Type 95 So-Ki
Mar Jun 21, 2022 9:31 pm
El Type 95 So-Ki era un vagón de ferrocarril blindado y tanqueta del Ejército Imperial Japonés. Se utilizó para patrullar y proteger las líneas ferroviarias tanto en Manchuria como en Birmania. El chasis se basó en el tanque ligero Tipo 95 Ha-Go. El Type 95 So-Ki tenía una armadura ligera y no tenía armamento fijo. Las armas de mano de la tripulación serían el único armamento disponible. Tenía un sistema de suspensión simple con ruedas de bogie suspendidas sobre manivelas acodadas a cada lado del chasis. Las orugas se condujeron a través de las ruedas dentadas delanteras. Había tres pequeñas ruedas de retorno.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/jap/type-95-so-ki
Tenía la capacidad para conducirse tanto en tierra como en ferrocarriles con sus ruedas de ferrocarril retráctiles. Los japoneses lo clasificaron técnicamente como un vehículo de ingeniería y probablemente se desarrolló en respuesta a importantes campañas de resistencia de la guerrilla china alrededor de los ferrocarriles en la Manchuria ocupada por los japoneses, donde los vehículos parecen haber visto la mayor parte de su servicio. Un número pequeño (pero desconocido) también se envió a Birmania, y el Kuomintang (KMT, nacionalistas chinos) capturó y reutilizó un puñado en Manchuria en algún momento entre 1937 y 1945. Estas tanquetas So-Ki del KMT fueron luego capturadas por el Ejército Popular de Liberación de China durante la Guerra Civil China (1946-1950) y reutilizado por sus nuevos propietarios.
Una característica distintiva de algunos de los primeros vehículos blindados japoneses fue la capacidad de reemplazar las ruedas de carretera (neumáticos) con "ruedas" de rieles con bridas. A pesar de la aparente debilidad de las armas, estas enormes y pesadas máquinas desempeñaron un papel importante tanto en el incidente de Manchuria como en los acontecimientos posteriores de la segunda guerra chino-china. El So-Ki era una tanqueta ligera que podía funcionar tanto sobre vías como sobre rieles. Llevaba un dispositivo interno que permitía subirlo y bajarlo de la pista al suelo en minutos. Sirvieron como vehículos de seguridad y se utilizaron para proteger tramos vulnerables de líneas entre guarniciones en China, Manchuria y Birmania.
La respuesta a esta demanda fue la aparición de un carro-riel blindado "tipo 2595", también conocido como "So-Ki". Habiendo abandonado la práctica establecida de usar solo el chasis con ruedas, los diseñadores japoneses propusieron un diseño más original.
El chasis del "tipo 2595" constaba de dos componentes principales. El primero incluía un chasis convencional con ruedas de fundición de tipo ferroviario y conducido al eje trasero. El segundo componente fue más difícil: era un chasis de orugas, que constaba (aplicado en un lado) de 8 rodillos de soporte dobles de pequeño diámetro interconectados en pares en 4 camiones, 2 rodillos de soporte, ruedas de guía delanteras y traseras. La suspensión incluía resortes semielípticos (dos a bordo) con una viga de equilibrio, en cuyos extremos se articulaban los carros. Es de destacar que las ruedas motrices y de guía estaban equipadas con llantas y tenían un acoplamiento de pellizco. La elevación y descenso de elementos móviles del tren de rodaje sobre orugas se realizó con la ayuda de gatos. De hecho, los japoneses lograron crear un buen tanque con ruedas, pero con una especialización limitada.
Fuente: https://www.smartage.pl/type-95-so-ki-t ... -kolejowa/
Los planes imperiales japoneses para una amplia expansión a la parte oriental de China y Siberia preveían la creación de unidades militares móviles capaces de trasladarse rápidamente a partes remotas de los territorios ocupados. Uno de esos medios de entrega eran los neumáticos blindados, pero en una forma "pura", el área de su uso se limitaba únicamente a los ferrocarriles. Por lo tanto, surgió la necesidad de un vehículo polivalente y la experiencia de la guerra pasada sugirió que un vehículo blindado bien podría ser el caso base.
La invasión japonesa y la posterior ocupación de Manchuria comenzaron el 18 de septiembre de 1931, tras el incidente de Mukden. El incidente de Mukden fue una operación organizada por el ejército de Kwantung para justificar una mayor expansión en China. En resumen, un oficial japonés plantó una pequeña cantidad de dinamita cerca del Ferrocarril del Sur de Manchuria de propiedad japonesa en Mukden, lo que causó daños muy leves a un puente. Los japoneses culparon del incidente a los disidentes chinos locales y, como resultado, el ejército de Kwantung invadió Manchuria y estableció el estado títere de Manchukuo.
Los guerrilleros chinos emprendieron importantes movimientos para resistir la ocupación, a pesar de las órdenes del presidente chino, Chiang Kai-shek, de no hacerlo. Uno de los mayores ejemplos de esta resistencia fue el 4 de noviembre de 1931, cuando el gobernador en funciones de Heilongjiang, el general Ma Zhanshan, estableció una defensa en el puente de Nenjiang (que era un puente ferroviario sobre el río Nen) para evitar que los japoneses cruzando a la provincia de Heilongjiang. El puente había sido dinamitado anteriormente durante la lucha contra las fuerzas del Ejército Imperial títere de Manchukuo del general Zhang Haipeng, pero los japoneses enviaron un equipo de reparación escoltado por 800 soldados para reparar el puente.
Ma envió aproximadamente 2500 soldados que abrieron fuego contra las fuerzas japonesas a última hora del día 4 de noviembre en una escaramuza que duró más de tres horas. Al final, 120 soldados de las fuerzas de Ma estaban muertos, pero solo 15 japoneses murieron en la lucha. Las fuerzas de Ma fueron eventualmente perseguidas, pero luego contraatacaron. Sin embargo, no pudieron recuperar el puente debido al importante fuego de artillería japonés y la presencia de tanques japoneses. Entre el 5 y el 15 de noviembre, los japoneses lograron matar a 400 de las fuerzas de Ma e hirieron a 300 más.
En este punto, las fuerzas de Ma estaban escondidas en la cercana ciudad de Qiqihar, y los japoneses les ordenaron rendirse. Esta orden fue rechazada y el 17 de noviembre la ciudad fue sitiada por 3500 soldados japoneses de la 2ª División. La ciudad fue defendida por aproximadamente 8000 soldados chinos, pero los defensores eran inferiores en entrenamiento, liderazgo y equipo a los japoneses. La caballería japonesa hizo el avance inicial, y la artillería y el poder aéreo impidieron cualquier contraataque chino que de otro modo podría haber impedido el avance. El 18 de noviembre, Ma comenzó a evacuar la ciudad y, al día siguiente, sus fuerzas remanentes huyeron a otras ciudades para oponer su resistencia final.
Muchos otros combatientes de la resistencia se retiraron más tarde a la cercana provincia de Rehe (que todavía era parte de la China nacionalista en ese momento), pero decenas de miles más se dividieron en fuerzas guerrilleras más pequeñas para continuar la resistencia. Aproximadamente 120 000 guerrilleros estaban operando en 1933, disminuyendo a 50 000 en 1934 y luego disminuyendo en 10 000 cada año hasta 1938. El PCCh (Partido Comunista Chino) comenzó a apelar a muchos de estos guerrilleros, quienes voluntariamente se unieron al PCCh en para continuar la resistencia.
En este contexto, parece que los japoneses querían un vehículo antipartisano que fuera capaz de transportar soldados de forma segura para defender los ferrocarriles de estos guerrilleros. El ejército de Kwantung había estado a favor de vehículos de patrulla ligeros que pudieran patrullar los ferrocarriles independientemente de las locomotoras grandes. El vehículo blindado Tipo 93 So-Mo fue uno de esos desarrollos, que tenía ruedas para las orugas y ruedas para la carretera. Se fabricaron alrededor de 1000 de estos, y eran perfectos para transportar equipos de reparación de ferrocarriles. Sin embargo, parece que el ejército de Kwantung también quería una tanqueta para brindar una mayor protección a sus tripulaciones y establecer el factor miedo de un tanque entre los enemigos. Esta parece haber sido la génesis de la construccion del Tipo 95 So-Ki.
Fuente: https://tanksinworldwar2.com/japan-type-95-so-ki.php
El Tipo 95 So-Ki fue producido por Mitsubishi Heavy Industries y Tokyo Gas Electric Industry. La producción duró desde 1935 hasta 1943, pero las cifras de producción total no están claras. Akira Takizawa reporta 121 construidos, pero Steven Zaloga reporta 138 en “New Vanguard 140 – Armored Trains”. Leland Ness también informa que en 1941 se construyeron 29, 16 en 1942 y solo 9 en 1943, pero no proporciona cifras totales.
En cualquier caso, el vehículo tenía un diseño muy sofisticado, basado libremente en el chasis Ha-Go, pero presentaba orugas de tanques para el suelo y ruedas retráctiles para los ferrocarriles. Estas ruedas retráctiles estaban ocultas a ambos lados de las orugas debajo del casco y, como tales, generalmente no se ven en las fotos.
Takizawa informa que se tardó solo un minuto en pasar del modo vía férrea al modo vía, y solo tres minutos para pasar del modo vía a vía férrea, y esto se podía hacer desde el interior de la tanqueta, lo que hacía que la operación fuera segura para la tripulación. Takizawa también informa que las ruedas del vehículo podrían cambiarse para adaptarse a vías de vía estrecha (1067 mm), estándar (1435 mm) y ancha (1524 mm), aunque Zaloga solo hace referencia a que la tanqueta puede caber en vías de vía estrecha.
Varias tanquetas Tipo 95-So Ki unidas para remolcar una carga más grande. Esta foto muestra claramente las ruedas sobre los rieles. Los soldados no parecen ser del EPL, pero podrían ser de la NRA o del ejército de Xishan. Laiwu, provincia de Shandong, febrero de 1947.
Fuente: https://www.globalsecurity.org/military ... -so-ki.htm
El vehículo tenía solo 6 mm de blindaje, excepto la torreta, que tenía 8 mm. Esto fue suficiente para defenderse contra el fuego de armas pequeñas, lo cual era aceptable porque las guerrillas chinas no solían desplegar nada más grande que las armas pequeñas habituales que consisten en rifles y granadas. La tanqueta podía llevar un comandante/conductor y cinco soldados. Los pasajeros generalmente estaban armados con rifles y, a veces, una ametralladora Tipo 11, que se disparaba desde los diversos puertos de tiro alrededor del vehículo. El motor de 84 hp, la transmisión, el sistema de enfriamiento y los tanques de combustible estaban ubicados al frente. El compartimiento del motor estaba protegido por una caja blindada con una lámina de armadura superior fuertemente inclinada con un espesor de 8 mm. Detrás de ellos estaba ubicado el compartimiento de combate, donde también estaba ubicado el asiento del conductor. Para salir y entrar sirvió la puerta en el lado izquierdo y la popa del casco. A pesar del pequeño tamaño, la tripulación del vagón estaba formada por 6 personas, aunque a menudo era más pequeña. El armamento incluía solo una ametralladora de 7,7 mm "tipo 91" en una torreta cónica montada en el techo del compartimiento de combate. El grosor de las paredes de la torreta era de 8 mm, el techo - 6 mm. Arriba había una escotilla de torreta.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/jap/type-95-so-ki
La velocidad máxima sobre rieles era de hasta 45 mph (72 km / h), y si arrastraba un remolque, se reducía a solo 25 mph (40 km / h). En carretera, podría alcanzar hasta 19 mph (30 km/h). Las fotos también muestran que varios tanques So-Ki podrían unirse para remolcar cargas más pesadas sobre rieles.
Los vehículos de transporte de grúas también se desarrollaron en el chasis del So-Ki para operaciones de ingeniería más grandes, siendo casi seguro que se trata del Ri-Ki Tipo 2, pero falta más información sobre este raro vehículo.
La respuesta a esta demanda fue la aparición de un carro-riel blindado "tipo 2595", también conocido como "So-Ki". Habiendo abandonado la práctica establecida de usar solo el chasis con ruedas, los diseñadores japoneses propusieron un diseño más original.
El chasis del "tipo 2595" constaba de dos componentes principales. El primero incluía un chasis convencional con ruedas de fundición de tipo ferroviario y conducido al eje trasero. El segundo componente fue más difícil: era un chasis de orugas, que constaba (aplicado en un lado) de 8 rodillos de soporte dobles de pequeño diámetro interconectados en pares en 4 camiones, 2 rodillos de soporte, ruedas de guía delanteras y traseras. La suspensión incluía resortes semielípticos (dos a bordo) con una viga de equilibrio, en cuyos extremos se articulaban los carros. Es de destacar que las ruedas motrices y de guía estaban equipadas con llantas y tenían un acoplamiento de pellizco. La elevación y descenso de elementos móviles del tren de rodaje sobre orugas se realizó con la ayuda de gatos. De hecho, los japoneses lograron crear un buen tanque con ruedas, pero con una especialización limitada.
Las pruebas del "tipo 2595" tuvieron lugar en 1935 y terminaron con bastante éxito. La producción en masa se estableció en 1936 y el motor de gasolina fue reemplazado por un motor diesel. Durante la próxima guerra en China, la mayoría de estas máquinas fueron enviadas al continente. En la etapa inicial, su tarea principal era apoyar a las unidades de infantería, aunque en 1937 se transfirieron a las comunicaciones de patrulla y vigilancia. Hubo muy pocos casos de uso en batallas con tropas chinas, ya que actuaron principalmente en la retaguardia. A menudo, el tipo 2595 se usaba para transportar equipos y municiones, para lo cual se proporcionaba un remolque. En algunos casos, se acoplaron 2-3 unidades, formando una especie de "tren blindado".
El vehículo se desplegó principalmente en Manchuria desde 1938, y se estima que 98 se desplegaron allí. Se desplegaron en todos los regimientos ferroviarios.
También se informa que las tanquetas So-Ki han entrado en servicio durante las operaciones de invasión ofensiva (presumiblemente solo en operaciones ferroviarias), pero esto parece haber sido un hecho muy raro. Incluso cuando se usaban a la defensiva, estos vehículos eran particularmente problemáticos para las tropas chinas (de varios ejércitos y señores de la guerra) que encontraban, porque ninguno de ellos tenía armas antitanque efectivas.
Hacia el final de la guerra, los pocos "tipo 2595" intentaron participar en batallas en Birmania, donde en 1943 las fuerzas de la Commonwealth británica lanzaron una contraofensiva. Los últimos coches de este tipo fueron incautados por los aliados en septiembre de 1945 y posteriormente enviados a desguace.
Un vehículo se encuentra actualmente en el museo de tanques de Kubinka, aparentemente capturado por el Ejército Rojo en Manchuria en agosto de 1945 durante la Ofensiva de Operaciones Estratégicas de Manchuria. Otro vehículo fue capturado por los EE. UU. en Birmania y fue enviado de regreso a los EE. UU. para un estudio más detallado.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/jap/type-95-so-ki
Fuentes:
https://en.wikipedia.org/wiki/Type_95_So-Ki
https://www.globalsecurity.org/military ... -so-ki.htm
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/jap/type-95-so-ki
Saludos
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/jap/type-95-so-ki
Tenía la capacidad para conducirse tanto en tierra como en ferrocarriles con sus ruedas de ferrocarril retráctiles. Los japoneses lo clasificaron técnicamente como un vehículo de ingeniería y probablemente se desarrolló en respuesta a importantes campañas de resistencia de la guerrilla china alrededor de los ferrocarriles en la Manchuria ocupada por los japoneses, donde los vehículos parecen haber visto la mayor parte de su servicio. Un número pequeño (pero desconocido) también se envió a Birmania, y el Kuomintang (KMT, nacionalistas chinos) capturó y reutilizó un puñado en Manchuria en algún momento entre 1937 y 1945. Estas tanquetas So-Ki del KMT fueron luego capturadas por el Ejército Popular de Liberación de China durante la Guerra Civil China (1946-1950) y reutilizado por sus nuevos propietarios.
Una característica distintiva de algunos de los primeros vehículos blindados japoneses fue la capacidad de reemplazar las ruedas de carretera (neumáticos) con "ruedas" de rieles con bridas. A pesar de la aparente debilidad de las armas, estas enormes y pesadas máquinas desempeñaron un papel importante tanto en el incidente de Manchuria como en los acontecimientos posteriores de la segunda guerra chino-china. El So-Ki era una tanqueta ligera que podía funcionar tanto sobre vías como sobre rieles. Llevaba un dispositivo interno que permitía subirlo y bajarlo de la pista al suelo en minutos. Sirvieron como vehículos de seguridad y se utilizaron para proteger tramos vulnerables de líneas entre guarniciones en China, Manchuria y Birmania.
La respuesta a esta demanda fue la aparición de un carro-riel blindado "tipo 2595", también conocido como "So-Ki". Habiendo abandonado la práctica establecida de usar solo el chasis con ruedas, los diseñadores japoneses propusieron un diseño más original.
El chasis del "tipo 2595" constaba de dos componentes principales. El primero incluía un chasis convencional con ruedas de fundición de tipo ferroviario y conducido al eje trasero. El segundo componente fue más difícil: era un chasis de orugas, que constaba (aplicado en un lado) de 8 rodillos de soporte dobles de pequeño diámetro interconectados en pares en 4 camiones, 2 rodillos de soporte, ruedas de guía delanteras y traseras. La suspensión incluía resortes semielípticos (dos a bordo) con una viga de equilibrio, en cuyos extremos se articulaban los carros. Es de destacar que las ruedas motrices y de guía estaban equipadas con llantas y tenían un acoplamiento de pellizco. La elevación y descenso de elementos móviles del tren de rodaje sobre orugas se realizó con la ayuda de gatos. De hecho, los japoneses lograron crear un buen tanque con ruedas, pero con una especialización limitada.
Fuente: https://www.smartage.pl/type-95-so-ki-t ... -kolejowa/
Los planes imperiales japoneses para una amplia expansión a la parte oriental de China y Siberia preveían la creación de unidades militares móviles capaces de trasladarse rápidamente a partes remotas de los territorios ocupados. Uno de esos medios de entrega eran los neumáticos blindados, pero en una forma "pura", el área de su uso se limitaba únicamente a los ferrocarriles. Por lo tanto, surgió la necesidad de un vehículo polivalente y la experiencia de la guerra pasada sugirió que un vehículo blindado bien podría ser el caso base.
La invasión japonesa y la posterior ocupación de Manchuria comenzaron el 18 de septiembre de 1931, tras el incidente de Mukden. El incidente de Mukden fue una operación organizada por el ejército de Kwantung para justificar una mayor expansión en China. En resumen, un oficial japonés plantó una pequeña cantidad de dinamita cerca del Ferrocarril del Sur de Manchuria de propiedad japonesa en Mukden, lo que causó daños muy leves a un puente. Los japoneses culparon del incidente a los disidentes chinos locales y, como resultado, el ejército de Kwantung invadió Manchuria y estableció el estado títere de Manchukuo.
Los guerrilleros chinos emprendieron importantes movimientos para resistir la ocupación, a pesar de las órdenes del presidente chino, Chiang Kai-shek, de no hacerlo. Uno de los mayores ejemplos de esta resistencia fue el 4 de noviembre de 1931, cuando el gobernador en funciones de Heilongjiang, el general Ma Zhanshan, estableció una defensa en el puente de Nenjiang (que era un puente ferroviario sobre el río Nen) para evitar que los japoneses cruzando a la provincia de Heilongjiang. El puente había sido dinamitado anteriormente durante la lucha contra las fuerzas del Ejército Imperial títere de Manchukuo del general Zhang Haipeng, pero los japoneses enviaron un equipo de reparación escoltado por 800 soldados para reparar el puente.
Ma envió aproximadamente 2500 soldados que abrieron fuego contra las fuerzas japonesas a última hora del día 4 de noviembre en una escaramuza que duró más de tres horas. Al final, 120 soldados de las fuerzas de Ma estaban muertos, pero solo 15 japoneses murieron en la lucha. Las fuerzas de Ma fueron eventualmente perseguidas, pero luego contraatacaron. Sin embargo, no pudieron recuperar el puente debido al importante fuego de artillería japonés y la presencia de tanques japoneses. Entre el 5 y el 15 de noviembre, los japoneses lograron matar a 400 de las fuerzas de Ma e hirieron a 300 más.
En este punto, las fuerzas de Ma estaban escondidas en la cercana ciudad de Qiqihar, y los japoneses les ordenaron rendirse. Esta orden fue rechazada y el 17 de noviembre la ciudad fue sitiada por 3500 soldados japoneses de la 2ª División. La ciudad fue defendida por aproximadamente 8000 soldados chinos, pero los defensores eran inferiores en entrenamiento, liderazgo y equipo a los japoneses. La caballería japonesa hizo el avance inicial, y la artillería y el poder aéreo impidieron cualquier contraataque chino que de otro modo podría haber impedido el avance. El 18 de noviembre, Ma comenzó a evacuar la ciudad y, al día siguiente, sus fuerzas remanentes huyeron a otras ciudades para oponer su resistencia final.
Muchos otros combatientes de la resistencia se retiraron más tarde a la cercana provincia de Rehe (que todavía era parte de la China nacionalista en ese momento), pero decenas de miles más se dividieron en fuerzas guerrilleras más pequeñas para continuar la resistencia. Aproximadamente 120 000 guerrilleros estaban operando en 1933, disminuyendo a 50 000 en 1934 y luego disminuyendo en 10 000 cada año hasta 1938. El PCCh (Partido Comunista Chino) comenzó a apelar a muchos de estos guerrilleros, quienes voluntariamente se unieron al PCCh en para continuar la resistencia.
En este contexto, parece que los japoneses querían un vehículo antipartisano que fuera capaz de transportar soldados de forma segura para defender los ferrocarriles de estos guerrilleros. El ejército de Kwantung había estado a favor de vehículos de patrulla ligeros que pudieran patrullar los ferrocarriles independientemente de las locomotoras grandes. El vehículo blindado Tipo 93 So-Mo fue uno de esos desarrollos, que tenía ruedas para las orugas y ruedas para la carretera. Se fabricaron alrededor de 1000 de estos, y eran perfectos para transportar equipos de reparación de ferrocarriles. Sin embargo, parece que el ejército de Kwantung también quería una tanqueta para brindar una mayor protección a sus tripulaciones y establecer el factor miedo de un tanque entre los enemigos. Esta parece haber sido la génesis de la construccion del Tipo 95 So-Ki.
Fuente: https://tanksinworldwar2.com/japan-type-95-so-ki.php
El Tipo 95 So-Ki fue producido por Mitsubishi Heavy Industries y Tokyo Gas Electric Industry. La producción duró desde 1935 hasta 1943, pero las cifras de producción total no están claras. Akira Takizawa reporta 121 construidos, pero Steven Zaloga reporta 138 en “New Vanguard 140 – Armored Trains”. Leland Ness también informa que en 1941 se construyeron 29, 16 en 1942 y solo 9 en 1943, pero no proporciona cifras totales.
En cualquier caso, el vehículo tenía un diseño muy sofisticado, basado libremente en el chasis Ha-Go, pero presentaba orugas de tanques para el suelo y ruedas retráctiles para los ferrocarriles. Estas ruedas retráctiles estaban ocultas a ambos lados de las orugas debajo del casco y, como tales, generalmente no se ven en las fotos.
Takizawa informa que se tardó solo un minuto en pasar del modo vía férrea al modo vía, y solo tres minutos para pasar del modo vía a vía férrea, y esto se podía hacer desde el interior de la tanqueta, lo que hacía que la operación fuera segura para la tripulación. Takizawa también informa que las ruedas del vehículo podrían cambiarse para adaptarse a vías de vía estrecha (1067 mm), estándar (1435 mm) y ancha (1524 mm), aunque Zaloga solo hace referencia a que la tanqueta puede caber en vías de vía estrecha.
Varias tanquetas Tipo 95-So Ki unidas para remolcar una carga más grande. Esta foto muestra claramente las ruedas sobre los rieles. Los soldados no parecen ser del EPL, pero podrían ser de la NRA o del ejército de Xishan. Laiwu, provincia de Shandong, febrero de 1947.
Fuente: https://www.globalsecurity.org/military ... -so-ki.htm
El vehículo tenía solo 6 mm de blindaje, excepto la torreta, que tenía 8 mm. Esto fue suficiente para defenderse contra el fuego de armas pequeñas, lo cual era aceptable porque las guerrillas chinas no solían desplegar nada más grande que las armas pequeñas habituales que consisten en rifles y granadas. La tanqueta podía llevar un comandante/conductor y cinco soldados. Los pasajeros generalmente estaban armados con rifles y, a veces, una ametralladora Tipo 11, que se disparaba desde los diversos puertos de tiro alrededor del vehículo. El motor de 84 hp, la transmisión, el sistema de enfriamiento y los tanques de combustible estaban ubicados al frente. El compartimiento del motor estaba protegido por una caja blindada con una lámina de armadura superior fuertemente inclinada con un espesor de 8 mm. Detrás de ellos estaba ubicado el compartimiento de combate, donde también estaba ubicado el asiento del conductor. Para salir y entrar sirvió la puerta en el lado izquierdo y la popa del casco. A pesar del pequeño tamaño, la tripulación del vagón estaba formada por 6 personas, aunque a menudo era más pequeña. El armamento incluía solo una ametralladora de 7,7 mm "tipo 91" en una torreta cónica montada en el techo del compartimiento de combate. El grosor de las paredes de la torreta era de 8 mm, el techo - 6 mm. Arriba había una escotilla de torreta.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/jap/type-95-so-ki
La velocidad máxima sobre rieles era de hasta 45 mph (72 km / h), y si arrastraba un remolque, se reducía a solo 25 mph (40 km / h). En carretera, podría alcanzar hasta 19 mph (30 km/h). Las fotos también muestran que varios tanques So-Ki podrían unirse para remolcar cargas más pesadas sobre rieles.
Los vehículos de transporte de grúas también se desarrollaron en el chasis del So-Ki para operaciones de ingeniería más grandes, siendo casi seguro que se trata del Ri-Ki Tipo 2, pero falta más información sobre este raro vehículo.
La respuesta a esta demanda fue la aparición de un carro-riel blindado "tipo 2595", también conocido como "So-Ki". Habiendo abandonado la práctica establecida de usar solo el chasis con ruedas, los diseñadores japoneses propusieron un diseño más original.
El chasis del "tipo 2595" constaba de dos componentes principales. El primero incluía un chasis convencional con ruedas de fundición de tipo ferroviario y conducido al eje trasero. El segundo componente fue más difícil: era un chasis de orugas, que constaba (aplicado en un lado) de 8 rodillos de soporte dobles de pequeño diámetro interconectados en pares en 4 camiones, 2 rodillos de soporte, ruedas de guía delanteras y traseras. La suspensión incluía resortes semielípticos (dos a bordo) con una viga de equilibrio, en cuyos extremos se articulaban los carros. Es de destacar que las ruedas motrices y de guía estaban equipadas con llantas y tenían un acoplamiento de pellizco. La elevación y descenso de elementos móviles del tren de rodaje sobre orugas se realizó con la ayuda de gatos. De hecho, los japoneses lograron crear un buen tanque con ruedas, pero con una especialización limitada.
Las pruebas del "tipo 2595" tuvieron lugar en 1935 y terminaron con bastante éxito. La producción en masa se estableció en 1936 y el motor de gasolina fue reemplazado por un motor diesel. Durante la próxima guerra en China, la mayoría de estas máquinas fueron enviadas al continente. En la etapa inicial, su tarea principal era apoyar a las unidades de infantería, aunque en 1937 se transfirieron a las comunicaciones de patrulla y vigilancia. Hubo muy pocos casos de uso en batallas con tropas chinas, ya que actuaron principalmente en la retaguardia. A menudo, el tipo 2595 se usaba para transportar equipos y municiones, para lo cual se proporcionaba un remolque. En algunos casos, se acoplaron 2-3 unidades, formando una especie de "tren blindado".
El vehículo se desplegó principalmente en Manchuria desde 1938, y se estima que 98 se desplegaron allí. Se desplegaron en todos los regimientos ferroviarios.
También se informa que las tanquetas So-Ki han entrado en servicio durante las operaciones de invasión ofensiva (presumiblemente solo en operaciones ferroviarias), pero esto parece haber sido un hecho muy raro. Incluso cuando se usaban a la defensiva, estos vehículos eran particularmente problemáticos para las tropas chinas (de varios ejércitos y señores de la guerra) que encontraban, porque ninguno de ellos tenía armas antitanque efectivas.
Hacia el final de la guerra, los pocos "tipo 2595" intentaron participar en batallas en Birmania, donde en 1943 las fuerzas de la Commonwealth británica lanzaron una contraofensiva. Los últimos coches de este tipo fueron incautados por los aliados en septiembre de 1945 y posteriormente enviados a desguace.
Un vehículo se encuentra actualmente en el museo de tanques de Kubinka, aparentemente capturado por el Ejército Rojo en Manchuria en agosto de 1945 durante la Ofensiva de Operaciones Estratégicas de Manchuria. Otro vehículo fue capturado por los EE. UU. en Birmania y fue enviado de regreso a los EE. UU. para un estudio más detallado.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/jap/type-95-so-ki
Fuentes:
https://en.wikipedia.org/wiki/Type_95_So-Ki
https://www.globalsecurity.org/military ... -so-ki.htm
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/jap/type-95-so-ki
Saludos