Toma del Puente Willem - Ataque de Tropas Aerotransportadas
Jue May 01, 2008 1:55 am
Toma del Puente Willem - Ataque de Tropas Aerotransportadas en Hidroaviones :
La simple ocupación del aeródromo de Waalhaven, era sólo una parte de la operación, pues el verdadero objetivo del desembarco aéreo en Rotterdam era tomar los importantes puentes del Mosa en el centro de la ciudad. Debían tomarse por sorpresa y asegurarlos en ambos sentidos.
Foto de 1934 que muestra los majestuosos puentes de Rotterdam.
El aeródromo de Waalhaven estaba en el extremo suroeste de la ciudad. El 3er Batallón del 16º° Regimiento de Infantería (teniente coronel D. Von Choltitz), que desembarcaría en él después de ser asegurado por los paracaidistas del 3er Batallón del 1° Regimiento de Cazadores Paracaidistas (capitán K. L. Shultz), y que tenía como misión el asegurar los puentes del Mosa, debería recorrer varios kilómetros a través del laberinto de calles al sur de Rotterdam para poder llegar a los puentes. ¿No los encontraría volados cuando llegara?
Pero cuando una operación es bien planeada, una eventualidad como esa también debería estar prevista. La víspera del día del ataque (9 de Mayo de 1940), la 11ª Compañía del 16° Regimiento de Infantería al mando del primer teniente Schrader, fue trasladada a Bad Zwischenahn, en Oldemburg. En plena noche y con un destacamento de zapadores del 2° Batallón del 2° Regimiento de Ingenieros, subieron a algunos hidroaviones que les aguardaban.
Luego despegaron del Zwischenahner Meer, que no es ningún mar, sino que un lago circular y desde allí salieron rumbo al Oeste.
Se trataba de doce hidros He-59, biplanos anticuados de flotadores arrastrados que iban cargados al máximo de su capacidad.
Hidroavión He-59.
En algunas unidades costeras se empleaba este tipo de hidroavión biplano para operaciones de salvamento, de reconocimiento o patrulla, pero resultaba inadecuado para fines bélicos, por su lentitud.
A las siete de la mañana del día 10 de mayo de 1940, doce hidros He-59 estaban en el centro de Rotterdam siguiendo el curso del Nuevo Mosa (Nieuwe Maas). Seis llegaron del este y seis del oeste.
En vuelo rasante se acercaron a su objetivo por encima del agua amarando a ambos lados, junto al gran puente Willem. Inmediatamente despegaron dejando enormes estelas en la orilla norte.
Los zapadores sacaron de las compuertas de los aviones unos botes neumáticos que los soldados llevaron hasta las orillas remando enérgicamente. Se encaramaron por los atascaderos de madera, pasando por Oosterkade. Ocuparon los puentes de Leeuwen y Jan-Kuiten entre las viejas dársenas. Luego situaron convenientemente las ametralladoras. Marchando a continuación hacia el sur por el largo puente de Willem, asegurándose su posesión y la del contiguo puente ferroviario.
Tropas alemanas usando botes neumáticos en los canales holandeses.
En cosa de minutos los zapadores e infantes que habían desembarcado de los doce hidros establecieron pequeñas cabeceras de puente a ambos lados del Mosa.
La ciudad tenía numerosas fuerzas holandesas que inmediatamente a atacar a los alemanes, los cuales tuvieron que protegerse detrás de los espolones de los puentes, las barandillas de mampostería y las cornisas. Luego se situaron en las casas de las esquinas y desde allí rechazaron los primeros ataques holandeses. Pero eran solamente 120 hombres; por grande que fuera su valor, la resistencia que podrían ofrecer era cuestión de poco tiempo.
De repente, en Koningshaven, al extremo sur de los puentes del Mosa, comenzó a sonar alocadamente la campanilla de un tranvía. De su interior saltaron nada menos que ¡paracaidistas alemanes!
Paracaidistas alemanes en las trincheras de Rotterdam.
Era la sección del primer teniente Horst Kerfin de la 11ª Compañía del 1° Regimiento de Cazadores Paracaidistas. Aquel grupo de combate constaba de unos cincuenta hombres y no había saltado sobre el aeródromo de Waalhaven como sus camaradas, sino sobre el estadio de Feijenoord, ubicado al lado sur del lazo del Mosa, y tenían como misión conectar con las tropas del puente Willem. Estos paracaidistas se adueñaron de un tranvía y varios automóviles particulares y taxis, atravesando a toda velocidad el barrio de Feijenoord. En el trayecto Kerfin y en el posterior combate cerca de "Afrikaanderplein" perdió 14 hombres (entre muertos y heridos).
Los infantes y zapadores respiraron aliviados : habían llegado los primeros refuerzos. La sección de Kerfin podía pasar todavía por el puente y llegar a la cabecera norte del mismo, un sector llamado "Boompjes". Una hora más tarde no sería posible hacerlo.
Elementos de la 9ª Compañía y de una sección de ametralladoras del 3° Batallón del 16° Regimiento de Infantería, tuvo que abrirse paso desde Waalhaven hacia los pasos del Mosa, enzarzado en fuertes escaramuzas callejeras, y a costa de muchas bajas. Entretanto los holandeses desde sus posiciones a las orillas del río batían el puente Willem, y desde un alto edificio efectuaban un fuego tan nutrido que resultaba de todo punto imposible el paso. Las fuerzas de infantería alemana que acababan de abrirse paso desde el aeródromo pudieron ocupar todavía los pequeños puentes sobre el Koningshaven y la isla que forma el Mosa, llamada Noorder Eilan. Pero sobre el río propiamente dicho, sobre el puente Willem, no hubo tráfico de ninguna clase durante cinco días y cuatro noches. Los paracaidistas y zapadores de la zona norte estaban en una condición tan desesperada casi al punto de la rendición.
Los ataques holandeses realizan ataques muy fuertes sobre la cabecera de puente en el Willem, los que diezman a los alemanes, reduciendo sus fuerzas a no más de sesenta. Recordemos que originalmente eran ciento setenta hombres entre paracaidistas, infantes y zapadores.
En la orilla norte del Mosa quedaba la cabeza de puente formada por esos sesenta hombres, de los cuales 36 eran paracaidistas, que resistieron todos los ataques holandeses. La llegada Inclusive muchos de estos hombres resistieron el ataque aéreo su propia Luftwaffe al centro de Rotterdam. Se dice que Kerfin extendió una bandera alemana para ser visto por los bombarderos, algo bastante difícil.
No se pudo acceder a trafico por el puente hasta que, después del bombardeo, el coronel holandés Scharroo, comandante militar de plaza, cruzó el puente Willem y ofreció la capitulación.
Zona de Rotterdam Bombardeada.
Paracaidistas alemanes tomando prisioneros holandeses en Rotterdam.
Esta operación, según mis conocimientos, debiera haber sido la primera acción de desembarco aéreo de ataque en hidroaviones que se había realizado hasta la fecha.
Fue increíble lo sorprendidos que se sintieron los holandeses, que permitieron que estos doce hidroaviones atiborrados de soldados, hubieran llegado al centro de una ciudad tan importante como Rotterdam, con tanta facilidad, en vuelos rasantes y sin ser atacados por la artillería antiaérea.
Incluso algunos textos indican que los peatones que atravesaban el puente Willem habrían ayudado a algunos soldados alemanes a trepar desde la orilla del río.
Después del bombardeo, Göering visita Rotterdam, siendo recibido por sus paracaidistas.
En junio de 1940, Göering condecora con la Cruz de Caballero al coronel Bruno Bräuer, comandante del 1° Regimiento de Cazadores Paracaidistas, al capitán Fritz Prager, comandante del 2° Batallón del 1° Regimiento de Cazadores Paracaidistas, al teniente Horst Kerfin de la 11ª Compañía del 1° Regimiento de Cazadores Paracaidistas y, al parecer, al coronel Hans Kreysing, comandante del 16° Regimiento de Infantería, respectivamente en la foto.
Fuente :
La Luftwaffe. (C. Bekker)
El Tercer Reich, Vol. 11 "Guerra Relámpago" (Primera Parte), Time Life Rombo.
Rotterdam - Invasión de Holanda. (W. Steenbeek)
Gracias y Saludos.
La simple ocupación del aeródromo de Waalhaven, era sólo una parte de la operación, pues el verdadero objetivo del desembarco aéreo en Rotterdam era tomar los importantes puentes del Mosa en el centro de la ciudad. Debían tomarse por sorpresa y asegurarlos en ambos sentidos.
Foto de 1934 que muestra los majestuosos puentes de Rotterdam.
El aeródromo de Waalhaven estaba en el extremo suroeste de la ciudad. El 3er Batallón del 16º° Regimiento de Infantería (teniente coronel D. Von Choltitz), que desembarcaría en él después de ser asegurado por los paracaidistas del 3er Batallón del 1° Regimiento de Cazadores Paracaidistas (capitán K. L. Shultz), y que tenía como misión el asegurar los puentes del Mosa, debería recorrer varios kilómetros a través del laberinto de calles al sur de Rotterdam para poder llegar a los puentes. ¿No los encontraría volados cuando llegara?
Pero cuando una operación es bien planeada, una eventualidad como esa también debería estar prevista. La víspera del día del ataque (9 de Mayo de 1940), la 11ª Compañía del 16° Regimiento de Infantería al mando del primer teniente Schrader, fue trasladada a Bad Zwischenahn, en Oldemburg. En plena noche y con un destacamento de zapadores del 2° Batallón del 2° Regimiento de Ingenieros, subieron a algunos hidroaviones que les aguardaban.
Luego despegaron del Zwischenahner Meer, que no es ningún mar, sino que un lago circular y desde allí salieron rumbo al Oeste.
Se trataba de doce hidros He-59, biplanos anticuados de flotadores arrastrados que iban cargados al máximo de su capacidad.
Hidroavión He-59.
En algunas unidades costeras se empleaba este tipo de hidroavión biplano para operaciones de salvamento, de reconocimiento o patrulla, pero resultaba inadecuado para fines bélicos, por su lentitud.
A las siete de la mañana del día 10 de mayo de 1940, doce hidros He-59 estaban en el centro de Rotterdam siguiendo el curso del Nuevo Mosa (Nieuwe Maas). Seis llegaron del este y seis del oeste.
En vuelo rasante se acercaron a su objetivo por encima del agua amarando a ambos lados, junto al gran puente Willem. Inmediatamente despegaron dejando enormes estelas en la orilla norte.
Los zapadores sacaron de las compuertas de los aviones unos botes neumáticos que los soldados llevaron hasta las orillas remando enérgicamente. Se encaramaron por los atascaderos de madera, pasando por Oosterkade. Ocuparon los puentes de Leeuwen y Jan-Kuiten entre las viejas dársenas. Luego situaron convenientemente las ametralladoras. Marchando a continuación hacia el sur por el largo puente de Willem, asegurándose su posesión y la del contiguo puente ferroviario.
Tropas alemanas usando botes neumáticos en los canales holandeses.
En cosa de minutos los zapadores e infantes que habían desembarcado de los doce hidros establecieron pequeñas cabeceras de puente a ambos lados del Mosa.
La ciudad tenía numerosas fuerzas holandesas que inmediatamente a atacar a los alemanes, los cuales tuvieron que protegerse detrás de los espolones de los puentes, las barandillas de mampostería y las cornisas. Luego se situaron en las casas de las esquinas y desde allí rechazaron los primeros ataques holandeses. Pero eran solamente 120 hombres; por grande que fuera su valor, la resistencia que podrían ofrecer era cuestión de poco tiempo.
De repente, en Koningshaven, al extremo sur de los puentes del Mosa, comenzó a sonar alocadamente la campanilla de un tranvía. De su interior saltaron nada menos que ¡paracaidistas alemanes!
Paracaidistas alemanes en las trincheras de Rotterdam.
Era la sección del primer teniente Horst Kerfin de la 11ª Compañía del 1° Regimiento de Cazadores Paracaidistas. Aquel grupo de combate constaba de unos cincuenta hombres y no había saltado sobre el aeródromo de Waalhaven como sus camaradas, sino sobre el estadio de Feijenoord, ubicado al lado sur del lazo del Mosa, y tenían como misión conectar con las tropas del puente Willem. Estos paracaidistas se adueñaron de un tranvía y varios automóviles particulares y taxis, atravesando a toda velocidad el barrio de Feijenoord. En el trayecto Kerfin y en el posterior combate cerca de "Afrikaanderplein" perdió 14 hombres (entre muertos y heridos).
Los infantes y zapadores respiraron aliviados : habían llegado los primeros refuerzos. La sección de Kerfin podía pasar todavía por el puente y llegar a la cabecera norte del mismo, un sector llamado "Boompjes". Una hora más tarde no sería posible hacerlo.
Elementos de la 9ª Compañía y de una sección de ametralladoras del 3° Batallón del 16° Regimiento de Infantería, tuvo que abrirse paso desde Waalhaven hacia los pasos del Mosa, enzarzado en fuertes escaramuzas callejeras, y a costa de muchas bajas. Entretanto los holandeses desde sus posiciones a las orillas del río batían el puente Willem, y desde un alto edificio efectuaban un fuego tan nutrido que resultaba de todo punto imposible el paso. Las fuerzas de infantería alemana que acababan de abrirse paso desde el aeródromo pudieron ocupar todavía los pequeños puentes sobre el Koningshaven y la isla que forma el Mosa, llamada Noorder Eilan. Pero sobre el río propiamente dicho, sobre el puente Willem, no hubo tráfico de ninguna clase durante cinco días y cuatro noches. Los paracaidistas y zapadores de la zona norte estaban en una condición tan desesperada casi al punto de la rendición.
Los ataques holandeses realizan ataques muy fuertes sobre la cabecera de puente en el Willem, los que diezman a los alemanes, reduciendo sus fuerzas a no más de sesenta. Recordemos que originalmente eran ciento setenta hombres entre paracaidistas, infantes y zapadores.
En la orilla norte del Mosa quedaba la cabeza de puente formada por esos sesenta hombres, de los cuales 36 eran paracaidistas, que resistieron todos los ataques holandeses. La llegada Inclusive muchos de estos hombres resistieron el ataque aéreo su propia Luftwaffe al centro de Rotterdam. Se dice que Kerfin extendió una bandera alemana para ser visto por los bombarderos, algo bastante difícil.
No se pudo acceder a trafico por el puente hasta que, después del bombardeo, el coronel holandés Scharroo, comandante militar de plaza, cruzó el puente Willem y ofreció la capitulación.
Zona de Rotterdam Bombardeada.
Paracaidistas alemanes tomando prisioneros holandeses en Rotterdam.
Esta operación, según mis conocimientos, debiera haber sido la primera acción de desembarco aéreo de ataque en hidroaviones que se había realizado hasta la fecha.
Fue increíble lo sorprendidos que se sintieron los holandeses, que permitieron que estos doce hidroaviones atiborrados de soldados, hubieran llegado al centro de una ciudad tan importante como Rotterdam, con tanta facilidad, en vuelos rasantes y sin ser atacados por la artillería antiaérea.
Incluso algunos textos indican que los peatones que atravesaban el puente Willem habrían ayudado a algunos soldados alemanes a trepar desde la orilla del río.
Después del bombardeo, Göering visita Rotterdam, siendo recibido por sus paracaidistas.
En junio de 1940, Göering condecora con la Cruz de Caballero al coronel Bruno Bräuer, comandante del 1° Regimiento de Cazadores Paracaidistas, al capitán Fritz Prager, comandante del 2° Batallón del 1° Regimiento de Cazadores Paracaidistas, al teniente Horst Kerfin de la 11ª Compañía del 1° Regimiento de Cazadores Paracaidistas y, al parecer, al coronel Hans Kreysing, comandante del 16° Regimiento de Infantería, respectivamente en la foto.
Fuente :
La Luftwaffe. (C. Bekker)
El Tercer Reich, Vol. 11 "Guerra Relámpago" (Primera Parte), Time Life Rombo.
Rotterdam - Invasión de Holanda. (W. Steenbeek)
Gracias y Saludos.
Jue May 01, 2008 5:35 pm
Gracias Juan Manoel.
Voy a añadir este post al "Indice Fallschirmjager".
Juan Manoel dijo:
Efectivamente, además usa uniforme del Heer y no de la Luftwaffe.
Saludos.
Voy a añadir este post al "Indice Fallschirmjager".
Juan Manoel dijo:
y, al parecer, al coronel Hans Kreysing, comandante del 16° Regimiento de Infantería, respectivamente en la foto.
Efectivamente, además usa uniforme del Heer y no de la Luftwaffe.
Saludos.
Re: Toma del Puente Willem – Ataque de Tropas Aerotransportada
Vie Jul 10, 2009 9:29 pm
Les quiero dejar un documento magnífico que encontré en el foro ruso de historia militar “Reibert Info” :
En esta foto podemos ver a infantes alemanes saliendo de un hidroavión He-59 y abordando un bote de goma.
Fuente :
http://reibert.info/forum/index.php
Saludos.
En esta foto podemos ver a infantes alemanes saliendo de un hidroavión He-59 y abordando un bote de goma.
Fuente :
http://reibert.info/forum/index.php
Saludos.
Re: Toma del Puente Willem - Ataque de Tropas Aerotransportadas
Mié Jul 15, 2009 11:00 pm
Interesante, pero hay que poner las cosas en sus justos términos:
Hay que recordar que Holanda fue atacada en tiempo de paz, sin preaviso, y habiéndose declarado neutral. En esas circunstancias, y aunque se esté en alerta, no se suelen desplegar las baterías antiaéreas, si se hace simplemente están vigiladas, no dotadas, y aunque lo estuviesen, no tienen permiso para disparar. Además Holanda no disponía de radar, y el tamaño del país hace que el preaviso dado por vigilantes (que tendrían que estar en sus puestos) sea muy corto.
En esas condiciones, lo que realmente sorprende es que los holandeses reaccionasen tan rápidamente que poco después del ataque los puentes estuviesen siendo contraatacados por unidades del ejército.
Y para que nos podamos hacer una idea. Supongamos que en lo peor de la guerra fría (para los que aún recordéis eso), en 1985, por ejemplo, unidades especiales soviéticas hubiesen asaltado el puerto de Barcelona (por ejemplo) ¿qué defensas hubiesen encontrado? ¿cuánto hubiesen tardado en encontrarse con algo más “lucido” que la Guardia Urbana?
Saludos
Juan Manoel escribió:Esta operación, según mis conocimientos, debiera haber sido la primera acción de desembarco aéreo de ataque en hidroaviones que se había realizado hasta la fecha.
Fue increíble lo sorprendidos que se sintieron los holandeses, que permitieron que estos doce hidroaviones atiborrados de soldados, hubieran llegado al centro de una ciudad tan importante como Rotterdam, con tanta facilidad, en vuelos rasantes y sin ser atacados por la artillería antiaérea.
Incluso algunos textos indican que los peatones que atravesaban el puente Willem habrían ayudado a algunos soldados alemanes a trepar desde la orilla del río.
Hay que recordar que Holanda fue atacada en tiempo de paz, sin preaviso, y habiéndose declarado neutral. En esas circunstancias, y aunque se esté en alerta, no se suelen desplegar las baterías antiaéreas, si se hace simplemente están vigiladas, no dotadas, y aunque lo estuviesen, no tienen permiso para disparar. Además Holanda no disponía de radar, y el tamaño del país hace que el preaviso dado por vigilantes (que tendrían que estar en sus puestos) sea muy corto.
En esas condiciones, lo que realmente sorprende es que los holandeses reaccionasen tan rápidamente que poco después del ataque los puentes estuviesen siendo contraatacados por unidades del ejército.
Y para que nos podamos hacer una idea. Supongamos que en lo peor de la guerra fría (para los que aún recordéis eso), en 1985, por ejemplo, unidades especiales soviéticas hubiesen asaltado el puerto de Barcelona (por ejemplo) ¿qué defensas hubiesen encontrado? ¿cuánto hubiesen tardado en encontrarse con algo más “lucido” que la Guardia Urbana?
Saludos
Re: Toma del Puente Willem - Ataque de Tropas Aerotransportadas
Jue Jul 16, 2009 1:59 am
No se que tan cierto sea eso....pero lo que si hubo realmente fue una soverana mala preparación. Piensa que en el caso específico de Holanda. Tenía un país fronterizo en guerra declarada contra otros dos. Otro ya estaba invadido por ese......es de pensar que por lo menos se tenga un clima bélico o de guerra en la población, y una cierta preparación. Además las distancias eran muy cortas, por lo que se pudiera haber pensado perfectamente que la guerra pudiera haberles tocado.
Eso de "tiempos de paz"........por favor no lo eran para nada.
Saludos.
Eso de "tiempos de paz"........por favor no lo eran para nada.
Saludos.
Re: Toma del Puente Willem - Ataque de Tropas Aerotransportadas
Jue Jul 16, 2009 10:39 am
Es que no es la cuestión tan sencilla como parece.
Suiza y Suecia, tras ver lo ocurrido con Holanda, decidieron mantenerse preparadas: fue precisa la movilización parcial, lo que mantuvo en armas a varios reemplazos durante toda la duración de la guerra. Fue preciso también gastar una beuna parte de la producción en armamentos, y a pesar de ello sólo sobrevivieron poniendo sus economías a disposición de la nazi.
Holanda, al contrario que Bélgica, había sido respetada durante la PGM, y pretendía mantener su neutralidad. Por ello había especial interés en no movilizarse: la movilización siempre ha sido vista como un hecho belicoso, y por si mismo puede bastar para que el posible enemigo declare la guerra: eso fue lo ocurrido en 1914, la cadena de movilizaciones fue seguida de la cadena de declaraciones de guerra y la catástrofe. La movilización parcial de 1938 también estuvo muy cerca de llegar al conflicto armado. Etcétera.
Y aun así. Holanda no tenía radar ni ningún sistema de control de tráfico aéreo (ni Francia, ni Alemania). La primera noticia de los hidros sería su amaraje en el puerto. Suponiendo que hubiese baterías en él ¿se permitiría disparar tan alegremente? La historia está llena de casos de “fuego amigo” en el que artilleros nerviosos y con gatillo fácil se ponen a disparar a todo lo que vuela. Habitualmente hay prohibición expresa en abrir fuego, salvo en el caso de ser atacados. Suponiendo que hubiese baterías, el oficial al mando no tendría permiso para disparar hasta conseguir autorización de sus superiores, que probablemente pedirían autorización a sus propios superiores, etcétera.
Hay que pensar que un “incidente” puede llevar a una guerra. Por ejemplo, los hidros de marras, aun identificados como alemanes, podría ocurrir que se hubiesen perdido y buscaban un puerto. Si los holandeses disparaban se crearía un gravísimo incidente. De ser el Primer Ministro holandés no me gustaría que la decisión de ir a la guerra la tome un centinela nervioso.
Y no lo digo por decir, el hecho se repitió una y otra vez. En Pearl Harbor los pañoles estaban cerrados y hubo que romper las puertas. Cuando la liberación de Mussolini, la fuerza italiana presente no disparó. Durante Barbarroja los superiores prohibieron disparar a sus tropas durante las primeras horas. En España se disparó muy pocas veces contra los aviones de ambos bandos que violaban el espacio aéreo una y otra vez.
Y para que veas que “en todas partes cuecen habas”. Un piloto inglés, Sidney Cotton, equipó un Lockheed 12A con cámaras de reconocimiento, y en la inmediata preguerra se hizo pasar por un aristócrata inglés con un avión privado simpatizante del nazismo. Con su avión se dedicó a sobrevolar (y fotografiar) las bases alemanas, volando incluso por zonas prohibidas. Hasta ahora, se trata de un asunto de espionaje más o menos normal. Pero lo mejor fue tras la declaración de guerra: Cotton fue informado de la guerra inminente por los alemanes para que pudiese abandonar Alemania a tiempo. Pero al llegar a su país, y ya iniciada la guerra, la RAF le solicitó que fotografiase algunas zonas que había sido imposible reconocer. Ni corto ni perezoso Cotton, con su Lockheed, se dedicó a sobrevolar y fotografiar esas zonas, sin ser molestado por los alemanes, que ya en tiempos de guerra se lo pensaron dos veces antes de disparar contra un avión civil.
Saludos
Suiza y Suecia, tras ver lo ocurrido con Holanda, decidieron mantenerse preparadas: fue precisa la movilización parcial, lo que mantuvo en armas a varios reemplazos durante toda la duración de la guerra. Fue preciso también gastar una beuna parte de la producción en armamentos, y a pesar de ello sólo sobrevivieron poniendo sus economías a disposición de la nazi.
Holanda, al contrario que Bélgica, había sido respetada durante la PGM, y pretendía mantener su neutralidad. Por ello había especial interés en no movilizarse: la movilización siempre ha sido vista como un hecho belicoso, y por si mismo puede bastar para que el posible enemigo declare la guerra: eso fue lo ocurrido en 1914, la cadena de movilizaciones fue seguida de la cadena de declaraciones de guerra y la catástrofe. La movilización parcial de 1938 también estuvo muy cerca de llegar al conflicto armado. Etcétera.
Y aun así. Holanda no tenía radar ni ningún sistema de control de tráfico aéreo (ni Francia, ni Alemania). La primera noticia de los hidros sería su amaraje en el puerto. Suponiendo que hubiese baterías en él ¿se permitiría disparar tan alegremente? La historia está llena de casos de “fuego amigo” en el que artilleros nerviosos y con gatillo fácil se ponen a disparar a todo lo que vuela. Habitualmente hay prohibición expresa en abrir fuego, salvo en el caso de ser atacados. Suponiendo que hubiese baterías, el oficial al mando no tendría permiso para disparar hasta conseguir autorización de sus superiores, que probablemente pedirían autorización a sus propios superiores, etcétera.
Hay que pensar que un “incidente” puede llevar a una guerra. Por ejemplo, los hidros de marras, aun identificados como alemanes, podría ocurrir que se hubiesen perdido y buscaban un puerto. Si los holandeses disparaban se crearía un gravísimo incidente. De ser el Primer Ministro holandés no me gustaría que la decisión de ir a la guerra la tome un centinela nervioso.
Y no lo digo por decir, el hecho se repitió una y otra vez. En Pearl Harbor los pañoles estaban cerrados y hubo que romper las puertas. Cuando la liberación de Mussolini, la fuerza italiana presente no disparó. Durante Barbarroja los superiores prohibieron disparar a sus tropas durante las primeras horas. En España se disparó muy pocas veces contra los aviones de ambos bandos que violaban el espacio aéreo una y otra vez.
Y para que veas que “en todas partes cuecen habas”. Un piloto inglés, Sidney Cotton, equipó un Lockheed 12A con cámaras de reconocimiento, y en la inmediata preguerra se hizo pasar por un aristócrata inglés con un avión privado simpatizante del nazismo. Con su avión se dedicó a sobrevolar (y fotografiar) las bases alemanas, volando incluso por zonas prohibidas. Hasta ahora, se trata de un asunto de espionaje más o menos normal. Pero lo mejor fue tras la declaración de guerra: Cotton fue informado de la guerra inminente por los alemanes para que pudiese abandonar Alemania a tiempo. Pero al llegar a su país, y ya iniciada la guerra, la RAF le solicitó que fotografiase algunas zonas que había sido imposible reconocer. Ni corto ni perezoso Cotton, con su Lockheed, se dedicó a sobrevolar y fotografiar esas zonas, sin ser molestado por los alemanes, que ya en tiempos de guerra se lo pensaron dos veces antes de disparar contra un avión civil.
Saludos
Re: Toma del Puente Willem - Ataque de Tropas Aerotransportadas
Jue Jul 16, 2009 5:46 pm
Domper dijo:
Permíteme disentir.
El 8 de abril de 1940 los alemanes comienzan la invasión de Dinamarca y Noruega.
La Royal Navy y la Kriegsmarine se están dando de lo lindo. El estado pre-bélico es total en toda Europa y para colmo Holanda el 19 de abril de 1940 declara el estado de sitio.
http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?f=29&t=5687
Según la Wikipedia:
http://es.wikipedia.org/wiki/Estado_de_sitio
De acuerdo totalmente con Juan Manoel.
Un afectuoso saludo.
Hay que recordar que Holanda fue atacada en tiempo de paz, sin preaviso, y habiéndose declarado neutral...
Permíteme disentir.
El 8 de abril de 1940 los alemanes comienzan la invasión de Dinamarca y Noruega.
La Royal Navy y la Kriegsmarine se están dando de lo lindo. El estado pre-bélico es total en toda Europa y para colmo Holanda el 19 de abril de 1940 declara el estado de sitio.
http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?f=29&t=5687
Según la Wikipedia:
El estado de sitio representa un concepto equivalente al de estado de guerra
http://es.wikipedia.org/wiki/Estado_de_sitio
Eso de "tiempos de paz"........por favor no lo eran para nada.
De acuerdo totalmente con Juan Manoel.
Un afectuoso saludo.
Re: Toma del Puente Willem - Ataque de Tropas Aerotransportadas
Vie Sep 25, 2009 1:10 pm
De acuerdo a medias. Una cosa es cual es la situación legal del "estado de sitio", otra que se desplieguen las defensas antiaéreas y estas puedan disparar (sin autorización de sus superiores, imposible de obtener en ese tiempo).
Incluso en el curso de una guerra declarada es frecuente que los defensores sorprendidos tarden en reaccionar, pidan autorización a sus superiores (o estén obligados a pedirla), etcétera. Esa es la gracia de la sorpresa. Mucho más, si se trata de una operación novedosa, como eran los paracaidistas o los comandos (habían sido usados puntualmente en Noruega, pero no eran acciones muy conocidas).
Casos de esos, muchos. Recordemos los ataques por sorpresa japoneses (en Port Arthur y luego en Pearl Harbor), las acciones napoleónicas, etcétera. En la SGM como el que atacaba sin aviso era Alemania (y Japón) sólo ellos pueden “presumir” de esas acciones. Pero los aliados también consiguieron éxitos, tales como la captura de un equipo de radar (en Bruneval) o de los códigos navales (en el patrullero Krebbs y en otros buques). Pensándolo friamente, los vigilantes de las estaciones de radar tenían que estar preparados para destruir los equipos antes de su captura, y probablemente estaban preparados ¿por qué no se hizo? Simplemente, porque si se autoriza a los vigilantes a volar las cosas a la mínima, en un par de falsas alarmas desaparecería toda la cadena de radar alemana. Otra “comedia de errores” alemana fue todo el asunto del agua pesada.
Todo esto no quita mérito a la operación alemana, que supo valorar los riesgos y usar la ventaja de la sorpresa. Pero efectuaron una operación que, con declaración de guerra, hubiese sido imposible.
Y para hacernos una idea. Supongamos que es el día 13 de Marzo de 2004, dos días tras los atentados de Madrid, cuando ya se sabía que eran islamistas, y en “día de reflexión” antes de las elecciones. Mayor grado de alerta en la España reciente, no me imagino.
Pues bien, imaginemos que ese día dos policías de la Guardia Urbana barcelonesa están vigilando el puente levadizo de acceso a Maremagnum. De repente llega un yate, tripulado por un par de personas morenas y de ropas andrajosas, que se dirige hacia ese puente a pesar de no haber sido levantado. Detrás, una motora de aduanas intenta hablar con el yate por megáfono, sin que haga caso. Mi pregunta ¿cuándo empezarían a disparar los Policías Municipales? ¿cuándo el yate no respondiese y no parase? ¿cuándo se dirigiese hacia el puente? ¿cuándo se encontrase a veinte metros? ¿o después de una explosión que se hubiese oído hasta en Benidorm? Yo creo que los policías hubiesen mirado a la embarcación con curiosidad, y que ni siquiera hubiesen intentado sacar a la gente del puente. Pero que cada uno se ponga en la piel del policía, y piense en lo que haría, pero con sinceridad.
Y tras este ejercicio imaginario, hay que hacer el segundo: ahora nos ponemos debajo de la gorra del sargento al mando de una ametralladora antiaérea en el puerto de Rotterdam. Aunque se está en Estado de Sitio, no se ha dado ninguna alerta. Sabe que hay una guerra cerca, pero Holanda está en paz y espera que siga así. Entonces llega un hidro y aterriza. Recordemos que Holanda estaba fabricando un hidro cuyo perfil era casi exactamente igual al He-59 ¿dispara, o espera a ver que ocurre? Llama por teléfono, pero el oficial al mando aún no ha llegado (duerme en casa con su familia) y el de guardia no sabe de qué va la cosa ¿dispara? Reconoce que el hidro no es holandés, pero no sabe si está ahí de paseo, si se ha perdido, o si ha sufrido una avería ¿dispara? El oficial de guardia sabe algo más, y se imagina lo que pasaría si es un hidro alemán averiado y se ponen a ametrallarlo en el puerto ¿da la orden de disparar? Los del hidro echan botes al agua, como hacen siempre las dotaciones de los hidros para desembarcar ¿fuego? Y cuando los botes llegan al puente, si se decide disparar, ya es tarde.
Saludos
Incluso en el curso de una guerra declarada es frecuente que los defensores sorprendidos tarden en reaccionar, pidan autorización a sus superiores (o estén obligados a pedirla), etcétera. Esa es la gracia de la sorpresa. Mucho más, si se trata de una operación novedosa, como eran los paracaidistas o los comandos (habían sido usados puntualmente en Noruega, pero no eran acciones muy conocidas).
Casos de esos, muchos. Recordemos los ataques por sorpresa japoneses (en Port Arthur y luego en Pearl Harbor), las acciones napoleónicas, etcétera. En la SGM como el que atacaba sin aviso era Alemania (y Japón) sólo ellos pueden “presumir” de esas acciones. Pero los aliados también consiguieron éxitos, tales como la captura de un equipo de radar (en Bruneval) o de los códigos navales (en el patrullero Krebbs y en otros buques). Pensándolo friamente, los vigilantes de las estaciones de radar tenían que estar preparados para destruir los equipos antes de su captura, y probablemente estaban preparados ¿por qué no se hizo? Simplemente, porque si se autoriza a los vigilantes a volar las cosas a la mínima, en un par de falsas alarmas desaparecería toda la cadena de radar alemana. Otra “comedia de errores” alemana fue todo el asunto del agua pesada.
Todo esto no quita mérito a la operación alemana, que supo valorar los riesgos y usar la ventaja de la sorpresa. Pero efectuaron una operación que, con declaración de guerra, hubiese sido imposible.
Y para hacernos una idea. Supongamos que es el día 13 de Marzo de 2004, dos días tras los atentados de Madrid, cuando ya se sabía que eran islamistas, y en “día de reflexión” antes de las elecciones. Mayor grado de alerta en la España reciente, no me imagino.
Pues bien, imaginemos que ese día dos policías de la Guardia Urbana barcelonesa están vigilando el puente levadizo de acceso a Maremagnum. De repente llega un yate, tripulado por un par de personas morenas y de ropas andrajosas, que se dirige hacia ese puente a pesar de no haber sido levantado. Detrás, una motora de aduanas intenta hablar con el yate por megáfono, sin que haga caso. Mi pregunta ¿cuándo empezarían a disparar los Policías Municipales? ¿cuándo el yate no respondiese y no parase? ¿cuándo se dirigiese hacia el puente? ¿cuándo se encontrase a veinte metros? ¿o después de una explosión que se hubiese oído hasta en Benidorm? Yo creo que los policías hubiesen mirado a la embarcación con curiosidad, y que ni siquiera hubiesen intentado sacar a la gente del puente. Pero que cada uno se ponga en la piel del policía, y piense en lo que haría, pero con sinceridad.
Y tras este ejercicio imaginario, hay que hacer el segundo: ahora nos ponemos debajo de la gorra del sargento al mando de una ametralladora antiaérea en el puerto de Rotterdam. Aunque se está en Estado de Sitio, no se ha dado ninguna alerta. Sabe que hay una guerra cerca, pero Holanda está en paz y espera que siga así. Entonces llega un hidro y aterriza. Recordemos que Holanda estaba fabricando un hidro cuyo perfil era casi exactamente igual al He-59 ¿dispara, o espera a ver que ocurre? Llama por teléfono, pero el oficial al mando aún no ha llegado (duerme en casa con su familia) y el de guardia no sabe de qué va la cosa ¿dispara? Reconoce que el hidro no es holandés, pero no sabe si está ahí de paseo, si se ha perdido, o si ha sufrido una avería ¿dispara? El oficial de guardia sabe algo más, y se imagina lo que pasaría si es un hidro alemán averiado y se ponen a ametrallarlo en el puerto ¿da la orden de disparar? Los del hidro echan botes al agua, como hacen siempre las dotaciones de los hidros para desembarcar ¿fuego? Y cuando los botes llegan al puente, si se decide disparar, ya es tarde.
Saludos