Destino: Wake island
Mar Mar 03, 2009 10:14 pm
La primera semana de la guerra del Pacífico fue traumática para los norteamericanos. El 10 de Diciembre, la débil guarnición de Guam se rindió a los japoneses, mientras Wake era castigada a diario por los bombarderos nipones. No hubo ninguna discusión con respecto al envío de la flota para ayudar a la tropas norteamericanas que luchaban en las Filipinas: se las tendrían que apañar ellos solos. La primera decisión de Kimmel fue proteger las islas Hawaii utilizando para ello a los portaaviones a su disposición mediante patrullas entre Wake, Midway y las Hawaii, con el objeto de prevenir cualquier nueva incursión de fuerzas aeronavales japonesas al este del Meridiano 180.
El 12 de diciembre, Kimmel estableción un plan para reforzar Wake. Como estaba previsto que el Saratoga llegara a Pearl el 13 de diciembre, se había planeado de forma adicional efectuar un raid contra las bases japonesas en las Marshall por parte del Lexington, con el objetivo de distraer la atención de los japoneses. Se pensaba que con esta raid a las Marshall, la fuerza de refuerzo a Wake se encontraría con menos problemas para cumplir con su misión.
Se esperaba en Pearl con ansiedad la llegada del portaaviones Saratoga desde la costa oeste para hacer algo que aliviara la presión que soportaba la guarnición de Wake. Al Saratoga se le encomendaría la misión de escoltar los buques que reforzarían y avituallarían Wake, además de servir de ferry para enviar otro destacamento aéreo del VMF-221 de los Marines, que reforzaría la capacidad aérea de la base amenazada. El buque nodriza de hidros Tangier, embarcaría tropas, municiones, suministros y un vital equipo de radar para la guarnición de Wake.
USS SARATOGA CV-3
Fuente: http://www.nps.gov
USS TANGIER ( AV-8 )
Fuente: http://www.ibiblio.org
Diversos retrasos pospusieron la llegada del Saratoga por un día a la fecha prevista. El domingo por la mañana del 14 de diciembre (exactamente una semana después del ataque de la Kido Butai a Oahu), el Saratoga se encontraba a una distancia tal de Oahu que permitió que su grupo aéreo al completo despegara y llegara a Oahu por sus propios medios. Los aviadores del Saratoga deberían aterrizar en la NAS Kaneohe Bay (NAS=Naval Air Station=Estación Aeronaval), descubriendo con tristeza que los bombarderos en picado y los cazas japoneses habían hecho un buen trabajo en el ataque del 7 de diciembre. Finalmente, el Saratoga llegó a Pearl en la mañana del día 15 de diciembre.
Como comandante de la fuerza operativa (Task Force 14) que se encargaría de proteger los buques de refuerzo a Wake, Kimmel designó al RADM Frank Jack Fletcher, un marino con escasa experiencia en aviación, que izaba su gallardete en el crucero pesado Astoria, buque insignia de la 6º división de cruceros.
VADM Frank Jack Fletcher fotografiado a bordo del Saratoga 17/9/1942
Fuente: Wikipedia
La fuerza operativa bajo el mando de Fletcher, se componía del portaaviones Saratoga, tres cruceros pesados, ocho destructores, el viejo petrolero Neches, y el buque nodriza de hidros Tangier. Debido al retraso en la llegada del Saratoga, Kimmel decidió que el Tangier y el Neches zarparan el 15 de diciembre hacia Wake. Debido a su mayor velocidad de crucero, el resto de la fuerza operativa les daría fácil alcance por el camino.
El petrolero que acompañaría en su camino a Wake a la fuerza operativa de Fletcher era muy viejo y lento, con una velocidad máxima de 12,75 nudos, pero era el único petrolero disponible para la operación, ya que el otro petrolero disponible, el Neosho, más moderno y veloz, formaría parte de la fuerza operativa que que se encargaría del raid de diversión a las Marshall, ya que esa misión requería más distancia a recorrer por el océano y dispondría de menos tiempo para realizar su misión que la agrupación de Fletcher.
USS NECHES (AO-5)
Fuente: http://www.ibiblio.org
Fletcher tenía total libertad para elegir el momento en que los buques de su agrupación tomaran el necesario combustible, aunque su pensamiento era petrolear justo antes de entablar contacto con el enemigo.
La misión principal de Fletcher era que los refuerzos a bordo del Tangier y los aviones de los marines que llevaba a bordo el Saratoga, llegaran indemnes a Wake. Estaba planeado que el Tangier desembarcara sus tropas y su carga, embarcando seguidamente al personal evacuado de Wake para regresar acto seguido a Pearl; éste era el plan, pero siempre existía la posibilidad que el Tangier embarrancara en Wake si se encontraba con oposición de la Marina japonesa en las inmediaciones de Wake y no hubiera otra opción.
El Tangier embarcando en Pearl las tropas de refuerzo para Wake
Fuente: http://www.ibiblio.org
Kimmel estableció el día D (el día en el cual los refuerzos deberían llegar a Wake) el 24 de diciembre, horario de Wake (23 de diciembre en las Hawaii). Se planeó que durante las horas de luz de ese día, el Tangier y tres destructores hicieran la aproximación final a Wake. Los aviones del VMF-221 despegarían del portaaviones esa mañana, y se había contemplado incluso que un escuadron de bombarderos en picado Dauntless del Saratoga operara temporalmente desde el atolón. Mientras tanto, el Saratoga y el VMF-221 desde Wake, mantendrían el control aéreo en los alrededores del vulnerable atolón. El Comandante en Jefe de la Pacific Fleet (CinCPac) estimaba que el Tangier tendría que permanecer fondeado durante dos días en Wake para completar la descarga y el posterior embarque de los evacuados.
El Saratoga embarcaba para esta misión 27 cazas, 43 bombarderos en picado y 11 aviones torpederos, 81 aviones en total, aunque no todos estaban operativos. En el siguiente cuadro podemos ver desglosado al completo el grupo aéreo del Saratoga. Quiero hacer especial incapié en el grupo de caza del Saratoga, ya que una vez el destacamento del VMF-221 hubiera sido transferido a Wake, el portaaviones se quedaría con únicamente 13 cazas para proteger a la fuerza operativa y para escoltar los ataques que desde el portaaviones se pudieran efectuar. También quiero destacar que el destacamento del VMF-221 aún volaba con los viejos F2A-3 Buffalos.
A las 1215 del día 16 de diciembre, el Saratoga y sus escoltas levaron anclas, siguiendo los pasos que el día anterior habían tomado el Tangier y el viejo Neches. Se encontrarían con ellos en pocos días.
Otro día más.
El 12 de diciembre, Kimmel estableción un plan para reforzar Wake. Como estaba previsto que el Saratoga llegara a Pearl el 13 de diciembre, se había planeado de forma adicional efectuar un raid contra las bases japonesas en las Marshall por parte del Lexington, con el objetivo de distraer la atención de los japoneses. Se pensaba que con esta raid a las Marshall, la fuerza de refuerzo a Wake se encontraría con menos problemas para cumplir con su misión.
Se esperaba en Pearl con ansiedad la llegada del portaaviones Saratoga desde la costa oeste para hacer algo que aliviara la presión que soportaba la guarnición de Wake. Al Saratoga se le encomendaría la misión de escoltar los buques que reforzarían y avituallarían Wake, además de servir de ferry para enviar otro destacamento aéreo del VMF-221 de los Marines, que reforzaría la capacidad aérea de la base amenazada. El buque nodriza de hidros Tangier, embarcaría tropas, municiones, suministros y un vital equipo de radar para la guarnición de Wake.
USS SARATOGA CV-3
Fuente: http://www.nps.gov
USS TANGIER ( AV-8 )
Fuente: http://www.ibiblio.org
Diversos retrasos pospusieron la llegada del Saratoga por un día a la fecha prevista. El domingo por la mañana del 14 de diciembre (exactamente una semana después del ataque de la Kido Butai a Oahu), el Saratoga se encontraba a una distancia tal de Oahu que permitió que su grupo aéreo al completo despegara y llegara a Oahu por sus propios medios. Los aviadores del Saratoga deberían aterrizar en la NAS Kaneohe Bay (NAS=Naval Air Station=Estación Aeronaval), descubriendo con tristeza que los bombarderos en picado y los cazas japoneses habían hecho un buen trabajo en el ataque del 7 de diciembre. Finalmente, el Saratoga llegó a Pearl en la mañana del día 15 de diciembre.
Como comandante de la fuerza operativa (Task Force 14) que se encargaría de proteger los buques de refuerzo a Wake, Kimmel designó al RADM Frank Jack Fletcher, un marino con escasa experiencia en aviación, que izaba su gallardete en el crucero pesado Astoria, buque insignia de la 6º división de cruceros.
VADM Frank Jack Fletcher fotografiado a bordo del Saratoga 17/9/1942
Fuente: Wikipedia
La fuerza operativa bajo el mando de Fletcher, se componía del portaaviones Saratoga, tres cruceros pesados, ocho destructores, el viejo petrolero Neches, y el buque nodriza de hidros Tangier. Debido al retraso en la llegada del Saratoga, Kimmel decidió que el Tangier y el Neches zarparan el 15 de diciembre hacia Wake. Debido a su mayor velocidad de crucero, el resto de la fuerza operativa les daría fácil alcance por el camino.
El petrolero que acompañaría en su camino a Wake a la fuerza operativa de Fletcher era muy viejo y lento, con una velocidad máxima de 12,75 nudos, pero era el único petrolero disponible para la operación, ya que el otro petrolero disponible, el Neosho, más moderno y veloz, formaría parte de la fuerza operativa que que se encargaría del raid de diversión a las Marshall, ya que esa misión requería más distancia a recorrer por el océano y dispondría de menos tiempo para realizar su misión que la agrupación de Fletcher.
USS NECHES (AO-5)
Fuente: http://www.ibiblio.org
Fletcher tenía total libertad para elegir el momento en que los buques de su agrupación tomaran el necesario combustible, aunque su pensamiento era petrolear justo antes de entablar contacto con el enemigo.
La misión principal de Fletcher era que los refuerzos a bordo del Tangier y los aviones de los marines que llevaba a bordo el Saratoga, llegaran indemnes a Wake. Estaba planeado que el Tangier desembarcara sus tropas y su carga, embarcando seguidamente al personal evacuado de Wake para regresar acto seguido a Pearl; éste era el plan, pero siempre existía la posibilidad que el Tangier embarrancara en Wake si se encontraba con oposición de la Marina japonesa en las inmediaciones de Wake y no hubiera otra opción.
El Tangier embarcando en Pearl las tropas de refuerzo para Wake
Fuente: http://www.ibiblio.org
Kimmel estableció el día D (el día en el cual los refuerzos deberían llegar a Wake) el 24 de diciembre, horario de Wake (23 de diciembre en las Hawaii). Se planeó que durante las horas de luz de ese día, el Tangier y tres destructores hicieran la aproximación final a Wake. Los aviones del VMF-221 despegarían del portaaviones esa mañana, y se había contemplado incluso que un escuadron de bombarderos en picado Dauntless del Saratoga operara temporalmente desde el atolón. Mientras tanto, el Saratoga y el VMF-221 desde Wake, mantendrían el control aéreo en los alrededores del vulnerable atolón. El Comandante en Jefe de la Pacific Fleet (CinCPac) estimaba que el Tangier tendría que permanecer fondeado durante dos días en Wake para completar la descarga y el posterior embarque de los evacuados.
El Saratoga embarcaba para esta misión 27 cazas, 43 bombarderos en picado y 11 aviones torpederos, 81 aviones en total, aunque no todos estaban operativos. En el siguiente cuadro podemos ver desglosado al completo el grupo aéreo del Saratoga. Quiero hacer especial incapié en el grupo de caza del Saratoga, ya que una vez el destacamento del VMF-221 hubiera sido transferido a Wake, el portaaviones se quedaría con únicamente 13 cazas para proteger a la fuerza operativa y para escoltar los ataques que desde el portaaviones se pudieran efectuar. También quiero destacar que el destacamento del VMF-221 aún volaba con los viejos F2A-3 Buffalos.
- GRUPO AÉREO USS SARATOGA
Lt. Cdr. Edgar A. Cruise (1 SBD-3)
Fighting Three Lieut. John S. Thach (13 F4Fs)
Bombing Three Lt. Cdr. Maxwell F. Leslie (21 SBD-3s)
Scouting Three Lt. Cdr. Herbert L. Hoerner (21 SBD-3s)
Torpedo Three Lieut. John E. Clark (11 TBD-1s)
---
VMF-221 Maj. Verne A. McCaul (14 F2A-3s)
Grumman F4F-3 del VF-3 embarcado en el Saratoga 1942
Fuente: http://www.history-of-flight.net
A las 1215 del día 16 de diciembre, el Saratoga y sus escoltas levaron anclas, siguiendo los pasos que el día anterior habían tomado el Tangier y el viejo Neches. Se encontrarían con ellos en pocos días.
Otro día más.
Re: Destino: Wake island
Jue Mar 05, 2009 8:43 am
Recordaremos que para desviar la atención de las fuerzas japonesas que estaba atacando sin descanso el atolón de Wake, se ideó un ataque de diversión a las bases japonesas en las islas Marshall.
Fuente: http://www.ibiblio.org
Para comandar esta agrupación, Kimmel eligió al VADM Wilson Brown para esta misión, con el portaaviones Lexington como núcleo de la Task Force 11 (el Lexington, tres cruceros pesados, nueve destructores y el petrolero de flota Neosho).
USS Lexington (CV-2) en octubre de 1941
Fuente: Wikipedia
USS Neosho (AO-23) en 1939
Fuente: Wikipedia
La misión de la Task Force 11 era atacar la base japonesa de Jaluit en las Marshall, aunque Brown tenía total libertad para sustituir este objetivo por otro o incluso para retirarse sin haber cumplido la misión. Las órdenes de Brown era atacar el día anterior al día D (el día en que los refuerzos deberían llegar a Wake).
La tarde del 14 de diciembre, la Task Force 11 partió de Pearl rumbo a las Marshall. El Lexington embarcaba al siguiente grupo aéreo:
En total, veintiún cazas, treinta y dos bombarderos en picado y quince aviones torpederos, aunque no todos estaban operativos. De todos los F2A Buffalos que embarcaba el escuadrón de cazas del Lexington, solamente estaban operativos diecisiete.
En la amanecida del día 16 de diciembre, el Lexington lanzó doce SBDs para volar en parejas en una rutinaria misión de reconocimiento 185 km. (100 millas) por delante de la agrupación. No mucho más tarde de las 0800 horas, llegó un informe que electrificó a todo el personal: dos SBDs informaban que habían encontrado a un portaaviones japonés, en demarcación 210º a una distancia de 175 km. (95 millas) de la agrupación de Brown. No se recibieron más mensajes, y Brown pensó que los dos bombarderos habían sido derribados por la aviación de caza del portaaviones japonés.
En ese momento, Brown ordenó que el Neosho se alejara del peligro dejándolo atrás. Excitado por la oportunidad de hundir un portaaviones japonés, Brown escribió tiempo después que aquella ”era la oportunidad de su vida”.
A las 0813 se pusieron en el aire diez cazas F2A como CAP de la agrupación, y a las 0924, comenzaron a despegar de la cubierta de vuelo dieciséis bombareros en picado, trece aviones torpederos y siete cazas, todos ellos liderados por el comandante del Fighting Two Bill Ault. Su misión: ¡¡¡encontrar al kokubokan japonés y enviarlo al fondo del mar!!!
Seguiremos.
Fuente: http://www.ibiblio.org
Para comandar esta agrupación, Kimmel eligió al VADM Wilson Brown para esta misión, con el portaaviones Lexington como núcleo de la Task Force 11 (el Lexington, tres cruceros pesados, nueve destructores y el petrolero de flota Neosho).
USS Lexington (CV-2) en octubre de 1941
Fuente: Wikipedia
USS Neosho (AO-23) en 1939
Fuente: Wikipedia
La misión de la Task Force 11 era atacar la base japonesa de Jaluit en las Marshall, aunque Brown tenía total libertad para sustituir este objetivo por otro o incluso para retirarse sin haber cumplido la misión. Las órdenes de Brown era atacar el día anterior al día D (el día en que los refuerzos deberían llegar a Wake).
La tarde del 14 de diciembre, la Task Force 11 partió de Pearl rumbo a las Marshall. El Lexington embarcaba al siguiente grupo aéreo:
- GRUPO AÉREO USS LEXINGTON
Lt. Cdr. William B. Ault (1 SBD)
Fighting Two Lt. Cdr. Paul H. Ramsey (21 F2As)
Bombing Two Lt. Cdr. Harry D. Felt (17 SBDs)
Scouting Two Lt. Cdr. Robert E. Dixon (14 SBDs)
Torpedo Two Lieut. Claire L. Miller (15 TBDs)
Brewster F2A Buffalo
Fuente: http://www.history-of-flight.net
En total, veintiún cazas, treinta y dos bombarderos en picado y quince aviones torpederos, aunque no todos estaban operativos. De todos los F2A Buffalos que embarcaba el escuadrón de cazas del Lexington, solamente estaban operativos diecisiete.
En la amanecida del día 16 de diciembre, el Lexington lanzó doce SBDs para volar en parejas en una rutinaria misión de reconocimiento 185 km. (100 millas) por delante de la agrupación. No mucho más tarde de las 0800 horas, llegó un informe que electrificó a todo el personal: dos SBDs informaban que habían encontrado a un portaaviones japonés, en demarcación 210º a una distancia de 175 km. (95 millas) de la agrupación de Brown. No se recibieron más mensajes, y Brown pensó que los dos bombarderos habían sido derribados por la aviación de caza del portaaviones japonés.
En ese momento, Brown ordenó que el Neosho se alejara del peligro dejándolo atrás. Excitado por la oportunidad de hundir un portaaviones japonés, Brown escribió tiempo después que aquella ”era la oportunidad de su vida”.
A las 0813 se pusieron en el aire diez cazas F2A como CAP de la agrupación, y a las 0924, comenzaron a despegar de la cubierta de vuelo dieciséis bombareros en picado, trece aviones torpederos y siete cazas, todos ellos liderados por el comandante del Fighting Two Bill Ault. Su misión: ¡¡¡encontrar al kokubokan japonés y enviarlo al fondo del mar!!!
Seguiremos.
Re: Destino: Wake island
Sab Mar 14, 2009 10:36 am
Durante el lanzamiento de la fuerza de ataque del Lexington, regresaron los dos SBDs que habían avistado al presunto portaaviones japonés. Una vez la cubierta de vuelo estuvo despejada, el Lexington recogió a los dos Dauntless a las 0933, cuando ya los aviones de la fuerza de ataque volaban hacia el avistamiento.
Ambos pilotos de los dos SBDs de reconocimiento, informaron que habían atacado al portaaviones enemigo, pero que no habían logrado ningún impacto. También explicaron que el portaaviones extrañamente estaba al garete y que no había devuelto el fuego. Finalmente, alguien recordó que el 7 de diciembre se ordenó a un remolcador que estaba llevando una barcaza de municiones con destino a la isla Palmyra, que soltara la barcaza y regresara inmediatamente a Pearl. Evidentemente, esa barcaza era el “portaaviones japonés” que había sido atacado tan “vigorosamente” por los dos Dauntless de reconocimiento. El capitán del Lexington informó a Brown, en el crucero pesado Indianapolis, que el portaaviones enemigo era en realidad una barcaza a la deriva.
La fuerza de ataque buscó en el área informada pero no encontró nada, y los aviones norteamericanos tuvieron que regresar con el ánimo un tanto decaído. Una vez estuvieron todos de vuelta en el Lexington a las 1325, se enviaron otros dos SBDs a buscar la barcaza sin éxito.
Ni que decir tiene, que los dos desafortunados pilotos (del Bombing Two) tuvieron que soportar toda clase de bromas por parte de sus compañeros y del personal del portaaviones.
Para aumentar la cadena de despropósitos, el Neosho había desaparecido en el horizonte para escapar del “portaaviones enemigo” y nadie conocía exactamente dónde se podía encontrar. Brown no podía romper el silencio de radio para ponerse en contacto con el buque, así que se tuvo que esperar hasta el día siguiente cuando, en la amanecida, se localizó al Neosho por medio del reconocimiento aéreo a 76 km (41 millas) al sudoeste de la agrupación. La búsqueda realizada por la tarde no consiguió encontrarlo (sic). Finalmente, Brown localizó a su buque errante en las primeras horas del 18 de diciembre, y se preparó, una vez reunido con él, para las operaciones de relleno de combustible antes de su aproximación final al objetivo.
Seguiremos.
Ambos pilotos de los dos SBDs de reconocimiento, informaron que habían atacado al portaaviones enemigo, pero que no habían logrado ningún impacto. También explicaron que el portaaviones extrañamente estaba al garete y que no había devuelto el fuego. Finalmente, alguien recordó que el 7 de diciembre se ordenó a un remolcador que estaba llevando una barcaza de municiones con destino a la isla Palmyra, que soltara la barcaza y regresara inmediatamente a Pearl. Evidentemente, esa barcaza era el “portaaviones japonés” que había sido atacado tan “vigorosamente” por los dos Dauntless de reconocimiento. El capitán del Lexington informó a Brown, en el crucero pesado Indianapolis, que el portaaviones enemigo era en realidad una barcaza a la deriva.
La fuerza de ataque buscó en el área informada pero no encontró nada, y los aviones norteamericanos tuvieron que regresar con el ánimo un tanto decaído. Una vez estuvieron todos de vuelta en el Lexington a las 1325, se enviaron otros dos SBDs a buscar la barcaza sin éxito.
Ni que decir tiene, que los dos desafortunados pilotos (del Bombing Two) tuvieron que soportar toda clase de bromas por parte de sus compañeros y del personal del portaaviones.
Para aumentar la cadena de despropósitos, el Neosho había desaparecido en el horizonte para escapar del “portaaviones enemigo” y nadie conocía exactamente dónde se podía encontrar. Brown no podía romper el silencio de radio para ponerse en contacto con el buque, así que se tuvo que esperar hasta el día siguiente cuando, en la amanecida, se localizó al Neosho por medio del reconocimiento aéreo a 76 km (41 millas) al sudoeste de la agrupación. La búsqueda realizada por la tarde no consiguió encontrarlo (sic). Finalmente, Brown localizó a su buque errante en las primeras horas del 18 de diciembre, y se preparó, una vez reunido con él, para las operaciones de relleno de combustible antes de su aproximación final al objetivo.
Seguiremos.
Re: Destino: Wake island
Sab Mar 14, 2009 7:56 pm
Interesante, buen articulo.
Re: Destino: Wake island
Lun Mar 16, 2009 11:52 pm
Para aumentar la cadena de despropósitos, el Neosho había desaparecido en el horizonte para escapar del “portaaviones enemigo” y nadie conocía exactamente dónde se podía encontrar. Brown no podía romper el silencio de radio para ponerse en contacto con el buque, así que se tuvo que esperar hasta el día siguiente cuando, en la amanecida, se localizó al Neosho por medio del reconocimiento aéreo a 76 km (41 millas) al sudoeste de la agrupación. La búsqueda realizada por la tarde no consiguió encontrarlo (sic). Finalmente, Brown localizó a su buque errante en las primeras horas del 18 de diciembre, y se preparó, una vez reunido con él, para las operaciones de relleno de combustible antes de su aproximación final al objetivo.
La fuerza de ataque buscó en el área informada pero no encontró nada, y los aviones norteamericanos tuvieron que regresar con el ánimo un tanto decaído. Una vez estuvieron todos de vuelta en el Lexington a las 1325, se enviaron otros dos SBDs a buscar la barcaza sin éxito.
Ni que decir tiene, que los dos desafortunados pilotos (del Bombing Two) tuvieron que soportar toda clase de bromas por parte de sus compañeros y del personal del portaaviones.
Ambos pilotos de los dos SBDs de reconocimiento, informaron que habían atacado al portaaviones enemigo, pero que no habían logrado ningún impacto. También explicaron que el portaaviones extrañamente estaba al garete y que no había devuelto el fuego. Finalmente, alguien recordó que el 7 de diciembre se ordenó a un remolcador que estaba llevando una barcaza de municiones con destino a la isla Palmyra, que soltara la barcaza y regresara inmediatamente a Pearl. Evidentemente, esa barcaza era el “portaaviones japonés” que había sido atacado tan “vigorosamente” por los dos Dauntless de reconocimiento. El capitán del Lexington informó a Brown, en el crucero pesado Indianapolis, que el portaaviones enemigo era en realidad una barcaza a la deriva.
Durante el lanzamiento de la fuerza de ataque del Lexington, regresaron los dos SBDs que habían avistado al presunto portaaviones japonés. Una vez la cubierta de vuelo estuvo despejada, el Lexington recogió a los dos Dauntless a las 0933, cuando ya los aviones de la fuerza de ataque volaban hacia el avistamiento.
Seguiremos.
La fuerza de ataque buscó en el área informada pero no encontró nada, y los aviones norteamericanos tuvieron que regresar con el ánimo un tanto decaído. Una vez estuvieron todos de vuelta en el Lexington a las 1325, se enviaron otros dos SBDs a buscar la barcaza sin éxito.
Ni que decir tiene, que los dos desafortunados pilotos (del Bombing Two) tuvieron que soportar toda clase de bromas por parte de sus compañeros y del personal del portaaviones.
Ambos pilotos de los dos SBDs de reconocimiento, informaron que habían atacado al portaaviones enemigo, pero que no habían logrado ningún impacto. También explicaron que el portaaviones extrañamente estaba al garete y que no había devuelto el fuego. Finalmente, alguien recordó que el 7 de diciembre se ordenó a un remolcador que estaba llevando una barcaza de municiones con destino a la isla Palmyra, que soltara la barcaza y regresara inmediatamente a Pearl. Evidentemente, esa barcaza era el “portaaviones japonés” que había sido atacado tan “vigorosamente” por los dos Dauntless de reconocimiento. El capitán del Lexington informó a Brown, en el crucero pesado Indianapolis, que el portaaviones enemigo era en realidad una barcaza a la deriva.
Durante el lanzamiento de la fuerza de ataque del Lexington, regresaron los dos SBDs que habían avistado al presunto portaaviones japonés. Una vez la cubierta de vuelo estuvo despejada, el Lexington recogió a los dos Dauntless a las 0933, cuando ya los aviones de la fuerza de ataque volaban hacia el avistamiento.
Seguiremos.
Re: Destino: Wake island
Mar Mar 17, 2009 1:12 pm
Excelente post Akeno, además de muy completo.
Un saludo.
Un saludo.
Re: Destino: Wake island
Lun Mar 23, 2009 7:54 pm
Gracias Balthasar. Sigamos pues.
Habíamos dejado como testigo de excepción de esta operación al otro portaaviones disponible de la Pacific Fleet, el Enterprise, encuadrado en la Task Force 8 bajo el mando del viejo Bill "Bull" Halsey, que se encontraba en Pearl el día 16 de diciembre. En la amanecida del 19 de diciembre, la Task Force 8 zarpó de Pearl y se dirigió a esperar acontecimientos a una zona entre el sur de la isla Midway y el oeste de la isla Johnston, con las órdenes precisas de prestar apoyo en caso necesario a cualquiera de las dos agrupaciones de portaaviones de la US Navy que presumiblemente iban a entrar en contacto con el enemigo.
Fuente: www.j-models.org
La mañana del 17 de diciembre, la agrupación del Saratoga se pudo reunir con el Tangier y el Neches de camino a Wake. Desde ese momento, la agrupación al completo viajó a la velocidad que podía dar el Neches, que recordemos que eran unos paupérrimos 12,75 nudos por hora. A bordo del Saratoga, su capitán Archibald H. Douglas, comunicó a los jefes de escuadrilla del grupo aéreo que el destino final del Sara era el atolón de Wake. El 19 de diciembre, la agrupación de Fletcher se encontraba a 1.889 km. (1.020 millas) al este de Wake, esto es, a cinco días de viaje hasta llegar a su objetivo.
Mientras esto ocurría, la situación en Pearl se convulsionaba. Por orden del Presidente Franklin D. Roosevelt, se relevaba al almirante Kimmel como Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico. El nuevo CinCpac sería el almirante Chester W. Nimitz, el cual no podría llegar a Oahu y tomar el mando hasta la última semana de Diciembre. Debido a esto, y de manera temporal hasta la llegada de Nimitz, a partir del 17 de diciembre el nuevo CinCPac sería el vicealmirante William S. Pye, Comandante en Jefe de la Battle Force (la fuerza de acorazados de la Pacific Fleet).
El primer asunto que trató Pye fue, naturalmente, la operación de Wake que estaba desarrollándose en esos momentos. El servicio de inteligencia de la Pacific Fleet, intentando deducir qué es lo que estaba ocurriendo en el Pacífico, empezó a captar comunicaciones vía radio entre unidades aéreas basadas en tierra operando desde las Marshall y unidades de portaaviones que se estimaban localizadas en esa zona. Esos mensajes indicaban que el enemigo había puesto a disposición de las fuerzas que atacaban Wake, de importantes refuerzos para realizar, con ayuda de portaaviones, un segundo ataque directo al atolón. El 18 de diciembre (hora de las Hawaii), estas suposiciones cobraron fuerza al localizar en el área a la 8º división de cruceros de la Marina imperial y la 2º división de portaaviones, las cuales estaban operando junto con la 4º flota con base en Truk (islas Carolinas) con el fin de rendir a la guarnición del atolón de una vez por todas. En otro mensaje interceptado se podía deducir que incluso la 5º división de portaaviones estaba operando en la zona de las Marshall. Si todo esto era verdad, los japoneses contaban con cuatro portaaviones en disposición de atacar Wake. Pye comunicó a Brown y a Fletcher de estas informaciones, recordando de forma expresa que el plan original del destituido Kimmel estaba concebido bajo la suposición que no se encontraría fuerte oposición japonesa.
El 18 de diciembre, Brown fue advertido por el CinCPac que los japoneses habían establecido una base para hidroaviones en el atolón de Makin, en las islas Gilbert y que también habían ocupado Tarawa, un poco más al sur. Por todo esto, para que la Task Force 11 llegara a Jaluit, que era, recordemos, el objetivo inicial de Brown, tendría que que entrar dentro del radio de acción de los hidros de reconocimiento en Makin, arriesgándose a una temprana detección que echara al traste con la sorpresa, y arriesgándose a sufrir un ataque de los portaaviones japoneses que se presumían en la zona. La Task Force 11 se pasó los días 18 y 19 tomando combustible mientras lentamente se acercaba a Jaluit. El 19 de diciembre, Brown ordenó al Neosho que aguardara en aguas seguras, con la mente puesta en la necesidad de rodear Makin para poder atacar posteriormente Jaluit sin ser avistado.
La mañana del 21 de diciembre (horario de Wake), los japoneses añadieron una nueva vuelta de tuerca al problema de reforzar Wake. Justo antes de la amanecida, cuarenta y nueve aviones lanzados desde los portaaviones Soryu y Hiryu atacaron el atolón bombardeando y ametrallando puntos fuertes de la isla. No hubo alerta previa y tampoco oposición aérea de los aviones del VMF-211. Carentes de radar, el mando de la isla no tenía ni idea de por dónde podrían venir los ataques. Los dieciocho cazas, veintinueve bombarderos en picado y dos aviones torpederos no sufrieron bajas en el ataque, y su presencia sobre el atolón fue un jarro de agua fría para los mandos en Pearl Harbor.
Los portaaviones japoneses aparecieron debido a la llamada de auxilio de la 4º flota, después del fracasado primer intento de invasión sobre el atolón de Wake. Yamamoto, entonces despachó de la agrupación de Nagumo que volvía al Japón después de atacar Pearl el 7 de diciembre, a dos portaaviones, dos cruceros pesados y dos destructores. Esta nueva agrupación quedaba bajo el mando del contraalmirante Hiroaki Abe, confiando las operaciones aéreas al contralmirante Tamon Yamaguchi, al mando de la 2º división de portaaviones (Soryu y Hiryu). Los grupos aéreos de Yamaguchi comprendían treinta y dos cazas, treinta y dos bombarderos en picado y treinta y seis aviones torpederos, todos ellos pilotados por tripulaciones de élite.
La agrupación de Abe, viniendo desde el Oeste, se dirigió a un punto a 370 km. (200 millas) de Wake y el 21 de diciembre lanzó el primer ataque. Una vez finalizado, Abe se dirigió a reunirse con los buques de la nueva flota de invasión del contraalmirante Kajioka, que habían partido desde el atolón de Kwajalein, en las Marshall. Al sudeste de esta fuerza de invasión, navegaba el contraalmirante Aritomo Goto, el cual comandaba una agrupación compuesta por cuatro cruceros pesados y dos ligeros, con la misión de proteger el flanco derecho del convoy y lanzar hidros de reconocimiento en previsión de la aparición de alguna agrupación norteamericana por los alrededores.
Conociendo la presencia de al menos un portaaviones japonés cerca de Wake, Pye en su poco confortable rol de “conserje” de la Pacific Fleet, tenía motivos más que fundados para reevaluar el plan primitivo. Los japoneses habían aumentado de forma significativa su poder aéreo en la crítica zona Marshall-Gilbert. Este significativo aumento de activididad japonesa podría llevar a un avistamiento de la agrupación de Brown (TF 11) en su ruta para atacar Jaluit. Debido a esto, Pye decidió que la agrupación de Brown acudiera en apoyo de la agrupación de Fletcher cerca de Wake. Era la tarde del 20 de diciembre (21 en Wake).
En el buque insignia de la Task Force 11, el crucero pesado Indianapolis, se recibió el mensaje del CinCPac ordenando la cancelación del raid sobre Jaluit. A las 1738, Brown cambió el rumbo de su agrupación para dirigirse al noroeste a 16 nudos. El viaje sería largo, ya que deberían rodear las islas Marshall en su aproximación a Wake para evitar ser avistado.
Fuente: www.ibiblio.org
Habíamos dejado como testigo de excepción de esta operación al otro portaaviones disponible de la Pacific Fleet, el Enterprise, encuadrado en la Task Force 8 bajo el mando del viejo Bill "Bull" Halsey, que se encontraba en Pearl el día 16 de diciembre. En la amanecida del 19 de diciembre, la Task Force 8 zarpó de Pearl y se dirigió a esperar acontecimientos a una zona entre el sur de la isla Midway y el oeste de la isla Johnston, con las órdenes precisas de prestar apoyo en caso necesario a cualquiera de las dos agrupaciones de portaaviones de la US Navy que presumiblemente iban a entrar en contacto con el enemigo.
Fuente: www.j-models.org
La mañana del 17 de diciembre, la agrupación del Saratoga se pudo reunir con el Tangier y el Neches de camino a Wake. Desde ese momento, la agrupación al completo viajó a la velocidad que podía dar el Neches, que recordemos que eran unos paupérrimos 12,75 nudos por hora. A bordo del Saratoga, su capitán Archibald H. Douglas, comunicó a los jefes de escuadrilla del grupo aéreo que el destino final del Sara era el atolón de Wake. El 19 de diciembre, la agrupación de Fletcher se encontraba a 1.889 km. (1.020 millas) al este de Wake, esto es, a cinco días de viaje hasta llegar a su objetivo.
Mientras esto ocurría, la situación en Pearl se convulsionaba. Por orden del Presidente Franklin D. Roosevelt, se relevaba al almirante Kimmel como Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico. El nuevo CinCpac sería el almirante Chester W. Nimitz, el cual no podría llegar a Oahu y tomar el mando hasta la última semana de Diciembre. Debido a esto, y de manera temporal hasta la llegada de Nimitz, a partir del 17 de diciembre el nuevo CinCPac sería el vicealmirante William S. Pye, Comandante en Jefe de la Battle Force (la fuerza de acorazados de la Pacific Fleet).
El primer asunto que trató Pye fue, naturalmente, la operación de Wake que estaba desarrollándose en esos momentos. El servicio de inteligencia de la Pacific Fleet, intentando deducir qué es lo que estaba ocurriendo en el Pacífico, empezó a captar comunicaciones vía radio entre unidades aéreas basadas en tierra operando desde las Marshall y unidades de portaaviones que se estimaban localizadas en esa zona. Esos mensajes indicaban que el enemigo había puesto a disposición de las fuerzas que atacaban Wake, de importantes refuerzos para realizar, con ayuda de portaaviones, un segundo ataque directo al atolón. El 18 de diciembre (hora de las Hawaii), estas suposiciones cobraron fuerza al localizar en el área a la 8º división de cruceros de la Marina imperial y la 2º división de portaaviones, las cuales estaban operando junto con la 4º flota con base en Truk (islas Carolinas) con el fin de rendir a la guarnición del atolón de una vez por todas. En otro mensaje interceptado se podía deducir que incluso la 5º división de portaaviones estaba operando en la zona de las Marshall. Si todo esto era verdad, los japoneses contaban con cuatro portaaviones en disposición de atacar Wake. Pye comunicó a Brown y a Fletcher de estas informaciones, recordando de forma expresa que el plan original del destituido Kimmel estaba concebido bajo la suposición que no se encontraría fuerte oposición japonesa.
El 18 de diciembre, Brown fue advertido por el CinCPac que los japoneses habían establecido una base para hidroaviones en el atolón de Makin, en las islas Gilbert y que también habían ocupado Tarawa, un poco más al sur. Por todo esto, para que la Task Force 11 llegara a Jaluit, que era, recordemos, el objetivo inicial de Brown, tendría que que entrar dentro del radio de acción de los hidros de reconocimiento en Makin, arriesgándose a una temprana detección que echara al traste con la sorpresa, y arriesgándose a sufrir un ataque de los portaaviones japoneses que se presumían en la zona. La Task Force 11 se pasó los días 18 y 19 tomando combustible mientras lentamente se acercaba a Jaluit. El 19 de diciembre, Brown ordenó al Neosho que aguardara en aguas seguras, con la mente puesta en la necesidad de rodear Makin para poder atacar posteriormente Jaluit sin ser avistado.
La mañana del 21 de diciembre (horario de Wake), los japoneses añadieron una nueva vuelta de tuerca al problema de reforzar Wake. Justo antes de la amanecida, cuarenta y nueve aviones lanzados desde los portaaviones Soryu y Hiryu atacaron el atolón bombardeando y ametrallando puntos fuertes de la isla. No hubo alerta previa y tampoco oposición aérea de los aviones del VMF-211. Carentes de radar, el mando de la isla no tenía ni idea de por dónde podrían venir los ataques. Los dieciocho cazas, veintinueve bombarderos en picado y dos aviones torpederos no sufrieron bajas en el ataque, y su presencia sobre el atolón fue un jarro de agua fría para los mandos en Pearl Harbor.
Los portaaviones japoneses aparecieron debido a la llamada de auxilio de la 4º flota, después del fracasado primer intento de invasión sobre el atolón de Wake. Yamamoto, entonces despachó de la agrupación de Nagumo que volvía al Japón después de atacar Pearl el 7 de diciembre, a dos portaaviones, dos cruceros pesados y dos destructores. Esta nueva agrupación quedaba bajo el mando del contraalmirante Hiroaki Abe, confiando las operaciones aéreas al contralmirante Tamon Yamaguchi, al mando de la 2º división de portaaviones (Soryu y Hiryu). Los grupos aéreos de Yamaguchi comprendían treinta y dos cazas, treinta y dos bombarderos en picado y treinta y seis aviones torpederos, todos ellos pilotados por tripulaciones de élite.
La agrupación de Abe, viniendo desde el Oeste, se dirigió a un punto a 370 km. (200 millas) de Wake y el 21 de diciembre lanzó el primer ataque. Una vez finalizado, Abe se dirigió a reunirse con los buques de la nueva flota de invasión del contraalmirante Kajioka, que habían partido desde el atolón de Kwajalein, en las Marshall. Al sudeste de esta fuerza de invasión, navegaba el contraalmirante Aritomo Goto, el cual comandaba una agrupación compuesta por cuatro cruceros pesados y dos ligeros, con la misión de proteger el flanco derecho del convoy y lanzar hidros de reconocimiento en previsión de la aparición de alguna agrupación norteamericana por los alrededores.
Conociendo la presencia de al menos un portaaviones japonés cerca de Wake, Pye en su poco confortable rol de “conserje” de la Pacific Fleet, tenía motivos más que fundados para reevaluar el plan primitivo. Los japoneses habían aumentado de forma significativa su poder aéreo en la crítica zona Marshall-Gilbert. Este significativo aumento de activididad japonesa podría llevar a un avistamiento de la agrupación de Brown (TF 11) en su ruta para atacar Jaluit. Debido a esto, Pye decidió que la agrupación de Brown acudiera en apoyo de la agrupación de Fletcher cerca de Wake. Era la tarde del 20 de diciembre (21 en Wake).
En el buque insignia de la Task Force 11, el crucero pesado Indianapolis, se recibió el mensaje del CinCPac ordenando la cancelación del raid sobre Jaluit. A las 1738, Brown cambió el rumbo de su agrupación para dirigirse al noroeste a 16 nudos. El viaje sería largo, ya que deberían rodear las islas Marshall en su aproximación a Wake para evitar ser avistado.
Fuente: www.ibiblio.org