La operación Grog (1941)
Dom Nov 06, 2022 2:08 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Grog y https://it.wikipedia.org/wiki/Bombardam ... nova_(1941)
El 2 de febrero de 1941 Supermarina (el alto mando naval italiano con sede en Roma) había alertado a las fuerzas navales con base en La Spezia por los violentos bombardeos sufridos por el puerto de Nápoles. Mientras tanto, el 31 de enero, la Fuerza H, al mando del almirante James Fownes Somerville, zarpó de Gibraltar y el 2 de febrero, aproximándose a la costa occidental de Cerdeña, unos aviones del portaaviones HMS Ark Royal atacaron con torpedos la presa de Tirso, en Cerdeña. El Ark Royal contaba en ese momento con 30 Fairey Swordfish, 12 Blackburn Skua 12 Fairey Fulmar de los Escuadrones 800, 807, 810 y 820 del Fleet Air Arm, con el 807 equipado con Skua, el 810 y 820 con Swordfish y el 807 con Fulmar. La intención de los británicos era dirigirse, la noche siguiente, a Génova, donde deberían haber llegado a la mañana siguiente, pero el continuo empeoramiento de las condiciones meteorológicas hasta el temporal provocó importantes retrasos en la navegación.
Al darse cuenta de que, debido al mal tiempo, los barcos llegarían cerca de Génova solo por la tarde (arriesgándose así a ser descubiertos por las patrullas de reconocimiento italianas), el almirante Somerville se vio obligado a cancelar la operación y regresar a Gibraltar (no obstante, es poco probable que se tratara, como afirman las fuentes británicas, de una finta en vista de la inminente acción contra la capital de Liguria.
Como consecuencia de las adversas condiciones meteorológicas fueron los importantes daños sufridos por los destructores de escolta, lo que les obligó a realizar a toda prisa las reparaciones en Gibraltar necesarias para participar en el nuevo ataque fijado para el 20 de febrero, fecha escogida por coincidir con el encuentro entre Franco y Mussolini.. Somerville no tuvo muchas opciones, ya que había sido acusado de falta de iniciativa en la batalla de Capo Teulada y sometido al juicio de una comisión disciplinaria; la investigación lo absolvió, pero sin un éxito claro su carrera se habría visto comprometida. La Fuerza H zarpó de nuevo de Gibraltar el 6 de febrero rumbo al oeste como para salir del Mediterráneo, luego cambió de rumbo por la noche, para confundir a los agentes italianos que observaban en Algeciras . Sin embargo Supermarina intuyó la maniobra y el 7 zarpó de Messina la III división de cruceros (Trieste , Trento y Bolzano) con rumbo a La Spezia, y el 8 pidió que se intensificaran las acciones de reconocimiento para localizar a los británicos.
Al enterarse de que la Fuerza H se acercaba a las costas italianas, una fuerza naval mandada por el almirante Angelo Iachino y formada por los acorazados Giulio Cesare, Andrea Doria y Vittorio Veneto, con la escolta de la X y XIII Escuadrillas de Destructores, se hizo a la mar en búsqueda del enemigo. La flota debía encontrarse a la mañana siguiente, en Asinara , 50 millas al oeste de Capo Testa, con los cruceros que venían de Messina (con la escolta de los destructores del XI Escuadrón). Convencido de que el objetivo de los británicos era Cerdeña, dado el fracaso de la acción enemiga de unos días antes, se pensó en una repetición del ataque contra la presa de Tirso. Otra hipótesis era la del lanzamiento de un avión hacia Malta, y esto también presuponía la presencia de la flota británica al sur de Cerdeña, como se desprende de una conversación telefónica entre Iachino e Inigo Campioni (subjefe de Estado Mayor de la Armada) a las 5 de la tarde del 7; la misión del equipo italiano seguía siendo "atacar al enemigo, pero solo en condiciones favorables" y regresar a puerto en ausencia de contacto para la mañana del 9. Según los recuerdos de Iachino, también se formuló la hipótesis de Génova como objetivo, pero se abandonó "dada la noche lunar y la posición de la flota inglesa al sur de Baleares".
Los avistamientos aéreos italianos del octavo día fueron de poca importancia, también porque el reconocimiento no se organizó al norte de las Baleares; por lo tanto, aunque se informó de la presencia de aviones en vuelo al sur de las Islas Baleares y se dedujo la presencia del portaaviones, no se hipotetizó como una posible ruta del grupo británico en el alto mar Tirreno. Esta noticia fue luego comunicada a la flota italiana, confirmando la posible presencia de la Fuerza H en el suroeste de Cerdeña en la mañana del 9. Durante la noche del 8 al 9 se interceptó un intenso tráfico radiotelegráfico inglés, pero no fue posible determinar su origen. Hacia las 3 de la mañana las dos formaciones pasaron al noroeste de Calvi (Córcega) a menos de 30 millas de distancia sin avistarse, mientras que la fuerza británica se dirigía sin ser molestada hacia Génova. Según el diario de guerra del Oberkommando der Marine alemán (OKM - Alto Mando de la Marina), aunque el reconocimiento italiano del 8 no había logrado detectar los barcos británicos, la flota del almirante Iachino fue enviada por Supermarina para cruzar hacia el noroeste de Cerdeña, con la orden de dirigirse primero hacia el oeste y luego, volviendo al norte, para entrar en el canal entre Córcega y la costa francesa, 100 millas al oeste de Cap Corse , en la posición delimitada por las coordenadas 42 ° 40′N 7 ° 40′E . Estas coordenadas habrían sido comunicadas por Supermarina al representante de la armada alemana en Roma, el almirante Eberhard Weichold , y transmitidas por este al OKM, que las informó en el diario de guerra.
El proyectil sin explotar del Malaya en la catedral de Genova.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Grog
El 2 de febrero de 1941 Supermarina (el alto mando naval italiano con sede en Roma) había alertado a las fuerzas navales con base en La Spezia por los violentos bombardeos sufridos por el puerto de Nápoles. Mientras tanto, el 31 de enero, la Fuerza H, al mando del almirante James Fownes Somerville, zarpó de Gibraltar y el 2 de febrero, aproximándose a la costa occidental de Cerdeña, unos aviones del portaaviones HMS Ark Royal atacaron con torpedos la presa de Tirso, en Cerdeña. El Ark Royal contaba en ese momento con 30 Fairey Swordfish, 12 Blackburn Skua 12 Fairey Fulmar de los Escuadrones 800, 807, 810 y 820 del Fleet Air Arm, con el 807 equipado con Skua, el 810 y 820 con Swordfish y el 807 con Fulmar. La intención de los británicos era dirigirse, la noche siguiente, a Génova, donde deberían haber llegado a la mañana siguiente, pero el continuo empeoramiento de las condiciones meteorológicas hasta el temporal provocó importantes retrasos en la navegación.
Al darse cuenta de que, debido al mal tiempo, los barcos llegarían cerca de Génova solo por la tarde (arriesgándose así a ser descubiertos por las patrullas de reconocimiento italianas), el almirante Somerville se vio obligado a cancelar la operación y regresar a Gibraltar (no obstante, es poco probable que se tratara, como afirman las fuentes británicas, de una finta en vista de la inminente acción contra la capital de Liguria.
Como consecuencia de las adversas condiciones meteorológicas fueron los importantes daños sufridos por los destructores de escolta, lo que les obligó a realizar a toda prisa las reparaciones en Gibraltar necesarias para participar en el nuevo ataque fijado para el 20 de febrero, fecha escogida por coincidir con el encuentro entre Franco y Mussolini.. Somerville no tuvo muchas opciones, ya que había sido acusado de falta de iniciativa en la batalla de Capo Teulada y sometido al juicio de una comisión disciplinaria; la investigación lo absolvió, pero sin un éxito claro su carrera se habría visto comprometida. La Fuerza H zarpó de nuevo de Gibraltar el 6 de febrero rumbo al oeste como para salir del Mediterráneo, luego cambió de rumbo por la noche, para confundir a los agentes italianos que observaban en Algeciras . Sin embargo Supermarina intuyó la maniobra y el 7 zarpó de Messina la III división de cruceros (Trieste , Trento y Bolzano) con rumbo a La Spezia, y el 8 pidió que se intensificaran las acciones de reconocimiento para localizar a los británicos.
Al enterarse de que la Fuerza H se acercaba a las costas italianas, una fuerza naval mandada por el almirante Angelo Iachino y formada por los acorazados Giulio Cesare, Andrea Doria y Vittorio Veneto, con la escolta de la X y XIII Escuadrillas de Destructores, se hizo a la mar en búsqueda del enemigo. La flota debía encontrarse a la mañana siguiente, en Asinara , 50 millas al oeste de Capo Testa, con los cruceros que venían de Messina (con la escolta de los destructores del XI Escuadrón). Convencido de que el objetivo de los británicos era Cerdeña, dado el fracaso de la acción enemiga de unos días antes, se pensó en una repetición del ataque contra la presa de Tirso. Otra hipótesis era la del lanzamiento de un avión hacia Malta, y esto también presuponía la presencia de la flota británica al sur de Cerdeña, como se desprende de una conversación telefónica entre Iachino e Inigo Campioni (subjefe de Estado Mayor de la Armada) a las 5 de la tarde del 7; la misión del equipo italiano seguía siendo "atacar al enemigo, pero solo en condiciones favorables" y regresar a puerto en ausencia de contacto para la mañana del 9. Según los recuerdos de Iachino, también se formuló la hipótesis de Génova como objetivo, pero se abandonó "dada la noche lunar y la posición de la flota inglesa al sur de Baleares".
Los avistamientos aéreos italianos del octavo día fueron de poca importancia, también porque el reconocimiento no se organizó al norte de las Baleares; por lo tanto, aunque se informó de la presencia de aviones en vuelo al sur de las Islas Baleares y se dedujo la presencia del portaaviones, no se hipotetizó como una posible ruta del grupo británico en el alto mar Tirreno. Esta noticia fue luego comunicada a la flota italiana, confirmando la posible presencia de la Fuerza H en el suroeste de Cerdeña en la mañana del 9. Durante la noche del 8 al 9 se interceptó un intenso tráfico radiotelegráfico inglés, pero no fue posible determinar su origen. Hacia las 3 de la mañana las dos formaciones pasaron al noroeste de Calvi (Córcega) a menos de 30 millas de distancia sin avistarse, mientras que la fuerza británica se dirigía sin ser molestada hacia Génova. Según el diario de guerra del Oberkommando der Marine alemán (OKM - Alto Mando de la Marina), aunque el reconocimiento italiano del 8 no había logrado detectar los barcos británicos, la flota del almirante Iachino fue enviada por Supermarina para cruzar hacia el noroeste de Cerdeña, con la orden de dirigirse primero hacia el oeste y luego, volviendo al norte, para entrar en el canal entre Córcega y la costa francesa, 100 millas al oeste de Cap Corse , en la posición delimitada por las coordenadas 42 ° 40′N 7 ° 40′E . Estas coordenadas habrían sido comunicadas por Supermarina al representante de la armada alemana en Roma, el almirante Eberhard Weichold , y transmitidas por este al OKM, que las informó en el diario de guerra.
El proyectil sin explotar del Malaya en la catedral de Genova.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Grog
Re: La operación Grog (1941)
Vie Nov 11, 2022 4:30 pm
En la madrugada del 9 de febrero se avistaron algunos aviones de reconocimiento sobre los cielos de la ciudad; hasta ese momento Génova había sufrido tres ataques aéreos y uno naval y había sido puesta en estado de alerta 46 veces y 20 en estado de prealerta. Así que la presencia de aviones británicos de reconocimiento no era nueva para la población, pero esta vez los aviones no habrían tomado fotografías, sino dirigido el fuego de la artillería naval. A las 05:00 del día 9, el Ark Royal, escoltado por los destructores Duncan, Encounter e Isis, viró bruscamente hacia el este. posicionándose a 70 millas de la costa de La Spezia para permitir que 20 bombarderos Swordfish volaran a Livorno, Pisa y La Spezia; a las 07:19 el Grupo 1 estaba a la vista de Portofino, y a las 07:33 fue avistado por un velero a motor que formaba parte de la cadena de alerta a, que informa de "cuatro torpederos italianos rumbo noroeste". Génova debía de haber sido consciente de la presencia de cualquier unidad naval amiga en esas aguas pero no informó nada a Supermarina; al mismo tiempo los aviones del Ark Royal comenzaron el bombardeo de Livorno y La Spezia. En cambio, el mando marino de La Spezia informó a Supermarina de los aviones que, sin embargo "no lanzan bombas", aunque de hecho lanzan minas magnéticas que debían disuadir la salida de la flota italiana que, sin embargo, ya había zarpado. la consiguiente hipótesis lógica formulada por el mando de la marina de La Spezia fue la presencia de un portaaviones. No se dio ninguna alarma a la flota.
El resto de la fuerza británica -los acorazados Renown y Malaya, el crucero Sheffield y 7 destructores- a las 07:50 se retiraron hacia el oeste y despegaron a unos 20 kilómetros de la costa. A las 08:01 la formación británica fue avistada a 12 millas de la costa desde el faro de Portofino, que transmitió la información a Génova, que a las 08:25 informó a Supermarina, mientras que para informar del bombardeo no lo hizo hasta las 08: 37.
A las 07:35 saltó la alarma en Génova mientras tres aviones del Ark Royal sobrevolaban la ciudad para guiar el tiro naval. A las 08:14 (la hora citada es la italiana; los británicos tenían el reloj una hora de retraso y por lo tanto la operación, para ellos, comenzó a las 07:14) del 9 de febrero de 1941, Somerville dio la orden de abrir fuego. Los barcos británicos del 1er grupo de la Fuerza H abrieron fuego desde unos 19 km de Génova, disparando 273 proyectiles de 381 mm, 782 de 152 mm y muchos otros de menor calibre. el Renown fue el primero en abrir fuego al bombardear primero el muelle Principe Umberto y luego los astilleros Ansaldo, cambiando el tiro a orillas del Polcevera, disparando un total de 125 obuses de 381 mm y 450 de 114 mm; el Malaya apuntó a diques secos y objetivos cercanos disparando un total de 148 proyectiles de 381 mm; el Sheffield disparó contra las instalaciones industriales de la margen izquierda del Polcevera con 782 granadas de 152 mm. Desde tierra, la batería Mameli de Pegli hizo 14 disparos de 152 mm, el tren armado T.A. 152/4 / T, estacionado en Voltri, 23 de 152/40 , el pontón armado GM-269 con 10 de 190 mm y el GM-194 3 de 381 mm. El ataque terminó después de apenas media hora, y la respuesta de las defensas costeras fue ineficaz, con el alcance de sus piezas costeros insuficiente frente al poderoso tiro británico.
Una vez finalizada la acción, los barcos británicos dieron media vuelta e iniciaron el viaje de regreso a la base. A las 09:45 todos los aviones, excepto uno derribado en el cielo de Tirrenia, estaban de regreso en el Ark Royal después de haber bombardeado Pisa y Livorno.
Edificio en el barrio de Piazza Colombo destruido por el bombardeo naval británico.
https://it.wikipedia.org/wiki/Bombardam ... nova_(1941)
El resto de la fuerza británica -los acorazados Renown y Malaya, el crucero Sheffield y 7 destructores- a las 07:50 se retiraron hacia el oeste y despegaron a unos 20 kilómetros de la costa. A las 08:01 la formación británica fue avistada a 12 millas de la costa desde el faro de Portofino, que transmitió la información a Génova, que a las 08:25 informó a Supermarina, mientras que para informar del bombardeo no lo hizo hasta las 08: 37.
A las 07:35 saltó la alarma en Génova mientras tres aviones del Ark Royal sobrevolaban la ciudad para guiar el tiro naval. A las 08:14 (la hora citada es la italiana; los británicos tenían el reloj una hora de retraso y por lo tanto la operación, para ellos, comenzó a las 07:14) del 9 de febrero de 1941, Somerville dio la orden de abrir fuego. Los barcos británicos del 1er grupo de la Fuerza H abrieron fuego desde unos 19 km de Génova, disparando 273 proyectiles de 381 mm, 782 de 152 mm y muchos otros de menor calibre. el Renown fue el primero en abrir fuego al bombardear primero el muelle Principe Umberto y luego los astilleros Ansaldo, cambiando el tiro a orillas del Polcevera, disparando un total de 125 obuses de 381 mm y 450 de 114 mm; el Malaya apuntó a diques secos y objetivos cercanos disparando un total de 148 proyectiles de 381 mm; el Sheffield disparó contra las instalaciones industriales de la margen izquierda del Polcevera con 782 granadas de 152 mm. Desde tierra, la batería Mameli de Pegli hizo 14 disparos de 152 mm, el tren armado T.A. 152/4 / T, estacionado en Voltri, 23 de 152/40 , el pontón armado GM-269 con 10 de 190 mm y el GM-194 3 de 381 mm. El ataque terminó después de apenas media hora, y la respuesta de las defensas costeras fue ineficaz, con el alcance de sus piezas costeros insuficiente frente al poderoso tiro británico.
Una vez finalizada la acción, los barcos británicos dieron media vuelta e iniciaron el viaje de regreso a la base. A las 09:45 todos los aviones, excepto uno derribado en el cielo de Tirrenia, estaban de regreso en el Ark Royal después de haber bombardeado Pisa y Livorno.
Edificio en el barrio de Piazza Colombo destruido por el bombardeo naval británico.
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Re: La operación Grog (1941)
Mié Nov 16, 2022 1:04 pm
Los objetivos iniciales del bombardeo fueron los astilleros de Ansaldo y las fábricas situadas a ambos lados del arroyo Polcevera, pero numerosos incendios y el humoo obligaron a los británicos a centrar su fuego en la cuenca comercial; otros disparos hicieron impacto en la central y los diques secos y finalmente el petrolero Sant'Andrea fue alcanzado cuando entraba en el puerto. Muchos edificios civiles e históricos también fueron alcanzados, como la catedral de San Lorenzo -en la que un proyectil de 381 mm, tras haber atravesado dos muros, se hundió en el suelo sin estallar-, la iglesia de Maddalena , la Academia Ligustica , el hospital Duquesa de Galliera-donde fallecieron 17 pacientes- unos edificios al inicio de la vía XX Settembre y el Archivo del Estado. Una de las zonas más afectadas fue la de Piazza Colombo que poco después cambió su nombre a "Piazza 9 de febrero" y luego retomó su antigua denominación después de la guerra.
Muchos proyectiles británicos cayeron en el agua (alrededor del 50%); de los 55 vapores que había en el puerto, 29 resultaron dañados por la metralla, mientras que los vapores Salpi y Garibaldi recibieron impactos directos; el mayor daño lo sufrió el buque escuela Garaventa que se hundió; el acorazado Duilio y el destructor Bersagliere tambiñen fueron alcanzados. Las plantas industriales sufrieron daños menores, pero los edificios civiles reportaron daños mayores, muriendo 144 ciudadanos y 272 resultaron heridos.
Los daños materiales y sociales fueron enormes; el municipio tuvo que gestionar el alojamiento de alrededor de 2.500 personas sin hogar en hoteles y pensiones, proporcionando comida y alojamiento por valor de 2.781.218 liras, asistencia monetaria por 955.289 liras, ropa, zapatos, prendas diversas por 692.044 liras, utensilios de cocina y menaje por 315.374 liras, alquileres por 77.765; mientras que de la "Cassetta del Podestà" se recaudaron 1.472.649 liras, a las que se sumó un millón de liras de una aportación realizada por el propio Mussolini. Decenas de casas en el centro histórico fueron víctimas de derrumbes incluso después del bombardeo.
Mapa de los impactos del bombardeo británico.
https://it.wikipedia.org/wiki/Bombardam ... nova_(1941)
Muchos proyectiles británicos cayeron en el agua (alrededor del 50%); de los 55 vapores que había en el puerto, 29 resultaron dañados por la metralla, mientras que los vapores Salpi y Garibaldi recibieron impactos directos; el mayor daño lo sufrió el buque escuela Garaventa que se hundió; el acorazado Duilio y el destructor Bersagliere tambiñen fueron alcanzados. Las plantas industriales sufrieron daños menores, pero los edificios civiles reportaron daños mayores, muriendo 144 ciudadanos y 272 resultaron heridos.
Los daños materiales y sociales fueron enormes; el municipio tuvo que gestionar el alojamiento de alrededor de 2.500 personas sin hogar en hoteles y pensiones, proporcionando comida y alojamiento por valor de 2.781.218 liras, asistencia monetaria por 955.289 liras, ropa, zapatos, prendas diversas por 692.044 liras, utensilios de cocina y menaje por 315.374 liras, alquileres por 77.765; mientras que de la "Cassetta del Podestà" se recaudaron 1.472.649 liras, a las que se sumó un millón de liras de una aportación realizada por el propio Mussolini. Decenas de casas en el centro histórico fueron víctimas de derrumbes incluso después del bombardeo.
Mapa de los impactos del bombardeo británico.
https://it.wikipedia.org/wiki/Bombardam ... nova_(1941)
Re: La operación Grog (1941)
Lun Nov 21, 2022 11:29 am
Ni la fuerza aérea italiana ni el sistema de defensa costera lograron contrarrestar el ataque a Génova. El mando de infantería de marina de La Spezia, entonces, tardó dar la señal de avistamiento de la formación enemiga y la primera información sobre el bombardeo ("Alarmas aéreas con probable origen en mar abierto en La Spezia y el área de Liguria") llegó al escuadrón italiano a las 09:50, cuando se encontraba en la cita con la III División al oeste de Asinara. Iachino se encontró en esta posición dado que inicialmente, tomando una iniciativa no respaldada por las órdenes recibidas que indicaban dirigirse hacia el oeste, y justificándose con la llegada de una señal que indicaba "El Tirzo está en alarma", que luego cambió a sus escritos en "alarma aérea", en lugar de llegar al sexto meridiano con rumbo oeste, se había dirigido justo al sureste de Asinara, creyendo que la flota británica estaba en ese lado.
La transmisión databa de hace una hora, pero el cifrado y descifrado del mensaje había hecho que los italianos perdieran una ventaja de unas 30 millas en la dirección correcta a favor de la escuadra británica, aunque llevara información fundamental: había un portaaviones en el mar dentro del alcance de los aviones embarcados desde La Spezia y Livorno. No obstante, el portaaviones no rompió el silencio de la radio y continuó con rumbo oeste. Un nuevo mensaje de Supermarina a las 09:37, descifrado a las 09:50, informó a Iachino que "8:00 naves enemigas bombardean Génova. Dirígete al norte"
No se dio ninguna indicación sobre la posible ruta de escape del escuadrón británico. Tan pronto como pudo el almirante Iachino se dirigió hacia el norte, a toda velocidad, para cortar el camino del enemigo; pero el contacto entre las dos escuadras navales, debido también a las muy variables condiciones de visibilidad y complicado por el avistamiento de una flota de vapores franceses cerca de Menorca, no se produjo. Alrededor de las 14:30 los dos escuadrones navales volvieron a pasar unas 30 millas de distancia sin verse, el inglés con dirección oeste-sureste y el italiano con dirección norte-noreste donde debería haber estado la Fuerza H. Este informe erróneo impidió el encuentro y la subsiguiente batalla naval; sin embargo, también y sobre todo faltaba el apoyo de la Regia Aeronautica, que dada la proximidad de las bases, habría tenido que intervenir masivamente.
Un hidroavión de reconocimiento detectó a la escuadra británica alrededor de las 12 pero fue derribado antes de poder lanzar la señal de descubrimiento, y dos Fiat BR20 del 43º Stormo avistaron la formación naval a las 12:20 atacándola con bombas sin resultado, pero lograron avistar informar solo sobre su regreso a la base y la noticia solo se dio a conocer a las 15:30. Otros dos aviones de reconocimiento italianos fueron derribados por los aviones del portaaviones británico y, a pesar de ello, los 60 aviones de reconocimiento y los 107 bombarderos ítalo-alemanes del Eje en el golfo de Génova y en el tramo de mar entre Córcega y la costa francesa cerca de Toulon durante ese 9 de febrero, durante todo el día comunicaron solo cuatro avistamientos, por otra parte erróneos. Había pues una gran masa de aviones que polarizaba su atención en las aguas donde se encontraba la Fuerza H, pero, increíblemente, sólo hubo cuatro avistamientos sobre ella por parte de nueve bombarderos BR20 del 43º Stormo, dos de los cuales atacaron, mientras que los otros siete creyeron que los barcos británicos, avistados en tres ocasiones, eran italianos.
En un informe, los errores de avistamiento de las tripulaciones de los 9 bombarderos BR20 fueron justificados por el comandante del 43º Stormo, Coronel Questa, de la siguiente manera:
Todas las patrullas avistaron, a unos 70/100 km al sur de Imperia, una fuerza naval compuesta por tres acorazados y una docena de destructores. De acuerdo con las órdenes recibidas en tierra del escritor, dos de los comandantes de formación [tenente Zucconi y Sordini], creyendo que eran la formación propia, se desviaron y continuaron la búsqueda de la flota contraria (que debía estar compuesta por un portaaviones y un acorazado) en la zona marítima entre Génova – Niza – Paralelo 43° - meridiano de Génova.
El teniente coronel De Vittembeschi [comandante del 98º Grupo de Bombarderos], habiendo visto claramente el portaaviones en medio de la formación naval, atacó. Después de que las distintas patrullas avistaran la formación naval en la misma zona marítima, considerando que no se ha producido ningún contacto entre la flota italiana y el enemigo, se puede suponer con certeza que las formaciones aéreas han avistado la misma formación naval, formación que, si no hubiera sido tomado por el portaaviones, también habría sido considerado nacional por la patrulla que atacó”.
Archivo de la Oficina Histórica Aeronáutica, "Informes de Operaciones de Guerra del 1er Escuadrón Aéreo, Mod.AC.2", febrero de 1941.
Mientras tanto, Iachino asumió un rumbo de 330° a las 12:44, lo que, dada su posición actual, llevó al escuadrón de batalla italiano en dirección a Tolón, precisamente en un rumbo convergente con el escuadrón británico; a las 13, sin embargo, un nuevo mensaje de Supermarina le advirtió que se había avistado un escuadrón enemigo al noroeste de Cap Corse, y el escuadrón italiano invirtió el rumbo con una velocidad de 24 nudos para interceptarlo. A las 15:38 se avistó al supuesto enemigo desde el crucero Trieste, pero diez minutos después los barcos fueron identificados como un convoy de siete mercantes franceses cuya presencia en la zona había sido debidamente notificada a los italianos de acuerdo con las condiciones del armisticio. En ese momento la flota británica ya estaba muy lejos y será objeto de una búsqueda inútil hasta las 09:07 del día 10, cuando la escuadra italiana recibió la orden de regresar a Nápoles, ya que las batallas aún estaban en curso en La Spezia británica. operaciones de remoción de minas navales. El convoy francés también fue objeto de ataques aéreos italianos, sin resultado alguno, y lo mismo sucedió con los MAS 510 y 525 intercambiados por los SM79 de la 8ª Ala de Bombarderos por cruceros enemigos; incluso la Luftwaffe, que acababa de llegar a Cerdeña, no logró encontrar rastros de los barcos aliados a pesar de las operaciones de búsqueda realizadas.
La transmisión databa de hace una hora, pero el cifrado y descifrado del mensaje había hecho que los italianos perdieran una ventaja de unas 30 millas en la dirección correcta a favor de la escuadra británica, aunque llevara información fundamental: había un portaaviones en el mar dentro del alcance de los aviones embarcados desde La Spezia y Livorno. No obstante, el portaaviones no rompió el silencio de la radio y continuó con rumbo oeste. Un nuevo mensaje de Supermarina a las 09:37, descifrado a las 09:50, informó a Iachino que "8:00 naves enemigas bombardean Génova. Dirígete al norte"
No se dio ninguna indicación sobre la posible ruta de escape del escuadrón británico. Tan pronto como pudo el almirante Iachino se dirigió hacia el norte, a toda velocidad, para cortar el camino del enemigo; pero el contacto entre las dos escuadras navales, debido también a las muy variables condiciones de visibilidad y complicado por el avistamiento de una flota de vapores franceses cerca de Menorca, no se produjo. Alrededor de las 14:30 los dos escuadrones navales volvieron a pasar unas 30 millas de distancia sin verse, el inglés con dirección oeste-sureste y el italiano con dirección norte-noreste donde debería haber estado la Fuerza H. Este informe erróneo impidió el encuentro y la subsiguiente batalla naval; sin embargo, también y sobre todo faltaba el apoyo de la Regia Aeronautica, que dada la proximidad de las bases, habría tenido que intervenir masivamente.
Un hidroavión de reconocimiento detectó a la escuadra británica alrededor de las 12 pero fue derribado antes de poder lanzar la señal de descubrimiento, y dos Fiat BR20 del 43º Stormo avistaron la formación naval a las 12:20 atacándola con bombas sin resultado, pero lograron avistar informar solo sobre su regreso a la base y la noticia solo se dio a conocer a las 15:30. Otros dos aviones de reconocimiento italianos fueron derribados por los aviones del portaaviones británico y, a pesar de ello, los 60 aviones de reconocimiento y los 107 bombarderos ítalo-alemanes del Eje en el golfo de Génova y en el tramo de mar entre Córcega y la costa francesa cerca de Toulon durante ese 9 de febrero, durante todo el día comunicaron solo cuatro avistamientos, por otra parte erróneos. Había pues una gran masa de aviones que polarizaba su atención en las aguas donde se encontraba la Fuerza H, pero, increíblemente, sólo hubo cuatro avistamientos sobre ella por parte de nueve bombarderos BR20 del 43º Stormo, dos de los cuales atacaron, mientras que los otros siete creyeron que los barcos británicos, avistados en tres ocasiones, eran italianos.
En un informe, los errores de avistamiento de las tripulaciones de los 9 bombarderos BR20 fueron justificados por el comandante del 43º Stormo, Coronel Questa, de la siguiente manera:
Todas las patrullas avistaron, a unos 70/100 km al sur de Imperia, una fuerza naval compuesta por tres acorazados y una docena de destructores. De acuerdo con las órdenes recibidas en tierra del escritor, dos de los comandantes de formación [tenente Zucconi y Sordini], creyendo que eran la formación propia, se desviaron y continuaron la búsqueda de la flota contraria (que debía estar compuesta por un portaaviones y un acorazado) en la zona marítima entre Génova – Niza – Paralelo 43° - meridiano de Génova.
El teniente coronel De Vittembeschi [comandante del 98º Grupo de Bombarderos], habiendo visto claramente el portaaviones en medio de la formación naval, atacó. Después de que las distintas patrullas avistaran la formación naval en la misma zona marítima, considerando que no se ha producido ningún contacto entre la flota italiana y el enemigo, se puede suponer con certeza que las formaciones aéreas han avistado la misma formación naval, formación que, si no hubiera sido tomado por el portaaviones, también habría sido considerado nacional por la patrulla que atacó”.
Archivo de la Oficina Histórica Aeronáutica, "Informes de Operaciones de Guerra del 1er Escuadrón Aéreo, Mod.AC.2", febrero de 1941.
Mientras tanto, Iachino asumió un rumbo de 330° a las 12:44, lo que, dada su posición actual, llevó al escuadrón de batalla italiano en dirección a Tolón, precisamente en un rumbo convergente con el escuadrón británico; a las 13, sin embargo, un nuevo mensaje de Supermarina le advirtió que se había avistado un escuadrón enemigo al noroeste de Cap Corse, y el escuadrón italiano invirtió el rumbo con una velocidad de 24 nudos para interceptarlo. A las 15:38 se avistó al supuesto enemigo desde el crucero Trieste, pero diez minutos después los barcos fueron identificados como un convoy de siete mercantes franceses cuya presencia en la zona había sido debidamente notificada a los italianos de acuerdo con las condiciones del armisticio. En ese momento la flota británica ya estaba muy lejos y será objeto de una búsqueda inútil hasta las 09:07 del día 10, cuando la escuadra italiana recibió la orden de regresar a Nápoles, ya que las batallas aún estaban en curso en La Spezia británica. operaciones de remoción de minas navales. El convoy francés también fue objeto de ataques aéreos italianos, sin resultado alguno, y lo mismo sucedió con los MAS 510 y 525 intercambiados por los SM79 de la 8ª Ala de Bombarderos por cruceros enemigos; incluso la Luftwaffe, que acababa de llegar a Cerdeña, no logró encontrar rastros de los barcos aliados a pesar de las operaciones de búsqueda realizadas.
Re: La operación Grog (1941)
Sab Nov 26, 2022 12:17 pm
Los británicos atribuyeron el éxito de la Operación Grog al minucioso cuidado y preparación dedicado a planearla, pero no cabe duda de que toda una serie de circunstancias favorables jugaron a su favor. Aunque los resultados militares fueron escasos, el bombardeo afectó significativamente la moral de la población genovesa. Además, la operación logró su mayor éxito desde un punto de vista político, logrando lo que probablemente era su objetivo principal: presionar as Franco, quien iba a reunir con Mussolini en Bordighera tres días después. Tras la negativa del dictador español a ponerse del lado del Eje, hubo que suspender la planeada operación Félix, con la que los alemanes querían ocupar Gibraltar.
Los hechos fueron descritos por las partes en sus respectivos boletines de guerra; el italiano decía:
«Con las primeras luces del día 9, una formación naval enemiga, favorecida por la densa niebla, se presentó frente a las costas de Génova. A pesar de la pronta intervención de la Regia Marina, las salvas enemigas, que no alcanzaron objetivos militares, causaron 72 muertos y 226 heridos entre la población [...] y cuantiosos daños en viviendas civiles. La serenidad y disciplina del pueblo genovés superaba todo elogio. Una de nuestras formaciones aéreas alcanzó los barcos enemigos por la tarde, golpeando un crucero en la popa.
( Boletín de guerra italiano n. 248 del martes 11 de febrero de 1941 )
El bombardeo de Génova suscitó enorme impresión en toda la nación, sobre todo tras conocerse que la acción no había costado al enemigo ninguna baja.
El boletín británico es mucho más largo :
«[...] Una fuerza naval [...] se presentó en la madrugada del día 9 frente a Génova y lanzó 300 toneladas de explosivos sobre la ciudad. [...] Al mismo tiempo, el portaaviones Ark Royal logró una incursión exitosa en Livorno bombardeando ANIC, que es la mayor empresa italiana de fabricación de combustibles líquidos. [...] Las pérdidas británicas se limitan a un solo avión, mientras que dos aviones italianos fueron derribados. Al final de las operaciones, las unidades británicas reanudaron su camino de regreso sin ser molestadas. Fue solo al final de la tarde que los aviones italianos alcanzaron la formación naval británica y lanzaron tres bombas sin efecto. Dos aviones italianos fueron derribados."
( Boletín de Guerra Británico No. 513, 9 de febrero de 1941, 23:15)
Siete días después, se ofició una misa en memoria de las víctimas en la iglesia de San Siro, donde estuvieron presentes todas las principales autoridades de la ciudad y una multitudinaria multitud, lo que comprometió mucho a los responsables del orden público. El 18 de febrero, la princesa María José llegó a Génova en un tren especial procedente de Florencia con uniforme de enfermera de la Cruz Roja. Tras una breve parada en el Palacio Real, fue a visitar a los heridos en los hospitales de la ciudad y en las zonas más afectadas, pero se dice que durante su visita, la Princesa de Piamonte encontró bastante hostilidad en los hospitales y en las calles, señal de que la población genovesa comenzaba a sentir resentimiento hacia la guerra a pesar de la propaganda que inundó la ciudad en los días siguientes.
Las consecuencias dentro de la Regia Marina también fueron graves, ya que las primeras acusaciones se formularon contra Iachino en el mismo momento de regresar a puerto en la mañana del día 11, cuando el almirante Riccardi preguntó en una conversación telefónica por qué Iachino no había logrado interceptar a los británicos. Iachino inmediatamente respondió que había actuado en base a órdenes e información enviada por Supermarina, invirtiendo así el sentido de las acusaciones y anunciando un informe detallado a la brevedad. El informe llegó en la mañana del día 13, con expresiones como
«[...] a lo largo del día, las comunicaciones sobre la posición y movimientos del enemigo fueron muy escasas, imprecisas y agravadas por varios retrasos [...]»
También contestando que a causa de estos retrasos se había perdido al menos una hora y media con la escuadra de batalla en la ruta equivocada y que dos aviones embarcados (que en los barcos italianos no eran recuperables sino que debían dirigirse a tierra al final de la misión) había sido lanzado en la dirección equivocada . La conclusión fue que
“El hecho de no encontrarnos con el enemigo el 9 de febrero fue una gran decepción para mí y para todos los comandantes, oficiales y tripulaciones del escuadrón »
Como Riccardi no podía responder de ninguna manera, absolvió formalmente y por escrito a Iachino de todos los cargos, reconociendo que «la operación se realizó con el criterio correcto y sobre la base de una evaluación racional de la situación deducida de la información en su poder». A petición posterior del Estado Mayor presidido entonces por Ugo Cavallero, remitida el día 13, en la que se afirmaba «[…] se han producido problemas en el reconocimiento oportuno de las unidades contrarias. Es necesario investigar causas y responsabilidades. Estaré encantado de conocer las medidas tomadas, ha tenido que responder Riccardi atribuyendo la causa a (inexistentes) condiciones meteorológicas negativas, algunos problemas en la cadena de avistamiento y en la coordinación entre el Ejército del Aire y la Marina", efectivamente evitando la búsqueda de los culpables en una versión conveniente que fue aceptada primero por Cavallero y luego por Mussolini, en una reunión con Riccardi e Iachino en la que, como reconoció el propio Riccardi con su subordinado, Mussolini «había sido convenientemente preparada». En consecuencia, no se tomaron medidas para mejorar la cooperación entre los dos ejércitos y esto tuvo un peso en los hechos posteriores, empezando por los que desembocaron en la batalla del cabo Matapan.
Los hechos fueron descritos por las partes en sus respectivos boletines de guerra; el italiano decía:
«Con las primeras luces del día 9, una formación naval enemiga, favorecida por la densa niebla, se presentó frente a las costas de Génova. A pesar de la pronta intervención de la Regia Marina, las salvas enemigas, que no alcanzaron objetivos militares, causaron 72 muertos y 226 heridos entre la población [...] y cuantiosos daños en viviendas civiles. La serenidad y disciplina del pueblo genovés superaba todo elogio. Una de nuestras formaciones aéreas alcanzó los barcos enemigos por la tarde, golpeando un crucero en la popa.
( Boletín de guerra italiano n. 248 del martes 11 de febrero de 1941 )
El bombardeo de Génova suscitó enorme impresión en toda la nación, sobre todo tras conocerse que la acción no había costado al enemigo ninguna baja.
El boletín británico es mucho más largo :
«[...] Una fuerza naval [...] se presentó en la madrugada del día 9 frente a Génova y lanzó 300 toneladas de explosivos sobre la ciudad. [...] Al mismo tiempo, el portaaviones Ark Royal logró una incursión exitosa en Livorno bombardeando ANIC, que es la mayor empresa italiana de fabricación de combustibles líquidos. [...] Las pérdidas británicas se limitan a un solo avión, mientras que dos aviones italianos fueron derribados. Al final de las operaciones, las unidades británicas reanudaron su camino de regreso sin ser molestadas. Fue solo al final de la tarde que los aviones italianos alcanzaron la formación naval británica y lanzaron tres bombas sin efecto. Dos aviones italianos fueron derribados."
( Boletín de Guerra Británico No. 513, 9 de febrero de 1941, 23:15)
Siete días después, se ofició una misa en memoria de las víctimas en la iglesia de San Siro, donde estuvieron presentes todas las principales autoridades de la ciudad y una multitudinaria multitud, lo que comprometió mucho a los responsables del orden público. El 18 de febrero, la princesa María José llegó a Génova en un tren especial procedente de Florencia con uniforme de enfermera de la Cruz Roja. Tras una breve parada en el Palacio Real, fue a visitar a los heridos en los hospitales de la ciudad y en las zonas más afectadas, pero se dice que durante su visita, la Princesa de Piamonte encontró bastante hostilidad en los hospitales y en las calles, señal de que la población genovesa comenzaba a sentir resentimiento hacia la guerra a pesar de la propaganda que inundó la ciudad en los días siguientes.
Las consecuencias dentro de la Regia Marina también fueron graves, ya que las primeras acusaciones se formularon contra Iachino en el mismo momento de regresar a puerto en la mañana del día 11, cuando el almirante Riccardi preguntó en una conversación telefónica por qué Iachino no había logrado interceptar a los británicos. Iachino inmediatamente respondió que había actuado en base a órdenes e información enviada por Supermarina, invirtiendo así el sentido de las acusaciones y anunciando un informe detallado a la brevedad. El informe llegó en la mañana del día 13, con expresiones como
«[...] a lo largo del día, las comunicaciones sobre la posición y movimientos del enemigo fueron muy escasas, imprecisas y agravadas por varios retrasos [...]»
También contestando que a causa de estos retrasos se había perdido al menos una hora y media con la escuadra de batalla en la ruta equivocada y que dos aviones embarcados (que en los barcos italianos no eran recuperables sino que debían dirigirse a tierra al final de la misión) había sido lanzado en la dirección equivocada . La conclusión fue que
“El hecho de no encontrarnos con el enemigo el 9 de febrero fue una gran decepción para mí y para todos los comandantes, oficiales y tripulaciones del escuadrón »
Como Riccardi no podía responder de ninguna manera, absolvió formalmente y por escrito a Iachino de todos los cargos, reconociendo que «la operación se realizó con el criterio correcto y sobre la base de una evaluación racional de la situación deducida de la información en su poder». A petición posterior del Estado Mayor presidido entonces por Ugo Cavallero, remitida el día 13, en la que se afirmaba «[…] se han producido problemas en el reconocimiento oportuno de las unidades contrarias. Es necesario investigar causas y responsabilidades. Estaré encantado de conocer las medidas tomadas, ha tenido que responder Riccardi atribuyendo la causa a (inexistentes) condiciones meteorológicas negativas, algunos problemas en la cadena de avistamiento y en la coordinación entre el Ejército del Aire y la Marina", efectivamente evitando la búsqueda de los culpables en una versión conveniente que fue aceptada primero por Cavallero y luego por Mussolini, en una reunión con Riccardi e Iachino en la que, como reconoció el propio Riccardi con su subordinado, Mussolini «había sido convenientemente preparada». En consecuencia, no se tomaron medidas para mejorar la cooperación entre los dos ejércitos y esto tuvo un peso en los hechos posteriores, empezando por los que desembocaron en la batalla del cabo Matapan.