Batalla de Inglaterra (Guerra electrónica)
Vie Dic 29, 2006 1:57 pm
Al principio de la guerra, los alemanes empezaron a equipar sus bombarderos con equipos radiogoniométricos, instalaron una serie de radiofaros en suelo alemán y conforme el avance hacia el Oeste se hacía imparable se instalaron en los territorios ocupados.Estos transmisores repetían constantemente una contraseña que podia distinguir el piloto del bombardero, con un radiogoniometro sencillo instalado a bordo, este podia identificar dos de esos radiofaros y calculaba un punto de posición en el mapa donde se determinaba con rapidez su situación y siguiendo otros puntos de posición,calculaba su rumbo.
Los británicos enseguida sospecharon de la existencia de estos radiotransmisores y decidió someterlos a una vigilancia de radioescucha, naturalmente había quienes abogaban por el bombardeo directo de los transmisores pero el problema tenía una solución mas eficaz y mucho más barata. La red de escucha se concentró en recoger las señales emitidas por los radiofaros y enviarlas luego a los transmisores de Gran Bretaña, así la señal amplificada era emitida por radiofaros situados a varios cientos de kilometros al Norte de los transmisores alemanes, con lo que lograban que las tripulaciones alemanas perdían el rumbo hacia sus objetivos.Este sistema de radioescucha desbarató la navegación radiogoniométrica alemana para sus bombarderos, se llegó al caso de que un bombardero aterrizó al lado de un radiofaro clandestino británico en Devon, pensando el piloto que había llegado a la Francia ocupada.
En junio de 1940 los alemanes disponían de un nuevo sistema, un sistema que los alemanes llamaban "Knickbein", algo nuevo y rodeado de gran secreto, los vuelos de reconocimiento detectaron a su vez una serie de edificios bajos y chatos de los cuales se creía que eran estaciones de radar, se pensaba que la Luftwaffe arrojaba radiotransmisores sobre los objetivos y que estos servían como radioguías para los bombarderos pero la suposición no se vio confirmada.Mas tarde se capturó un bombardero con un aparato sumamente complejo, no coincidia con lo que normalmente se usaba para la navegación por radar y evidentemente no tenía nada que ver con los aparatos radiogoniométricos que conocian los aliados.
Estación Knickbein
El 21 de junio de 1940 se celebró una reunión en los que se encontraba Churchill, Sir Henry Tizard y una docena de mienbros de la RAF, en dicha reunión se trató el tema del nuevo sistema de navegación alemán, se trataba de un sistema de radar de haz dividido, el piloto volaba a lo largo de un haz hasta que la potencia de su señal coincidía con las de otro haz,los dos haces se cruzaban en un lugar determinado del mapa que era donde se encontraba el objetivo y donde se lanzaban las bombas independientemente de que hubieran visto el blanco o no, así los bombarderos alemanes volvían a sus bases con la certeza de que los objetivos habían sido alcanzados.
Los británicos pensaron en el bombardeo de los misteriosos edificios de los cuales se sospechaba emitían los haces pero seguro que los alemanes los camuflarían mejor o incluso los harían moviles lo que haría su detección poco menos que imposible. Se decidió desviar otra vez la señal enemiga, para ello se volvieron a instalar estaciones para emitir señales radiofónicas en la misma frecuencia que transmitían los alemanes, para finales de agosto las estaciones de Knickbein situadas en Francia entraron en acción enviando haces de guía a traves de Inglaterra hasta coincidir en Birmingham, los transmisores aliados actuaron a su vez para desviar la señal de coincidencia entre haces varios kilometros del objetivo, se consiguió desviar al raid aéreo 50 kilometros de su objetivo.
El engaño se mantuvo hasta que los pilotos alemanes empezaron a sospechar de que algo no iba bien y se comentaba despues de la guerra que nadie se atrevía a decirle nada a Goering debido a la gran fé que tenía en el sistema de haces y en su querida Luftwaffe.
Pronto los alemanes cambiaron su sistema de navegación de Knickbein por otro tipo de haz de alta frecuencia, este sistema se le conoce como "X gerat" y se había instalado experimentalmente en el kampfgruppe 100, la única formación de la Luftwaffe en bombardear con precisión sobre Inglaterra, los aliados enseguida construyeron transmisores que funcionaran como señuelos pero el nuevo sistema alemán empleaba longitudes de onda mas cortas que las que se empleaban en Inglaterra y hasta principios de 1941 no dispusieron de contramedidas efectivas.
Mientras tanto los alemanes empleaban el KG-100 como buscaguías, entonces lanzaban bombas incendiarias con el fin de que las restantes formaciones pudieran arrojar sus bombas a la vista de las ciudades en llamas. Coventry fué la primera ciudad en probar el nuevo sistema de navegación.
Heinkel-111 perteneciente al KG-100.
El sistema X-Gerat funcionaba de la siguiente manera: Se volaba a lo largo de un haz principal hacia el objetivo hasta cruzar con un segundo haz , hasta ese momento el piloto tenía que vigilar el altimetro y seguir las instrucciones del navegante, en ese segundo haz la tripulación se preparaba para el ataque, poco despues se recibía otra señal y en ese momento el navegante ponía en marcha una manecilla de un cronómetro especial, cuando pasaban por el tercer haz que se encontraba a cinco kilometros del objetivo, se pulsaba un boton del cronómetro, se paraba la primera manecilla y empezaba a moverse otra, cuando coincidian las dos manecillas se disparaba un sistema eléctrico que arrojaba las bombas automáticamente.
Esquema de haces del sistema X-Gerat.
Los aliados crearon el Ala-80, unidad formada especialmente para coordinar las actividades de interferencias, descubrió como confundir al enemigo, se instalaron a bordo de los aviones unos transmisores que facilitaba a los alemanes unas señales ampliadas artificialmente, los navegantes alemanes se encontraban desconcertados,unas veces el aviso de arrojar bombas llegaba demasiado pronto o demasiado tarde. Medianteuna interpretación de la señal y de su dirección, los ingleses podían determinar sobre el mapa el rumbo, la hora y la altura de las oleadas de bombarderos. Había tiempo para enviar cazas contra las formaciones enemigas y para avisar a la población civil para que acudieran a los refugios.
El siguiente sistema que emplearian los alemanes ya se les había ocurrido a los británicos,según el sistema alemán el avión volaba a traves de un haz hasta alcanzar otro para arrojar sus bombas, los británicos equiparon aviones con radio-telémetros con el fin de que puedieran volar siguiendo el haz hasta encontrarse con una distancia conocida por el transmisor, solo quedaba coincidir esa distancia con la del objetivo y la posibilidad de interferencia mediante haces falsos quedaba descartada, solo quedaba saber cuando emplearian los alemanes este sistema, mientras tanto los británicos se afanaron en equipar sus aviones con estos radio-telémetros.
Estación de Y-Gerat.
Cuando los alemanes emplearon el sistema semanas más tarde, los británicos solo tuvieron que emplear sus radio-telémetros, las perdidas de la Luftwaffe fueron cuantiosas tanto en hombres ,como en material.
Las baterías antiaéreas y las formaciones defensivas de cazas de la RAF se encontraban en su puesto con rapidez y precisión antes de que aparecieran los alemanes sobre el cielo inglés y en mayo de 1941 los alemanes se retiraban su ofensiva de bombardeo y volvían sus miras hacia Rusia y las ciudades inglesas gozaron de una paz relativa.
Por parte de los alemanes disponian de un efectivo sistema que dividía la zona de entrada de los bombarderos aliados a Europa en sectores, este sistema se denominó Linea Kammhuber.
La Linea Kammhuber consistió en una serie de estaciones de radar con cobertura desde Dinamarca al centro de Francia, iba dividida en sectores y cada sector llevaba dos radar Wurzburg complementadas con los radar Freya ,baterías antiaéreas y un caza tanto diurno como nocturno por cada sector.
Por ejemplo el Wurzburg, El Wurzburg A engargado por la Luftwaffe sale de las fábricas de Telefunken para ser probado por primera vez el 9 de abril de 1940. Es un radar de identificación ligero, de tamaño medio. Podía detectar y perseguir aviones a 25 km.
Será en verano de 1941 cuando comience a asociarse con los radares tradicionales: los Freya, similares a los ingenios aliados, y destinados a vigilar un vasto espacio aéreo.
Al aproximarse los aviones enemigos, es alertado.El Wurzburg elige entonces su presa y dirige hacia ella los disparos de la Flak.
Su particularidad es que se trata del primer radar móvil y al mismo tiempo miniaturizado, y orientable 360ú por su sistema de rotación sobre dos ejes.
Se complementaba con el sistema Freya y así siempre tenían localizadas las formaciones de bombarderos que partían desde Inglaterra.
El único medio para desbaratar este sistema era, a parte del bombardeo puro y duro, las tiras "window".
Funcionamiento básico de la Linea Kammhuber.
Radar Wurzburg.
Los británicos enseguida sospecharon de la existencia de estos radiotransmisores y decidió someterlos a una vigilancia de radioescucha, naturalmente había quienes abogaban por el bombardeo directo de los transmisores pero el problema tenía una solución mas eficaz y mucho más barata. La red de escucha se concentró en recoger las señales emitidas por los radiofaros y enviarlas luego a los transmisores de Gran Bretaña, así la señal amplificada era emitida por radiofaros situados a varios cientos de kilometros al Norte de los transmisores alemanes, con lo que lograban que las tripulaciones alemanas perdían el rumbo hacia sus objetivos.Este sistema de radioescucha desbarató la navegación radiogoniométrica alemana para sus bombarderos, se llegó al caso de que un bombardero aterrizó al lado de un radiofaro clandestino británico en Devon, pensando el piloto que había llegado a la Francia ocupada.
En junio de 1940 los alemanes disponían de un nuevo sistema, un sistema que los alemanes llamaban "Knickbein", algo nuevo y rodeado de gran secreto, los vuelos de reconocimiento detectaron a su vez una serie de edificios bajos y chatos de los cuales se creía que eran estaciones de radar, se pensaba que la Luftwaffe arrojaba radiotransmisores sobre los objetivos y que estos servían como radioguías para los bombarderos pero la suposición no se vio confirmada.Mas tarde se capturó un bombardero con un aparato sumamente complejo, no coincidia con lo que normalmente se usaba para la navegación por radar y evidentemente no tenía nada que ver con los aparatos radiogoniométricos que conocian los aliados.
Estación Knickbein
El 21 de junio de 1940 se celebró una reunión en los que se encontraba Churchill, Sir Henry Tizard y una docena de mienbros de la RAF, en dicha reunión se trató el tema del nuevo sistema de navegación alemán, se trataba de un sistema de radar de haz dividido, el piloto volaba a lo largo de un haz hasta que la potencia de su señal coincidía con las de otro haz,los dos haces se cruzaban en un lugar determinado del mapa que era donde se encontraba el objetivo y donde se lanzaban las bombas independientemente de que hubieran visto el blanco o no, así los bombarderos alemanes volvían a sus bases con la certeza de que los objetivos habían sido alcanzados.
Los británicos pensaron en el bombardeo de los misteriosos edificios de los cuales se sospechaba emitían los haces pero seguro que los alemanes los camuflarían mejor o incluso los harían moviles lo que haría su detección poco menos que imposible. Se decidió desviar otra vez la señal enemiga, para ello se volvieron a instalar estaciones para emitir señales radiofónicas en la misma frecuencia que transmitían los alemanes, para finales de agosto las estaciones de Knickbein situadas en Francia entraron en acción enviando haces de guía a traves de Inglaterra hasta coincidir en Birmingham, los transmisores aliados actuaron a su vez para desviar la señal de coincidencia entre haces varios kilometros del objetivo, se consiguió desviar al raid aéreo 50 kilometros de su objetivo.
El engaño se mantuvo hasta que los pilotos alemanes empezaron a sospechar de que algo no iba bien y se comentaba despues de la guerra que nadie se atrevía a decirle nada a Goering debido a la gran fé que tenía en el sistema de haces y en su querida Luftwaffe.
Pronto los alemanes cambiaron su sistema de navegación de Knickbein por otro tipo de haz de alta frecuencia, este sistema se le conoce como "X gerat" y se había instalado experimentalmente en el kampfgruppe 100, la única formación de la Luftwaffe en bombardear con precisión sobre Inglaterra, los aliados enseguida construyeron transmisores que funcionaran como señuelos pero el nuevo sistema alemán empleaba longitudes de onda mas cortas que las que se empleaban en Inglaterra y hasta principios de 1941 no dispusieron de contramedidas efectivas.
Mientras tanto los alemanes empleaban el KG-100 como buscaguías, entonces lanzaban bombas incendiarias con el fin de que las restantes formaciones pudieran arrojar sus bombas a la vista de las ciudades en llamas. Coventry fué la primera ciudad en probar el nuevo sistema de navegación.
Heinkel-111 perteneciente al KG-100.
El sistema X-Gerat funcionaba de la siguiente manera: Se volaba a lo largo de un haz principal hacia el objetivo hasta cruzar con un segundo haz , hasta ese momento el piloto tenía que vigilar el altimetro y seguir las instrucciones del navegante, en ese segundo haz la tripulación se preparaba para el ataque, poco despues se recibía otra señal y en ese momento el navegante ponía en marcha una manecilla de un cronómetro especial, cuando pasaban por el tercer haz que se encontraba a cinco kilometros del objetivo, se pulsaba un boton del cronómetro, se paraba la primera manecilla y empezaba a moverse otra, cuando coincidian las dos manecillas se disparaba un sistema eléctrico que arrojaba las bombas automáticamente.
Esquema de haces del sistema X-Gerat.
Los aliados crearon el Ala-80, unidad formada especialmente para coordinar las actividades de interferencias, descubrió como confundir al enemigo, se instalaron a bordo de los aviones unos transmisores que facilitaba a los alemanes unas señales ampliadas artificialmente, los navegantes alemanes se encontraban desconcertados,unas veces el aviso de arrojar bombas llegaba demasiado pronto o demasiado tarde. Medianteuna interpretación de la señal y de su dirección, los ingleses podían determinar sobre el mapa el rumbo, la hora y la altura de las oleadas de bombarderos. Había tiempo para enviar cazas contra las formaciones enemigas y para avisar a la población civil para que acudieran a los refugios.
El siguiente sistema que emplearian los alemanes ya se les había ocurrido a los británicos,según el sistema alemán el avión volaba a traves de un haz hasta alcanzar otro para arrojar sus bombas, los británicos equiparon aviones con radio-telémetros con el fin de que puedieran volar siguiendo el haz hasta encontrarse con una distancia conocida por el transmisor, solo quedaba coincidir esa distancia con la del objetivo y la posibilidad de interferencia mediante haces falsos quedaba descartada, solo quedaba saber cuando emplearian los alemanes este sistema, mientras tanto los británicos se afanaron en equipar sus aviones con estos radio-telémetros.
Estación de Y-Gerat.
Cuando los alemanes emplearon el sistema semanas más tarde, los británicos solo tuvieron que emplear sus radio-telémetros, las perdidas de la Luftwaffe fueron cuantiosas tanto en hombres ,como en material.
Las baterías antiaéreas y las formaciones defensivas de cazas de la RAF se encontraban en su puesto con rapidez y precisión antes de que aparecieran los alemanes sobre el cielo inglés y en mayo de 1941 los alemanes se retiraban su ofensiva de bombardeo y volvían sus miras hacia Rusia y las ciudades inglesas gozaron de una paz relativa.
Por parte de los alemanes disponian de un efectivo sistema que dividía la zona de entrada de los bombarderos aliados a Europa en sectores, este sistema se denominó Linea Kammhuber.
La Linea Kammhuber consistió en una serie de estaciones de radar con cobertura desde Dinamarca al centro de Francia, iba dividida en sectores y cada sector llevaba dos radar Wurzburg complementadas con los radar Freya ,baterías antiaéreas y un caza tanto diurno como nocturno por cada sector.
Por ejemplo el Wurzburg, El Wurzburg A engargado por la Luftwaffe sale de las fábricas de Telefunken para ser probado por primera vez el 9 de abril de 1940. Es un radar de identificación ligero, de tamaño medio. Podía detectar y perseguir aviones a 25 km.
Será en verano de 1941 cuando comience a asociarse con los radares tradicionales: los Freya, similares a los ingenios aliados, y destinados a vigilar un vasto espacio aéreo.
Al aproximarse los aviones enemigos, es alertado.El Wurzburg elige entonces su presa y dirige hacia ella los disparos de la Flak.
Su particularidad es que se trata del primer radar móvil y al mismo tiempo miniaturizado, y orientable 360ú por su sistema de rotación sobre dos ejes.
Se complementaba con el sistema Freya y así siempre tenían localizadas las formaciones de bombarderos que partían desde Inglaterra.
El único medio para desbaratar este sistema era, a parte del bombardeo puro y duro, las tiras "window".
Funcionamiento básico de la Linea Kammhuber.
Radar Wurzburg.
Última edición por Stormbringer el Sab Mar 17, 2007 5:22 pm, editado 1 vez en total
Vie Dic 29, 2006 1:58 pm
Muy interesante Stormbringer, gracias por la info.
Saludos.
Saludos.
Mar Ene 02, 2007 1:17 am
"Nunca tantos le debieron tanto a tan pocos", ¿a quienes? ¿a los pilotos? ¿o a los chicos metidos en bunkers con los auriculares encasquetados todo el dia?
Muy interesante el post, Stormbringer. Sigue sorprendiendonos, que nosotros...
Seguimos en el frente...
Muy interesante el post, Stormbringer. Sigue sorprendiendonos, que nosotros...
Seguimos en el frente...
Sab Mar 17, 2007 6:48 pm
Window
Frederick Lindemann, profesor de psicología experimental antes de la guerra, amigo personal de Winston Churchill y durante la contienda, asesor científico personal del primer ministro fue quien en 1937, conocedor de las propiedades del radar, sugirió que unas tiras de láminas de metal cortadas cuidadosamente para que concidieran con la longitud de onda de las estaciones receptoras devolverían unos reflejos potentes. Los "ecos" serían mucho más fuertes si se empleaban filamentos de estaño minuciosamente cortados, su magnitud sería comparable con la de los producidos por un avión que se aproximase. En teoría, la idea era muy sencilla, la aviación descargaría manojos de tiras de esas características, que simularían la aproximación de formaciones aéreas a las instalaciones de radar enemigas.El resultado era obvio, los cazas enemigos se verían persiguiendo nubes revoloteantes de tiras de "papel de plata" y ningún avión a la vista.
No obstante en los medios oficiales imperaba el mayor escepticismo en torno a esta sugerencia y hasta 1942 no se llevaron a cabo pruebas prácticas, estas pruebas resultaron un éxito total.La plana mayor del Mando de Bombardeo solicitó enérgicamente su utilización, para proteger a las formaciones de bombarderos aliados. La respuesta del alto mando consistió en una firme negativa, la razón esgrimida era elemental, si los aliados empezaba a utilizar el sistema window, los alemanes se apropiarían de la idea y la emplearían ellos también, en 1942 Alemania era aún un enemigo capaz de asestar duros golpes, el mando de caza necesitaba por encima de todo la información captada por radar, así que de momento se dio carpetazo al sistema window.
El 15 de julio de 1943, Churchill dio la autorización para el uso del sistema window, diez días más tarde, la incursión de bombardeo sobre Hamburgo, cuyo número de misión en el Mando de Bombardeo correponde al 791, la nueva contramedida entro en acción, el resultado fue devastador , redujo las defensas alemanas al completo caos, los reflectores tanteaban a ciegas en busca de bombarderos, los cazas alemanes se encontraban con nubes de tiras de aluminio y la artillería antiaérea disparaba hacia la oscuridad con la vana esperanza de alcanzar algún bombardero.
Las medidas de esas tiras de aluminio eran 0,3048 m. de longitud por 0,0381 m. de ancho, se presentaban en manojos de 2.000 unidades, unidas por una banda elástica, cuando eran soltadas se deshacían formando una "nube", esta nube era reflejada en las pantallas de radar como un bombardero cuatrimotor, soltando una nube de este sistema por minuto desde cada avión de la formación, era posible saturar el área de falsos "ecos", haciendo imposible la interceptación por parte de la caza controlada por radar.
Este mismo sistema se empleo en Francia en visperas del desembarco de Normandía, de este modo se disparaban proyectiles de artillería, cohetes y granadas con estas tiras, saturando de pistas falsas a las defensas de radar alemán, otras pruebas consistían en equipar los barcos con reflectores que hacían que los grandes buques aparecieran en las pantallas de radar como pequeñas embarcaciones, mientras se preparaban otros ingenios destinados a reflejar las ondas de radar como si de grandes embarcaciones se tratara.
Un dispositivo similar fue utilizado por los submarinos británicos, tenía la forma de un globo revestido de aluminio, que reflejaba las ondas de radar como un objeto metálico y que era soltado cuando el buque entraba en inmersión, el ingenio flotaba en superficie atado a un cabo corto a una boya, donde para el operador de radar tenía todo el aspecto de un navío en superficie, el nombre en clave de este dispositivo de la Marina era "Peardrop".
Frederick Lindemann, profesor de psicología experimental antes de la guerra, amigo personal de Winston Churchill y durante la contienda, asesor científico personal del primer ministro fue quien en 1937, conocedor de las propiedades del radar, sugirió que unas tiras de láminas de metal cortadas cuidadosamente para que concidieran con la longitud de onda de las estaciones receptoras devolverían unos reflejos potentes. Los "ecos" serían mucho más fuertes si se empleaban filamentos de estaño minuciosamente cortados, su magnitud sería comparable con la de los producidos por un avión que se aproximase. En teoría, la idea era muy sencilla, la aviación descargaría manojos de tiras de esas características, que simularían la aproximación de formaciones aéreas a las instalaciones de radar enemigas.El resultado era obvio, los cazas enemigos se verían persiguiendo nubes revoloteantes de tiras de "papel de plata" y ningún avión a la vista.
No obstante en los medios oficiales imperaba el mayor escepticismo en torno a esta sugerencia y hasta 1942 no se llevaron a cabo pruebas prácticas, estas pruebas resultaron un éxito total.La plana mayor del Mando de Bombardeo solicitó enérgicamente su utilización, para proteger a las formaciones de bombarderos aliados. La respuesta del alto mando consistió en una firme negativa, la razón esgrimida era elemental, si los aliados empezaba a utilizar el sistema window, los alemanes se apropiarían de la idea y la emplearían ellos también, en 1942 Alemania era aún un enemigo capaz de asestar duros golpes, el mando de caza necesitaba por encima de todo la información captada por radar, así que de momento se dio carpetazo al sistema window.
El 15 de julio de 1943, Churchill dio la autorización para el uso del sistema window, diez días más tarde, la incursión de bombardeo sobre Hamburgo, cuyo número de misión en el Mando de Bombardeo correponde al 791, la nueva contramedida entro en acción, el resultado fue devastador , redujo las defensas alemanas al completo caos, los reflectores tanteaban a ciegas en busca de bombarderos, los cazas alemanes se encontraban con nubes de tiras de aluminio y la artillería antiaérea disparaba hacia la oscuridad con la vana esperanza de alcanzar algún bombardero.
Las medidas de esas tiras de aluminio eran 0,3048 m. de longitud por 0,0381 m. de ancho, se presentaban en manojos de 2.000 unidades, unidas por una banda elástica, cuando eran soltadas se deshacían formando una "nube", esta nube era reflejada en las pantallas de radar como un bombardero cuatrimotor, soltando una nube de este sistema por minuto desde cada avión de la formación, era posible saturar el área de falsos "ecos", haciendo imposible la interceptación por parte de la caza controlada por radar.
Este mismo sistema se empleo en Francia en visperas del desembarco de Normandía, de este modo se disparaban proyectiles de artillería, cohetes y granadas con estas tiras, saturando de pistas falsas a las defensas de radar alemán, otras pruebas consistían en equipar los barcos con reflectores que hacían que los grandes buques aparecieran en las pantallas de radar como pequeñas embarcaciones, mientras se preparaban otros ingenios destinados a reflejar las ondas de radar como si de grandes embarcaciones se tratara.
Un dispositivo similar fue utilizado por los submarinos británicos, tenía la forma de un globo revestido de aluminio, que reflejaba las ondas de radar como un objeto metálico y que era soltado cuando el buque entraba en inmersión, el ingenio flotaba en superficie atado a un cabo corto a una boya, donde para el operador de radar tenía todo el aspecto de un navío en superficie, el nombre en clave de este dispositivo de la Marina era "Peardrop".
Jue Mar 22, 2007 1:39 pm
Sobre el "window" (hoy llamado "chaff") y la línea Kammhuber.
La línea Kammhuber supuso un esfuerzo mayor aún que el de la línea de radares inglesa ("Chain home") que les permitió ganar la batalla de Inglaterra. Pero tenía una serie de inconvenientes, unos técnicos, otros de concepto.
El técnico estaba en las limitaciones del radar alemán. Por su carecer de magnetrón tenía que usar una longitud de onda mayor, lo que implica menor precisión y el precisar antenas muy grandes y engorrosas (especialmente cuando se montaban en un avión). Además el radar Würzburg funcionaba sólo en tres longitudes de onda, por lo que era proclive a ser interferido.
Hay varias formas de interferir un radar, pero una, muy sencilla, es dispersar láminas metálicas. Estas producen un eco mucho mayor que el blanco, pero si son de una fracción (o un múltiplo) de la longitud de onda, especialmente si son de la mitad de la longitud de onda, producen una interferencia positiva en la señal de retorno y en receptor recibe un eco mucho mayor. El descubrimiento fue hecho independientemente por ingleses, alemanes y norteamericanos, y ninguno se atrevió a usarlo por el temor a que el contrario lo copiase y respondiese con un ataque aún peor. Pero en el verano de 1943 el desequilibrio a favor de los aliados era mucho mayor. Una vez quedó asegurado el desembarco en Sicilia, Churchill autorizó su uso, con los efectos sobre Hamburgo que todos conocemos. Por cierto, por lo que sé las tiras usadas no eran de estaño sino de aluminio, más barato y que cae más lentamente.
Pero la línea Kammhuber tenía un defecto básico, era demasiado rígida. El caza nocturno operaba bajo un control estricto desde tierra, y sólo podía atacar a un blanco cada vez. Cada "caja" podía efectuar seis intercepciones por hora. Los primeros ataques del Bomber Command se producían a lo largo de muchas horas, con los aviones volando en un amplio frente (dependiendo de la base de salida y de las dificultades de navegación) por lo que muchas "cajas" eran atravesadas, y durante horas. Pero hay una respuesta, la que tienen los herbívoros frente a carnívoros territoriales (como lobos o leones): moverse en grandes manadas, para que todos a la vez atraviesen el territorio de una única manada de predadores, que sólo matará a uno o dos ejemplares. Pues lo mismo.
La respuesta contra la línea es la saturación. Si se consigue que los aviones vuelen más agrupadamente y por la misma línea, saturarán las defensas: el flujo de aviones atravesará una o dos "cajas" en pocos minutos, y los cazas sólo podrán derribar a dos o tres bombarderos, quedando el resto de la línea inactiva. Aunque uno tuviese mil cazas nocturnos, sólo podría emplear media docena contra la fuerza atacante. La introducción de ayudas a la navegación (el GEE) permitió a los bombarderos volar mucho más agrupados evitando colisiones. Esto, más el empleo de sistemas de interferencia obligó a abandonar la línea Kammhuber, que fue sustituida por otras tácticas: la "cerdo doméstico" y "jabalí".
La táctica "jabalí" trata de aprovechar que el blanco (la ciudad) atacado estará muy iluminado: se enviaban cazas monomotores a buscar sus blancos a ojo desnudo. Era muy peligroso (por los despegues y aterrizajes) aunque se consiguieron algunos éxitos: por ejemplo, la mayor parte de los derribos conseguidos por Welter con Me-262 lo fueron con esta táctica.
La táctica "cerdo doméstico" trata de aprovechar la concentración de los bombarderos: ahora las estaciones de tierra simplemente identifican el curso de la fuerza de bombarderos, y se envía a todos los cazas nocturnos disponibles a buscar en esa zona a los enemigos mediante el radar de a bordo. Esta táctica fue muy efectiva y sólo se pudo contrarrestar cuando tras la invasión de Francia la cadena de vigilancia alemana quedó dañada. Otra táctica fue enviar cazas nocturnos a escoltar a los bombarderos, táctica que fue moderadamente efectiva.
Saludos
La línea Kammhuber supuso un esfuerzo mayor aún que el de la línea de radares inglesa ("Chain home") que les permitió ganar la batalla de Inglaterra. Pero tenía una serie de inconvenientes, unos técnicos, otros de concepto.
El técnico estaba en las limitaciones del radar alemán. Por su carecer de magnetrón tenía que usar una longitud de onda mayor, lo que implica menor precisión y el precisar antenas muy grandes y engorrosas (especialmente cuando se montaban en un avión). Además el radar Würzburg funcionaba sólo en tres longitudes de onda, por lo que era proclive a ser interferido.
Hay varias formas de interferir un radar, pero una, muy sencilla, es dispersar láminas metálicas. Estas producen un eco mucho mayor que el blanco, pero si son de una fracción (o un múltiplo) de la longitud de onda, especialmente si son de la mitad de la longitud de onda, producen una interferencia positiva en la señal de retorno y en receptor recibe un eco mucho mayor. El descubrimiento fue hecho independientemente por ingleses, alemanes y norteamericanos, y ninguno se atrevió a usarlo por el temor a que el contrario lo copiase y respondiese con un ataque aún peor. Pero en el verano de 1943 el desequilibrio a favor de los aliados era mucho mayor. Una vez quedó asegurado el desembarco en Sicilia, Churchill autorizó su uso, con los efectos sobre Hamburgo que todos conocemos. Por cierto, por lo que sé las tiras usadas no eran de estaño sino de aluminio, más barato y que cae más lentamente.
Pero la línea Kammhuber tenía un defecto básico, era demasiado rígida. El caza nocturno operaba bajo un control estricto desde tierra, y sólo podía atacar a un blanco cada vez. Cada "caja" podía efectuar seis intercepciones por hora. Los primeros ataques del Bomber Command se producían a lo largo de muchas horas, con los aviones volando en un amplio frente (dependiendo de la base de salida y de las dificultades de navegación) por lo que muchas "cajas" eran atravesadas, y durante horas. Pero hay una respuesta, la que tienen los herbívoros frente a carnívoros territoriales (como lobos o leones): moverse en grandes manadas, para que todos a la vez atraviesen el territorio de una única manada de predadores, que sólo matará a uno o dos ejemplares. Pues lo mismo.
La respuesta contra la línea es la saturación. Si se consigue que los aviones vuelen más agrupadamente y por la misma línea, saturarán las defensas: el flujo de aviones atravesará una o dos "cajas" en pocos minutos, y los cazas sólo podrán derribar a dos o tres bombarderos, quedando el resto de la línea inactiva. Aunque uno tuviese mil cazas nocturnos, sólo podría emplear media docena contra la fuerza atacante. La introducción de ayudas a la navegación (el GEE) permitió a los bombarderos volar mucho más agrupados evitando colisiones. Esto, más el empleo de sistemas de interferencia obligó a abandonar la línea Kammhuber, que fue sustituida por otras tácticas: la "cerdo doméstico" y "jabalí".
La táctica "jabalí" trata de aprovechar que el blanco (la ciudad) atacado estará muy iluminado: se enviaban cazas monomotores a buscar sus blancos a ojo desnudo. Era muy peligroso (por los despegues y aterrizajes) aunque se consiguieron algunos éxitos: por ejemplo, la mayor parte de los derribos conseguidos por Welter con Me-262 lo fueron con esta táctica.
La táctica "cerdo doméstico" trata de aprovechar la concentración de los bombarderos: ahora las estaciones de tierra simplemente identifican el curso de la fuerza de bombarderos, y se envía a todos los cazas nocturnos disponibles a buscar en esa zona a los enemigos mediante el radar de a bordo. Esta táctica fue muy efectiva y sólo se pudo contrarrestar cuando tras la invasión de Francia la cadena de vigilancia alemana quedó dañada. Otra táctica fue enviar cazas nocturnos a escoltar a los bombarderos, táctica que fue moderadamente efectiva.
Saludos
Re: Batalla de Inglaterra (Guerra electrónica)
Dom Nov 22, 2009 10:51 pm
Quiero recordar una frase muy famoso de la SGM "Si la bomba atomica acabo la Seguna Guerra Mundial, el radar la gano". Con esto quiero decir que el radar gano la guerra electrónica.
Saludos.
Saludos.
Re: Batalla de Inglaterra (Guerra electrónica)
Mié Oct 27, 2010 9:47 pm
Suerte de los radares, porque sino a Inglaterra no le hubiera quedado ningún edificio en pie, o peor que fuera invadida por los alemanes.
Saludos.
Saludos.