Prototipos italianos.
Lun May 25, 2020 11:56 am
Carro ligero ‘Rossini’ CV.3
https://tanks-encyclopedia.com/rossini- ... prototype/
Giuseppe Rossini fue el diseñador de los proyectos del Ansaldo Carro Veloce (carro rápido Ansaldo). En 1930 y 1931 creó un prototipo vagamente basado en el CV.29, la versión italiana del Carden Loyd Mark VI, en uso con el ejército italiano desde 1929. El diseño fue estudiado y refinado usando la suspensión del CV.3 de los modelos 1933 a 1935. Aunque era una suspensión robusta, no era perfecta, por lo que se le hicieron algunos cambios menores
Estaba pobremente armado, con una ametralladora con un ángulo de tiro limitado. Hasta 1934 no se montaron dos ametralladoras, que, sin embargo, seguían teniendo un escaso ángulo de tiro. Para solucionar eso se montó una torreta, circunstancia que Rossini aprovechó, entre 1932 y 1935, para crear un nuevo vehículo incorporando estas mejoras.
Este nuevo vehículo usaba el mismo casco, con un blindaje de 8mm a 14mm, del CV.3/33 Serie I. A partir de 1934 comenzó a usarse el casco de la Serie II. Es posible que Rossini estuviera haciendo pruebas con estos cascos para hacerse una idea sobre cómo seguir. Finalmente, el casco sería el del CV.3/33 Serie I.
El espacio vacío dejado por la ametralladora fue cubierto por una placa de blindaje que enlazaba con la del conductor. No se cambió la posición de éste, sentado a la derecha, con una escotilla por la que podía salir del vehículo. El comandante/artillero estaría en la torre, de pie.
Aparte de la torreta, el cambio más notable fue la suspensión, que cambió a una de resorte en espiral, que estaba siendo probado en un CV.3/33 Serie I. Cuatro grandes ruedas estaban conectadas por una barra de acero horizontal, conectada a un pivote en el extremo inferior del casco, lo que daba al tanque una mayor movilidad campo a través.
https://tanks-encyclopedia.com/rossini- ... prototype/
Giuseppe Rossini fue el diseñador de los proyectos del Ansaldo Carro Veloce (carro rápido Ansaldo). En 1930 y 1931 creó un prototipo vagamente basado en el CV.29, la versión italiana del Carden Loyd Mark VI, en uso con el ejército italiano desde 1929. El diseño fue estudiado y refinado usando la suspensión del CV.3 de los modelos 1933 a 1935. Aunque era una suspensión robusta, no era perfecta, por lo que se le hicieron algunos cambios menores
Estaba pobremente armado, con una ametralladora con un ángulo de tiro limitado. Hasta 1934 no se montaron dos ametralladoras, que, sin embargo, seguían teniendo un escaso ángulo de tiro. Para solucionar eso se montó una torreta, circunstancia que Rossini aprovechó, entre 1932 y 1935, para crear un nuevo vehículo incorporando estas mejoras.
Este nuevo vehículo usaba el mismo casco, con un blindaje de 8mm a 14mm, del CV.3/33 Serie I. A partir de 1934 comenzó a usarse el casco de la Serie II. Es posible que Rossini estuviera haciendo pruebas con estos cascos para hacerse una idea sobre cómo seguir. Finalmente, el casco sería el del CV.3/33 Serie I.
El espacio vacío dejado por la ametralladora fue cubierto por una placa de blindaje que enlazaba con la del conductor. No se cambió la posición de éste, sentado a la derecha, con una escotilla por la que podía salir del vehículo. El comandante/artillero estaría en la torre, de pie.
Aparte de la torreta, el cambio más notable fue la suspensión, que cambió a una de resorte en espiral, que estaba siendo probado en un CV.3/33 Serie I. Cuatro grandes ruedas estaban conectadas por una barra de acero horizontal, conectada a un pivote en el extremo inferior del casco, lo que daba al tanque una mayor movilidad campo a través.
Re: Prototipos italianos.
Lun May 25, 2020 12:12 pm
El armamento de la serie I era escaso: una ametralladora Fiat Modelo 1914 de 6.5 mm (tipo aviazione). Mejor que los modelos anteriores refrigerados por agua, no tenía suficiente potencia de fuego para apoyar a la infantería. Esto fue solucionado en la serie II de 1934 con un par de ametralladoras Fiat 1914/1934 de 8 mm. Esto tenía, por supuesto, su precio.
La ametralladora de la Serie I podía girar 20º en ambas direcciones y podían ser elevados 18º y deprimido 12º. Las dos ametralladoras de 8 mm sólo podían girar 12º a cada lado y la elevación se redujo a 15º.
El prototipo, mostrando el nuevo sistema de suspensión de cuatro ruedas
https://tanks-encyclopedia.com/rossini- ... prototype/
La solución fue añadir una torreta, que tendría un mayor campo de tiro. No sabemos cómo estaría armado. Rossini hizo las primeras pruebas con una ametralladora desconocida, aunque podría ser una Fiat M.26 o M.28 (experimental) de 6.5 mm, aunque pudo ser otra. Esta ametralladora, según las fotos, podía ser desmontada y usada como arma antiaérea contra aviones volando a baja altura.
Que no se intentara montar un cañón de 20 mm, como el Breda (20/65 Breda M.35) es algo que ha sorprendido a los especialistas, aunque tal vez se probó. Al carecer de la documentación original del proyecto, sólo podemos especular. Este arma habría dado al vehículo una gran potencia de fuego.
Al final este proyecto quedó en nada. Se continuó con el desarrollo del CV.3.
It was to come to nothing, however. The potential of this vehicle was never realized
La ametralladora montada en posición antiaérea.
https://tanks-encyclopedia.com/rossini- ... prototype/
La ametralladora de la Serie I podía girar 20º en ambas direcciones y podían ser elevados 18º y deprimido 12º. Las dos ametralladoras de 8 mm sólo podían girar 12º a cada lado y la elevación se redujo a 15º.
El prototipo, mostrando el nuevo sistema de suspensión de cuatro ruedas
https://tanks-encyclopedia.com/rossini- ... prototype/
La solución fue añadir una torreta, que tendría un mayor campo de tiro. No sabemos cómo estaría armado. Rossini hizo las primeras pruebas con una ametralladora desconocida, aunque podría ser una Fiat M.26 o M.28 (experimental) de 6.5 mm, aunque pudo ser otra. Esta ametralladora, según las fotos, podía ser desmontada y usada como arma antiaérea contra aviones volando a baja altura.
Que no se intentara montar un cañón de 20 mm, como el Breda (20/65 Breda M.35) es algo que ha sorprendido a los especialistas, aunque tal vez se probó. Al carecer de la documentación original del proyecto, sólo podemos especular. Este arma habría dado al vehículo una gran potencia de fuego.
Al final este proyecto quedó en nada. Se continuó con el desarrollo del CV.3.
It was to come to nothing, however. The potential of this vehicle was never realized
La ametralladora montada en posición antiaérea.
https://tanks-encyclopedia.com/rossini- ... prototype/
Re: Prototipos italianos.
Mié May 27, 2020 12:13 pm
Dovunque 35 blindato
Aunque los generales italianos llevaban pidiendo un transporte blindado para sus tropas desde 1938, el primer prototipo no llegó hasta 1941. El vehículo estaba basado en el camión de tres toneladas Dovunque 35 y fue conocido por varios nombres: Dovunque 35 blindato, Dovunque Scudato, Dovunque Protett y Trasporto Truppe Blindato Su SPA Dovunque 35.
En un informe de 24 de mayo de 1941, se ordenó estudiar un APC basado en el Dovunque 35 junto con ideas que apuntaban a un vehículo de ruedas más pequeños, algún transporte semioruga y alguno dotado sólo de orugas al estilo del Bren Carrier. El 3 de junio el proyecto Dovunque 35 fue expandido para incluir otra versión basada en el camión Fiat 626.
Las modificaciones del camión Dovunque 35 estuvieron centradas en acomodar el incremento de peso provocado por el blindaje, lo que llevó también a mejorar los frenos y el sistema eléctrico, aunque se mantuvo la exitosa suspensión 6x4. El motor estaba montado en la parte frontal, junto a gran cabina angular, que tenía una puerta a cada lado, como la del A.S.37. El acceso para la tropa tenía lugar a través de una única puerta montada en la parte posterior.
El prototipo del Dovunque 35
fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... ndato-apc/
Aunque los generales italianos llevaban pidiendo un transporte blindado para sus tropas desde 1938, el primer prototipo no llegó hasta 1941. El vehículo estaba basado en el camión de tres toneladas Dovunque 35 y fue conocido por varios nombres: Dovunque 35 blindato, Dovunque Scudato, Dovunque Protett y Trasporto Truppe Blindato Su SPA Dovunque 35.
En un informe de 24 de mayo de 1941, se ordenó estudiar un APC basado en el Dovunque 35 junto con ideas que apuntaban a un vehículo de ruedas más pequeños, algún transporte semioruga y alguno dotado sólo de orugas al estilo del Bren Carrier. El 3 de junio el proyecto Dovunque 35 fue expandido para incluir otra versión basada en el camión Fiat 626.
Las modificaciones del camión Dovunque 35 estuvieron centradas en acomodar el incremento de peso provocado por el blindaje, lo que llevó también a mejorar los frenos y el sistema eléctrico, aunque se mantuvo la exitosa suspensión 6x4. El motor estaba montado en la parte frontal, junto a gran cabina angular, que tenía una puerta a cada lado, como la del A.S.37. El acceso para la tropa tenía lugar a través de una única puerta montada en la parte posterior.
El prototipo del Dovunque 35
fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... ndato-apc/
Última edición por Kurt_Steiner el Mié May 27, 2020 12:16 pm, editado 1 vez en total
Re: Prototipos italianos.
Mié May 27, 2020 12:14 pm
El blindaje oscilaba entre los 8 y los 10mm. El blindaje estaba atornillado a un estructura metálica, aunque algunas partes estaban soldadas. Como el AS 37, el Dovunque 35 estaba abierto por arriba, pero tenía tres aperturas a cada lado para que los soldados pudieran disparar con cierta seguridad, junto a otras dos aperturas en la parte posterior, una a cada lado de la puerta.
Los asientos de los soldados eran de madera, en los que podían sentarse diez hombres.
El Dovunque 35 blindato era una buena idea razonablemente bien ejecutada, pero resultó demasiado pesado, algo que pronto comenzó a manifestarse. Era, además, demasiado grande y demasiado torpe, algo que quedaba de manifiesto al compararle con el más sencillo Autoprotetto S.37, así que el Dovunque 35 blindato fue abandonado antes de septiembre de 1943 con un sólo vehículo recibido, aunque Fiat no abandonó del todo el programa y finalizó el diseño el 22 de septiembre.
Tras el Armisticio, la industria del norte de Italia quedó en manos alemanas, que pasaron el proyecto del vehículo a la firma Viberti. El prototipo fue tomado por la I Brigata Nera Ather Capelli Turin en noviembre de 1944. El nombre de la brigada procedía de un notorio fascista muerto a manos de los partisanos.
Viberti examinó los planes y diseñó una nueva versión con un techo cubierto, lo que le daba otros 20 cms de altura. El vehículo fue bautizado como Autotrasporto blindato SPA Dov.35. Se fabricaron unos pocos vehículos, pero no se le puso el techo. Cuando la fábrica cayó en manos de la RSI en abrl de 1945, los fascistas capturaron tres vehículos. Otros dos fueron confiscados a la compañía por tropas partisanas y uno fue destruido por un soldado de la 29. Waffen-Grenadier-Division der SS (italienische Nr. 1), que le disparó con un Panzerfaust en la Via Lorenzo Delleani de Turín, no muy lejos de la fábrica de Viberti que lo había construído.
El camión Dovunque 35 continuó produciéndose hasta 1948, cosa que no pasó con su versión blindada, de la que se construyeron, nueve vehículos.
Los asientos de los soldados eran de madera, en los que podían sentarse diez hombres.
El Dovunque 35 blindato era una buena idea razonablemente bien ejecutada, pero resultó demasiado pesado, algo que pronto comenzó a manifestarse. Era, además, demasiado grande y demasiado torpe, algo que quedaba de manifiesto al compararle con el más sencillo Autoprotetto S.37, así que el Dovunque 35 blindato fue abandonado antes de septiembre de 1943 con un sólo vehículo recibido, aunque Fiat no abandonó del todo el programa y finalizó el diseño el 22 de septiembre.
Tras el Armisticio, la industria del norte de Italia quedó en manos alemanas, que pasaron el proyecto del vehículo a la firma Viberti. El prototipo fue tomado por la I Brigata Nera Ather Capelli Turin en noviembre de 1944. El nombre de la brigada procedía de un notorio fascista muerto a manos de los partisanos.
Viberti examinó los planes y diseñó una nueva versión con un techo cubierto, lo que le daba otros 20 cms de altura. El vehículo fue bautizado como Autotrasporto blindato SPA Dov.35. Se fabricaron unos pocos vehículos, pero no se le puso el techo. Cuando la fábrica cayó en manos de la RSI en abrl de 1945, los fascistas capturaron tres vehículos. Otros dos fueron confiscados a la compañía por tropas partisanas y uno fue destruido por un soldado de la 29. Waffen-Grenadier-Division der SS (italienische Nr. 1), que le disparó con un Panzerfaust en la Via Lorenzo Delleani de Turín, no muy lejos de la fábrica de Viberti que lo había construído.
El camión Dovunque 35 continuó produciéndose hasta 1948, cosa que no pasó con su versión blindada, de la que se construyeron, nueve vehículos.
Carro Armato Veloce Ansaldo, prototipo 1930
Sab May 30, 2020 6:51 pm
Carro Armato Veloce Ansaldo, prototipo 1930
A mediados de los años 20 los italianos se encontraron con que el grueso de su fuerza acorazada, en su mayoría formada por tanques Fiat 3000, estaba anticuada. Para sustituirlo se escogió al CV.29, la versión italiana de la tanqueta Carden-Loyd Mark VI, a partir del cual se desarrollaría el tanque más producido por Italia en toda la guerra, el CV.3.
Desde 1929 a 1932 el CV.29 estuvo sometido a pruebas, que no resultaron excepcionales. Sin embargo, a falta de algo mejor, se pidieron 100 CV.29, que fueron usados para entrenamiento. El ingeniero más famoso de Ansaldo, Giuseppe Rossini, aprovechó estas lecciones en lo que resultó el "prototipo de 1930", a veces llamado "CV.29 segunda versión" y también como "CV.28".
Aunque no recibió ningún nombre oficial, en 1931 se le bautizó como ‘Carro armato da accompagnamento per la Fanteria’ (tanque de infantería), y, al año siguiente, como ‘Carro Armato Veloce Ansaldo’ (Tanque Ansaldo Fast). Debido a estos cambios y a que estos se solapen con otros tanques en desarrollo, es mejor quedarse con la denominación "prototipo Ansaldo de tanque ligero 1930".
El casco tenía las mismas características de la serie CV.3. El armamento seguía siendo débil, una ametralladora Fiat modelo 1914 de 6.5mm refrigerada por agua montada a la izquierda, con el conductor situado a la derecha. El campo de tiro del arma era excelente, que se podía mover 20 gradas en ambas direcciones y elevado -12 y +18 grados. El motor estaba situado detrás y la transmisión en la parte frontal. El blindaje, soldado, oscilaba entre los 8 y los 14 mm.
En resumen, el prototipo de 1930 era un buen vehículo cuyas características serían adoptadas por otros tanques ligeros, aunque su suspensión necesitaba mejora y la ametralladora Fiat modelo 1914 era algo pesada, por lo que se buscó otro modelo mejorado, aunque la prioridad era la suspensión.
Características
Dimensiones: 3.17 x 1.4 x 1.28 metros
Peso total: 3.2 toneladas
Tripulación: 2
Motor: Fiat CV.3 de 40 cv
Velocidad máxima: 40km/h carretera, 14 km/h campo a través
El "prototipo Ansaldo de tanque ligero 1930" cruzando una zanja
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-ital ... e-ansaldo/
A mediados de los años 20 los italianos se encontraron con que el grueso de su fuerza acorazada, en su mayoría formada por tanques Fiat 3000, estaba anticuada. Para sustituirlo se escogió al CV.29, la versión italiana de la tanqueta Carden-Loyd Mark VI, a partir del cual se desarrollaría el tanque más producido por Italia en toda la guerra, el CV.3.
Desde 1929 a 1932 el CV.29 estuvo sometido a pruebas, que no resultaron excepcionales. Sin embargo, a falta de algo mejor, se pidieron 100 CV.29, que fueron usados para entrenamiento. El ingeniero más famoso de Ansaldo, Giuseppe Rossini, aprovechó estas lecciones en lo que resultó el "prototipo de 1930", a veces llamado "CV.29 segunda versión" y también como "CV.28".
Aunque no recibió ningún nombre oficial, en 1931 se le bautizó como ‘Carro armato da accompagnamento per la Fanteria’ (tanque de infantería), y, al año siguiente, como ‘Carro Armato Veloce Ansaldo’ (Tanque Ansaldo Fast). Debido a estos cambios y a que estos se solapen con otros tanques en desarrollo, es mejor quedarse con la denominación "prototipo Ansaldo de tanque ligero 1930".
El casco tenía las mismas características de la serie CV.3. El armamento seguía siendo débil, una ametralladora Fiat modelo 1914 de 6.5mm refrigerada por agua montada a la izquierda, con el conductor situado a la derecha. El campo de tiro del arma era excelente, que se podía mover 20 gradas en ambas direcciones y elevado -12 y +18 grados. El motor estaba situado detrás y la transmisión en la parte frontal. El blindaje, soldado, oscilaba entre los 8 y los 14 mm.
En resumen, el prototipo de 1930 era un buen vehículo cuyas características serían adoptadas por otros tanques ligeros, aunque su suspensión necesitaba mejora y la ametralladora Fiat modelo 1914 era algo pesada, por lo que se buscó otro modelo mejorado, aunque la prioridad era la suspensión.
Características
Dimensiones: 3.17 x 1.4 x 1.28 metros
Peso total: 3.2 toneladas
Tripulación: 2
Motor: Fiat CV.3 de 40 cv
Velocidad máxima: 40km/h carretera, 14 km/h campo a través
El "prototipo Ansaldo de tanque ligero 1930" cruzando una zanja
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-ital ... e-ansaldo/
Última edición por Kurt_Steiner el Sab May 30, 2020 7:04 pm, editado 2 veces en total
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por Kurt_Steiner el Sab May 30, 2020 7:04 pm.
Re: Prototipos italianos.
Mar Jun 02, 2020 7:59 pm
Carro Armato Veloce Ansaldo, prototipo 1931
Tras las pruebas de 1930, se hicieron cambios para mejorar la movilidad del modelo 1930, lo que llevó al modelo 1931. Nuevamente Giuseppe Rossini se puso al frente del proyecto y reemplazó la suspensión del modelo de 1930. no se sabe si esto se hizo primero en el modelo 1931 y luego al Tractor Ligero Ansaldo (tractor de artillería), al revés o simultáneamente.
El modelo de 1931 mantuvo el casco y el armamento del anterior. El motor estaba emplazado en la parte de atrás y la transmisión en la frontal. El blindaje oscilaba entre 8 y 14 mm, con placas atornilladas y dos piezas de refuerzo verticales. La suspensión fue modificada al conocido sistema 2-1-1-2.
Se desconoce qué motor usaba, aunque es posible, que fuera el Ford Modelo T de 2.9 litros usados por el CV.29, aunque hubiera carecido de potencia para el modelo 1931, por lo que es más posible que usara el Fiat CV3-tipo 4.
Aunque el prototipo 1931 no fue perfecto, era superior al de 1930. El diseño fue seleccionado con unos pequeños cambios y convertido en el Carro Veloce 33 (CV.33).
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-ital ... type-1931/
Tras las pruebas de 1930, se hicieron cambios para mejorar la movilidad del modelo 1930, lo que llevó al modelo 1931. Nuevamente Giuseppe Rossini se puso al frente del proyecto y reemplazó la suspensión del modelo de 1930. no se sabe si esto se hizo primero en el modelo 1931 y luego al Tractor Ligero Ansaldo (tractor de artillería), al revés o simultáneamente.
El modelo de 1931 mantuvo el casco y el armamento del anterior. El motor estaba emplazado en la parte de atrás y la transmisión en la frontal. El blindaje oscilaba entre 8 y 14 mm, con placas atornilladas y dos piezas de refuerzo verticales. La suspensión fue modificada al conocido sistema 2-1-1-2.
Se desconoce qué motor usaba, aunque es posible, que fuera el Ford Modelo T de 2.9 litros usados por el CV.29, aunque hubiera carecido de potencia para el modelo 1931, por lo que es más posible que usara el Fiat CV3-tipo 4.
Aunque el prototipo 1931 no fue perfecto, era superior al de 1930. El diseño fue seleccionado con unos pequeños cambios y convertido en el Carro Veloce 33 (CV.33).
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-ital ... type-1931/
Re: Prototipos italianos.
Lun Jun 08, 2020 6:31 pm
Ansaldo MIAS/MORAS 1935
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/Ital ... moras-1935
La Motomitragliatrice blindata d’assaulto ‘MIAS’ wfue un vehículo surgido de las experiencias de la Gran Guerra. Para evitar que la infantería hiciera frente a pecho descubierto a las ametralladoras, el MAS les prestaría un escudo móvil para protegerles del fuego enemigo.
Porque, ni más ni menos, eso era el MAs, un escudo blindado autopropulsado. No era un tanque, en el sentido convencional de la palabra, aunque compartía algunas características. Tenía un motor, cadenas y.. ahí terminaban los parecidos. Era, por cierto, monoplaza, pero no tenía asiento para su tripulante.
La MIAS fue lanzado por la compañía Ansaldo en 1935, teniendo dos versiones, la MIAS y la MORAS, que solo se diferenciaban en el armamento. Ambos vehículos estaban propulsados por un motor Frera de 250cc, con una potencia de 5 caballo a 3.000 rpm, lo que le daba una velocidad de 5 kmh, más otra de 2.2 marcha atrás.
El blindaje protegía contra balas de calibre 7.92 mm que impactara a un ángulo de 90º disparado desde una distancia de 50 metros. Los lateras sólo protegían contra balas de 6.5mm en las mismas condiciones. El techo podía ser elevado para proteger a los soldados que marcharan detrás.
La versión MAS estaba armada con dos ametralladoras Isotta-Fraschini de 6.5 mm (0.25 in) calibre, que tenían una elevación de 14º, una depresión de 10º y una provisión de 1.000 cartuchos. La versión MORAS (Moto-mortaio blindato d’assaulto) cambiaba su armamento por un mortero Brixia de 45 mm. Se podía elevar 72º y bajar hasta -10º. Asimismo transportaba cincuenta granadas de 0.5 kgs. Un modelo temprano de este mortero tenia un cargador de 5 proyectiles que funcionaba con una manivela.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/Ital ... moras-1935
Aunque interesantes, tanto el MIAS como el MORAS estaban completamente fuera de lugar en la guerra moderna. Podría haber sido útil en 1914, pero no en 1940. Ninguno de los dos vehículos pasó de la etapa del prototipo.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/Ital ... moras-1935
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/Ital ... moras-1935
La Motomitragliatrice blindata d’assaulto ‘MIAS’ wfue un vehículo surgido de las experiencias de la Gran Guerra. Para evitar que la infantería hiciera frente a pecho descubierto a las ametralladoras, el MAS les prestaría un escudo móvil para protegerles del fuego enemigo.
Porque, ni más ni menos, eso era el MAs, un escudo blindado autopropulsado. No era un tanque, en el sentido convencional de la palabra, aunque compartía algunas características. Tenía un motor, cadenas y.. ahí terminaban los parecidos. Era, por cierto, monoplaza, pero no tenía asiento para su tripulante.
La MIAS fue lanzado por la compañía Ansaldo en 1935, teniendo dos versiones, la MIAS y la MORAS, que solo se diferenciaban en el armamento. Ambos vehículos estaban propulsados por un motor Frera de 250cc, con una potencia de 5 caballo a 3.000 rpm, lo que le daba una velocidad de 5 kmh, más otra de 2.2 marcha atrás.
El blindaje protegía contra balas de calibre 7.92 mm que impactara a un ángulo de 90º disparado desde una distancia de 50 metros. Los lateras sólo protegían contra balas de 6.5mm en las mismas condiciones. El techo podía ser elevado para proteger a los soldados que marcharan detrás.
La versión MAS estaba armada con dos ametralladoras Isotta-Fraschini de 6.5 mm (0.25 in) calibre, que tenían una elevación de 14º, una depresión de 10º y una provisión de 1.000 cartuchos. La versión MORAS (Moto-mortaio blindato d’assaulto) cambiaba su armamento por un mortero Brixia de 45 mm. Se podía elevar 72º y bajar hasta -10º. Asimismo transportaba cincuenta granadas de 0.5 kgs. Un modelo temprano de este mortero tenia un cargador de 5 proyectiles que funcionaba con una manivela.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/Ital ... moras-1935
Aunque interesantes, tanto el MIAS como el MORAS estaban completamente fuera de lugar en la guerra moderna. Podría haber sido útil en 1914, pero no en 1940. Ninguno de los dos vehículos pasó de la etapa del prototipo.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/Ital ... moras-1935
Re: Prototipos italianos.
Mar Jun 09, 2020 2:58 pm
Buen aporte compañero, como siempre.
Estos prototipos me parecen clara inspiración para prototipos actuales de control remoto no tripulados.
El empleo de ellos es diferente pero tienen reducido tamaño, y están siendo evaluados por Rusia en Siria.
Te saludo.
Estos prototipos me parecen clara inspiración para prototipos actuales de control remoto no tripulados.
El empleo de ellos es diferente pero tienen reducido tamaño, y están siendo evaluados por Rusia en Siria.
Te saludo.
Re: Prototipos italianos.
Mar Jun 09, 2020 10:08 pm
Me sorprendería que se basaran en un diseño tan claramente anticuado como este, la verdad. Quizás el único parecido sea el tamaño.
Re: Prototipos italianos.
Mié Jun 10, 2020 11:12 am
Autoblindo T.L.37 ‘Autoprotetto S.37’
La necesidad, a comienzos de 1941, de un vehículo blindado ligero para África del Norte originó a este vehículo. Disponía de un tractor de artillería muy móvil, el T.L.37 (Trattore Leggero), un excelente vehículo que formaba la base experimental para un vehículo ligero blindado construido por Fiat SPA para el servicio colonial. Sería el T.L.37 Autoblindo, también llamado the A.S.37. (‘A.S’, Autoblindo Africa Settentrionale), aunque el nombre A.S.37 sería luego usado al vehículo blindado de personal que siguió a este vehículo (ver viewtopic.php?f=30&t=11865)
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-ital ... tetto-s37/
Como el T.L.37, el motor del vehículo estaba en la parte frontal, con el conductor situado a la izquierda. Mantenía la base del T.L.37, pero con un chasis blindado que protegía vehículo. Tenía al menos una puerta formada por dos partes -superior e inferior- en el lado derecho , y una segunda en el otro lado.
El motor era un 18VT 4.053 de 4 cilindros (52hp a 2000rpm), aunque fue modificado para otro motor con una potencia de 67hp. No se sabe si el Autoblindo T.L.37 usó el motor original o el modificado.
El blindaje oscilaba entre los 6 y los 8.5 mm, que hubiera sido suficiente para proteger del fuego de armas ligeras y metralla. El vehículo estaba cerrado por todas partes salvo por la torreta, que, inicialmente, hubiera sido la del vehículo blindado AB.40, armado con dos ametralladoras Breda Modelo 1938 de 8 mm, pero, por motivos desconocidos, esa torreta no estaba disponible, por lo que se optó por una pequeña y abierta por la parte superior, basada en la del tanque ligero L.6, armada con un cañón Breda Modelo 1935 de 20 mm
Fiat SPA construyó un prototipo que fue enviado a África del Norte para las pruebas, pero no hubo oportunidad de probarlo en combate. Al parecer se perdió en Sidi Rezegh por fallo mecánico en 1941 y fue capturado por los británicos. Tras esto, el proyecto fue rediseñado, llevando al AS.37.
Dimensiones 4.95 x 1.92 x 1.8 m sin torre
Peso: 5 t
Tripulación: 2-3
Motor: 18VT 4 cilindros de 55 – 67hp
Velocidad: 50 km/h
Alcance: 725 km
La necesidad, a comienzos de 1941, de un vehículo blindado ligero para África del Norte originó a este vehículo. Disponía de un tractor de artillería muy móvil, el T.L.37 (Trattore Leggero), un excelente vehículo que formaba la base experimental para un vehículo ligero blindado construido por Fiat SPA para el servicio colonial. Sería el T.L.37 Autoblindo, también llamado the A.S.37. (‘A.S’, Autoblindo Africa Settentrionale), aunque el nombre A.S.37 sería luego usado al vehículo blindado de personal que siguió a este vehículo (ver viewtopic.php?f=30&t=11865)
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-ital ... tetto-s37/
Como el T.L.37, el motor del vehículo estaba en la parte frontal, con el conductor situado a la izquierda. Mantenía la base del T.L.37, pero con un chasis blindado que protegía vehículo. Tenía al menos una puerta formada por dos partes -superior e inferior- en el lado derecho , y una segunda en el otro lado.
El motor era un 18VT 4.053 de 4 cilindros (52hp a 2000rpm), aunque fue modificado para otro motor con una potencia de 67hp. No se sabe si el Autoblindo T.L.37 usó el motor original o el modificado.
El blindaje oscilaba entre los 6 y los 8.5 mm, que hubiera sido suficiente para proteger del fuego de armas ligeras y metralla. El vehículo estaba cerrado por todas partes salvo por la torreta, que, inicialmente, hubiera sido la del vehículo blindado AB.40, armado con dos ametralladoras Breda Modelo 1938 de 8 mm, pero, por motivos desconocidos, esa torreta no estaba disponible, por lo que se optó por una pequeña y abierta por la parte superior, basada en la del tanque ligero L.6, armada con un cañón Breda Modelo 1935 de 20 mm
Fiat SPA construyó un prototipo que fue enviado a África del Norte para las pruebas, pero no hubo oportunidad de probarlo en combate. Al parecer se perdió en Sidi Rezegh por fallo mecánico en 1941 y fue capturado por los británicos. Tras esto, el proyecto fue rediseñado, llevando al AS.37.
Dimensiones 4.95 x 1.92 x 1.8 m sin torre
Peso: 5 t
Tripulación: 2-3
Motor: 18VT 4 cilindros de 55 – 67hp
Velocidad: 50 km/h
Alcance: 725 km
Re: Prototipos italianos.
Dom Jun 14, 2020 11:36 am
Camionette Cingolate ‘Cingolette’ CVP-4 (Fiat 2800)
https://tanks-encyclopedia.com/camionet ... fiat-2800/
El desarrollo de la Camionetta Cingolate empez´zo copiando el ejemplo británico, que habían presentado un vehículo armado con una ametralladora en 1935. Por esa época, gracias a las buenas relaciones italo-británicas, Roma había encargado cierto número de vehículos ligeros como, por ejemplo, el Carden-Loyd Mk.VI.
Una vez en guerra con sus antiguos aliados, los italianos comenzaron a estudiar su equipamiento capturado. Uno de los vehículos estudiados fue el famoso ‘Universal Carrier’. En un informe secreto con fecha de 24 de mayo de 1941, se preguntaba si sería una buena idea adoptar un vehículo como el Universal Carrier.
Así que decidieron fabricaron dos diseños, el CVP-5 de Ansaldo y su rival, el CVP-4 de Fiat. El CVP-5 fue terminado primero y enviado al CSEM (Centro Studi ed Esperienze della Motorizzazione) el 2 de febrero de 1942 para ser evaluado. Pese a ser el primero, las pruebas no comenzaron al momento, pues se espero al segundo modelo. Se requería que fuera un vehículo oruga pequeño que usara, tanto como fuera posible, componentes comerciales para acelerar la producción.
Para ello, el diseño de Fiat usaba un motor comercial, el Fiat 2800, por lo que el vehículo a veces ha sido llamado Fiat 2800, con la caja de cambios del L37. El diseño resultó ser problemático, por falta de refrigeración para el motor, por lo que se tuvo que rediseñar el modelo. La suspensión era una copia directa de la del Universal carrier.
Lo cierto es que el vehículo tuvo varios nombres: Cingoletta Fiat 43, Fiat 2800, CVP-4 Camionetta y "modelo 42", lo que podría indicar el complicado desarrollo de una copia directa del modelo británico. Los retrasos hicieron que el CVP-4 no estuviera listo para las pruebas hasta diciembre de 1942. Resulta extraño que el CVP-4 tarda tanto es desarrollarse y apenas fuera mejor que los vehículos británicos capturados. Su blindaje llegaba un poco más atrás que el del Universal Carrier. También era un poco más pesados y bajo. El armamento era una ametralladora Breda de 8 mm montada en la parte frontal del vehículo, a la izquierda del conductor.
Una vez probados, las diferencias entre el CVP-4 y el CVP-5 resultaron ser mínimas. Antes tenían buenas prestaciones fuera de la carretera. Se valoró reemplazar el motor Fiat 2800 por el más poderoso Astura 30000, aunque no se hizo. Ambos diseños fueron aceptados. Era 1943.
En febrero de 1943 el CVP-4 se convirtió en Cingolette 43 y se pidieron 300 ejemplares a Fiat. Cuando Italia se rindió en septiembre, los alemanes se hicieron con la producción de este vehículo. Considerándolo innecesario, se dedicaron a producir otros vehículos más necesarios.
Se desconocen cuántos Cingolette 43 fueron producidos. No fue utilizado por ningún bando durante el resto de la guerra.
Dimensiones 4.23 x 1.98 x 1.35
Peso: 4,76 t
Tripulación: 2-6 (conductor, ametralladora y 6 soldados)
Motor: Fiat 2800 o un Fiat Astura 3000
Velocidad: 61 km/h
Alcance: 420-500 km
Armamento. una ametralladora Breda Modelo 38 de 8 mm
Blindaje: frontal: 14mm, lateral 9mm, posterior 9mm, suelo 6.5mm
De izquierda a derecha: un Bren Carrier, un incompleto CVP-4 y un CVP-5. Diciembre de 1941.
https://tanks-encyclopedia.com/camionet ... fiat-2800/
https://tanks-encyclopedia.com/camionet ... fiat-2800/
El desarrollo de la Camionetta Cingolate empez´zo copiando el ejemplo británico, que habían presentado un vehículo armado con una ametralladora en 1935. Por esa época, gracias a las buenas relaciones italo-británicas, Roma había encargado cierto número de vehículos ligeros como, por ejemplo, el Carden-Loyd Mk.VI.
Una vez en guerra con sus antiguos aliados, los italianos comenzaron a estudiar su equipamiento capturado. Uno de los vehículos estudiados fue el famoso ‘Universal Carrier’. En un informe secreto con fecha de 24 de mayo de 1941, se preguntaba si sería una buena idea adoptar un vehículo como el Universal Carrier.
Así que decidieron fabricaron dos diseños, el CVP-5 de Ansaldo y su rival, el CVP-4 de Fiat. El CVP-5 fue terminado primero y enviado al CSEM (Centro Studi ed Esperienze della Motorizzazione) el 2 de febrero de 1942 para ser evaluado. Pese a ser el primero, las pruebas no comenzaron al momento, pues se espero al segundo modelo. Se requería que fuera un vehículo oruga pequeño que usara, tanto como fuera posible, componentes comerciales para acelerar la producción.
Para ello, el diseño de Fiat usaba un motor comercial, el Fiat 2800, por lo que el vehículo a veces ha sido llamado Fiat 2800, con la caja de cambios del L37. El diseño resultó ser problemático, por falta de refrigeración para el motor, por lo que se tuvo que rediseñar el modelo. La suspensión era una copia directa de la del Universal carrier.
Lo cierto es que el vehículo tuvo varios nombres: Cingoletta Fiat 43, Fiat 2800, CVP-4 Camionetta y "modelo 42", lo que podría indicar el complicado desarrollo de una copia directa del modelo británico. Los retrasos hicieron que el CVP-4 no estuviera listo para las pruebas hasta diciembre de 1942. Resulta extraño que el CVP-4 tarda tanto es desarrollarse y apenas fuera mejor que los vehículos británicos capturados. Su blindaje llegaba un poco más atrás que el del Universal Carrier. También era un poco más pesados y bajo. El armamento era una ametralladora Breda de 8 mm montada en la parte frontal del vehículo, a la izquierda del conductor.
Una vez probados, las diferencias entre el CVP-4 y el CVP-5 resultaron ser mínimas. Antes tenían buenas prestaciones fuera de la carretera. Se valoró reemplazar el motor Fiat 2800 por el más poderoso Astura 30000, aunque no se hizo. Ambos diseños fueron aceptados. Era 1943.
En febrero de 1943 el CVP-4 se convirtió en Cingolette 43 y se pidieron 300 ejemplares a Fiat. Cuando Italia se rindió en septiembre, los alemanes se hicieron con la producción de este vehículo. Considerándolo innecesario, se dedicaron a producir otros vehículos más necesarios.
Se desconocen cuántos Cingolette 43 fueron producidos. No fue utilizado por ningún bando durante el resto de la guerra.
Dimensiones 4.23 x 1.98 x 1.35
Peso: 4,76 t
Tripulación: 2-6 (conductor, ametralladora y 6 soldados)
Motor: Fiat 2800 o un Fiat Astura 3000
Velocidad: 61 km/h
Alcance: 420-500 km
Armamento. una ametralladora Breda Modelo 38 de 8 mm
Blindaje: frontal: 14mm, lateral 9mm, posterior 9mm, suelo 6.5mm
De izquierda a derecha: un Bren Carrier, un incompleto CVP-4 y un CVP-5. Diciembre de 1941.
https://tanks-encyclopedia.com/camionet ... fiat-2800/
Re: Prototipos italianos.
Sab Jun 20, 2020 11:28 am
Carro Celere Sahariano M16/43
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/Ital ... ariano.php
A comienzos de la segunda guerra mundial,las fuerzas armadas italianas estaban equipadas en su mayor parte por tanquetas L3. El M11/39 fue un gran comienzo, pero limitado por su configuración; los siguientes M13/40, M14/41 y M15/42 fueron mejores, pero aún problemas por su blindaje y su anticuada suspensión.
Tras los primeros enfrentamientos con los tanques cruceros británicos, a comienzos de 1941 surgió la idea de tener un vehículo similar. Como los italianos no tenían acceso a la patente de la suspensión Christie, se obtuvo el diseño mediante ingeniera inversa estudiando un tanque Cruiser Mk. III capturado. Por ello se ordenó desarrollar un tanque similar, rápido y de baja silueta, para servir en las colonias. Debía estar diseñado para combatir en el desierto, por lo que se trabajó la refrigeración del motor FIAT, con filtros para la arena, y un nuevo sistema de ventilación para la tripulación. La primera mención del M16 aparece el 24 de mayo de 1941, cuando el Commando Supremo formaliza la propuesta, validada por la Roatta Ispettorato Superiore di Studi (Alta Inspección de Estudios Técnicos Roatta). El 23 de junio Ansaldo presentó un modelo del tanque y se trabajó en un cañón de 47 mm y 40 calibres. En agosto, el proyecto fue mejorado y bautizado como Ansaldo-Fossati Carro Medio Celere (luego FIAT M16/43).
Su característica más distintiva eran las cuatro grandes ruedas sostenidos por una suspensión Christie. El casco era muy alargado e inclinado al frente y los lados. Pesaba 13 toneladas, tenía una tripulación de 4. El motor era un SPA de gasolina con 275 hp, con una velocidad máxima de 55 km/h.
Un modelo 1:10 fue presentado el 13 de agosto de 1941. Ya tenía el apodo de "Sahariano". Pese a su diseño revolucionario, aún tenía algunos anacronismos, como la construcción remachada y el largo cañón de 47 mm, ya insuficiente en esos tiempos. Se estudió instalar una pieza de 75 mm; se sacrificó la protección (30 mm en la parte frontal, 20 mm en la torreta).
El prototipo no estuvo listo hasta la primavera de 1942, cuando M4 Shermans ya estaba en el frente. el Celere Sahariano estaba anticuado. En las pruebas logró alcanzar una velocidad de 71 km/h, pero el proyecto se canceló en julio, dándose prioridad al más convencional M15/42, entonces en desarrollo. El prototipo del Celere Sahariano fue desguazado en 1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_M16/43
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/Ital ... ariano.php
A comienzos de la segunda guerra mundial,las fuerzas armadas italianas estaban equipadas en su mayor parte por tanquetas L3. El M11/39 fue un gran comienzo, pero limitado por su configuración; los siguientes M13/40, M14/41 y M15/42 fueron mejores, pero aún problemas por su blindaje y su anticuada suspensión.
Tras los primeros enfrentamientos con los tanques cruceros británicos, a comienzos de 1941 surgió la idea de tener un vehículo similar. Como los italianos no tenían acceso a la patente de la suspensión Christie, se obtuvo el diseño mediante ingeniera inversa estudiando un tanque Cruiser Mk. III capturado. Por ello se ordenó desarrollar un tanque similar, rápido y de baja silueta, para servir en las colonias. Debía estar diseñado para combatir en el desierto, por lo que se trabajó la refrigeración del motor FIAT, con filtros para la arena, y un nuevo sistema de ventilación para la tripulación. La primera mención del M16 aparece el 24 de mayo de 1941, cuando el Commando Supremo formaliza la propuesta, validada por la Roatta Ispettorato Superiore di Studi (Alta Inspección de Estudios Técnicos Roatta). El 23 de junio Ansaldo presentó un modelo del tanque y se trabajó en un cañón de 47 mm y 40 calibres. En agosto, el proyecto fue mejorado y bautizado como Ansaldo-Fossati Carro Medio Celere (luego FIAT M16/43).
Su característica más distintiva eran las cuatro grandes ruedas sostenidos por una suspensión Christie. El casco era muy alargado e inclinado al frente y los lados. Pesaba 13 toneladas, tenía una tripulación de 4. El motor era un SPA de gasolina con 275 hp, con una velocidad máxima de 55 km/h.
Un modelo 1:10 fue presentado el 13 de agosto de 1941. Ya tenía el apodo de "Sahariano". Pese a su diseño revolucionario, aún tenía algunos anacronismos, como la construcción remachada y el largo cañón de 47 mm, ya insuficiente en esos tiempos. Se estudió instalar una pieza de 75 mm; se sacrificó la protección (30 mm en la parte frontal, 20 mm en la torreta).
El prototipo no estuvo listo hasta la primavera de 1942, cuando M4 Shermans ya estaba en el frente. el Celere Sahariano estaba anticuado. En las pruebas logró alcanzar una velocidad de 71 km/h, pero el proyecto se canceló en julio, dándose prioridad al más convencional M15/42, entonces en desarrollo. El prototipo del Celere Sahariano fue desguazado en 1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_M16/43
Re: Prototipos italianos.
Mié Jun 24, 2020 7:45 pm
Carro protetto trasporto truppa su autotelaio FIAT 626
Ya en 1938 el mando italiano había empezado a buscar un transporte blindado de personal durante la modernización de sus fuerzas armadas dado que sus fuerzas motorizadas empleaban todavía camiones sin protección. Poco se hizo, sobre t odo por la falta de presupuesto, que era destinado a la marina.
Para solucionar esto se presentaron varias ideas. Un informe del 24 de mayo de 141 hablaba del camión Dovunque 35, un pequeño transporte basado en el semioruga TL3. Los combates en el desierto de África del Norte dieron más enfásis a esta necesidad de un transporte blindado. El 3 de junio de 1941 se empezó a estudiar un gran transporte de tropas blindado, que llevaría al Dovunque 35 blindato.
A la v ez se sugirió usar un camión medio estándar con un motor diesel, escogiéndose el Fiat 626NLM (Nafta Lungo Militare), que se fabricaba desde mediados de 1940. Era una versión alargada (L= lungo) siguiendo especificaciones militares (M-militaire) con un motor diésel (N = naptha) y se fabricó en gran número. Resultó un vehículo tan bieno que se continuó construyendo después de 1945.
Chasis del Fiat 626N
https://tanks-encyclopedia.com/carro-pr ... -fiat-626/
Así las cosas, el Centro Studi Motorizzazione (CSM) es puso a estudiar un chasis Fiat en el que instalaron una gran caja rectangular de madera con la parte de arriba abierta.
Modelo del Fiat 626
https://tanks-encyclopedia.com/carro-pr ... -fiat-626/
Estaría armado con un cañón Solothurn de 20 mm, con un blindaje de entre 8 y 10 mm y un motor Fiat modelo 326 de 6 cilindros, con una potencia de 70 hp a 2200 rpm. Podría transportar a 12/18 soldados.
Como el Dovunque 35 fue elegido al final, el Fiat 626 no llegó ni a la fase de prototipo.
Ya en 1938 el mando italiano había empezado a buscar un transporte blindado de personal durante la modernización de sus fuerzas armadas dado que sus fuerzas motorizadas empleaban todavía camiones sin protección. Poco se hizo, sobre t odo por la falta de presupuesto, que era destinado a la marina.
Para solucionar esto se presentaron varias ideas. Un informe del 24 de mayo de 141 hablaba del camión Dovunque 35, un pequeño transporte basado en el semioruga TL3. Los combates en el desierto de África del Norte dieron más enfásis a esta necesidad de un transporte blindado. El 3 de junio de 1941 se empezó a estudiar un gran transporte de tropas blindado, que llevaría al Dovunque 35 blindato.
A la v ez se sugirió usar un camión medio estándar con un motor diesel, escogiéndose el Fiat 626NLM (Nafta Lungo Militare), que se fabricaba desde mediados de 1940. Era una versión alargada (L= lungo) siguiendo especificaciones militares (M-militaire) con un motor diésel (N = naptha) y se fabricó en gran número. Resultó un vehículo tan bieno que se continuó construyendo después de 1945.
Chasis del Fiat 626N
https://tanks-encyclopedia.com/carro-pr ... -fiat-626/
Así las cosas, el Centro Studi Motorizzazione (CSM) es puso a estudiar un chasis Fiat en el que instalaron una gran caja rectangular de madera con la parte de arriba abierta.
Modelo del Fiat 626
https://tanks-encyclopedia.com/carro-pr ... -fiat-626/
Estaría armado con un cañón Solothurn de 20 mm, con un blindaje de entre 8 y 10 mm y un motor Fiat modelo 326 de 6 cilindros, con una potencia de 70 hp a 2200 rpm. Podría transportar a 12/18 soldados.
Como el Dovunque 35 fue elegido al final, el Fiat 626 no llegó ni a la fase de prototipo.
Re: Prototipos italianos.
Mié Jul 08, 2020 5:28 pm
Semioruga Corni
Guido Corni era un comandante de ingenieros nacido en Modena y veterano de la Gran Guerra. Hacia el final de la misma, trabajó junto al capitán Captain Scognamiglio en un vehículo blindado, pero la guerra terminó antes de que los modelos pasaran de la etapa de diseño. La existencia de un gran número de Ansaldo-Lancia 1ZM en el inventario del ejército italiano y los problemas financieros de posguerra pusieron fin a este proyecto. El vehículo (el Corni-Scognamiglio) era bastante convencional. Estaba basado en un camión, como la mayoría de los blindados de la época.
Corni patentó otro diseño, semirouga, en 1923 un tanto inusual.
Diagrama del semioruga Corni en la patente FR588288
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-ital ... alf-track/
Este mnodelo tampoco pasó del tablero de diseño.
Guido Corni era un comandante de ingenieros nacido en Modena y veterano de la Gran Guerra. Hacia el final de la misma, trabajó junto al capitán Captain Scognamiglio en un vehículo blindado, pero la guerra terminó antes de que los modelos pasaran de la etapa de diseño. La existencia de un gran número de Ansaldo-Lancia 1ZM en el inventario del ejército italiano y los problemas financieros de posguerra pusieron fin a este proyecto. El vehículo (el Corni-Scognamiglio) era bastante convencional. Estaba basado en un camión, como la mayoría de los blindados de la época.
Corni patentó otro diseño, semirouga, en 1923 un tanto inusual.
Diagrama del semioruga Corni en la patente FR588288
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-ital ... alf-track/
Este mnodelo tampoco pasó del tablero de diseño.
Re: Prototipos italianos.
Mar Jul 14, 2020 11:54 am
Carro posapuentes CV3
El CV.3 (Carro Veloce 3 tonnellate), posteriormente conocido como L.3 (tanque ligero de 3 toneladas) fue el tanque más producido y usado por Italia en la segunda guerra mundial.Una de sus variantes menos conocidas fue la versión posapuentes (Rampe Semovente).
Tres CV.3 Rampa Semovente durante un desfile en octubre de 1938.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... -semovente
Sólo se tienen noticias de este vehículo por un documental sobre un desfile que tuvo lugar en Roma el 19 de octubre de 1938 al que asistieron Mussolini y el embajador japonés. No se conoce un nombre oficial para esta versión ni tampoco han llegado hasta nuestros días documentación referente al mismo. Por eso la clasificación como "carro posapuentes" es temporal.
Al parecer, el vehículo mantuvo su configuración biplaza (conductor y comandante/artillero), pero tampoco tenemos información sobre el armamento ni las modificaciones realizadas.
Según el documental, se observa que el vehículo transportaba un puente con los extremos plegados. Al llegar frente al obstáculo se liberaría la rampa.
Al parecer sólo se construyeron tres vehículos y no se conoce que tuvieran uso operativo.
El CV.3 (Carro Veloce 3 tonnellate), posteriormente conocido como L.3 (tanque ligero de 3 toneladas) fue el tanque más producido y usado por Italia en la segunda guerra mundial.Una de sus variantes menos conocidas fue la versión posapuentes (Rampe Semovente).
Tres CV.3 Rampa Semovente durante un desfile en octubre de 1938.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... -semovente
Sólo se tienen noticias de este vehículo por un documental sobre un desfile que tuvo lugar en Roma el 19 de octubre de 1938 al que asistieron Mussolini y el embajador japonés. No se conoce un nombre oficial para esta versión ni tampoco han llegado hasta nuestros días documentación referente al mismo. Por eso la clasificación como "carro posapuentes" es temporal.
Al parecer, el vehículo mantuvo su configuración biplaza (conductor y comandante/artillero), pero tampoco tenemos información sobre el armamento ni las modificaciones realizadas.
Según el documental, se observa que el vehículo transportaba un puente con los extremos plegados. Al llegar frente al obstáculo se liberaría la rampa.
Al parecer sólo se construyeron tres vehículos y no se conoce que tuvieran uso operativo.
Re: Prototipos italianos.
Mié Jul 22, 2020 6:04 pm
Fiat 3000 lanzallamas.
A comienzos de los años 30 Italia tenía una gran cantidad de tanques Fiaat 3000 anticuados y se había embarcado en la construcción de lo que sería el CV.29. En 1932 el mayor Rodolfo Faronato y el capitán Enrico Riccardi, destinados ambos en Bolonia, tuvieron la idea de añadirle un lanzallamas a un Fiat 3000 Mod.21. Aprobada la idea, se modificó un ejemplar para las pruebas, sin que se le hicieran demasiados cambios.
Se planeó montarle tres tanques de combustible, dos rectangulares a ambos lados, cada uno con capacidad para 135 litros, y un tercero dentro del tanque y con capacidad para 98 l. Todos los tanques estaban conectados en un punto central ligeramente detrás de la torreta y se impulsaban mediante una bomba.
Al final, según la evidencia fotográfica lo que se hizo fue instalar un tanque angular en la parte poserior del vehículo. La información referente al lanzallamas es confusa. Por un lado parece ser que se planeaba que se reemplazara el armamento principal con un lanzallamas fijo similar al instalado en la versión lanzallamas del CV.3 o una variante diferente. Sin embargo, dado que el Fiat 3000 M.21 convertido retuvo su dos ametralladoras Ansaldo en la torreta, es posible que el lanzallamas fuera retenido dentro de la torreta y usado en momentos concretos, cuando las ametralladoras no fueran suficientes para batir el objetivo (una trinchera, un bunker, etc). Se desconocen los detalles del lanzallamas.
La única foto conocida del Fiat 3000 lanzallamas (el de la izquierda)
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-italy-fiat-3000-l-f/
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-italy-fiat-3000-l-f/
A comienzos de los años 30 Italia tenía una gran cantidad de tanques Fiaat 3000 anticuados y se había embarcado en la construcción de lo que sería el CV.29. En 1932 el mayor Rodolfo Faronato y el capitán Enrico Riccardi, destinados ambos en Bolonia, tuvieron la idea de añadirle un lanzallamas a un Fiat 3000 Mod.21. Aprobada la idea, se modificó un ejemplar para las pruebas, sin que se le hicieran demasiados cambios.
Se planeó montarle tres tanques de combustible, dos rectangulares a ambos lados, cada uno con capacidad para 135 litros, y un tercero dentro del tanque y con capacidad para 98 l. Todos los tanques estaban conectados en un punto central ligeramente detrás de la torreta y se impulsaban mediante una bomba.
Al final, según la evidencia fotográfica lo que se hizo fue instalar un tanque angular en la parte poserior del vehículo. La información referente al lanzallamas es confusa. Por un lado parece ser que se planeaba que se reemplazara el armamento principal con un lanzallamas fijo similar al instalado en la versión lanzallamas del CV.3 o una variante diferente. Sin embargo, dado que el Fiat 3000 M.21 convertido retuvo su dos ametralladoras Ansaldo en la torreta, es posible que el lanzallamas fuera retenido dentro de la torreta y usado en momentos concretos, cuando las ametralladoras no fueran suficientes para batir el objetivo (una trinchera, un bunker, etc). Se desconocen los detalles del lanzallamas.
La única foto conocida del Fiat 3000 lanzallamas (el de la izquierda)
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-italy-fiat-3000-l-f/
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-italy-fiat-3000-l-f/
Re: Prototipos italianos.
Sab Ago 15, 2020 5:18 pm
Fiat 3000 Nebbiogeno
Muchas naciones probaron a instalar generadores de humo a sus tanques, como los británicos con su tanque medio Mark C ‘Hornet’. Aunque el humo no podía parar las balas, podía protegener a la infantería, en especial avanzando detrás de un tanque.
Los primeros experimentos italianos tuvieron lugar en 1925, durante unas maniobras que tuvieron lugar en Canavese, al norte de Turín. Un tanque Fiat 3000 Modelo 1921 con el registro "RE 36A" equipado con dos tanques cilíndricos en el lado derecho. Uno de estos contenedores estaba alleno de acido sulfúrico y el otro gas comprimido usado como propelente. El ácido sulfúrico era expulsado con una manguera en la parte de atrás hacia el tubo de escape (similar al método empleado con el Medium Mark C ‘Hornet’), reaccionando con los gases del motor y causando una espesa nube de humo.
En 1935 se llevó a cabo otro experimento, pues el de 1925 no fue aceptado para ser fabricado. De nuevo se usó el Fiat 3000 Model 1921, y los dos contenedores fueron colocados del mismo modo.
A pesar de las pruebas realizadas, se decidió seguir lanzando humo con la atillería, o equipando a la infanería con generadores de humo portátiles por un soldado, un carrito o un camión de 4 o 6 ruedas, como por ejemplo el Dovunque, en los que se instalaba uno o dos depósitos de 250 litros, que producían una cortina de humor por 60 y 100 minutos respectivamente, mucho más que con el sistema del Fiat 3000.
Para los tanques se probó el CV.3 equipado con un remolque que contenía 240 litros de ácido sulfúrico en dos cilindros que producian una nube de humo que duraba 17 minutos.
La versión de 1935 tampoco entró en producción. A diferencia de la versión de 1925, retuvo su armamento de dos ametralladoras gemelas SIA de 6.5 mm.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-ital ... ebbiogeno/
Muchas naciones probaron a instalar generadores de humo a sus tanques, como los británicos con su tanque medio Mark C ‘Hornet’. Aunque el humo no podía parar las balas, podía protegener a la infantería, en especial avanzando detrás de un tanque.
Los primeros experimentos italianos tuvieron lugar en 1925, durante unas maniobras que tuvieron lugar en Canavese, al norte de Turín. Un tanque Fiat 3000 Modelo 1921 con el registro "RE 36A" equipado con dos tanques cilíndricos en el lado derecho. Uno de estos contenedores estaba alleno de acido sulfúrico y el otro gas comprimido usado como propelente. El ácido sulfúrico era expulsado con una manguera en la parte de atrás hacia el tubo de escape (similar al método empleado con el Medium Mark C ‘Hornet’), reaccionando con los gases del motor y causando una espesa nube de humo.
En 1935 se llevó a cabo otro experimento, pues el de 1925 no fue aceptado para ser fabricado. De nuevo se usó el Fiat 3000 Model 1921, y los dos contenedores fueron colocados del mismo modo.
A pesar de las pruebas realizadas, se decidió seguir lanzando humo con la atillería, o equipando a la infanería con generadores de humo portátiles por un soldado, un carrito o un camión de 4 o 6 ruedas, como por ejemplo el Dovunque, en los que se instalaba uno o dos depósitos de 250 litros, que producían una cortina de humor por 60 y 100 minutos respectivamente, mucho más que con el sistema del Fiat 3000.
Para los tanques se probó el CV.3 equipado con un remolque que contenía 240 litros de ácido sulfúrico en dos cilindros que producian una nube de humo que duraba 17 minutos.
La versión de 1935 tampoco entró en producción. A diferencia de la versión de 1925, retuvo su armamento de dos ametralladoras gemelas SIA de 6.5 mm.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-ital ... ebbiogeno/
Re: Prototipos italianos.
Dom Ago 30, 2020 6:24 pm
El "Pantera" italiano.
La falta de preparación militar producida por la confianza en ujna victoria rápida hizo que Italia entrara en la guerra con un ejército por modernizar. Sus tanques eran anticuados y poco apropiados para la guerra que se avecinaba. Peor todavía, el presupuesto para diseñar tanques más avanzados era escaso, teniendo prioridad la marina. Además, Italia carecía de experiencia en diseñar tanques pesados.
La derrota sufrida en África manos de los Cruiser y A.12 Matilda II británicos llevaron al ‘Sahariano’, como ya hemos visto, pero llegó demasiado tarde: África se había perdido y tocaba defender Italia. .
En abril de 1942, Ansaldo ya había comenzado a construir una versión autopropulsada del cañón 149/40 basada en el casco del P.40. También se estudio a la vez montar un obús de 105 mm en un tanque pesado, proyect oque se abandonó para estudiar el casco del tanque medio M.15/42. El cañón 149/40 también terminó siendo montado en el casco del M.15/42 con el motor planeado para el Sahariano. Pero el problema de la carencia de un tanque pesado siguió ahí (además de la de un buen tanque medio).
El caos de la industria italiana hizo que ésta no pudiera atender las demandas de tanques, cañones o motores del Regio Esercito. Los alemanes les habían autorizado a producir el Panzer III en agosto de 1941 y el Panzer IV en 1942. Incluso se consideró el Skoda T.21, pero, dedbido al duopolio existente entre Fiat y Ansaldo, todo quedó en nada al oponerse estas compañías a que la producción fuera desviada a otras empresas. Además, el diseño del P,40 estaba siendo retrasado porque no llegaban encargos parpa este tanque, pues el alto mando italiano prefería la producción local del Panzer IV. Así, mientras el tanque pesado P.26/40 (P.40), que debía haber entrado en servicio en 1942) seguía en desarrollo, los alemanes ponían en servicio el Pz.Kpfw. V Panther.
Entonces, a comienzosdde 1942, el Generalmajor Ernst Von Horstig, jefe de la oficina económica de la embajada italiana en Roma desde noviembre de 1941, contactó al general Ugo Cavallero, jefe del estado mayor italiano, y le propuso que Italia construyera el Panther, pero Cavallero rechazó la oferta, porque consideró que el P,40 era suficiente para las necesidades italianas. Al parecer, Cavallero se creía que el P.40 ya estaba siendo fabricado. El general Pietro Ago le tuvo que desvelar la verdad. Llegados a este punto, Cavallero aceptó la oferta de Horstig, aunque se desconocen los detalles de este acuerdo. Las negociaciones tuvieron lugar entre el 13 y el 24 de febrero y construir el Pantera hubiera significado abandonar el diseño M.15/42, admitir el fracaso del proyecto P.40 y abandonar los otros planes de construir otro modelo más aceptable,.
Así Cavellero pidió a Horstig ayuda técnica y cierto equipo para acelerar la construcción del Pantera, lo que fuer aceptado por los alemanes. Estos esperaban que la producción del tanque comenzaría al año de recibir los italianos los planos del tanque, es decir, para marz ode 1944. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) entregaría cuatro tanques Pantera completos a Italia, pero MAN no pudo cumplir con esto por problemas propios. A partir de febrero se planteó la duda de si Italia debía construir el Pantera o el Pantera II, pero los itailanos no demostraron interés en el segundo modelo. Para entonces se vio que el cambio necesario para producir el Pantera italiano haría que no se empezar a fabricar hasta 1945.
A comienzos de 1943 se aceptó que Italia fabricara los motores Maybach para los P.40 y Pantera. Mientras tanto, se calculaba que Italia podría fabricar 50 tanques Pantera, la mitad de los cuales serían enviados a Alemania como pago de la licencia. A finales de febrero aún no se habían empezado a probar el Maybach en el P.40. También se propuso que si Italia no podía empezar a fabricar el Pantera hasta 1945, Alemania entregaría a Italia 10 tanques Pantera al mes, sin cañones y sin radios, a partir de diciembre de 1943, para que los terminaran los italianos.
Tal vez fuera todo un error, pues lo que Italia necesitaba era un tanque como el Pz IV, que podría haber sido empezado a construir en la primavera de 1943 con una entrega de 130 tanques mensuales. La producción de los cinco primeros meses hubiera sido para Italia y a partir de entonces la mitad para Alemania, lo que habría producido un total de 1.560 Panzer IV (1.105 para Italia, 455 para Alemania) al año, vs 600 Panteras (300 para Italia y otros tanto para Alemania).
Al final la rendición de Italia redujo estos planes a nada.
La falta de preparación militar producida por la confianza en ujna victoria rápida hizo que Italia entrara en la guerra con un ejército por modernizar. Sus tanques eran anticuados y poco apropiados para la guerra que se avecinaba. Peor todavía, el presupuesto para diseñar tanques más avanzados era escaso, teniendo prioridad la marina. Además, Italia carecía de experiencia en diseñar tanques pesados.
La derrota sufrida en África manos de los Cruiser y A.12 Matilda II británicos llevaron al ‘Sahariano’, como ya hemos visto, pero llegó demasiado tarde: África se había perdido y tocaba defender Italia. .
En abril de 1942, Ansaldo ya había comenzado a construir una versión autopropulsada del cañón 149/40 basada en el casco del P.40. También se estudio a la vez montar un obús de 105 mm en un tanque pesado, proyect oque se abandonó para estudiar el casco del tanque medio M.15/42. El cañón 149/40 también terminó siendo montado en el casco del M.15/42 con el motor planeado para el Sahariano. Pero el problema de la carencia de un tanque pesado siguió ahí (además de la de un buen tanque medio).
El caos de la industria italiana hizo que ésta no pudiera atender las demandas de tanques, cañones o motores del Regio Esercito. Los alemanes les habían autorizado a producir el Panzer III en agosto de 1941 y el Panzer IV en 1942. Incluso se consideró el Skoda T.21, pero, dedbido al duopolio existente entre Fiat y Ansaldo, todo quedó en nada al oponerse estas compañías a que la producción fuera desviada a otras empresas. Además, el diseño del P,40 estaba siendo retrasado porque no llegaban encargos parpa este tanque, pues el alto mando italiano prefería la producción local del Panzer IV. Así, mientras el tanque pesado P.26/40 (P.40), que debía haber entrado en servicio en 1942) seguía en desarrollo, los alemanes ponían en servicio el Pz.Kpfw. V Panther.
Entonces, a comienzosdde 1942, el Generalmajor Ernst Von Horstig, jefe de la oficina económica de la embajada italiana en Roma desde noviembre de 1941, contactó al general Ugo Cavallero, jefe del estado mayor italiano, y le propuso que Italia construyera el Panther, pero Cavallero rechazó la oferta, porque consideró que el P,40 era suficiente para las necesidades italianas. Al parecer, Cavallero se creía que el P.40 ya estaba siendo fabricado. El general Pietro Ago le tuvo que desvelar la verdad. Llegados a este punto, Cavallero aceptó la oferta de Horstig, aunque se desconocen los detalles de este acuerdo. Las negociaciones tuvieron lugar entre el 13 y el 24 de febrero y construir el Pantera hubiera significado abandonar el diseño M.15/42, admitir el fracaso del proyecto P.40 y abandonar los otros planes de construir otro modelo más aceptable,.
Así Cavellero pidió a Horstig ayuda técnica y cierto equipo para acelerar la construcción del Pantera, lo que fuer aceptado por los alemanes. Estos esperaban que la producción del tanque comenzaría al año de recibir los italianos los planos del tanque, es decir, para marz ode 1944. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) entregaría cuatro tanques Pantera completos a Italia, pero MAN no pudo cumplir con esto por problemas propios. A partir de febrero se planteó la duda de si Italia debía construir el Pantera o el Pantera II, pero los itailanos no demostraron interés en el segundo modelo. Para entonces se vio que el cambio necesario para producir el Pantera italiano haría que no se empezar a fabricar hasta 1945.
A comienzos de 1943 se aceptó que Italia fabricara los motores Maybach para los P.40 y Pantera. Mientras tanto, se calculaba que Italia podría fabricar 50 tanques Pantera, la mitad de los cuales serían enviados a Alemania como pago de la licencia. A finales de febrero aún no se habían empezado a probar el Maybach en el P.40. También se propuso que si Italia no podía empezar a fabricar el Pantera hasta 1945, Alemania entregaría a Italia 10 tanques Pantera al mes, sin cañones y sin radios, a partir de diciembre de 1943, para que los terminaran los italianos.
Tal vez fuera todo un error, pues lo que Italia necesitaba era un tanque como el Pz IV, que podría haber sido empezado a construir en la primavera de 1943 con una entrega de 130 tanques mensuales. La producción de los cinco primeros meses hubiera sido para Italia y a partir de entonces la mitad para Alemania, lo que habría producido un total de 1.560 Panzer IV (1.105 para Italia, 455 para Alemania) al año, vs 600 Panteras (300 para Italia y otros tanto para Alemania).
Al final la rendición de Italia redujo estos planes a nada.
Re: Prototipos italianos.
Sab Sep 05, 2020 6:29 pm
Semovente B1 bis
Tras la derrota de Francia, un buen número de tanques Char B1bis cayó en manos alemanas, que le sacaron todo el partido que pudieron. Italia, por su parte, no fue tan hábil. Aunque ya se conocían las ventajas del Char B (mencionado como ‘Carro B’) desde 1935. En 1940, tras la derrota, aprovecharon para apoderarse de tantos como pudieron. Según el autor italiano Nicola Pignato unos 20 B1 Bis, en varios estados de preparación y construcción, junto con un prototipo B1 de 36 toneladas, fueron recuperados de la fábrica FCM factory, un número indeterminado de los cuales fueron destinados a Italia.
Un informe oficial de 1943 aifrma que sólo dos B1 sin torretas fueron tomados por Italia junto a otros cuatro que sí tenían su torreta, además del prototipo y un cierto número de motores, repuestos y placas de blindaje.
El autor francés Pascal Danjou afirma que los italianos sólo se hicieron con 8 Char B1 bis, seis de la FCM (Compagnie des Forges et Chantiers de la Méditerranée) y dos de FAMH (Compagnie des Forges et Aciéries de la Marine et d’Homécourt). La mitad de ellos no tenían torreta, y ninguno fue capturado sino que fueron ocultados en una cueva. Un trabajador italiano informó a la comisión italiana que negociaba el Armisticio de la existencia de estos tanques, que fueron capturados en octubre de 1940.
Aunque no sepamos ni cuántos fueron obtenidos por Italia ni cuantos llegaron a ese país (sólo constan los números de registro de dos de ellos del 30 de abril de 1941), podemos decir que sí tuvo Italia varios B1 en su poder.
Parece ser que los italianos pretendían usarlos como una especie de ‘Semovente’ o cañón autopropulsado, ya que, con su pobre mobiildad y la escasa velocidad del cañón situado en el casco, no hubiera funcionado bien como cazatanques.
Dos B1bis fueron sometidos a pruebas contra obstáculos antitanques en noviembre de 1941. Los cascos, sin sus torretas, tenían el hueco dejado en el techo del casco cubierto por una rudimentaria placa de blindaje de 60 mm. Dado que hay fotos de tanques B1bis capturados por los alemanes sin torrera y con la misma placa blindada, podemos suponer que esta modificación es de orígen francés y no itlaiano.
Contra los obstáculos, el único que no pudieron superar fue una zanja antitanque con una inclinación de 45 grados. Estos experimentos finalizaron el 24 de mayo de 1943, un tiempo ridículamente largo para estudiar un tanque ya en producción. Así mismo, la duración del estudio parece eliminar la posiblidad de que se fuera a usar a estos tanques como Semoventes.
No los usaron ni como cañones autopropulsados ni como cañones de asalto. Cierto es que ya tenían sus propios Semoventes basados en los tanques M, que prestaron un servicio similar al que ofrecía el B1, siendo más pequeño, ligero, sencillo y fácil de construir.
Un B1 fotografiado en 1941 durante las pruebas
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... te-b1-bis/
Tras la derrota de Francia, un buen número de tanques Char B1bis cayó en manos alemanas, que le sacaron todo el partido que pudieron. Italia, por su parte, no fue tan hábil. Aunque ya se conocían las ventajas del Char B (mencionado como ‘Carro B’) desde 1935. En 1940, tras la derrota, aprovecharon para apoderarse de tantos como pudieron. Según el autor italiano Nicola Pignato unos 20 B1 Bis, en varios estados de preparación y construcción, junto con un prototipo B1 de 36 toneladas, fueron recuperados de la fábrica FCM factory, un número indeterminado de los cuales fueron destinados a Italia.
Un informe oficial de 1943 aifrma que sólo dos B1 sin torretas fueron tomados por Italia junto a otros cuatro que sí tenían su torreta, además del prototipo y un cierto número de motores, repuestos y placas de blindaje.
El autor francés Pascal Danjou afirma que los italianos sólo se hicieron con 8 Char B1 bis, seis de la FCM (Compagnie des Forges et Chantiers de la Méditerranée) y dos de FAMH (Compagnie des Forges et Aciéries de la Marine et d’Homécourt). La mitad de ellos no tenían torreta, y ninguno fue capturado sino que fueron ocultados en una cueva. Un trabajador italiano informó a la comisión italiana que negociaba el Armisticio de la existencia de estos tanques, que fueron capturados en octubre de 1940.
Aunque no sepamos ni cuántos fueron obtenidos por Italia ni cuantos llegaron a ese país (sólo constan los números de registro de dos de ellos del 30 de abril de 1941), podemos decir que sí tuvo Italia varios B1 en su poder.
Parece ser que los italianos pretendían usarlos como una especie de ‘Semovente’ o cañón autopropulsado, ya que, con su pobre mobiildad y la escasa velocidad del cañón situado en el casco, no hubiera funcionado bien como cazatanques.
Dos B1bis fueron sometidos a pruebas contra obstáculos antitanques en noviembre de 1941. Los cascos, sin sus torretas, tenían el hueco dejado en el techo del casco cubierto por una rudimentaria placa de blindaje de 60 mm. Dado que hay fotos de tanques B1bis capturados por los alemanes sin torrera y con la misma placa blindada, podemos suponer que esta modificación es de orígen francés y no itlaiano.
Contra los obstáculos, el único que no pudieron superar fue una zanja antitanque con una inclinación de 45 grados. Estos experimentos finalizaron el 24 de mayo de 1943, un tiempo ridículamente largo para estudiar un tanque ya en producción. Así mismo, la duración del estudio parece eliminar la posiblidad de que se fuera a usar a estos tanques como Semoventes.
No los usaron ni como cañones autopropulsados ni como cañones de asalto. Cierto es que ya tenían sus propios Semoventes basados en los tanques M, que prestaron un servicio similar al que ofrecía el B1, siendo más pequeño, ligero, sencillo y fácil de construir.
Un B1 fotografiado en 1941 durante las pruebas
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... te-b1-bis/
Re: Prototipos italianos.
Sab Sep 12, 2020 7:02 pm
Semovente M.6
Para solucionar la falta de equipo para el ejército italiano en general y de armas de apoyo a la infantería en particular, se decidió buscar un vehículo armado con un buen cañón.
El FIAT-Ansaldo L6/40 había sido construido por Ansaldo y Fiat a partir del éxito del tanque ligero CV.3 (L.3). Se construyó un prototipo en 193 armado con un cañón pequeño en lugar de la pieza de 20 mm posteriormente asociada con él. El L6 era una considerable mejora, ligero, pequeño y la plataforma ideal para un cañón más grande.
Pero el 47 mm no era suficiente, así que se optó por el siguiente calibre, 65 mm. Años antes, Moto-Guzzi había intentando, sin éxito, montar una pieza de ese calibre en un vehículo pequeño. Ese arma también se montó en el Fiat 2000, un tanque de la generación anterior y anticuado, y, además, el cañón 65mm L/17 ya estaba obsoleto. Lo habían retirado de servicio en los años 20 y lo habían reemplazado como cañón de montaña por uno de 70 mm.
El cañón de 47 mm, sin embargo, no fue abandonado todavía para construir el semovente M6, basado en el casco del L6. A la vez que se desarrollaba la pieza de 75 mm, se pensó en montar una casamanta en el cascso del L6 en lugar de la torreta. Aunque la idea fue abandonada, el diseño se metamorfoseó en el Semovente L.6/40 armado con un cañón de 47mm en su frontal.
La opción más sensata era el cañón de campaña de 75 mm, del que Italia tenía un gran número. Así, el 26 de octubre de 1939, el general Pariani (jefe del estado mayor) incluyó en su lista de programas de desarrollo de tanques el M6, incluyendo un estudio para modificar su casco y transformarlo para llevar una pieza de 75 mm y una ametralladora antiaérea.
¿Por qué el L.6? Porque el único tanque medio en producción era el M.11/39 y los cascos se necesitaban para el tanque, no para un semovente. Así que, dado el CV.3 abundaba pero era demasiado pequeño, la mejor opción era el nuevo tanque medio de 6 o 7 toneladas. La decisión de Pariani confirmó la piez de 75 mm como el arma y el M.6 como vehículo que la llevaría. También se hicieron planes para usar al M.6 como la base de un vehículo antiaéreo.
Al final, en octubre de 1939 se decidió que el caón elegido era un L.18 de 75 mm y que el de 20mm también podía ser usado como arma AA además de AT.
Al final, una orden por 583 ejemplares del L.6 realizada en marzo de 1940 acabó con el M.6 al concentrarse Ansaldo y Fiat en esta gran orden de construcción.
Como el L.6/40 del que se derivaba, el Semovente M.6 usaba dos pares de bogies a cada lado del casco unidos a arras de torsión. Las cadenas estaban apoyadas para el retorno por dos pequeños rodillos. También usaba el mismo motor de petróleo SPA modelo 18 68-70cv. Este motor permitía al L.6 alcanzar 25km/h campo a través y 42 km/h en carretera.
Hubiera tenido una tripulación de tres, algo complicado para un casco tan pequeño.
La única explicación para el fin del proyecto es que se esperara construir un modelo de semovente basado en las series M.13, de mayor tamaño.
Maqueta de madera del M6
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-italy-semovente-m6/
Para solucionar la falta de equipo para el ejército italiano en general y de armas de apoyo a la infantería en particular, se decidió buscar un vehículo armado con un buen cañón.
El FIAT-Ansaldo L6/40 había sido construido por Ansaldo y Fiat a partir del éxito del tanque ligero CV.3 (L.3). Se construyó un prototipo en 193 armado con un cañón pequeño en lugar de la pieza de 20 mm posteriormente asociada con él. El L6 era una considerable mejora, ligero, pequeño y la plataforma ideal para un cañón más grande.
Pero el 47 mm no era suficiente, así que se optó por el siguiente calibre, 65 mm. Años antes, Moto-Guzzi había intentando, sin éxito, montar una pieza de ese calibre en un vehículo pequeño. Ese arma también se montó en el Fiat 2000, un tanque de la generación anterior y anticuado, y, además, el cañón 65mm L/17 ya estaba obsoleto. Lo habían retirado de servicio en los años 20 y lo habían reemplazado como cañón de montaña por uno de 70 mm.
El cañón de 47 mm, sin embargo, no fue abandonado todavía para construir el semovente M6, basado en el casco del L6. A la vez que se desarrollaba la pieza de 75 mm, se pensó en montar una casamanta en el cascso del L6 en lugar de la torreta. Aunque la idea fue abandonada, el diseño se metamorfoseó en el Semovente L.6/40 armado con un cañón de 47mm en su frontal.
La opción más sensata era el cañón de campaña de 75 mm, del que Italia tenía un gran número. Así, el 26 de octubre de 1939, el general Pariani (jefe del estado mayor) incluyó en su lista de programas de desarrollo de tanques el M6, incluyendo un estudio para modificar su casco y transformarlo para llevar una pieza de 75 mm y una ametralladora antiaérea.
¿Por qué el L.6? Porque el único tanque medio en producción era el M.11/39 y los cascos se necesitaban para el tanque, no para un semovente. Así que, dado el CV.3 abundaba pero era demasiado pequeño, la mejor opción era el nuevo tanque medio de 6 o 7 toneladas. La decisión de Pariani confirmó la piez de 75 mm como el arma y el M.6 como vehículo que la llevaría. También se hicieron planes para usar al M.6 como la base de un vehículo antiaéreo.
Al final, en octubre de 1939 se decidió que el caón elegido era un L.18 de 75 mm y que el de 20mm también podía ser usado como arma AA además de AT.
Al final, una orden por 583 ejemplares del L.6 realizada en marzo de 1940 acabó con el M.6 al concentrarse Ansaldo y Fiat en esta gran orden de construcción.
Como el L.6/40 del que se derivaba, el Semovente M.6 usaba dos pares de bogies a cada lado del casco unidos a arras de torsión. Las cadenas estaban apoyadas para el retorno por dos pequeños rodillos. También usaba el mismo motor de petróleo SPA modelo 18 68-70cv. Este motor permitía al L.6 alcanzar 25km/h campo a través y 42 km/h en carretera.
Hubiera tenido una tripulación de tres, algo complicado para un casco tan pequeño.
La única explicación para el fin del proyecto es que se esperara construir un modelo de semovente basado en las series M.13, de mayor tamaño.
Maqueta de madera del M6
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-italy-semovente-m6/
Re: Prototipos italianos.
Vie Sep 25, 2020 11:04 am
Semovente da 20/70 quadruplo
El Semovente da 20/70 quadruplo fue un arma antiaérea autopropulsada experimental desarrollada para el Ejército Real italiano durante la Segunda Guerra Mundial.
Durante 1942, el Real Ejército Italiano había ordenado el desarrollo de un arma antiaérea autopropulsada para ser utilizada en el norte de África y proporcionar protección a las columnas mecanizadas, que a menudo eran el objetivo de la RAF y carecían de defensa aérea.
Para ahorrar tiempo y materiales, el casco del tanque M15/42 se utilizó como base: la torreta original fue reemplazada por una abierta, poligonal y soldada, que contenía un montaje cuádruple de cañones Scotti Isotta Fraschini 20/70 de 20 mm. con una elevación de -5 ° a + 90 °.
Este cañón automático había sido especialmente modificado para que pudieran usar munición de cinta de eslabones desintegrables, lo que resultó en un aumento de la velocidad de disparo de 600 dpm por arma. El único otro cambio implicó la eliminación de las dos ametralladoras Breda 38 en el casco, cuyas aberturas estaban cubiertas por una placa de blindaje de 42 mm; la tripulación se redujo a tres, dos en la torreta y uno en la posición del conductor en el casco. El primer prototipo se completó en enero/febrero de 1943 y se presentó para las pruebas en el Centro Studi Motorizzazione dell'esercito: con un peso de 16,2 toneladas, capaz de operar en pendientes del 60%.
En marzo de 1943 entró en servicio como el M15/42 Carro contraereo y fue entregado al VIII Reggimento Autieri estacionado en Cecchignola, Roma, donde las fuerzas alemanas lo capturaron. Utilizado en servicio activo por los alemanes, en abril de 1945 estaba operando con el V SS-Freiwilligen-Gebirgskorps, que libró la última batalla contra el Ejército Rojo en Alemania, en el área de Teupitz.
Otra fuente afirma que se entregaron dos prototipos: uno de ellos fue transportado a Túnez, donde fue probado en condiciones reales de combate, permaneciendo allí después de la rendición del 1º Ejército Italiano y el 5º Ejército Panzer en mayo de 1943.
El Semovente da 20/70 quadruplo fue un arma antiaérea autopropulsada experimental desarrollada para el Ejército Real italiano durante la Segunda Guerra Mundial.
Durante 1942, el Real Ejército Italiano había ordenado el desarrollo de un arma antiaérea autopropulsada para ser utilizada en el norte de África y proporcionar protección a las columnas mecanizadas, que a menudo eran el objetivo de la RAF y carecían de defensa aérea.
Para ahorrar tiempo y materiales, el casco del tanque M15/42 se utilizó como base: la torreta original fue reemplazada por una abierta, poligonal y soldada, que contenía un montaje cuádruple de cañones Scotti Isotta Fraschini 20/70 de 20 mm. con una elevación de -5 ° a + 90 °.
Este cañón automático había sido especialmente modificado para que pudieran usar munición de cinta de eslabones desintegrables, lo que resultó en un aumento de la velocidad de disparo de 600 dpm por arma. El único otro cambio implicó la eliminación de las dos ametralladoras Breda 38 en el casco, cuyas aberturas estaban cubiertas por una placa de blindaje de 42 mm; la tripulación se redujo a tres, dos en la torreta y uno en la posición del conductor en el casco. El primer prototipo se completó en enero/febrero de 1943 y se presentó para las pruebas en el Centro Studi Motorizzazione dell'esercito: con un peso de 16,2 toneladas, capaz de operar en pendientes del 60%.
En marzo de 1943 entró en servicio como el M15/42 Carro contraereo y fue entregado al VIII Reggimento Autieri estacionado en Cecchignola, Roma, donde las fuerzas alemanas lo capturaron. Utilizado en servicio activo por los alemanes, en abril de 1945 estaba operando con el V SS-Freiwilligen-Gebirgskorps, que libró la última batalla contra el Ejército Rojo en Alemania, en el área de Teupitz.
Otra fuente afirma que se entregaron dos prototipos: uno de ellos fue transportado a Túnez, donde fue probado en condiciones reales de combate, permaneciendo allí después de la rendición del 1º Ejército Italiano y el 5º Ejército Panzer en mayo de 1943.
Re: Prototipos italianos.
Vie Sep 25, 2020 11:07 am
el Semovente 20/70, capturado por los alemanes.
https://en.wikipedia.org/wiki/Semovente ... _quadruplo
Re: Prototipos italianos.
Mar Oct 06, 2020 6:51 pm
Semovente Moto-Guzzi
La necesidad de operar en cualquier tipo de terreno tanto en la defensa como en el ataque llevó a la necesidad del ejército italiano de disponer de artillería móvil. Al combinar esta necesidad con la evaluación de fines de la década de 1920 de la nueva doctrina bélica, que disponía que la guerra debería ser altamente móvil, combinando tácticamente el uso completo de los tanques ligeros y con la movilidad estratégica, Italia tenía un requisito claro para un vehículo capaz de lograr ambos objetivos.
El trabajo inicial consistió en probar el tanque ligero británico Carden Loyd Mark VI, así como el tanque ligero Mark V *. Ambos tenían algunas ventajas, como su pequeño tamaño y movilidad, pero también algunas desventajas en cuanto a la disposición de sus componentes.
La empresa italiana Moto Guzzi, es mundialmente famosa por las motocicletas y es el productor de motocicletas más antiguo de Italia, ya que comenzó en 1921. Incluso desarrollaron una motocicleta blindada completamente cerrada con una ametralladora pesada, aunque también trabajaron en un diseño de vehículo con orugas completas. Este diseño fue una desviación significativa de todo lo visto antes. Tenía dos versiones. El primero era solo un tractor que servía de banco de pruebas y el segundo se basaba en el mismo vehículo, pero montando un arma.
La estructura básica de ambos vehículos era la misma, ya que compartían chasis y constaban de dos unidades de orugas independientes accionadas por un motor situado en la parte delantera. El conductor y otro miembro de la tripulación se sentarían en la parte de atrás para conducir y usar el arma.
La suspensión era muy inusual y consistía en dos orugas completamente independientes entre sí que constan de cuatro ruedas unidas por una barra de soporte, junto con una rueda trasera y una dentada motriz, todas dependientes de tres brazos giratorios. A medida que una oruga descendía, los brazos giraban brazos giraban, lo que garantiza que la carrocería del vehículo permanezca horizontal y las orugas se movían a diferentes alturas. El arreglo no se parecía a nada visto antes en Italia y tenía la ventaja significativa de permitir el movimiento a través del lado de una pendiente empinada. El dibujo de Moto-Guzzi sugiere una pendiente lateral de aproximadamente 45 grados. La conducción parece provenir de la rueda dentada delantera según el vehículo prototipo. Sin embargo, es probable que las disposiciones exactas de las fijaciones de las ruedas hayan diferido en el vehículo de producción previsto del banco de pruebas.
Semovente Moto-Guzzi 65/17.
El Moto Guzzi, como tractor, se utilizó (entre otras funciones) para remolcar armas ligeras. Como semovente, huiera monado el cañón de montaña Modelo 1913 de 65 mm. Este arma fue fabricada por el Real Arsenal de Nápoles y tenía 17 calibres de largo. Era una pieza ideal para usar en las montañas, ya que se podía dividir fácilmente en 5 cargas para su transporte. Disparaba obuses de 65 mm x 172R de poco menos de 5 kg de peso y la munición para el arma era principalmente de alto explosivo, pero también estaba disponible un proyectil de metralla específico. Más tarde, un obús perforante y otro de carga hueca se añadieron al arsenal de esta pieza.
Hacia 1930 los trabajos tanto en la versión tractora como semovente fueron abandonados.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-ital ... oto-guzzi/
La necesidad de operar en cualquier tipo de terreno tanto en la defensa como en el ataque llevó a la necesidad del ejército italiano de disponer de artillería móvil. Al combinar esta necesidad con la evaluación de fines de la década de 1920 de la nueva doctrina bélica, que disponía que la guerra debería ser altamente móvil, combinando tácticamente el uso completo de los tanques ligeros y con la movilidad estratégica, Italia tenía un requisito claro para un vehículo capaz de lograr ambos objetivos.
El trabajo inicial consistió en probar el tanque ligero británico Carden Loyd Mark VI, así como el tanque ligero Mark V *. Ambos tenían algunas ventajas, como su pequeño tamaño y movilidad, pero también algunas desventajas en cuanto a la disposición de sus componentes.
La empresa italiana Moto Guzzi, es mundialmente famosa por las motocicletas y es el productor de motocicletas más antiguo de Italia, ya que comenzó en 1921. Incluso desarrollaron una motocicleta blindada completamente cerrada con una ametralladora pesada, aunque también trabajaron en un diseño de vehículo con orugas completas. Este diseño fue una desviación significativa de todo lo visto antes. Tenía dos versiones. El primero era solo un tractor que servía de banco de pruebas y el segundo se basaba en el mismo vehículo, pero montando un arma.
La estructura básica de ambos vehículos era la misma, ya que compartían chasis y constaban de dos unidades de orugas independientes accionadas por un motor situado en la parte delantera. El conductor y otro miembro de la tripulación se sentarían en la parte de atrás para conducir y usar el arma.
La suspensión era muy inusual y consistía en dos orugas completamente independientes entre sí que constan de cuatro ruedas unidas por una barra de soporte, junto con una rueda trasera y una dentada motriz, todas dependientes de tres brazos giratorios. A medida que una oruga descendía, los brazos giraban brazos giraban, lo que garantiza que la carrocería del vehículo permanezca horizontal y las orugas se movían a diferentes alturas. El arreglo no se parecía a nada visto antes en Italia y tenía la ventaja significativa de permitir el movimiento a través del lado de una pendiente empinada. El dibujo de Moto-Guzzi sugiere una pendiente lateral de aproximadamente 45 grados. La conducción parece provenir de la rueda dentada delantera según el vehículo prototipo. Sin embargo, es probable que las disposiciones exactas de las fijaciones de las ruedas hayan diferido en el vehículo de producción previsto del banco de pruebas.
Semovente Moto-Guzzi 65/17.
El Moto Guzzi, como tractor, se utilizó (entre otras funciones) para remolcar armas ligeras. Como semovente, huiera monado el cañón de montaña Modelo 1913 de 65 mm. Este arma fue fabricada por el Real Arsenal de Nápoles y tenía 17 calibres de largo. Era una pieza ideal para usar en las montañas, ya que se podía dividir fácilmente en 5 cargas para su transporte. Disparaba obuses de 65 mm x 172R de poco menos de 5 kg de peso y la munición para el arma era principalmente de alto explosivo, pero también estaba disponible un proyectil de metralla específico. Más tarde, un obús perforante y otro de carga hueca se añadieron al arsenal de esta pieza.
Hacia 1930 los trabajos tanto en la versión tractora como semovente fueron abandonados.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-ital ... oto-guzzi/