Pathfinders (EEUU)
Mar May 12, 2015 1:57 pm
Introducción (I)
Durante las dos primeras campañas aerotransportadas, Operación Torch y Operación Husky, la navegación aérea presentó graves carencias, por lo que se acordó llevar a cabo un serio esfuerzo para remediarlo.
En estas dos ocasiones no se hizo uso de unidades de Pathfinders, y así, sólo diez de los casi cuarenta C-47 que transportaban al 509º PIB lograron hacer saltar a sus paracaidistas sobre las zonas correctas de lanzamiento en el Norte de África. Por su parte, en Sicilia, ocurrió más de lo mismo, con tropas aerotransportadas aterrizando a más de 60 millas de su zona de lanzamiento debido a los grandes vientos, pero sobretodo a la pobre navegación. Hubo incluso algunos hombres que tardaron cerca de una semana en localizar las líneas aliadas.
Así, los responsables de los transportes aéreos británicos y estadounidenses pusieron en común sus ideas respecto a la navegación y sus procedimientos técnicos, de forma que pudieran mejorar el rendimiento de las tropas paracaidistas. Los británicos continuaban fieles a su formación base, con los aparatos en formación abierta y navegando de forma independiente, sin embargo, los estadounidenses preferían las formaciones compactas de entre treinta o cincuenta aparatos dispuestos en formación de "V", primando a los jefes de grupo o de escuadrilla.
Estos últimos estaban familiarizados con el sistema inglés GEE basado en la triangulación. El avión recibía los impulsos de radio de tres emisores terrestres distantes entre sí, y el navegante registraba las señales sobre la cuadricula de un mapa. Después, un radar estadounidense SCR-717 equipado en el avión líder mostraba el territorio sobrevolado mediante contraste cromático; en negro el mar y toda superficie líquida, y tierra y/o navíos en color blanco. Se trataba de una forma primitiva de radar secuencial.
Sistema de navegación GEE:
Ejemplo ilustrativo de un radar SCR-717:
Otro aparato, el emisor BUPS (AN/UPN-1, Beacon, Ultra Portable, S-band), generaba un eco brillante sobre la pantalla del SCR-717. Este aparato fue suministrado en un número reducido a los futuros Pathfinders. Tenía un rango de entre 35 y 50 millas.
Antena BUPS desmontada para transporte:
Antena BUPS montada:
Fue el tercer sistema el que demostró una mayor eficacia. De origen británico pero fabricado en EEUU, consistía en una baliza radar, Rebecca, y la que le respondía, Eureka. Esta baliza, del tamaño de una mochila, era instalada en la zona de salto por los pathfinders, y podía emitir y recibir en cinco frecuencias diferentes. Instalada en cada avión, Rebecca emitía en la frecuencia de recepción de Eureka que, a su vez, respondía con un eco en la frecuencia emisora. Gracias a la preselección de frecuencias, cada avión podía identificar la DZ que le correspondía. De esta forma, el navegante del C-47 no tenía más que calcular la distancia y bloquear el rumbo.
Diagramas de emisión-recepción rebbeca/Eureka:
Fuente: http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/ref ... ar-12.html
Fuente: http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/ref ... ar-12.html
El riesgo de saturación de Eureka por la solicitud de gran número de aviones para la misma DZ obligaba a que sólo hiciese uso de Rebecca el mando de cada formación o un piloto aislado. En tierra, los pathfinders tenían instrucciones de conmutar sus Eureka quince minutos antes de la llegada de las formaciones y de cortar la comunicación veinte minutos después del salto.
Ya en su momento, Mr. Miller escribió sobre los pathfinders y el uso de Rebecca/Eureka, por lo que, con su permiso, añado su estupenda explicación al respecto:
Capitan Miller escribió:Al tratarse de operaciones nocturnas, los pilotos de los transportes dependían de la labor de los equipos de "pathfinders", adelantados a la oleada principal, para localizar las zonas de lanzamiento. Una vez en tierra, los "pathfinders" situaban en las zonas designadas dos tipos de señales: un juego de lámparas Aldis de colores previamente codificados y colocadas formando una T, y una baliza de radar AN/PPN-1 Eureka. El Eureka era utilizado para guiar el rumbo de los aviones a las zonas de lanzamiento una vez que sus señales eran identificadas por los receptores Rebecca montados en ellos, pero era poco efectivo a partir de un radio de dos millas y los pilotos debían realizar la aproximación final ayudándose de las lámparas Aldis. Los diecinueve aviones que transportaban a los "pathfinder" salieron de sus bases antes de la medianoche y comenzaron a aterrizar en Francia a las 00:15 del 6 de Junio.
viewtopic.php?f=24&t=1408
Sistema Eureka montado en tierra:
Sin embargo, incluso los mejores equipos de Pathfinders serían inútiles a menos que ellos mismos pudieron encontrar sus zonas de salto. Por ello, para familiarizar al personal con las balizas radar y que recibieran así mismo un entrenamiento específico para llevar a cabo las tareas que en el futuro se les encomendarían, de la mano de James Gavin, fuerza impulsora de gran parte de las técnicas aerotransportadas estadounidenses, colaborando intensamente junto al Teniente Coronel Joel Crouch, del IX Transporte de Tropas de Combate (IX Troop Carrier Combat), se abrió una escuela de Pathfinders en Boltsfors, que más tarde se trasladó a Cottesmore. Según las fuentes, también se habla de la escuela de la base aérea de North Witham, en Lincolnshire. El comandante de la escuela de pathfinders sería el propio Tte. Cnel Crouch, que saltó junto a los pathfinders de la 101ª Aerotransportada durante el Día D.
Los pilotos se entrenaban con los sistemas de navegación GEE, con los SCR-717 y con el sistema Rebecca/Eureka, igual que hacían los 300 Pathfinders "voluntarios" de las dos Divisiones Aerotransportadas que participarían después en las subsiguientes operaciones aerotransportadas bajo el mando de los capitanes Neal McRoberts (82ª División Aerotransportada) y Frank Lillyman (101ª División Aerotransportada).
En cada DZ las balizas luminosas estaban dispuestas en forma de "T" con un pie de 30 metros y una barra de 25. Cada baliza emitía un intenso haz luminoso en un ángulo de 2º en el eje de aproximación de los aviones, cuyo código de colores para las zonas de salto era común par todas las divisiones: Amarillo (DZ A), verde (DZ C), y rojo (DZ D). De día el abastecimiento por vía aérea o mediante planeadores se realizaba gracias a balizas de color naranja fluorescente o humo de color.
De noche // De día
// 
Fuente de ambas imágenes: http://www.usairborne.be/Pathfinders/us ... ue_txt.htm
// Fuente de ambas imágenes: http://www.usairborne.be/Pathfinders/us ... ue_txt.htm
Ahora bien , el primer uso de los Pathfinders como tal fue el 13 de Semptiembre de 1943, para el salto sobre Paestum, con una escasa semana de formación a sus espaldas. Aún así, la mayor parte de los pathfinders cayeron correctamente sobre sus zonas de lanzamiento y pudieron poner las balizas en funcionamiento, de forma que, cerca de hora y cuarto después, el cuerpo central del 504º PIR saltó de forma "ordenada" y pudo organizarse para el combate.
Sin embargo, esa misma noche el 509º también realizó un salto sobre Avellino, y las crestas y montañas de la zona dificultaron las emisiones/recepciones de los radares, haciendo que muchos de los paracaidistas no descendieran en sus zonas correspondientes y que los pilotos se vieran desorientados a causa de esto mismo. Lanzado por error tras las lineas alemanas en Salerno, las bajas fueron de más de 120 caídos o capturados, incluyendo el comandante del batallón y todo su personal.
...
Fuentes:
http://en.wikipedia.org/wiki/Pathfinder_(military)
https://www.beyondbandofbrothers.com/dday/
Libro: "Zona de lanzamiento: Normandía", de Napier Crookenden.
Re: Pathfinders (EEUU)
Mié May 13, 2015 8:35 am
Introducción (II)
Tras los saltos en Italia durante los días 13-14 de Septiembre de 1943, ni los Pathfinders en particular ni las tropas aerotransportadas en genenal entraron de nuevo en combate hasta Junio de 1944. Crouch, quien realizó nueve saltos como paracaidista, insistió en que para entonces todos sus pilotos hicieran al menos un salto para aprender los rigores del trabajo de las tropas aerotransportadas, concretamente de los pathfinders.
Mientras tanto, cada batallón de los tres regimientos de infantería paracaidista de la 82ª y de la 101ª Divvisiones Aerotransportadas debían seleccionar a los hombres que se entrenarían en North Witham para aprender a marcar las zonas de salto. Los hombres fueron, efectivamente, seleccionados, y pocos se habían ofrecido voluntarios. En ese momento, la imagen de los pathfinders no tenía todavía una gran reputación, lo que explicaría el bajo número de voluntarios para esta especialidad. Los pocos que realmente se ofrecieron lo hicieron con la cabeza puesta en una posible promoción, mientras que otros fueron trasladados debido a problemas disciplinarios (Como es el caso de Jake McNiece, de los Filthy 13). Finalmente, como se puso más arriba, estos hombres alcanzaron la cifra de trescientos.
Cada equipo de pathfinders, denominados "Stick", estaba destinado a un aparato C-47 concreto, con una tripulación determinada. Convivían y entrenaban juntos hasta el punto de que, por ejemplo, los paracaidistas aprendían los sistemas de navegación aérea, y a su vez algunos pilotos recibieron las alas de salto por su participación directa. Los paracaidistas de estas unidades saltaban entre 5 y 7 veces a la semana para entrenarse, incluyendo al menos dos saltos nocturnos.
Cada Stick estaba compuesto por un pelotón de pathfinders, dirigidos por un oficial/suboficial que saltaba -además de con su equipo de combate- con una radio SCR-536 para comunicarse con los otros dos pelotones. Sumados a los pathfinders, normalmente un grupo de paracaidistas era destinado para su protección y la de la zona de salto.
Dos pathfinder de cada pelotón saltaban con un radar Eureka, y cuatro llevaban lámparas especiales (Aldis) en bolsas de tela bajo el paracaidias de reserva, siete de las cuales se usaban para señalizar el terreno con la "T" luminosa: Al menos cuatro luces señalarían la dirección llevada por el avión, mientras otras tres, de forma perpendicular, crearían la sección superior de la "T". Cada luz podría estar montada en un trípode telescópico de modo que sería fácilmente visible desde un avión, pero dificultaría su avistamiento desde el suelo.
De esta forma, cuando los aviones se acercasen y las lámparas se activasen, la "T" se iluminaría utilizando el código morse para indicar de qué zona de salto se trataba (además de poder deducirlo por el color usado para las propias luces). El hombre encargado de esto último lo haría a través de una batería y un telégrafo conectados con cable a las lámparas. El sistema Eureka debía ser colocado dentro de un radio de 100 yardas (~90 metros) desde la cabeza de la "T" luminosa. El resto del pelotón protegerían el desarrollo de la operación.
En Mayo de 1944, la unidad estaba compuesta por 18 Stick, tres para cada DZ de las dos Divisiones que saltarían sobre Normandía. Este número permitiría completar la misión incluso si dos de cada tres Sticks eran puestos fuera de combate, de forma que el tercer Stick tendría que ser capaz de marcar la DZ y dar la bienvenida al cuerpo principal de los paracaidistas. Sin embargo, ya sabemos que no siempre fue así. Para Junio de 1944, los 18 Stick se habían convertido en 20. De los 20, 11 pertenecían a la 101ª División; tres para cada DZ (#1-#9), y dos más para preparar el camino para que los planeadores pudieran aterrizar (#19 y #20). Los otros nueve (#10-#18) pertenecían a la 82ª División Aerotransportada.
...
Fuentes:
http://en.wikipedia.org/wiki/Pathfinder_(military)
https://www.beyondbandofbrothers.com/dday/
http://www.usairborne.be/Pathfinders/us ... ue_txt.htm
Libro: "Zona de lanzamiento: Normandía", de Napier Crookenden.
Libro: "Paracaidistas en Normandía", de Óscar González
Tras los saltos en Italia durante los días 13-14 de Septiembre de 1943, ni los Pathfinders en particular ni las tropas aerotransportadas en genenal entraron de nuevo en combate hasta Junio de 1944. Crouch, quien realizó nueve saltos como paracaidista, insistió en que para entonces todos sus pilotos hicieran al menos un salto para aprender los rigores del trabajo de las tropas aerotransportadas, concretamente de los pathfinders.
Mientras tanto, cada batallón de los tres regimientos de infantería paracaidista de la 82ª y de la 101ª Divvisiones Aerotransportadas debían seleccionar a los hombres que se entrenarían en North Witham para aprender a marcar las zonas de salto. Los hombres fueron, efectivamente, seleccionados, y pocos se habían ofrecido voluntarios. En ese momento, la imagen de los pathfinders no tenía todavía una gran reputación, lo que explicaría el bajo número de voluntarios para esta especialidad. Los pocos que realmente se ofrecieron lo hicieron con la cabeza puesta en una posible promoción, mientras que otros fueron trasladados debido a problemas disciplinarios (Como es el caso de Jake McNiece, de los Filthy 13). Finalmente, como se puso más arriba, estos hombres alcanzaron la cifra de trescientos.
Cada equipo de pathfinders, denominados "Stick", estaba destinado a un aparato C-47 concreto, con una tripulación determinada. Convivían y entrenaban juntos hasta el punto de que, por ejemplo, los paracaidistas aprendían los sistemas de navegación aérea, y a su vez algunos pilotos recibieron las alas de salto por su participación directa. Los paracaidistas de estas unidades saltaban entre 5 y 7 veces a la semana para entrenarse, incluyendo al menos dos saltos nocturnos.
Cada Stick estaba compuesto por un pelotón de pathfinders, dirigidos por un oficial/suboficial que saltaba -además de con su equipo de combate- con una radio SCR-536 para comunicarse con los otros dos pelotones. Sumados a los pathfinders, normalmente un grupo de paracaidistas era destinado para su protección y la de la zona de salto.
Dos pathfinder de cada pelotón saltaban con un radar Eureka, y cuatro llevaban lámparas especiales (Aldis) en bolsas de tela bajo el paracaidias de reserva, siete de las cuales se usaban para señalizar el terreno con la "T" luminosa: Al menos cuatro luces señalarían la dirección llevada por el avión, mientras otras tres, de forma perpendicular, crearían la sección superior de la "T". Cada luz podría estar montada en un trípode telescópico de modo que sería fácilmente visible desde un avión, pero dificultaría su avistamiento desde el suelo.
De esta forma, cuando los aviones se acercasen y las lámparas se activasen, la "T" se iluminaría utilizando el código morse para indicar de qué zona de salto se trataba (además de poder deducirlo por el color usado para las propias luces). El hombre encargado de esto último lo haría a través de una batería y un telégrafo conectados con cable a las lámparas. El sistema Eureka debía ser colocado dentro de un radio de 100 yardas (~90 metros) desde la cabeza de la "T" luminosa. El resto del pelotón protegerían el desarrollo de la operación.
En Mayo de 1944, la unidad estaba compuesta por 18 Stick, tres para cada DZ de las dos Divisiones que saltarían sobre Normandía. Este número permitiría completar la misión incluso si dos de cada tres Sticks eran puestos fuera de combate, de forma que el tercer Stick tendría que ser capaz de marcar la DZ y dar la bienvenida al cuerpo principal de los paracaidistas. Sin embargo, ya sabemos que no siempre fue así. Para Junio de 1944, los 18 Stick se habían convertido en 20. De los 20, 11 pertenecían a la 101ª División; tres para cada DZ (#1-#9), y dos más para preparar el camino para que los planeadores pudieran aterrizar (#19 y #20). Los otros nueve (#10-#18) pertenecían a la 82ª División Aerotransportada.
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Fuentes:
http://en.wikipedia.org/wiki/Pathfinder_(military)
https://www.beyondbandofbrothers.com/dday/
http://www.usairborne.be/Pathfinders/us ... ue_txt.htm
Libro: "Zona de lanzamiento: Normandía", de Napier Crookenden.
Libro: "Paracaidistas en Normandía", de Óscar González
Re: Pathfinders (EEUU)
Jue May 14, 2015 8:56 pm
Primera toma de contacto: Normandía
El 5 de junio, a las 21:30 horas, los pathfinders de las dos divisiones aerotransportadas despegaron de North Witham a bordo de los aviones del Grupo de Pathfinders del IX Mando de Transporte de Tropas. El teniente Coronel Crouch pilotaba el avión líder de la formación, a bordo del cual se encontraba el Capitán Frank Lillyman, comandante de los pathfinders de la 101ª Aerotransportada, junto a sus hombres del Stick #1 y un equipo del 502º PIR que asumiría su protección (1). Por parte de la 82ª División Aerotransportada, los pathfinders estaban a las órdenes del Capitán Neal McRoberts, que volaba en el Stick #16, avión comandado por el Capitán Miles.
Alcanzaron la costa francesa al oeste de Cherburgo poco antes de la media noche topándose con un banco de nubes, por lo que el aparato de Crouch desapareció de la vista de los pilotos que iban detrás. La pérdida de contacto visual con el líder de la formación destruyó la integridad de la misma, que había sido una parte verdaderamente importante del entrenamiento de los pilotos para esta misión. Aún así, volaron durante veinte minutos más hasta que el copiloto del avión líder encontró la localidad de Saint-Germain-de-Varreville, cerca de la DZ A (Pero no lo suficiente). En ese momento, Lillyman y sus muchachos saltaron, aterrizaron sin problemas y colocaron la baliza y las luces sin que el enemigo los descubriera. Los otros 10 stick que iban detrás saltaron el el momento previsto, quienes serían los encargados de las DZ C y D, y de la LZ E (Planeadores).
Sin embargo, ninguno de ellos logró cumplir sus objetivos realmente, salvo los equipos de la LZ E. En el caso de la DZ A, la baliza y los faros estaban a más de kilómetro y medio al norte de la zona establecida; en la DZ C el desvío era de unos 400 metros al sureste, fue la que más se aproximó a su objetivo; en la DZ D, la baliza se colocó a kilómetro y medio al oeste.
Mapa de las DZ de la 101ª División Aerotransportada, con los subsiguientes saltos de paracaidistas
Los pathfinders de la 82ª División Aerotransportada tuvieron, más o menos, resultados similares. Las tropas aerotransportadas del ya veterano 505º PIR volaron demasiado al norte, alejándose de la zona marcada para el lanzamiento, pero corrigieron su error y lograron saltar de forma correcta sobre la DZ O, cerca de Sainte-Mère-Église, lo que desembocó en un uso verdaderamente efectivo de las luces Aldis y las balizas Eureka por parte del equipo de pathfinders (De hecho, fue el grupo de pathfinders con mejor resultado). Este grupo de pathfinders, a su vez, no tuvieron que lamentar bajas.
Los aviones con destino DZ N, miembros del 508º PIR con el Capitán McRoberts al mando, que debían saltar al sur de Sainte-Mère-Église, volaron de forma precisa y visualmente identificaron la zona de salto, pero no dejaron caer sus Sticks de pathfinders hasta estar a una milla al sureste, de forma que los pathfinders aterrizaron en el área de la 91ª División de la Wehrmacht y no pudieron llegar a la DZ para colocar las luces aldis. Este grupo de pathfinders perdió aproximadamente dos terceras partes de sus miembros.
Por último, los equipos de pathfinders asignados para marcar DZ T, al noroeste de Sainte-Mère-Église, fueron los únicos que realmente aterrizaron con exactitud (Al menos, ellos). Sin embargo, no fueron capaces de mostrar las luces debido a la proximidad de las tropas alemanas. Estos pathfinders perdieron unos veinte hombres.
Mapa de las DZ de la 82ª División Aerotransportada, con los subsiguientes saltos de paracaidistas
En total, cuatro de las seis zonas de salto no estuvieron iluminadas. Todas los mecanismos de ayuda a la navegación (luces aldis, equipos BUPS, Eureka...) utilizados por los pathfinders fueron recuperados salvo aquellos aparatos que fueron destruidos para evitar que cayesen en manos del enemigo.
Aunque por A o por B la eficacia de los equipos de pathfinders durante el Día D se vio obstaculizada, el salto fue considerado, dentro de lo que cabe, un éxito. Las luces demostraron no ser suficientemente útiles, principalmente por las nubes que impedían su visualización y/o por la presencia cercana de tropas enemigas que impedían su colocación, pero la dispersión de las tropas hicieron creer al mando alemán que había más paracaidistas en tierra de los que en verdad había en esos momentos en Francia, y eso propició el llevar a buen término la misión.
Más información. con reportes de los pathfinders durante el día D (En inglés):
1: Según el libro "101st Airborne" de Mark Brando, los soldados que acompañaban a los pathfinders como protección no eran considerados pathfinders por éstos, dado que no habían recibido la formación ni sabían utilizar las balizas o las luces aldis, pero al haberles otorgado también el parche de la "antorcha alada" para la manga, sí se habían convertido en pathfinders a los ojos del resto de paracaidistas.
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Fuentes:
http://en.wikipedia.org/wiki/Pathfinder_(military)
https://www.beyondbandofbrothers.com/dday/
Libro: "Zona de lanzamiento: Normandía", de Napier Crookenden.
El 5 de junio, a las 21:30 horas, los pathfinders de las dos divisiones aerotransportadas despegaron de North Witham a bordo de los aviones del Grupo de Pathfinders del IX Mando de Transporte de Tropas. El teniente Coronel Crouch pilotaba el avión líder de la formación, a bordo del cual se encontraba el Capitán Frank Lillyman, comandante de los pathfinders de la 101ª Aerotransportada, junto a sus hombres del Stick #1 y un equipo del 502º PIR que asumiría su protección (1). Por parte de la 82ª División Aerotransportada, los pathfinders estaban a las órdenes del Capitán Neal McRoberts, que volaba en el Stick #16, avión comandado por el Capitán Miles.
Alcanzaron la costa francesa al oeste de Cherburgo poco antes de la media noche topándose con un banco de nubes, por lo que el aparato de Crouch desapareció de la vista de los pilotos que iban detrás. La pérdida de contacto visual con el líder de la formación destruyó la integridad de la misma, que había sido una parte verdaderamente importante del entrenamiento de los pilotos para esta misión. Aún así, volaron durante veinte minutos más hasta que el copiloto del avión líder encontró la localidad de Saint-Germain-de-Varreville, cerca de la DZ A (Pero no lo suficiente). En ese momento, Lillyman y sus muchachos saltaron, aterrizaron sin problemas y colocaron la baliza y las luces sin que el enemigo los descubriera. Los otros 10 stick que iban detrás saltaron el el momento previsto, quienes serían los encargados de las DZ C y D, y de la LZ E (Planeadores).
Sin embargo, ninguno de ellos logró cumplir sus objetivos realmente, salvo los equipos de la LZ E. En el caso de la DZ A, la baliza y los faros estaban a más de kilómetro y medio al norte de la zona establecida; en la DZ C el desvío era de unos 400 metros al sureste, fue la que más se aproximó a su objetivo; en la DZ D, la baliza se colocó a kilómetro y medio al oeste.
Mapa de las DZ de la 101ª División Aerotransportada, con los subsiguientes saltos de paracaidistas
Los pathfinders de la 82ª División Aerotransportada tuvieron, más o menos, resultados similares. Las tropas aerotransportadas del ya veterano 505º PIR volaron demasiado al norte, alejándose de la zona marcada para el lanzamiento, pero corrigieron su error y lograron saltar de forma correcta sobre la DZ O, cerca de Sainte-Mère-Église, lo que desembocó en un uso verdaderamente efectivo de las luces Aldis y las balizas Eureka por parte del equipo de pathfinders (De hecho, fue el grupo de pathfinders con mejor resultado). Este grupo de pathfinders, a su vez, no tuvieron que lamentar bajas.
Los aviones con destino DZ N, miembros del 508º PIR con el Capitán McRoberts al mando, que debían saltar al sur de Sainte-Mère-Église, volaron de forma precisa y visualmente identificaron la zona de salto, pero no dejaron caer sus Sticks de pathfinders hasta estar a una milla al sureste, de forma que los pathfinders aterrizaron en el área de la 91ª División de la Wehrmacht y no pudieron llegar a la DZ para colocar las luces aldis. Este grupo de pathfinders perdió aproximadamente dos terceras partes de sus miembros.
Por último, los equipos de pathfinders asignados para marcar DZ T, al noroeste de Sainte-Mère-Église, fueron los únicos que realmente aterrizaron con exactitud (Al menos, ellos). Sin embargo, no fueron capaces de mostrar las luces debido a la proximidad de las tropas alemanas. Estos pathfinders perdieron unos veinte hombres.
Mapa de las DZ de la 82ª División Aerotransportada, con los subsiguientes saltos de paracaidistas
En total, cuatro de las seis zonas de salto no estuvieron iluminadas. Todas los mecanismos de ayuda a la navegación (luces aldis, equipos BUPS, Eureka...) utilizados por los pathfinders fueron recuperados salvo aquellos aparatos que fueron destruidos para evitar que cayesen en manos del enemigo.
Aunque por A o por B la eficacia de los equipos de pathfinders durante el Día D se vio obstaculizada, el salto fue considerado, dentro de lo que cabe, un éxito. Las luces demostraron no ser suficientemente útiles, principalmente por las nubes que impedían su visualización y/o por la presencia cercana de tropas enemigas que impedían su colocación, pero la dispersión de las tropas hicieron creer al mando alemán que había más paracaidistas en tierra de los que en verdad había en esos momentos en Francia, y eso propició el llevar a buen término la misión.
Más información. con reportes de los pathfinders durante el día D (En inglés):
- Reporte del Capitán Frank Lillyman: http://www.6juin1944.com/assaut/aeropus ... _pathf_101
- Reporte del Capitán Neal McRoberts: http://www.6juin1944.com/assaut/aeropus ... r_pathf_82
1: Según el libro "101st Airborne" de Mark Brando, los soldados que acompañaban a los pathfinders como protección no eran considerados pathfinders por éstos, dado que no habían recibido la formación ni sabían utilizar las balizas o las luces aldis, pero al haberles otorgado también el parche de la "antorcha alada" para la manga, sí se habían convertido en pathfinders a los ojos del resto de paracaidistas.
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Fuentes:
http://en.wikipedia.org/wiki/Pathfinder_(military)
https://www.beyondbandofbrothers.com/dday/
Libro: "Zona de lanzamiento: Normandía", de Napier Crookenden.
Re: Pathfinders (EEUU)
Sab May 16, 2015 9:39 am
Sur de Francia: Operación Dragoon
Antes de la Operación Dragoon, el IX Transporte de Tropas siguió trabajando en la instrucción de los pathfinders que saltarían de nuevo sobre Francia, probando los equipos de radio y radar que usarían más tarde. En esta ocasión, como parte del 1er Equipo de Trabajo Aerotransportado (1st ABTF, 1st Airborne Task Force ) les tocaría a los pathfinders del 517º PRCT en la DZ A (3 oficiales y 33 soldados), junto con los del 509º PIB (1 oficial y 14 soldados) y del 550º GIB (Planeadores, 1 oficial y 10 soldados) en la DZ C. La DZ "O" sería tarea de la 2ª Brigada Paracaidista Independiente Británica.
DZ's de la Operación Dragoon.
Dicha instrucción se dividió en tres fases, y fue impartida durante su estancia en la zona de Roma:
Ahora bien, la operación real comenzó poco después de la medianoche del 14 al 15 de Agosto de 1944, cuando los transportes de pathfinders partieron desde Marcigliana con 122 hombres en su interior. Esta misión es de interés dado que, aunque en un principio fue reportada como un éxito rotundo, más tarde los hechos revelaron que tuvo menos del 50% de efectividad.
Igual que se hizo durante el salto sobre Normandía, en esta ocasión se repartieron tres equipos de pathfinder por cada DZ. Así, nueve aviones fueron los encargados de transportar a los equipos hasta sus correspondientes zonas de lanzamiento. Debido a las buenas condiciones climáticas, los C-47 llegaron a la costa francesa a la hora programada.
Sin embargo, al cruzar la costa un gran banco de niebla obligó a los pilotos a navegar "a ojo", ocasionando que el avión que transportaba al Stick #1, así como los otros dos C-47 de su grupo, cargados con pathfinders encargados de la DZ C, perdieran su rumbo. Tuvieron que hacer hasta cuatro pasadas antes de lanzar al primer equipo, mientras que los otros dos aviones del grupo realizaron hasta seis vuelos sobre (Lo que ellos pensaban que era) la DZ C para que, finalmente, ninguno de ellos lo lanzara en la zona correcta. El primer Stick saltó hacia las 3:45, mientras que los otros dos alrededor de media hora más tarde. Los tres equipos fueron lanzados unos 15 kilómetros al este de la DZ C, entre las ciudades de Fréjus y Cannes. Perdidos entre un bosque y muy lejos de su objetivo, ninguno de los tres equipos de pathfinders fueron capaces de alcanzar la zona de Le Muy a tiempo para cumplir su misión.
El segundo grupo de pathfinders fue lanzado sobre Francia a eso de las 3:30, cuando su hora de salto debían ser las 3:28. Aunque parezca una tontería este retraso de apenas dos minutos, esta pequeña demora ocasionó que los pathfinders saltasen a tres millas y media al este de DZ A, en el sector de La Combe. Se desorientaron debido a presencia alemana en las inmediaciones y, aunque estaban cerca de su objetivo, no lo alcanzaron hasta doce horas después; a las 16:30. Aún así, colocaron las balizas Eureka y algunas luces del panel "T" para la llegada de suministros y los desembarcos aéreos de la tarde.
Aunque no eran Pathfinders estadounidenses, lo mencionaré también dado que fueron los que más exito tuvieron. El tercer grupo, los británicos encargados de la DZ O, aterrizaron a 100 metros del objetivo a la hora prevista. Para las 4:30 tenían dos balizas Eureka operativas y también luces aldis, pero estas no fueron demasiado efectivas debido a la niebla. Fueron los únicos tres sticks en alcanzar su DZ.
Conclusión: Debido a la ineficaz colocación de los equipos de navegación, las subsiguientes olas de paracaidistas no fueron lanzadas en el lugar correcto. Esto se agravó aún más por algún error de los propios pilotos, ya que muchos optaron por hacer saltar a sus paracaidistas demasiado alto, causando que estos hombres se dispersaran más durante la caída. Sin embargo, la operación en general fue un éxito ya que los paracaidistas se las arreglaron para llevar a cabo con éxito sus misiones y objetivos, en conjunción con las fuerzas de desembarco marítimo. En un primer momento se habló de hasta un 85% de eficacia en los desembarcos aéreos, pero más tarde se probó que ni siquiera hubo un 50%.
...
Fuentes:
http://en.wikipedia.org/wiki/Pathfinder_(military)
http://en.wikipedia.org/wiki/1st_Airbor ... ce_(Allied)
http://usairborne.be/1abtf/1abtf_us_txt.htm
http://www.517prct.org/documents/airbor ... istory.htm
Antes de la Operación Dragoon, el IX Transporte de Tropas siguió trabajando en la instrucción de los pathfinders que saltarían de nuevo sobre Francia, probando los equipos de radio y radar que usarían más tarde. En esta ocasión, como parte del 1er Equipo de Trabajo Aerotransportado (1st ABTF, 1st Airborne Task Force ) les tocaría a los pathfinders del 517º PRCT en la DZ A (3 oficiales y 33 soldados), junto con los del 509º PIB (1 oficial y 14 soldados) y del 550º GIB (Planeadores, 1 oficial y 10 soldados) en la DZ C. La DZ "O" sería tarea de la 2ª Brigada Paracaidista Independiente Británica.
DZ's de la Operación Dragoon.
Dicha instrucción se dividió en tres fases, y fue impartida durante su estancia en la zona de Roma:
- Durante la primerafase se desarrolló la formación técnica con los equipos Eureka, las luces aldis y los paneles luminosos (para los saltos diurnos). Se hicieron diferentes pruebas para localizar cualquier deficiencia, ya fuera en el propio entrenamiento o el equipo a usarse.
- La segunda fase se centró en ejercicios prácticos para la tripulacione en el uso de los aparatos de navegación como un equipo (pathfinders y tripulación). Todos los miembros practicaron en la ubicación, mantenimiento y uso del equipo de navegación en todas las condiciones posibles.
- La tercera fase enfatizó saltos reales, con equipo completo, en el que se realizó un gran esfuerzo en garantizar el máximo realismo en los ejercicios preparatorios. Pequeños grupos de paracaidistas se lanzaron sobre el terreno, preparado especialmente con DZ para probar la eficacia de los pathfinder.
Ahora bien, la operación real comenzó poco después de la medianoche del 14 al 15 de Agosto de 1944, cuando los transportes de pathfinders partieron desde Marcigliana con 122 hombres en su interior. Esta misión es de interés dado que, aunque en un principio fue reportada como un éxito rotundo, más tarde los hechos revelaron que tuvo menos del 50% de efectividad.
Igual que se hizo durante el salto sobre Normandía, en esta ocasión se repartieron tres equipos de pathfinder por cada DZ. Así, nueve aviones fueron los encargados de transportar a los equipos hasta sus correspondientes zonas de lanzamiento. Debido a las buenas condiciones climáticas, los C-47 llegaron a la costa francesa a la hora programada.
Sin embargo, al cruzar la costa un gran banco de niebla obligó a los pilotos a navegar "a ojo", ocasionando que el avión que transportaba al Stick #1, así como los otros dos C-47 de su grupo, cargados con pathfinders encargados de la DZ C, perdieran su rumbo. Tuvieron que hacer hasta cuatro pasadas antes de lanzar al primer equipo, mientras que los otros dos aviones del grupo realizaron hasta seis vuelos sobre (Lo que ellos pensaban que era) la DZ C para que, finalmente, ninguno de ellos lo lanzara en la zona correcta. El primer Stick saltó hacia las 3:45, mientras que los otros dos alrededor de media hora más tarde. Los tres equipos fueron lanzados unos 15 kilómetros al este de la DZ C, entre las ciudades de Fréjus y Cannes. Perdidos entre un bosque y muy lejos de su objetivo, ninguno de los tres equipos de pathfinders fueron capaces de alcanzar la zona de Le Muy a tiempo para cumplir su misión.
El segundo grupo de pathfinders fue lanzado sobre Francia a eso de las 3:30, cuando su hora de salto debían ser las 3:28. Aunque parezca una tontería este retraso de apenas dos minutos, esta pequeña demora ocasionó que los pathfinders saltasen a tres millas y media al este de DZ A, en el sector de La Combe. Se desorientaron debido a presencia alemana en las inmediaciones y, aunque estaban cerca de su objetivo, no lo alcanzaron hasta doce horas después; a las 16:30. Aún así, colocaron las balizas Eureka y algunas luces del panel "T" para la llegada de suministros y los desembarcos aéreos de la tarde.
Aunque no eran Pathfinders estadounidenses, lo mencionaré también dado que fueron los que más exito tuvieron. El tercer grupo, los británicos encargados de la DZ O, aterrizaron a 100 metros del objetivo a la hora prevista. Para las 4:30 tenían dos balizas Eureka operativas y también luces aldis, pero estas no fueron demasiado efectivas debido a la niebla. Fueron los únicos tres sticks en alcanzar su DZ.
Conclusión: Debido a la ineficaz colocación de los equipos de navegación, las subsiguientes olas de paracaidistas no fueron lanzadas en el lugar correcto. Esto se agravó aún más por algún error de los propios pilotos, ya que muchos optaron por hacer saltar a sus paracaidistas demasiado alto, causando que estos hombres se dispersaran más durante la caída. Sin embargo, la operación en general fue un éxito ya que los paracaidistas se las arreglaron para llevar a cabo con éxito sus misiones y objetivos, en conjunción con las fuerzas de desembarco marítimo. En un primer momento se habló de hasta un 85% de eficacia en los desembarcos aéreos, pero más tarde se probó que ni siquiera hubo un 50%.
...
Fuentes:
http://en.wikipedia.org/wiki/Pathfinder_(military)
http://en.wikipedia.org/wiki/1st_Airbor ... ce_(Allied)
http://usairborne.be/1abtf/1abtf_us_txt.htm
http://www.517prct.org/documents/airbor ... istory.htm
Re: Pathfinders (EEUU)
Mar May 19, 2015 9:41 am
Países Bajos: Market Garden
Para esta operación en suelo de los Países Bajos, tanto el Alto Mando Aerotransportado como el de la Fuerza Aérea estuvieron de acuerdo en que, dado que los saltos se realizarían de día, probablemente serían necesarios menos pathfinders para marcar las zonas de lanzamiento, y también menos tiempo de anticipación a la llegada del cuerpo central de las divisiones, unos veinte minutos, el tiempo suficiente para ubicar y activar las balizas y los paneles de luces o las granadas de humo.
Así pues, la decisión tomada al final fue la de lanzar sólo dos sticks de pathfinders por cada DZ, en vez de los tres habituales, cada uno de ellos formado por un líder y nueve soldados. Salvo uno de los soldados, el resto eran pathfinders veteranos de Normandía, todos ellos paracaidistas voluntarios (ahora sí, todos voluntarios, recordemos que para el salto en Normandía los voluntarios fueron bastante escasos) que habían realizado el salto como pathfinders durante el Día D.
Dado que eran hombres con experiencia, y el equipo ya estaba preparado de hace tiempo, los preparativos y las charlas de instrucción fueron algo light. Tan pronto como se dieron a conocer las zonas de salto, cada piloto y jefe de salto comenzaron a estudiar las zonas de acuerdo a las órdenes de campaña de cada división y regimiento que participarían después en el salto. A los soldados se les informó con sólo 24 horas de antelación para el salto. Se repartieron, entre los suboficiales y los jefes de salto, mapas sin marcar a escala 1/25000, de los cuales luego la tropa hizo los suyos propios. La última sesión informativa para los pathfinders y la tripulación previa a la operación les fue ofrecida a las 8:30 del 17 de Septiembre de 1944, tras lo cual todo el personal embarcó en sus correspondientes aviones de transporte.
A las 12:40 horas, 12 aviones Short Stirling de la RAF desembarcaron a los pathfinders de la 21ª Compañía paracaidista Independiente británica al oeste de Arnhem. Más o menos al mismo tiempo, cuatro Dakotas lanzaron sendos equipos de pathfinders de la 101ª División al norte de Eindhoven, y dos sticks más, esta vez de la 82ª División, fueron lanzados cerca de la localidad de Grave. A diferencia de la 101ª División Aerotransportada, cuyos equipos se pusieron manos a la obra nada más descender para que el grueso de la división fuera correctamente encaminado a las DZs, la 82ª Aerotransportada usaría una táctica de sorpresa para caer sobre las baterías ubicadas en la zona de Groesbeek, sin usar para ello a los pathfinders.
Sticks #1 y #2, 101ª División Aerotransportada
Los sticks #1 y #2 de la 101ª Aerotransportada tenían como misión asegurar y colocar su equipo en la DZ "A", y a las 10:40 horas despegaron del aeropuerto de Chalgrove camino a los Países Bajos siguiendo el rumbo prestablecido para ello. A las 12:32 comenzaron a recibir abundante fuego antiaéreo, en el sector de Patie, Bélgica, hasta el punto de que el avión que transportaba al stick #2 fue derribado, cayendo en picado en llamas y sólo pudiendo saltar cuatro de los pathfinders antes de estrellarse. El otro avión sí pudo continúar su camino pese a los continuos disparos, soltanto su "carga" a las 12:45 justo sobre la DZ.
Al no encontrar resistencia en la zona, los pathfinders pudieron establecer las balizas rápidamente, así como el panel con forma de "T", también uno con forma de "A" y el equipo CRN-4, para los cuales no invirtieron más de dos-cuatro minutos.
La misión se completó con éxito, y como no había instrucciones de permanecer en la zona dado que no había planeados aterrizajes de planeadores o lanzamientos de suministros para la DZ "A", los Pathfinders se reunieron con sus respectivas unidades, usados como tropas de seguridad, guardias de prisioneros o realizando patrullas de combate
Sticks #3 y #4, 101ª División Aerotransportada
Los sticks #3 y #4 de la 101ª Aerotransportada tenían como misión asegurar y colocar su equipo en las DZs "B" y "C", tanto para el resto de los paracaidistas como para los planeadores , así como para el lanzamiento de suministros para la tropa. Al igual que los equipos 1 y 2, salieron del aeropuerto de Chalgrove a las 10:40 siguiendo exactamente el mismo camino.
También se encontraron con una fuerte resistencia en el aire, pero una vez aterrizaron en la zona correspondiente, cosa que lograron a las 12:55, esta resistencia disminuyó y, al igual que sus compañeros de los sticks #1 y #2, pudieron establecer las balizas Eureka, los paneles y los equipos CRN-4 en cuestión de pocos minutos. Estos pathfinders permanecieron en las DZs durante seis días más, pues su misión no había acabado y debían seguir manteniendo los equipos de navegación en continuo funcionamiento para los planeadores y los suministros de las tropas aerotransportadas.
Reabastecimiento de los sticks #3 y #4
El peso y el volumen de los equipos de ayuda a la navegación que necesitan los pathfinders para sus misiones hizo imposible el cargar con suficiente humo naranja y baterías para proporcionar un funcionamiento continuo a todo su equipo para los subsiguientes aterrizajes. Por ello, se realizó una misión de reabastecimiento el Día D+1 (18 de Septiembre), con el fin de llevar aquello que necesitaban: recibieron un equipo complet0 CRN-4, baterías de repuesto para los equipos Eureka y CRN-4, y un cargamento de granadas de humo de humo.
Conclusión: Pese a que Market Garden fuese un rotundo fracaso, la misión de los pathfinders, por contra y pese a la pérdida de prácticamente todo un stick, fue un rotundo éxito.
Fuentes:
http://en.wikipedia.org/wiki/Pathfinder_(military)#Netherlands
Libro "Airborne Assault on Holland", capítulo "Pathfinder activity".
Libro "Airborne: World War II Paratroopers in Combat", de julie Guard
Para esta operación en suelo de los Países Bajos, tanto el Alto Mando Aerotransportado como el de la Fuerza Aérea estuvieron de acuerdo en que, dado que los saltos se realizarían de día, probablemente serían necesarios menos pathfinders para marcar las zonas de lanzamiento, y también menos tiempo de anticipación a la llegada del cuerpo central de las divisiones, unos veinte minutos, el tiempo suficiente para ubicar y activar las balizas y los paneles de luces o las granadas de humo.
Así pues, la decisión tomada al final fue la de lanzar sólo dos sticks de pathfinders por cada DZ, en vez de los tres habituales, cada uno de ellos formado por un líder y nueve soldados. Salvo uno de los soldados, el resto eran pathfinders veteranos de Normandía, todos ellos paracaidistas voluntarios (ahora sí, todos voluntarios, recordemos que para el salto en Normandía los voluntarios fueron bastante escasos) que habían realizado el salto como pathfinders durante el Día D.
Dado que eran hombres con experiencia, y el equipo ya estaba preparado de hace tiempo, los preparativos y las charlas de instrucción fueron algo light. Tan pronto como se dieron a conocer las zonas de salto, cada piloto y jefe de salto comenzaron a estudiar las zonas de acuerdo a las órdenes de campaña de cada división y regimiento que participarían después en el salto. A los soldados se les informó con sólo 24 horas de antelación para el salto. Se repartieron, entre los suboficiales y los jefes de salto, mapas sin marcar a escala 1/25000, de los cuales luego la tropa hizo los suyos propios. La última sesión informativa para los pathfinders y la tripulación previa a la operación les fue ofrecida a las 8:30 del 17 de Septiembre de 1944, tras lo cual todo el personal embarcó en sus correspondientes aviones de transporte.
A las 12:40 horas, 12 aviones Short Stirling de la RAF desembarcaron a los pathfinders de la 21ª Compañía paracaidista Independiente británica al oeste de Arnhem. Más o menos al mismo tiempo, cuatro Dakotas lanzaron sendos equipos de pathfinders de la 101ª División al norte de Eindhoven, y dos sticks más, esta vez de la 82ª División, fueron lanzados cerca de la localidad de Grave. A diferencia de la 101ª División Aerotransportada, cuyos equipos se pusieron manos a la obra nada más descender para que el grueso de la división fuera correctamente encaminado a las DZs, la 82ª Aerotransportada usaría una táctica de sorpresa para caer sobre las baterías ubicadas en la zona de Groesbeek, sin usar para ello a los pathfinders.
Sticks #1 y #2, 101ª División Aerotransportada
Los sticks #1 y #2 de la 101ª Aerotransportada tenían como misión asegurar y colocar su equipo en la DZ "A", y a las 10:40 horas despegaron del aeropuerto de Chalgrove camino a los Países Bajos siguiendo el rumbo prestablecido para ello. A las 12:32 comenzaron a recibir abundante fuego antiaéreo, en el sector de Patie, Bélgica, hasta el punto de que el avión que transportaba al stick #2 fue derribado, cayendo en picado en llamas y sólo pudiendo saltar cuatro de los pathfinders antes de estrellarse. El otro avión sí pudo continúar su camino pese a los continuos disparos, soltanto su "carga" a las 12:45 justo sobre la DZ.
Al no encontrar resistencia en la zona, los pathfinders pudieron establecer las balizas rápidamente, así como el panel con forma de "T", también uno con forma de "A" y el equipo CRN-4, para los cuales no invirtieron más de dos-cuatro minutos.
La misión se completó con éxito, y como no había instrucciones de permanecer en la zona dado que no había planeados aterrizajes de planeadores o lanzamientos de suministros para la DZ "A", los Pathfinders se reunieron con sus respectivas unidades, usados como tropas de seguridad, guardias de prisioneros o realizando patrullas de combate
Sticks #3 y #4, 101ª División Aerotransportada
Los sticks #3 y #4 de la 101ª Aerotransportada tenían como misión asegurar y colocar su equipo en las DZs "B" y "C", tanto para el resto de los paracaidistas como para los planeadores , así como para el lanzamiento de suministros para la tropa. Al igual que los equipos 1 y 2, salieron del aeropuerto de Chalgrove a las 10:40 siguiendo exactamente el mismo camino.
También se encontraron con una fuerte resistencia en el aire, pero una vez aterrizaron en la zona correspondiente, cosa que lograron a las 12:55, esta resistencia disminuyó y, al igual que sus compañeros de los sticks #1 y #2, pudieron establecer las balizas Eureka, los paneles y los equipos CRN-4 en cuestión de pocos minutos. Estos pathfinders permanecieron en las DZs durante seis días más, pues su misión no había acabado y debían seguir manteniendo los equipos de navegación en continuo funcionamiento para los planeadores y los suministros de las tropas aerotransportadas.
Reabastecimiento de los sticks #3 y #4
El peso y el volumen de los equipos de ayuda a la navegación que necesitan los pathfinders para sus misiones hizo imposible el cargar con suficiente humo naranja y baterías para proporcionar un funcionamiento continuo a todo su equipo para los subsiguientes aterrizajes. Por ello, se realizó una misión de reabastecimiento el Día D+1 (18 de Septiembre), con el fin de llevar aquello que necesitaban: recibieron un equipo complet0 CRN-4, baterías de repuesto para los equipos Eureka y CRN-4, y un cargamento de granadas de humo de humo.
Conclusión: Pese a que Market Garden fuese un rotundo fracaso, la misión de los pathfinders, por contra y pese a la pérdida de prácticamente todo un stick, fue un rotundo éxito.
Fuentes:
http://en.wikipedia.org/wiki/Pathfinder_(military)#Netherlands
Libro "Airborne Assault on Holland", capítulo "Pathfinder activity".
Libro "Airborne: World War II Paratroopers in Combat", de julie Guard
Re: Pathfinders (EEUU)
Mié May 20, 2015 9:11 am
Bastogne: Un milagro de Navidad para la 101ª Aerotransportada
Lo siguiente es un poco de información compartida con el hilo de los Filthy 13 (viewtopic.php?f=27&t=10344), pero trataré de ampliarla con más datos.
Algo ya conocido es la historia de la 101ª División Aerotransportada que, junto a elementos de otras unidades, fueron enviados en camión hasta la ciudad belga de Bastogne con el fin de asegurar y defender el sector, pues se trataba de un importante cruce de carreteras. Para el día 22 de Diciembre, la ciudad había sido rodeada completamente, los defensores quedaron aislados y los suministros se iban agotando. De hecho, entre las tropas sitiadas había pathfinders entrenados, pero sin el equipo necesario y sin la capacidad de lanzar suministros con seguridad sobre las líneas aliadas, era como si no los hubiera.
También se sabe que el tiempo en la zona de Bastogne durante el mes de Diciembre fue nefasto, y día tras día, una espesa niebla impedía el lanzamiento de suministros en un reducido espacio que tenía todo su perímetro totalmente controlado por los alemanes.
Sin embargo, no es tan conocida la historia del reducido número de pathfinders, veinte hombres para ser exactos (Dos sticks) los cuales detallo a continuación, que fueron lanzados sobre esa porción de tierra controlada por los Aliados de apenas unos tres kilómetros de diámetro, y que permitió el lanzamiento de los tan necesitados suministros. Hay quienes dicen que todo fue gracias a que se despejó la niebla, pero yo me decanto más por aquellos que no lo dejan en manos del azar, como es que cambie el tiempo, sino que piensan en que fue más bien gracias a la habilidad de los pathfinders y la tripulación que los transportó hasta Bastogne.
Stick #1, piloto Teniente Coronel J. L. Crouch:
1LT Shrable D. Williams, Regt HQ
SGT James E. McNiece, Regt HQ
SGT John Roseman, A Co
SGT Cleo Merz, C Co.
SGT Leroy E. Shulenberg, B Co.
CPL John W. Dewey, Regt HQ
T/5 George R. Blain, HQ Co, 1st Bn
PFC John Agnew, Regt HQ
PVT William E. Coud, Regt HQ
PFC George Slater, B Co.
Stick #2, piloto Teniente Lionel Wood:
1LT Gordon C. Rothwell, HQ Co. 3rd Bn
CPL Richard Wright, E Co.
CPL Lavon P. Reese, E Co.
PFC Carl L. Fenstermaker, E Co.
PVT Lachlan Tillman, D Co.
PVT Charles H. Partlow, D Co.
PFC Martin Majewski, Regt HQ
PFC Nathan M. Ferster, HQ Co. 1st Bn
PVT Floyd Thomas, A Co.
PVT Irvin L. Shumaker, H Co.
Williams, McNiece, Agnew, Majewski, Dewey y Coud (Coad según "Los trece malditos bastardos"), eran miembros de la sección de demolición y sabotaje del 506º PIR, que siguieron a McNiece cuando este fue, como quien dice, empujado a convertirse en pathfinder (viewtopic.php?p=132893#p132893).
El primer intento de salto sobre la zona de Bastogne se realizó el día 22 de Diciembre de 1944, con un único equipo de pathfinders, el Stick #1 de Williams y McNiece. Sin embargo, debido a las inclemencias del tiempo (nieve, lluvia y niebla), no lograron dar con la ciudad sitiada y no tuvieron más remedio que volver a la base. McNiece afirma que regresaron sólo cuando no pudieron encontrar bastogne (Se habían pasado más de 70Km), mientras que Agnew dijo que hubiera continuado con la búsqueda durante más rato.
Según el enlace de "historynet.com" que hay en las fuentes, a lo que fue debido también la vuelta a la base del avión fue la intervención del Capitán Brown, comandante del destacamento de pathfinders. En el momento en que embarcaron él se encontraba ausente, y cuando regresó a la base y se enteró de lo que iban a hacer sus pathfinders, vió que no tenían ni equipo de navegación adecuado, planos sobretodo, de modo que sabía que la misión no llegaría a buen puerto. Es por esto que finalmente llamó por radio para que regresasen.
Aunque McNiece no era el oficial al mando, sí tuvo la idea de repetir la jugada con dos aviones y sendos sticks, idea que fue bien recibida por los oficiales al mando de los Pathfinders. Él iría en el primero con granadas naranjas y negras, de forma que tras reconocer el terreno, si estaban cerca del objetivo lanzarían granadas de humo naranja, y si no era así, lanzarían las negras de forma que el segundo equipo pudiera continuar su camino hasta dar con el ojetivo. Sin embargo, cuando embarcaron para su siguiente misión, no llevó ninguna granada de humo negra; según sus propias palabras "veinte era mejor que diez en cualquier circunstancia si aterrizábamos en medio de cinco millones de alemanes".
El piloto que esta segunda vez los llevaría hacia Bastogne sería el Teniente Coronel Crouch, de quién ya hemos hablado en este mismo hilo, pues era el comandante de la escuela de pathfinders en el momento de su apertura, y llevó a los primeros pathfinders de Lillyman a Normandía. Durante la noche del 22 de Diciembre se obtuvo toda la información posible para el subsiguiente salto, y los aviones despegaron, como estaba previsto, a las 6:45 horas del 23 de Diciembre desde Chalgrove.
El vuelo no tuvo ningún incidente hasta que no se encendió la luz roja de "enganchen", momento tras el cual comenzó a ser recibido un importante fuego antiaéreo desde tierra, disparado desde una posición artillera alemana. Crouch inició entonces una arriesgada maniobra, cayendo en picado sobre la posición enemiga, y los alemanes corrieron a refugiarse. Agnew afirma que los alemanes probablemente pensasen que se estrellarían sobre ellos, McNiece dice que pensarían que les iban a bombardear. Sea como fuere, Crouch volvió a estabilizar el aparato, y la agresiva maniobra causó que gran parte del Stick #1 cayese de rodillas contra el suelo. Afortunadamente todos pudieron saltar una vez encendida la luz verde.
Las tropas del Stick #1 aterrizaron en el lugar exacto, y el humo naranja junto con la señal de Eureka que pronto comenzó a transmitir indicaron que las tropas estaban a salvo y que era el lugar idóneo para el salto. El Stick #2 y su carga fueron lanzados entonces por el Teniente Lionel Wood, piloto del segundo avión, sobre la posición del Stick #1. Los Pathfinders aterrizaron al sudoeste de Bastogne, en el sector del 327º GIR, y marcaron el lanzamiento de suministros en la misma zona de salto que habían utilizado ellos.
Disponían de cuatro equipos CRN-4, desplegaron sus antenas, colocaron los paneles y también luces infrarrojas, y comenzaron a transmitir. Inicialmente los equipos fueron colocados en tres ubicaciones (Una pila de ladrillos y dos colinas), aunque tuvieron que abandonar la tercera, una de las colinas, pues estaba demasiado expuesta al enemigo, que no estaban ni a 100 metros de su posición.
Agnew sobre la pila de ladrillos, colocando el equipo de transmisión:
No había pasado ni una hora y ya comenzaron a recibir una caravanza de aviones cargados de suministros. El primer día guiaron a 244 C-47, al segundo 160, al tercero (planeadores) 44, al cuarto 296 y el quinto, último día, 129. En total se lanzaron más de 360 toneladas de suministros entre combustible, munición, armamento, equipos especial, ...
Soldados de la 101ª División recogiendo los suministros:
Tras regresar a la base, los pathfinders de esta operación fueron recomendados para una "Estrella de plata", pero el Coronel Sink no los envió a los pathfinders para convertirlos en héroes, por lo que dijo que no, que esta era la "actividad normal" de un paracaidista, de manera que se les entregó una de bronce. Ahí es cuando Sink también descubre que ninguno de los pathfinders causó baja, cosa que le irritó hasta el punto de escribir lo siguiente al oficial de los pathfinders:
«Envíe de vuelta a esos seis hombres a la Compañía de la Plana Mayor del Regimiento. ¡Evidentemente yo puedo matarlos con mayor rapidez que usted!.»
Finalmente todos regresaron a sus respectivas unidades, gran parte de estos pathfinders a la sección de demolición y sabotaje del 506º, salvo McNiece, que permaneció en los Pathfinders para realizar un salto más sobre Prume, Alemania, el 13 de febrero de 1945, donde había quedado aislada la 90ª División a mediados de febrero de 1945. Su tarea sería enviarles suministros. también Schrable Williams realizaría este salto.
Según una de las notas al pie del libro "Los trece malditos bastardos", la razón de que se tardase varios días en enviar a un grupo de pathfinders para reabastecer a la 101ª División, era que varios regimientos de la 106ª División de Infantería habían quedado aislados tras las líneas enemigas y tenían prioridad, de forma que cuando se acabaron rindiendo, dicha prioridad pasó a la 101ª División. Sin embargo, o yo lo entiendo mal, o algo no me cuadra, pues dichos regimientos se rindieron el mismo día que los águilas aulladoras llegaban a Bastogne, el 19 de Diciembre.
Fuentes:
http://en.wikipedia.org/wiki/Pathfinder_(military)#Battle_of_the_Bulge
http://www.historynet.com/world-war-ii- ... e-drop.htm
Libro "Los trece malditos bastardos", de J. McNiece y R. Killbane
http://www.history.army.mil/books/wwii/7-8/7-8_19.HTM
Lo siguiente es un poco de información compartida con el hilo de los Filthy 13 (viewtopic.php?f=27&t=10344), pero trataré de ampliarla con más datos.
Algo ya conocido es la historia de la 101ª División Aerotransportada que, junto a elementos de otras unidades, fueron enviados en camión hasta la ciudad belga de Bastogne con el fin de asegurar y defender el sector, pues se trataba de un importante cruce de carreteras. Para el día 22 de Diciembre, la ciudad había sido rodeada completamente, los defensores quedaron aislados y los suministros se iban agotando. De hecho, entre las tropas sitiadas había pathfinders entrenados, pero sin el equipo necesario y sin la capacidad de lanzar suministros con seguridad sobre las líneas aliadas, era como si no los hubiera.
También se sabe que el tiempo en la zona de Bastogne durante el mes de Diciembre fue nefasto, y día tras día, una espesa niebla impedía el lanzamiento de suministros en un reducido espacio que tenía todo su perímetro totalmente controlado por los alemanes.
Sin embargo, no es tan conocida la historia del reducido número de pathfinders, veinte hombres para ser exactos (Dos sticks) los cuales detallo a continuación, que fueron lanzados sobre esa porción de tierra controlada por los Aliados de apenas unos tres kilómetros de diámetro, y que permitió el lanzamiento de los tan necesitados suministros. Hay quienes dicen que todo fue gracias a que se despejó la niebla, pero yo me decanto más por aquellos que no lo dejan en manos del azar, como es que cambie el tiempo, sino que piensan en que fue más bien gracias a la habilidad de los pathfinders y la tripulación que los transportó hasta Bastogne.
Stick #1, piloto Teniente Coronel J. L. Crouch:
1LT Shrable D. Williams, Regt HQ
SGT James E. McNiece, Regt HQ
SGT John Roseman, A Co
SGT Cleo Merz, C Co.
SGT Leroy E. Shulenberg, B Co.
CPL John W. Dewey, Regt HQ
T/5 George R. Blain, HQ Co, 1st Bn
PFC John Agnew, Regt HQ
PVT William E. Coud, Regt HQ
PFC George Slater, B Co.
Stick #2, piloto Teniente Lionel Wood:
1LT Gordon C. Rothwell, HQ Co. 3rd Bn
CPL Richard Wright, E Co.
CPL Lavon P. Reese, E Co.
PFC Carl L. Fenstermaker, E Co.
PVT Lachlan Tillman, D Co.
PVT Charles H. Partlow, D Co.
PFC Martin Majewski, Regt HQ
PFC Nathan M. Ferster, HQ Co. 1st Bn
PVT Floyd Thomas, A Co.
PVT Irvin L. Shumaker, H Co.
Williams, McNiece, Agnew, Majewski, Dewey y Coud (Coad según "Los trece malditos bastardos"), eran miembros de la sección de demolición y sabotaje del 506º PIR, que siguieron a McNiece cuando este fue, como quien dice, empujado a convertirse en pathfinder (viewtopic.php?p=132893#p132893).
El primer intento de salto sobre la zona de Bastogne se realizó el día 22 de Diciembre de 1944, con un único equipo de pathfinders, el Stick #1 de Williams y McNiece. Sin embargo, debido a las inclemencias del tiempo (nieve, lluvia y niebla), no lograron dar con la ciudad sitiada y no tuvieron más remedio que volver a la base. McNiece afirma que regresaron sólo cuando no pudieron encontrar bastogne (Se habían pasado más de 70Km), mientras que Agnew dijo que hubiera continuado con la búsqueda durante más rato.
Según el enlace de "historynet.com" que hay en las fuentes, a lo que fue debido también la vuelta a la base del avión fue la intervención del Capitán Brown, comandante del destacamento de pathfinders. En el momento en que embarcaron él se encontraba ausente, y cuando regresó a la base y se enteró de lo que iban a hacer sus pathfinders, vió que no tenían ni equipo de navegación adecuado, planos sobretodo, de modo que sabía que la misión no llegaría a buen puerto. Es por esto que finalmente llamó por radio para que regresasen.
Aunque McNiece no era el oficial al mando, sí tuvo la idea de repetir la jugada con dos aviones y sendos sticks, idea que fue bien recibida por los oficiales al mando de los Pathfinders. Él iría en el primero con granadas naranjas y negras, de forma que tras reconocer el terreno, si estaban cerca del objetivo lanzarían granadas de humo naranja, y si no era así, lanzarían las negras de forma que el segundo equipo pudiera continuar su camino hasta dar con el ojetivo. Sin embargo, cuando embarcaron para su siguiente misión, no llevó ninguna granada de humo negra; según sus propias palabras "veinte era mejor que diez en cualquier circunstancia si aterrizábamos en medio de cinco millones de alemanes".
El piloto que esta segunda vez los llevaría hacia Bastogne sería el Teniente Coronel Crouch, de quién ya hemos hablado en este mismo hilo, pues era el comandante de la escuela de pathfinders en el momento de su apertura, y llevó a los primeros pathfinders de Lillyman a Normandía. Durante la noche del 22 de Diciembre se obtuvo toda la información posible para el subsiguiente salto, y los aviones despegaron, como estaba previsto, a las 6:45 horas del 23 de Diciembre desde Chalgrove.
El vuelo no tuvo ningún incidente hasta que no se encendió la luz roja de "enganchen", momento tras el cual comenzó a ser recibido un importante fuego antiaéreo desde tierra, disparado desde una posición artillera alemana. Crouch inició entonces una arriesgada maniobra, cayendo en picado sobre la posición enemiga, y los alemanes corrieron a refugiarse. Agnew afirma que los alemanes probablemente pensasen que se estrellarían sobre ellos, McNiece dice que pensarían que les iban a bombardear. Sea como fuere, Crouch volvió a estabilizar el aparato, y la agresiva maniobra causó que gran parte del Stick #1 cayese de rodillas contra el suelo. Afortunadamente todos pudieron saltar una vez encendida la luz verde.
Las tropas del Stick #1 aterrizaron en el lugar exacto, y el humo naranja junto con la señal de Eureka que pronto comenzó a transmitir indicaron que las tropas estaban a salvo y que era el lugar idóneo para el salto. El Stick #2 y su carga fueron lanzados entonces por el Teniente Lionel Wood, piloto del segundo avión, sobre la posición del Stick #1. Los Pathfinders aterrizaron al sudoeste de Bastogne, en el sector del 327º GIR, y marcaron el lanzamiento de suministros en la misma zona de salto que habían utilizado ellos.
Disponían de cuatro equipos CRN-4, desplegaron sus antenas, colocaron los paneles y también luces infrarrojas, y comenzaron a transmitir. Inicialmente los equipos fueron colocados en tres ubicaciones (Una pila de ladrillos y dos colinas), aunque tuvieron que abandonar la tercera, una de las colinas, pues estaba demasiado expuesta al enemigo, que no estaban ni a 100 metros de su posición.
Agnew sobre la pila de ladrillos, colocando el equipo de transmisión:
No había pasado ni una hora y ya comenzaron a recibir una caravanza de aviones cargados de suministros. El primer día guiaron a 244 C-47, al segundo 160, al tercero (planeadores) 44, al cuarto 296 y el quinto, último día, 129. En total se lanzaron más de 360 toneladas de suministros entre combustible, munición, armamento, equipos especial, ...
Soldados de la 101ª División recogiendo los suministros:
Tras regresar a la base, los pathfinders de esta operación fueron recomendados para una "Estrella de plata", pero el Coronel Sink no los envió a los pathfinders para convertirlos en héroes, por lo que dijo que no, que esta era la "actividad normal" de un paracaidista, de manera que se les entregó una de bronce. Ahí es cuando Sink también descubre que ninguno de los pathfinders causó baja, cosa que le irritó hasta el punto de escribir lo siguiente al oficial de los pathfinders:
«Envíe de vuelta a esos seis hombres a la Compañía de la Plana Mayor del Regimiento. ¡Evidentemente yo puedo matarlos con mayor rapidez que usted!.»
Finalmente todos regresaron a sus respectivas unidades, gran parte de estos pathfinders a la sección de demolición y sabotaje del 506º, salvo McNiece, que permaneció en los Pathfinders para realizar un salto más sobre Prume, Alemania, el 13 de febrero de 1945, donde había quedado aislada la 90ª División a mediados de febrero de 1945. Su tarea sería enviarles suministros. también Schrable Williams realizaría este salto.
Según una de las notas al pie del libro "Los trece malditos bastardos", la razón de que se tardase varios días en enviar a un grupo de pathfinders para reabastecer a la 101ª División, era que varios regimientos de la 106ª División de Infantería habían quedado aislados tras las líneas enemigas y tenían prioridad, de forma que cuando se acabaron rindiendo, dicha prioridad pasó a la 101ª División. Sin embargo, o yo lo entiendo mal, o algo no me cuadra, pues dichos regimientos se rindieron el mismo día que los águilas aulladoras llegaban a Bastogne, el 19 de Diciembre.
Fuentes:
http://en.wikipedia.org/wiki/Pathfinder_(military)#Battle_of_the_Bulge
http://www.historynet.com/world-war-ii- ... e-drop.htm
Libro "Los trece malditos bastardos", de J. McNiece y R. Killbane
http://www.history.army.mil/books/wwii/7-8/7-8_19.HTM
Re: Pathfinders (EEUU)
Mié May 20, 2015 7:29 pm
La única operación aerotransportada importante en Alemania se desarrolló a partir del el 24 de Marzo de 1945, en forma de la Operación Varsity, el cruce del río Rin por paracaidistas aliados. Sin embargo, debido principalmente a que de nuevo se trataba de un salto diurno, y a que las zonas de lanzamiento estaban fuertemente defendidas, los pathfinders no fueron desplegados antes que el grueso principal de la división. Aún así, para ayudar en la navegación, algunos de ellos colocaron balizas, y otros lanzaron humo o pusieron los paneles en las zonas de salto.
Por último, y por ir, como quien dice, finalizando el tema, hubo mucha menor demanda de pathfinders en particular y tropas aerotransportadas en general en las islas del Pacífico. Sin embargo, también los hubo. El 511º PIR, regimiento encuadrado en la 11ª División Aerotransportada, era la única unidad aerotransportada basada en el Pacífico que empleaba pathfinders. Sin embargo, no eran lanzados en paracaídas, sino que se infiltraban tras las líneas enemigas para marcar las DZs, remontando ríos o caminos de difícil acceso.
El primer uso conocido de los pathfidners en el Pacífico fue en Tagaytay Ridge, isla de Luzón, a principios de Febrero de 1945. La Sección de Demolición del 511º PIR, haciendo el rol de pathfinders, se infiltraron siguiendo un camino hasta Tagaytay Ridge, y marcaron las DZs con granadas de humo verde.
Su siguiente uso fue también en Luzón, pero esta vez el 23 de Junio de 1945 (En realidad el 21). Además, se trata del único uso de planeadores estadounidenses en combate en el Pacífico, y el único salto en el que se usaron aviones C-46. Dos días antes de la llegada de la tropa, la Sección de Demolición del 511º PIR, de nuevo como pathfinders, debían localizar la DZ para marcarla con humo. Ayudados por tropas filipinas, aseguraron la DZ, que se encontraba en la zona del aeródromo de Camalaniugan. Esta fue la última misión de la 11ª División Aerotransportada en Luzón.
Fuentes:
http://en.wikipedia.org/wiki/Pathfinder ... to_Germany
http://screamingeagles101easy.blogspot. ... dores.html
Libro "US Airborne Units in the Pacific Theater 1942-45" de Gordon Rottman. Osprey.
Por último, y por ir, como quien dice, finalizando el tema, hubo mucha menor demanda de pathfinders en particular y tropas aerotransportadas en general en las islas del Pacífico. Sin embargo, también los hubo. El 511º PIR, regimiento encuadrado en la 11ª División Aerotransportada, era la única unidad aerotransportada basada en el Pacífico que empleaba pathfinders. Sin embargo, no eran lanzados en paracaídas, sino que se infiltraban tras las líneas enemigas para marcar las DZs, remontando ríos o caminos de difícil acceso.
El primer uso conocido de los pathfidners en el Pacífico fue en Tagaytay Ridge, isla de Luzón, a principios de Febrero de 1945. La Sección de Demolición del 511º PIR, haciendo el rol de pathfinders, se infiltraron siguiendo un camino hasta Tagaytay Ridge, y marcaron las DZs con granadas de humo verde.
Su siguiente uso fue también en Luzón, pero esta vez el 23 de Junio de 1945 (En realidad el 21). Además, se trata del único uso de planeadores estadounidenses en combate en el Pacífico, y el único salto en el que se usaron aviones C-46. Dos días antes de la llegada de la tropa, la Sección de Demolición del 511º PIR, de nuevo como pathfinders, debían localizar la DZ para marcarla con humo. Ayudados por tropas filipinas, aseguraron la DZ, que se encontraba en la zona del aeródromo de Camalaniugan. Esta fue la última misión de la 11ª División Aerotransportada en Luzón.
Fuentes:
http://en.wikipedia.org/wiki/Pathfinder ... to_Germany
http://screamingeagles101easy.blogspot. ... dores.html
Libro "US Airborne Units in the Pacific Theater 1942-45" de Gordon Rottman. Osprey.
Re: Pathfinders (EEUU)
Mar Jun 02, 2015 9:34 am
Pathfinders Día D - 505th PIR, 82ª Aerotransportada
Stick 1 - 1er Batallón
Tripulación Dakota C-47 - Nº #12
Piloto: Captain Samuel W. Suttle
Copiloto: First Lieutenant Frank E. Hayden
Navegante: Flight Officer James W. Alwood
Jefe de equipaje: Technical Sergeant Morris Brown
Pathfinders
First Lieutenant Michael C. Chester 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn, A Co
Staff Sergeant Simon H. Hannig 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Sergeant James E. Jones 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Technical 5th Maynard S. Meyers 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Corporal Lewis D. Allen 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private First Class Jasper J. Bowman 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private First Class Leslie D. Freis 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private First Class John E. Ragle 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private First Class Philip F. Verduce 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private First Class William W. Young 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private Charles L. Burghduff 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private Charles S. Copping 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private James J. Currin 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private Edward Devonshuk 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private Robert M. Murphy 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn, A Co
Private George H. Purcell 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private Ralph Stout Jr 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private Julius A. Wyngaert 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Stick 2 - 2º Batallón
Tripulación Dakota C-47 - Nº #10
Piloto : Captain William S. Kirkpatrick
Copiloto : First Lieutenant Charles W. Bossardet
Navegante : First Lieutenant Frank J. Liske
Jefe de equipaje: First Lieutenant Charles F. Schoene Jr
Pathfinders
First Lieutenant J. J. Smith 82nd Airborne Div., 505th PIR, 2nd Bn, E Co
Second Lieutenant Robert B. Bales 82nd Airborne Div., 505th PIR, 2nd Bn, E Co
Private First Class Anthony J. Demayo 82nd Airborne Div., 505th PIR, 2nd Bn, E Co
Private First Class Julius Eisner 82nd Airborne Div., 505th PIR, 2nd Bn, D Co
Private First Class William E. Embury 82nd Airborne Div., 505th PIR, 2nd Bn, E Co
Private First Class Virgil W. Newman 82nd Airborne Div., 505th PIR, 2nd Bn, E Co
Private First Class Dennis G. O'Loughlin 82nd Airborne Div., 505th PIR, 2nd Bn, E Co
Private Fred E. Golden 82nd Airborne Div., 505th PIR, 2nd Bn, E Co
Private Lee E. Lovelady 82nd Airborne Div., 505th PIR, 2nd Bn
Stick 3 - 3er Batallón
No hay información.
Tirupulación Dakota C-47 - Nº #11
Stick 1 - 1er Batallón
Tripulación Dakota C-47 - Nº #12
Piloto: Captain Samuel W. Suttle
Copiloto: First Lieutenant Frank E. Hayden
Navegante: Flight Officer James W. Alwood
Jefe de equipaje: Technical Sergeant Morris Brown
Pathfinders
First Lieutenant Michael C. Chester 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn, A Co
Staff Sergeant Simon H. Hannig 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Sergeant James E. Jones 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Technical 5th Maynard S. Meyers 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Corporal Lewis D. Allen 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private First Class Jasper J. Bowman 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private First Class Leslie D. Freis 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private First Class John E. Ragle 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private First Class Philip F. Verduce 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private First Class William W. Young 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private Charles L. Burghduff 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private Charles S. Copping 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private James J. Currin 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private Edward Devonshuk 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private Robert M. Murphy 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn, A Co
Private George H. Purcell 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private Ralph Stout Jr 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Private Julius A. Wyngaert 82nd Airborne Div., 505th PIR, 1st Bn
Stick 2 - 2º Batallón
Tripulación Dakota C-47 - Nº #10
Piloto : Captain William S. Kirkpatrick
Copiloto : First Lieutenant Charles W. Bossardet
Navegante : First Lieutenant Frank J. Liske
Jefe de equipaje: First Lieutenant Charles F. Schoene Jr
Pathfinders
First Lieutenant J. J. Smith 82nd Airborne Div., 505th PIR, 2nd Bn, E Co
Second Lieutenant Robert B. Bales 82nd Airborne Div., 505th PIR, 2nd Bn, E Co
Private First Class Anthony J. Demayo 82nd Airborne Div., 505th PIR, 2nd Bn, E Co
Private First Class Julius Eisner 82nd Airborne Div., 505th PIR, 2nd Bn, D Co
Private First Class William E. Embury 82nd Airborne Div., 505th PIR, 2nd Bn, E Co
Private First Class Virgil W. Newman 82nd Airborne Div., 505th PIR, 2nd Bn, E Co
Private First Class Dennis G. O'Loughlin 82nd Airborne Div., 505th PIR, 2nd Bn, E Co
Private Fred E. Golden 82nd Airborne Div., 505th PIR, 2nd Bn, E Co
Private Lee E. Lovelady 82nd Airborne Div., 505th PIR, 2nd Bn
Stick 3 - 3er Batallón
No hay información.
Tirupulación Dakota C-47 - Nº #11
Última edición por Wyrm el Mar Jun 02, 2015 9:37 am, editado 1 vez en total
Re: Pathfinders (EEUU)
Mar Jun 02, 2015 9:35 am
Pathfinders Día D - 507th PIR, 82ª Aerotransportada
Stick 1 - 1er Batallón
Tirupulación Dakota C-47 - Nº #15
Piloto: First Lieutenant Edward B. McIntosh
Copiloto: Second Lieutenant Robert E. Hoffman
Navegante: Second Lieutenant Fred S. Peter
Jefe de equipaje: Technical Sergeant Vito Bonasoro
Operador de radio: Staff Sergeant Lloyd F. Klein
Pathfinders
First Lieutenant George R. O'Brien 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, Hq
Technical 5th Vincent Brophy 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, Hq
Technical 5th Robert C. Mitchell 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, Hq
Technical 4th William O. Armstrong 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, C Co
Private First Class John R. Bergendahl 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, Hq
Private First Class Fred L. Burns 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, C Co
Private First Class Walter E. Chaney 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, Hq
Private First Class Amos R. Cundiff 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, B Co
Private First Class John Despot 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, Medical Co
Private First Class John D. Dickenson 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, C Co
Private First Class Donald C. Hansen 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, B Co
Private First Class Warren H. Jones 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, C Co
Private First Class John C. Mortzfeldt 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, C Co
Private First Class Thomas E. Munden 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, A Co
Private First Class Robert E. Olsen 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, A Co
Private First Class Paul E. Pachowka 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, C Co
Private First Class William R. Wolf 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, C Co
Priavte Zigmund Hojnowski 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, A Co
Private Thompson J. Morris 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, A Co
Stick 2 - 2º Batallón
Tripulación Dakota C-47 - Nº #14
Piloto: First Lieutenant David Hamilton
Copiloto: Second Lieutenant Stanton F. Bierwith
Navegante: Second Lieutenant Carl R. Jones
Jefe de equipaje: Technical Sergeant Melvin Doherty
Operador de radio: Staff Sergeant Samuel Carlley
Pathfinders
First Lieutenant Ralph S. McGill 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, F Co
Second Lieutenant Charles R. Ames 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, E Co
Sergeant Jerome Shapiro 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, Hq
Sergeant John A. Turner 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, F Co
Technical 4th Rolland J. Duff 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, Hq
Corporal Russell B. Dillard 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, Hq
Corporal Eddie A. Tamplen 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, F Co
Corporal Peter J. Weathers 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, F Co
Private First Class Robert J. Beaudine 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, F Co
Private First Class Otto Eichelberg 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, E Co
Private First Class Ronald B. Nicholson 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, Hq
Private First Class Louis C. Waldorf 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, E Co
Private Curry M. Adderton 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, G Co
Private Ray A. Embree 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, E Co
Private Edward W. Endsley 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, Hq
Private Michael Evanick 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, G Co
Private Roy E. Norris 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, Hq
Private William L. Robbins 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, E Co
Private Bernard C. Shipton 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, C Co
Private James O. Wallis 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, E Co
Stick 3 - 3er Batallón
Tripulación Dakota C-47 - Nº #13
Piloto: Captain Paul Minor
Copiloto: Second Lieutenant Henry Maxfield
Navegante: Second Lieutenant Robert Keyser
Jefe de equipaje: Technical Sergeant Frank Welden
Operador de radio: Staff Sergeant Nelson S. Renold
Pathfinders
First Lieutenant John T. Joseph 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, G Co
First Lieutenant Claude V. Crooks Jr 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, I Co
First Lieutenant James H. Goethe 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, A Co
Sergeant William E. Consolvo 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, G Co
Technical 5th Loyd F. Durfee 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, H Co
Technical 4th Paul B. Thore 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, I Co
Corporal Roy E. Neideffer 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, I Co
Corporal Alexander F. Turlo 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, G Co
Private First Class Robert E. Kelley 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, H Co
Private First Class Milton F. Nielson 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, Hq
Private First Class Edward G. Miller 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, I Co
Private First Class Thomas L. Rodgers 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, G Co
Private James S. Carper 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, Hq
Private Arthur Caton Jr 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, G Co
Private William L. Gray 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, Hq
Private Melvin E. Marshall 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, G Co
Private Thomas J. McCarty 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, Hq
Private James M. McCormick 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, Hq
Private John G. Saris 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3nd Bn, H Co
Stick 1 - 1er Batallón
Tirupulación Dakota C-47 - Nº #15
Piloto: First Lieutenant Edward B. McIntosh
Copiloto: Second Lieutenant Robert E. Hoffman
Navegante: Second Lieutenant Fred S. Peter
Jefe de equipaje: Technical Sergeant Vito Bonasoro
Operador de radio: Staff Sergeant Lloyd F. Klein
Pathfinders
First Lieutenant George R. O'Brien 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, Hq
Technical 5th Vincent Brophy 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, Hq
Technical 5th Robert C. Mitchell 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, Hq
Technical 4th William O. Armstrong 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, C Co
Private First Class John R. Bergendahl 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, Hq
Private First Class Fred L. Burns 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, C Co
Private First Class Walter E. Chaney 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, Hq
Private First Class Amos R. Cundiff 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, B Co
Private First Class John Despot 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, Medical Co
Private First Class John D. Dickenson 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, C Co
Private First Class Donald C. Hansen 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, B Co
Private First Class Warren H. Jones 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, C Co
Private First Class John C. Mortzfeldt 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, C Co
Private First Class Thomas E. Munden 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, A Co
Private First Class Robert E. Olsen 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, A Co
Private First Class Paul E. Pachowka 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, C Co
Private First Class William R. Wolf 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, C Co
Priavte Zigmund Hojnowski 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, A Co
Private Thompson J. Morris 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, A Co
Stick 2 - 2º Batallón
Tripulación Dakota C-47 - Nº #14
Piloto: First Lieutenant David Hamilton
Copiloto: Second Lieutenant Stanton F. Bierwith
Navegante: Second Lieutenant Carl R. Jones
Jefe de equipaje: Technical Sergeant Melvin Doherty
Operador de radio: Staff Sergeant Samuel Carlley
Pathfinders
First Lieutenant Ralph S. McGill 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, F Co
Second Lieutenant Charles R. Ames 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, E Co
Sergeant Jerome Shapiro 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, Hq
Sergeant John A. Turner 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, F Co
Technical 4th Rolland J. Duff 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, Hq
Corporal Russell B. Dillard 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, Hq
Corporal Eddie A. Tamplen 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, F Co
Corporal Peter J. Weathers 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, F Co
Private First Class Robert J. Beaudine 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, F Co
Private First Class Otto Eichelberg 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, E Co
Private First Class Ronald B. Nicholson 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, Hq
Private First Class Louis C. Waldorf 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, E Co
Private Curry M. Adderton 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, G Co
Private Ray A. Embree 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, E Co
Private Edward W. Endsley 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, Hq
Private Michael Evanick 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, G Co
Private Roy E. Norris 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, Hq
Private William L. Robbins 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, E Co
Private Bernard C. Shipton 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, C Co
Private James O. Wallis 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, E Co
Stick 3 - 3er Batallón
Tripulación Dakota C-47 - Nº #13
Piloto: Captain Paul Minor
Copiloto: Second Lieutenant Henry Maxfield
Navegante: Second Lieutenant Robert Keyser
Jefe de equipaje: Technical Sergeant Frank Welden
Operador de radio: Staff Sergeant Nelson S. Renold
Pathfinders
First Lieutenant John T. Joseph 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, G Co
First Lieutenant Claude V. Crooks Jr 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, I Co
First Lieutenant James H. Goethe 82nd Airborne Div., 507th PIR, 1st Bn, A Co
Sergeant William E. Consolvo 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, G Co
Technical 5th Loyd F. Durfee 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, H Co
Technical 4th Paul B. Thore 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, I Co
Corporal Roy E. Neideffer 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, I Co
Corporal Alexander F. Turlo 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, G Co
Private First Class Robert E. Kelley 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, H Co
Private First Class Milton F. Nielson 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, Hq
Private First Class Edward G. Miller 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, I Co
Private First Class Thomas L. Rodgers 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, G Co
Private James S. Carper 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, Hq
Private Arthur Caton Jr 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, G Co
Private William L. Gray 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, Hq
Private Melvin E. Marshall 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, G Co
Private Thomas J. McCarty 82nd Airborne Div., 507th PIR, 2nd Bn, Hq
Private James M. McCormick 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3rd Bn, Hq
Private John G. Saris 82nd Airborne Div., 507th PIR, 3nd Bn, H Co
Re: Pathfinders (EEUU)
Mié Jun 03, 2015 7:49 pm
Pathfinders Día D - 508th PIR, 82ª Aerotransportada
Stick 1 - 1er Batallón
Tripulación Dakota C-47 - Nº #16
Piloto: Miles
Copiloto: Gilliam
Navegante: Gene Wilger
Jefe de equipaje: N. Herro
Pathfinders
Captain Niels McRoberts 82nd Airborne Div., 505th PIR
Second Lieutenant Robert J. Weaver 82nd Airborne Div., 508th PIR, 1st Bn, Hq
Corporal R. J. Smith 82nd Airborne Div.
Private First Class J. T. Barkley 82nd Airborne Div.
Private First Class Paul Demciak 82nd Airborne Div., 508th PIR, 1st Bn, B Co
Private First Class Cipriano Gomez 82nd Airborne Div., 508th PIR, 1st Bn, C Co
Private First Class Wilburn L. Sutler 82nd Airborne Div., 508th PIR, 1st Bn, C Co
Private A. B. Cannon 82nd Airborne Div., 508th PIR, 1st Bn, A Co
Private Donald E. Krause 82nd Airborne Div., 508th PIR, 1st Bn, B Co
Private Nicolas R. Trevino 82nd Airborne Div., 508th PIR, 1st Bn, B Co
Private James H. Weinerth 82nd Airborne Div.
Stick 2 - 2º Batallón
Tripulación Dakota C-47 - Nº #17
Piloto: First Lieutenant C. Caudio
Copiloto: Second Lieutenant Elbert Hamilton
Navegante: Second Lieutenant R. Perez
Jefe de equipaje: Second Lieutenant L. Vohs
Pathfinders
Second Lieutenant T. Murphy 82nd Airborne Div., 504th PIR
Second Lieutenant Lloyd L. Polette 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn, F Co
Sergeant Katsanis 82nd Airborne Div., 504th PIR
Cororal Ernest J. King 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn, F Co
Private First Class Murray E. Daly 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn, D Co
Private First Class Carl W. Jones 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn, E Co
Private First Class Eddie Livington 82nd Airborne Div., 504th PIR, 3rd Bn, I Co
Private First Class Beverly J. Moss 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn
Private First Class John Ternosky 82nd Airborne Div., 504th PIR, 3rd Bn, I Co
Private First Class Robert L. Seale 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn, F Co
Private Robert A. Andreas 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn, E Co
Private Nick Forkapa 82nd Airborne Div., 504th PIR
Private John G. Gerard 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn
Private Frederick J. Infanger 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn, E Co
Private Howard Jessup 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn, Hq
Private Stanton H. Mesenbrink 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn, E Co
Private John P. Perdue 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn, D Co
Private R. L. Seale 82nd Airborne Div.
Private Norman C. Willis 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn, E Co
Stick 3 - 3er Batallón
Tripulación Dakota C-47 - Nº #18
Piloto: First Lieutenant Lionel E. Wood
Copiloto: Second Lieutenant Delbert W. Hoffman
Navegante: Second Lieutenant Charles D. Gunn
Jefe de equipaje: Staff Sergeant Harold Barr
Operador de radio: Corporal Joe Comacho
Pathfinders
Second Lieutenant Edward T. Czepinski 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, H Co
Second Lieutenant Gene H. Williams 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, G Co
Sergeant Robert V. Barbiaux 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, G Co
Technical 5th Francis Lamoureux 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, GCo
Corporal Charles F. Calvert 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, I Co
Private First Class Walter W. Harrelson 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, H Co
Private First Class Warren C. Jeffers 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, G Co
Private First Class Arnold H. Martin 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, H Co
Private First Class Fayette O. Richardson 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, H Co
Private Charles H. Rogers 82nd Airborne Div., 508th PIR,
Private First Class John E. Sternesky 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, G Co
Private John J. Baldassar 82nd Airborne Div., 504th PIR, 3rd Bn, H Co
Private Hal A. Murdock 82nd Airborne Div., 504th PIR, 3rd Bn, I Co
Private Ralph W. Nicholson 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, G Co
Private Cicero J. Parchman 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, G Co
Private Henry S. Pawlings 82nd Airborne Div., 504th PIR, 3rd Bn, G Co
Private John R. Rigapoulos 82nd Airborne Div., 504th PIR, 3rd Bn, G Co
Private Eric Stott 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, Hq
Private Roscoe H. Walker 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, I Co
Stick 1 - 1er Batallón
Tripulación Dakota C-47 - Nº #16
Piloto: Miles
Copiloto: Gilliam
Navegante: Gene Wilger
Jefe de equipaje: N. Herro
Pathfinders
Captain Niels McRoberts 82nd Airborne Div., 505th PIR
Second Lieutenant Robert J. Weaver 82nd Airborne Div., 508th PIR, 1st Bn, Hq
Corporal R. J. Smith 82nd Airborne Div.
Private First Class J. T. Barkley 82nd Airborne Div.
Private First Class Paul Demciak 82nd Airborne Div., 508th PIR, 1st Bn, B Co
Private First Class Cipriano Gomez 82nd Airborne Div., 508th PIR, 1st Bn, C Co
Private First Class Wilburn L. Sutler 82nd Airborne Div., 508th PIR, 1st Bn, C Co
Private A. B. Cannon 82nd Airborne Div., 508th PIR, 1st Bn, A Co
Private Donald E. Krause 82nd Airborne Div., 508th PIR, 1st Bn, B Co
Private Nicolas R. Trevino 82nd Airborne Div., 508th PIR, 1st Bn, B Co
Private James H. Weinerth 82nd Airborne Div.
Stick 2 - 2º Batallón
Tripulación Dakota C-47 - Nº #17
Piloto: First Lieutenant C. Caudio
Copiloto: Second Lieutenant Elbert Hamilton
Navegante: Second Lieutenant R. Perez
Jefe de equipaje: Second Lieutenant L. Vohs
Pathfinders
Second Lieutenant T. Murphy 82nd Airborne Div., 504th PIR
Second Lieutenant Lloyd L. Polette 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn, F Co
Sergeant Katsanis 82nd Airborne Div., 504th PIR
Cororal Ernest J. King 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn, F Co
Private First Class Murray E. Daly 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn, D Co
Private First Class Carl W. Jones 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn, E Co
Private First Class Eddie Livington 82nd Airborne Div., 504th PIR, 3rd Bn, I Co
Private First Class Beverly J. Moss 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn
Private First Class John Ternosky 82nd Airborne Div., 504th PIR, 3rd Bn, I Co
Private First Class Robert L. Seale 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn, F Co
Private Robert A. Andreas 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn, E Co
Private Nick Forkapa 82nd Airborne Div., 504th PIR
Private John G. Gerard 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn
Private Frederick J. Infanger 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn, E Co
Private Howard Jessup 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn, Hq
Private Stanton H. Mesenbrink 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn, E Co
Private John P. Perdue 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn, D Co
Private R. L. Seale 82nd Airborne Div.
Private Norman C. Willis 82nd Airborne Div., 508th PIR, 2nd Bn, E Co
Stick 3 - 3er Batallón
Tripulación Dakota C-47 - Nº #18
Piloto: First Lieutenant Lionel E. Wood
Copiloto: Second Lieutenant Delbert W. Hoffman
Navegante: Second Lieutenant Charles D. Gunn
Jefe de equipaje: Staff Sergeant Harold Barr
Operador de radio: Corporal Joe Comacho
Pathfinders
Second Lieutenant Edward T. Czepinski 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, H Co
Second Lieutenant Gene H. Williams 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, G Co
Sergeant Robert V. Barbiaux 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, G Co
Technical 5th Francis Lamoureux 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, GCo
Corporal Charles F. Calvert 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, I Co
Private First Class Walter W. Harrelson 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, H Co
Private First Class Warren C. Jeffers 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, G Co
Private First Class Arnold H. Martin 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, H Co
Private First Class Fayette O. Richardson 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, H Co
Private Charles H. Rogers 82nd Airborne Div., 508th PIR,
Private First Class John E. Sternesky 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, G Co
Private John J. Baldassar 82nd Airborne Div., 504th PIR, 3rd Bn, H Co
Private Hal A. Murdock 82nd Airborne Div., 504th PIR, 3rd Bn, I Co
Private Ralph W. Nicholson 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, G Co
Private Cicero J. Parchman 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, G Co
Private Henry S. Pawlings 82nd Airborne Div., 504th PIR, 3rd Bn, G Co
Private John R. Rigapoulos 82nd Airborne Div., 504th PIR, 3rd Bn, G Co
Private Eric Stott 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, Hq
Private Roscoe H. Walker 82nd Airborne Div., 508th PIR, 3rd Bn, I Co
Re: Pathfinders (EEUU)
Vie Jun 05, 2015 11:12 am
Pathfinders Día D - 101ª Aerotransportada
Stick 1 - Equipo A
Tripulación Dakota C-47 - Nº #1
Piloto: Lieutenant Colonel Joel Crouch
Copiloto: Captain Vito Pedone
Navegante: Captain William Culp
Pathfinders
Captain Frank I. Lillyman 101st Airborne Div., 502nd PIR, 3rd Bn, I Co
First Lieutenant Robert S. Dixon 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
First Lieutenant Samuel McCarter 101st Airborne Div., 502nd PIR, 1st Bn, Hq
Second Lieutenant Reed Pelfrey 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Technical 5th Thomas C. Walton 101st Airborne Div., 502nd PIR
Technical 5th Owen R. Council 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Private First Class Delbert A. Jones 101st Airborne Div., 502nd PIR, 1st Bn, B Co
Private First Class Phillip Sangenario 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private First Class Frederick A. Wilhelm 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private James J. Bement 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Jarris C. Clark 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Paul O. Davis 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private John H. Funk 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private John S. MacFarlen 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Private August M. Mangoni 101st Airborne Div., 502nd PIR, 1st Bn, B Co
Private John G. Ott 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Private Francis A. Rocca 101st Airborne Div., 502nd PIR, 1st Bn, C Co
Private Raymond Smith 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Buford R. Williams 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private John S. Zamanakos 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Stick 2 - Equipo A
Tripulación Dakota C-47 - Nº#2
Piloto: Lieutenant Colonel Joel Crouch
Copiloto: Captain Vito Pedone
Navegante: Captain William Culp
Pathfinders
Captain Frank I. Lillyman 101st Airborne Div., 502nd PIR, 3rd Bn, I Co
First Lieutenant Robert S. Dixon 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
First Lieutenant Samuel McCarter 101st Airborne Div., 502nd PIR, 1st Bn, Hq
Second Lieutenant Reed Pelfrey 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Technical 5th Thomas C. Walton 101st Airborne Div., 502nd PIR
Technical 5th Owen R. Council 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Private First Class Delbert A. Jones 101st Airborne Div., 502nd PIR, 1st Bn, B Co
Private First Class Phillip Sangenario 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private First Class Frederick A. Wilhelm 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private James J. Bement 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Jarris C. Clark 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Paul O. Davis 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private John H. Funk 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private John S. MacFarlen 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Private August M. Mangoni 101st Airborne Div., 502nd PIR, 1st Bn, B Co
Private John G. Ott 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Private Francis A. Rocca 101st Airborne Div., 502nd PIR, 1st Bn, C Co
Private Raymond Smith 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Buford R. Williams 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private John S. Zamanakos 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Stick 3 - Equipo A (Avión #3)
No hay información.
Stick 1 - Equipo A
Tripulación Dakota C-47 - Nº #1
Piloto: Lieutenant Colonel Joel Crouch
Copiloto: Captain Vito Pedone
Navegante: Captain William Culp
Pathfinders
Captain Frank I. Lillyman 101st Airborne Div., 502nd PIR, 3rd Bn, I Co
First Lieutenant Robert S. Dixon 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
First Lieutenant Samuel McCarter 101st Airborne Div., 502nd PIR, 1st Bn, Hq
Second Lieutenant Reed Pelfrey 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Technical 5th Thomas C. Walton 101st Airborne Div., 502nd PIR
Technical 5th Owen R. Council 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Private First Class Delbert A. Jones 101st Airborne Div., 502nd PIR, 1st Bn, B Co
Private First Class Phillip Sangenario 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private First Class Frederick A. Wilhelm 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private James J. Bement 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Jarris C. Clark 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Paul O. Davis 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private John H. Funk 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private John S. MacFarlen 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Private August M. Mangoni 101st Airborne Div., 502nd PIR, 1st Bn, B Co
Private John G. Ott 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Private Francis A. Rocca 101st Airborne Div., 502nd PIR, 1st Bn, C Co
Private Raymond Smith 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Buford R. Williams 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private John S. Zamanakos 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Stick 2 - Equipo A
Tripulación Dakota C-47 - Nº#2
Piloto: Lieutenant Colonel Joel Crouch
Copiloto: Captain Vito Pedone
Navegante: Captain William Culp
Pathfinders
Captain Frank I. Lillyman 101st Airborne Div., 502nd PIR, 3rd Bn, I Co
First Lieutenant Robert S. Dixon 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
First Lieutenant Samuel McCarter 101st Airborne Div., 502nd PIR, 1st Bn, Hq
Second Lieutenant Reed Pelfrey 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Technical 5th Thomas C. Walton 101st Airborne Div., 502nd PIR
Technical 5th Owen R. Council 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Private First Class Delbert A. Jones 101st Airborne Div., 502nd PIR, 1st Bn, B Co
Private First Class Phillip Sangenario 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private First Class Frederick A. Wilhelm 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private James J. Bement 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Jarris C. Clark 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Paul O. Davis 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private John H. Funk 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private John S. MacFarlen 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Private August M. Mangoni 101st Airborne Div., 502nd PIR, 1st Bn, B Co
Private John G. Ott 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Private Francis A. Rocca 101st Airborne Div., 502nd PIR, 1st Bn, C Co
Private Raymond Smith 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Buford R. Williams 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private John S. Zamanakos 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Stick 3 - Equipo A (Avión #3)
No hay información.
Re: Pathfinders (EEUU)
Vie Jun 05, 2015 11:24 am
Pathfinders Día D - 101ª Aerotransportada
Stick 1 - Equipo C
Pathfinders (Avión #5)
Captain Henry G. Plitt 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Second Lieutenant Napoleon T. Lavalle 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Technical 5th Glenn B. Braddok 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private First Class Clifford C. Gorton 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private First Class William F. Haas 101st Airborne Div., 502nd PIR, Medical Co
Private First Class John Kleinfelder 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private First Class William B.. Mench 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private First Class Roy B. Stephens 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private First Class Ernest E. Stone 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private First Class Vincent C. Wallace 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private First Class Rog William 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Louis F. Banft 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private George C. Dagres 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Wilfred Deslauriers 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Gilbert Driscoll 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private James E. Elliot 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Bernard L. Ormsbee 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Francis C. Rocca 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Philip A. Sangenario 101st Airborne Div., 502nd PIR
Stick 2 - Equipo C
Tripulación Dakota C-47 - Nº#4
Pilote: Captain Clyde Taylor
Copiloto: Captain Hal Sperber
Navegante: Captain Preston Corsa
Jefe de equipaje: Marvin Blackbum
Operador de radio: Waters
Pathfinders
Captain Henry G. Plitt 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
Second Lieutenant Rolf Michaelis 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
First Sergeant Charles R. Malley 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, F Co
Corporal Calvin Jackson 101st Airborne Div., 326th Abn Engineers
Corporal Jack E. Mattz 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
Private First Class John Kleinfelder 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, E Co
Private First Class Robert R. Blankenship 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
Private First Class Carl L. Fenstermaker 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, E Co
Private First Class Stephen Pustola 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, F Co
Private First Class John Sherbon 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
Private First Class Lachlan M. Tillman 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
Private First Class John W. Wright 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
Private Frederick Linacre 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
Private Henry Meehan 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
Private Charles Partlow 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
Private Jerome E. Werbela 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
Private James William Wheeler 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, Hq
Private John White 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
Stick 3 - Equipo C
Pathfinders (Avión #6)
First Lieutenant John W. Ell 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, H Co
Second Lieutenant Charles M. Faith 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, Hq
Staff Sergeant Chester Garretson 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn
Technical 5th Henry J. Billings 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, Hq
Private First Class Lawrence R. Burgeon 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, I Co
Private First Class Kendell C. Lewis 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, I Co
Private William J. Dooley 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, ICo
Private Everly Spencer E. 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, Hq
Private Edmund L. Gregoire 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, I Co
Private Alvin Haux 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, Hq
Private Lester Hunt 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, Hq
Private Donald J. McDougall 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn
Private Michael Rofar 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, Hq
PrivateErnest A. Robinson 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, Hq
Private George L. Sarlas 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, Hq
Private Stanley S. Suwarsky 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn
Private Bert V. Tadean 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, I Co
Private Henry C. Taylor 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, I Co
Stick 1 - Equipo C
Pathfinders (Avión #5)
Captain Henry G. Plitt 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Second Lieutenant Napoleon T. Lavalle 101st Airborne Div., 502nd PIR, Hq
Technical 5th Glenn B. Braddok 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private First Class Clifford C. Gorton 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private First Class William F. Haas 101st Airborne Div., 502nd PIR, Medical Co
Private First Class John Kleinfelder 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private First Class William B.. Mench 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private First Class Roy B. Stephens 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private First Class Ernest E. Stone 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private First Class Vincent C. Wallace 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private First Class Rog William 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Louis F. Banft 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private George C. Dagres 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Wilfred Deslauriers 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Gilbert Driscoll 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private James E. Elliot 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Bernard L. Ormsbee 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Francis C. Rocca 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Philip A. Sangenario 101st Airborne Div., 502nd PIR
Stick 2 - Equipo C
Tripulación Dakota C-47 - Nº#4
Pilote: Captain Clyde Taylor
Copiloto: Captain Hal Sperber
Navegante: Captain Preston Corsa
Jefe de equipaje: Marvin Blackbum
Operador de radio: Waters
Pathfinders
Captain Henry G. Plitt 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
Second Lieutenant Rolf Michaelis 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
First Sergeant Charles R. Malley 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, F Co
Corporal Calvin Jackson 101st Airborne Div., 326th Abn Engineers
Corporal Jack E. Mattz 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
Private First Class John Kleinfelder 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, E Co
Private First Class Robert R. Blankenship 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
Private First Class Carl L. Fenstermaker 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, E Co
Private First Class Stephen Pustola 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, F Co
Private First Class John Sherbon 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
Private First Class Lachlan M. Tillman 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
Private First Class John W. Wright 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
Private Frederick Linacre 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
Private Henry Meehan 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
Private Charles Partlow 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
Private Jerome E. Werbela 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
Private James William Wheeler 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, Hq
Private John White 101st Airborne Div., 506th PIR, 2nd Bn, D Co
Stick 3 - Equipo C
Pathfinders (Avión #6)
First Lieutenant John W. Ell 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, H Co
Second Lieutenant Charles M. Faith 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, Hq
Staff Sergeant Chester Garretson 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn
Technical 5th Henry J. Billings 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, Hq
Private First Class Lawrence R. Burgeon 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, I Co
Private First Class Kendell C. Lewis 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, I Co
Private William J. Dooley 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, ICo
Private Everly Spencer E. 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, Hq
Private Edmund L. Gregoire 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, I Co
Private Alvin Haux 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, Hq
Private Lester Hunt 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, Hq
Private Donald J. McDougall 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn
Private Michael Rofar 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, Hq
PrivateErnest A. Robinson 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, Hq
Private George L. Sarlas 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, Hq
Private Stanley S. Suwarsky 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn
Private Bert V. Tadean 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, I Co
Private Henry C. Taylor 101st Airborne Div., 501st PIR, 3rd Bn, I Co
Re: Pathfinders (EEUU)
Mié Jun 10, 2015 10:50 am
Pathfinders Día D - 101ª Aerotransportada
Stick 1 - Equipo D
Pathfinders (Avión #8)
Second Lieutenant John H. Crow 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, B Co
Second Lieutenant Albert E. Watson 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, A Co
Sergeant Warren K. McGinley 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, C Co
Sergeant John O'Shaughnessy 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, B Co
Technical 5th John E. Eagen 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, B Co
Technical 5th Jsoeph Haller 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn
Corporal Delbert S. Brazzle 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn
Private First Class George A. Adomitis 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn
Private First Class Charles E. Coleman 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, B Co
Private First Class Paul M. Fletcher 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn,B Co
Private First Class Stephen Via Jr 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, B Co
Private Alvin Daley 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, B Co
Private Lubomir Dejanovich 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn
Private David W. Hadley 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn
Private Clarence J. Jack 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, A Co
Private John D. Mishler 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, B Co
Private John O. Ryan 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, B Co
Private Thomas M. Walker 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, B Co
Stick 2 - Equipo D
Tripulación Dakota C-47 - Nº#7
Piloto: Jackobson
Pathfinders
First Lieutenant Roy H. Kessler 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Second Lieutenant Walter Amerman 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Sergeant Walter H. Skeen 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Corporal LeRoy Sholenberg 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private First Class Donald W. Carter 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private First Class Eugene D. Doerr 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private First Class Harold G. Duty 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private First Class Terrence C. Harris 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private First Class Cleo W. Mars 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn, C Co
Private Leo C. Bert 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private George H. Blain 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private Harold W. Combs 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private John Moseman 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private Robert Pollard 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private Manderson V. Pullin 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private George H. Slater 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private Fred J. Taylor 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Stick 3 - Equipo D
Pathfinders (Avión #9)
Second Lieutenant John T. Windish 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn, I Co
Warrant Officer Ernest L. Dilbrun 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Sergeant Thayer Carlton 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Sergeant Sidney L. McCallum 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Technical 5th Erwin F. Zahnadnik 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Technical 4th Louis B. Tuttle 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Corporal James A. Benson 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Private First Class Jack L. Brown 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Private First Class Wilbur D. Croteau 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn, G Co
Private First Class John D. Edwards 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Private First Class George Kenfield 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Private First Class Edmund Lojko 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Private First Class John J. Houk 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Private First Class William Weber 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Private David D. Morgan 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Private Jerome E. Werbela 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Private Dell T. Ripple 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Private Raymond J. Schaneer 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Stick 1 - Equipo D
Pathfinders (Avión #8)
Second Lieutenant John H. Crow 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, B Co
Second Lieutenant Albert E. Watson 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, A Co
Sergeant Warren K. McGinley 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, C Co
Sergeant John O'Shaughnessy 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, B Co
Technical 5th John E. Eagen 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, B Co
Technical 5th Jsoeph Haller 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn
Corporal Delbert S. Brazzle 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn
Private First Class George A. Adomitis 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn
Private First Class Charles E. Coleman 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, B Co
Private First Class Paul M. Fletcher 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn,B Co
Private First Class Stephen Via Jr 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, B Co
Private Alvin Daley 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, B Co
Private Lubomir Dejanovich 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn
Private David W. Hadley 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn
Private Clarence J. Jack 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, A Co
Private John D. Mishler 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, B Co
Private John O. Ryan 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, B Co
Private Thomas M. Walker 101st Airborne Div., 501st PIR, 1st Bn, B Co
Stick 2 - Equipo D
Tripulación Dakota C-47 - Nº#7
Piloto: Jackobson
Pathfinders
First Lieutenant Roy H. Kessler 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Second Lieutenant Walter Amerman 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Sergeant Walter H. Skeen 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Corporal LeRoy Sholenberg 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private First Class Donald W. Carter 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private First Class Eugene D. Doerr 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private First Class Harold G. Duty 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private First Class Terrence C. Harris 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private First Class Cleo W. Mars 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn, C Co
Private Leo C. Bert 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private George H. Blain 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private Harold W. Combs 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private John Moseman 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private Robert Pollard 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private Manderson V. Pullin 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private George H. Slater 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Private Fred J. Taylor 101st Airborne Div., 506th PIR, 1st Bn
Stick 3 - Equipo D
Pathfinders (Avión #9)
Second Lieutenant John T. Windish 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn, I Co
Warrant Officer Ernest L. Dilbrun 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Sergeant Thayer Carlton 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Sergeant Sidney L. McCallum 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Technical 5th Erwin F. Zahnadnik 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Technical 4th Louis B. Tuttle 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Corporal James A. Benson 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Private First Class Jack L. Brown 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Private First Class Wilbur D. Croteau 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn, G Co
Private First Class John D. Edwards 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Private First Class George Kenfield 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Private First Class Edmund Lojko 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Private First Class John J. Houk 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Private First Class William Weber 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Private David D. Morgan 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Private Jerome E. Werbela 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Private Dell T. Ripple 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Private Raymond J. Schaneer 101st Airborne Div., 506th PIR, 3rd Bn
Re: Pathfinders (EEUU)
Mié Jun 10, 2015 10:52 am
Pathfinders Día D - 101ª Aerotransportada
Stick 1 - Equipo E (Planeadores, #19 y #20)
Pathfinders (Avión #19)
First Lieutenant Donald S. Driver 101st Airborne Div., 502nd PIR
Second Lieutenant James W. Tolar 101st Airborne Div., 502nd PIR, 2nd Bn, E Co
Technical 5th Richard R. Lisk 101st Airborne Div., 502nd PIR
Technical 5th Clifford J. McDowell 101st Airborne Div., 502nd PIR
Technical 5th Hugh W. Selby 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private First Class William G. Casey 101st Airborne Div., 502nd PIR, 3rd Bn, G Co
Private First Class Troy S. Estes 101st Airborne Div., 502nd PIR, 2nd Bn, E Co
Private First Class Cleo G. Reed 101st Airborne Div., 502nd PIR, 2nd Bn, E Co
Private First Class Howard Stiles 101st Airborne Div., 502nd PIR, 3rd Bn, H Co
Private Henry J. Bohleke 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Dominick Cherico 101st Airborne Div., 502nd PIR, 2nd Bn, E Co
Private Lawrence F. Hall 101st Airborne Div., 502nd PIR, 2nd Bn, E Co
Private Joseph Hatcher 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Harold D. Locke 101st Airborne Div., 502nd PIR, 2nd Bn, E Co
Private William G. Netterwold 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private David C. Parks 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private James H. Perkins 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Max S. Trujillo 101st Airborne Div., 502nd PIR
Stick 2 - Equipo E
Piloto (Avión #20): Egan
Toda esta última información ha sido sacada del siguiente sitio web:
http://www.dday-overlord.com/parachutag ... icains.htm
Saludos.
Stick 1 - Equipo E (Planeadores, #19 y #20)
Pathfinders (Avión #19)
First Lieutenant Donald S. Driver 101st Airborne Div., 502nd PIR
Second Lieutenant James W. Tolar 101st Airborne Div., 502nd PIR, 2nd Bn, E Co
Technical 5th Richard R. Lisk 101st Airborne Div., 502nd PIR
Technical 5th Clifford J. McDowell 101st Airborne Div., 502nd PIR
Technical 5th Hugh W. Selby 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private First Class William G. Casey 101st Airborne Div., 502nd PIR, 3rd Bn, G Co
Private First Class Troy S. Estes 101st Airborne Div., 502nd PIR, 2nd Bn, E Co
Private First Class Cleo G. Reed 101st Airborne Div., 502nd PIR, 2nd Bn, E Co
Private First Class Howard Stiles 101st Airborne Div., 502nd PIR, 3rd Bn, H Co
Private Henry J. Bohleke 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Dominick Cherico 101st Airborne Div., 502nd PIR, 2nd Bn, E Co
Private Lawrence F. Hall 101st Airborne Div., 502nd PIR, 2nd Bn, E Co
Private Joseph Hatcher 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Harold D. Locke 101st Airborne Div., 502nd PIR, 2nd Bn, E Co
Private William G. Netterwold 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private David C. Parks 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private James H. Perkins 101st Airborne Div., 502nd PIR
Private Max S. Trujillo 101st Airborne Div., 502nd PIR
Stick 2 - Equipo E
Piloto (Avión #20): Egan
Toda esta última información ha sido sacada del siguiente sitio web:
http://www.dday-overlord.com/parachutag ... icains.htm
Saludos.
Re: Pathfinders (EEUU)
Sab Sep 12, 2015 11:15 am
Hola a todos.
Hoy he localizado la siguiente foto, que me parece bastante curiosa. Se trata del día 26 de Diciembre de 1944, en Bastogne, cuando la 101ª División se encontraba cercada en la zona. En la foto podemos ver como aviones C-47 lanzan suministros en paracaídas para la 101ª Aerotransportada y las tropas cercadas, cosa que sólo pudo ser posible gracias a los dos equipos de Pathfinder que durante los días 23-27 de Diciembre saltaron sobre una reducida DZ dando un respiro a la aislada 101ª tras su éxito.
La calidad no es muy buena, pero la historia que hay detrás sí lo es.
Saludos.
Hoy he localizado la siguiente foto, que me parece bastante curiosa. Se trata del día 26 de Diciembre de 1944, en Bastogne, cuando la 101ª División se encontraba cercada en la zona. En la foto podemos ver como aviones C-47 lanzan suministros en paracaídas para la 101ª Aerotransportada y las tropas cercadas, cosa que sólo pudo ser posible gracias a los dos equipos de Pathfinder que durante los días 23-27 de Diciembre saltaron sobre una reducida DZ dando un respiro a la aislada 101ª tras su éxito.
La calidad no es muy buena, pero la historia que hay detrás sí lo es.
Saludos.