Stoewer R200 Spezial
Vie Ago 26, 2022 10:13 pm
El Stoewer R200 Spezial Typ 38 es un vehículo todoterreno alemán de la Segunda Guerra Mundial, representante de la familia de vehículos ligeros polivalentes de reconocimiento, personal y especializados con una fórmula de ruedas 4×4. Una característica técnica única del Stoewer R200 Spezial Typ 38 era el mecanismo de dirección en las cuatro ruedas, que se apagaba a una velocidad de 20 km/h.
El "Jeep" alemán apareció tres años antes del nacimiento del famoso modelo estadounidense "Willys MB".
Stoewer R200 Spezial Kfz.2
Fuente: https://www.flickr.com/photos/megashorts/7335458524
En 1934, la Oficina de las Fuerzas Terrestres aprobó un plan para la estandarización y unificación de vehículos militares, según el cual se suponía que la Wehrmacht crearía una familia de turismos estandarizados con tracción total "Einheits-Personenkraftwagen"
En 1936, la empresa Stöwer, con sede en Stettin, desarrolló e introdujo el vehículo todoterreno Stoewer R180 Spezial (equipado con un motor de 42 hp), cuya producción continuó desde 1936 hasta 1938. Posteriormente, se desarrolló el SUV Stoewer R200 Spezial (equipado con un nuevo motor de 50 hp), cuya producción continuó en 1938-1940. El último modelo de la serie fue el Stoewer R200 Spezial Typ 40, con una carrocería liviana, que incrementó la carga útil de la máquina de 425 a 500 kg
Los vehiculos fueron producidos en las fábricas de las empresas Stoewer, Hanomag y BMW ( bajo el nombre Hanomag 20B y BMW 325), bajo el control del desarrollador de automóviles, la empresa STOEWER-WERKE A.-G. Las máquinas estaban estandarizadas, se diferenciaban entre sí solo por sus propios motores patentados instalados en ellas. El principal cliente del automóvil fueron las Fuerzas Armadas alemanas.
El general von Bock saluda a las tropas motorizadas alemanas. Ocupación de los Sudetes, 2 de octubre de 1938
Fuente: https://uk.wikipedia.org/wiki/Stoewer_R200_Spezial
Desde 1940 hasta finales de 1943, se produjo un modelo simplificado: el Stoewer Typ 40, con ruedas delanteras direccionales y frenos hidráulicos. El rechazo de las ruedas traseras direccionales empeoró la maniobrabilidad y transitabilidad del automóvil, sin embargo, debido a la eliminación de la unidad correspondiente, el peso total se redujo en 100 kg y, en cierta medida, se facilitó el mantenimiento. Tres motores diferentes crearon problemas en el suministro de repuestos y reparaciones: el chasis, la caja de cambios, los ejes y la suspensión eran bastante difíciles de mantener y requerían ciertas calificaciones especificas del personal.
En 1943, el liderazgo político-militar alemán decidió reducir la gama de vehículos militares producidos y se interrumpió la producción de los SUV
De aproximadamente 13 000 SUV Stoewer de varios tipos y fabricantes, 7700 eran propiedad de Stoewer, incluidos aproximadamente 2000 Typ 38
Fuente: https://www.wikiwand.com/ru/Stoewer_R200_Spezial
El automóvil tenía una carrocería abierta totalmente metálica simple y tecnológicamente avanzada de tres o cuatro puertas (en las versiones Kfz.2 y Kfz.4 no había una puerta trasera derecha, en lugar de la cual se colocó un bote de combustible fuera de la carrocería) con techo de lona abatible y ventanillas de celuloide removibles en la parte superior de la puerta.
El maletero está situado en la parte trasera de la carrocería, la tapa del maletero está fijada verticalmente, se levanta y queda fijada a aproximadamente 180° desde el estado cerrado. En la parte inferior del maletero, en posición horizontal, puede haber una rueda de repuesto. En Kfz.4 no hay baúl, en su lugar y en el lugar de los asientos traseros hay una plataforma para instalar el cañón antiaéreo Zwillingssockel 36, la rueda de repuesto se fija desde el exterior hacia la parte trasera.
El parabrisas, además de la posición estándar, puede tomar varias otras: el marco de vidrio se baja hacia adelante sobre el capó, o la mitad del parabrisas que mira hacia el conductor se eleva para permitir que entre aire en la cabina.
Intermitentes: dos retráctiles, electromecánicos, tipo semáforo. Instalados a los lados, al nivel del parabrisas, tenían la apariencia de un rectángulo alargado
Un espejo lateral retrovisor redondo, montado a la izquierda del conductor.
El motor era de gasolina, en línea, 4 cilindros (el motor BMW 325 fabricado por la misma empresa tenía 6 cilindros), 4 tiempos OHV, volumen 1997 l, 50 hp. a 3600 rpm, diámetro del cilindro 85 mm, carrera del pistón 88 mm, relación de compresión 5,8:1
El sistema de refrigeración es líquido, la capacidad del sistema de refrigeración es de 13 litros
La tracción era total en todas las ruedas con diferenciales bloqueados entre ejes y entre ruedas. Caja transfer monoetapa, suspensión independiente de todas las ruedas motrices, suspendida sobre dobles brazos oscilantes y muelles con amortiguadores hidráulicos de doble efecto
Embrague: monodisco, seco
La caja de cambios era manual de 5 velocidades para avance y una marcha atrás
Ruedas: radio de 18 pulgadas, una de repuesto, llantas "Offroad", presión recomendada de 2,0 atm
La dirección es mecánica, con un engranaje helicoidal. Equipado con un mecanismo de control de las cuatro ruedas, que se apaga automáticamente a una velocidad de 20 km/h
Los frenos son de tambor, accionamiento mecánico (accionamiento hidráulico en el Tipo 40) en todas las ruedas. Frenos de mano en todas las ruedas, en Tipo 40, solo en la parte trasera
Tenia dos depósitos de gasolina, situados detrás de la carrocería, con un volumen total de 60 litros. El volumen del tanque de combustible principal era de 50 litros y el adicional de 10 litros. El cuello del tanque principal estaba ubicado detrás de la rueda trasera derecha, protegido por un soporte metálico horizontal
El carburador era un Solex 35 BFLV
El sistema de encendido era clásico, con bujías, y una batería Bosch de 12 V, capacidad de la batería — 50 A•h, en el Kfz.2 equipado con una estación de radio, la capacidad de la batería era de 90 A•h
La potencia del generador era de 130 W (BMW 325—190 W)
La potencia del motor de arranque es de 1,4 CV.
Dos faros en las aletas delanteras con la capacidad de ajustar la dirección, fijación con bisagras; faros de luz alta y de conducción nocturna; señal de stop, señales laterales
Limpiadores de vidrio
La máquina estaba equipada con una gran cantidad de soportes y abrazaderas diferentes, por ejemplo, para fijar armas pequeñas al disparar, sostener postes de señales (en el lado de estribor), contenedores (carteres de aceite) para aceite y dos bujías de repuesto en el lado compartimiento del motor, etc
Se fijaron un gato y una pala de bayoneta en las alas delanteras izquierda y derecha con soportes especiales, respectivamente.
Características técnicas y equipamiento del coche.
La velocidad en la carretera es de 75-80 km/h.
El alcance en la carretera es de 350 km, en terreno accidentado: 240 km
Peso del vehículo: 2320 kg permitido completo, 1775 kg equipado, 425 kg de carga útil para Typ 38 y 500 kg para Typ 40
Consumo de combustible (promedio) cada 100 km: 17 l en carretera, 25 l en terreno accidentado
Radio de giro 6,50 m con cuatro ruedas directrices y 12,70 m con dos
Espacio libre 235 mm
La profundidad del vado superado es de 50 cm, para Tipo 40 — 70 cm
Variantes y modificaciones
De acuerdo con el sistema de designaciones convencionales y numeración de equipo militar de la Wehrmacht, el automóvil tenía un índice de acuerdo con una nomenclatura especial. El índice constaba de la abreviatura Kfz (alemán Kraftfahrzeug) y el número de serie indicado en números arábigos.
Kfz.1 - vehículo de uso general con carrocería de 4 plazas y 4 puertas
Kfz.2 - Coche de señales de 3 plazas y 3 puertas con una estación de radio en lugar del asiento trasero derecho
Kfz.3 - Vehículo de reconocimiento de artillería de 4 plazas y 4 puertas con una estación de radio en el maletero
Kfz.4: vehículo de defensa aérea de 3 puertas y 3 plazas con una ametralladora antiaérea Zwillingssockel 36 (ametralladoras coaxiales MG-34 o MG-42 de 7,92 mm) y una caja de municiones instalada en la popa.
Países operativos
Alemania nazi
Bulgaria: en enero de 1941, se recibieron 10 vehículos de Alemania, que entraron en servicio con el ejército búlgaro.
Fuente de los textos :
https://www.wikiwand.com/ru/Stoewer_R200_Spezial
https://uk.wikipedia.org/wiki/Stoewer_R200_Spezial
El "Jeep" alemán apareció tres años antes del nacimiento del famoso modelo estadounidense "Willys MB".
Stoewer R200 Spezial Kfz.2
Fuente: https://www.flickr.com/photos/megashorts/7335458524
En 1934, la Oficina de las Fuerzas Terrestres aprobó un plan para la estandarización y unificación de vehículos militares, según el cual se suponía que la Wehrmacht crearía una familia de turismos estandarizados con tracción total "Einheits-Personenkraftwagen"
En 1936, la empresa Stöwer, con sede en Stettin, desarrolló e introdujo el vehículo todoterreno Stoewer R180 Spezial (equipado con un motor de 42 hp), cuya producción continuó desde 1936 hasta 1938. Posteriormente, se desarrolló el SUV Stoewer R200 Spezial (equipado con un nuevo motor de 50 hp), cuya producción continuó en 1938-1940. El último modelo de la serie fue el Stoewer R200 Spezial Typ 40, con una carrocería liviana, que incrementó la carga útil de la máquina de 425 a 500 kg
Los vehiculos fueron producidos en las fábricas de las empresas Stoewer, Hanomag y BMW ( bajo el nombre Hanomag 20B y BMW 325), bajo el control del desarrollador de automóviles, la empresa STOEWER-WERKE A.-G. Las máquinas estaban estandarizadas, se diferenciaban entre sí solo por sus propios motores patentados instalados en ellas. El principal cliente del automóvil fueron las Fuerzas Armadas alemanas.
El general von Bock saluda a las tropas motorizadas alemanas. Ocupación de los Sudetes, 2 de octubre de 1938
Fuente: https://uk.wikipedia.org/wiki/Stoewer_R200_Spezial
Desde 1940 hasta finales de 1943, se produjo un modelo simplificado: el Stoewer Typ 40, con ruedas delanteras direccionales y frenos hidráulicos. El rechazo de las ruedas traseras direccionales empeoró la maniobrabilidad y transitabilidad del automóvil, sin embargo, debido a la eliminación de la unidad correspondiente, el peso total se redujo en 100 kg y, en cierta medida, se facilitó el mantenimiento. Tres motores diferentes crearon problemas en el suministro de repuestos y reparaciones: el chasis, la caja de cambios, los ejes y la suspensión eran bastante difíciles de mantener y requerían ciertas calificaciones especificas del personal.
En 1943, el liderazgo político-militar alemán decidió reducir la gama de vehículos militares producidos y se interrumpió la producción de los SUV
De aproximadamente 13 000 SUV Stoewer de varios tipos y fabricantes, 7700 eran propiedad de Stoewer, incluidos aproximadamente 2000 Typ 38
Fuente: https://www.wikiwand.com/ru/Stoewer_R200_Spezial
El automóvil tenía una carrocería abierta totalmente metálica simple y tecnológicamente avanzada de tres o cuatro puertas (en las versiones Kfz.2 y Kfz.4 no había una puerta trasera derecha, en lugar de la cual se colocó un bote de combustible fuera de la carrocería) con techo de lona abatible y ventanillas de celuloide removibles en la parte superior de la puerta.
El maletero está situado en la parte trasera de la carrocería, la tapa del maletero está fijada verticalmente, se levanta y queda fijada a aproximadamente 180° desde el estado cerrado. En la parte inferior del maletero, en posición horizontal, puede haber una rueda de repuesto. En Kfz.4 no hay baúl, en su lugar y en el lugar de los asientos traseros hay una plataforma para instalar el cañón antiaéreo Zwillingssockel 36, la rueda de repuesto se fija desde el exterior hacia la parte trasera.
El parabrisas, además de la posición estándar, puede tomar varias otras: el marco de vidrio se baja hacia adelante sobre el capó, o la mitad del parabrisas que mira hacia el conductor se eleva para permitir que entre aire en la cabina.
Intermitentes: dos retráctiles, electromecánicos, tipo semáforo. Instalados a los lados, al nivel del parabrisas, tenían la apariencia de un rectángulo alargado
Un espejo lateral retrovisor redondo, montado a la izquierda del conductor.
El motor era de gasolina, en línea, 4 cilindros (el motor BMW 325 fabricado por la misma empresa tenía 6 cilindros), 4 tiempos OHV, volumen 1997 l, 50 hp. a 3600 rpm, diámetro del cilindro 85 mm, carrera del pistón 88 mm, relación de compresión 5,8:1
El sistema de refrigeración es líquido, la capacidad del sistema de refrigeración es de 13 litros
La tracción era total en todas las ruedas con diferenciales bloqueados entre ejes y entre ruedas. Caja transfer monoetapa, suspensión independiente de todas las ruedas motrices, suspendida sobre dobles brazos oscilantes y muelles con amortiguadores hidráulicos de doble efecto
Embrague: monodisco, seco
La caja de cambios era manual de 5 velocidades para avance y una marcha atrás
Ruedas: radio de 18 pulgadas, una de repuesto, llantas "Offroad", presión recomendada de 2,0 atm
La dirección es mecánica, con un engranaje helicoidal. Equipado con un mecanismo de control de las cuatro ruedas, que se apaga automáticamente a una velocidad de 20 km/h
Los frenos son de tambor, accionamiento mecánico (accionamiento hidráulico en el Tipo 40) en todas las ruedas. Frenos de mano en todas las ruedas, en Tipo 40, solo en la parte trasera
Tenia dos depósitos de gasolina, situados detrás de la carrocería, con un volumen total de 60 litros. El volumen del tanque de combustible principal era de 50 litros y el adicional de 10 litros. El cuello del tanque principal estaba ubicado detrás de la rueda trasera derecha, protegido por un soporte metálico horizontal
El carburador era un Solex 35 BFLV
El sistema de encendido era clásico, con bujías, y una batería Bosch de 12 V, capacidad de la batería — 50 A•h, en el Kfz.2 equipado con una estación de radio, la capacidad de la batería era de 90 A•h
La potencia del generador era de 130 W (BMW 325—190 W)
La potencia del motor de arranque es de 1,4 CV.
Dos faros en las aletas delanteras con la capacidad de ajustar la dirección, fijación con bisagras; faros de luz alta y de conducción nocturna; señal de stop, señales laterales
Limpiadores de vidrio
La máquina estaba equipada con una gran cantidad de soportes y abrazaderas diferentes, por ejemplo, para fijar armas pequeñas al disparar, sostener postes de señales (en el lado de estribor), contenedores (carteres de aceite) para aceite y dos bujías de repuesto en el lado compartimiento del motor, etc
Se fijaron un gato y una pala de bayoneta en las alas delanteras izquierda y derecha con soportes especiales, respectivamente.
Características técnicas y equipamiento del coche.
La velocidad en la carretera es de 75-80 km/h.
El alcance en la carretera es de 350 km, en terreno accidentado: 240 km
Peso del vehículo: 2320 kg permitido completo, 1775 kg equipado, 425 kg de carga útil para Typ 38 y 500 kg para Typ 40
Consumo de combustible (promedio) cada 100 km: 17 l en carretera, 25 l en terreno accidentado
Radio de giro 6,50 m con cuatro ruedas directrices y 12,70 m con dos
Espacio libre 235 mm
La profundidad del vado superado es de 50 cm, para Tipo 40 — 70 cm
Variantes y modificaciones
De acuerdo con el sistema de designaciones convencionales y numeración de equipo militar de la Wehrmacht, el automóvil tenía un índice de acuerdo con una nomenclatura especial. El índice constaba de la abreviatura Kfz (alemán Kraftfahrzeug) y el número de serie indicado en números arábigos.
Kfz.1 - vehículo de uso general con carrocería de 4 plazas y 4 puertas
Kfz.2 - Coche de señales de 3 plazas y 3 puertas con una estación de radio en lugar del asiento trasero derecho
Kfz.3 - Vehículo de reconocimiento de artillería de 4 plazas y 4 puertas con una estación de radio en el maletero
Kfz.4: vehículo de defensa aérea de 3 puertas y 3 plazas con una ametralladora antiaérea Zwillingssockel 36 (ametralladoras coaxiales MG-34 o MG-42 de 7,92 mm) y una caja de municiones instalada en la popa.
Países operativos
Alemania nazi
Bulgaria: en enero de 1941, se recibieron 10 vehículos de Alemania, que entraron en servicio con el ejército búlgaro.
Fuente de los textos :
https://www.wikiwand.com/ru/Stoewer_R200_Spezial
https://uk.wikipedia.org/wiki/Stoewer_R200_Spezial
Re: Stoewer R200 Spezial
Jue Nov 17, 2022 7:08 pm
Se dice que el Stoewer R200 Spezial se convirtió en el prototipo del SUV soviético GAZ-69. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército Rojo se apoderó de la planta de Stoewer ubicada en Alemania Oriental y la desmanteló y la transportó a la URSS. Los equipos, planos y equipos de la fábrica Stoewer en la ciudad de Stettin , Pomerania, fueron sacados por las fuerzas de ocupación, incluso antes de la transferencia de este territorio a Polonia. El automóvil Gorky GAZ-69 se desarrolló a principios de la década de 1950 .Y sigue algunos principios del diseño de carrocería Stoewer Typ 40. Hay una similitud externa de ambos SUV. La carrocería es simple y tecnológica, las puertas delantera y trasera son trapezoidales e intercambiables. Ambos autos tienen mucho en común con los contornos de la parte superior de la carrocería; guardabarros delanteros y traseros similares, así como paneles de instrumentos.
Fuente https://uk.wikipedia.org/wiki/Stoewer_R200_Spezial
Fuente https://uk.wikipedia.org/wiki/Stoewer_R200_Spezial
Re: Stoewer R200 Spezial
Mié Nov 23, 2022 2:52 pm
Kfz.4 de las Waffen-SScon un cañón antiaéreo gemelo Zwillingssockel 36 con MG 34 en las calles de Amsterdam en mayo de 1940
https://uk.wikipedia.org/wiki/Stoewer_R200_Spezial
Vehículos de la 11ª División Panzer avanzan por la URSS; a la izquierda vemos un vehículo blindado soviético BA-10 abandonado.
https://uk.wikipedia.org/wiki/Stoewer_R200_Spezial