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La guerra en el oeste de Europa
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Estudio de las mareas el día "D"

Jue Mar 31, 2011 8:24 pm

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Cuando hablamos de muchas operaciones militares nos olvidamos de datos importantes como son las condiciones atmosféricas, en este caso vamos a hablar del famoso día "D", no voy a entrar en las condiciones atmosféricas en que se desarrolló este día pues ya son bastante conocidas, sin embargo quiero hacer un pequeño estudio de:

1º La situación del sol, es decir el cálculo del orto (hora de salida del sol) y del ocaso (hora de puesta del sol)
La hora del orto ese día en la zona de Normandía era las 03:52 UT (hora solar) o sea que podemos partir de la base que a partir de las 04:00 ya era de día, sin embargo a esa hora las fuerzas atacantes tenían el sol de cara justo encima del horizonte lo que dificulta mucho la observación, mientras que las tropas alemanas con el sol a la espalda tenía unas mejores condiciones de visibilidad.

Ese día el sol alcanzó su máxima altura en el cielo a las 11:55 con una altura de 63ª18' sobre el horizonte.

La hora de ocaso se produjo a las 19:58 UT es decir desde una hora antes el sol estaba detrás de la flota de invasión.

2º Vamos a estudiar el movimiento de las mareas el día 06/06/1944, en este cuadro podemos ver su ciclo:


00:00 horas - 2.34 m. 08:00 horas - 5.88 m. 16:00 horas - 2.60 m.
01:00 horas - 1.65 m. 09:00 horas - 5.36 m. 17:00 horas - 4.06 m.
02:00 horas - 1.42 m. 10:00 horas - 4.45 m. 18:00 horas - 5.33 m.
03:00 horas - 1.85 m. 11:00 horas - 3.46 m. 19:00 horas - 6.01 m.
04:00 horas - 2.96 m. 12:00 horas - 2.53 m. 20:00 horas - 6.16 m.
05:00 horas - 4.36 m. 13:00 horas - 1.76 m. 21:00 horas - 5.77 m.
06:00 horas - 5.42 m. 14:00 horas - 1.37 m. 22:00 horas - 4.89 m.
07:00 Horas - 5.90 m. 15:00 horas - 1.61 m. 23:00 horas - 3.85 m.


Considerando que los horarios previstos de desembarco, que no se cumplieron exactamente, eran las 06:30 para las playas de Utah y Omaha a esa hora la marea tenía una altura de unos 5'70 m aproximadamente, la plenamar se alcanzó a las 07:00 con una altura de 5'90 m. pasando a disminuir paulatinamente como se puede ver en el cuadro, a las 12:00 la altura era de 2.53 m. y la bajamar se alcanzó a las 14:00 con una altura de 1'37 m. Después paso a aumentar de nuevo alcanzando la plenamar de 6'16 m. a la hora de ocaso aproximadamente.
En las playas de Sword, Gold y Juno la hora de desembarco prevista eran las 07:25 en que las condiciones eran de plenamar, después la evolución fue la misma indicada para Utah y Omaha.

Con estos sencillos datos podemos imaginarnos un poco la situación de las tropas que desembarcaron y sacar unas simples conclusiones:

a) Los primeros desembarcos se iniciaron con la marea alta, por lo que los obstáculos que tantas veces vemos en las fotos debían estar cubiertos, la zona de desembarco debía ser pequeña, más o menos una hora después de los primeros desembarcos la marea empezó a bajar y se empezaron a ver los citados obstáculos y la zona de playa utilizable empezó a aumentar.

b) Al mediodía la marea había bajado unos tres metros aproximadamente llegando al mínimo a las 14:00 en que había bajado 4,53 m. los obstáculos de defensa debían estar todos visibles, el espacio disponible en las playas era el máximo, en algunas playas a esta hora se produjo una gran acumulación de hombre, material y vehículos, en las que se seguía combatiendo los hombres tenían mucho espacio batido por los defensores aunque podían usar como protecciones precarias los obstáculos que se había puesto para la defensa.

c) A partir de la 14:00 la marea volvió a empezar a subir, alcanzando la máxima altura en el ocaso a las 20:00 en que había subido 4.79 m. a esta hora la playa debía haber quedado despejada para evitar que el material que quedaba en las mismas quedara cubierto por el agua, una labor logística importante por parte de los atacantes.

Son datos simples pero el pensar en ellos nos hace ver una nueva dificultad con que se encontraron las tropas de invasión y que pocas veces se tiene en cuenta.

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Última edición por Stephen Maturin el Vie Abr 01, 2011 8:18 am, editado 1 vez en total

Re: Estudio de las mareas el día "D"

Vie Abr 01, 2011 12:43 am

Pues hay algo que no entiendo, Maturin, y es que según todas las referencias la hora de desembarco de la primera oleada, aproximadamente las 6:30, era la de marea baja. Precisamente se decidió así, entre otros motivos, porque con marea baja eran visibles los obstáculos y se evitaba el riesgo de impacto de las LCVP. El problema, por otra parte, era que la infantería debía recorrer un terreno descubierto, salvo la escasa protección que los mencionados obstáculos podían ofrecer, de 300 metros hasta llegar al amparo del rompeolas. Además, conforme avanzó el día, y la marea subió, se empezó a producir el ya famoso atasco de Omaha, dándose la orden de detener los desembarcos de vehículos en la playa en torno a las 8:30.

En este perfil de Omaha pueden verse las distancias, posición de los obstáculos y horario de las mareas:

Imagen
Fuente: D-Day 1944. Omaha Beach. Steven Zaloga. Osprey Publishing.

Por otra parte, en todas las fotografías de Omaha tomadas por Robert Capa durante la primera oleada de asalto se ven claramente los obstáculos, luego la marea debía estar baja.

Saludos.

Re: Estudio de las mareas el día "D"

Vie Abr 01, 2011 9:57 am

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- Lo primero unas puntualizaciones, la hora que indico es la UT (tiempo universal) que corresponde con la hora solar, he tomado esta hora de referencia por haber estimado que las operaciones militares debìan regirse por la misma, en caso de usar la hora civil supongo debían usar la británica que en esa época en horario de verano era una hora adelantada por lo que a los horarios indicados habría que añadir una hora (+1)

- Segundo las tablas de mareas se dan para los puertos, he tomado como referencia el de Le Havre por considerar que es el mas proximo y las diferencias deben ser mínimas, habia la opción de usar las del puerto de Cherbourg, pero por estar mas hacia poniente me ha parecido que serian menos reales, sin embargo las diferencias son mínimas por ejemplo a las 07:00 UT la altura de marea es de 5.93 m. en Cherbourg y de 5.90 m en Le Havre, si miramos la mismo a las 11:00 UT las alturas son de 3.45 m. y 3.46 m. y a la bajamar a las 14:00 UT son 1.39 m. y 1.37 m. como se puede ver las diferencias son mínimas.

- Soy navegante de la zona Mediterranea, poco acostumbrado a las mareas de la zona Atlántica y nunca he visitado la zona de Normandía, pero creo que las tablas que he usado para los cálculos son correctas, en general el ciclo de mareas para esta zona es básicamente marea alta a primera hora de la mañana, marea baja poco despues del mediodía y marea alta a ultima hora de la tarde, eran y siguen siendo estas, lo que va variando por la fecha son las horas y la altura exacta.

- Tambien me he extrañado de este régimen de mareas, no concuerda con lo que habìa leido sobre el desembarco, sin embargo son los datos que he encontrado y creo son fiables, según ellos el dibujo que pones no se atiene a la realidad, quizas se debería seguir indagando en el asunto.

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Re: Estudio de las mareas el día "D"

Vie Abr 01, 2011 8:38 pm

He estado buscando algo más de información, por si se tratara de un error repetido en todas las fuentes que sobre el tema se han escrito durante todo este tiempo. Nunca se sabe. Y he encontrado estas dos referencias:

Centro de Historia Militar del U.S. Army ( http://www.history.army.mil/books/wwii/100-11/ch3.htm )
The fact that practically all the mislanded craft were east of their targets points to he tidal current as a contributing factor. It was known that with a rising tide (low tide on 6 June was at 0525), a strong current ran laterally eastward along Omaha Beach, reaching maximum velocity of nearly 2.7 knots at 5 miles off shore; strong winds might increase its average velocity. That the current was very strong on D Day is indicated by the report of the destroyer Satterlee, which found it necessary to steer 20 to 30 degrees "up current" in order to maintain position in the firing lane.

Que más o menos traducido viene a decir que el hecho de que muchas de las lanchas desembarcaran en puntos incorrectos era debido a la corriente que transcurría longitudinalmente a la playa en dirección este durante la subida de la marea, dándose el punto más bajo de la marea el 6 de Junio a las 5:25.

Biblioteca de la Universidad de Texas ( http://www.lib.utexas.edu/maps/historic ... b_1944.jpg )
Puede verse una carta de mareas en la que el punto más bajo de marea para el 6 de Junio coincide con las 5:30 aproximadamente. A partir de ese momento comienza a subir la marea, llegando a su punto más alto a las 11:30. Os copio una parte de la carta (hay dos, una para Omaha Este y otra para Omaha Oeste, pero los datos de ambas son exactamente iguales):
Imagen

Creo con esto quedará resuelto el dilema sobre qué marea había durante el desembarco el Día D.

Saludos.

Re: Estudio de las mareas el día "D"

Sab Abr 02, 2011 3:24 pm

Un detalle más que olvidé mencionar respecto de la situación del sol. Al amanecer el sol no estaría justo delante de la fuerza asaltante, en su horizonte, sino a su izquierda y ligeramente atrasado. En relación con ello, los defensores alemanes serían los más perjudicados por la situación de sol. Puede verse mejor en este mapa del sector occidental de Omaha:

Imagen
http://www.lib.utexas.edu/maps/historic ... 4_1944.jpg

Todo ello teniendo en cuenta que el 6 de Junio hubiera sido un día soleado, que no fue.

Saludos.
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