En un intento por reemplazar sus tanquetas ineficaces, el ejército húngaro obtuvo una licencia de Suecia para la producción del tanque ligero L-60, que se conocería en Hungría como Toldi. Desde abril de 1940 hasta diciembre de 1942, las firmas húngaras MAVAG y Ganz producirían localmente poco menos de 200 tanques ligeros Toldi. Si bien la protección del blindaje y la potencia de fuego eran débiles, los tanques ligeros Toldi representarían la columna vertebral de los blindados húngaros hasta finales de 1941.
Fuente: https://drawingdatabase.com/38m-toldi/
Después de la Primera Guerra Mundial, el Tratado de Trianon prohibió al ejército húngaro (Honved) desarrollar y utilizar tanques. Esta prohibición no impidió que los húngaros adquirieran vehículos blindados del extranjero en los años treinta. A mediados de la década de 1930, el ejército húngaro había comprado más de 100 tanquetas ligeras italianas para sus fuerzas blindadas. Estas tanquetas estaban bastante obsoletas como vehículos de combate incluso antes del comienzo de la guerra, ya que carecían de una torreta, suficiente protección de armadura y estaban débilmente armadas, con solo dos ametralladoras.
En 1936, el ejército húngaro intentó encontrar tipos de tanques más modernos para, si no reemplazar, al menos complementar las tanquetas con más potencia de fuego. Algunos países, como Italia, Alemania y Suecia, fueron abordados por este motivo. Finalmente, Hungría logró adquirir un solo tanque ligero sueco L-60 (con el número de serie H-004) en 1937 (o 1936, según la fuente). Una vez que llegó el vehículo sueco (según algunas fuentes, fue construido en Hungría), se realizaron pruebas desde mediados de junio hasta el 1 de julio de 1938 en los campos de Haymasker y Varpalota. Después de que se completaron estas pruebas, el general húngaro Garandy Novak, satisfecho con su desempeño, dio una sugerencia preliminar para la producción de unos 64 vehículos. Estos iban a ser destinados a las dos brigadas mecanizadas y dos de caballería. Una información interesante que vale la pena mencionar aquí es que, durante estas pruebas, también se probó un V-4 húngaro. Después de comparar el rendimiento de estos dos vehículos, el V-4 no se adoptó para el servicio.
Luego de exitosas negociaciones con Suecia, Hungría logró obtener una licencia para la producción de este vehículo. En una reunión del Ministerio de Guerra húngaro celebrada el 2 de septiembre de 1938, se decidió iniciar la producción de este vehículo con algunas modificaciones, principalmente en lo que respecta a su armamento. Se otorgó una primera orden de producción de 80 vehículos a MAVAG y Ganz.
Después de observar el éxito alemán ultrarrápido en el frente occidental en mayo de 1940, el ejército húngaro quedó muy impresionado y vio que el uso de unidades motorizadas altamente móviles era el futuro de la guerra moderna. Con la futura expansión de su fuerza blindada en mente, hubo una demanda general de más tanques Toldi. Por esta razón, se realizó otro pedido de 110 vehículos nuevos en 1940. Los vehículos de la segunda serie de producción simplemente se marcaron como Toldi II. Si bien, en algunas fuentes, se señala que el Toldi II estaba mejor protegido, esto es falso, ya que, en realidad, la única diferencia fue el uso de piezas de fabricación nacional junto con algunos pequeños cambios en la suspensión. Además de estos, los dos tipos de vehículos eran, en esencia, el mismo.
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Se modificó la torreta del vehículo, dejando espacio para la radio y otros dispositivos, y se colocó una cúpula en la parte superior (ya que el L-60 aún no estaba terminado y carecía de muchas características necesarias). El armamento principal original, el Madsen de 20 mm, también fue reemplazado inicialmente por un cañón automático Bofors de 25 mm, y luego por el rifle antitanque Solothurn de 20 mm, ya que ya estaba en servicio en el ejército húngaro. Luego, el casco se cambiaría en la parte delantera, los lados superiores y la parte trasera, a placas remachadas en lugar de soldadas para una producción más rápida y fácil, con el motor Scania-Vabis 1664 original reemplazado por el alemán Büssing L8V
Este vehículo fue nombrado 38M Toldi. En algunas fuentes, también se le conoce como 38M Toldi Konnyii Harckocsi, que significa tanque ligero. Toldi era en realidad el nombre de un guerrero medieval húngaro. La segunda serie de producción recibió la designación Toldi II más simple. Con el último Toldi IIa armado con un cañón de 40 mm, el Toldi I y II recibieron las designaciones adicionales A20 y B20 en 1944, que representan el arma principal de 20 mm.
Toldi I
Fuente: https://www.armedconflicts.com/38M-Toldi-I-t12558
Producción de los Toldi I y II
La producción del tanque ligero Toldi I estuvo a cargo de las empresas MAVAG y Ganz. Casi desde el principio, hubo dificultades con la producción, ya que los húngaros carecían de experiencia y capacidad de producción. Otro problema fue la necesidad de importar algunas piezas de Alemania y Suecia, que eran esenciales para la terminación de estos vehículos (como el motor Büssing, por ejemplo). La orden de producción se dividió entre MAVAG y Ganz, y cada empresa recibió contratos para producir 40 vehículos. La producción duró desde abril de 1940 (o marzo, según la fuente) hasta mayo de 1941. Los primeros 80 vehículos construidos recibieron los números de registro H-301 a H-380.
Una vez que se completó la primera serie de 80 vehículos, MAVAG pudo producir localmente el motor necesario. Para ayudar a acelerar la producción, la transmisión fue construida por Ganz y las llantas de goma por Ruggzantaarngyar. Por lo tanto, fue posible completar la segunda serie Toldi II con piezas de fabricación húngara, lo cual era importante, ya que era imposible, debido a la guerra, obtener piezas adicionales importadas. Los vehículos Toldi II tenían matrículas que iban desde H-281 a H-490. Los vehículos que tenían los números de registro de H-381 a H-422 fueron construidos por Mavag y H-424 a H-490 por Ganz. La segunda producción duró desde mayo de 1941 hasta diciembre de 1942.
Todi II con cañon de 40 mm.
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El casco Toldi tenía un diseño estándar, que consistía en la transmisión montada en la parte delantera, el compartimento central para la tripulación y el compartimento trasero del motor. En la parte superior de este casco, se colocó una superestructura blindada que se estrechaba a medida que avanzaba hacia el compartimiento del motor. En la parte delantera izquierda del vehículo, se ubicó el puesto del conductor totalmente protegido. El conductor estaba provisto de una escotilla de escape en la parte superior. Para la observación del entorno se instaló un mirador frontal y uno lateral izquierdo. En el glacis superior delantero, se colocó un faro dentro de una carcasa protectora, con una puerta de rejilla que se podía bajar o cerrar según la necesidad.
La torreta Toldi tenía dos escotillas de tripulación de una sola pieza ubicadas a cada lado. Además, en cada lado, se instalaron dos puertos de observación sin ranuras de visera. Encima de la torreta se colocó una cúpula de mando con una gran escotilla de una sola pieza.
Las dimensiones de este vehículo son diferentes dependiendo de la fuente. Si bien la mayoría de las fuentes están de acuerdo en su longitud de 4,75 m, la situación con el ancho y la altura es diferente. Dependiendo de la fuente, el ancho va de 2,05 m a 2,14 m y la altura de 1,87 a 2,14 m. Con respecto a la altura, algunas fuentes pueden tener en cuenta la antena redonda extendida.
Una buena vista desde la parte delantera del Toldi. Justo encima de la gran marca cruzada pintada en el casco se encuentra la posición protegida del conductor.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/hung ... i_tank.php
Cuando se adoptó el Toldi para el servicio con el ejército húngaro, se eligió el rifle antitanque 36M de 20 mm como su armamento principal. El 36M de 20 mm era, de hecho, un rifle antitanque Solothurn S 18-100. Esto se hizo principalmente por razones logísticas, ya que esta arma ya se producía en el país bajo licencia y, por lo tanto, las piezas de repuesto y las municiones estaban disponibles en cantidades suficientes. El rifle antitanque 36M tenía una velocidad de disparo que oscilaba entre 15 y 20 disparos por minuto. La penetración del blindaje con el rifle antitanque 36M (a 60°) a distancias de 600 m fue de solo 10 mm. Los húngaros consideraron brevemente usar cañones de calibre 3,7 o 4 cm, pero, como esto llevaría a rediseñar la torreta, no se adoptó para la producción. La carga de munición varía según la fuente. G. Finizio (Hungarian Armor, Wheels and Tracks) sugiere una estimación muy baja de 52 cartuchos, mientras que, por otro lado, P. Chamberlain y C. Ellis (Axis Combat Vehicles, Arco Publishing Company) propusieron un número de cartuchos de 208 Es posible que la cifra de 52 cartuchos se atribuya erróneamente a los Toldi I y II y, en cambio, se refiera al último cañón de 4 cm utilizado en los vehículos Toldi IIa.
El armamento secundario consistía en una ametralladora Gebauer 34/37 de 8 mm. Esta ametralladora podría desmontarse y usarse en una función antiaérea. En el interior del tanque se transportaban unos 2.400 cartuchos de munición para la ametralladora.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/hung ... i_tank.php
El Toldi estaba ligeramente protegido. El blindaje frontal y lateral del casco tenía solo 13 mm de espesor. El blindaje superior, inferior y trasero era aún más delgado, de 6 mm. La torreta era similar, con el blindaje frontal y lateral de 13 mm de espesor y la parte trasera y superior de solo 6 mm. Como esta armadura era claramente insuficiente, incluso los rifles antitanques soviéticos podían perforarla fácilmente. En un intento por aumentar la protección contra estos rifles antitanque, se utilizó un vehículo, con el número de serie H-423, para probar los faldones de blindaje laterales alemanes. Si bien algunos Toldis recibirían esta armadura, se empleó más en los tanques Turan más grandes.
Imagen de un Toldi IIa posterior equipado con una armadura de faldón lateral de inspiración alemana.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/hung ... i_tank.php
El Toldi estaba propulsado por un motor de gasolina de ocho cilindros Büssing NAG L8V de 160 hp @ 2200 de fabricación alemana. Con un peso de unas 8,5 (u 8,7 según la fuente) toneladas, el Toldi era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 50 km/h. Si bien esta fue sin duda una velocidad impresionante para su época, el motor resultó ser problemático para estos vehículos y necesitaba mantenimiento y reparación constantes. Con una carga de combustible de 253 litros, la autonomía operativa rondaba los 220 km. Si bien, inicialmente, este motor tuvo que ser importado, a partir de 1941, los fabricantes húngaros pudieron producirlo localmente.
Inicialmente no hubo cambios en la construcción de la suspensión y la transmisión en comparación con el modelo sueco. La suspensión utilizaba un sistema de barra de torsión. Consistía (por lado) en una rueda dentada de transmisión delantera, una rueda loca trasera, cuatro ruedas de carretera más grandes y dos rodillos de retorno. Si bien esta suspensión hizo el trabajo, no proporcionó un andar suave. La segunda producción de Toldi utilizó principalmente piezas de suspensión construidas en el país, que se observó que eran de una calidad algo mejor que las que se usaron originalmente.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/hung ... i_tank.php
Los Toldi I y II tenían una tripulación que constaba de tres tripulantes. En la parte delantera izquierda del casco, se colocó al conductor. En su parte trasera, en la torreta, se colocaron los dos tripulantes restantes. A la izquierda del arma principal, el artillero/cargador estaba sentado. A la derecha del artillero estaba el comandante del vehículo. Se le dotó de una cúpula de mando para una mejor visión del entorno. Además, si el vehículo tenía equipo de radio, el rol secundario del comandante era actuar como operador de radio.
Si bien los Toldi I y II eran en su mayoría idénticos, usaban diferentes equipos de radio, gracias a los cuales se pueden distinguir. El Toldi I, que estaba equipado con radios R-5, tenía una gran antena de radio de forma redonda montada en el lado derecho de la torreta. Esta antena se puede plegar si es necesario. El Toldi II estaba equipado con una radio R-5a más fuerte. Esta variante tenía una antena de radio mucho más simple, también montada en el lado derecho de la torreta.
Continuara....
Saludos