La operación Pedestal, 1942
Mar Oct 17, 2023 3:54 pm
fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Pedestal
La operación Pedestal (en italiano: Battaglia di Mezzo Agosto, Batalla de mediados de agosto), conocida en Malta como Il-Konvoj ta' Santa Marija (Convoy de Santa María), fue una operación británica para transportar suministros a Malta en agosto de 1942.
Tres convoyes a Malta en 1941 sufrieron la pérdida de un solo mercante. Desde enero de 1941 hasta agosto de 1942, 46 barcos habían entregado 320.000 toneladas de suministros a costa de perder 25 barcos. Se habían realizado 31 viajes de suministro por submarinos. Los refuerzos para Malta incluyeron 19 costosas y peligrosas operaciones de los portaaviones para entregar cazas.
Desde agosto de 1940 hasta finales de agosto de 1942, 670 cazas Hurricanes y Spitfires habían sido despegados de portaaviones en el Mediterráneo occidental. Muchos otros aviones utilizaron Malta como punto de partida para el norte de África y la Fuerza Aérea del Desierto. Malta era una base para operaciones aéreas, marítimas y submarinas contra los convoyes de suministro del Eje y, del 1 de junio al 31 de octubre de 1941, las fuerzas británicas hundieron alrededor de 220.000 toneladas de barcos del Eje en las rutas de convoyes africanos, 94.000 toneladas por la marina y 115.000 toneladas por la RAF y el Fleet Air Arm. Los barcos que navegaban hacia África representaron el 90% de los barcos hundidos y los escuadrones con base en Malta fueron responsables de alrededor del 75% de los barcos hundidos por aviones. Las operaciones desde Malta y el uso de la isla como punto de parada llevaron a las campañas aéreas del Eje contra la isla en 1941 y 1942. A finales de julio, los 80 cazas en la isla promediaban unas perdidas de 17 aviones por semana y el combustible de aviación restante solo era suficiente. para los cazas, lo que hace poco práctico enviar más bombarderos y torpederos para operaciones ofensivas.
Tras el costoso fracaso que supusieron las operaciones Harpoon y Vigorous (12-15/16 de junio). en agosto, la ración quincenal en Malta para una persona era de 400 g de azúcar, 200 g de grasas, 300 g de pan y 400 g de carne en conserva. Un trabajador adulto tenía una ingesta diaria de 1.690 calorías y las mujeres y los niños recibían 1.500 calorías. En agosto comenzó una matanza masiva de ganado en la isla para reducir la necesidad de importar forraje y convertir tierras de pastoreo para cultivos; la carne se suministraba al público a través de Victory Kitchens [cocinas Victoria]. Malta se vería obligada a rendirse si el combustible, los alimentos y las municiones no llegaban antes de septiembre, y el vicemariscal del aire Keith Park, comandante aéreo local desde julio, advirtió que sólo quedaban reservas de combustible de aviación para unas pocas semanas. El Almirantazgo británico convirtió el rápido minador HMS Welshman para transportar combustible y se pusieron en servicio submarinos para llevar combustible de aviación, municiones antiaéreas y torpedos para mantener operativos los aviones restantes en Malta. El Primer Lord del Almirantazgo, Albert Alexander, y el Almirante de la Flota, Dudley Pound, el Primer Lord del Mar (jefe profesional de la Royal Navy), coincidieron con Churchill en que la pérdida de Malta sería un desastre de primera magnitud para el Imperio Británico, y probablemente sería mortal para la defensa de Egipto.
Por ello se preparó una nueva operación coconnvoyes desde Gibraltar, con un número sin precedentes de escoltas utilizando barcos procedentes del Lejano Oriente y de la Home Fleet, que disponía de barcos de sobra desde la suspensión de los convoyes árticos tras el desastre del Convoy PQ 17.
La estructura de mando del Eje en el Mediterráneo estaba centralizada en la cima y fragmentada en los niveles inferiores. Mussolini había monopolizado la autoridad sobre las fuerzas armadas italianas desde 1933 al asumir los cargos de Ministro de Guerra, de Marina y de la Fuerza Aérea. El feldmarschall Albert Kesselring de la Luftwaffe mandaba las fuerzas terrestres alemanas en el teatro de operaciones como Comandante en Jefe del Sur (Oberbefehlshaber Süd, OB Süd), pero no tenía autoridad sobre las operaciones en el norte de África ni sobre la organización de convoyes a Libia. Los Fliegerkorps II y X estaban subordinados a la cadena de mando habitual de la Luftwaffe. Desde noviembre de 1941 Kesselring había ejercido cierta influencia sobre las operaciones navales alemanas en el Mediterráneo como jefe nominal del Mando Naval de Italia (Marinekommando Italien), pero estaba subordinado a la Kriegsmarine. Las rivalidades entre servicios alemanes obstruyeron la cooperación y hubo poca unidad de esfuerzo entre las fuerzas alemanas e italianas en el Mediterráneo. Kesselring sólo tenía autoridad para coordinar planes de operaciones combinadas de las fuerzas alemanas e italianas y cierta influencia en el uso de la Regia Aeronautica (Fuerza Aérea italiana) para la protección de convoyes hacia el norte de África. La Armada italiana resistió todos los intentos alemanes de integrar sus operaciones; Los barcos de diferentes escuadrones nunca entrenaron juntos y la Supermarina (Alto Mando Naval italiano) constantemente dominaba a los comandantes subordinados.
La operación Pedestal (en italiano: Battaglia di Mezzo Agosto, Batalla de mediados de agosto), conocida en Malta como Il-Konvoj ta' Santa Marija (Convoy de Santa María), fue una operación británica para transportar suministros a Malta en agosto de 1942.
Tres convoyes a Malta en 1941 sufrieron la pérdida de un solo mercante. Desde enero de 1941 hasta agosto de 1942, 46 barcos habían entregado 320.000 toneladas de suministros a costa de perder 25 barcos. Se habían realizado 31 viajes de suministro por submarinos. Los refuerzos para Malta incluyeron 19 costosas y peligrosas operaciones de los portaaviones para entregar cazas.
Desde agosto de 1940 hasta finales de agosto de 1942, 670 cazas Hurricanes y Spitfires habían sido despegados de portaaviones en el Mediterráneo occidental. Muchos otros aviones utilizaron Malta como punto de partida para el norte de África y la Fuerza Aérea del Desierto. Malta era una base para operaciones aéreas, marítimas y submarinas contra los convoyes de suministro del Eje y, del 1 de junio al 31 de octubre de 1941, las fuerzas británicas hundieron alrededor de 220.000 toneladas de barcos del Eje en las rutas de convoyes africanos, 94.000 toneladas por la marina y 115.000 toneladas por la RAF y el Fleet Air Arm. Los barcos que navegaban hacia África representaron el 90% de los barcos hundidos y los escuadrones con base en Malta fueron responsables de alrededor del 75% de los barcos hundidos por aviones. Las operaciones desde Malta y el uso de la isla como punto de parada llevaron a las campañas aéreas del Eje contra la isla en 1941 y 1942. A finales de julio, los 80 cazas en la isla promediaban unas perdidas de 17 aviones por semana y el combustible de aviación restante solo era suficiente. para los cazas, lo que hace poco práctico enviar más bombarderos y torpederos para operaciones ofensivas.
Tras el costoso fracaso que supusieron las operaciones Harpoon y Vigorous (12-15/16 de junio). en agosto, la ración quincenal en Malta para una persona era de 400 g de azúcar, 200 g de grasas, 300 g de pan y 400 g de carne en conserva. Un trabajador adulto tenía una ingesta diaria de 1.690 calorías y las mujeres y los niños recibían 1.500 calorías. En agosto comenzó una matanza masiva de ganado en la isla para reducir la necesidad de importar forraje y convertir tierras de pastoreo para cultivos; la carne se suministraba al público a través de Victory Kitchens [cocinas Victoria]. Malta se vería obligada a rendirse si el combustible, los alimentos y las municiones no llegaban antes de septiembre, y el vicemariscal del aire Keith Park, comandante aéreo local desde julio, advirtió que sólo quedaban reservas de combustible de aviación para unas pocas semanas. El Almirantazgo británico convirtió el rápido minador HMS Welshman para transportar combustible y se pusieron en servicio submarinos para llevar combustible de aviación, municiones antiaéreas y torpedos para mantener operativos los aviones restantes en Malta. El Primer Lord del Almirantazgo, Albert Alexander, y el Almirante de la Flota, Dudley Pound, el Primer Lord del Mar (jefe profesional de la Royal Navy), coincidieron con Churchill en que la pérdida de Malta sería un desastre de primera magnitud para el Imperio Británico, y probablemente sería mortal para la defensa de Egipto.
Por ello se preparó una nueva operación coconnvoyes desde Gibraltar, con un número sin precedentes de escoltas utilizando barcos procedentes del Lejano Oriente y de la Home Fleet, que disponía de barcos de sobra desde la suspensión de los convoyes árticos tras el desastre del Convoy PQ 17.
La estructura de mando del Eje en el Mediterráneo estaba centralizada en la cima y fragmentada en los niveles inferiores. Mussolini había monopolizado la autoridad sobre las fuerzas armadas italianas desde 1933 al asumir los cargos de Ministro de Guerra, de Marina y de la Fuerza Aérea. El feldmarschall Albert Kesselring de la Luftwaffe mandaba las fuerzas terrestres alemanas en el teatro de operaciones como Comandante en Jefe del Sur (Oberbefehlshaber Süd, OB Süd), pero no tenía autoridad sobre las operaciones en el norte de África ni sobre la organización de convoyes a Libia. Los Fliegerkorps II y X estaban subordinados a la cadena de mando habitual de la Luftwaffe. Desde noviembre de 1941 Kesselring había ejercido cierta influencia sobre las operaciones navales alemanas en el Mediterráneo como jefe nominal del Mando Naval de Italia (Marinekommando Italien), pero estaba subordinado a la Kriegsmarine. Las rivalidades entre servicios alemanes obstruyeron la cooperación y hubo poca unidad de esfuerzo entre las fuerzas alemanas e italianas en el Mediterráneo. Kesselring sólo tenía autoridad para coordinar planes de operaciones combinadas de las fuerzas alemanas e italianas y cierta influencia en el uso de la Regia Aeronautica (Fuerza Aérea italiana) para la protección de convoyes hacia el norte de África. La Armada italiana resistió todos los intentos alemanes de integrar sus operaciones; Los barcos de diferentes escuadrones nunca entrenaron juntos y la Supermarina (Alto Mando Naval italiano) constantemente dominaba a los comandantes subordinados.
Re: La operación Pedestal, 1942
Sab Oct 21, 2023 3:57 pm
Preludio
Planes aliados
Operación Pedestal
La planificación de la Operación Pedestal comenzó a finales de julio de 1942, bajo la dirección del Vicealmirante Neville Syfret, los Contraalmirantes Lumley Lyster y Harold Burrough y el Estado Mayor Naval se embarcaron en el HMS Nelson el 27 de julio cuando este acorazado y el HMS Rodney regresaron a Scapa Flow desde Freetown, África Occidental. Syfret convocó una conferencia el 29 de julio para los oficiales de bandera y comandantes de las fuerzas navales de Pedestal en Scapa, para considerar las órdenes de la operación. También se planificaron varias operaciones más pequeñas, que se llevarían a cabo simultáneamente con Pedestal. El convoy estaba compuesto por 14 mercantes, siendo el más importante el Ohio, el único petrolero grande y rápido disponible, un barco estadounidense con una tripulación británica. Como seguro contra la pérdida del Ohio y sus 12.000 tonelada de petróleo, los otros barcos debían transportar combustible en bidones. El convoy iba a estar protegido por dos acorazados, tres portaaviones, siete cruceros, treinta y dos destructores y siete submarinos, la fuerza de escolta más grande hasta el momento.
El grupo combinado se llamó Fuerza F; el convoy y las escoltas desde Gran Bretaña hasta el punto de encuentro se convirtieron en la Fuerza P; Los portaaviones Victorious, Argus y sus escoltas recibieron el nombre de Fuerza M en el viaje hasta el punto de encuentro. El portaaviones Eagle y su escolta desde Gibraltar hasta el punto de encuentro se convirtieron en la Fuerza J y el portaaviones Indomitable y sus escoltas de Freetown eran la Fuerza K. Durante la Operación Berserk, todos los portaaviones y escoltas se convirtieron en Fuerza G; la Fuerza R estaba formada por los buques de reabastecimiento de combustible Brown Ranger y Dingledale, escoltados por cuatro corbetas y un remolcador de alta mar, Abbeydale, un petrolero clase Dale; Las escoltas se denominaron Fuerza W también para la Operación Berserk, la Fuerza X formó la escolta cercana a Malta, la Fuerza Z estaba formada por los barcos pesados de la Fuerza F, que debían regresar a Gibraltar y la Fuerza Y debía llevar a cabo la Operación Ascendente, una carrera. de Malta a Gibraltar por los dos barcos que habían llegado a la isla durante la Operación Harpoon y escoltas, cuando Pedestal entró en el Mediterráneo.
Embarcados en Victorious estaban el Escuadrón 809 y el Escuadrón 884 FAA con 16 Fairey Fulmars y el Escuadrón 885 con 6 Sea Hurricanes; en el Indomitable, el Escuadrón 806 tenía 10 Grumman Martlets, el Escuadrón 800 y el Escuadrón 880 tenían 24 Sea Hurricanes, el Escuadrón 827 y el Escuadrón 831 tenían 14 Fairey Albacores. En Eagle estaban el Escuadrón 801 y el Escuadrón 813 con 16 Sea Hurricanes. Con base en Malta había 5 Martin Baltimore, 6 Spitfire PRU y 5 aviones de reconocimiento Wellington Mk VIII. Se enviaron refuerzos temporalmente desde Egipto, elevando el número máximo de aviones operativos a 100 Spitfires, 36 Beaufighters, 30 Beauforts, 3 Wellingtons, 2 Liberators, 2 Baltimores y 3 FAA Albacores y Swordfish. El convoy se llamó WS.21S (los especiales de Winston eran convoyes de tropas desde Gran Bretaña a Suez a través del Cabo de Buena Esperanza). Después de la habitual conferencia justo antes de zarpar, Burrough se reunió con el comodoro del convoy, A. G. Venables y los capitanes de los mercantes a bordo de su buque insignia, el HMS Nigeria, para informarles. Se celebró una reunión similar con los radiooperadores de los mercantes para explicar las comunicaciones y procedimientos de la flota. Se entregaron a los capitanes de los barcos sobres marcados "No se abrirán hasta las 08:00 horas del 10 de agosto", que contenían mensajes personales firmados por el Primer Lord del Almirantazgo deseándoles a los capitanes buena suerte. El convoy zarpó del río Clyde la noche del 2 al 3 de agosto, escoltado por el Nigeria, el HMS Kenya y destructores, para reunirse con los demás escoltas a la mañana siguiente.
Operación Bellows
Visto desde la cubierta de vuelo del HMS Victorious, un Fairey Albacore despega del HMS Indomitable, mientras que el HMS Eagle cierra la marcha.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Pedestal
Poco antes de la salida de Scapa, el Almirantazgo decidió que el Furious debería llevar a cabo la operación Bellows, para reforzar Malta (conocida informalmente como Club Run) lanzado Spitfires al mismo tiempo que la operación Pedestal. La salida del Furious se retrasó por problemas técnicos provocados por la cubierta de vuelo, que estaba inclinada hacia arriba hasta un punto en el centro del barco. Un Spitfire hizo un despegue de práctica, con cuñas de madera en los flaps para asegurar un ángulo de 25° y un Furious navegando a 30 nudos¡, con un viento de 10 nudos. El Spitfire fue lanzado por la elevación de la cubierta de vuelo, rebotó en la pendiente delantera, cayó del frente casi a velocidad de pérdida y evitó por poco el amerizaje. Se hizo una solicitud inmediata al Ministerio del Aire para obtener hélices de velocidad constante y dos días después, un Spitfire con la nueva hélice despegó fácilmente, dejando 38 aviones todavía a bordo para ser trasladados a Malta. En compañía del HMS Manchester, se unió al Nelson y al convoy tres días antes del inicio de Pedestal.
Planes aliados
Operación Pedestal
La planificación de la Operación Pedestal comenzó a finales de julio de 1942, bajo la dirección del Vicealmirante Neville Syfret, los Contraalmirantes Lumley Lyster y Harold Burrough y el Estado Mayor Naval se embarcaron en el HMS Nelson el 27 de julio cuando este acorazado y el HMS Rodney regresaron a Scapa Flow desde Freetown, África Occidental. Syfret convocó una conferencia el 29 de julio para los oficiales de bandera y comandantes de las fuerzas navales de Pedestal en Scapa, para considerar las órdenes de la operación. También se planificaron varias operaciones más pequeñas, que se llevarían a cabo simultáneamente con Pedestal. El convoy estaba compuesto por 14 mercantes, siendo el más importante el Ohio, el único petrolero grande y rápido disponible, un barco estadounidense con una tripulación británica. Como seguro contra la pérdida del Ohio y sus 12.000 tonelada de petróleo, los otros barcos debían transportar combustible en bidones. El convoy iba a estar protegido por dos acorazados, tres portaaviones, siete cruceros, treinta y dos destructores y siete submarinos, la fuerza de escolta más grande hasta el momento.
El grupo combinado se llamó Fuerza F; el convoy y las escoltas desde Gran Bretaña hasta el punto de encuentro se convirtieron en la Fuerza P; Los portaaviones Victorious, Argus y sus escoltas recibieron el nombre de Fuerza M en el viaje hasta el punto de encuentro. El portaaviones Eagle y su escolta desde Gibraltar hasta el punto de encuentro se convirtieron en la Fuerza J y el portaaviones Indomitable y sus escoltas de Freetown eran la Fuerza K. Durante la Operación Berserk, todos los portaaviones y escoltas se convirtieron en Fuerza G; la Fuerza R estaba formada por los buques de reabastecimiento de combustible Brown Ranger y Dingledale, escoltados por cuatro corbetas y un remolcador de alta mar, Abbeydale, un petrolero clase Dale; Las escoltas se denominaron Fuerza W también para la Operación Berserk, la Fuerza X formó la escolta cercana a Malta, la Fuerza Z estaba formada por los barcos pesados de la Fuerza F, que debían regresar a Gibraltar y la Fuerza Y debía llevar a cabo la Operación Ascendente, una carrera. de Malta a Gibraltar por los dos barcos que habían llegado a la isla durante la Operación Harpoon y escoltas, cuando Pedestal entró en el Mediterráneo.
Embarcados en Victorious estaban el Escuadrón 809 y el Escuadrón 884 FAA con 16 Fairey Fulmars y el Escuadrón 885 con 6 Sea Hurricanes; en el Indomitable, el Escuadrón 806 tenía 10 Grumman Martlets, el Escuadrón 800 y el Escuadrón 880 tenían 24 Sea Hurricanes, el Escuadrón 827 y el Escuadrón 831 tenían 14 Fairey Albacores. En Eagle estaban el Escuadrón 801 y el Escuadrón 813 con 16 Sea Hurricanes. Con base en Malta había 5 Martin Baltimore, 6 Spitfire PRU y 5 aviones de reconocimiento Wellington Mk VIII. Se enviaron refuerzos temporalmente desde Egipto, elevando el número máximo de aviones operativos a 100 Spitfires, 36 Beaufighters, 30 Beauforts, 3 Wellingtons, 2 Liberators, 2 Baltimores y 3 FAA Albacores y Swordfish. El convoy se llamó WS.21S (los especiales de Winston eran convoyes de tropas desde Gran Bretaña a Suez a través del Cabo de Buena Esperanza). Después de la habitual conferencia justo antes de zarpar, Burrough se reunió con el comodoro del convoy, A. G. Venables y los capitanes de los mercantes a bordo de su buque insignia, el HMS Nigeria, para informarles. Se celebró una reunión similar con los radiooperadores de los mercantes para explicar las comunicaciones y procedimientos de la flota. Se entregaron a los capitanes de los barcos sobres marcados "No se abrirán hasta las 08:00 horas del 10 de agosto", que contenían mensajes personales firmados por el Primer Lord del Almirantazgo deseándoles a los capitanes buena suerte. El convoy zarpó del río Clyde la noche del 2 al 3 de agosto, escoltado por el Nigeria, el HMS Kenya y destructores, para reunirse con los demás escoltas a la mañana siguiente.
Operación Bellows
Visto desde la cubierta de vuelo del HMS Victorious, un Fairey Albacore despega del HMS Indomitable, mientras que el HMS Eagle cierra la marcha.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Pedestal
Poco antes de la salida de Scapa, el Almirantazgo decidió que el Furious debería llevar a cabo la operación Bellows, para reforzar Malta (conocida informalmente como Club Run) lanzado Spitfires al mismo tiempo que la operación Pedestal. La salida del Furious se retrasó por problemas técnicos provocados por la cubierta de vuelo, que estaba inclinada hacia arriba hasta un punto en el centro del barco. Un Spitfire hizo un despegue de práctica, con cuñas de madera en los flaps para asegurar un ángulo de 25° y un Furious navegando a 30 nudos¡, con un viento de 10 nudos. El Spitfire fue lanzado por la elevación de la cubierta de vuelo, rebotó en la pendiente delantera, cayó del frente casi a velocidad de pérdida y evitó por poco el amerizaje. Se hizo una solicitud inmediata al Ministerio del Aire para obtener hélices de velocidad constante y dos días después, un Spitfire con la nueva hélice despegó fácilmente, dejando 38 aviones todavía a bordo para ser trasladados a Malta. En compañía del HMS Manchester, se unió al Nelson y al convoy tres días antes del inicio de Pedestal.
Re: La operación Pedestal, 1942
Jue Oct 26, 2023 3:50 pm
Operaciones Berserk y Ascendant
El 31 de julio el Nelson, el Rodney, el Victorious, el Argus, el Sirius y varios destructores zarparon de Scapa para reunirse con el Eagle y el Charybdis procedentes de Gibraltar y el Indomitable y el Phoebe, desde Freetown, para la operación Berserk, que tuvo lugar entre las Azores y Gibraltar del 6 al 9 de agosto e incluyó ejercicios con los mercantes en artillería antiaérea, giros de emergencia y cambio de formaciones de crucero, comunicación con banderas de señales y telegrafía inalámbrica de corto alcance (W/T). Los planificadores aliados aceptaron el riesgo para la seguridad al romper el silencio de radio durante los ejercicios y, según Cunningham, el convoy alcanzó una eficiencia en las maniobras "comparable a la de una unidad de flota". Los aviones de la fuerza realizaron ataques aéreos simulados en la tarde del 8 de agosto, para ejercitar la información de radar, la organización de la dirección de los cazas y para que las tripulaciones de los cañones antiaéreos practicaran el reconocimiento aéreo, seguido de un sobrevuelo. En la Operación Ascendant, el Troilus y el Orari, los dos mercantes que habían sobrevivido al fiasco del Harpoon en junio, zarparían de Malta hacia Gibraltar, con los destructores Badsworth y Matchless (Fuerza Y) la noche del primer día de la operación Pedestal. Los barcos debían disfrazarse comos si fueran naves italianas y realizar una salida desde Malta, a 30 millas náuticas (56 kms) al sur de Lampedusa, luego navegarían pasando Kelibia,en el cabo Bon, manteniéndose cerca de la costa tunecina hasta Galita. Canal y desde allí dirigirse a Gibraltar (la Fuerza Y salió de Malta alrededor de las 20:30 del 10 de agosto, llegó al Cabo Bon al día siguiente e intercambió fuego con el destructor italiano Lanzerotto Malocello, que estaba colocando minas. El barco italiano mostró luces de reconocimiento francesas y los destructores británicos pusieron fin al enfrentamiento; la Fuerza Y llegó a Gibraltar alrededor de las 10:00 horas del 14 de agosto).
Planes de eje
Los alemanes e italianos planearon por separado y, aunque cooperaron hasta cierto punto, el Fliegerkorps II en Sicilia coordinó los planes con los comandantes locales de la Regia Aeronautica pero llevó a cabo sus ataques por separado. Supermarina, el cuartel general de la Armada italiana, consideró cuatro contingencias: que los aliados usarían su fuerza naval para proteger un convoy, que la principal flota aliada saldría para provocar una acción naval, que usaría una poderosa fuerza de cobertura para que un convoy forzara el paso al norte de Pantelleria, en lugar de girar hacia el oeste a la entrada del banco Skerki o utilizar portaaviones para atacar los aeródromos sardos, para facilitar el paso de un convoy. La Regia Aeronáutica tenía 328 aviones (90 torpederos, 62 bombarderos, 25 bombarderos en picado y 151 cazas) y la Luftwaffe 456 (328 bombarderos en picado, 32 bombarderos medios y 96 cazas (la mayoría de los torpederos de la Luftwaffe habían sido enviados a Noruega en junio y llegaron demasiado tarde para la operación). Unos 20 Junkers Ju 88 del Fliegerkorps X en Creta llegaron a Sicilia el 11 de agosto, para operaciones a la mañana siguiente y otros ocho Ju 88 llegaron de Creta el mismo día, después de completar operaciones de escolta de convoyes en el Egeo.
La Regia Marina tenía cuatro acorazados, tres cruceros pesados y diez cruceros ligeros, veintiún destructores, veintiocho torpederos y sesenta y cuatro submarinos, pero la mayoría de los buques capitales no estaban operativos por falta de combustible y cobertura aérea. La marina había recibido sólo 12.000 toneladas de combustible en junio, equivalente al 20% del consumo de combustible de los convoyes, y los acorazados italianos tuvieron que repostar a los buques más pequeños. Debido a la escasez de combustible, Mussolini sugirió a Hitler que al convoy de Malta sólo deberían oponerse submarinos y aviones terrestres. Supermarina logró preparar a la 3ª División de Cruceros con los cruceros Gorizia, Bolzano y Trieste y siete destructores, junto con la 7ª División de Cruceros con los cruceros Eugenio di Savoia, Raimondo Montecuccoli y Muzio Attendolo y cinco destructores más 18 submarinos. , 19 torpederos (seis MS y 13 MAS); Los alemanes tenían tres submarinos y cuatro submarinos. Las fuerzas aéreas del Eje carecían de cazas para escoltar a los buques de superficie, bombarderos y torpederos y Mussolini prefirió utilizar los cazas como escolta de kis bombarderos y como cobertura para las fuerzas de superficie. Kesselring rechazó la solicitud italiana de proporcionar cobertura aérea a la flota italiana porque la Luftwaffe no tenía suficientes cazas.
El 31 de julio el Nelson, el Rodney, el Victorious, el Argus, el Sirius y varios destructores zarparon de Scapa para reunirse con el Eagle y el Charybdis procedentes de Gibraltar y el Indomitable y el Phoebe, desde Freetown, para la operación Berserk, que tuvo lugar entre las Azores y Gibraltar del 6 al 9 de agosto e incluyó ejercicios con los mercantes en artillería antiaérea, giros de emergencia y cambio de formaciones de crucero, comunicación con banderas de señales y telegrafía inalámbrica de corto alcance (W/T). Los planificadores aliados aceptaron el riesgo para la seguridad al romper el silencio de radio durante los ejercicios y, según Cunningham, el convoy alcanzó una eficiencia en las maniobras "comparable a la de una unidad de flota". Los aviones de la fuerza realizaron ataques aéreos simulados en la tarde del 8 de agosto, para ejercitar la información de radar, la organización de la dirección de los cazas y para que las tripulaciones de los cañones antiaéreos practicaran el reconocimiento aéreo, seguido de un sobrevuelo. En la Operación Ascendant, el Troilus y el Orari, los dos mercantes que habían sobrevivido al fiasco del Harpoon en junio, zarparían de Malta hacia Gibraltar, con los destructores Badsworth y Matchless (Fuerza Y) la noche del primer día de la operación Pedestal. Los barcos debían disfrazarse comos si fueran naves italianas y realizar una salida desde Malta, a 30 millas náuticas (56 kms) al sur de Lampedusa, luego navegarían pasando Kelibia,en el cabo Bon, manteniéndose cerca de la costa tunecina hasta Galita. Canal y desde allí dirigirse a Gibraltar (la Fuerza Y salió de Malta alrededor de las 20:30 del 10 de agosto, llegó al Cabo Bon al día siguiente e intercambió fuego con el destructor italiano Lanzerotto Malocello, que estaba colocando minas. El barco italiano mostró luces de reconocimiento francesas y los destructores británicos pusieron fin al enfrentamiento; la Fuerza Y llegó a Gibraltar alrededor de las 10:00 horas del 14 de agosto).
Planes de eje
Los alemanes e italianos planearon por separado y, aunque cooperaron hasta cierto punto, el Fliegerkorps II en Sicilia coordinó los planes con los comandantes locales de la Regia Aeronautica pero llevó a cabo sus ataques por separado. Supermarina, el cuartel general de la Armada italiana, consideró cuatro contingencias: que los aliados usarían su fuerza naval para proteger un convoy, que la principal flota aliada saldría para provocar una acción naval, que usaría una poderosa fuerza de cobertura para que un convoy forzara el paso al norte de Pantelleria, en lugar de girar hacia el oeste a la entrada del banco Skerki o utilizar portaaviones para atacar los aeródromos sardos, para facilitar el paso de un convoy. La Regia Aeronáutica tenía 328 aviones (90 torpederos, 62 bombarderos, 25 bombarderos en picado y 151 cazas) y la Luftwaffe 456 (328 bombarderos en picado, 32 bombarderos medios y 96 cazas (la mayoría de los torpederos de la Luftwaffe habían sido enviados a Noruega en junio y llegaron demasiado tarde para la operación). Unos 20 Junkers Ju 88 del Fliegerkorps X en Creta llegaron a Sicilia el 11 de agosto, para operaciones a la mañana siguiente y otros ocho Ju 88 llegaron de Creta el mismo día, después de completar operaciones de escolta de convoyes en el Egeo.
La Regia Marina tenía cuatro acorazados, tres cruceros pesados y diez cruceros ligeros, veintiún destructores, veintiocho torpederos y sesenta y cuatro submarinos, pero la mayoría de los buques capitales no estaban operativos por falta de combustible y cobertura aérea. La marina había recibido sólo 12.000 toneladas de combustible en junio, equivalente al 20% del consumo de combustible de los convoyes, y los acorazados italianos tuvieron que repostar a los buques más pequeños. Debido a la escasez de combustible, Mussolini sugirió a Hitler que al convoy de Malta sólo deberían oponerse submarinos y aviones terrestres. Supermarina logró preparar a la 3ª División de Cruceros con los cruceros Gorizia, Bolzano y Trieste y siete destructores, junto con la 7ª División de Cruceros con los cruceros Eugenio di Savoia, Raimondo Montecuccoli y Muzio Attendolo y cinco destructores más 18 submarinos. , 19 torpederos (seis MS y 13 MAS); Los alemanes tenían tres submarinos y cuatro submarinos. Las fuerzas aéreas del Eje carecían de cazas para escoltar a los buques de superficie, bombarderos y torpederos y Mussolini prefirió utilizar los cazas como escolta de kis bombarderos y como cobertura para las fuerzas de superficie. Kesselring rechazó la solicitud italiana de proporcionar cobertura aérea a la flota italiana porque la Luftwaffe no tenía suficientes cazas.
Re: La operación Pedestal, 1942
Mar Oct 31, 2023 4:03 pm
Kesselring dudaba que los cruceros pesados italianos pudieran tener éxito incluso con apoyo aéreo y pensó que los italianos utilizaban la falta de combustible como pretexto. El almirante Eberhard Weichold, agregado naval alemán en Roma, quería que la Luftwaffe proporcionara cobertura aérea a los barcos italianos. El mariscal Ugo Cavallero, jefe del Estado Mayor, también quería que las fuerzas de superficie italianas participaran en la operación, pero Supermarina no quería que sus grandes barcos operaran sin apoyo aéreo. Las tácticas del Eje fueron similares a las utilizadas contra la operación Harpoon en junio; un reconocimiento aéreo especial conjunto del Mediterráneo occidental realizado los días 11 y 12 de agosto, utilizando aviones con base en Sicilia y Cerdeña, submarinos italianos y alemanes y torpederos y campos de minas como barreras sucesivas. Las cuatro barreras provocarían que el convoy se dispersara y fuera vulnerable a una fuerza de cruceros y destructores. En un ataque sincronizado se utilizarían 22 torpederos, unos 125 bombarderos en picado con escolta de cazas y 40 bombarderos medianos. Se dio prioridad a la destrucción de los portaaviones, para evitar que intervinieran cuando las fuerzas de superficie italianas se acercaran a los restos del convoy. Las armadas del Eje tenían 19 submarinos en el Mediterráneo occidental; 9 debían estar estacionados al norte de Argelia entre las longitudes 01° 40' E y 02° 40' E; 10 submarinos debían esperar entre Fratelli Rocks y la entrada norte del banco Skerki, algunos de ellos dispuestos al noroeste de Cap Bon, para cooperar con los aviones. Un submarino italiano patrullaría al oeste de Malta, uno frente a Navarino en Grecia y tres más a unas 87 millas náuticas (161 km) al oeste-suroeste de Creta.
Mapa que muestra las islas Egadas, al oeste de Sicilia
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Pedestal
Desde junio de 1940 hasta abril de 1942, la Regia Marina había colocado unas 2.320 minas entre Cabo Granitola, en el extremo suroeste de Sicilia, y Pantelleria, 1.020 entre Pantelleria y Ras el Mustafa, Túnez, 6.880 entre las Islas Egadas y Cap Bon y 1.040 entre Bizerta y Keith Rock. Los italianos también tenían la intención de colocar un campo minado temporal frente al Cabo Bon en la noche del 11 al 12 de agosto, justo antes de que pasara el convoy. En la noche del 12 al 13, trece MAS, seis torpederos MS y cuatro lanchas S esperaban al sur de Marettimo (una isla de las Egadas) y frente a Cap Bon, para luego esperar frente a Pantelleria. La 3ª División de Cruceros y la 7ª División de Cruceros estarían a unas 100 millas náuticas (190 kms) al norte de Pantelleria durante la tarde del 12 de agosto y luego navegarían durante la noche en un rumbo de intercepción al sur de Pantelleria, para atacar los restos del convoy y su escolta cercana justo antes del amanecer. Se suponía que los aviones del Eje podrían proporcionar cobertura de combate contra el mayor número de aviones británicos procedentes de Malta. Si un convoy aliado zarpaba de Egipto, sería atacado por la 8ª División de Cruceros con base en Navarino, Grecia, pero el 12 de agosto se ordenó a la división que penetrara en el Mar Jónico para apoyar a la 3ª División de Cruceros.
Los planificadores del Eje carecían de información sobre los planes aliados, pero tenían un conocimiento bastante amplio del orden de batalla aliado y del movimiento de las fuerzas aliadas dentro del Mediterráneo, a partir de los informes de las estaciones de vigilancia cerca de Gibraltar, aviones de reconocimiento y submarinos. Los informes de la Abwehr del 5 de agosto convencieron a Kesselring de que los aliados estaban preparando una gran operación para abastecer a Malta desde el oeste, junto con un ataque simultáneo a Mersa Matruh en Egipto. Se esperaba que los bombarderos aliados de Malta atacaran a las fuerzas navales italianas mientras los cazas malteses cubrían el paso de un convoy a través de los estrechos de Sicilia. Los alemanes también consideraron una amenaza para Creta cuando el convoy llegó a Malta y Kesselring ordenó una mayor preparación de las unidades de la Luftwaffe en Sicilia y Creta, transfiriéndose aviones desde Creta a Cerdeña y Sicilia. El Fliegerkorps II redujo las operaciones para aumentar la capacidad de servicio, preparó instalaciones en Elmas en Cerdeña para los refuerzos enviados desde el Fliegerkorps X en el Mediterráneo oriental. Los aliados supieron a través de Enigma que la Luftwaffe tenía dificultades de suministro en Cerdeña, impidiendo el movimiento allí de bombarderos de largo alcance y operaciones de cazas en la medida prevista y que la Luftwaffe había enviado entre 40 y 45 bombarderos de largo alcance y 6 cazas bimotores del Mediterráneo oriental; El Fliegerführer Afrika se vio obligado a desviar aviones para escoltar convoyes en la zona de Tobruk. En la mañana del 8 de agosto un informe indicó erróneamente que un portaaviones tipo Argus y cuatro destructores habían navegado hacia Gibraltar y agentes de la Abwehr informaron sobre muchos envíos en el estrecho de Gibraltar en la noche del 8 al 9 de agosto. El 10 de agosto, 220 aviones de la Luftwaffe estaban en Sicilia junto con 300 de la Regia Aeronautica y otros 150 aviones italianos en Cerdeña.
El submarino italiano Uarsciek avistó los barcos británicos a las 04:30 del 11 de agosto; el capitán disparó tres torpedos, afirmando haber alcanzado el portaaviones en un informe de avistamiento a las 09:36 y durante la tarde un Ju 88 fotografió la flota desde gran altura, inmune al fuego antiaéreo o a los cazas de la FAA. A los submarinos italianos se les ordenó formar tres líneas de patrulla para interceptar el convoy. El 12 de agosto, Kesselring inició conversaciones con el Comando Supremo (Alto Mando italiano) para la coordinación de las fuerzas del Eje para la próxima operación. Durante la mañana, Kesselring informó que la Luftwaffe estaba totalmente comprometida con las salidas de escolta de bombarderos, no podía proporcionar cobertura aérea a los barcos italianos y sugirió colocar minas, pero la Regia Marina ya había colocado una. La incapacidad de la Luftwaffe para proporcionar cobertura aérea a la flota italiana redujo en gran medida sus oportunidades de intervenir, pero el crucero ligero Muzio Attendolo fue enviado con dos destructores desde Nápoles a Messina.
En una reunión vespertina se volvió a hablar de los buques de superficie, el riesgo de ataque por parte de aviones con base en Malta llevó a Cavallero a decidir que no se podía arriesgar la flota sin una protección suficiente por parte de los aviones. Se tomó la decisión de atacar el convoy con submarinos entre Argel y las Islas Baleares, torpederos entre Cap Bon y Pantelleria y luego los restos del convoy serían rematados por las 3ª y 7ª divisiones de cruceros. El general Rino Corso Fougier, jefe del Estado Mayor de la Regia Aeronáutica, había informado que estaban disponibles 40 cazas y bombarderos modernos y que el día anterior se habían trasladado 101 aviones desde Italia a Cerdeña y Sicilia, elevando el total a 247, pero Superaereo no comenzaría los ataques hasta el 13 de agosto. Los portaaviones se estrellarían con bombarderos guiados por radio, y 20 bombarderos de largo alcance procedentes de Creta y 10 torpederos de la escuela de Grosseto habían volado a Cerdeña. En Sicilia, se alertó a 15 tripulaciones de bombarderos en picado que descansaban de las operaciones y se enviaron seis cazas Bf 110 de largo alcance desde África, lo que elevó el total del Eje a 701 aviones.
Mapa que muestra las islas Egadas, al oeste de Sicilia
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Pedestal
Desde junio de 1940 hasta abril de 1942, la Regia Marina había colocado unas 2.320 minas entre Cabo Granitola, en el extremo suroeste de Sicilia, y Pantelleria, 1.020 entre Pantelleria y Ras el Mustafa, Túnez, 6.880 entre las Islas Egadas y Cap Bon y 1.040 entre Bizerta y Keith Rock. Los italianos también tenían la intención de colocar un campo minado temporal frente al Cabo Bon en la noche del 11 al 12 de agosto, justo antes de que pasara el convoy. En la noche del 12 al 13, trece MAS, seis torpederos MS y cuatro lanchas S esperaban al sur de Marettimo (una isla de las Egadas) y frente a Cap Bon, para luego esperar frente a Pantelleria. La 3ª División de Cruceros y la 7ª División de Cruceros estarían a unas 100 millas náuticas (190 kms) al norte de Pantelleria durante la tarde del 12 de agosto y luego navegarían durante la noche en un rumbo de intercepción al sur de Pantelleria, para atacar los restos del convoy y su escolta cercana justo antes del amanecer. Se suponía que los aviones del Eje podrían proporcionar cobertura de combate contra el mayor número de aviones británicos procedentes de Malta. Si un convoy aliado zarpaba de Egipto, sería atacado por la 8ª División de Cruceros con base en Navarino, Grecia, pero el 12 de agosto se ordenó a la división que penetrara en el Mar Jónico para apoyar a la 3ª División de Cruceros.
Los planificadores del Eje carecían de información sobre los planes aliados, pero tenían un conocimiento bastante amplio del orden de batalla aliado y del movimiento de las fuerzas aliadas dentro del Mediterráneo, a partir de los informes de las estaciones de vigilancia cerca de Gibraltar, aviones de reconocimiento y submarinos. Los informes de la Abwehr del 5 de agosto convencieron a Kesselring de que los aliados estaban preparando una gran operación para abastecer a Malta desde el oeste, junto con un ataque simultáneo a Mersa Matruh en Egipto. Se esperaba que los bombarderos aliados de Malta atacaran a las fuerzas navales italianas mientras los cazas malteses cubrían el paso de un convoy a través de los estrechos de Sicilia. Los alemanes también consideraron una amenaza para Creta cuando el convoy llegó a Malta y Kesselring ordenó una mayor preparación de las unidades de la Luftwaffe en Sicilia y Creta, transfiriéndose aviones desde Creta a Cerdeña y Sicilia. El Fliegerkorps II redujo las operaciones para aumentar la capacidad de servicio, preparó instalaciones en Elmas en Cerdeña para los refuerzos enviados desde el Fliegerkorps X en el Mediterráneo oriental. Los aliados supieron a través de Enigma que la Luftwaffe tenía dificultades de suministro en Cerdeña, impidiendo el movimiento allí de bombarderos de largo alcance y operaciones de cazas en la medida prevista y que la Luftwaffe había enviado entre 40 y 45 bombarderos de largo alcance y 6 cazas bimotores del Mediterráneo oriental; El Fliegerführer Afrika se vio obligado a desviar aviones para escoltar convoyes en la zona de Tobruk. En la mañana del 8 de agosto un informe indicó erróneamente que un portaaviones tipo Argus y cuatro destructores habían navegado hacia Gibraltar y agentes de la Abwehr informaron sobre muchos envíos en el estrecho de Gibraltar en la noche del 8 al 9 de agosto. El 10 de agosto, 220 aviones de la Luftwaffe estaban en Sicilia junto con 300 de la Regia Aeronautica y otros 150 aviones italianos en Cerdeña.
El submarino italiano Uarsciek avistó los barcos británicos a las 04:30 del 11 de agosto; el capitán disparó tres torpedos, afirmando haber alcanzado el portaaviones en un informe de avistamiento a las 09:36 y durante la tarde un Ju 88 fotografió la flota desde gran altura, inmune al fuego antiaéreo o a los cazas de la FAA. A los submarinos italianos se les ordenó formar tres líneas de patrulla para interceptar el convoy. El 12 de agosto, Kesselring inició conversaciones con el Comando Supremo (Alto Mando italiano) para la coordinación de las fuerzas del Eje para la próxima operación. Durante la mañana, Kesselring informó que la Luftwaffe estaba totalmente comprometida con las salidas de escolta de bombarderos, no podía proporcionar cobertura aérea a los barcos italianos y sugirió colocar minas, pero la Regia Marina ya había colocado una. La incapacidad de la Luftwaffe para proporcionar cobertura aérea a la flota italiana redujo en gran medida sus oportunidades de intervenir, pero el crucero ligero Muzio Attendolo fue enviado con dos destructores desde Nápoles a Messina.
En una reunión vespertina se volvió a hablar de los buques de superficie, el riesgo de ataque por parte de aviones con base en Malta llevó a Cavallero a decidir que no se podía arriesgar la flota sin una protección suficiente por parte de los aviones. Se tomó la decisión de atacar el convoy con submarinos entre Argel y las Islas Baleares, torpederos entre Cap Bon y Pantelleria y luego los restos del convoy serían rematados por las 3ª y 7ª divisiones de cruceros. El general Rino Corso Fougier, jefe del Estado Mayor de la Regia Aeronáutica, había informado que estaban disponibles 40 cazas y bombarderos modernos y que el día anterior se habían trasladado 101 aviones desde Italia a Cerdeña y Sicilia, elevando el total a 247, pero Superaereo no comenzaría los ataques hasta el 13 de agosto. Los portaaviones se estrellarían con bombarderos guiados por radio, y 20 bombarderos de largo alcance procedentes de Creta y 10 torpederos de la escuela de Grosseto habían volado a Cerdeña. En Sicilia, se alertó a 15 tripulaciones de bombarderos en picado que descansaban de las operaciones y se enviaron seis cazas Bf 110 de largo alcance desde África, lo que elevó el total del Eje a 701 aviones.
Re: La operación Pedestal, 1942
Dom Nov 05, 2023 5:02 pm
9/10 agosto
La Fuerza R salió de Gibraltar el 9 de agosto, listo para encontrarse con el convoy en un punto de encuentro al sur de Mallorca; La Fuerza F realizó un paso sin incidentes por el Estrecho en medio de una densa niebla durante la noche del 9 al 10 de agosto. Los pesqueros y un mercante se cruzaron de cerca, pero debido a la noche sin luna y la niebla, Syfret pensó que era improbable que la fuerza hubiera sido avistada desde la orilla. Los agentes de la Abwehr cerca de Gibraltar y Ceuta habían avistado el convoy y los británicos descifraron sus mensajes Enigma y descubrieron lo bien informado que estaba el Eje y sus planes para derrotar al convoy. Aproximadamente a las 08:00 del 10 de agosto, aviones de reconocimiento alemanes detectaron el convoy y a las 12:45 informaron que el convoy estaba a unas 70 millas náuticas (130 kms) al norte de Argel.
A las 17:00 un avión francés informó sobre dos portaaviones, dos acorazados, dos cruceros, catorce destructores y doce mercantes a unas 50 millas náuticas (93 kms) al norte de Orán. Los aviones de reconocimiento de la Luftwaffe informaron a las 19:00 que un convoy de dos acorazados, dos portaaviones, dos cruceros, catorce destructores y doce mercantes estaba en rumbo este, a 55 millas náuticas (102 kms) al noreste de Orán. En la tarde del 10 de agosto, Kesselring y Supermarina sabían que un convoy de cuarenta a cincuenta barcos, incluidos posiblemente dos portaaviones y diecinueve cargueros, se encontraba en el Mediterráneo occidental, navegando con rumbo este a una velocidad de 13 a 14 nudos (24 a 26 km/j). Se esperaba que el convoy estuviera al sur de Mallorca a las 06:00 horas del 11 y al sur de Cerdeña a la misma hora del 12¡. Se alertó al Fliegerkorps II en el Mediterráneo occidental y se ordenó al Fliegerkorps X que reconociera el Mediterráneo oriental más allá de la línea de longitud 25° E después del amanecer del 11.
11 de agosto
A pesar de los submarinos del Eje, tres cruceros y veintiséis destructores repostaron combustible desde los petroleros Dingledale y Brown Ranger de la Fuerza R al amanecer. (Los convoyes anteriores de Malta habían repostado combustible a su llegada, pero ahora la isla no tenía petróleo de sobra). A las 08:15, un avión de reconocimiento alemán informó que el convoy se encontraba a 95 millas náuticas (176 kms) al noroeste de Argel; Quince minutos más tarde, un Ju 88 comenzó a seguir al convoy a entre 6.100 a 7.300 ms y continuó durante todo el día. Al mediodía, el convoy se encontraba a unas 75 millas náuticas (139 kms) al sur de Mallorca, navegando hacia el este en rumbo en zigzag. Furious realizó el vuelo entre las 12:30 y las 15:15 de 38 Spitfires para el viaje de 1028 a 1082 kms) a Malta y luego dio la vuelta con sus escoltas hacia Gibraltar (37 de los aviones llegó a Malta).
Los mensajes descifrados de Enigma mostraron que a las 11:55, Supermarina había ordenado a los cruceros ligeros Eugenio di Savoia, Raimondo Montecuccoli, Muzio Attendolo de la 7ª División de Cruceros en Cagliari que estuvieran con dos horas de antelación a partir de las 18:00 y que con los cruceros pesados Gorizia, Bolzano y Trieste, de la 3ª División de Cruceros en Messina, habían sido informados a las 13:00 horas de que submarinos italianos operaban al norte de Bizerta. Se vieron tres submarinos del Eje saliendo de Cagliari a las 20:45 y los británicos se enteraron de que a las 18:00 la 7ª División de Cruceros con diecisiete destructores había navegado hacia el este y que la 3ª División de Cruceros había partido de Messina y Nápoles. La inteligencia aliada también se enteró de que el Panzerarmee Afrika en Egipto creía que el convoy era una amenaza para Tobruk. Kesselring pensó que se podría intentar un desembarco en la costa del norte de África y al día siguiente emitió una orden del día, que los desembarcos de los aliados influirían en las operaciones en África y debían evitarse. El Luftgau Afrika (Distrito Aéreo de África) esperaba un desembarco en Trípoli el 13 o 14 de agosto.
A las 08:00 horas el U-73 avistó barcos fuera de alcance pero detrás de ellos otro grupo de mercantes era seguido por el portaaviones Eagle. Pudo maniobrar a 370 m de los barcos y disparar cuatro torpedos que impactaron al Eagle a las 13:15, hundiéndolo ocho minutos después, a 70 millas náuticas (130 kms) al sur del Cabo Salinas, 80 millas náuticas (150 kms) al norte de Argel. Los destructores HMS Lookout, HMS Laforey y el remolcador Jaunty rescataron a 929 hombres de la dotación de 1.160, pero se perdieron 231 hombres y todos menos cuatro Sea Hurricanes (en el aire al producirse el hundimiento), aproximadamente el 20% de la cobertura de cazas del convoy. El submarino alemán escapó, posiblemente debido a que las capas del mar estaban a diferentes temperaturas, afectando el ASDIC de los barcos y tras el torpedeo hubo frecuentes falsas alarmas. A las 14:30, un Ju 88, uno de los diez aviones del Aufklärungsgruppe 122 que habían seguido al convoy desde las 10:10, realizó una salida de reconocimiento sobre el convoy, demasiado alto para que los Sea Hurricanes pudieran interceptarlo. La Luftwaffe atacó justo después del atardecer a las 20:56, cuando el convoy estaba a unas 200 millas náuticas (370 kms) de Cerdeña, con 27 bombarderos Ju 88 y tres torpederos He 111. Los Heinkel volaron bajo para lanzar torpedos y los Ju 88 atacaron desde el anochecer en picados poco profundas, que evadieron a los cazas, pero el fuego antiaéreo del convoy derribó dos Ju 88 sin pérdidas y luego dañó a varios cazas británicos cuando aterrizaban. Durante la noche, los aeródromos del Eje en Cerdeña fueron atacados por B-24 Liberators y Beaufighters, que prendieron fuego a un hangar y destruyeron varios aviones.
La Fuerza R salió de Gibraltar el 9 de agosto, listo para encontrarse con el convoy en un punto de encuentro al sur de Mallorca; La Fuerza F realizó un paso sin incidentes por el Estrecho en medio de una densa niebla durante la noche del 9 al 10 de agosto. Los pesqueros y un mercante se cruzaron de cerca, pero debido a la noche sin luna y la niebla, Syfret pensó que era improbable que la fuerza hubiera sido avistada desde la orilla. Los agentes de la Abwehr cerca de Gibraltar y Ceuta habían avistado el convoy y los británicos descifraron sus mensajes Enigma y descubrieron lo bien informado que estaba el Eje y sus planes para derrotar al convoy. Aproximadamente a las 08:00 del 10 de agosto, aviones de reconocimiento alemanes detectaron el convoy y a las 12:45 informaron que el convoy estaba a unas 70 millas náuticas (130 kms) al norte de Argel.
A las 17:00 un avión francés informó sobre dos portaaviones, dos acorazados, dos cruceros, catorce destructores y doce mercantes a unas 50 millas náuticas (93 kms) al norte de Orán. Los aviones de reconocimiento de la Luftwaffe informaron a las 19:00 que un convoy de dos acorazados, dos portaaviones, dos cruceros, catorce destructores y doce mercantes estaba en rumbo este, a 55 millas náuticas (102 kms) al noreste de Orán. En la tarde del 10 de agosto, Kesselring y Supermarina sabían que un convoy de cuarenta a cincuenta barcos, incluidos posiblemente dos portaaviones y diecinueve cargueros, se encontraba en el Mediterráneo occidental, navegando con rumbo este a una velocidad de 13 a 14 nudos (24 a 26 km/j). Se esperaba que el convoy estuviera al sur de Mallorca a las 06:00 horas del 11 y al sur de Cerdeña a la misma hora del 12¡. Se alertó al Fliegerkorps II en el Mediterráneo occidental y se ordenó al Fliegerkorps X que reconociera el Mediterráneo oriental más allá de la línea de longitud 25° E después del amanecer del 11.
11 de agosto
A pesar de los submarinos del Eje, tres cruceros y veintiséis destructores repostaron combustible desde los petroleros Dingledale y Brown Ranger de la Fuerza R al amanecer. (Los convoyes anteriores de Malta habían repostado combustible a su llegada, pero ahora la isla no tenía petróleo de sobra). A las 08:15, un avión de reconocimiento alemán informó que el convoy se encontraba a 95 millas náuticas (176 kms) al noroeste de Argel; Quince minutos más tarde, un Ju 88 comenzó a seguir al convoy a entre 6.100 a 7.300 ms y continuó durante todo el día. Al mediodía, el convoy se encontraba a unas 75 millas náuticas (139 kms) al sur de Mallorca, navegando hacia el este en rumbo en zigzag. Furious realizó el vuelo entre las 12:30 y las 15:15 de 38 Spitfires para el viaje de 1028 a 1082 kms) a Malta y luego dio la vuelta con sus escoltas hacia Gibraltar (37 de los aviones llegó a Malta).
Los mensajes descifrados de Enigma mostraron que a las 11:55, Supermarina había ordenado a los cruceros ligeros Eugenio di Savoia, Raimondo Montecuccoli, Muzio Attendolo de la 7ª División de Cruceros en Cagliari que estuvieran con dos horas de antelación a partir de las 18:00 y que con los cruceros pesados Gorizia, Bolzano y Trieste, de la 3ª División de Cruceros en Messina, habían sido informados a las 13:00 horas de que submarinos italianos operaban al norte de Bizerta. Se vieron tres submarinos del Eje saliendo de Cagliari a las 20:45 y los británicos se enteraron de que a las 18:00 la 7ª División de Cruceros con diecisiete destructores había navegado hacia el este y que la 3ª División de Cruceros había partido de Messina y Nápoles. La inteligencia aliada también se enteró de que el Panzerarmee Afrika en Egipto creía que el convoy era una amenaza para Tobruk. Kesselring pensó que se podría intentar un desembarco en la costa del norte de África y al día siguiente emitió una orden del día, que los desembarcos de los aliados influirían en las operaciones en África y debían evitarse. El Luftgau Afrika (Distrito Aéreo de África) esperaba un desembarco en Trípoli el 13 o 14 de agosto.
A las 08:00 horas el U-73 avistó barcos fuera de alcance pero detrás de ellos otro grupo de mercantes era seguido por el portaaviones Eagle. Pudo maniobrar a 370 m de los barcos y disparar cuatro torpedos que impactaron al Eagle a las 13:15, hundiéndolo ocho minutos después, a 70 millas náuticas (130 kms) al sur del Cabo Salinas, 80 millas náuticas (150 kms) al norte de Argel. Los destructores HMS Lookout, HMS Laforey y el remolcador Jaunty rescataron a 929 hombres de la dotación de 1.160, pero se perdieron 231 hombres y todos menos cuatro Sea Hurricanes (en el aire al producirse el hundimiento), aproximadamente el 20% de la cobertura de cazas del convoy. El submarino alemán escapó, posiblemente debido a que las capas del mar estaban a diferentes temperaturas, afectando el ASDIC de los barcos y tras el torpedeo hubo frecuentes falsas alarmas. A las 14:30, un Ju 88, uno de los diez aviones del Aufklärungsgruppe 122 que habían seguido al convoy desde las 10:10, realizó una salida de reconocimiento sobre el convoy, demasiado alto para que los Sea Hurricanes pudieran interceptarlo. La Luftwaffe atacó justo después del atardecer a las 20:56, cuando el convoy estaba a unas 200 millas náuticas (370 kms) de Cerdeña, con 27 bombarderos Ju 88 y tres torpederos He 111. Los Heinkel volaron bajo para lanzar torpedos y los Ju 88 atacaron desde el anochecer en picados poco profundas, que evadieron a los cazas, pero el fuego antiaéreo del convoy derribó dos Ju 88 sin pérdidas y luego dañó a varios cazas británicos cuando aterrizaban. Durante la noche, los aeródromos del Eje en Cerdeña fueron atacados por B-24 Liberators y Beaufighters, que prendieron fuego a un hangar y destruyeron varios aviones.
Re: La operación Pedestal, 1942
Vie Nov 10, 2023 4:56 pm
Noche, 11/12 de agosto
En la noche del 11 al 12 de agosto, la 7ª y 3ª Divisiones de Cruceros italianas y 17 destructores zarparon de Cagliari, Messina y Nápoles para enfrentarse al convoy británico. La Sala de Operaciones de Malta de la RAF envió órdenes a un bombardero Wellington que lanzó bengalas y envió mensajes, supuestamente guiando una fuerza ficticia de B-24 Liberator, para engañar a los barcos italianos y alejarlos del convoy. (Supermarina en realidad había cancelado la operación antes de que se interceptaran las señales británicas debido a la falta de cobertura aérea) del convoy podría dirigirse hacia el Mediterráneo oriental. Enigma también reveló órdenes de operación del Fliegerkorps II a los cazas del Jagdgeschwader 77 en Elmas, Cerdeña, para esperar un convoy en los Estrechos de Sicilia a principios del 12 de agosto. El Fliegerkorps II cooperaría con la Regia Aeronautica en Sicilia y Cerdeña, volando en oleadas con escoltas de cazas contra el convoy.
La inteligencia británica concluyó que el convoy y su enorme fuerza de escolta habían hecho que los comandantes del Eje temieran un desembarco en cualquier lugar de la costa norteafricana o en Creta. Las medidas del Eje se tomaron asumiendo que si Creta era el objetivo, los desembarcos se producirían antes del 14 de agosto. También se adoptaron medidas defensivas en la zona de Bengasi-Trípoli, en Libia, donde se alertó a un escuadrón de cazas ¡Bf 109 y a los bombarderos de largo alcance con base en Derna para que se trasladaran a Bengasi o Trípoli, apoyados por aviones de transporte Ju 52. El Panzerarmee Afrika preparó destacamentos para repeler los desembarcos y trasladó fuerzas al área de Sollum-Mersa Matruh para defender la costa al este de Tobruk. A las 07:00, se suspendieron todos los movimientos de barcos desde el norte de África hacia Italia y el Egeo y, al final de la tarde, los británicos sabían que la Luftwaffe anticipaba un desembarco en Trípoli el 13 o 14 de agosto. Se enviaron refuerzos de cazas y bombarderos en picado desde Sicilia y Enigma interceptó un mensaje de Göring ordenando que la Luftwaffe
... actuará sin más pensamiento que la destrucción del convoy británico... La destrucción de este convoy tiene una importancia decisiva.
y que los ataques iban a estar dirigidos contra los portaaviones y mercantes británicos. A las 00:54, el HMS Wolverine, parte de la fuerza de escolta del Furious, había sido separado con cuatro destructores más para patrullas antisubmarinas después de la pérdida del Eagle, detectó un submarino a 4.500 m, aceleró, obtuvo un contacto a 640 m y embistió al submarino italiano Dagabur a 27 nudos (50 km/h), hundiéndolo con todas su tripulación.
12 de agosto
Mañana
Los aviones del Eje reanudaron el seguimiento a las 05:00 y a las 06:10, Indomitable envió a Martlets a derribar dos aviones de reconocimiento Ju 88, que resultaron demasiado rápidos para interceptarlos. Cuatro Sea Hurricanes y Fulmars despegaron de los dos portaaviones para dar cobertura aérea y todos los aviones estaban preparados para volar. Aviones de reconocimiento alemanes vigilaban el convoy, volando demasiado alto y rápido para los cazas de la FAA. A las 09:15, cuando el convoy estaba a unas 130 millas náuticas (240 kms) al sur-suroeste de Cerdeña, 19 bombarderos en picado Ju 88 de la Lehrgeschwader 1 fueron interceptados a 25 millas náuticas (46 kms) afuera. Cuatro Ju 88 fueron derribados y otros dos fueron reclamados por artilleros antiaéreos de la marina (los registros alemanes mostraron cinco derribados y dos perdidos en Cerdeña por fallos mecánicos) por la pérdida de un caza de la FAA. Las tripulaciones alemanas hicieron afirmaciones extravagantes pero causaron pocos daños y tres aviones de reconocimiento italianos también fueron derribados. Los Beaufighters que regresaban de una incursión en Cerdeña vieron a la 7ª División de Cruceros (Da Zara) en el mar y dieron la alarma. Los cruceros habían zarpado de Cagliari hacia el mar Tirreno a las 08:10 del 11 de agosto, escoltados por los destructores Maestrale, Alfredo Oriani y Vincenzo Gioberti, para reunirse con el Muzio Attendolo de Nápoles.
A primeras horas del 12 de agosto, el Trieste zarpó de Génova hacia Nápoles con el Fuciliere y un torpedero, el Ardito, para unirse a la 3ª División de Cruceros, que había abandonado temprano Messina con los cruceros Gorizia, Bolzano y seis destructores después de recibir una señal del U-83. que cuatro cruceros y diez destructores (MG 3) estaban cerca de Creta. Los cruceros y destructores italianos se encontraron a 60 millas náuticas (110 km) al norte de Ustica frente a Palermo en el extremo occidental de Sicilia, algunos de los barcos tenían escasez de combustible y luego se trasladaron hacia el sur en dos escuadrones, precedidos por los torpederos Climene. y Centauro. Aviones de reconocimiento británicos de Malta habían sobrevolado puertos italianos, un piloto de Spitfire vio que la 3ª División de Cruceros había abandonado el puerto y a las 18:54 una tripulación de Baltimore vio el encuentro de los barcos italianos. En Malta, Park no fue perturbado hasta las pérdidas de convoyes y escoltas del día, que agotaron la Fuerza X; se enviaron cinco bombarderos Wellington para encontrar a los cruceros italianos y 15 torpederos Beaufort y 15 Beaufighter estuvieron disponibles.
En la noche del 11 al 12 de agosto, la 7ª y 3ª Divisiones de Cruceros italianas y 17 destructores zarparon de Cagliari, Messina y Nápoles para enfrentarse al convoy británico. La Sala de Operaciones de Malta de la RAF envió órdenes a un bombardero Wellington que lanzó bengalas y envió mensajes, supuestamente guiando una fuerza ficticia de B-24 Liberator, para engañar a los barcos italianos y alejarlos del convoy. (Supermarina en realidad había cancelado la operación antes de que se interceptaran las señales británicas debido a la falta de cobertura aérea) del convoy podría dirigirse hacia el Mediterráneo oriental. Enigma también reveló órdenes de operación del Fliegerkorps II a los cazas del Jagdgeschwader 77 en Elmas, Cerdeña, para esperar un convoy en los Estrechos de Sicilia a principios del 12 de agosto. El Fliegerkorps II cooperaría con la Regia Aeronautica en Sicilia y Cerdeña, volando en oleadas con escoltas de cazas contra el convoy.
La inteligencia británica concluyó que el convoy y su enorme fuerza de escolta habían hecho que los comandantes del Eje temieran un desembarco en cualquier lugar de la costa norteafricana o en Creta. Las medidas del Eje se tomaron asumiendo que si Creta era el objetivo, los desembarcos se producirían antes del 14 de agosto. También se adoptaron medidas defensivas en la zona de Bengasi-Trípoli, en Libia, donde se alertó a un escuadrón de cazas ¡Bf 109 y a los bombarderos de largo alcance con base en Derna para que se trasladaran a Bengasi o Trípoli, apoyados por aviones de transporte Ju 52. El Panzerarmee Afrika preparó destacamentos para repeler los desembarcos y trasladó fuerzas al área de Sollum-Mersa Matruh para defender la costa al este de Tobruk. A las 07:00, se suspendieron todos los movimientos de barcos desde el norte de África hacia Italia y el Egeo y, al final de la tarde, los británicos sabían que la Luftwaffe anticipaba un desembarco en Trípoli el 13 o 14 de agosto. Se enviaron refuerzos de cazas y bombarderos en picado desde Sicilia y Enigma interceptó un mensaje de Göring ordenando que la Luftwaffe
... actuará sin más pensamiento que la destrucción del convoy británico... La destrucción de este convoy tiene una importancia decisiva.
y que los ataques iban a estar dirigidos contra los portaaviones y mercantes británicos. A las 00:54, el HMS Wolverine, parte de la fuerza de escolta del Furious, había sido separado con cuatro destructores más para patrullas antisubmarinas después de la pérdida del Eagle, detectó un submarino a 4.500 m, aceleró, obtuvo un contacto a 640 m y embistió al submarino italiano Dagabur a 27 nudos (50 km/h), hundiéndolo con todas su tripulación.
12 de agosto
Mañana
Los aviones del Eje reanudaron el seguimiento a las 05:00 y a las 06:10, Indomitable envió a Martlets a derribar dos aviones de reconocimiento Ju 88, que resultaron demasiado rápidos para interceptarlos. Cuatro Sea Hurricanes y Fulmars despegaron de los dos portaaviones para dar cobertura aérea y todos los aviones estaban preparados para volar. Aviones de reconocimiento alemanes vigilaban el convoy, volando demasiado alto y rápido para los cazas de la FAA. A las 09:15, cuando el convoy estaba a unas 130 millas náuticas (240 kms) al sur-suroeste de Cerdeña, 19 bombarderos en picado Ju 88 de la Lehrgeschwader 1 fueron interceptados a 25 millas náuticas (46 kms) afuera. Cuatro Ju 88 fueron derribados y otros dos fueron reclamados por artilleros antiaéreos de la marina (los registros alemanes mostraron cinco derribados y dos perdidos en Cerdeña por fallos mecánicos) por la pérdida de un caza de la FAA. Las tripulaciones alemanas hicieron afirmaciones extravagantes pero causaron pocos daños y tres aviones de reconocimiento italianos también fueron derribados. Los Beaufighters que regresaban de una incursión en Cerdeña vieron a la 7ª División de Cruceros (Da Zara) en el mar y dieron la alarma. Los cruceros habían zarpado de Cagliari hacia el mar Tirreno a las 08:10 del 11 de agosto, escoltados por los destructores Maestrale, Alfredo Oriani y Vincenzo Gioberti, para reunirse con el Muzio Attendolo de Nápoles.
A primeras horas del 12 de agosto, el Trieste zarpó de Génova hacia Nápoles con el Fuciliere y un torpedero, el Ardito, para unirse a la 3ª División de Cruceros, que había abandonado temprano Messina con los cruceros Gorizia, Bolzano y seis destructores después de recibir una señal del U-83. que cuatro cruceros y diez destructores (MG 3) estaban cerca de Creta. Los cruceros y destructores italianos se encontraron a 60 millas náuticas (110 km) al norte de Ustica frente a Palermo en el extremo occidental de Sicilia, algunos de los barcos tenían escasez de combustible y luego se trasladaron hacia el sur en dos escuadrones, precedidos por los torpederos Climene. y Centauro. Aviones de reconocimiento británicos de Malta habían sobrevolado puertos italianos, un piloto de Spitfire vio que la 3ª División de Cruceros había abandonado el puerto y a las 18:54 una tripulación de Baltimore vio el encuentro de los barcos italianos. En Malta, Park no fue perturbado hasta las pérdidas de convoyes y escoltas del día, que agotaron la Fuerza X; se enviaron cinco bombarderos Wellington para encontrar a los cruceros italianos y 15 torpederos Beaufort y 15 Beaufighter estuvieron disponibles.
Re: La operación Pedestal, 1942
Mié Nov 15, 2023 4:20 pm
El mayor ataque al convoy se produjo alrededor del mediodía por aviones con base en Cerdeña; una oleada de 10 bombarderos SM.84 del 38° Gruppo BT y 8 CR.42 del 24° Gruppo CT volando como bombarderos con 14 MC.202 de escolta, seguidos después de cinco minutos por 9 Savoia-Marchetti SM.79 y 10 SM.84 torpederos atacando el lado de estribor del convoy, escoltados por 12 cazas Re.2001 y 21 SM.79 y 12 Re.2001 por el lado de babor, todos los bombarderos apuntando a los mercantes. La segunda oleada se retrasó 15 minutos debido a la escasez de mecánicos para los Re.2001 y sólo 31 aviones pudieron despegar. Los bombarderos se encontraron con un gran fuego antiaéreo, los mercantes realizaron acciones evasivas y ninguno fue alcanzado por los bombarderos que lograron lanzar su carga. La tercera oleada estaba compuesta por un par de cazabombarderos Re.2001G/V de la Sezione Speciale (Sección Especial), armados con bombas perforantes de baja altitud de 630 kgs. Las bombas no estaban listas y los aviones llevaban bombas antipersonal; Los cazabombarderos iban acompañados por un SM.79 especial controlado por radio, cargado con una bomba de 1.000 k y dirigido por el Generale di brigata Ferdinando Raffaelli en un Cant Z1007.
La oleada fue escoltada por dos de los cinco cazas G.50 del 24° Gruppo CT que lograron encontrar la formación. El piloto del SM.79 apuntó el avión hacia los barcos y se lanzó en paracaídas, mientras Rafaelli en el Z.1007 guiaba el avión-bomba por radio. La radio falló y el SM.79 siguió volando en línea recta, en lugar de lanzarse en picado hacia uno de los portaaviones como estaba previsto y se estrelló contra el monte Khenchela en Argelia. La Sezione Speciale fue confundida con una formación de Hurricane y ambas impactaron en el Victorious; una bomba mató a seis marineros e hirió a dos, y la otra rebotó en la cubierta y explotó en el mar. Los primeros diez SM.84 llevaban torpedos eléctricos Motobomba FFF que estaban diseñados para avanzar en una espiral creciente. Los torpedos se lanzaron a1800 m de los barcos, que utilizaron las maniobras evasivas practicadas en la operación Berserk para escapar
Entre la segunda y la tercera oleada de aviones de la Regia Aeronautica, atacaron 37 Ju 88 de la KG 5 y la KG 77, que habían volado desde Sicilia con 21 cazas de escolta Bf 109, después de utilizar contramedidas de radio para cegar al radar en Malta. Cinco aviones habían regresado por problemas mecánicos pero el resto evadió a cuatro Fulmars. El Deucalión fue alcanzado y obligado a abandonar el convoy, escoltado por el HMS Bramham. El número de aviones del Eje en los ataques no tuvo precedentes, con 117 salidas italianas y 58 alemanas con resultados escasos. Dos bombarderos, un torpedero y un caza se perdieron por un impacto en el Victorious y el daño en el Deucalion. La cantidad de fuego antiaéreo había llevado a muchas tripulaciones a lanzar sus bombas y torpedos prematuranente, pero los aviones de Cerdeña pudieron repostar combustible y rearmarse para atacar de nuevo y un Cant Z1007 y varios aviones de la Luftwaffe continuaron siguiendo al convoy.
Los descifrados de Enigma mostraron a los británicos que a las 18:30 del 12 de agosto, una flotilla de 5 barcos debía zarpar a las 16:00 desde Porto Empedocle en Sicilia hacia Cap Bon para operar en el área hasta aproximadamente las 04:30 del 13. A las 21:45 una evaluación del Fliegerkorps II reveló que el Eje pensaba que había 51 barcos en el Mediterráneo occidental, incluidos dos portaaviones, dos acorazados, 7 cruceros y 20 destructores. Los alemanes pensaron erróneamente que estaba presente un portaaviones estadounidense de la clase Yorktown, pero identificaron correctamente al Rodney y al Nelson. Se pensaba que el convoy estaba formado por 13 cargueros de 105.000 toneladas, protegidos por entre 10 y 16 cazas y abundantes cañones antiaéreos. El submarino italiano Brin fue rechazado por los destructores y a las 09:30 un hidroavión Sunderland dañó añ Giada frente a Argel. A las 13:34 otro Sunderland del Escuadrón 202 causó más daños pero el Giada derribó el hidroavión antes de dirigirse a Valencia (hasta el 14 de agosto) con un muerto y ocho tripulantes heridos a bordo.
La oleada fue escoltada por dos de los cinco cazas G.50 del 24° Gruppo CT que lograron encontrar la formación. El piloto del SM.79 apuntó el avión hacia los barcos y se lanzó en paracaídas, mientras Rafaelli en el Z.1007 guiaba el avión-bomba por radio. La radio falló y el SM.79 siguió volando en línea recta, en lugar de lanzarse en picado hacia uno de los portaaviones como estaba previsto y se estrelló contra el monte Khenchela en Argelia. La Sezione Speciale fue confundida con una formación de Hurricane y ambas impactaron en el Victorious; una bomba mató a seis marineros e hirió a dos, y la otra rebotó en la cubierta y explotó en el mar. Los primeros diez SM.84 llevaban torpedos eléctricos Motobomba FFF que estaban diseñados para avanzar en una espiral creciente. Los torpedos se lanzaron a1800 m de los barcos, que utilizaron las maniobras evasivas practicadas en la operación Berserk para escapar
Entre la segunda y la tercera oleada de aviones de la Regia Aeronautica, atacaron 37 Ju 88 de la KG 5 y la KG 77, que habían volado desde Sicilia con 21 cazas de escolta Bf 109, después de utilizar contramedidas de radio para cegar al radar en Malta. Cinco aviones habían regresado por problemas mecánicos pero el resto evadió a cuatro Fulmars. El Deucalión fue alcanzado y obligado a abandonar el convoy, escoltado por el HMS Bramham. El número de aviones del Eje en los ataques no tuvo precedentes, con 117 salidas italianas y 58 alemanas con resultados escasos. Dos bombarderos, un torpedero y un caza se perdieron por un impacto en el Victorious y el daño en el Deucalion. La cantidad de fuego antiaéreo había llevado a muchas tripulaciones a lanzar sus bombas y torpedos prematuranente, pero los aviones de Cerdeña pudieron repostar combustible y rearmarse para atacar de nuevo y un Cant Z1007 y varios aviones de la Luftwaffe continuaron siguiendo al convoy.
Los descifrados de Enigma mostraron a los británicos que a las 18:30 del 12 de agosto, una flotilla de 5 barcos debía zarpar a las 16:00 desde Porto Empedocle en Sicilia hacia Cap Bon para operar en el área hasta aproximadamente las 04:30 del 13. A las 21:45 una evaluación del Fliegerkorps II reveló que el Eje pensaba que había 51 barcos en el Mediterráneo occidental, incluidos dos portaaviones, dos acorazados, 7 cruceros y 20 destructores. Los alemanes pensaron erróneamente que estaba presente un portaaviones estadounidense de la clase Yorktown, pero identificaron correctamente al Rodney y al Nelson. Se pensaba que el convoy estaba formado por 13 cargueros de 105.000 toneladas, protegidos por entre 10 y 16 cazas y abundantes cañones antiaéreos. El submarino italiano Brin fue rechazado por los destructores y a las 09:30 un hidroavión Sunderland dañó añ Giada frente a Argel. A las 13:34 otro Sunderland del Escuadrón 202 causó más daños pero el Giada derribó el hidroavión antes de dirigirse a Valencia (hasta el 14 de agosto) con un muerto y ocho tripulantes heridos a bordo.
Re: La operación Pedestal, 1942
Lun Nov 20, 2023 4:22 pm
Tarde
El submarino Emo se acercó al convoy a las 16:30, que maniobró hasta posicionarse para torpedear un portaaviones desde 2.000 m, pero un cambio repentino de rumbo llevó a su comandante a cambiar de objetivo, lanzar cuatro torpedos y sumergirse. El convoy había vuelto a cambiar de rumbo y los torpedos fallaron; los observadores del Tartar vieron el rastro de los torpedos y dieron la alarma. El Lookout aceleró hacia un periscopio, que era el de Avorio moviéndose a una posición de ataque y lo obligó a sumergirse, arruinando su ataque; A las 17:40 el Lookout regresó al convoy. A las 16:49 el HMS Ithuriel lanzó cargas de profundidad contra el Cobalto mientras estaba en la profundidad de periscopio, obligándolo a emerger, donde lo atacó con sus cañones y luego lo embistió; el submarino se hundió a las 17:02. El Ithuriel perdió a dos tripulantes que habían abordado el Cobalto para intentar mantener el submarino a flote; Dos marineros italianos se perdieron y el resto fue rescatado por los británicos. El Ithuriel sufrió graves daños, perdió su Asdic, se redujo la velocidad a 20 nudos (37 km/h) y tuvo que dirigirse a Gibraltar. Syfret tenía dos destructores en cada flanco del convoy que lanzaban cargas de profundidad cada diez minutos para disuadir a los submarinos. La Fuerza F entró en el área C de emboscada de submarinos italianos y, justo después de las 16:00 el HMS Pathfinder detectó al Granito, al que obligó a alejarse con cinco cargas de profundidad, pero luego tuvo que regresar al convoy. (Muchas alarmas submarinas posiblemente fueron causadas por contactos fantasmas del Asdic, debido a las cálidas aguas del Mediterráneo).
Las unidades de la Regia Aeronautica con base en Cerdeña lograron lanzar ocho bombarderos en picado Cr.42 y una escolta de nueve Re.2001 de la 362° Squadriglie y nueve bombarderos SM.79 de Decimomannu. Los SM.79 no lograron encontrar el convoy y un Re.2001 fue derribado por un Martlet del Indomitable. El convoy cruzó el paralelo 10, más allá del cual podían atacarlos los aviones con base en Sicilia con escoltas de cazas y 105 aviones preparados para atacar en tres oleadas. Se encontraron problemas con las escoltas de los cazas porque los Re.2001 del 2° Gruppo CT habían escoltado a los bombarderos con base en Cerdeña, aterrizaron en esa isla y no estuvieron disponibles hasta el día siguiente. Los torpederos y bombarderos en picado fueron enviados a Pantelleria para unirse al 51° Gruppo CT (MC.202) y evitar los problemas de coordinación cuando los aviones volaban desde diferentes bases. Se enviaron cuatro aviones de reconocimiento; se descubrió que cuatro de los Ju 87 italianos del 102° Gruppo BT carecían de tanques de largo alcance y no se podían acoplar torpedos a seis SM.84. Los Fulmar del Victorious derribaron un SM.79 en reconocimiento, pero un Cant Z1007 mantuvo el contacto. El Fliegerkorps II dispuso coordinarse con los italianos pero las operaciones fueron independientes. El I Gruppe de la StG 3 se había trasladado de Trapani a Elmas y a las 17:30 horas despegaron 20 Ju 87 con escoltas Bf 109.
Los Ju 87 italianos del 102° Gruppo llegaron con poca visibilidad, pero a las 18:35 las nubes se abrieron. La formación italiana había sido detectada por radar mientras estaba a 40 millas náuticas (74 km) y tres Martlets, 12 Sea Hurricanes y tres Fulmars estaban en el aire, pero se enfrentaron a las escolta de MC.202 y Bf 109, los mejores cazas del Eje. Los ataques de los bombarderos en picado y torpederos estaban bien sincronizados, los Ju 87 se lanzaron en picada mientras los torpederos se acercaban en tres oleadas a 370 m. Los Ju 87 lograron casi impactar a Rodney con la explosión de la bomba de 500 kg en el mar, un Stuka derribado por un Hurricane y otro por el fuego antiaéreo. Mientras los barcos maniobraban para evadir los torpederos, otra oleada de Ju 87 llegó a 2.700 m y bombardeó al Indomitable, alcanzado su cubierta de vuelo dos veces, con una bomba de 1.000 kgs matando a 50 tripulantes, hiriendo a 59 y dañando gravemente el barco, que se incendió y redujo su velocidad a 17 nudos (31 km/h), dejando al Victorious como el último portaaviones operativo. A las 20:30 el Indomitable akcanzó los 28,5 nudos (52,8 km/h), pero el daño a la cubierta de vuelo lo dejó fuera de combate. Los aviones aterrizaron en el Victorious pero los que no pudieron acomodarse en los hangáres fueron arrojados por la borda.
Los detructores Charybdis, Lookout, Lightning y Somali prestaron asistencia al Indomitable y los torpederos SM.79 se encontraron con un fuego antiaéreo concentrado. Sólo doce SM.79 pudieron lanzar torpedos, a una distancia de 2,7 kms; el Foresight recibió un impacto en la popa¡. El barco fue hundido al día siguiente. Un ataque final del Eje con doce SM.79 y 28 Ju 87 costó dos Ju 87 derribados y dos dañados sin pérdidas aliadas; Después de regresar a Pantelleria, los aviones del Eje fueron ametrallados por tres Beaufighter, que incendiaron un depósito de combustible de la Luftwaffe, destruyeron un Ju 52 y dañaron dos SM79 y un SM.84, matando también a un piloto italiano atrapado en el aeródromo. Las fuerzas aéreas del Eje habían realizado entre 180 y 220 salidas de bombarderos escoltados durante el día y los alemanes afirmaron que habían dañado un portaaviones, un crucero, un destructor y un gran mercante. Ambas partes reclamaron en exceso, los británicos afirmaron haber derribado 39 aviones, cuando el Eje perdió 18 aviones; tres Fulmars, tres Sea Hurricanes y un Martlet fueron derribados.
La pérdida del Eagle con sus 16 aviones y los daños del Indomitable que dejaron fuera de combate a sus 47 aviones más, redujeron el número de cazas operativos a ocho Sea Hurricane, tres Martlets y 10 Fulmars, ya que la Fuerza Z debía abandonar el convoy. permanecer fuera del alcance de los aviones del Eje de Cerdeña. Syfret tenía la intención de que la Fuerza Z virara hacia el oeste al llegar al Skerki Bank a las 19:15, pero ordenó el giro a las 18:55 para sacar al Indomitable del peligro. El Rodney estaba teniendo problemas con la caldera, lo que redujo la velocidad de la Fuerza Z a 18 nudos (33 km/g), pero debido a la cantidad de aviones involucrados en los ataques del Eje, Syfret pensó que no podía haber más antes del anochecer y que el peligro llegaría después del amanecer. Unos cuarenta minutos después del viraje, un avión de reconocimiento de la Luftwaffe informó del nuevo rumbo; Pedestal estaba a unas 250 millas náuticas (460 kms) de Malta sin cobertura aérea local, debido a que los cuatro Fulmar que quedaron para el convoy, uno había sido derribado y el otro dañado por los Bf 109. A las 18:55 Burrough con la escolta cercana de la Fuerza X continuó hacia Malta con los mercantes y la Fuerza R navegó por el Mediterráneo occidental en caso de que fuera necesaria hasta que se le ordenó regresar a Gibraltar (llegando en la mañana del 16 de agosto).
El submarino Emo se acercó al convoy a las 16:30, que maniobró hasta posicionarse para torpedear un portaaviones desde 2.000 m, pero un cambio repentino de rumbo llevó a su comandante a cambiar de objetivo, lanzar cuatro torpedos y sumergirse. El convoy había vuelto a cambiar de rumbo y los torpedos fallaron; los observadores del Tartar vieron el rastro de los torpedos y dieron la alarma. El Lookout aceleró hacia un periscopio, que era el de Avorio moviéndose a una posición de ataque y lo obligó a sumergirse, arruinando su ataque; A las 17:40 el Lookout regresó al convoy. A las 16:49 el HMS Ithuriel lanzó cargas de profundidad contra el Cobalto mientras estaba en la profundidad de periscopio, obligándolo a emerger, donde lo atacó con sus cañones y luego lo embistió; el submarino se hundió a las 17:02. El Ithuriel perdió a dos tripulantes que habían abordado el Cobalto para intentar mantener el submarino a flote; Dos marineros italianos se perdieron y el resto fue rescatado por los británicos. El Ithuriel sufrió graves daños, perdió su Asdic, se redujo la velocidad a 20 nudos (37 km/h) y tuvo que dirigirse a Gibraltar. Syfret tenía dos destructores en cada flanco del convoy que lanzaban cargas de profundidad cada diez minutos para disuadir a los submarinos. La Fuerza F entró en el área C de emboscada de submarinos italianos y, justo después de las 16:00 el HMS Pathfinder detectó al Granito, al que obligó a alejarse con cinco cargas de profundidad, pero luego tuvo que regresar al convoy. (Muchas alarmas submarinas posiblemente fueron causadas por contactos fantasmas del Asdic, debido a las cálidas aguas del Mediterráneo).
Las unidades de la Regia Aeronautica con base en Cerdeña lograron lanzar ocho bombarderos en picado Cr.42 y una escolta de nueve Re.2001 de la 362° Squadriglie y nueve bombarderos SM.79 de Decimomannu. Los SM.79 no lograron encontrar el convoy y un Re.2001 fue derribado por un Martlet del Indomitable. El convoy cruzó el paralelo 10, más allá del cual podían atacarlos los aviones con base en Sicilia con escoltas de cazas y 105 aviones preparados para atacar en tres oleadas. Se encontraron problemas con las escoltas de los cazas porque los Re.2001 del 2° Gruppo CT habían escoltado a los bombarderos con base en Cerdeña, aterrizaron en esa isla y no estuvieron disponibles hasta el día siguiente. Los torpederos y bombarderos en picado fueron enviados a Pantelleria para unirse al 51° Gruppo CT (MC.202) y evitar los problemas de coordinación cuando los aviones volaban desde diferentes bases. Se enviaron cuatro aviones de reconocimiento; se descubrió que cuatro de los Ju 87 italianos del 102° Gruppo BT carecían de tanques de largo alcance y no se podían acoplar torpedos a seis SM.84. Los Fulmar del Victorious derribaron un SM.79 en reconocimiento, pero un Cant Z1007 mantuvo el contacto. El Fliegerkorps II dispuso coordinarse con los italianos pero las operaciones fueron independientes. El I Gruppe de la StG 3 se había trasladado de Trapani a Elmas y a las 17:30 horas despegaron 20 Ju 87 con escoltas Bf 109.
Los Ju 87 italianos del 102° Gruppo llegaron con poca visibilidad, pero a las 18:35 las nubes se abrieron. La formación italiana había sido detectada por radar mientras estaba a 40 millas náuticas (74 km) y tres Martlets, 12 Sea Hurricanes y tres Fulmars estaban en el aire, pero se enfrentaron a las escolta de MC.202 y Bf 109, los mejores cazas del Eje. Los ataques de los bombarderos en picado y torpederos estaban bien sincronizados, los Ju 87 se lanzaron en picada mientras los torpederos se acercaban en tres oleadas a 370 m. Los Ju 87 lograron casi impactar a Rodney con la explosión de la bomba de 500 kg en el mar, un Stuka derribado por un Hurricane y otro por el fuego antiaéreo. Mientras los barcos maniobraban para evadir los torpederos, otra oleada de Ju 87 llegó a 2.700 m y bombardeó al Indomitable, alcanzado su cubierta de vuelo dos veces, con una bomba de 1.000 kgs matando a 50 tripulantes, hiriendo a 59 y dañando gravemente el barco, que se incendió y redujo su velocidad a 17 nudos (31 km/h), dejando al Victorious como el último portaaviones operativo. A las 20:30 el Indomitable akcanzó los 28,5 nudos (52,8 km/h), pero el daño a la cubierta de vuelo lo dejó fuera de combate. Los aviones aterrizaron en el Victorious pero los que no pudieron acomodarse en los hangáres fueron arrojados por la borda.
Los detructores Charybdis, Lookout, Lightning y Somali prestaron asistencia al Indomitable y los torpederos SM.79 se encontraron con un fuego antiaéreo concentrado. Sólo doce SM.79 pudieron lanzar torpedos, a una distancia de 2,7 kms; el Foresight recibió un impacto en la popa¡. El barco fue hundido al día siguiente. Un ataque final del Eje con doce SM.79 y 28 Ju 87 costó dos Ju 87 derribados y dos dañados sin pérdidas aliadas; Después de regresar a Pantelleria, los aviones del Eje fueron ametrallados por tres Beaufighter, que incendiaron un depósito de combustible de la Luftwaffe, destruyeron un Ju 52 y dañaron dos SM79 y un SM.84, matando también a un piloto italiano atrapado en el aeródromo. Las fuerzas aéreas del Eje habían realizado entre 180 y 220 salidas de bombarderos escoltados durante el día y los alemanes afirmaron que habían dañado un portaaviones, un crucero, un destructor y un gran mercante. Ambas partes reclamaron en exceso, los británicos afirmaron haber derribado 39 aviones, cuando el Eje perdió 18 aviones; tres Fulmars, tres Sea Hurricanes y un Martlet fueron derribados.
La pérdida del Eagle con sus 16 aviones y los daños del Indomitable que dejaron fuera de combate a sus 47 aviones más, redujeron el número de cazas operativos a ocho Sea Hurricane, tres Martlets y 10 Fulmars, ya que la Fuerza Z debía abandonar el convoy. permanecer fuera del alcance de los aviones del Eje de Cerdeña. Syfret tenía la intención de que la Fuerza Z virara hacia el oeste al llegar al Skerki Bank a las 19:15, pero ordenó el giro a las 18:55 para sacar al Indomitable del peligro. El Rodney estaba teniendo problemas con la caldera, lo que redujo la velocidad de la Fuerza Z a 18 nudos (33 km/g), pero debido a la cantidad de aviones involucrados en los ataques del Eje, Syfret pensó que no podía haber más antes del anochecer y que el peligro llegaría después del amanecer. Unos cuarenta minutos después del viraje, un avión de reconocimiento de la Luftwaffe informó del nuevo rumbo; Pedestal estaba a unas 250 millas náuticas (460 kms) de Malta sin cobertura aérea local, debido a que los cuatro Fulmar que quedaron para el convoy, uno había sido derribado y el otro dañado por los Bf 109. A las 18:55 Burrough con la escolta cercana de la Fuerza X continuó hacia Malta con los mercantes y la Fuerza R navegó por el Mediterráneo occidental en caso de que fuera necesaria hasta que se le ordenó regresar a Gibraltar (llegando en la mañana del 16 de agosto).
Re: La operación Pedestal, 1942
Sab Nov 25, 2023 11:53 am
El mercante Waimarama se desvanece en una enorme columna tras ser alcanzado el 13 de agosto de 1942.
Los portaaviones de Pedestal vistos desde la cubierta de vuelo del HMS Victorious; un Fairey Albacore despega del HMS Indomitable, mientras que el HMS Eagle cierra la marcha.
El crucero Raimondo Montecuccoli
fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Pedestal