La operación Liliput, 1942
Mar Dic 20, 2022 3:02 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Lilliput
La operación Lilliput fue el nombre que se le dio al transporte de tropas, armas y suministros entre la bahía de Milne Bay y Oro Bay, Nueva Guinea entre el 18 de diciembre de 1942 y junio de 1943 para "cubrir el refuerzo, el suministro y el desarrollo de el área de Buna-Gona tras su captura anticipada" por la 7ª División australiana y la 32ª División del Ejército de EEUU.
El término occidental de los convoyes era la bahía de Oro, a unos 340 km de la bahía de Milne,, y se destaca por sus acercamientos traicioneros entre la bahía de Milne y cabo Nelson. La aproximación final fue a través de un canal de 0,80 a 1,21 km de ancho y de 11,0 a 14,6 m de profundidad. El área del puerto, con capacidad para seis a ocho barcos en un fondeadero de unos 27,4 m, a unas 24 km de la propia Buna, había sido utilizada anteriormente por los barcos que apoyaban la campaña.
El 14 de diciembre de 1942, un grupo de avanzada de la Fuerza de Tareas Lilliput llegó con barcazas de desembarco antes de los primeros buques holandeses controlados por el US Army Karsik, Japara y Bantam entre el 20 y el 24 de diciembre. El general Blamey, comandante de las fuerzas terrestres aliadas, había solicitado destructores como escoltas de convoyes, pero el vicealmirante Arthur S. Carpender, al mando de las fuerzas navales aliadas, los rechazó y señaló que toda el área entre el cabo Nelson y Buna estaba tan llena de arrecifes que los destructores estarían limitados en maniobra y no es efectivo contra las fuerzas japonesas con espacio libre en el mar desde las bases en Rabaul. Además, los requisitos preliminares para Guadalcanal requerían que las unidades de la flota estuvieran en espera al sur de Nueva Guinea. Por lo tanto, los convoyes solo tendrían buques de guerra pequeños y de poco calado como escolta. Una parte del plan general de Buna-Gona era el desarrollo de un puerto de aguas profundas en Oro Bay con una carretera que se construiría hacia un aeródromo que se desarrollaría para logística y como base de bombarderos en Dobodura.
Las operaciones iniciales de desembarco se llevaron a cabo al amparo de la noche y las unidades australianas comenzaron la construcción de las 116 km de carretera entre el puerto y el aeródromo de Dobodura, que luego aumentaron con unidades y equipos del US Army y se completaron en unos meses. Mientras tanto, se utilizaron jeeps por los senderos de la jungla para entregar suministros. Se sufrieron más de 50 ataques aéreos en los primeros seis meses y la construcción de muelles se inició a mediados de 1943 cuando Lilliput estaba llegando a su fin, y ocho muelles, algunos capaces de soportar barcos más grandes, estaban disponibles para el primero de agosto. Después de que terminaron los convoyes de Lilliput, el puerto se convirtió en una instalación importante con talleres mecánicos, atraque adicional para barcos grandes, una grada de troncos capaz de manejar embarcaciones pequeñas y, en agosto de 1944, un muelle de madera de 457 m capaz de aceptar cuatro barcos Liberty a la vez.
Mapa local de Buna-Gona que muestra el final de la carretera de Dobodura.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Lilliput
La operación Lilliput fue el nombre que se le dio al transporte de tropas, armas y suministros entre la bahía de Milne Bay y Oro Bay, Nueva Guinea entre el 18 de diciembre de 1942 y junio de 1943 para "cubrir el refuerzo, el suministro y el desarrollo de el área de Buna-Gona tras su captura anticipada" por la 7ª División australiana y la 32ª División del Ejército de EEUU.
El término occidental de los convoyes era la bahía de Oro, a unos 340 km de la bahía de Milne,, y se destaca por sus acercamientos traicioneros entre la bahía de Milne y cabo Nelson. La aproximación final fue a través de un canal de 0,80 a 1,21 km de ancho y de 11,0 a 14,6 m de profundidad. El área del puerto, con capacidad para seis a ocho barcos en un fondeadero de unos 27,4 m, a unas 24 km de la propia Buna, había sido utilizada anteriormente por los barcos que apoyaban la campaña.
El 14 de diciembre de 1942, un grupo de avanzada de la Fuerza de Tareas Lilliput llegó con barcazas de desembarco antes de los primeros buques holandeses controlados por el US Army Karsik, Japara y Bantam entre el 20 y el 24 de diciembre. El general Blamey, comandante de las fuerzas terrestres aliadas, había solicitado destructores como escoltas de convoyes, pero el vicealmirante Arthur S. Carpender, al mando de las fuerzas navales aliadas, los rechazó y señaló que toda el área entre el cabo Nelson y Buna estaba tan llena de arrecifes que los destructores estarían limitados en maniobra y no es efectivo contra las fuerzas japonesas con espacio libre en el mar desde las bases en Rabaul. Además, los requisitos preliminares para Guadalcanal requerían que las unidades de la flota estuvieran en espera al sur de Nueva Guinea. Por lo tanto, los convoyes solo tendrían buques de guerra pequeños y de poco calado como escolta. Una parte del plan general de Buna-Gona era el desarrollo de un puerto de aguas profundas en Oro Bay con una carretera que se construiría hacia un aeródromo que se desarrollaría para logística y como base de bombarderos en Dobodura.
Las operaciones iniciales de desembarco se llevaron a cabo al amparo de la noche y las unidades australianas comenzaron la construcción de las 116 km de carretera entre el puerto y el aeródromo de Dobodura, que luego aumentaron con unidades y equipos del US Army y se completaron en unos meses. Mientras tanto, se utilizaron jeeps por los senderos de la jungla para entregar suministros. Se sufrieron más de 50 ataques aéreos en los primeros seis meses y la construcción de muelles se inició a mediados de 1943 cuando Lilliput estaba llegando a su fin, y ocho muelles, algunos capaces de soportar barcos más grandes, estaban disponibles para el primero de agosto. Después de que terminaron los convoyes de Lilliput, el puerto se convirtió en una instalación importante con talleres mecánicos, atraque adicional para barcos grandes, una grada de troncos capaz de manejar embarcaciones pequeñas y, en agosto de 1944, un muelle de madera de 457 m capaz de aceptar cuatro barcos Liberty a la vez.
Mapa local de Buna-Gona que muestra el final de la carretera de Dobodura.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Lilliput
Re: La operación Liliput, 1942
Sab Dic 24, 2022 12:55 pm
La Operación Lilliput surgió de un transporte marítimo muy limitado y difícil en apoyo de la campaña de Buna, la gravísima falta de suministros para esa campaña y tuvo una operación paralela, utilizando algunos de los mismos barcos en esencialmente la misma ruta. Cconvoyes de naturaleza similar continuaron después de que terminara oficialmente la Operación Lilliput.
Antes de las operaciones del convoy de Lilliput, la ruta había sido utilizada y explorada por los buques de la Sección de Barcos Pequeños que proporcionaban apoyo logístico tanto inicial como posterior a la invasión. La ruta nunca se había trazado con precisión y fue descrita por el coronel, más tarde general de brigada, Thomas B. Wilson como "la costa más peligrosa del mundo" con los barcos australianos evitando la ruta y optando por una que pasa por Rabaul y el mar de Salomón, en la costa norte de Nueva Guinea. En octubre de 1942, se ordenó la entrada de unos 250 barcos en la bahía de Milne para apoyar las operaciones Buna, a la que anteriormente solo se había llegado por aire. Estas embarcaciones, descritas como "goletas, lanchas motoras, lanchas motoras, cruceros de cabina, queches, arrastreros y barcazas, la mayoría viejas y oxidadas. Sus tripulaciones australianas aparejaron velas cuando los motores se averiaron e hicieron reparaciones de emergencia cuando los cascos fueron perforados con balas o el coral" había desembarcado elementos de la fuerza de invasión y brindado apoyo logístico, y "navegaban de noche a través de aguas desconocidas, marcando arrecifes con bidones de aceite vacíos y manteniendo registros de observaciones y sondeos, que luego se utilizaron en los mapas" después de esconderse en los ríos durante el día.
Los lugres iniciales y los barcos pequeños que "inspeccionaban" la ruta mientras transportaban suministros fueron aumentados más tarde por HMAS Paluma, de 45 toneladas en la isla Thursday, que comenzó a estudiar una ruta fiable para los barcos más grandes de Milne. Bay para abastecer a las tropas desembarcadas por aire cerca de Cape Nelson. Además de las encuestas, el buque debía instalar luces, desembarcar en tierra para reconocimiento, establecer estaciones de radio y pilotar barcos a través de canales descubiertos. Cuando las tropas fueron transportadas por aire y aseguraron el área del 5 al 6 de octubre, el Paluma había completado el reconocimiento de una ruta y los suministros comenzaron a llegar por agua. A principios de noviembre, el Paluma había encontrado una ruta para grandes barcos alrededor del cabo Nelson, después de lo cual los barcos más grandes descargaron en Porlock y se concentró en el transporte desde allí. La sección hidrográfica de la RAN se enteró del esfuerzo local y brindó asistencia con estudios realizados por HMAS Warrego, Stella y Polaris ayudaron a establecer un paso seguro para grandes barcos desde Milne Bay hasta Cape Nelson, mientras que Paluma trabajaba en la ruta hacia Oro Bay en diciembre.
Antes de las operaciones del convoy de Lilliput, la ruta había sido utilizada y explorada por los buques de la Sección de Barcos Pequeños que proporcionaban apoyo logístico tanto inicial como posterior a la invasión. La ruta nunca se había trazado con precisión y fue descrita por el coronel, más tarde general de brigada, Thomas B. Wilson como "la costa más peligrosa del mundo" con los barcos australianos evitando la ruta y optando por una que pasa por Rabaul y el mar de Salomón, en la costa norte de Nueva Guinea. En octubre de 1942, se ordenó la entrada de unos 250 barcos en la bahía de Milne para apoyar las operaciones Buna, a la que anteriormente solo se había llegado por aire. Estas embarcaciones, descritas como "goletas, lanchas motoras, lanchas motoras, cruceros de cabina, queches, arrastreros y barcazas, la mayoría viejas y oxidadas. Sus tripulaciones australianas aparejaron velas cuando los motores se averiaron e hicieron reparaciones de emergencia cuando los cascos fueron perforados con balas o el coral" había desembarcado elementos de la fuerza de invasión y brindado apoyo logístico, y "navegaban de noche a través de aguas desconocidas, marcando arrecifes con bidones de aceite vacíos y manteniendo registros de observaciones y sondeos, que luego se utilizaron en los mapas" después de esconderse en los ríos durante el día.
Los lugres iniciales y los barcos pequeños que "inspeccionaban" la ruta mientras transportaban suministros fueron aumentados más tarde por HMAS Paluma, de 45 toneladas en la isla Thursday, que comenzó a estudiar una ruta fiable para los barcos más grandes de Milne. Bay para abastecer a las tropas desembarcadas por aire cerca de Cape Nelson. Además de las encuestas, el buque debía instalar luces, desembarcar en tierra para reconocimiento, establecer estaciones de radio y pilotar barcos a través de canales descubiertos. Cuando las tropas fueron transportadas por aire y aseguraron el área del 5 al 6 de octubre, el Paluma había completado el reconocimiento de una ruta y los suministros comenzaron a llegar por agua. A principios de noviembre, el Paluma había encontrado una ruta para grandes barcos alrededor del cabo Nelson, después de lo cual los barcos más grandes descargaron en Porlock y se concentró en el transporte desde allí. La sección hidrográfica de la RAN se enteró del esfuerzo local y brindó asistencia con estudios realizados por HMAS Warrego, Stella y Polaris ayudaron a establecer un paso seguro para grandes barcos desde Milne Bay hasta Cape Nelson, mientras que Paluma trabajaba en la ruta hacia Oro Bay en diciembre.
Re: La operación Liliput, 1942
Jue Dic 29, 2022 1:59 pm
La necesidad urgente de acumular apoyo logístico y suministros para la campaña y una base para operaciones futuras obligó a arriesgar barcos más grandes en estas aguas peligrosas. En las discusiones durante los primeros días de noviembre de 1942, el Cuartel General de la Fuerza de Nueva Guinea decidió que los buques de carga se cargarían en Australia, se dirigirían a Port Moresby, luego a Milne Bay y se enviarían en pequeños grupos con una escolta y uno o dos buques de carga. para la peligrosa carrera a Oro Bay. El 15 de noviembre, el primer gran grupo partió de Townsville hacia Port Moresby con nueve barcos escoltados por el destructor HMAS Arunta y las corbetas HMAS Ballarat y Katoomba. Cinco cargueros y Arunta entraron en Port Moresby con los cargueros Japara, Balikpapan, Bantam y J. B. Ashe escoltados por las corbetas que se dirigían a Milne Bay para el primer viaje a Buna, pero los retrasos en la campaña de Buna obligaron a retener los barcos en Diciembre con los barcos de Port Moresby descargando tropas y carga allí y regresando a Australia.
El primer barco de gran tamaño en llegar a Oro Bay fue Karsik, escoltado por el HMAS Lithgow, en la noche del 11 al 12 de diciembre de 1942 con cuatro tanques ligeros Stuart que se cargaron en barcazas y se remolcaron hasta la costa y aterrizaron a millas del frente de batalla Karsik luego regresó el día 14 con una segunda carga de tanques para las fuerzas en Buna. El primer viaje de Karsik con tanques a Oro Bay se denominó "Operación Karsik" y el segundo como "Operación Tramsik" e inmediatamente precedió a los convoyes de Lilliput. El 18 de diciembre, Japara, con la escolta del Lithgow, partió en la inauguración de la ruta regular de Milne Bay a Oro Bay, llegando el día 20, que con pocas excepciones corrió con los barcos holandeses. Al final, la mayoría de las embarcaciones KPM de la flota local se habían involucrado en la operación.
La operación concluyó el 17 de junio de 1943 con la "Etapa 40", cuando el barco estadounidense Liberty Key Pittman regresó a Milne Bay. Después de la conclusión oficial de Lilliput el 5 de julio, se realizaron seis convoyes similares.
Simultáneamente con Lilliput estaba la Operación Contador, el transporte de elementos del 162º Regimiento de la 41ª División de los Estados Unidos a Buna-Gona, que involucró a algunos de los mismos barcos y escoltas. Eran los escoltas Ballarat, Bendigo, Echuca y Kapunda y los transportes Bontekoe, Karsik y Van Heemskerk.
Los barcos holandeses habían sido adquiridos a través del gobierno holandés en Londres. Las negociaciones finales entre la Administración de Transporte de Guerra (WSA) y el gobierno holandés dieron como resultado que se pusieran bajo el control del Ejército de los EEUU a través de un complejo acuerdo de fletamento en el que el Ministerio Británico de Transporte de Guerra (BMWT) fletó los buques KPM, tripulados por oficiales holandeses y tripulación indonesia, y junto con WSA los asignó a los Servicios de Suministro del Ejército de los EEUU (USASOS) del mando del Área del Pacífico Sudoeste con la estipulación de que estarían bajo el control total del Ejército de los EEUU.
Los barcos que participaron en LILLIPUT fueron: las corbetas RAN: Ballarat, Bendigo, Bowen, Broome, Bunbury, Colac, Echuca, Glenelg, Gympie, Kapunda, Katoomba, Latrobe, Lithgow, Pirie, Wagga; cazasubmarinos estadounidenses SC-746 y SC-750; mercantes: Anhui (X-6), Balikpapan (X-28), Bantam, Bontekoe (X-13), Both (X-15), Hanyang (X-8), Janssens (X-24), Japara (X-18), Karsik (X-20), Key Pittman, Lorinna, Maatsuyker (X-12), Patras (X-52), Reijnst (X-48), 's Jacob, Swartenhondt (X-14), Tasman (X-16), Thedens, Van den Bosch (X-23), Van Heutsz (X-11), Van Outhoorn (X-54), Van Spilbergen (X-29), Van Swoll (X-50), Yochow (X-7).
El s Jacob y su escolta Bendigo con destino a Oro Bay acababan de pasar Karsik y Kapunda frente al puerto de Porlock en su regreso a Milne Bay el 8 de marzo cuando a la una de la tarde nueve bombarderos japoneses escoltados por 12 cazas atacaron 's Jacob. Se incendió y se hundió 16 minutos después. Cinco murieron y 153 sobrevivientes fueron recogidos por Bendigo y dos de ellos murieron a causa de las heridas. Otro vuelo atacó a Karsik sin éxito.
El Bantam estaba descargando en el muelle de Oro Bay el 28 de marzo cuando 18 bombarderos y 40 cazas atacaron el puerto. Su escolta, el Bowen, estaba en patrulla ASW. El Bantam fue alcanzado tres veces y quedó varado en un estado gravemente dañado y luego declarado pérdido. En la misma incursión, el Masaya , un ex destructor de la Primera Guerra Mundial, y un bote bananero convertido en un transporte rápido, fue alcanzado y hundido 8,0 km al este.
Van Heemskerk no figura en la lista anterior, pero también formó parte de los 21 barcos originales del KPM que se unieron a la flota SWPA y se hundieron el 14 de abril de 1943. La pérdida del Van Heemskerk en Milne Bay se señala como la causa de la cancelación de un convoy de Lilliput. El barco, Etapa 28 de la operación Lilliput, quedó atrapado en una incursión de 30 bombarderos, 10 bombarderos en picado y un número indeterminado de cazas justo después de su llegada a la bahía y fue golpeado por bombarderos en picado para convertirse en la última víctima de la operación. A pesar de los esfuerzos de la escolta Wagga, los incendios no pudieron controlarse y el barco explotó.
En las primeras etapas, desde diciembre de 1942 hasta febrero de 1943, 12 barcos holandeses y ocho escoltas entregaron 40 000 toneladas de suministros y 2400 sikdadis en 18 viajes individuales. Durante el período que va desde mediados de junio de 1943 15 corbetas, dos cazasubmarinos estadounidenses y 24 cargueros realizaron un total de 39 viajes (uno fue cancelado cuando el Van Heemskerk se hundió en Milne Bay) transportando 60,000 toneladas de suministros y 3,802 soldados.
Varios buques de escolta resultaron dañados y sufrieron bajas. Tres barcos, todos de KPM, se perdieron. Otros resultaron dañados en ataques aéreos. Los veintiún barcos KPM originales que formaron el núcleo de la primera flota local permanente de la logística marítima del Área del Pacífico Sudoeste habían perdido una séptima parte de los efectivos originales.
El primer barco de gran tamaño en llegar a Oro Bay fue Karsik, escoltado por el HMAS Lithgow, en la noche del 11 al 12 de diciembre de 1942 con cuatro tanques ligeros Stuart que se cargaron en barcazas y se remolcaron hasta la costa y aterrizaron a millas del frente de batalla Karsik luego regresó el día 14 con una segunda carga de tanques para las fuerzas en Buna. El primer viaje de Karsik con tanques a Oro Bay se denominó "Operación Karsik" y el segundo como "Operación Tramsik" e inmediatamente precedió a los convoyes de Lilliput. El 18 de diciembre, Japara, con la escolta del Lithgow, partió en la inauguración de la ruta regular de Milne Bay a Oro Bay, llegando el día 20, que con pocas excepciones corrió con los barcos holandeses. Al final, la mayoría de las embarcaciones KPM de la flota local se habían involucrado en la operación.
La operación concluyó el 17 de junio de 1943 con la "Etapa 40", cuando el barco estadounidense Liberty Key Pittman regresó a Milne Bay. Después de la conclusión oficial de Lilliput el 5 de julio, se realizaron seis convoyes similares.
Simultáneamente con Lilliput estaba la Operación Contador, el transporte de elementos del 162º Regimiento de la 41ª División de los Estados Unidos a Buna-Gona, que involucró a algunos de los mismos barcos y escoltas. Eran los escoltas Ballarat, Bendigo, Echuca y Kapunda y los transportes Bontekoe, Karsik y Van Heemskerk.
Los barcos holandeses habían sido adquiridos a través del gobierno holandés en Londres. Las negociaciones finales entre la Administración de Transporte de Guerra (WSA) y el gobierno holandés dieron como resultado que se pusieran bajo el control del Ejército de los EEUU a través de un complejo acuerdo de fletamento en el que el Ministerio Británico de Transporte de Guerra (BMWT) fletó los buques KPM, tripulados por oficiales holandeses y tripulación indonesia, y junto con WSA los asignó a los Servicios de Suministro del Ejército de los EEUU (USASOS) del mando del Área del Pacífico Sudoeste con la estipulación de que estarían bajo el control total del Ejército de los EEUU.
Los barcos que participaron en LILLIPUT fueron: las corbetas RAN: Ballarat, Bendigo, Bowen, Broome, Bunbury, Colac, Echuca, Glenelg, Gympie, Kapunda, Katoomba, Latrobe, Lithgow, Pirie, Wagga; cazasubmarinos estadounidenses SC-746 y SC-750; mercantes: Anhui (X-6), Balikpapan (X-28), Bantam, Bontekoe (X-13), Both (X-15), Hanyang (X-8), Janssens (X-24), Japara (X-18), Karsik (X-20), Key Pittman, Lorinna, Maatsuyker (X-12), Patras (X-52), Reijnst (X-48), 's Jacob, Swartenhondt (X-14), Tasman (X-16), Thedens, Van den Bosch (X-23), Van Heutsz (X-11), Van Outhoorn (X-54), Van Spilbergen (X-29), Van Swoll (X-50), Yochow (X-7).
El s Jacob y su escolta Bendigo con destino a Oro Bay acababan de pasar Karsik y Kapunda frente al puerto de Porlock en su regreso a Milne Bay el 8 de marzo cuando a la una de la tarde nueve bombarderos japoneses escoltados por 12 cazas atacaron 's Jacob. Se incendió y se hundió 16 minutos después. Cinco murieron y 153 sobrevivientes fueron recogidos por Bendigo y dos de ellos murieron a causa de las heridas. Otro vuelo atacó a Karsik sin éxito.
El Bantam estaba descargando en el muelle de Oro Bay el 28 de marzo cuando 18 bombarderos y 40 cazas atacaron el puerto. Su escolta, el Bowen, estaba en patrulla ASW. El Bantam fue alcanzado tres veces y quedó varado en un estado gravemente dañado y luego declarado pérdido. En la misma incursión, el Masaya , un ex destructor de la Primera Guerra Mundial, y un bote bananero convertido en un transporte rápido, fue alcanzado y hundido 8,0 km al este.
Van Heemskerk no figura en la lista anterior, pero también formó parte de los 21 barcos originales del KPM que se unieron a la flota SWPA y se hundieron el 14 de abril de 1943. La pérdida del Van Heemskerk en Milne Bay se señala como la causa de la cancelación de un convoy de Lilliput. El barco, Etapa 28 de la operación Lilliput, quedó atrapado en una incursión de 30 bombarderos, 10 bombarderos en picado y un número indeterminado de cazas justo después de su llegada a la bahía y fue golpeado por bombarderos en picado para convertirse en la última víctima de la operación. A pesar de los esfuerzos de la escolta Wagga, los incendios no pudieron controlarse y el barco explotó.
En las primeras etapas, desde diciembre de 1942 hasta febrero de 1943, 12 barcos holandeses y ocho escoltas entregaron 40 000 toneladas de suministros y 2400 sikdadis en 18 viajes individuales. Durante el período que va desde mediados de junio de 1943 15 corbetas, dos cazasubmarinos estadounidenses y 24 cargueros realizaron un total de 39 viajes (uno fue cancelado cuando el Van Heemskerk se hundió en Milne Bay) transportando 60,000 toneladas de suministros y 3,802 soldados.
Varios buques de escolta resultaron dañados y sufrieron bajas. Tres barcos, todos de KPM, se perdieron. Otros resultaron dañados en ataques aéreos. Los veintiún barcos KPM originales que formaron el núcleo de la primera flota local permanente de la logística marítima del Área del Pacífico Sudoeste habían perdido una séptima parte de los efectivos originales.