AH-IV
Vie Jun 24, 2022 7:57 pm
El AH-IV era un vehículo de combate blindado de exportación diseñado por Checoslovaquia, clasificado como tankette o tanque ligero, utilizado por Rumania durante la Segunda Guerra Mundial, pero también adquirido por Suecia e Irán. Las versiones AH-IV modificadas fueron construidas bajo licencia por Rumania (R-1) y Suecia (Strv m/37). Los vehículos rumanos entraron en acción en el Frente Oriental desde la Operación Barbarroja hasta la ofensiva de Viena. Se vendieron veinte vehículos después de la guerra a Etiopía, que los usó hasta la década de 1980.
Fuente: https://www.the-blueprints.com/blueprin ... -69585.jpg
CKD (Českomoravská Kolben-Daněk) era la compañía que ya estaba detrás del primer tanque checo producido en masa, el vz. 33 tanquetas. Sin embargo, solo logró una producción limitada debido a varios defectos de diseño, en particular la falta de una torreta móvil, mientras que la visibilidad, la dirección, las suspensiones e incluso el armamento eran problemáticos y provocaron la cancelación de más pedidos. El ingeniero jefe de CKD diseñó un vehículo más grande, equipado con una torreta completamente transversal y una suspensión completamente nueva. A pesar de algunas buenas características, el ejército checo nunca ordenó el AH-IV, pero encontró sus marcas en el mercado de exportación. Se construyeron cuatro prototipos piloto en 1937, y Irán, Rumania, Suecia y Etiopía aprobaron 153 pedidos. A pesar de contar con un armamento limitado, este tanque ligero era muy confiable y su carrera superó con creces la edad de su diseño original. Los modelos iraníes y etíopes todavía estaban en servicio a fines del siglo XX.
Fuente: https://maximietteita.blogspot.com/2015 ... ah-iv.html
Českomoravská Kolben-Daněk estaba decidido a no repetir los problemas de su anterior Tančík vz. 33 y le dio al artillero una torreta para una mejor observación y campos de tiro completos para su nueva tanqueta AH-IV. Se ensambló a partir de un marco de vigas de acero de "hierro angular", al que se atornillaron placas de blindaje de entre 12 y 6 mm (0,47 y 0,24 pulgadas) de espesor. El conductor se sentó en el lado derecho usando un puerto de observación protegido por vidrio a prueba de balas y una persiana blindada. A su derecha había una pequeña rendija de visión. También a su derecha, en todos los modelos excepto en el sueco Strv m/37, se encontraba un ligero Zbrojovka Brno ZB vz. 26 o vz. 30 que generalmente estaba bloqueada en su lugar y disparada con un cable Bowden. El artillero se sentó a la izquierda y manejó una pequeña torre equipada con una ametralladora pesada ZB vz. 35 o ZB vz. 37 en una montura de bola. La mayor parte del cañón de la ametralladora sobresalía de la montura y estaba protegido por una canaleta blindada. Tenía un gran puerto de visión a la derecha de la montura de la ametralladora en la torreta y una pequeña rendija de visión en el lado izquierdo de la superestructura. Se llevaron 3700 rondas para las dos ametralladoras. No se instaló radio
Stridsvagn m/37 en exhibición en el Museo del Ejército Sueco en Estocolmo, Suecia.
Fuente:https://en.wikipedia.org/wiki/AH-IV
El motor Praga de seis cilindros y 3,468 l (211,6 pulgadas cúbicas), refrigerado por agua, producía 55 hp (41 kW) a 2500 rpm. Se ubico en la parte trasera del compartimiento e impulsó la transmisión a través de un eje de transmisión que iba hacia adelante entre el conductor y el comandante hasta la caja de cambios. El enfriamiento fue diseñado para aspirar aire a través de las escotillas del comandante y del conductor. Esto tenía la ventaja de dispersar rápidamente los gases de combustión del arma al disparar, pero varias desventajas. La corriente de aire constante generada por el motor afectó en gran medida a la tripulación durante el clima frío, un incendio en el motor obligaría a la tripulación a evacuar y el ruido y el calor del motor aumentaron la fatiga de la tripulación. Tenía una velocidad máxima en carretera de 45 km/h (28 mph) y una autonomía de entre 150 y 170 km (93 y 106 mi). La transmisión semiautomática Praga-Wilson tenía cinco marchas hacia adelante y una marcha atrás para impulsar la rueda dentada de transmisión montada hacia adelante. La suspensión era una versión más pequeña de la utilizada en el Panzerkampfwagen 38(t). Consistía en cuatro grandes ruedas de carretera por lado, cada par montado en un soporte de ruedas y accionado por ballestas. Había dos soportes de ruedas por lado. La rueda loca estaba en la parte trasera y se instaló un rodillo de retorno. Tenía una presión sobre el suelo de sólo 0,5 kg/cm2. Podría cruzar una zanja de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas) de ancho, escalar un obstáculo de 0,5 a 0,6 m (20 a 24 pulgadas) de altura y vadear un arroyo de 0,8 m (2 pies 7 pulgadas) de profundidad.
Fuente: https://it.wikipedia.org/wiki/AH-IV
Variantes
Irán: RH (AH-IV-P)
Irán fue el primer cliente del AH-IV y encargó cincuenta más un prototipo en 1935 para su entrega al año siguiente. Las entregas comenzaron en agosto de 1936 y el último lote llegó a Irán en mayo de 1937, aunque el armamento se envió por separado y no se instaló hasta noviembre de 1937. Los iraníes estaban muy satisfechos con sus vehículos y planearon pedir entre 100 y 300 AH- adicionales. IV, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial impidió cualquier seguimiento. Sus tanquetas eran las más pequeñas de la serie con solo 3,5 toneladas (3,4 toneladas largas; 3,9 toneladas cortas) y diferían solo ligeramente en tamaño de las tanquetas rumanas R-1 que las siguieron en las líneas de producción. Solo podía superar un obstáculo de 0,5 metros (1,6 pies) de altura, tenía un alcance de 150 kilómetros (93 millas) y una presión sobre el suelo de solo 0,45 kg/cm2. Usaron las ametralladoras ZB vz. 26 y 35. Sus únicas acciones militares se produjeron con la invasión anglo-rusa de Persia en agosto-septiembre de 1941. Estos tanques, parte de las divisiones de infantería 1 y 2, se apostaron cerca de Ahwaz, esperando la invasión británica.
Comisión de aceptación iraní en frente a las tanquetas AH-IV en 1937.
Fuente: https://wikitanks.com/index.php?title=AH-IV
Rumanía: R-1 (AH-IV-R)
Los rumanos firmaron un contrato por 36 AH-IV-R, como fueron designados por el ČKD, el 14 de agosto de 1936, incluido un prototipo que se entregaria en dos meses y el pedido completo en siete meses. Estos plazos no pudieron cumplirse ya que los rumanos exigieron muchos cambios, todos los cuales debían realizarse en la línea de producción porque ČKD había iniciado la producción de todo el pedido antes de que se aceptara el prototipo. Las primeras diez tanquetas de la línea de producción se enviaron a Rumania en octubre de 1937 para participar en las maniobras de otoño cuando causaron una impresión favorable antes de ser devueltas a la fábrica. La producción se completó el mes siguiente, pero los rumanos se negaron a aceptarlos porque no cumplían con las especificaciones. Las modificaciones requeridas tardaron hasta abril de 1938 en realizarse, pero se requirió otra evaluación en condiciones de verano y no se aceptaron formalmente hasta agosto de 1938. Nicolae Malaxa compró una licencia para producir el R-1 como se conocía al AH-IV-R en Servicio rumano, en septiembre de 1938, pero irregularidades y disputas sobre el pago retrasaron la transferencia de los planos de producción hasta octubre de 1939. Su fábrica construyó un prototipo, principalmente con repuestos R-1, pero nunca comenzó la producción.
Estos modelos un poco más pesados lucharon durante la ofensiva general del Eje en Rusia (Barbarroja), como parte de la ofensiva del sector sur. Las acciones incluyeron algunos combates duros en Stalingrado (otoño a invierno de 1942), y algunos todavía se usaban en 1945.
Fuente: https://www.the-blueprints.com/blueprin ... -69585.jpg
Suecia: Strv m/37 (AH-IV-Sv)
Suecia ordenó cuarenta y ocho tanquetas en 1937 como Stridsvagn m/37 (Strv m/37) después de una demostración exitosa durante las condiciones invernales en las montañas Krkonoše. Debían ensamblarse en Oskarshamn con un motor de gasolina Volvo FC-CKD más potente de 4,39 litros (268 pulgadas cúbicas), refrigerado por agua, seis cilindros, 85 caballos de fuerza (63 kW) y armadura, hasta 15 milímetros (0,59 pulgadas) de espesor, de Avesta, aunque ČKD suministró la mayoría de los demás componentes después de construir un prototipo. El vehículo se modificó mucho y se eliminó la ametralladora del conductor y resultó ser la versión más pesada y más grande del AH-IV con 4,68 toneladas (4,61 toneladas largas; 5,16 toneladas cortas) y una longitud de 3,4 metros (11 pies), un ancho de 1,85 metros (6,1 pies) y 1,96 metros (6,4 pies) de altura. Su torreta montaba dos ametralladoras suecas Ksp m / 36 strv de 8 mm (0,31 pulgadas) y lucía una pequeña cúpula de observación en su parte superior. Llevaba una radio y 3960 cartuchos para sus ametralladoras. Tenía una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora (37 mph) y un alcance de 200 kilómetros (120 mi). Podría vadear un arroyo de hasta 0,9 metros (3,0 pies) de profundidad. Los últimos componentes se enviaron en noviembre de 1938. Estos fueron uno de los tanques más rápidos y ágiles del mundo cuando finalmente se pusieron en servicio en 1938-1939. Todavía estaban en servicio en 1953
Fuente: https://maximietteita.blogspot.com/2015 ... ah-iv.html
Etiopía: AH-IV-Hb
Etiopía ordenó veinte tanquetas AH-IV-Hb el 24 de junio de 1948. Estas volvieron a tener la ametralladora del conductor y una sola ametralladora en la torreta, pero estaban soldadas en lugar de remachadas. Utilizaron un motor diésel Tatra 114 refrigerado por aire de 4,94 litros (301 pulgadas cúbicas) que producía 65 caballos de fuerza (48 kW) a 2200 rpm. Esto le dio al AH-IV-Hb una velocidad máxima de 42 kilómetros por hora (26 mph) y un alcance de 200 kilómetros (120 mi). Pesaba 3,93 toneladas (3,87 toneladas largas; 4,33 toneladas cortas) y tenía una longitud de 3,2 metros (10 pies), una anchura de 1,82 metros (6,0 pies) y una altura de 1,73 metros (5,7 pies). Tenía una presión sobre el suelo de solo 0,48 kg/cm2, podía vadear un arroyo de hasta 1 metro (3,3 pies) de profundidad, pero solo podía superar un obstáculo de 0,5 metros (1,6 pies) de altura. Usó las ametralladoras ZB vz. 26 y vz. 37, para las que llevaba 2800 cartuchos.
De hecho, las versiones etíopes se compraron en la posguerra, en junio de 1948, y se modernizaron debidamente. Completamente mejorados, lucían un motor diesel Tatra 114 reciente (65 bhp / 2200 rpm), con un rango de aumento de 200 km (124 mi) y una velocidad máxima de 42 km / h (26 mph). Las dimensiones y el armamento apenas cambiaron. Se cumplió con la orden y se enviaron a Djibouti y luego se transportaron por ferrocarril en mayo de 1950 a Addis Abeba. Fueron los más activos de todos, con una carrera que abarca casi medio siglo y muchos compromisos, como la Guerra de Independencia de Eritrea, la Guerra Civil de Etiopía, la Guerra de Ogaden y, finalmente, la Guerra fronteriza entre Etiopía y Somalia de 1982.
Fuente: https://www.pinterest.es/pin/274156696049905162/
Historial operativo
Irán
Los AH-IV se dividieron entre la 1.ª y la 2.ª Divisiones de Infantería en servicio. Nada más se sabe de su servicio o cuando fueron retirados.
Rumania
Los R-1 estaban asignados a las brigadas de caballería, dos pelotones de dos o tres tanquetas cada uno. Los dieciocho pertenecientes al Cuerpo de Caballería se agruparon en el "Destacamento Mecanizado Korne" ad hoc durante las etapas iniciales de la Operación Barbarroja, pero todos estaban fuera de servicio el 1 de octubre. Veintinueve de los treinta y cinco originales se asignaron a las seis divisiones de caballería (redesignadas de brigadas el 25 de marzo de 1942) que participaron con éxito en la ofensiva alemana de verano de 1942, cuyo nombre en código era Case Blue. Los cuatro R-1 pertenecientes al 1.er Escuadrón Mecanizado de la 1.ª División de Caballería tuvieron que ser incendiados ya que no había combustible disponible para ellos cuando la división fue rodeada en las afueras de Stalingrado en noviembre de 1942 como parte de la contraofensiva soviética de la Operación Urano. Las Divisiones de Caballería 5 y 8 habían perdido al menos cinco R-1 durante el mismo tiempo tratando de solidificar las defensas del Eje que se desmoronaban después de los avances soviéticos. Ambas divisiones apoyaron a los alemanes mientras intentaban relevar el bolsillo de Stalingrado en la Operación Tormenta de Invierno, pero quedaron destrozados cuando los soviéticos contraatacaron el fallido esfuerzo de socorro a finales de diciembre de 1942. Otras dos divisiones de caballería permanecieron en la cabeza de puente de Kuban después de la retirada alemana del Cáucaso, pero sus dos R-1 restantes en servicio fueron retirados a Rumania durante la primavera de 1943 como obsoletos. El 30 de agosto de 1943 solo estaban disponibles trece R-1, todos asignados al Centro de Entrenamiento de Caballería, aunque esto aumentó en uno en los inventarios fechados el 25 de marzo y el 19 de julio de 1944. No se sabe nada de ninguna acción que involucre a R-1 durante 1944, pero once reforzaron el 2. ° Regimiento Blindado en Checoslovaquia cuando llegó al frente el 26 de marzo de 1945. Para el 24 de abril, el regimiento solo tenía un R-1 disponible, pero ninguno fue reportado como disponible después de esa fecha.
Suecia
Los Strv m / 37 sirvieron inicialmente con el 1.er Batallón Blindado hasta que comenzaron a formarse las brigadas blindadas en 1943-1944. A partir de entonces sirvieron con los regimientos de infantería I 2, I 9, I 10 y P 1G Armored Company en Gotland. Las tanquetas permanecieron en servicio en Gotland hasta 1953.
Etiopía
Los veinte llegaron a Djibouti el 9 de mayo de 1950, después de lo cual fueron trasladados a Addis Abeba. Fueron utilizados hasta la década de 1980 cuando participaron en los combates contra Somalia.
Fuente de los textos :
https://www.the-blueprints.com/blueprin ... -69585.jpg
https://en.wikipedia.org/wiki/AH-IV
Saludos
Fuente: https://www.the-blueprints.com/blueprin ... -69585.jpg
CKD (Českomoravská Kolben-Daněk) era la compañía que ya estaba detrás del primer tanque checo producido en masa, el vz. 33 tanquetas. Sin embargo, solo logró una producción limitada debido a varios defectos de diseño, en particular la falta de una torreta móvil, mientras que la visibilidad, la dirección, las suspensiones e incluso el armamento eran problemáticos y provocaron la cancelación de más pedidos. El ingeniero jefe de CKD diseñó un vehículo más grande, equipado con una torreta completamente transversal y una suspensión completamente nueva. A pesar de algunas buenas características, el ejército checo nunca ordenó el AH-IV, pero encontró sus marcas en el mercado de exportación. Se construyeron cuatro prototipos piloto en 1937, y Irán, Rumania, Suecia y Etiopía aprobaron 153 pedidos. A pesar de contar con un armamento limitado, este tanque ligero era muy confiable y su carrera superó con creces la edad de su diseño original. Los modelos iraníes y etíopes todavía estaban en servicio a fines del siglo XX.
Fuente: https://maximietteita.blogspot.com/2015 ... ah-iv.html
Českomoravská Kolben-Daněk estaba decidido a no repetir los problemas de su anterior Tančík vz. 33 y le dio al artillero una torreta para una mejor observación y campos de tiro completos para su nueva tanqueta AH-IV. Se ensambló a partir de un marco de vigas de acero de "hierro angular", al que se atornillaron placas de blindaje de entre 12 y 6 mm (0,47 y 0,24 pulgadas) de espesor. El conductor se sentó en el lado derecho usando un puerto de observación protegido por vidrio a prueba de balas y una persiana blindada. A su derecha había una pequeña rendija de visión. También a su derecha, en todos los modelos excepto en el sueco Strv m/37, se encontraba un ligero Zbrojovka Brno ZB vz. 26 o vz. 30 que generalmente estaba bloqueada en su lugar y disparada con un cable Bowden. El artillero se sentó a la izquierda y manejó una pequeña torre equipada con una ametralladora pesada ZB vz. 35 o ZB vz. 37 en una montura de bola. La mayor parte del cañón de la ametralladora sobresalía de la montura y estaba protegido por una canaleta blindada. Tenía un gran puerto de visión a la derecha de la montura de la ametralladora en la torreta y una pequeña rendija de visión en el lado izquierdo de la superestructura. Se llevaron 3700 rondas para las dos ametralladoras. No se instaló radio
Stridsvagn m/37 en exhibición en el Museo del Ejército Sueco en Estocolmo, Suecia.
Fuente:https://en.wikipedia.org/wiki/AH-IV
El motor Praga de seis cilindros y 3,468 l (211,6 pulgadas cúbicas), refrigerado por agua, producía 55 hp (41 kW) a 2500 rpm. Se ubico en la parte trasera del compartimiento e impulsó la transmisión a través de un eje de transmisión que iba hacia adelante entre el conductor y el comandante hasta la caja de cambios. El enfriamiento fue diseñado para aspirar aire a través de las escotillas del comandante y del conductor. Esto tenía la ventaja de dispersar rápidamente los gases de combustión del arma al disparar, pero varias desventajas. La corriente de aire constante generada por el motor afectó en gran medida a la tripulación durante el clima frío, un incendio en el motor obligaría a la tripulación a evacuar y el ruido y el calor del motor aumentaron la fatiga de la tripulación. Tenía una velocidad máxima en carretera de 45 km/h (28 mph) y una autonomía de entre 150 y 170 km (93 y 106 mi). La transmisión semiautomática Praga-Wilson tenía cinco marchas hacia adelante y una marcha atrás para impulsar la rueda dentada de transmisión montada hacia adelante. La suspensión era una versión más pequeña de la utilizada en el Panzerkampfwagen 38(t). Consistía en cuatro grandes ruedas de carretera por lado, cada par montado en un soporte de ruedas y accionado por ballestas. Había dos soportes de ruedas por lado. La rueda loca estaba en la parte trasera y se instaló un rodillo de retorno. Tenía una presión sobre el suelo de sólo 0,5 kg/cm2. Podría cruzar una zanja de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas) de ancho, escalar un obstáculo de 0,5 a 0,6 m (20 a 24 pulgadas) de altura y vadear un arroyo de 0,8 m (2 pies 7 pulgadas) de profundidad.
Fuente: https://it.wikipedia.org/wiki/AH-IV
Variantes
Irán: RH (AH-IV-P)
Irán fue el primer cliente del AH-IV y encargó cincuenta más un prototipo en 1935 para su entrega al año siguiente. Las entregas comenzaron en agosto de 1936 y el último lote llegó a Irán en mayo de 1937, aunque el armamento se envió por separado y no se instaló hasta noviembre de 1937. Los iraníes estaban muy satisfechos con sus vehículos y planearon pedir entre 100 y 300 AH- adicionales. IV, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial impidió cualquier seguimiento. Sus tanquetas eran las más pequeñas de la serie con solo 3,5 toneladas (3,4 toneladas largas; 3,9 toneladas cortas) y diferían solo ligeramente en tamaño de las tanquetas rumanas R-1 que las siguieron en las líneas de producción. Solo podía superar un obstáculo de 0,5 metros (1,6 pies) de altura, tenía un alcance de 150 kilómetros (93 millas) y una presión sobre el suelo de solo 0,45 kg/cm2. Usaron las ametralladoras ZB vz. 26 y 35. Sus únicas acciones militares se produjeron con la invasión anglo-rusa de Persia en agosto-septiembre de 1941. Estos tanques, parte de las divisiones de infantería 1 y 2, se apostaron cerca de Ahwaz, esperando la invasión británica.
Comisión de aceptación iraní en frente a las tanquetas AH-IV en 1937.
Fuente: https://wikitanks.com/index.php?title=AH-IV
Rumanía: R-1 (AH-IV-R)
Los rumanos firmaron un contrato por 36 AH-IV-R, como fueron designados por el ČKD, el 14 de agosto de 1936, incluido un prototipo que se entregaria en dos meses y el pedido completo en siete meses. Estos plazos no pudieron cumplirse ya que los rumanos exigieron muchos cambios, todos los cuales debían realizarse en la línea de producción porque ČKD había iniciado la producción de todo el pedido antes de que se aceptara el prototipo. Las primeras diez tanquetas de la línea de producción se enviaron a Rumania en octubre de 1937 para participar en las maniobras de otoño cuando causaron una impresión favorable antes de ser devueltas a la fábrica. La producción se completó el mes siguiente, pero los rumanos se negaron a aceptarlos porque no cumplían con las especificaciones. Las modificaciones requeridas tardaron hasta abril de 1938 en realizarse, pero se requirió otra evaluación en condiciones de verano y no se aceptaron formalmente hasta agosto de 1938. Nicolae Malaxa compró una licencia para producir el R-1 como se conocía al AH-IV-R en Servicio rumano, en septiembre de 1938, pero irregularidades y disputas sobre el pago retrasaron la transferencia de los planos de producción hasta octubre de 1939. Su fábrica construyó un prototipo, principalmente con repuestos R-1, pero nunca comenzó la producción.
Estos modelos un poco más pesados lucharon durante la ofensiva general del Eje en Rusia (Barbarroja), como parte de la ofensiva del sector sur. Las acciones incluyeron algunos combates duros en Stalingrado (otoño a invierno de 1942), y algunos todavía se usaban en 1945.
Fuente: https://www.the-blueprints.com/blueprin ... -69585.jpg
Suecia: Strv m/37 (AH-IV-Sv)
Suecia ordenó cuarenta y ocho tanquetas en 1937 como Stridsvagn m/37 (Strv m/37) después de una demostración exitosa durante las condiciones invernales en las montañas Krkonoše. Debían ensamblarse en Oskarshamn con un motor de gasolina Volvo FC-CKD más potente de 4,39 litros (268 pulgadas cúbicas), refrigerado por agua, seis cilindros, 85 caballos de fuerza (63 kW) y armadura, hasta 15 milímetros (0,59 pulgadas) de espesor, de Avesta, aunque ČKD suministró la mayoría de los demás componentes después de construir un prototipo. El vehículo se modificó mucho y se eliminó la ametralladora del conductor y resultó ser la versión más pesada y más grande del AH-IV con 4,68 toneladas (4,61 toneladas largas; 5,16 toneladas cortas) y una longitud de 3,4 metros (11 pies), un ancho de 1,85 metros (6,1 pies) y 1,96 metros (6,4 pies) de altura. Su torreta montaba dos ametralladoras suecas Ksp m / 36 strv de 8 mm (0,31 pulgadas) y lucía una pequeña cúpula de observación en su parte superior. Llevaba una radio y 3960 cartuchos para sus ametralladoras. Tenía una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora (37 mph) y un alcance de 200 kilómetros (120 mi). Podría vadear un arroyo de hasta 0,9 metros (3,0 pies) de profundidad. Los últimos componentes se enviaron en noviembre de 1938. Estos fueron uno de los tanques más rápidos y ágiles del mundo cuando finalmente se pusieron en servicio en 1938-1939. Todavía estaban en servicio en 1953
Fuente: https://maximietteita.blogspot.com/2015 ... ah-iv.html
Etiopía: AH-IV-Hb
Etiopía ordenó veinte tanquetas AH-IV-Hb el 24 de junio de 1948. Estas volvieron a tener la ametralladora del conductor y una sola ametralladora en la torreta, pero estaban soldadas en lugar de remachadas. Utilizaron un motor diésel Tatra 114 refrigerado por aire de 4,94 litros (301 pulgadas cúbicas) que producía 65 caballos de fuerza (48 kW) a 2200 rpm. Esto le dio al AH-IV-Hb una velocidad máxima de 42 kilómetros por hora (26 mph) y un alcance de 200 kilómetros (120 mi). Pesaba 3,93 toneladas (3,87 toneladas largas; 4,33 toneladas cortas) y tenía una longitud de 3,2 metros (10 pies), una anchura de 1,82 metros (6,0 pies) y una altura de 1,73 metros (5,7 pies). Tenía una presión sobre el suelo de solo 0,48 kg/cm2, podía vadear un arroyo de hasta 1 metro (3,3 pies) de profundidad, pero solo podía superar un obstáculo de 0,5 metros (1,6 pies) de altura. Usó las ametralladoras ZB vz. 26 y vz. 37, para las que llevaba 2800 cartuchos.
De hecho, las versiones etíopes se compraron en la posguerra, en junio de 1948, y se modernizaron debidamente. Completamente mejorados, lucían un motor diesel Tatra 114 reciente (65 bhp / 2200 rpm), con un rango de aumento de 200 km (124 mi) y una velocidad máxima de 42 km / h (26 mph). Las dimensiones y el armamento apenas cambiaron. Se cumplió con la orden y se enviaron a Djibouti y luego se transportaron por ferrocarril en mayo de 1950 a Addis Abeba. Fueron los más activos de todos, con una carrera que abarca casi medio siglo y muchos compromisos, como la Guerra de Independencia de Eritrea, la Guerra Civil de Etiopía, la Guerra de Ogaden y, finalmente, la Guerra fronteriza entre Etiopía y Somalia de 1982.
Fuente: https://www.pinterest.es/pin/274156696049905162/
Historial operativo
Irán
Los AH-IV se dividieron entre la 1.ª y la 2.ª Divisiones de Infantería en servicio. Nada más se sabe de su servicio o cuando fueron retirados.
Rumania
Los R-1 estaban asignados a las brigadas de caballería, dos pelotones de dos o tres tanquetas cada uno. Los dieciocho pertenecientes al Cuerpo de Caballería se agruparon en el "Destacamento Mecanizado Korne" ad hoc durante las etapas iniciales de la Operación Barbarroja, pero todos estaban fuera de servicio el 1 de octubre. Veintinueve de los treinta y cinco originales se asignaron a las seis divisiones de caballería (redesignadas de brigadas el 25 de marzo de 1942) que participaron con éxito en la ofensiva alemana de verano de 1942, cuyo nombre en código era Case Blue. Los cuatro R-1 pertenecientes al 1.er Escuadrón Mecanizado de la 1.ª División de Caballería tuvieron que ser incendiados ya que no había combustible disponible para ellos cuando la división fue rodeada en las afueras de Stalingrado en noviembre de 1942 como parte de la contraofensiva soviética de la Operación Urano. Las Divisiones de Caballería 5 y 8 habían perdido al menos cinco R-1 durante el mismo tiempo tratando de solidificar las defensas del Eje que se desmoronaban después de los avances soviéticos. Ambas divisiones apoyaron a los alemanes mientras intentaban relevar el bolsillo de Stalingrado en la Operación Tormenta de Invierno, pero quedaron destrozados cuando los soviéticos contraatacaron el fallido esfuerzo de socorro a finales de diciembre de 1942. Otras dos divisiones de caballería permanecieron en la cabeza de puente de Kuban después de la retirada alemana del Cáucaso, pero sus dos R-1 restantes en servicio fueron retirados a Rumania durante la primavera de 1943 como obsoletos. El 30 de agosto de 1943 solo estaban disponibles trece R-1, todos asignados al Centro de Entrenamiento de Caballería, aunque esto aumentó en uno en los inventarios fechados el 25 de marzo y el 19 de julio de 1944. No se sabe nada de ninguna acción que involucre a R-1 durante 1944, pero once reforzaron el 2. ° Regimiento Blindado en Checoslovaquia cuando llegó al frente el 26 de marzo de 1945. Para el 24 de abril, el regimiento solo tenía un R-1 disponible, pero ninguno fue reportado como disponible después de esa fecha.
Suecia
Los Strv m / 37 sirvieron inicialmente con el 1.er Batallón Blindado hasta que comenzaron a formarse las brigadas blindadas en 1943-1944. A partir de entonces sirvieron con los regimientos de infantería I 2, I 9, I 10 y P 1G Armored Company en Gotland. Las tanquetas permanecieron en servicio en Gotland hasta 1953.
Etiopía
Los veinte llegaron a Djibouti el 9 de mayo de 1950, después de lo cual fueron trasladados a Addis Abeba. Fueron utilizados hasta la década de 1980 cuando participaron en los combates contra Somalia.
Fuente de los textos :
https://www.the-blueprints.com/blueprin ... -69585.jpg
https://en.wikipedia.org/wiki/AH-IV
Saludos