Operación Stonage, 1942
Mar Ene 16, 2024 12:07 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Stoneage
La operación Stoneage o la operación Stone Age (16 a 20 de noviembre de 1942) fue una operación de convoyes aliados a la isla mediterránea de Malta.
A pesar de las pérdidas navales y de que el Eje ganara el control sobre el Mediterráneo central en el verano de 1942, los británicos se habían aferrado a Malta. Los barcos supervivientes de la operación Pedestal (3-15 de agosto), incluido el petrolero SS Ohio, habían entregado suficiente combustible y provisiones para reactivar las operaciones de aviones y submarinos británicos desde la isla. Los submarinos y los torpederos Beaufort, escoltados por cazas Beaufighters, atacaban regularmente las rutas de suministro del Eje, concentrándose en los petroleros conocidos por los aliados a través de intercepciones Ultra desde Bletchley Park. En septiembre, al Axis Panzerarmee Afrika en Egipto se le negaron 100.000 toneladas de suministros, incluidas 24.000 toneladas de combustible.
Las pérdidas de transportes del Eje contribuyeron a la disminución de la movilidad que limitó a Panzerarmee Afrika en la batalla de Alam Halfa (30 de agosto - 5 de septiembre) y la segunda batalla de El Alamein (23 de octubre - 11 de noviembre). A medida que el Panzerarmee se retiraba, las fuerzas aéreas del Eje tuvieron que mantener el ritmo cambiando de aeródromo con frecuencia. Se esperaba que la Regia Marina fuera la amenaza más seria para otro convoy de Malta, con seis acorazados, tres de ellos de la moderna clase Littorio, dos cruceros pesados, cinco cruceros ligeros y al menos veinte destructores. Los tres Littorios se trasladaron a Nápoles el 11 de noviembre, pero esto aún los dejó lo suficientemente cerca como para atacar un convoy de Malta; cinco de los cruceros estaban en Messina, Sicilia.
En octubre, los submarinos Parthian y Clyde de Gibraltar y el Rorqual, en dos viajes desde Beirut, en el Mediterráneo oriental, transportaron combustible para aviones, alimentos, aceites y torpedos a Malta; la operación Tren entregó 27 cazas Spitfire a Malta (28-30 de octubre). Del 1 al 3 de noviembre, el Parthian y el Clyde entregaron más provisiones y se hicieron dos intentos de llevar barcos sin escolta a Malta mediante artimañas. El Empire Patrol partió de Alejandría el 1 de noviembre, cargada con combustible y alimentos, escoltada por destructores, para disfrazarse de barco turco al este de Chipre y luego bajo bandera italiana cuando se dirigiera a Malta. Alrededor del mediodía del 2 de noviembre, mientras navegaba solo, un bombardero Dornier Do 217 rodeó el barco, se vio un periscopio submarino y el comandante ordenó el regreso a Famagusta.
La operación Crupper comenzó cuando dos barcos con apariencia civil zarparon de Gran Bretaña, con el convoy KMS 1 hacia Gibraltar, y luego se separaron hacia Malta con la esperanza de que las autoridades de Vichy fueran incapaces de impedir su paso. Los barcos fueron atacados por artillería costera en Cap Bon y abordados; ambos capitanes intentaron abrirse paso con un farol, pero los barcos fueron internados en Bizerta. Después de que la artimaña fracasara, el rápido minador HMS Manxman zarpó de Alejandría el 10 de noviembre y llegó dos días después con leche en polvo, cereales y carne, partiendo hacia Gibraltar el mismo día para recoger minas y colocarlas frente al Cabo Bon. El HMS Welshman partió de un convoy que transportaba suministros al norte de África para la operación Torch y llegó a Malta el 18 de noviembre.
La operación Stoneage o la operación Stone Age (16 a 20 de noviembre de 1942) fue una operación de convoyes aliados a la isla mediterránea de Malta.
A pesar de las pérdidas navales y de que el Eje ganara el control sobre el Mediterráneo central en el verano de 1942, los británicos se habían aferrado a Malta. Los barcos supervivientes de la operación Pedestal (3-15 de agosto), incluido el petrolero SS Ohio, habían entregado suficiente combustible y provisiones para reactivar las operaciones de aviones y submarinos británicos desde la isla. Los submarinos y los torpederos Beaufort, escoltados por cazas Beaufighters, atacaban regularmente las rutas de suministro del Eje, concentrándose en los petroleros conocidos por los aliados a través de intercepciones Ultra desde Bletchley Park. En septiembre, al Axis Panzerarmee Afrika en Egipto se le negaron 100.000 toneladas de suministros, incluidas 24.000 toneladas de combustible.
Las pérdidas de transportes del Eje contribuyeron a la disminución de la movilidad que limitó a Panzerarmee Afrika en la batalla de Alam Halfa (30 de agosto - 5 de septiembre) y la segunda batalla de El Alamein (23 de octubre - 11 de noviembre). A medida que el Panzerarmee se retiraba, las fuerzas aéreas del Eje tuvieron que mantener el ritmo cambiando de aeródromo con frecuencia. Se esperaba que la Regia Marina fuera la amenaza más seria para otro convoy de Malta, con seis acorazados, tres de ellos de la moderna clase Littorio, dos cruceros pesados, cinco cruceros ligeros y al menos veinte destructores. Los tres Littorios se trasladaron a Nápoles el 11 de noviembre, pero esto aún los dejó lo suficientemente cerca como para atacar un convoy de Malta; cinco de los cruceros estaban en Messina, Sicilia.
En octubre, los submarinos Parthian y Clyde de Gibraltar y el Rorqual, en dos viajes desde Beirut, en el Mediterráneo oriental, transportaron combustible para aviones, alimentos, aceites y torpedos a Malta; la operación Tren entregó 27 cazas Spitfire a Malta (28-30 de octubre). Del 1 al 3 de noviembre, el Parthian y el Clyde entregaron más provisiones y se hicieron dos intentos de llevar barcos sin escolta a Malta mediante artimañas. El Empire Patrol partió de Alejandría el 1 de noviembre, cargada con combustible y alimentos, escoltada por destructores, para disfrazarse de barco turco al este de Chipre y luego bajo bandera italiana cuando se dirigiera a Malta. Alrededor del mediodía del 2 de noviembre, mientras navegaba solo, un bombardero Dornier Do 217 rodeó el barco, se vio un periscopio submarino y el comandante ordenó el regreso a Famagusta.
La operación Crupper comenzó cuando dos barcos con apariencia civil zarparon de Gran Bretaña, con el convoy KMS 1 hacia Gibraltar, y luego se separaron hacia Malta con la esperanza de que las autoridades de Vichy fueran incapaces de impedir su paso. Los barcos fueron atacados por artillería costera en Cap Bon y abordados; ambos capitanes intentaron abrirse paso con un farol, pero los barcos fueron internados en Bizerta. Después de que la artimaña fracasara, el rápido minador HMS Manxman zarpó de Alejandría el 10 de noviembre y llegó dos días después con leche en polvo, cereales y carne, partiendo hacia Gibraltar el mismo día para recoger minas y colocarlas frente al Cabo Bon. El HMS Welshman partió de un convoy que transportaba suministros al norte de África para la operación Torch y llegó a Malta el 18 de noviembre.
Re: Operación Stonage, 1942
Dom Ene 21, 2024 1:04 pm
Preludio
Fuerzas aéreas aliadas
Se instaló una sala de operaciones combinadas de la Armada y la RAF en el cuartel general del Grupo de Cooperación Naval 201, que contaba con tres escuadrones de reconocimiento, tres de aviones antisubmarinos, cuatro de torpederos y uno de largo alcance con aviones bimotores. luchadores. El mando de Egipto y la Fuerza Aérea del Desierto (DAF) debían contribuir con cazas monomotores a una línea norte-sur a 40 millas náuticas (74 km) al oeste de Bengasi, donde entregarían aviones desde Malta; Los bombarderos pesados B-24 estadounidenses también estaban listos en Gambut para brindar apoyo. En Malta la RAF mantuvo un escuadrón compuesto de fotografía, reconocimiento y buques aire-superficie (ASV), poco menos de dos escuadrones de torpederos, tres de cazas de largo alcance y cinco para la protección de los convoyes y uno de bombarderos nocturnos, que debía atacar los aeródromos del Eje en Sicilia durante la noche del 19 al 20 de octubre. La defensa aérea del convoy tuvo que hacer frente a amenazas de Creta y luego de Sicilia, pero la amenaza de ataque desde Cirenaica se redujo mucho después de la Segunda Batalla de El Alamein. Cuando el Panzerarmee Afrika se retiró hacia el oeste, la DAF se hizo cargo de las bases aéreas del Eje desde las que la Luftwaffe y la Regia Aeronautica habían atacado los convoyes de Malta. Antes del amanecer del tercer día del viaje, se esperaba que el convoy estuviera al alcance de los cazas con base en Malta.
El Eje
La estructura de mando del Eje en el Mediterráneo estaba centralizada en la cima y fragmentada en los niveles inferiores. Benito Mussolini había monopolizado la autoridad sobre las fuerzas armadas italianas desde 1933, al asumir los cargos de Ministro de Guerra, Ministro de Marina y Ministro de la Fuerza Aérea. El Feldmarschall Albert Kesselring de la Luftwaffe comandaba las fuerzas terrestres alemanas en el teatro de operaciones como Comandante en Jefe del Sur (Oberbeehlshaber Süd, OB Süd), pero no tenía autoridad sobre las operaciones del Eje en el norte de África ni sobre la organización de convoyes a Libia. Los Fliegerkorps II y ¡X estaban subordinados a la cadena de mando de la Luftwaffe. Desde noviembre de 1941 Kesselring había ejercido cierta influencia sobre la conducción de las operaciones navales alemanas en el Mediterráneo como jefe nominal del Mando Naval de Italia (Marinekommando Italien), pero estaba subordinado a la cadena de mando de la Kriegsmarine. Las rivalidades en el servicio alemán obstruyeron la cooperación y había poca unidad de esfuerzo entre las fuerzas alemanas e italianas en el Mediterráneo. Kesselring sólo tenía autoridad para coordinar planes para operaciones combinadas de las fuerzas alemanas e italianas y cierta influencia en el uso de la Regia Aeronautica para la protección de convoyes hacia el norte de África. La Armada italiana resistió todos los intentos alemanes de integrar sus operaciones; Los barcos de diferentes escuadrones nunca entrenaron juntos y la Supermarina (Alto Mando de la Armada Italiana) constantemente ignoraba a los comandantes de nivel inferior.
Plan de convoy
El convoy MW 13 estaba formado por el británico Denbighshire (8.393 toneladas), el holandés Bantam (9.312 toneladas), el estadounidense Robin Locksley (7.000 toneladas) y Mormacmoon (7.939 toneladas). La escolta fue proporcionada por el 15º Escuadrón de cruceros (contraalmirante Arthur Power) con los cruceros HMS Arethusa y Orion de la clase Arethusa (152 mm) y con los HMS Cleopatra, Euríalo y Dido, de la clase Dido (133 mm) . Los cruceros estaban acompañados por la 14ª Flotilla de Destructores con los HMS Jervis, Javelin, Kelvin, Nubian, Pakenham, Paladin y Petard. Los diez destructores de la clase Hunt de la 12ª Flotilla de Destructores, compuesta por los HMS Aldenham, Beaufort, Belvoir, Croome, Dulverton, Exmoor, Hurworth, Hursley, Tetcott y el griego Pindos brindaron apoyo. Por razones de seguridad, el Bantam y el Denbighshire cargaron cargamento en Port Sudan y sus puentes y posiciones de armas recibieron protección adicional con sacos de arena. Los barcos se encontraron en la Bahía de Suez y entraron en el Canal de Suez el 15 de noviembre, tocaron en Port Said el 16 de noviembre para embarcar más municiones y entraron en el Mediterráneo a las 16.00 horas. Los barcos debían seguir la costa de Cirenaica, a unas 40 millas náuticas (74 km), dentro del alcance de los cazas monomotores aliados durante dos días después de abandonar Port Said, hasta el norte de Bengasi al anochecer para girar hacia el norte y postularse para Malta.
Campaña terrestre
El 8o Ejército recuperó Mersa Matruh el 8 de noviembre, el día en que comenzó la Antorcha; un convoy zarpó de Alejandría a Matruh el mismo día, El convoy MW 13 no debía zarpar hasta que se recuperaran las zonas de aterrizaje en Tobruk y se esperaba que la base aérea de Martuba, cerca de Derna, estuviera operativa el 17 de noviembre. El 11 de noviembre, aviones de reconocimiento DAF descubrieron evacuaciones del Eje de Bardia y Tobruk, que fueron capturadas los días 12 y 13; el primer convoy aliado llegó a Tobruk el 19 de noviembre. La escasez de combustible del Eje y las existencias disponibles en Bengasi hicieron probable que la retirada continuara a lo largo de la carretera costera (Via Balbia) al norte de Jebel Akhdar y las intercepciones Ultra de las máquinas de cifrado Enigma del Eje el 11 de noviembre revelaron que las fuerzas del Eje sólo tenían cuatro o Quedan combustible para cinco días. Había una considerable aprensión entre el Eje ante un movimiento británico de flanqueo al sur de Jebel Akhdar, agravado por la pérdida de un camión cisterna de combustible en ruta a Bengasi. Las zonas de aterrizaje en Gazala estuvieron abiertas a la DAF el 17 de noviembre y Martuba estuvo operativa el 19 de noviembre, desde donde aviones terrestres escoltaron al convoy.
Fuerzas aéreas aliadas
Se instaló una sala de operaciones combinadas de la Armada y la RAF en el cuartel general del Grupo de Cooperación Naval 201, que contaba con tres escuadrones de reconocimiento, tres de aviones antisubmarinos, cuatro de torpederos y uno de largo alcance con aviones bimotores. luchadores. El mando de Egipto y la Fuerza Aérea del Desierto (DAF) debían contribuir con cazas monomotores a una línea norte-sur a 40 millas náuticas (74 km) al oeste de Bengasi, donde entregarían aviones desde Malta; Los bombarderos pesados B-24 estadounidenses también estaban listos en Gambut para brindar apoyo. En Malta la RAF mantuvo un escuadrón compuesto de fotografía, reconocimiento y buques aire-superficie (ASV), poco menos de dos escuadrones de torpederos, tres de cazas de largo alcance y cinco para la protección de los convoyes y uno de bombarderos nocturnos, que debía atacar los aeródromos del Eje en Sicilia durante la noche del 19 al 20 de octubre. La defensa aérea del convoy tuvo que hacer frente a amenazas de Creta y luego de Sicilia, pero la amenaza de ataque desde Cirenaica se redujo mucho después de la Segunda Batalla de El Alamein. Cuando el Panzerarmee Afrika se retiró hacia el oeste, la DAF se hizo cargo de las bases aéreas del Eje desde las que la Luftwaffe y la Regia Aeronautica habían atacado los convoyes de Malta. Antes del amanecer del tercer día del viaje, se esperaba que el convoy estuviera al alcance de los cazas con base en Malta.
El Eje
La estructura de mando del Eje en el Mediterráneo estaba centralizada en la cima y fragmentada en los niveles inferiores. Benito Mussolini había monopolizado la autoridad sobre las fuerzas armadas italianas desde 1933, al asumir los cargos de Ministro de Guerra, Ministro de Marina y Ministro de la Fuerza Aérea. El Feldmarschall Albert Kesselring de la Luftwaffe comandaba las fuerzas terrestres alemanas en el teatro de operaciones como Comandante en Jefe del Sur (Oberbeehlshaber Süd, OB Süd), pero no tenía autoridad sobre las operaciones del Eje en el norte de África ni sobre la organización de convoyes a Libia. Los Fliegerkorps II y ¡X estaban subordinados a la cadena de mando de la Luftwaffe. Desde noviembre de 1941 Kesselring había ejercido cierta influencia sobre la conducción de las operaciones navales alemanas en el Mediterráneo como jefe nominal del Mando Naval de Italia (Marinekommando Italien), pero estaba subordinado a la cadena de mando de la Kriegsmarine. Las rivalidades en el servicio alemán obstruyeron la cooperación y había poca unidad de esfuerzo entre las fuerzas alemanas e italianas en el Mediterráneo. Kesselring sólo tenía autoridad para coordinar planes para operaciones combinadas de las fuerzas alemanas e italianas y cierta influencia en el uso de la Regia Aeronautica para la protección de convoyes hacia el norte de África. La Armada italiana resistió todos los intentos alemanes de integrar sus operaciones; Los barcos de diferentes escuadrones nunca entrenaron juntos y la Supermarina (Alto Mando de la Armada Italiana) constantemente ignoraba a los comandantes de nivel inferior.
Plan de convoy
El convoy MW 13 estaba formado por el británico Denbighshire (8.393 toneladas), el holandés Bantam (9.312 toneladas), el estadounidense Robin Locksley (7.000 toneladas) y Mormacmoon (7.939 toneladas). La escolta fue proporcionada por el 15º Escuadrón de cruceros (contraalmirante Arthur Power) con los cruceros HMS Arethusa y Orion de la clase Arethusa (152 mm) y con los HMS Cleopatra, Euríalo y Dido, de la clase Dido (133 mm) . Los cruceros estaban acompañados por la 14ª Flotilla de Destructores con los HMS Jervis, Javelin, Kelvin, Nubian, Pakenham, Paladin y Petard. Los diez destructores de la clase Hunt de la 12ª Flotilla de Destructores, compuesta por los HMS Aldenham, Beaufort, Belvoir, Croome, Dulverton, Exmoor, Hurworth, Hursley, Tetcott y el griego Pindos brindaron apoyo. Por razones de seguridad, el Bantam y el Denbighshire cargaron cargamento en Port Sudan y sus puentes y posiciones de armas recibieron protección adicional con sacos de arena. Los barcos se encontraron en la Bahía de Suez y entraron en el Canal de Suez el 15 de noviembre, tocaron en Port Said el 16 de noviembre para embarcar más municiones y entraron en el Mediterráneo a las 16.00 horas. Los barcos debían seguir la costa de Cirenaica, a unas 40 millas náuticas (74 km), dentro del alcance de los cazas monomotores aliados durante dos días después de abandonar Port Said, hasta el norte de Bengasi al anochecer para girar hacia el norte y postularse para Malta.
Campaña terrestre
El 8o Ejército recuperó Mersa Matruh el 8 de noviembre, el día en que comenzó la Antorcha; un convoy zarpó de Alejandría a Matruh el mismo día, El convoy MW 13 no debía zarpar hasta que se recuperaran las zonas de aterrizaje en Tobruk y se esperaba que la base aérea de Martuba, cerca de Derna, estuviera operativa el 17 de noviembre. El 11 de noviembre, aviones de reconocimiento DAF descubrieron evacuaciones del Eje de Bardia y Tobruk, que fueron capturadas los días 12 y 13; el primer convoy aliado llegó a Tobruk el 19 de noviembre. La escasez de combustible del Eje y las existencias disponibles en Bengasi hicieron probable que la retirada continuara a lo largo de la carretera costera (Via Balbia) al norte de Jebel Akhdar y las intercepciones Ultra de las máquinas de cifrado Enigma del Eje el 11 de noviembre revelaron que las fuerzas del Eje sólo tenían cuatro o Quedan combustible para cinco días. Había una considerable aprensión entre el Eje ante un movimiento británico de flanqueo al sur de Jebel Akhdar, agravado por la pérdida de un camión cisterna de combustible en ruta a Bengasi. Las zonas de aterrizaje en Gazala estuvieron abiertas a la DAF el 17 de noviembre y Martuba estuvo operativa el 19 de noviembre, desde donde aviones terrestres escoltaron al convoy.
Re: Operación Stonage, 1942
Vie Ene 26, 2024 11:52 am
Convoy MW 13
16-18 de noviembre
El MW 13 inició su paso por el Canal de Suez y el 16 de noviembre llegó a Port Said por la tarde. Por la tarde, el convoy partió de Port Said con el 15º Escuadrón de Cruceros y la 14ª Flotilla de Destructores Frente a Alejandría el 17 de noviembre, los diez destructores de la clase Hunt de la 12ª Flotilla se unieron al convoy y los cruceros y destructores de la flota repostaron combustible en Alejandría. Los Bristol Bisley del 15º Escuadrón de la Fuerza Aérea sudafricana, los Lockheed Hudson del 439º Escuadrón de la Real Fuerza Aérea australiana (RAAF) y el Fairey Swordfish del 815º Escuadrón de la fuera aeronaval realizaron incursiones antisubmarinas las 24 horas del día. Los Beaufighters del 252º Escuadrón de la RAF patrullaban cerca al amanecer y al atardecer.
Justo antes del mediodía, una formación de bombarderos Junkers Ju 88 atacó el convoy pero fue rechazado por los Curtiss Kittyhawks del Escuadrón 450º de la RAAF; no se realizaron más ataques contra el convoy durante el resto del día. Cuando cayó la noche y los cruceros y destructores de flotas, excepto el Euryalus, se separaron del convoy para pasar la noche, ambos grupos de barcos fueron atacados por torpederos. El convoy no sufrió daños, pero el crucero Arethusa fue torpedeado, escorándose a babor bajo una columna de humo. La tripulación tuvo 156 muertos y más heridos, muchos de ellos con graves quemaduras. El Petard remolcó el barco desde la popa, vigilado por Jervis y Javelin y comenzó el viaje de regreso a Alejandría.
Convoy y escolta con destino a Malta, visto desde el HMS Euryalus al atardecer.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Stoneage
19 y 20 de noviembre
Al amanecer, los cruceros y destructores de flota se reincorporaron al convoy, que recibió cobertura aérea de los Beaufighters y Spitfires de Malta; seis bombarderos Martin Baltimore del Escuadrón 203º de la RAF volando desde Gambut en Libia, volaron delante del convoy mientras éste se dirigía hacia el norte. La coordinación entre los barcos y los aviones mejoró mucho gracias a una mejor formación y a la disponibilidad de radioteléfonos VHF, que ofrecían un mayor alcance y una mejor recepción entre el mar y el aire. A las 14:00, cuando a 150 kms de Malta, el 15º Escuadrón de Cruceros y los destructores de la flota se separaron y viraron hacia Alejandría. El Euryalus y la 12º Flotilla de Destructores fueron escoltados por el dragaminas HMS Speedy y otros barcos hasta Grand Harbour a la 01:30 del 20 de noviembre, ante los aplausos de la población y la guarnición. La descarga comenzó a las 3:00 y el asedio de Malta se había aliviado considerablemente el 26 de noviembre. Los aviones del Eje habían intentado bombardear los barcos, pero un incendio de vapor de gasolina en el Denbighshire fue lo más peligroso.
16-18 de noviembre
El MW 13 inició su paso por el Canal de Suez y el 16 de noviembre llegó a Port Said por la tarde. Por la tarde, el convoy partió de Port Said con el 15º Escuadrón de Cruceros y la 14ª Flotilla de Destructores Frente a Alejandría el 17 de noviembre, los diez destructores de la clase Hunt de la 12ª Flotilla se unieron al convoy y los cruceros y destructores de la flota repostaron combustible en Alejandría. Los Bristol Bisley del 15º Escuadrón de la Fuerza Aérea sudafricana, los Lockheed Hudson del 439º Escuadrón de la Real Fuerza Aérea australiana (RAAF) y el Fairey Swordfish del 815º Escuadrón de la fuera aeronaval realizaron incursiones antisubmarinas las 24 horas del día. Los Beaufighters del 252º Escuadrón de la RAF patrullaban cerca al amanecer y al atardecer.
Justo antes del mediodía, una formación de bombarderos Junkers Ju 88 atacó el convoy pero fue rechazado por los Curtiss Kittyhawks del Escuadrón 450º de la RAAF; no se realizaron más ataques contra el convoy durante el resto del día. Cuando cayó la noche y los cruceros y destructores de flotas, excepto el Euryalus, se separaron del convoy para pasar la noche, ambos grupos de barcos fueron atacados por torpederos. El convoy no sufrió daños, pero el crucero Arethusa fue torpedeado, escorándose a babor bajo una columna de humo. La tripulación tuvo 156 muertos y más heridos, muchos de ellos con graves quemaduras. El Petard remolcó el barco desde la popa, vigilado por Jervis y Javelin y comenzó el viaje de regreso a Alejandría.
Convoy y escolta con destino a Malta, visto desde el HMS Euryalus al atardecer.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Stoneage
19 y 20 de noviembre
Al amanecer, los cruceros y destructores de flota se reincorporaron al convoy, que recibió cobertura aérea de los Beaufighters y Spitfires de Malta; seis bombarderos Martin Baltimore del Escuadrón 203º de la RAF volando desde Gambut en Libia, volaron delante del convoy mientras éste se dirigía hacia el norte. La coordinación entre los barcos y los aviones mejoró mucho gracias a una mejor formación y a la disponibilidad de radioteléfonos VHF, que ofrecían un mayor alcance y una mejor recepción entre el mar y el aire. A las 14:00, cuando a 150 kms de Malta, el 15º Escuadrón de Cruceros y los destructores de la flota se separaron y viraron hacia Alejandría. El Euryalus y la 12º Flotilla de Destructores fueron escoltados por el dragaminas HMS Speedy y otros barcos hasta Grand Harbour a la 01:30 del 20 de noviembre, ante los aplausos de la población y la guarnición. La descarga comenzó a las 3:00 y el asedio de Malta se había aliviado considerablemente el 26 de noviembre. Los aviones del Eje habían intentado bombardear los barcos, pero un incendio de vapor de gasolina en el Denbighshire fue lo más peligroso.
Re: Operación Stonage, 1942
Mié Ene 31, 2024 12:10 pm
Análisis
El convoy MW 13 llevó 31.250 toneladas de provisiones y suministros diversos a su destino, más que suficiente para satisfacer las necesidades de Malta al menos hasta enero de 1943; Desde principios de 1942 fue la primera vez que un convoy de suministros logró desembarcar toda su carga en la isla. El precio a pagar fue extraordinariamente pequeño, en comparación con las grandes pérdidas reportadas anteriormente: el crucero Arethusa fue la única unidad británica que sufrió daños y permaneció fuera de servicio hasta abril de 1944
Stephen Roskill, historiador oficial de la Royal Navy, escribió en 1962 que la llegada de Stoneage puso fin al asedio de dos años de Malta. Los submarinos fueron transferidos a operaciones ofensivas y, a finales de noviembre, el 821 Escuadrón Aéreo Naval fue transferido a Malta, al igual que la Fuerza K con los cruceros Dido y Euryalus y cuatro destructores; poco después llegó una flotilla de lanchas torpederas a motor. Otra fuerza de cruceros y destructores comenzó a operar desde Bône en Argelia, lo que a partir del 1 de diciembre permitió a la Armada atacar los convoyes del Eje hacia Túnez desde ambas direcciones. El 8º Ejército había expulsado a las fuerzas del Eje de Egipto y Cirenaica, tras haber entrado en Bengasi el 20 de noviembre. En Túnez, el Primer Ejército estaba a unos 64 kms de Bizerta, preparándose para su próximo avance. El éxito aliado en tierra hizo que las operaciones de los convoyes fueran mucho más seguras y la operación Portcullis, el siguiente convoy de Malta, llegó sano y salvo el 5 de diciembre.
El torpedeo del Arethusa mató a 156 hombres y más resultaron gravemente heridos, muchos de ellos por quemaduras. La RAF perdió cinco aviones, tres de ellos Spitfires.
El convoy Stoneage
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Stoneage
El convoy MW 13 llevó 31.250 toneladas de provisiones y suministros diversos a su destino, más que suficiente para satisfacer las necesidades de Malta al menos hasta enero de 1943; Desde principios de 1942 fue la primera vez que un convoy de suministros logró desembarcar toda su carga en la isla. El precio a pagar fue extraordinariamente pequeño, en comparación con las grandes pérdidas reportadas anteriormente: el crucero Arethusa fue la única unidad británica que sufrió daños y permaneció fuera de servicio hasta abril de 1944
Stephen Roskill, historiador oficial de la Royal Navy, escribió en 1962 que la llegada de Stoneage puso fin al asedio de dos años de Malta. Los submarinos fueron transferidos a operaciones ofensivas y, a finales de noviembre, el 821 Escuadrón Aéreo Naval fue transferido a Malta, al igual que la Fuerza K con los cruceros Dido y Euryalus y cuatro destructores; poco después llegó una flotilla de lanchas torpederas a motor. Otra fuerza de cruceros y destructores comenzó a operar desde Bône en Argelia, lo que a partir del 1 de diciembre permitió a la Armada atacar los convoyes del Eje hacia Túnez desde ambas direcciones. El 8º Ejército había expulsado a las fuerzas del Eje de Egipto y Cirenaica, tras haber entrado en Bengasi el 20 de noviembre. En Túnez, el Primer Ejército estaba a unos 64 kms de Bizerta, preparándose para su próximo avance. El éxito aliado en tierra hizo que las operaciones de los convoyes fueran mucho más seguras y la operación Portcullis, el siguiente convoy de Malta, llegó sano y salvo el 5 de diciembre.
El torpedeo del Arethusa mató a 156 hombres y más resultaron gravemente heridos, muchos de ellos por quemaduras. La RAF perdió cinco aviones, tres de ellos Spitfires.
El convoy Stoneage
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Stoneage
Re: Operación Stonage, 1942
Sab Mar 16, 2024 10:31 am
El MS Bantam, uno de los integrantes del convoy. Sobrevivió a la guerra y fue desguazado en 1971.
https://en.wikipedia.org/wiki/MS_Bantam_(1938)
El HMS Arethusa en abril de 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Arethusa_(26)
El HMS Euryalus tras ser terminado en 1941
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Euryalus_(42)
Re: Operación Stonage, 1942
Jue Mar 21, 2024 12:09 pm
El destructor HMS Nubian hacia el final de la guerra.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Nubian_(F36)
El destructor HMS Belvoir el 29 de mayo de 1945
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Belvoir_(L32)
El destructor griego Pindos, que fue construido originalmente para la Royal Navy como el HMS Bolebroke, pero nunca entró en servicio. Antes de su finalización, fue transferido a la marina helénica el 27 de junio de 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Belvoir_(L32)