Sturmgeschütz IV
Mar Ago 23, 2022 8:06 pm
El Sturmgeschütz IV (StuG IV) (Sd.Kfz. 167) fue una variante de cañón de asalto alemán del Panzer IV utilizado en la última parte de la Segunda Guerra Mundial. Era idéntico en función y concepto a la exitosa variante de cañón de asalto StuG III del Panzer III. A ambos modelos StuG se les asignó un papel exclusivamente de destructor de tanques en las formaciones alemanas y la planificación táctica en los últimos dos años de la guerra, lo que aumentó en gran medida la capacidad de la cada vez menor fuerza de tanques disponible para el ejército alemán en los frentes oriental y occidental.
Cuando la fábrica de Alkett fue fuertemente bombardeada por la Fuerza Aérea Aliada en noviembre de 1943, la producción del StuG III casi se detuvo. En un intento por encontrar una solución relativamente fácil, los alemanes simplemente fusionaron el chasis Panzer IV con una superestructura superior StuG III, creando un nuevo vehículo, el StuG IV. La producción se llevó a cabo con relativa rapidez, con 30 vehículos completados en diciembre de 1943 y, en abril de 1945, se fabricarían más de 1000. Al igual que su primo StuG III, el StuG IV también fue un arma de asalto eficaz que vería servicio en todos los frentes principales hasta el final de la guerra.
Panzergrenadier Division "Brandenburg" - Koniev area, April 1945.
Fuente: http://www.wardrawings.be/WW2/Files/1-V ... /StuG4.htm
Durante la Gran Guerra, las formaciones de infantería alemanas (y de muchas otras naciones) fueron apoyadas por artillería remolcada. Para los Sturmtruppen alemanes (Ing. Stormtroopers) que dependían de la movilidad. La artillería remolcada necesaria resultó ser lenta e inadecuada para la tarea de apoyo en la toma de posiciones enemigas más fortificadas. En base a esta experiencia, después de la guerra, el gran táctico del ejército alemán, el general Erich von Manstein, propuso utilizar artillería autopropulsada de gran movilidad, bien protegida y armada. Debían proporcionar a la infantería apoyo móvil de fuego cercano durante las operaciones de combate. Estos iban a ser parte orgánica de las divisiones de infantería estándar con una fuerza de batallón de alrededor de 18 vehículos.
Debido a la falta general de capacidad industrial de producción de Alemania durante los años 30, pasarían años antes de que se completaran los primeros prototipos. Los alemanes también tenían prohibido por el Tratado de Versalles desarrollar y producir tanques, lo que Hitler, cuando llegó al poder, denunció públicamente. El desarrollo de estos vehículos también se vio obstaculizado por el conflicto en diferentes ramas de las Fuerzas Armadas de Alemania. Finalmente, se decidió que estos vehículos quedarían bajo la supervisión directa de la Artillería. Estos vehículos se conocerían como Sturmgeschütz III (vehículos con cañones de asalto), pero en general se los conocía simplemente como StuG III.
El StuG III de cañón corto L/24 de 75 mm sirvió como un excelente arma de apoyo de infantería durante la guerra.
Fuente:https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi_germany/sturmgeschutz-iv.php
Para acelerar el desarrollo, se decidió reutilizar muchos elementos de los vehículos Panzer III. El diseño era muy simple y consistía en una nueva superestructura armada con un cañón corto de 75 mm colocado sobre el chasis del Panzer III. Si bien los primeros prototipos se completaron en 1937, no fue hasta 1940 cuando comenzó realmente la producción inicialmente limitada. Una vez puesto en servicio, el StuG III demostró ser un excelente vehículo de apoyo a la infantería. Cuando los alemanes invadieron la Unión Soviética en 1941, los alemanes notaron que sus armas antitanques disponibles eran casi inútiles contra los diseños de tanques modernos soviéticos (T-34 y KV). Para abordar este problema, en 1942 los alemanes introdujeron un nuevo StuG III armado con el cañón más largo de 75 mm que era más eficaz como cazacarros. A medida que la producción del StuG III cambió más hacia el papel antitanque, la infantería se quedó sin un vehículo de apoyo adecuado. Para abordar esto, se introdujo una nueva versión del StuG III armado con un obús de 10,5 cm en 1943. Ambas versiones permanecerían en producción hasta que terminó la guerra con más de 10,000 producidos, convirtiéndolos en el vehículo blindado alemán más numeroso de la guerra.
Los alemanes mejoraron el StuG III con los cañones antitanque L/43 más largos y luego L48 de 75 mm.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... utz-iv.php
El Sturmgeschütz IV fue el resultado del esfuerzo de Krupp por suministrar un cañón de asalto. Como Krupp no construyó Panzerkampfwagen III, utilizaron el chasis Panzerkampfwagen IV en combinación con una superestructura Sturmgeschütz III ligeramente modificada.
A principios de 1943, Albert Speer se acercó a los funcionarios de Krupp con una sugerencia para producir un nuevo Sturmgeschütz. Poco después, Krupp comenzó a trabajar en el primer dibujo básico de este vehículo, que incorporaría una serie de componentes ya producidos. Estos incluyen una superestructura StuG III Ausf.F, chasis Panzer IV Ausf.H y un cañón StuK 40 L/48 de 7,5 cm. Se eligió la superestructura del StuG III Ausf.F ya que, en ese momento, Krupp no poseía los planos de diseño para la nueva versión Ausf.G. A diferencia del Sturmgeschütz producido más tarde basado en el Panzer IV que usaba la superestructura StuG III sin cambios, el diseño inicial de Krupp era diferente. La parte delantera de la superestructura incorporaba una placa de blindaje muy inclinada (50 mm de espesor) que habría proporcionado una excelente protección. Otros cambios incluyeron el aumento de la protección de la armadura en los lados a 45 mm, en comparación con los 30 mm originales, y el aumento del ancho de vía.
Después de que se completó el primer dibujo y cálculo, Krupp informó al Ejército de Alemania y a los oficiales de Wa Pruf 6 que, aunque era factible, no recomendaban producirlo. A pesar de quitar la torreta, el vehículo tendría el mismo peso que un tanque Panzer IV ordinario. Además, el rediseño y el blindaje inclinado provocarían retrasos en la producción que no eran aceptables en ese momento, por lo que el proyecto se abandonó rápidamente.
Si bien se descartó la idea de un nuevo vehículo StuG basado en el chasis Panzer IV, varios meses después, debido a una necesidad desesperada, volvió a cobrar vida. En noviembre de 1943, los aliados bombardearon fuertemente la fábrica de Alkett, que fue fundamental para la producción general del StuG III. Como la producción de vehículos vitales StuG III se detuvo temporalmente, los alemanes necesitaban una nueva solución rápida. En una conferencia militar celebrada a principios de diciembre de 1943, se informó a Adolf Hitler que la superestructura StuG III Ausf.G podría acoplarse, con un mínimo esfuerzo, a un chasis Panzer IV Ausf.H o J. Esta vez, sin embargo, el nuevo vehículo tuvo que tener cambios mínimos en los componentes utilizados para su construcción. La única modificación importante fue la ampliación del compartimento del conductor. Hitler quedó impresionado con esta propuesta, ya que sería fácil de implementar debido a las piezas disponibles y las capacidades de producción. Hitler también sugirió entregar este nuevo vehículo a Panzer Abteilungen, ya que facilitaría el mantenimiento y la adquisición de repuestos.
El lado negativo de esta decisión fue la reducción del chasis disponible para el tanque Panzer IV. Pero, como la producción del Panzer IV iba a terminar en favor de los tanques Panther más grandes, esto no se vio como un gran problema. La producción real del Panzer IV, debido a la gran demanda de vehículos cisterna, nunca se canceló y duró casi hasta el final de la guerra. Como la necesidad de los vehículos StuG III era grande, Hitler dio luz verde para la realización del proyecto.
Esto reinició el proyecto Sturmgeschütz IV. Esta vez, la superestructura del StuG III Ausf. G se montó en un chasis Panzer IV 7, con un compartimiento de caja para el conductor agregado. El peso de combate fue de 23000 kg, más ligero que los 23900 kg del StuG III Ausf. G. Entre el 16 y el 17 de diciembre de 1943, a Hitler se le mostró el StuG IV y lo aprobó. Para compensar el gran déficit en la producción de StuG III, la producción de StuG IV ahora recibió apoyo total.
Según las órdenes iniciales de Hitler, el StuG IV debía producirse en grandes cantidades en un corto período de tiempo. Se tuvieron que fabricar unos 350 vehículos en diciembre de 1943 y un pedido adicional de 500 para finales de enero de 1944. Por supuesto, esto era imposible de lograr dada la terrible situación económica e industrial de Alemania.
A pesar de estas cifras optimistas proporcionadas por Hitler, Krupp recibió órdenes para producir los primeros 10 vehículos de prueba a fines de 1943. Sin embargo, Krupp logró producir rápidamente 30 vehículos a fines de diciembre de 1943. El objetivo de producción para enero y febrero de 1944 era 210, mientras que Krupp logró producir 214 vehículos. Durante 1944, las metas de producción mensual rondaban los 90, con excepción (además de enero y febrero) de noviembre, con 100, y diciembre con 110 vehículos. A pesar de la mala situación económica y los bombardeos aliados, Krupp logró obtener una producción relativamente fluida. Se construyeron 87 vehículos en marzo, 91 en abril, 90 en junio y julio, 70 en agosto, 56 en septiembre, 84 en octubre, 80 en noviembre y 49 en diciembre de 1944. En 1945, los números de producción cayeron severamente debido a muchos factores, pero probablemente los más importantes fueron los bombardeos aliados y la falta de recursos. En enero de 1945, el número de StuG IV producidos fue de 46, 18 en febrero, 38 en marzo y los últimos 3 se completaron en abril. Cuando la producción se detuvo en abril, Krupp había logrado producir 1111 vehículos Stug IV. Además de Krupp, Alkett también produjo unos 30 StuG IV con el chasis proporcionado por Nibelungwerke.
Mientras que el montaje final, junto con la fabricación del chasis y los trenes de rodaje, estuvo a cargo de Krupp, todos los demás componentes necesarios fueron suministrados por otras empresas. Eisen Hüttenverein, Eisenwerke Oberdonau, Krupp (Essen) y Böhler suministraron chasis de bastidor adicionales. Las armas fueron construidas por Škoda y Wimag. La superestructura StuG III fue proporcionada por Brandenburgische Eisenwerke.
Stug IV Producción tardía
Fuente: https://foro.model34.com/topic/2668-stu ... ragon-135/
Al estar diseñado para complementar el StuG III, este vehículo también heredó su nombre de Sturmgeschütz IV für 7,5 cm Sturmkanone 40. En general, también se lo conocía simplemente como StuG IV.
El casco del StuG IV se construyó con placas de acero de superficie endurecida que se soldaron entre sí. Se dividió en el compartimento trasero del motor, el compartimento central de la tripulación y la transmisión montada en la parte delantera y el nuevo compartimento de conducción cerrado. Mientras que, originalmente, el casco del Panzer IV tenía una escotilla de escape de emergencia colocada debajo del asiento del operador de radio, se retiró en el StuG IV. Esto se hizo principalmente debido al cambio de posición del equipo de radio.
El casco delantero era donde se colocaban los sistemas de transmisión y dirección y estaba protegido con una placa de blindaje en ángulo. Para obtener un mejor acceso para las reparaciones, se agregaron una trampilla de transmisión de forma cuadrada ubicada en el medio de esta placa y dos trampillas de inspección de frenos de dirección rectangulares con puertos de ventilación.
El diseño de la superestructura del vehículo era más o menos una copia del StuG III. Consistía en una base en forma de caja con placas de blindaje frontales en ángulo. El cambio más obvio fue la introducción de un nuevo compartimiento del conductor en forma de caja que sobresalía hacia el frente. Encima había una escotilla y dos periscopios con cubiertas blindadas. Inicialmente, había un problema con la puerta trasera que se cerraba accidentalmente y potencialmente lesionaba al conductor. Por lo tanto, se cambió para incluir un mecanismo que bloqueaba la puerta en la posición abierta o cerrada. Justo encima del compartimiento del conductor, durante la producción, se agregó una protección contra la lluvia para evitar que el agua llegue al conductor. Además, como el chasis del Panzer IV era más largo, al lado del nuevo compartimiento del conductor, se atornilló una placa blindada para llenar el espacio.
En la parte superior izquierda de esta superestructura se colocó una cúpula de mando. En su escotilla, había una segunda escotilla más pequeña que permitía al comandante usar un periscopio para observar posibles objetivos. El diseño de la cúpula del comandante cambió durante la producción. Inicialmente se utilizó soldadura durante su construcción mientras que, más avanzada la guerra, se fundieron algunos elementos. Si bien una cúpula giratoria era más deseable, debido a problemas de producción, solo se instaló a partir de agosto de 1944 en adelante. La parte frontal de la cúpula se reforzó con un deflector protector, que resultó ser un punto débil en el anterior StuG III.
Delante de la cúpula de mando, había una placa deslizante que sostenía el telescopio estéreo retráctil del artillero. En el lado derecho de la superestructura, se colocó la escotilla de dos partes del cargador. Esto sería reemplazado por una escotilla de una sola pieza más adelante en la producción.
A partir de junio de 1944, el StuG IV recién producido recibió monturas colocadas en la parte superior de la superestructura. Su propósito era ser utilizados para montar una grúa plegable con una capacidad de elevación de unas 2 toneladas, para ayudar con el mantenimiento y las reparaciones. La parte superior de la superestructura se mantenía en su lugar con un simple perno y, si era necesario (por ejemplo, para cambiar el arma), se podía quitar fácilmente. En la armadura plana trasera de la superestructura, se agregó un puerto de ventilación. Estaba protegido por una cubierta blindada.
La suspensión constaba de ocho ruedas pequeñas (470 x 75 x 660 mm) colocadas a cada lado, suspendidas en pares y colocadas sobre cuatro conjuntos de bogie. Las pequeñas ruedas de carretera estaban suspendidas por unidades de ballestas. La distancia entre cada eje de bogie era de 500 mm. También había cuatro rodillos de retorno (250 x 65 x 135 mm) en cada lado. Si bien el uso de tres rodillos de retorno por lado se probó en junio de 1944, su implementación en los vehículos StuG IV se retrasó hasta diciembre de 1944. Debido a la escasez de caucho, en muchos vehículos se usaron rodillos de retorno de acero. En la parte delantera, se colocaron dos ruedas dentadas de transmisión. En la parte trasera, las dos ruedas locas (650 mm) tenían un mecanismo de tensión de cadena ajustable.
Vista de cerca de la suspensión Panzer IV sin cambios
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... utz-iv.php
La distancia al suelo de este vehículo era de 40 cm. Mientras que el StuG IV usaba orugas Panzer IV estándar, para operar en el este y durante el invierno, se emplearían orugas Ostketten especialmente diseñadas y más anchas.
El compartimiento del motor se dejó prácticamente sin cambios. El StuG IV estaba propulsado por un Maybach HL 120TRM estándar, que producía 265 hp a 2600 rpm. Con un peso de casi 26 toneladas (o 23 según la fuente), la velocidad máxima era de 38 km/h (o 20 km/h campo a través) con un alcance operativo de 220 km y 130 km campo a través. Algunas fuentes dan una cifra de 320 km y 198 km campo a través. La carga de combustible de 450 l (las capacidades de 430 y 470 l también se enumeran en diferentes fuentes) se almacenó en tres tanques de combustible colocados debajo del compartimiento de combate de la tripulación. El motor y el compartimento de la tripulación estaban separados por un cortafuegos blindado resistente al fuego y estanco al gas. Este compartimento estaba provisto de un sistema automático de extinción de incendios. Mientras que el chasis Ausf.H usaba un silenciador en forma de bote, el posterior Ausf.J usaba dos silenciadores Flammentöter verticales.
De acuerdo con las instrucciones de Wa Pruef 6 a Krupp a partir de marzo de 1944, el motor auxiliar de gasolina DKW que se usó originalmente para proporcionar recorrido a la torreta del Panzer IV debía retirarse de los tanques. Para utilizar el espacio adicional disponible, los ingenieros de Krupp agregaron tanques de combustible adicionales en lugar del motor DKW. Si bien se consideró brevemente el uso de esto como un depósito de municiones auxiliar, sería necesario eliminar partes del cortafuegos, lo que solo retrasaría y complicaría la producción. Esto también se trasladó al StuG IV.
La transmisión ZF SSG 75S de seis velocidades (y una más para la marcha atrás) estaba conectada al motor mediante un eje de transmisión que atravesaba la parte inferior del compartimiento de combate. El mecanismo de dirección era del mismo tipo 'Wilson' que fue diseñado y producido por Krupp
La protección del blindaje frontal del StuG IV era relativamente buena. La placa de blindaje del glacis frontal superior tenía 20 mm de espesor en un ángulo de 70 °, el glacis frontal tenía 80 mm colocado en un ángulo de 12 ° y el glacis inferior tenía 30 mm colocado en un ángulo de 60 °. El blindaje lateral tenía un grosor de 30 mm, el trasero de 14,5-20 mm y el inferior de 10 mm.
El blindaje de la superestructura delantera tenía un grosor de 80 mm, con el blindaje superior de 30 mm colocado en un ángulo de 50°. El blindaje frontal de 80 mm de espesor de algunos vehículos se incrementó con una placa de blindaje adicional de 30 mm. La placa de blindaje adicional se mantuvo en su lugar con seis pernos. Como esto resultó demasiado difícil de lograr en el campo, aquellos que recibieron la placa adicional se conectaron mediante soldadura. La placa de blindaje extendida de la superestructura tenía un espesor de 50 mm colocada en un ángulo de 15°. Los lados eran de 30 mm en un ángulo de 10°.
El manto plano estaba protegido por 50 mm de armadura. La parte trasera de la superestructura tenía un espesor de 30 mm. Las partes superiores de la superestructura y del compartimiento del motor tenían un espesor de 10 mm. La cúpula del comandante tenía alrededor de 30 mm de armadura. El nuevo compartimento del conductor ampliado estaba protegido con un blindaje frontal de 80 mm y lateral de 30 mm.
El StuG IV, al igual que muchos otros vehículos alemanes, podría equiparse con faldones protectores laterales de 5 mm de espesor, conocidos en alemán como Schürtzen. La misión principal de estos era proporcionar protección adicional contra los rifles antitanque soviéticos. Durante el transporte ferroviario, los faldones protectores se pueden quitar y volver a colocar fácilmente. Algunos también estaban protegidos por malla de alambre Thoma Schürtzen. Si bien estos eran más livianos y brindaban el mismo nivel de protección, su uso se retrasó debido a problemas con la producción. El uso del recubrimiento antimagnético para minas de Zimmerit era bastante común, aunque, a fines de septiembre de 1944, ya no se aplicaba al StuG IV.
Un Stug IV nuevo con faldones protectores Schürtzen.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... utz-iv.php
Las tripulaciones a menudo hacían intentos improvisados para mejorar el blindaje de sus vehículos, con la esperanza de aumentar la capacidad de supervivencia en combate del StuG IV. Una práctica algo común fue agregar capas de hormigón (en mayor o menor medida) en la parte delantera de la superestructura (esto también se hizo en algunos otros vehículos, como el StuG III). Esta armadura de hormigón improvisada demostró ser ineficaz en combate. Incluso el Inspector General de Artillería dio un informe afirmando que esta improvisación fue casi inútil. Sin embargo, muchos StuG IV continuaron recibiendo "blindaje de hormigón" hasta el final de la guerra. Otras cuadrillas agregaron lo que tenían a mano, desde pistas enemigas capturadas o propias, piezas de repuesto, como ruedas de carretera, y algunos incluso agregaron troncos o ramas de madera ordinarias. Algunos vehículos estaban equipados con placas de blindaje adicionales soldadas al frente y colocadas en grandes ángulos. La efectividad de estos intentos improvisados fue más psicológica que realista.
El StuG IV tenía una tripulación de cuatro, que consistía en el comandante, el artillero, el cargador y el conductor. El conductor se colocó en el lado delantero izquierdo del casco del vehículo, en el compartimiento del conductor en forma de caja. Justo detrás de él estaba el artillero. Detrás del artillero se encontraba el comandante, que disponía de una cúpula de mando para una mejor observación del entorno. El último tripulante era el cargador, que se colocó solo en el lado derecho del vehículo. Era quizás el miembro de la tripulación más sobrecargado. Además de su función principal de cargar el arma principal, también operaba el equipo de radio transmisor-receptor Fu 15 o 16. Este equipo tenía un rango efectivo de voz de unos 2 km. En la superestructura se colocó una varilla de antena de 2 m de largo. Además de la radio, la tripulación podría usar la pistola de señales Walther LP para comunicarse con otros vehículos. Además, el cargador fue acusado de usar la ametralladora colocada en la parte superior del vehículo y usar el arma de defensa cercana para lanzar granadas (si el vehículo tenía una).
El armamento principal del StuG IV era el StuK (Sturmkanone - cañón de asalto) de 7,5 cm 40 L/48. Este cañón fue desarrollado por Rheinmetall-Borsig especialmente para el StuG III y era, en esencia, un cañón antitanque PaK 40 de 7,5 cm modificado. La longitud del cañón era de 3,6 my tenía 32 ranuras, cada una de 7,8 mm de profundidad y 6,05 mm de ancho. Tenía una recámara semiautomática, lo que significa que, después de disparar, el cartucho gastado se autoexpulsaba, aumentando así la tasa de disparo general. Fue disparado eléctricamente.
Este arma tenía una velocidad inicial de 790 m/s. El proyectil perforante (Pz.Gr.39) podía penetrar 85 mm de blindaje (inclinado a 30°) a 1 km. El alcance máximo de los proyectiles de alto explosivo era de 3,3 km, mientras que, para la perforación de blindaje, de 1,4 a 2,3 km, según el tipo utilizado. El artillero usó la mira del arma 'Selbstfahrlafetten Zielfernrohr Sfl.Z.F.1a' para adquirir objetivos. Esta mira tenía un aumento de x5 y un campo de visión de 8°.
La elevación de este cañón iba de -6° a +20° (o de -5° a +15° según la fuente), mientras que la travesía era de 10° (o 20°, según la fuente) a ambos lados. La carga de municiones, según la fuente, constaba de 61 a 63 rondas. La munición se almacenó en contenedores ubicados principalmente en el lado derecho del vehículo, con algunos colocados debajo del arma o en la parte trasera. Contenedores de caja de municiones especialmente diseñados por Krupp que debían contener 8 rondas. Estos podrían usarse en los tanques StuG IV o Panzer IV sin problemas.
Si bien, inicialmente, el arma estaba bloqueada en un ángulo transversal de 0 ° durante la conducción, esto se cambiaría a 12 ° más adelante. La razón principal por la que se hizo esto fue para brindarle al conductor una mejor vista a su derecha durante la conducción. Además, se agregaría un bloqueo de viaje frontal a varios vehículos durante la producción.
Detrás de la brecha del arma, se colocó un pequeño escudo de metal para brindar protección al artillero. Además, se agregó un saco de proyectiles en la parte trasera del arma, que atrapaba los cartuchos gastados. Si bien, inicialmente, los primeros StuG IV producidos usaban el manto de tipo caja anterior, este sería reemplazado por el nuevo Saukopfblende fundido (manto de cabeza de cerda), generalmente conocido simplemente como Saukopf.
El armamento secundario del StuG IV consistía en una (o dos) ametralladoras MG 34/42 de 7,92 mm con 500-600 cartuchos de munición. La MG no se disparó desde el interior del vehículo, sino que se montó con un escudo protector en la parte superior de la superestructura, en el lado derecho. Este escudo protector se puede plegar si es necesario. Además, también había dos soportes de montaje diferentes para el MG, dependiendo de si se usaba contra objetivos terrestres o aéreos.
El escudo protector elevado de la ametralladora es claramente visible en esta fotografía.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... utz-iv.php
Algunos vehículos estaban equipados con la montura de ametralladora Rundumfeuer que se operaba desde el interior del vehículo. Esta montura proporcionó un arco de disparo completo. Además, el operador no tenía que exponerse al fuego cuando estaba usando la ametralladora. Sin embargo, todavía necesitaba salir para cargar manualmente la ametralladora. La instalación de esta ametralladora requirió algunos cambios en la escotilla de escape del cargador (tuvo que girarse 90 grados) antes de instalarla en el vehículo. La ametralladora estaba protegida por dos pequeños escudos en ángulo.
Un número menor de StuG IV estaba equipado con Nahverteidigungswaffe (arma de defensa cuerpo a cuerpo). En esencia, se trataba de un lanzagranadas de corto alcance que se iba a utilizar contra la infantería. Debido a la escasez de esta arma, no fue posible su uso masivo en el StuG IV. El Nahverteidigungswaffe se colocó frente a la escotilla de escape del cargador. Cuando no estaba instalado, el hueco estaba cubierto por una cubierta blindada.
Además de todo esto, las tripulaciones también tenían sus propias armas personales para su protección. Por lo general, consistía en una o dos ametralladoras MP 40 de 9 mm y, a veces, incluso un rifle de asalto MP 44 de 7,92 mm.
Los StuG IV se utilizaron para equipar varias formaciones alemanas. Se utilizaron para complementar las unidades de armas de asalto equipadas con StuG III. Es difícil precisar qué unidades precisas de cañones de asalto recibieron el nuevo StuG IV, ya que los documentos alemanes no hacen una distinción entre los vehículos basados en Panzer III y IV. Los primeros StuG IV producidos se entregaron a la 311.a Brigada StuG que operaba en el Frente Oriental.
En las últimas etapas de la guerra, las divisiones de infantería alemanas se complementaron con un Panzer Jäger Abteilung que contenía una compañía de cañones remolcados PaK 40 de 7,5 cm (o versiones autopropulsadas, si había alguna disponible) y una compañía de 14 vehículos de asalto. A medida que el StuG IV estuvo disponible en cantidades suficientes, también se asignaron a las Divisiones de Infantería. Durante 1944, el número de vehículos de asalto se redujo a solo 10.
Otras unidades, como las divisiones Panzer, Volksgrenadier y Panzergrenadier también recibieron varios de estos vehículos. Las divisiones Panzer alemanas a principios de 1943 carecían gravemente de tanques y, para fines de reemplazo temporal, se utilizaron StuG III. A fines de 1944 y principios de 1945, por las mismas razones, algunas Divisiones Panzer estaban equipadas con vehículos StuG IV como reemplazo de los tanques perdidos, ya que no había nada más disponible en cantidades suficientes.
Por último, durante el verano de 1944, las unidades de las Waffen SS recibieron unos 70 vehículos StuG IV. Por ejemplo, la 17.ª División Panzergrenadier de las SS, debido a un número insuficiente de tanques, se reforzó con 42 StuG IV.
El StuG IV, similar a los vehículos StuG III posteriores mejor armados, eran vehículos antitanque altamente efectivos. Por ejemplo, la brigada 394 StuG, que tenía dos baterías equipadas con StuG IV, luchó contra los aliados en el frente occidental. El 6 de agosto, elementos de estas unidades destruyeron 26 tanques aliados. El comandante de la 3.ª Batería afirmó haber destruido seis tanques Sherman en combate con su StuG IV.
La 17ª División Panzergrenadier SS mencionada anteriormente, que tenía 42 StuG IV, participó en la lucha contra los Aliados en Francia. En la siguiente batalla con los aliados, se quedó con solo 11 StuG IV operativos a principios de julio de 1944.
Un StuG IV destruido que pertenecía a la 17ª División SS Panzergrenadier en Francia, 1944.
Fuente:https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi_germany/sturmgeschutz-iv.php
A principios de octubre de 1944, durante la defensa alemana de Aquisgrán contra las fuerzas aliadas, la 12ª División Volksgrenadier tenía 10 vehículos StuG IV. Estos serían reasignados a la 49.a División de Infantería varios días después. Durante el ataque aliado a Aquisgrán que comenzó el 7 de diciembre, fueron atacados por los vehículos StuG IV. Mientras las defensas alemanas fueron violadas cerca de Alsdorf, los Aliados perdieron 2 tanques. Estos fueron destruidos por Feldwebel Peter Klimas (un veterano con 22 tanques enemigos destruidos). Al día siguiente, los alemanes realizaron un contraataque hacia Alsdorf, apoyados por 6 StuG IV. Durante el siguiente enfrentamiento, uno se perdió debido a una avería, tres se perdieron debido al fuego enemigo y solo dos lograron llegar a Alsdorf. Estos dos vehículos StuG IV sobrevivientes (uno estaba comandado por Feldwebel Peter Klimas) se enfrentaron a las fuerzas aliadas que controlaban la ciudad. Si bien los vehículos alemanes estuvieron muy involucrados en la lucha que siguió, los alemanes carecieron de apoyo para recuperar la ciudad y tuvieron que retirarse. Si bien ambos StuG IV sobrevivieron a la defensa de los soldados aliados, algunos incluso armados con bazucas, resultaron dañados y el Feldwebel Peter Klimas resultó herido por disparos de rifles enemigos.
Un mayor número de StuG IV vería servicio en el frente oriental. Algunos de estos formaban parte de la Brigada StuG 236 que luchó contra las fuerzas polacas en el área de Niesky al final de la guerra en Europa. Otro ejemplo fue la Brigada StuG 912, que tenía 30 vehículos StuG IV, todos los cuales se perdieron en mayo de 1945.
Fuente: https://www.quora.com/Which-was-better- ... C3%BCtz-IV
El StuG IV también sirvió en números más pequeños en otros frentes, como Italia o los Balcanes durante 1944 y 1945. Una de esas unidades fue la 914ª Brigada StuG. Curiosamente, esta unidad en particular se complementó con más de 30 vehículos de asalto italianos Semovente 105/25 M43.
Una de las últimas acciones de combate del StuG IV fue durante la defensa de Berlín y sus alrededores de los soviéticos. Había unos 29 StuG IV con el Heeresgruppe Mitte y 20 con el Heeresgruppe Weichsel. El 10 de abril de 1945, todavía quedaban unos 282 StuG IV disponibles en todos los frentes. Había 219 en el frente oriental, 40 en el oeste, unos 16 en Italia y 7 en Dinamarca y Noruega.
Stug IV transportando infanteria en el frente oriental en 1944
Fuente:https://www.alamy.es/imagenes/stug-iv.html
Al final de la guerra, los soviéticos habían logrado capturar un número desconocido de vehículos StuG IV. Estos vehículos formaban parte de la Brigada StuG 912, que originalmente estaba equipada con 30 vehículos StuG IV. Al menos uno posiblemente fue operado por el 366. ° Regimiento de Artillería Autopropulsada Pesada de la Guardia durante el final de la guerra en Hungría.
A pesar de haber sido diseñado como reemplazo temporal de su primo StuG III, el StuG IV se fabricó hasta el final de la guerra. Si bien los alemanes también desplegaron el vehículo antitanque Jagdpanzer IV también basado en el Panzer IV, el StuG IV fue mucho más fácil y económico de producir. Era, en general, un buen diseño con baja altura, protección de armadura sólida y un buen arma. Las desventajas de este vehículo eran que no se producía en cantidades suficientes y, a menudo, se usaba en lugar de otros vehículos para funciones para las que no estaba destinado.
Actualmente hay cuatro ejemplares supervivientes del StuG IV.
Polonia
Uno en el Muzeum im. Orła Białego (Museo del Águila Blanca) un museo militar ubicado en la ciudad de Skarżysko-Kamienna. Es una restauración improvisada utilizando un casco StuG IV y varias partes de StuG III y Panzer IV.
Uno en el Museo de la Guerra Armada en Poznań. Está completo y en funcionamiento.
Letonia
En octubre de 2011, un entusiasta letón restauró un StuG IV encontrado en un pantano en el antiguo Courland Pocket. Este vehículo, sin motor ni caja de cambios, se puso a la venta en milweb.net a un precio inicial de 425 000 euros.
Australia
Un StuG IV en funcionamiento fue restaurado por el Museo Australiano de Armaduras y Artillería.
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Sturmgesch%C3%BCtz_IV
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... utz-iv.php
Saludos
Cuando la fábrica de Alkett fue fuertemente bombardeada por la Fuerza Aérea Aliada en noviembre de 1943, la producción del StuG III casi se detuvo. En un intento por encontrar una solución relativamente fácil, los alemanes simplemente fusionaron el chasis Panzer IV con una superestructura superior StuG III, creando un nuevo vehículo, el StuG IV. La producción se llevó a cabo con relativa rapidez, con 30 vehículos completados en diciembre de 1943 y, en abril de 1945, se fabricarían más de 1000. Al igual que su primo StuG III, el StuG IV también fue un arma de asalto eficaz que vería servicio en todos los frentes principales hasta el final de la guerra.
Panzergrenadier Division "Brandenburg" - Koniev area, April 1945.
Fuente: http://www.wardrawings.be/WW2/Files/1-V ... /StuG4.htm
Durante la Gran Guerra, las formaciones de infantería alemanas (y de muchas otras naciones) fueron apoyadas por artillería remolcada. Para los Sturmtruppen alemanes (Ing. Stormtroopers) que dependían de la movilidad. La artillería remolcada necesaria resultó ser lenta e inadecuada para la tarea de apoyo en la toma de posiciones enemigas más fortificadas. En base a esta experiencia, después de la guerra, el gran táctico del ejército alemán, el general Erich von Manstein, propuso utilizar artillería autopropulsada de gran movilidad, bien protegida y armada. Debían proporcionar a la infantería apoyo móvil de fuego cercano durante las operaciones de combate. Estos iban a ser parte orgánica de las divisiones de infantería estándar con una fuerza de batallón de alrededor de 18 vehículos.
Debido a la falta general de capacidad industrial de producción de Alemania durante los años 30, pasarían años antes de que se completaran los primeros prototipos. Los alemanes también tenían prohibido por el Tratado de Versalles desarrollar y producir tanques, lo que Hitler, cuando llegó al poder, denunció públicamente. El desarrollo de estos vehículos también se vio obstaculizado por el conflicto en diferentes ramas de las Fuerzas Armadas de Alemania. Finalmente, se decidió que estos vehículos quedarían bajo la supervisión directa de la Artillería. Estos vehículos se conocerían como Sturmgeschütz III (vehículos con cañones de asalto), pero en general se los conocía simplemente como StuG III.
El StuG III de cañón corto L/24 de 75 mm sirvió como un excelente arma de apoyo de infantería durante la guerra.
Fuente:https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi_germany/sturmgeschutz-iv.php
Para acelerar el desarrollo, se decidió reutilizar muchos elementos de los vehículos Panzer III. El diseño era muy simple y consistía en una nueva superestructura armada con un cañón corto de 75 mm colocado sobre el chasis del Panzer III. Si bien los primeros prototipos se completaron en 1937, no fue hasta 1940 cuando comenzó realmente la producción inicialmente limitada. Una vez puesto en servicio, el StuG III demostró ser un excelente vehículo de apoyo a la infantería. Cuando los alemanes invadieron la Unión Soviética en 1941, los alemanes notaron que sus armas antitanques disponibles eran casi inútiles contra los diseños de tanques modernos soviéticos (T-34 y KV). Para abordar este problema, en 1942 los alemanes introdujeron un nuevo StuG III armado con el cañón más largo de 75 mm que era más eficaz como cazacarros. A medida que la producción del StuG III cambió más hacia el papel antitanque, la infantería se quedó sin un vehículo de apoyo adecuado. Para abordar esto, se introdujo una nueva versión del StuG III armado con un obús de 10,5 cm en 1943. Ambas versiones permanecerían en producción hasta que terminó la guerra con más de 10,000 producidos, convirtiéndolos en el vehículo blindado alemán más numeroso de la guerra.
Los alemanes mejoraron el StuG III con los cañones antitanque L/43 más largos y luego L48 de 75 mm.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... utz-iv.php
El Sturmgeschütz IV fue el resultado del esfuerzo de Krupp por suministrar un cañón de asalto. Como Krupp no construyó Panzerkampfwagen III, utilizaron el chasis Panzerkampfwagen IV en combinación con una superestructura Sturmgeschütz III ligeramente modificada.
A principios de 1943, Albert Speer se acercó a los funcionarios de Krupp con una sugerencia para producir un nuevo Sturmgeschütz. Poco después, Krupp comenzó a trabajar en el primer dibujo básico de este vehículo, que incorporaría una serie de componentes ya producidos. Estos incluyen una superestructura StuG III Ausf.F, chasis Panzer IV Ausf.H y un cañón StuK 40 L/48 de 7,5 cm. Se eligió la superestructura del StuG III Ausf.F ya que, en ese momento, Krupp no poseía los planos de diseño para la nueva versión Ausf.G. A diferencia del Sturmgeschütz producido más tarde basado en el Panzer IV que usaba la superestructura StuG III sin cambios, el diseño inicial de Krupp era diferente. La parte delantera de la superestructura incorporaba una placa de blindaje muy inclinada (50 mm de espesor) que habría proporcionado una excelente protección. Otros cambios incluyeron el aumento de la protección de la armadura en los lados a 45 mm, en comparación con los 30 mm originales, y el aumento del ancho de vía.
Después de que se completó el primer dibujo y cálculo, Krupp informó al Ejército de Alemania y a los oficiales de Wa Pruf 6 que, aunque era factible, no recomendaban producirlo. A pesar de quitar la torreta, el vehículo tendría el mismo peso que un tanque Panzer IV ordinario. Además, el rediseño y el blindaje inclinado provocarían retrasos en la producción que no eran aceptables en ese momento, por lo que el proyecto se abandonó rápidamente.
Si bien se descartó la idea de un nuevo vehículo StuG basado en el chasis Panzer IV, varios meses después, debido a una necesidad desesperada, volvió a cobrar vida. En noviembre de 1943, los aliados bombardearon fuertemente la fábrica de Alkett, que fue fundamental para la producción general del StuG III. Como la producción de vehículos vitales StuG III se detuvo temporalmente, los alemanes necesitaban una nueva solución rápida. En una conferencia militar celebrada a principios de diciembre de 1943, se informó a Adolf Hitler que la superestructura StuG III Ausf.G podría acoplarse, con un mínimo esfuerzo, a un chasis Panzer IV Ausf.H o J. Esta vez, sin embargo, el nuevo vehículo tuvo que tener cambios mínimos en los componentes utilizados para su construcción. La única modificación importante fue la ampliación del compartimento del conductor. Hitler quedó impresionado con esta propuesta, ya que sería fácil de implementar debido a las piezas disponibles y las capacidades de producción. Hitler también sugirió entregar este nuevo vehículo a Panzer Abteilungen, ya que facilitaría el mantenimiento y la adquisición de repuestos.
El lado negativo de esta decisión fue la reducción del chasis disponible para el tanque Panzer IV. Pero, como la producción del Panzer IV iba a terminar en favor de los tanques Panther más grandes, esto no se vio como un gran problema. La producción real del Panzer IV, debido a la gran demanda de vehículos cisterna, nunca se canceló y duró casi hasta el final de la guerra. Como la necesidad de los vehículos StuG III era grande, Hitler dio luz verde para la realización del proyecto.
Esto reinició el proyecto Sturmgeschütz IV. Esta vez, la superestructura del StuG III Ausf. G se montó en un chasis Panzer IV 7, con un compartimiento de caja para el conductor agregado. El peso de combate fue de 23000 kg, más ligero que los 23900 kg del StuG III Ausf. G. Entre el 16 y el 17 de diciembre de 1943, a Hitler se le mostró el StuG IV y lo aprobó. Para compensar el gran déficit en la producción de StuG III, la producción de StuG IV ahora recibió apoyo total.
Según las órdenes iniciales de Hitler, el StuG IV debía producirse en grandes cantidades en un corto período de tiempo. Se tuvieron que fabricar unos 350 vehículos en diciembre de 1943 y un pedido adicional de 500 para finales de enero de 1944. Por supuesto, esto era imposible de lograr dada la terrible situación económica e industrial de Alemania.
A pesar de estas cifras optimistas proporcionadas por Hitler, Krupp recibió órdenes para producir los primeros 10 vehículos de prueba a fines de 1943. Sin embargo, Krupp logró producir rápidamente 30 vehículos a fines de diciembre de 1943. El objetivo de producción para enero y febrero de 1944 era 210, mientras que Krupp logró producir 214 vehículos. Durante 1944, las metas de producción mensual rondaban los 90, con excepción (además de enero y febrero) de noviembre, con 100, y diciembre con 110 vehículos. A pesar de la mala situación económica y los bombardeos aliados, Krupp logró obtener una producción relativamente fluida. Se construyeron 87 vehículos en marzo, 91 en abril, 90 en junio y julio, 70 en agosto, 56 en septiembre, 84 en octubre, 80 en noviembre y 49 en diciembre de 1944. En 1945, los números de producción cayeron severamente debido a muchos factores, pero probablemente los más importantes fueron los bombardeos aliados y la falta de recursos. En enero de 1945, el número de StuG IV producidos fue de 46, 18 en febrero, 38 en marzo y los últimos 3 se completaron en abril. Cuando la producción se detuvo en abril, Krupp había logrado producir 1111 vehículos Stug IV. Además de Krupp, Alkett también produjo unos 30 StuG IV con el chasis proporcionado por Nibelungwerke.
Mientras que el montaje final, junto con la fabricación del chasis y los trenes de rodaje, estuvo a cargo de Krupp, todos los demás componentes necesarios fueron suministrados por otras empresas. Eisen Hüttenverein, Eisenwerke Oberdonau, Krupp (Essen) y Böhler suministraron chasis de bastidor adicionales. Las armas fueron construidas por Škoda y Wimag. La superestructura StuG III fue proporcionada por Brandenburgische Eisenwerke.
Stug IV Producción tardía
Fuente: https://foro.model34.com/topic/2668-stu ... ragon-135/
Al estar diseñado para complementar el StuG III, este vehículo también heredó su nombre de Sturmgeschütz IV für 7,5 cm Sturmkanone 40. En general, también se lo conocía simplemente como StuG IV.
El casco del StuG IV se construyó con placas de acero de superficie endurecida que se soldaron entre sí. Se dividió en el compartimento trasero del motor, el compartimento central de la tripulación y la transmisión montada en la parte delantera y el nuevo compartimento de conducción cerrado. Mientras que, originalmente, el casco del Panzer IV tenía una escotilla de escape de emergencia colocada debajo del asiento del operador de radio, se retiró en el StuG IV. Esto se hizo principalmente debido al cambio de posición del equipo de radio.
El casco delantero era donde se colocaban los sistemas de transmisión y dirección y estaba protegido con una placa de blindaje en ángulo. Para obtener un mejor acceso para las reparaciones, se agregaron una trampilla de transmisión de forma cuadrada ubicada en el medio de esta placa y dos trampillas de inspección de frenos de dirección rectangulares con puertos de ventilación.
El diseño de la superestructura del vehículo era más o menos una copia del StuG III. Consistía en una base en forma de caja con placas de blindaje frontales en ángulo. El cambio más obvio fue la introducción de un nuevo compartimiento del conductor en forma de caja que sobresalía hacia el frente. Encima había una escotilla y dos periscopios con cubiertas blindadas. Inicialmente, había un problema con la puerta trasera que se cerraba accidentalmente y potencialmente lesionaba al conductor. Por lo tanto, se cambió para incluir un mecanismo que bloqueaba la puerta en la posición abierta o cerrada. Justo encima del compartimiento del conductor, durante la producción, se agregó una protección contra la lluvia para evitar que el agua llegue al conductor. Además, como el chasis del Panzer IV era más largo, al lado del nuevo compartimiento del conductor, se atornilló una placa blindada para llenar el espacio.
En la parte superior izquierda de esta superestructura se colocó una cúpula de mando. En su escotilla, había una segunda escotilla más pequeña que permitía al comandante usar un periscopio para observar posibles objetivos. El diseño de la cúpula del comandante cambió durante la producción. Inicialmente se utilizó soldadura durante su construcción mientras que, más avanzada la guerra, se fundieron algunos elementos. Si bien una cúpula giratoria era más deseable, debido a problemas de producción, solo se instaló a partir de agosto de 1944 en adelante. La parte frontal de la cúpula se reforzó con un deflector protector, que resultó ser un punto débil en el anterior StuG III.
Delante de la cúpula de mando, había una placa deslizante que sostenía el telescopio estéreo retráctil del artillero. En el lado derecho de la superestructura, se colocó la escotilla de dos partes del cargador. Esto sería reemplazado por una escotilla de una sola pieza más adelante en la producción.
A partir de junio de 1944, el StuG IV recién producido recibió monturas colocadas en la parte superior de la superestructura. Su propósito era ser utilizados para montar una grúa plegable con una capacidad de elevación de unas 2 toneladas, para ayudar con el mantenimiento y las reparaciones. La parte superior de la superestructura se mantenía en su lugar con un simple perno y, si era necesario (por ejemplo, para cambiar el arma), se podía quitar fácilmente. En la armadura plana trasera de la superestructura, se agregó un puerto de ventilación. Estaba protegido por una cubierta blindada.
La suspensión constaba de ocho ruedas pequeñas (470 x 75 x 660 mm) colocadas a cada lado, suspendidas en pares y colocadas sobre cuatro conjuntos de bogie. Las pequeñas ruedas de carretera estaban suspendidas por unidades de ballestas. La distancia entre cada eje de bogie era de 500 mm. También había cuatro rodillos de retorno (250 x 65 x 135 mm) en cada lado. Si bien el uso de tres rodillos de retorno por lado se probó en junio de 1944, su implementación en los vehículos StuG IV se retrasó hasta diciembre de 1944. Debido a la escasez de caucho, en muchos vehículos se usaron rodillos de retorno de acero. En la parte delantera, se colocaron dos ruedas dentadas de transmisión. En la parte trasera, las dos ruedas locas (650 mm) tenían un mecanismo de tensión de cadena ajustable.
Vista de cerca de la suspensión Panzer IV sin cambios
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... utz-iv.php
La distancia al suelo de este vehículo era de 40 cm. Mientras que el StuG IV usaba orugas Panzer IV estándar, para operar en el este y durante el invierno, se emplearían orugas Ostketten especialmente diseñadas y más anchas.
El compartimiento del motor se dejó prácticamente sin cambios. El StuG IV estaba propulsado por un Maybach HL 120TRM estándar, que producía 265 hp a 2600 rpm. Con un peso de casi 26 toneladas (o 23 según la fuente), la velocidad máxima era de 38 km/h (o 20 km/h campo a través) con un alcance operativo de 220 km y 130 km campo a través. Algunas fuentes dan una cifra de 320 km y 198 km campo a través. La carga de combustible de 450 l (las capacidades de 430 y 470 l también se enumeran en diferentes fuentes) se almacenó en tres tanques de combustible colocados debajo del compartimiento de combate de la tripulación. El motor y el compartimento de la tripulación estaban separados por un cortafuegos blindado resistente al fuego y estanco al gas. Este compartimento estaba provisto de un sistema automático de extinción de incendios. Mientras que el chasis Ausf.H usaba un silenciador en forma de bote, el posterior Ausf.J usaba dos silenciadores Flammentöter verticales.
De acuerdo con las instrucciones de Wa Pruef 6 a Krupp a partir de marzo de 1944, el motor auxiliar de gasolina DKW que se usó originalmente para proporcionar recorrido a la torreta del Panzer IV debía retirarse de los tanques. Para utilizar el espacio adicional disponible, los ingenieros de Krupp agregaron tanques de combustible adicionales en lugar del motor DKW. Si bien se consideró brevemente el uso de esto como un depósito de municiones auxiliar, sería necesario eliminar partes del cortafuegos, lo que solo retrasaría y complicaría la producción. Esto también se trasladó al StuG IV.
La transmisión ZF SSG 75S de seis velocidades (y una más para la marcha atrás) estaba conectada al motor mediante un eje de transmisión que atravesaba la parte inferior del compartimiento de combate. El mecanismo de dirección era del mismo tipo 'Wilson' que fue diseñado y producido por Krupp
La protección del blindaje frontal del StuG IV era relativamente buena. La placa de blindaje del glacis frontal superior tenía 20 mm de espesor en un ángulo de 70 °, el glacis frontal tenía 80 mm colocado en un ángulo de 12 ° y el glacis inferior tenía 30 mm colocado en un ángulo de 60 °. El blindaje lateral tenía un grosor de 30 mm, el trasero de 14,5-20 mm y el inferior de 10 mm.
El blindaje de la superestructura delantera tenía un grosor de 80 mm, con el blindaje superior de 30 mm colocado en un ángulo de 50°. El blindaje frontal de 80 mm de espesor de algunos vehículos se incrementó con una placa de blindaje adicional de 30 mm. La placa de blindaje adicional se mantuvo en su lugar con seis pernos. Como esto resultó demasiado difícil de lograr en el campo, aquellos que recibieron la placa adicional se conectaron mediante soldadura. La placa de blindaje extendida de la superestructura tenía un espesor de 50 mm colocada en un ángulo de 15°. Los lados eran de 30 mm en un ángulo de 10°.
El manto plano estaba protegido por 50 mm de armadura. La parte trasera de la superestructura tenía un espesor de 30 mm. Las partes superiores de la superestructura y del compartimiento del motor tenían un espesor de 10 mm. La cúpula del comandante tenía alrededor de 30 mm de armadura. El nuevo compartimento del conductor ampliado estaba protegido con un blindaje frontal de 80 mm y lateral de 30 mm.
El StuG IV, al igual que muchos otros vehículos alemanes, podría equiparse con faldones protectores laterales de 5 mm de espesor, conocidos en alemán como Schürtzen. La misión principal de estos era proporcionar protección adicional contra los rifles antitanque soviéticos. Durante el transporte ferroviario, los faldones protectores se pueden quitar y volver a colocar fácilmente. Algunos también estaban protegidos por malla de alambre Thoma Schürtzen. Si bien estos eran más livianos y brindaban el mismo nivel de protección, su uso se retrasó debido a problemas con la producción. El uso del recubrimiento antimagnético para minas de Zimmerit era bastante común, aunque, a fines de septiembre de 1944, ya no se aplicaba al StuG IV.
Un Stug IV nuevo con faldones protectores Schürtzen.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... utz-iv.php
Las tripulaciones a menudo hacían intentos improvisados para mejorar el blindaje de sus vehículos, con la esperanza de aumentar la capacidad de supervivencia en combate del StuG IV. Una práctica algo común fue agregar capas de hormigón (en mayor o menor medida) en la parte delantera de la superestructura (esto también se hizo en algunos otros vehículos, como el StuG III). Esta armadura de hormigón improvisada demostró ser ineficaz en combate. Incluso el Inspector General de Artillería dio un informe afirmando que esta improvisación fue casi inútil. Sin embargo, muchos StuG IV continuaron recibiendo "blindaje de hormigón" hasta el final de la guerra. Otras cuadrillas agregaron lo que tenían a mano, desde pistas enemigas capturadas o propias, piezas de repuesto, como ruedas de carretera, y algunos incluso agregaron troncos o ramas de madera ordinarias. Algunos vehículos estaban equipados con placas de blindaje adicionales soldadas al frente y colocadas en grandes ángulos. La efectividad de estos intentos improvisados fue más psicológica que realista.
El StuG IV tenía una tripulación de cuatro, que consistía en el comandante, el artillero, el cargador y el conductor. El conductor se colocó en el lado delantero izquierdo del casco del vehículo, en el compartimiento del conductor en forma de caja. Justo detrás de él estaba el artillero. Detrás del artillero se encontraba el comandante, que disponía de una cúpula de mando para una mejor observación del entorno. El último tripulante era el cargador, que se colocó solo en el lado derecho del vehículo. Era quizás el miembro de la tripulación más sobrecargado. Además de su función principal de cargar el arma principal, también operaba el equipo de radio transmisor-receptor Fu 15 o 16. Este equipo tenía un rango efectivo de voz de unos 2 km. En la superestructura se colocó una varilla de antena de 2 m de largo. Además de la radio, la tripulación podría usar la pistola de señales Walther LP para comunicarse con otros vehículos. Además, el cargador fue acusado de usar la ametralladora colocada en la parte superior del vehículo y usar el arma de defensa cercana para lanzar granadas (si el vehículo tenía una).
El armamento principal del StuG IV era el StuK (Sturmkanone - cañón de asalto) de 7,5 cm 40 L/48. Este cañón fue desarrollado por Rheinmetall-Borsig especialmente para el StuG III y era, en esencia, un cañón antitanque PaK 40 de 7,5 cm modificado. La longitud del cañón era de 3,6 my tenía 32 ranuras, cada una de 7,8 mm de profundidad y 6,05 mm de ancho. Tenía una recámara semiautomática, lo que significa que, después de disparar, el cartucho gastado se autoexpulsaba, aumentando así la tasa de disparo general. Fue disparado eléctricamente.
Este arma tenía una velocidad inicial de 790 m/s. El proyectil perforante (Pz.Gr.39) podía penetrar 85 mm de blindaje (inclinado a 30°) a 1 km. El alcance máximo de los proyectiles de alto explosivo era de 3,3 km, mientras que, para la perforación de blindaje, de 1,4 a 2,3 km, según el tipo utilizado. El artillero usó la mira del arma 'Selbstfahrlafetten Zielfernrohr Sfl.Z.F.1a' para adquirir objetivos. Esta mira tenía un aumento de x5 y un campo de visión de 8°.
La elevación de este cañón iba de -6° a +20° (o de -5° a +15° según la fuente), mientras que la travesía era de 10° (o 20°, según la fuente) a ambos lados. La carga de municiones, según la fuente, constaba de 61 a 63 rondas. La munición se almacenó en contenedores ubicados principalmente en el lado derecho del vehículo, con algunos colocados debajo del arma o en la parte trasera. Contenedores de caja de municiones especialmente diseñados por Krupp que debían contener 8 rondas. Estos podrían usarse en los tanques StuG IV o Panzer IV sin problemas.
Si bien, inicialmente, el arma estaba bloqueada en un ángulo transversal de 0 ° durante la conducción, esto se cambiaría a 12 ° más adelante. La razón principal por la que se hizo esto fue para brindarle al conductor una mejor vista a su derecha durante la conducción. Además, se agregaría un bloqueo de viaje frontal a varios vehículos durante la producción.
Detrás de la brecha del arma, se colocó un pequeño escudo de metal para brindar protección al artillero. Además, se agregó un saco de proyectiles en la parte trasera del arma, que atrapaba los cartuchos gastados. Si bien, inicialmente, los primeros StuG IV producidos usaban el manto de tipo caja anterior, este sería reemplazado por el nuevo Saukopfblende fundido (manto de cabeza de cerda), generalmente conocido simplemente como Saukopf.
El armamento secundario del StuG IV consistía en una (o dos) ametralladoras MG 34/42 de 7,92 mm con 500-600 cartuchos de munición. La MG no se disparó desde el interior del vehículo, sino que se montó con un escudo protector en la parte superior de la superestructura, en el lado derecho. Este escudo protector se puede plegar si es necesario. Además, también había dos soportes de montaje diferentes para el MG, dependiendo de si se usaba contra objetivos terrestres o aéreos.
El escudo protector elevado de la ametralladora es claramente visible en esta fotografía.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... utz-iv.php
Algunos vehículos estaban equipados con la montura de ametralladora Rundumfeuer que se operaba desde el interior del vehículo. Esta montura proporcionó un arco de disparo completo. Además, el operador no tenía que exponerse al fuego cuando estaba usando la ametralladora. Sin embargo, todavía necesitaba salir para cargar manualmente la ametralladora. La instalación de esta ametralladora requirió algunos cambios en la escotilla de escape del cargador (tuvo que girarse 90 grados) antes de instalarla en el vehículo. La ametralladora estaba protegida por dos pequeños escudos en ángulo.
Un número menor de StuG IV estaba equipado con Nahverteidigungswaffe (arma de defensa cuerpo a cuerpo). En esencia, se trataba de un lanzagranadas de corto alcance que se iba a utilizar contra la infantería. Debido a la escasez de esta arma, no fue posible su uso masivo en el StuG IV. El Nahverteidigungswaffe se colocó frente a la escotilla de escape del cargador. Cuando no estaba instalado, el hueco estaba cubierto por una cubierta blindada.
Además de todo esto, las tripulaciones también tenían sus propias armas personales para su protección. Por lo general, consistía en una o dos ametralladoras MP 40 de 9 mm y, a veces, incluso un rifle de asalto MP 44 de 7,92 mm.
Los StuG IV se utilizaron para equipar varias formaciones alemanas. Se utilizaron para complementar las unidades de armas de asalto equipadas con StuG III. Es difícil precisar qué unidades precisas de cañones de asalto recibieron el nuevo StuG IV, ya que los documentos alemanes no hacen una distinción entre los vehículos basados en Panzer III y IV. Los primeros StuG IV producidos se entregaron a la 311.a Brigada StuG que operaba en el Frente Oriental.
En las últimas etapas de la guerra, las divisiones de infantería alemanas se complementaron con un Panzer Jäger Abteilung que contenía una compañía de cañones remolcados PaK 40 de 7,5 cm (o versiones autopropulsadas, si había alguna disponible) y una compañía de 14 vehículos de asalto. A medida que el StuG IV estuvo disponible en cantidades suficientes, también se asignaron a las Divisiones de Infantería. Durante 1944, el número de vehículos de asalto se redujo a solo 10.
Otras unidades, como las divisiones Panzer, Volksgrenadier y Panzergrenadier también recibieron varios de estos vehículos. Las divisiones Panzer alemanas a principios de 1943 carecían gravemente de tanques y, para fines de reemplazo temporal, se utilizaron StuG III. A fines de 1944 y principios de 1945, por las mismas razones, algunas Divisiones Panzer estaban equipadas con vehículos StuG IV como reemplazo de los tanques perdidos, ya que no había nada más disponible en cantidades suficientes.
Por último, durante el verano de 1944, las unidades de las Waffen SS recibieron unos 70 vehículos StuG IV. Por ejemplo, la 17.ª División Panzergrenadier de las SS, debido a un número insuficiente de tanques, se reforzó con 42 StuG IV.
El StuG IV, similar a los vehículos StuG III posteriores mejor armados, eran vehículos antitanque altamente efectivos. Por ejemplo, la brigada 394 StuG, que tenía dos baterías equipadas con StuG IV, luchó contra los aliados en el frente occidental. El 6 de agosto, elementos de estas unidades destruyeron 26 tanques aliados. El comandante de la 3.ª Batería afirmó haber destruido seis tanques Sherman en combate con su StuG IV.
La 17ª División Panzergrenadier SS mencionada anteriormente, que tenía 42 StuG IV, participó en la lucha contra los Aliados en Francia. En la siguiente batalla con los aliados, se quedó con solo 11 StuG IV operativos a principios de julio de 1944.
Un StuG IV destruido que pertenecía a la 17ª División SS Panzergrenadier en Francia, 1944.
Fuente:https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi_germany/sturmgeschutz-iv.php
A principios de octubre de 1944, durante la defensa alemana de Aquisgrán contra las fuerzas aliadas, la 12ª División Volksgrenadier tenía 10 vehículos StuG IV. Estos serían reasignados a la 49.a División de Infantería varios días después. Durante el ataque aliado a Aquisgrán que comenzó el 7 de diciembre, fueron atacados por los vehículos StuG IV. Mientras las defensas alemanas fueron violadas cerca de Alsdorf, los Aliados perdieron 2 tanques. Estos fueron destruidos por Feldwebel Peter Klimas (un veterano con 22 tanques enemigos destruidos). Al día siguiente, los alemanes realizaron un contraataque hacia Alsdorf, apoyados por 6 StuG IV. Durante el siguiente enfrentamiento, uno se perdió debido a una avería, tres se perdieron debido al fuego enemigo y solo dos lograron llegar a Alsdorf. Estos dos vehículos StuG IV sobrevivientes (uno estaba comandado por Feldwebel Peter Klimas) se enfrentaron a las fuerzas aliadas que controlaban la ciudad. Si bien los vehículos alemanes estuvieron muy involucrados en la lucha que siguió, los alemanes carecieron de apoyo para recuperar la ciudad y tuvieron que retirarse. Si bien ambos StuG IV sobrevivieron a la defensa de los soldados aliados, algunos incluso armados con bazucas, resultaron dañados y el Feldwebel Peter Klimas resultó herido por disparos de rifles enemigos.
Un mayor número de StuG IV vería servicio en el frente oriental. Algunos de estos formaban parte de la Brigada StuG 236 que luchó contra las fuerzas polacas en el área de Niesky al final de la guerra en Europa. Otro ejemplo fue la Brigada StuG 912, que tenía 30 vehículos StuG IV, todos los cuales se perdieron en mayo de 1945.
Fuente: https://www.quora.com/Which-was-better- ... C3%BCtz-IV
El StuG IV también sirvió en números más pequeños en otros frentes, como Italia o los Balcanes durante 1944 y 1945. Una de esas unidades fue la 914ª Brigada StuG. Curiosamente, esta unidad en particular se complementó con más de 30 vehículos de asalto italianos Semovente 105/25 M43.
Una de las últimas acciones de combate del StuG IV fue durante la defensa de Berlín y sus alrededores de los soviéticos. Había unos 29 StuG IV con el Heeresgruppe Mitte y 20 con el Heeresgruppe Weichsel. El 10 de abril de 1945, todavía quedaban unos 282 StuG IV disponibles en todos los frentes. Había 219 en el frente oriental, 40 en el oeste, unos 16 en Italia y 7 en Dinamarca y Noruega.
Stug IV transportando infanteria en el frente oriental en 1944
Fuente:https://www.alamy.es/imagenes/stug-iv.html
Al final de la guerra, los soviéticos habían logrado capturar un número desconocido de vehículos StuG IV. Estos vehículos formaban parte de la Brigada StuG 912, que originalmente estaba equipada con 30 vehículos StuG IV. Al menos uno posiblemente fue operado por el 366. ° Regimiento de Artillería Autopropulsada Pesada de la Guardia durante el final de la guerra en Hungría.
A pesar de haber sido diseñado como reemplazo temporal de su primo StuG III, el StuG IV se fabricó hasta el final de la guerra. Si bien los alemanes también desplegaron el vehículo antitanque Jagdpanzer IV también basado en el Panzer IV, el StuG IV fue mucho más fácil y económico de producir. Era, en general, un buen diseño con baja altura, protección de armadura sólida y un buen arma. Las desventajas de este vehículo eran que no se producía en cantidades suficientes y, a menudo, se usaba en lugar de otros vehículos para funciones para las que no estaba destinado.
Actualmente hay cuatro ejemplares supervivientes del StuG IV.
Polonia
Uno en el Muzeum im. Orła Białego (Museo del Águila Blanca) un museo militar ubicado en la ciudad de Skarżysko-Kamienna. Es una restauración improvisada utilizando un casco StuG IV y varias partes de StuG III y Panzer IV.
Uno en el Museo de la Guerra Armada en Poznań. Está completo y en funcionamiento.
Letonia
En octubre de 2011, un entusiasta letón restauró un StuG IV encontrado en un pantano en el antiguo Courland Pocket. Este vehículo, sin motor ni caja de cambios, se puso a la venta en milweb.net a un precio inicial de 425 000 euros.
Australia
Un StuG IV en funcionamiento fue restaurado por el Museo Australiano de Armaduras y Artillería.
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Sturmgesch%C3%BCtz_IV
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... utz-iv.php
Saludos
Re: Sturmgeschütz IV
Mié Oct 12, 2022 12:02 pm
Vista frontal del nuevo habitáculo del conductor en forma de caja, con sus dos miras protegidas. Justo encima del compartimento, la línea diagonal es un protector contra la lluvia. Sobre la superestructura se colocó la cúpula del comandante. Su escotilla tenía una escotilla adicional más pequeña que el comandante podía usar para su propio periscopio telescópico.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... utz-iv.php
Como el chasis del Panzer IV era más largo que el del StuG III original, la abertura al lado del compartimiento del conductor simplemente se cerró con una placa atornillada. Esta placa es visible justo debajo del arma principal.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... utz-iv.php
Re: Sturmgeschütz IV
Mié Oct 19, 2022 7:28 pm
El proyecto inicial de Krupp para el nuevo StuG basado en el chasis del Panzer IV
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... utz-iv.php
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... utz-iv.php
Re: Sturmgeschütz IV
Mié Oct 26, 2022 7:26 pm
Lamole escribió:Según las órdenes iniciales de Hitler, el StuG IV debía producirse en grandes cantidades en un corto período de tiempo. Se tuvieron que fabricar unos 350 vehículos en diciembre de 1943 y un pedido adicional de 500 para finales de enero de 1944. Por supuesto, esto era imposible de lograr dada la terrible situación económica e industrial de Alemania.
A pesar de estas cifras optimistas proporcionadas por Hitler, Krupp recibió órdenes para producir los primeros 10 vehículos de prueba a fines de 1943. Sin embargo, Krupp logró producir rápidamente 30 vehículos a fines de diciembre de 1943. El objetivo de producción para enero y febrero de 1944 era 210, mientras que Krupp logró producir 214 vehículos. Durante 1944, las metas de producción mensual rondaban los 90, con excepción (además de enero y febrero) de noviembre, con 100, y diciembre con 110 vehículos. A pesar de la mala situación económica y los bombardeos aliados, Krupp logró obtener una producción relativamente fluida. Se construyeron 87 vehículos en marzo, 91 en abril, 90 en junio y julio, 70 en agosto, 56 en septiembre, 84 en octubre, 80 en noviembre y 49 en diciembre de 1944. En 1945, los números de producción cayeron severamente debido a muchos factores, pero probablemente los más importantes fueron los bombardeos aliados y la falta de recursos. En enero de 1945, el número de StuG IV producidos fue de 46, 18 en febrero, 38 en marzo y los últimos 3 se completaron en abril. Cuando la producción se detuvo en abril, Krupp había logrado producir 1111 vehículos Stug IV. Además de Krupp, Alkett también produjo unos 30 StuG IV con el chasis proporcionado por Nibelungwerke.
Por supuesto, como muchos otros números de producción alemanes, existe cierto desacuerdo entre los autores. Los números mencionados anteriormente están de acuerdo con T. L. Jentz y H. L. Doyle en Panzer Tracts No.23 Panzer Production from 1933 to 1945 y Walter J. Spielberger en Sturmgeschütz and its Variants. A. Lüdeke (Waffentechnik im Zweiten Weltkrieg) sugiere 1.500 vehículos producidos. Por otro lado, D. Nešić (Naoružanje Drugog Svetsko Rata-Nemačka) estima que se construyeron unos 1.139 desde diciembre de 1943 hasta marzo de 1944 (este año es probablemente un error de imprenta o de autor). Un número interesante son los 632 vehículos construidos especulados por B. Perrett (Sturmartillerie and Panzerjager 1939-45). Esto es casi menos de la mitad de los números que dan todas las demás fuentes y es probable que sea incorrecto.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... utz-iv.php