La batalla del convoy Duisburg
Mié Abr 26, 2023 1:32 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of ... urg_Convoy
La batalla del convoy Duisburg, también conocida como la batalla del Convoy BETA, se libró la noche del 8 al 9 de noviembre de 1941 entre un convoy italiano, sus escoltas y cuatro barcos británicos. El convoy fue nombrado "BETA" por la autoridad naval italiana.
A principios de 1941, después de la operación Compass, la gran victoria británica en Egipto y Cirenaica, las unidades mejor equipadas del XIII Cuerpo fueron enviadas a Grecia como parte de la operación Lustre para ayudar al ejército griego contra los italianos y para estar listo para enfrentar una posible invasión alemana. Hitler respondió al desastre italiano en Egipto con la Directiva 22 (11 de enero) que puso en marcha la Unternehmen Sonnenblume (operación Girasol), el despliegue del Deutsches Afrika Korps (DAK) en Libia, como un destacamento de barrera (Sperrverband). El DAK tenía tropas frescas con mejores tanques, equipos y apoyo aéreo que las fuerzas italianas sobrevivientes. Las fuerzas del Eje derrotaron rápidamente a los británicos en El Agheila el 24 de marzo y en Mersa el Brega el 31, y, para el 15 de abril, habían empujado a los británicos hacia la frontera entre Libia y Egipto en Sollum y había sitiado el puerto de Tobruk. Varios intentos del Eje de apoderarse de Tobruk fracasaron y la línea del frente se asentó en la frontera egipcia hasta noviembre de 1941.
Del 1 de junio al 31 de octubre de 1941 las fuerzas británicas con base en Malta hundieron unas 220 000 toneladas de barcos del Eje en las rutas de convoyes africanos, 94 000 toneladas por la marina y 115 000 toneladas por la RAF y y la aviación naval de Malta y Egipto. Los barcos del Eje que navegaban hacia África representaron el 90% de las pérdidas y los escuadrones con base en Malta fueron responsables de aproximadamente el 75% de los barcos hundidos por aviones. En octubre de 1941, los británicos crearon una flotilla de barcos en Malta por primera vez desde abril, la Fuerza K, además de un destacamento de torpederos Fairey Swordfish. El reconocimiento aéreo italiano descubrió los barcos el 21 de octubre y canceló los viajes a Trípoli.
El Mediterráneo central
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of ... urg_Convoy
La batalla del convoy Duisburg, también conocida como la batalla del Convoy BETA, se libró la noche del 8 al 9 de noviembre de 1941 entre un convoy italiano, sus escoltas y cuatro barcos británicos. El convoy fue nombrado "BETA" por la autoridad naval italiana.
A principios de 1941, después de la operación Compass, la gran victoria británica en Egipto y Cirenaica, las unidades mejor equipadas del XIII Cuerpo fueron enviadas a Grecia como parte de la operación Lustre para ayudar al ejército griego contra los italianos y para estar listo para enfrentar una posible invasión alemana. Hitler respondió al desastre italiano en Egipto con la Directiva 22 (11 de enero) que puso en marcha la Unternehmen Sonnenblume (operación Girasol), el despliegue del Deutsches Afrika Korps (DAK) en Libia, como un destacamento de barrera (Sperrverband). El DAK tenía tropas frescas con mejores tanques, equipos y apoyo aéreo que las fuerzas italianas sobrevivientes. Las fuerzas del Eje derrotaron rápidamente a los británicos en El Agheila el 24 de marzo y en Mersa el Brega el 31, y, para el 15 de abril, habían empujado a los británicos hacia la frontera entre Libia y Egipto en Sollum y había sitiado el puerto de Tobruk. Varios intentos del Eje de apoderarse de Tobruk fracasaron y la línea del frente se asentó en la frontera egipcia hasta noviembre de 1941.
Del 1 de junio al 31 de octubre de 1941 las fuerzas británicas con base en Malta hundieron unas 220 000 toneladas de barcos del Eje en las rutas de convoyes africanos, 94 000 toneladas por la marina y 115 000 toneladas por la RAF y y la aviación naval de Malta y Egipto. Los barcos del Eje que navegaban hacia África representaron el 90% de las pérdidas y los escuadrones con base en Malta fueron responsables de aproximadamente el 75% de los barcos hundidos por aviones. En octubre de 1941, los británicos crearon una flotilla de barcos en Malta por primera vez desde abril, la Fuerza K, además de un destacamento de torpederos Fairey Swordfish. El reconocimiento aéreo italiano descubrió los barcos el 21 de octubre y canceló los viajes a Trípoli.
El Mediterráneo central
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of ... urg_Convoy
Re: La batalla del convoy Duisburg
Lun May 01, 2023 1:35 pm
El convoy Duisburg estaba formado por dos buques alemanes, el SS Duisburg (7.889 t) y el SS San Marco (3.113 t) y los italianos MV Maria (6.339 t), SS Sagitta (5.153 t) y MV Rina Corrado (5.180 t), que transportaban 389 vehículos, 34.473 toneladas de municiones, combustible y tropas para las fuerzas del Eje en Libia. Los petroleros Conte di Misurata (7.599 t) y Minatitlán (5.014 t) transportaron 17.281 tonelada de combustible. Se organizó una poderosa escolta para la operación del convoy para contrarrestar a la Fuerza .
Escolta cercana (Capitán Ugo Bisciani)
Destructores
Maestrale
Grecale
Libeccio
Fulmine (capitán de corbeta Mario Milano)
Euro (capitán de corbeta Giuseppe Cigala Fulgosi)
Alfredo Orani
Escolta lejana (vicealmirante Bruno Brivonesi)
3.a División de Cruceros: cruceros de clase Trento Trieste y Trento
13.a Flotilla de Destructores
Granatiere
Fuciliere
Bersagliere
Alpino
El convoy se dirigió al este de Malta, ya que los aeródromos de Libia estaban ocupados por el Eje, en lugar del habitual oeste y a lo largo de la costa de Túnez. La velocidad del convoy era de 9 nudos y la escolta distante tuvo que navegar en un curso en zig-zag a 16 nudos (30 km/h). Brivonesi y Supermarina tenían la impresión de que los británicos no podrían atacar porque pasaron por alto el hecho de que los barcos británicos estaban equipados con radar y preparados solo para ataques nocturnos de aviones.
La Fuerza K (Capitán William Agnew) constaba de dos cruceros ligeros con seis cañones de 152 mm cada uno y dos montajes de tubos lanzatorpedos triples de 533 mm. Dos destructores, con cuatro cañones de 102 mm cada uno y dos tubos lanzatorpedos cuádruples de de 533 mm, se unieron a la Fuerza K en Malta. Destinados a combatir de noche, todos los barcos estaban equipados con radar y los cruceros tenían nuevos reflectores con mejores prestaciones.
Cruceros ligeros
Aurora
Penelope
Destructores
Lance
Lively
Escolta cercana (Capitán Ugo Bisciani)
Destructores
Maestrale
Grecale
Libeccio
Fulmine (capitán de corbeta Mario Milano)
Euro (capitán de corbeta Giuseppe Cigala Fulgosi)
Alfredo Orani
Escolta lejana (vicealmirante Bruno Brivonesi)
3.a División de Cruceros: cruceros de clase Trento Trieste y Trento
13.a Flotilla de Destructores
Granatiere
Fuciliere
Bersagliere
Alpino
El convoy se dirigió al este de Malta, ya que los aeródromos de Libia estaban ocupados por el Eje, en lugar del habitual oeste y a lo largo de la costa de Túnez. La velocidad del convoy era de 9 nudos y la escolta distante tuvo que navegar en un curso en zig-zag a 16 nudos (30 km/h). Brivonesi y Supermarina tenían la impresión de que los británicos no podrían atacar porque pasaron por alto el hecho de que los barcos británicos estaban equipados con radar y preparados solo para ataques nocturnos de aviones.
La Fuerza K (Capitán William Agnew) constaba de dos cruceros ligeros con seis cañones de 152 mm cada uno y dos montajes de tubos lanzatorpedos triples de 533 mm. Dos destructores, con cuatro cañones de 102 mm cada uno y dos tubos lanzatorpedos cuádruples de de 533 mm, se unieron a la Fuerza K en Malta. Destinados a combatir de noche, todos los barcos estaban equipados con radar y los cruceros tenían nuevos reflectores con mejores prestaciones.
Cruceros ligeros
Aurora
Penelope
Destructores
Lance
Lively
Re: La batalla del convoy Duisburg
Sab May 06, 2023 11:46 am
7 de noviembre
El convoy Duisburg (BETA), el 51º envío germano-italiano desde el 8 de febrero, partió de Nápoles el 7 de noviembre y la Fuerza K zarpó al día siguiente, advertida al descifrar las señales italianas sobre los movimientos marítimos del Eje en el Mediterráneo. Se envió un avión de reconocimiento para "encontrar" el convoy como camuflaje.
8/9 noviembre
La Fuerza K hizo 28 nudos al noreste de Malta, con Aurora liderando los barcos en línea por delante. El convoy principal estaba hacia la medianoche a unas 135 millas náuticas (250 km) al este de Syracuse. Había una ligera luz de luna hacia el este y los barcos británicos tomaron posiciones con la luna perfilando el convoy. Agnew tenía instrucciones de atacar primero a las escoltas más cercanos y luego disparar contra el convoy, lidiando con las otras escoltas a medida que aparecían. Los barcos británicos redujeron la velocidad a 20 nudos y se ordenó a las tripulaciones de los cañones que dispararan de manera constante, siendo el volumen de fuego menos importante que la precisión. Cuando los barcos se acercaron al convoy, el radar detectó más barcos, que se suponía que eran destructores y escoltas, pero en realidad eran escoltas distantes (scorta a distanza). La Fuerza K envió una señal de ataque a las 00:47 que fue recibida por Trieste, pero la interferencia de Lively impidió que una advertencia llegara al convoy; los únicos barcos conscientes del ataque estaban a 9,2 millas náuticas (17 km) de distancia.
Apuntando por radar, los británicos abrieron fuego alrededor de las 12:58 am desde una distancia de 4,8 km a 2,7 km. Grecale fue alcanzado por las tres primeras salvas del Aurora; el Lance y el armamento secundario de 102 mm del Aurora bombardearon un mercante. Penélope se enfrentó a Maestrale, el líder de la escolta cercana (scorta diretta) y dio en el blanco con las primeras salvas y Lively comenzó a bombardear los mercantes tres minutos después. Al principio, los italianos pensaron que estaban bajo ataque aéreo y el mástil inalámbrico del Maestrale fue alcanzado. El Fulmine atacó pero pronto fue gravemente dañado por los disparos británicos, Milano perdió un brazo pero permaneció al mando hasta que el barco se hundió. El Grecale fue alcanzado y se detuvo fuera del alcance de los torpedos y luego el Oriani lo remolcó de regreso al puerto. El Euro, sin daños, se acercó a 2000 m de los barcos británicos, pero los confundió con el Trieste y el Trento, confundido porque los barcos que no dispararon contra él. El Maestrale había estado indicando a los barcos italianos que se reunieran en el lado de babor (lejos) del convoy, lo que llevó a Cigala a anular la orden de lanzar torpedos. Momentos después, los barcos británicos abrieron fuego, pero el Euro ya no estaba en condiciones de atacar con torpedos. Seis proyectiles británicos le alcanzaron, pero a tan corta distancia lo atravesaron sin explotar, matando a unos veinte tripulantes.
La escolta distante estaba en el lado derecho del convoy, navegando el doble de rápido, zigzagueando para mantenerse en posición y también pensó que el convoy estaba bajo ataque aéreo. A las 01:13, Brivonesi le indicó a Supermarina que los bombarderos torpederos estaban atacando y luego navegó hacia el punto donde los barcos británicos habían sido avistados por primera vez, en lugar de su posición actual. Cuando los vigilantes en Trieste vieron el arco de proyectiles y barcos que comenzaban a arder, la escolta distante estaba a unas 2 millas náuticas (5 km) de distancia al final de su zig-zag alejándose del convoy. Cuando la escolta se acercó al convoy, los barcos británicos se alejaron del resplandor de los barcos en llamas y se volvieron mucho más difíciles de identificar. El Trento lanzó bengalas, y tanto él como el Trieste abrieron fuego contra los barcos británicos a 8700 yd (8 km). Desde la 1:10 hasta la 1:25, los británicos se enfrentaron a los mercantes del Eje con proyectiles y torpedos, y los barcos realizaron pocas acciones evasivas. La escolta cercana en el lado este del convoy se alejó con el Maestrale y Euro para recuperarse y luego atacó nuevamente, las salvas italianas no tuvieron efecto y los barcos fueron expulsados. La escolta distante avistó a los británicos nuevamente y disparó 207 proyectiles de 203 mm, logrando montar a horcajadas sobre algunos de los barcos británicos. Los incendios y explosiones en los mercantes oscurecieron a los barcos británicos y Brivonesi ordenó a la escolta distante que girara hacia el norte a 24 nudos (44 km / h) para interceptarlos, pero no hizo más contacto. Algunos proyectiles habían caído cerca de los barcos británicos cuando acabaron con el convoy, pero solo causaron daños por metralla en la chimenea de Lively; a la 1:40 cesó el fuego.
9 de noviembre
Todos los mercantes del Eje se habían hundido o estaban en llamas y hundiéndose. A las 2:05, los británicos se dirigieron a gran velocidad hacia Malta, perseguidos ineficazmente por la fuerza de cobertura, sin darse cuenta de las salvas italianas a las 2:07. La Fuerza K llegó al puerto de Malta a las 13:00 esa tarde, habiendo hundido unas 39.800 toneladas de buques del Eje. El destructor Libeccio fue torpedeado por el submarino HMS Upholder mientras rescataba a algunos de los 704 supervivientes del Convoy BETA. El Libeccio fue remolcado por el Euro pero se hundió después de un colapso estructural interno. Los cruceros italianos también buscaban supervivientes y lograron evadir los torpedos.
El convoy Duisburg (BETA), el 51º envío germano-italiano desde el 8 de febrero, partió de Nápoles el 7 de noviembre y la Fuerza K zarpó al día siguiente, advertida al descifrar las señales italianas sobre los movimientos marítimos del Eje en el Mediterráneo. Se envió un avión de reconocimiento para "encontrar" el convoy como camuflaje.
8/9 noviembre
La Fuerza K hizo 28 nudos al noreste de Malta, con Aurora liderando los barcos en línea por delante. El convoy principal estaba hacia la medianoche a unas 135 millas náuticas (250 km) al este de Syracuse. Había una ligera luz de luna hacia el este y los barcos británicos tomaron posiciones con la luna perfilando el convoy. Agnew tenía instrucciones de atacar primero a las escoltas más cercanos y luego disparar contra el convoy, lidiando con las otras escoltas a medida que aparecían. Los barcos británicos redujeron la velocidad a 20 nudos y se ordenó a las tripulaciones de los cañones que dispararan de manera constante, siendo el volumen de fuego menos importante que la precisión. Cuando los barcos se acercaron al convoy, el radar detectó más barcos, que se suponía que eran destructores y escoltas, pero en realidad eran escoltas distantes (scorta a distanza). La Fuerza K envió una señal de ataque a las 00:47 que fue recibida por Trieste, pero la interferencia de Lively impidió que una advertencia llegara al convoy; los únicos barcos conscientes del ataque estaban a 9,2 millas náuticas (17 km) de distancia.
Apuntando por radar, los británicos abrieron fuego alrededor de las 12:58 am desde una distancia de 4,8 km a 2,7 km. Grecale fue alcanzado por las tres primeras salvas del Aurora; el Lance y el armamento secundario de 102 mm del Aurora bombardearon un mercante. Penélope se enfrentó a Maestrale, el líder de la escolta cercana (scorta diretta) y dio en el blanco con las primeras salvas y Lively comenzó a bombardear los mercantes tres minutos después. Al principio, los italianos pensaron que estaban bajo ataque aéreo y el mástil inalámbrico del Maestrale fue alcanzado. El Fulmine atacó pero pronto fue gravemente dañado por los disparos británicos, Milano perdió un brazo pero permaneció al mando hasta que el barco se hundió. El Grecale fue alcanzado y se detuvo fuera del alcance de los torpedos y luego el Oriani lo remolcó de regreso al puerto. El Euro, sin daños, se acercó a 2000 m de los barcos británicos, pero los confundió con el Trieste y el Trento, confundido porque los barcos que no dispararon contra él. El Maestrale había estado indicando a los barcos italianos que se reunieran en el lado de babor (lejos) del convoy, lo que llevó a Cigala a anular la orden de lanzar torpedos. Momentos después, los barcos británicos abrieron fuego, pero el Euro ya no estaba en condiciones de atacar con torpedos. Seis proyectiles británicos le alcanzaron, pero a tan corta distancia lo atravesaron sin explotar, matando a unos veinte tripulantes.
La escolta distante estaba en el lado derecho del convoy, navegando el doble de rápido, zigzagueando para mantenerse en posición y también pensó que el convoy estaba bajo ataque aéreo. A las 01:13, Brivonesi le indicó a Supermarina que los bombarderos torpederos estaban atacando y luego navegó hacia el punto donde los barcos británicos habían sido avistados por primera vez, en lugar de su posición actual. Cuando los vigilantes en Trieste vieron el arco de proyectiles y barcos que comenzaban a arder, la escolta distante estaba a unas 2 millas náuticas (5 km) de distancia al final de su zig-zag alejándose del convoy. Cuando la escolta se acercó al convoy, los barcos británicos se alejaron del resplandor de los barcos en llamas y se volvieron mucho más difíciles de identificar. El Trento lanzó bengalas, y tanto él como el Trieste abrieron fuego contra los barcos británicos a 8700 yd (8 km). Desde la 1:10 hasta la 1:25, los británicos se enfrentaron a los mercantes del Eje con proyectiles y torpedos, y los barcos realizaron pocas acciones evasivas. La escolta cercana en el lado este del convoy se alejó con el Maestrale y Euro para recuperarse y luego atacó nuevamente, las salvas italianas no tuvieron efecto y los barcos fueron expulsados. La escolta distante avistó a los británicos nuevamente y disparó 207 proyectiles de 203 mm, logrando montar a horcajadas sobre algunos de los barcos británicos. Los incendios y explosiones en los mercantes oscurecieron a los barcos británicos y Brivonesi ordenó a la escolta distante que girara hacia el norte a 24 nudos (44 km / h) para interceptarlos, pero no hizo más contacto. Algunos proyectiles habían caído cerca de los barcos británicos cuando acabaron con el convoy, pero solo causaron daños por metralla en la chimenea de Lively; a la 1:40 cesó el fuego.
9 de noviembre
Todos los mercantes del Eje se habían hundido o estaban en llamas y hundiéndose. A las 2:05, los británicos se dirigieron a gran velocidad hacia Malta, perseguidos ineficazmente por la fuerza de cobertura, sin darse cuenta de las salvas italianas a las 2:07. La Fuerza K llegó al puerto de Malta a las 13:00 esa tarde, habiendo hundido unas 39.800 toneladas de buques del Eje. El destructor Libeccio fue torpedeado por el submarino HMS Upholder mientras rescataba a algunos de los 704 supervivientes del Convoy BETA. El Libeccio fue remolcado por el Euro pero se hundió después de un colapso estructural interno. Los cruceros italianos también buscaban supervivientes y lograron evadir los torpedos.
Re: La batalla del convoy Duisburg
Jue May 11, 2023 10:36 am
Esta batalla, en la que se hundieron un destructor y tres mercadntes italianos, supuso una grave derrota italiana, en la que sus mariinos habían demostrado una valentía ejemplar pero las escoltas habían estado descoordinadas y cometido errores por la confusión provocada por la sorpresa y rapidez del ataque británico y por la confusión de identidades. Los italianos no tenían respuesta para los equipos y tácticas superiores de combate nocturno británicos que habían revolucionado el combate nocturno marítimo. La obsolescencia técnica hizo que un intento italiano de contrarrestar a los británicos por la noche fuera un sacrificio inútil de tripulaciones y barcos. Por ello la moral en la Regia Marina sufrió mucho después de que una escolta tan formidable no pudo evitar el desastre. Al día siguiente, Rommel señaló a Berlín que se habían suspendido los convoyes al Norte de África y que de los 60.000 soldados que debían llegar a Benghazi, solo habían llegado 8.093.
La destrucción del Convoy de Duisburg (BETA) fue un duro golpe para las fuerzas del Eje en Cirenaica .Algunos suministros llegaron en barcos que navegaban solos o en parejas o con submarinos y el combustible fue transportado por buques de guerra. Se planearon menos convoyes con más escoltas y cobertura aérea y cuatro convoyes navegaron el 20 de noviembre.
Los barcos italianos no tenían equipo de combate nocturno como telémetros de bajo nivel de luz; Los torpederos (destructores de escolta en la armada británica) no podían atacar objetivos a más de 9 km. En un informe a Berlín, Weichold culpó del desastre a la falta de formación y acusó a Brivonesi de incompetencia. En retrospectiva, los italianos se habían equivocado al suponer que era improbable un ataque nocturno; los mercantes deberían haber recibido instrucciones de dispersarse o alejarse de un ataque. Los destructores de babor no deberían haberse retirado sino atacar de inmediato sin tener en cuenta el riesgo de fuego amigo y la escolta distante debería haber estimado la posición de la Fuerza K en lugar de dirigirse hacia el avistamiento, atacando a los británicos mientras navegaban hacia Malta. Brivonesi fue sometido a consejo de guerra y apartado del servicio por no atacar (fue reincorporado el 5 de junio de 1942).
Supermarina probó a enviar convoyes dispersos más pequeños y convoyes normales al mismo tiempo para engañar a los británicos, pero los descifradores de códigos británicos expusieron las artimañas. Cuando cuatro barcos zarparon de Nápoles el 20 de noviembre con una escolta de cruceros pesados y ligeros, los submarinos de Malta torpedearon dos cruceros, obligando al convoy a dar marcha atrás.
La destrucción del Convoy de Duisburg (BETA) fue un duro golpe para las fuerzas del Eje en Cirenaica .Algunos suministros llegaron en barcos que navegaban solos o en parejas o con submarinos y el combustible fue transportado por buques de guerra. Se planearon menos convoyes con más escoltas y cobertura aérea y cuatro convoyes navegaron el 20 de noviembre.
Los barcos italianos no tenían equipo de combate nocturno como telémetros de bajo nivel de luz; Los torpederos (destructores de escolta en la armada británica) no podían atacar objetivos a más de 9 km. En un informe a Berlín, Weichold culpó del desastre a la falta de formación y acusó a Brivonesi de incompetencia. En retrospectiva, los italianos se habían equivocado al suponer que era improbable un ataque nocturno; los mercantes deberían haber recibido instrucciones de dispersarse o alejarse de un ataque. Los destructores de babor no deberían haberse retirado sino atacar de inmediato sin tener en cuenta el riesgo de fuego amigo y la escolta distante debería haber estimado la posición de la Fuerza K en lugar de dirigirse hacia el avistamiento, atacando a los británicos mientras navegaban hacia Malta. Brivonesi fue sometido a consejo de guerra y apartado del servicio por no atacar (fue reincorporado el 5 de junio de 1942).
Supermarina probó a enviar convoyes dispersos más pequeños y convoyes normales al mismo tiempo para engañar a los británicos, pero los descifradores de códigos británicos expusieron las artimañas. Cuando cuatro barcos zarparon de Nápoles el 20 de noviembre con una escolta de cruceros pesados y ligeros, los submarinos de Malta torpedearon dos cruceros, obligando al convoy a dar marcha atrás.