos RSO fueron llevados al Frente Oriental. También hubo intentos de utilizar el RSO como camión articulado. Un chasis RSO (no motorizado) también sirvió como chasis para el semirremolque. Entre otras cosas, había un transporte de personal para unos 50 soldados.
A las tropas de montaña también les gustó este vehículo. Ante su insistencia, se construyó una versión más pequeña, el tractor de orugas de montaña (RSG). El RSG llevaba un obús de montaña belga de 7,5 cm capturado en 1940. Sin embargo, solo se construyeron unos pocos prototipos.
Sin embargo, las versiones armadas del Raupenschlepper Ost pronto demostraron que el motor era demasiado débil para tales propósitos; por lo que se construyó una versión RSO con dos motores uno al lado del otro. Sin embargo, esta construcción no avanzó más allá de la etapa de prototipo.
A partir de 1944, los RSO con licencia de Klöckner-Deutz se equiparon con motores diésel de nuevo desarrollo con refrigeración por aire para resistir mejor las bajas temperaturas en el frente oriental.
Incluyendo todos los tipos especiales de RSO, se construyeron un total de alrededor de 28,000 unidades.
Ni el Raupenschlepper Ost podía con la rasputitza.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... ry-SPG.php
Re: Raupenschlepper Ost
Dom Ene 22, 2023 1:06 pm
Fuente https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... ry-SPG.php
7.5 cm Gebirgshaubitze 36 auf Raupenschlepper Ost (RSO/3)
Para montar el obús de montaña ligero Gebirgsgeschütz 36 de 7,5 cm (7,5 cm GebG 36) en la parte trasera del compartimiento de carga del vehículo de orugas Raupenschlepper Ost, se quitaron las palas al final de las patas divididas del sendero. Las patas también se redujeron en longitud para permitir que se levantara la puerta trasera. Las ruedas estaban atornilladas añ suelo de madera en un marco semicircular especial. Esta arma estaba destinada a ser disparada desde la parte trasera del RSO. No se podía desmontar y disparar desde el suelo sin tener instalado otro montaje. Aún así, el RSO no era un Waffenträger, sino un Selbstfahrlafette Geschuetzwagen, un prototipo de cañón de artillería autopropulsado.
El arma fue construida por Rheinmetall para reemplazar las armas de las divisiones de montaña de la Primera Guerra Mundial. Entre 1938 y 1945, los registros muestran que se construyeron 1.193. Era un cañón de bloque deslizante horizontal estándar alemán con un freno de boca. Usó un sistema de retroceso variable que acortó el retroceso a medida que aumentaba la elevación para evitar que la brecha del arma golpeara el suelo. Se agregaron muñones traseros para alargar la distancia entre la recámara y el suelo. El mecanismo de retroceso era hidroneumático, con el amortiguador y el recuperador colocados debajo del cañón.
Para mantener el peso bajo, el arma estaba equipada con ruedas de disco de aleación ligera con llantas de goma. No se instaló un escudo protector de armas para ahorrar peso. Pesaba 750 kg ¡, por lo que estaba dentro del límite de peso de carga de la RSO.
Cuando se usa en el suelo, el GebG 36 de 7,5 cm salta cuando se dispara en ángulos bajos, debido a su ligereza. La fuerza del retroceso obligaría a las palas de arrastre del arma a actuar como punto de apoyo y hacer palanca con las ruedas hacia arriba. Se prohibió el uso de la carga 5 de la bolsa del cartucho del proyectil, el mayor incremento de propulsor, en ángulos casi horizontales inferiores a 15 ° porque el arma saltaría excesivamente. Cuando el arma se disparó en ángulos más altos, funcionó mejor ya que el suelo absorbió cualquier fuerza de retroceso residual no absorbida por el sistema de retroceso. En la parte trasera del RSO, la suspensión del vehículo, las orugas y el suelo tenían que absorber la fuerza del retroceso del arma.
El obús de montaña Gebirgsgeschütz 36 de 7,5 cm usaba munición de dos partes, con cuatro cargas de propulsor que se sumaban según el alcance del objetivo. Se usó una quinta bolsa de carga más grande por sí sola cuando el objetivo estaba en el límite del alcance máximo de los obuses. Disparó un proyectil de alto explosivo HE de 5,83 kgs que tenía un alcance máximo de 9,25 km. También podría disparar proyectiles de humo y, en caso de emergencia, una armadura de carga hueca perforando rondas AP a corta distancia. Un buen equipo de armas podía producir una velocidad de disparo de seis a ocho disparos por minuto.
Esta pieza de montaña se puede dividir en seis partes separadas, para facilltar su transporte por animales de carga o en un avión.
7.5 cm Gebirgsgeschütz 36 (7.5 cm GebG 36) auf RSO/3; el GebG 36 era un obús ligero de montaña
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... ry-SPG.php
7.5 cm Gebirgshaubitze 36 auf Raupenschlepper Ost (RSO/3)
Para montar el obús de montaña ligero Gebirgsgeschütz 36 de 7,5 cm (7,5 cm GebG 36) en la parte trasera del compartimiento de carga del vehículo de orugas Raupenschlepper Ost, se quitaron las palas al final de las patas divididas del sendero. Las patas también se redujeron en longitud para permitir que se levantara la puerta trasera. Las ruedas estaban atornilladas añ suelo de madera en un marco semicircular especial. Esta arma estaba destinada a ser disparada desde la parte trasera del RSO. No se podía desmontar y disparar desde el suelo sin tener instalado otro montaje. Aún así, el RSO no era un Waffenträger, sino un Selbstfahrlafette Geschuetzwagen, un prototipo de cañón de artillería autopropulsado.
El arma fue construida por Rheinmetall para reemplazar las armas de las divisiones de montaña de la Primera Guerra Mundial. Entre 1938 y 1945, los registros muestran que se construyeron 1.193. Era un cañón de bloque deslizante horizontal estándar alemán con un freno de boca. Usó un sistema de retroceso variable que acortó el retroceso a medida que aumentaba la elevación para evitar que la brecha del arma golpeara el suelo. Se agregaron muñones traseros para alargar la distancia entre la recámara y el suelo. El mecanismo de retroceso era hidroneumático, con el amortiguador y el recuperador colocados debajo del cañón.
Para mantener el peso bajo, el arma estaba equipada con ruedas de disco de aleación ligera con llantas de goma. No se instaló un escudo protector de armas para ahorrar peso. Pesaba 750 kg ¡, por lo que estaba dentro del límite de peso de carga de la RSO.
Cuando se usa en el suelo, el GebG 36 de 7,5 cm salta cuando se dispara en ángulos bajos, debido a su ligereza. La fuerza del retroceso obligaría a las palas de arrastre del arma a actuar como punto de apoyo y hacer palanca con las ruedas hacia arriba. Se prohibió el uso de la carga 5 de la bolsa del cartucho del proyectil, el mayor incremento de propulsor, en ángulos casi horizontales inferiores a 15 ° porque el arma saltaría excesivamente. Cuando el arma se disparó en ángulos más altos, funcionó mejor ya que el suelo absorbió cualquier fuerza de retroceso residual no absorbida por el sistema de retroceso. En la parte trasera del RSO, la suspensión del vehículo, las orugas y el suelo tenían que absorber la fuerza del retroceso del arma.
El obús de montaña Gebirgsgeschütz 36 de 7,5 cm usaba munición de dos partes, con cuatro cargas de propulsor que se sumaban según el alcance del objetivo. Se usó una quinta bolsa de carga más grande por sí sola cuando el objetivo estaba en el límite del alcance máximo de los obuses. Disparó un proyectil de alto explosivo HE de 5,83 kgs que tenía un alcance máximo de 9,25 km. También podría disparar proyectiles de humo y, en caso de emergencia, una armadura de carga hueca perforando rondas AP a corta distancia. Un buen equipo de armas podía producir una velocidad de disparo de seis a ocho disparos por minuto.
Esta pieza de montaña se puede dividir en seis partes separadas, para facilltar su transporte por animales de carga o en un avión.
7.5 cm Gebirgsgeschütz 36 (7.5 cm GebG 36) auf RSO/3; el GebG 36 era un obús ligero de montaña
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... ry-SPG.php
Re: Raupenschlepper Ost
Lun Ene 30, 2023 11:40 am
7.5 cm GebH 36 auf Gebirgsraupenschlepper (RSG)
Un Gebirgsraupenschlepper (RSG) con un obús de montaña Gebirgshaubitze 34 de 7,5 cm montado en su compartimento de carga trasero junto a un vehículo de orugas RSO/3.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... ry-SPG.php
Esta fotografía muestra el vehículo de orugas de tropas de montaña Gebirgsraupenschlepper (RSG), más pequeño y fabricado por Steyr, junto al vehículo más grande Raupenschlepper Ost (RSO/3). Hay un obús de montaña Gebirgshaubitze (GebH) de 7,5 cm montado en la parte trasera del RSG. Hasta el momento solo se ha encontrado una fotografía de este prototipo de cañón autopropulsado de artillería. La siguiente fotografía ha sido ampliada y editada.
El problema es que el pie de esta foto identificaba el arma en la parte posterior como un cañón de montaña Bofors de 75 mm Modelo 1934 construido en Suecia y capturado al ejército belga (Canon de 75 mle 1934). Se registró como un Gebirgshaubitze 34 auf RSG de 7,5 cm, pero este arma no estaba equipada con un freno de boca circular perforado.
Se puede teorizar que el obús en la parte posterior es el mismo que se usa en el Gebirgshaubitze 36 auf Raupenschlepper Ost de 7,5 cm, que tiene un freno de boca circular perforado. Al igual que en el otro vehículo, le habrían cortado las patas traseras divididas para que se ajustaran a la longitud del compartimiento de carga de madera y las ruedas sujetadas al piso para que el arma pudiera dispararse desde la parte trasera del vehículo.
Un Gebirgsraupenschlepper (RSG) con un obús de montaña Gebirgshaubitze 34 de 7,5 cm montado en su compartimento de carga trasero junto a un vehículo de orugas RSO/3.
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Esta fotografía muestra el vehículo de orugas de tropas de montaña Gebirgsraupenschlepper (RSG), más pequeño y fabricado por Steyr, junto al vehículo más grande Raupenschlepper Ost (RSO/3). Hay un obús de montaña Gebirgshaubitze (GebH) de 7,5 cm montado en la parte trasera del RSG. Hasta el momento solo se ha encontrado una fotografía de este prototipo de cañón autopropulsado de artillería. La siguiente fotografía ha sido ampliada y editada.
El problema es que el pie de esta foto identificaba el arma en la parte posterior como un cañón de montaña Bofors de 75 mm Modelo 1934 construido en Suecia y capturado al ejército belga (Canon de 75 mle 1934). Se registró como un Gebirgshaubitze 34 auf RSG de 7,5 cm, pero este arma no estaba equipada con un freno de boca circular perforado.
Se puede teorizar que el obús en la parte posterior es el mismo que se usa en el Gebirgshaubitze 36 auf Raupenschlepper Ost de 7,5 cm, que tiene un freno de boca circular perforado. Al igual que en el otro vehículo, le habrían cortado las patas traseras divididas para que se ajustaran a la longitud del compartimiento de carga de madera y las ruedas sujetadas al piso para que el arma pudiera dispararse desde la parte trasera del vehículo.
Re: Raupenschlepper Ost
Mar Feb 07, 2023 2:09 pm
10.5 cm Gebirgshaubitze 40 auf Raupenschlepper Ost (RSO/1)
Hay una fotografía de mala calidad que muestra un obús de montaña Gebirgshaubitze 40 de 10,5 cm (10,5 cm GebH 40) en la parte trasera de un Raupenschlepper Ost (RSO/1). En la imagen, parece que el vehículo ha sido llevado en reversa a una rampa de tierra. Parece que hay tablones de madera que atraviesan el espacio entre la parte superior del montículo de tierra y la parte trasera del RSO/1. Su portón trasero tiene bisagras hacia abajo, al igual que los paneles laterales de madera. Estos tablones de madera se habrían utilizado para permitir que el arma se empujara hacia la parte trasera del vehículo.
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A diferencia de las fotografías del Gebirgshaubitze 36 auf Raupenschlepper Ost (RSO/3) de 7,5 cm, no hay evidencia visible de que el GebH 40 de 10,5 cm, más grande, fuera fijado al suelo de madera de la bodega de carga.
¿Se tomó esta fotografía durante una prueba de tiro real para ver si el RSO/1 podía soportar el retroceso del arma o simplemente para ver si podía soportar el peso del arma? No se sabe, ya que hasta el momento no se han encontrado documentos.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... ry-SPG.php
Es probable que el vehículo fuera utilizado como portador de armas Waffenträger, y no hay pruebas que indiquen que fuera usado como un cañón autopropulsado (Selbstfahrlafette Geschuetzwagen), ni que se disparara desde la parte trasera de la bahía de carga, ya que no hay montajes o fijaciones visibles para asegurar el arma al vehículo.
El arma pesaba 1.660 kgs y el límite de peso de carga del RSO era de 1.500 kgs. El centro de gravedad del RSO se habría elevado significativamente. Ambas cosas habrían hecho que el vehículo fuera difícil de manejar.
Hay una fotografía de mala calidad que muestra un obús de montaña Gebirgshaubitze 40 de 10,5 cm (10,5 cm GebH 40) en la parte trasera de un Raupenschlepper Ost (RSO/1). En la imagen, parece que el vehículo ha sido llevado en reversa a una rampa de tierra. Parece que hay tablones de madera que atraviesan el espacio entre la parte superior del montículo de tierra y la parte trasera del RSO/1. Su portón trasero tiene bisagras hacia abajo, al igual que los paneles laterales de madera. Estos tablones de madera se habrían utilizado para permitir que el arma se empujara hacia la parte trasera del vehículo.
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A diferencia de las fotografías del Gebirgshaubitze 36 auf Raupenschlepper Ost (RSO/3) de 7,5 cm, no hay evidencia visible de que el GebH 40 de 10,5 cm, más grande, fuera fijado al suelo de madera de la bodega de carga.
¿Se tomó esta fotografía durante una prueba de tiro real para ver si el RSO/1 podía soportar el retroceso del arma o simplemente para ver si podía soportar el peso del arma? No se sabe, ya que hasta el momento no se han encontrado documentos.
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Es probable que el vehículo fuera utilizado como portador de armas Waffenträger, y no hay pruebas que indiquen que fuera usado como un cañón autopropulsado (Selbstfahrlafette Geschuetzwagen), ni que se disparara desde la parte trasera de la bahía de carga, ya que no hay montajes o fijaciones visibles para asegurar el arma al vehículo.
El arma pesaba 1.660 kgs y el límite de peso de carga del RSO era de 1.500 kgs. El centro de gravedad del RSO se habría elevado significativamente. Ambas cosas habrían hecho que el vehículo fuera difícil de manejar.
Re: Raupenschlepper Ost
Mié Feb 15, 2023 4:17 pm
15 cm sIG 33 auf Raupenschlepper Ost (RSO/3)
Actualmente solo hay una fotografía disponible de un cañón sIG 33 (schweres Infanterie Geschütz 33) de 15 cm, la pieza pesada de infantería estándar de la Wehrmacht en la Segunda Guerra Mundial, cargado en la parte trasera de un vehículo oruga Raupenschlepper Ost (RSO/3).
Esta no fue una prueba para ver si el obús sIG 33 de 15 cm podía dispararse desde la parte trasera del vehículo. El arma era demasiado grande y el RSO/3 no habría podido soportar el violento retroceso.
Lo más probable es que el experimento para ver si el arma podía llevarse en la parte trasera del RSO/3. fracasara, ya que el peso del arma excedía el peso de carga diseñado del vehículo. El arma pesaba 1.800 kg y el límite de carga del RSO era de 1.500 kg. El centro de gravedad del RSO se habría elevado significativamente. Ambas cosas habrían hecho que el vehículo fuera lento y difícil de maniobrar. El RSO/3 no era un vehículo adecuado para ser un Waffenträger para el obús sIG 33 de 15 cm.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... ry-SPG.php
La teoría más plausible detrás de todos estas variantes basadas en este vehículo es que Steyr-Daimler-Puch quería ganar un lucrativo contrato del gobierno alemán para construir artillería autopropulsada utilizando su vehículo ligero de orugas Raupenschlepper Ost y RSG a bajo precio. Exhibieron cuatro prototipos de vehículos que tenían diferentes obuses de artillería montados en la parte trasera a los inspectores del gobierno.
Dos de los cañones utilizados eran demasiado grandes para el tractor RSO. El obús de montaña de 7,5 cm era lo suficientemente ligero y podía montarse en el suelo de la bahía de carga de madera en la parte trasera de los vehículos RSO y RSG. Estos prototipos parecían viables como artillería autopropulsada.
En ese momento había competencia de otros fabricantes de vehículos y armas que querían ganar el mismo contrato. Sus diseños utilizaron chasis de tanques alemanes más resistentes o vehículos blindados enemigos capturados en los que montar armas de artillería. Ellos ganaron el contrato, no Steyr-Daimler-Puch.
Actualmente solo hay una fotografía disponible de un cañón sIG 33 (schweres Infanterie Geschütz 33) de 15 cm, la pieza pesada de infantería estándar de la Wehrmacht en la Segunda Guerra Mundial, cargado en la parte trasera de un vehículo oruga Raupenschlepper Ost (RSO/3).
Esta no fue una prueba para ver si el obús sIG 33 de 15 cm podía dispararse desde la parte trasera del vehículo. El arma era demasiado grande y el RSO/3 no habría podido soportar el violento retroceso.
Lo más probable es que el experimento para ver si el arma podía llevarse en la parte trasera del RSO/3. fracasara, ya que el peso del arma excedía el peso de carga diseñado del vehículo. El arma pesaba 1.800 kg y el límite de carga del RSO era de 1.500 kg. El centro de gravedad del RSO se habría elevado significativamente. Ambas cosas habrían hecho que el vehículo fuera lento y difícil de maniobrar. El RSO/3 no era un vehículo adecuado para ser un Waffenträger para el obús sIG 33 de 15 cm.
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La teoría más plausible detrás de todos estas variantes basadas en este vehículo es que Steyr-Daimler-Puch quería ganar un lucrativo contrato del gobierno alemán para construir artillería autopropulsada utilizando su vehículo ligero de orugas Raupenschlepper Ost y RSG a bajo precio. Exhibieron cuatro prototipos de vehículos que tenían diferentes obuses de artillería montados en la parte trasera a los inspectores del gobierno.
Dos de los cañones utilizados eran demasiado grandes para el tractor RSO. El obús de montaña de 7,5 cm era lo suficientemente ligero y podía montarse en el suelo de la bahía de carga de madera en la parte trasera de los vehículos RSO y RSG. Estos prototipos parecían viables como artillería autopropulsada.
En ese momento había competencia de otros fabricantes de vehículos y armas que querían ganar el mismo contrato. Sus diseños utilizaron chasis de tanques alemanes más resistentes o vehículos blindados enemigos capturados en los que montar armas de artillería. Ellos ganaron el contrato, no Steyr-Daimler-Puch.