La batalla del San Lorenzo, 1942-1944
Mié Dic 06, 2023 12:12 pm
fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of ... ._Lawrence
La Batalla del San Lorenzo fue una serie de acciones marinas y antisubmarinas que tuvieron en toda la parte baja del río San Lorenzo y todo el golfo de San Lorenzo, el estrecho de Belle Isle, la isla Anticosti y el estrecho de Cabot de mayo a octubre de 1942, septiembre de 1943 y nuevamente. en octubre-noviembre de 1944. Durante este tiempo, los submarinos alemanes hundieron más de 20 mercantes y cuatro buques de guerra canadienses. Hubo varias acciones cerca de la costa que implicaron el lanzamiento de espías alemanes o el intento de recoger a prisioneros de guerra que escapaban. A pesar de los 23 barcos perdidos, esta batalla marcó una victoria estratégica canadiense, ya que finalmente lograron interrumpir la actividad de los submarinos, proteger los convoyes aliados e interceptar todos los intentos de lanzar operaciones en tierra. Esta fue la primera vez que una potencia extranjera causó bajas en aguas interiores canadienses desde las incursiones estadounidenses en la Guerra de 1812.
En los años de entreguerras, las malas condiciones económicas y la sensación de seguridad, engendradas por la proximidad de los Estados Unidos y la tradicional protección de la Royal Navy, hicieron que la Royal Canadian Navy contara con muy pocos barcos, especialmente parala defensa costera. Ampliado a seis destructores justo antes de la guerra, el despliegue naval canadiense dio prioridad a las rutas de los convoyes del Atlántico Norte. Al final de la guerra, la RCN se había expandido hasta convertirse en la tercera potencia naval aliada, con 400 buques y 100.000 hombres y mujeres em servicio. La Royal Navy contribuyó con dos destructores a la lucha en octubre de 1942, cuando los ataques alcanzaron su punto máximo.
Contexto histórico
Desde el comienzo de la guerra en 1939 hasta el final de la guerra en Europa, varios de los puertos de la costa atlántica de Canadá se volvieron importantes para el esfuerzo de abastecimiento del Reino Unido y más tarde para la ofensiva aliada en el frente occidental. Halifax y Sydney, Nueva Escocia, se convirtieron en los principales puertos de reunión de convoyes, y a Halifax se le asignaron los convoyes rápidos o prioritarios (principalmente tropas y material esencial) con los mercantes más modernos, mientras que a Sydney se le asignaron convoyes lentos que transportaban material más voluminoso en barcos más antiguos y más vulnerables. Ambos puertos estaban fuertemente fortificados con emplazamientos de radar costeros, baterías de reflectores y extensas posiciones de artillería costera, todas con personal regular y de reserva de la marina y del ejército canadiense. Los agentes de inteligencia militar impusieron estrictos apagones en todas las áreas y se colocaron redes antitorpedos en las entradas del puerto. Aunque no se produjo ningún desembarco de alemanes cerca de estos puertos, hubo frecuentes ataques de submarinos contra convoyes que partían hacia Europa. Menos utilizado, pero no menos importante, fue el puerto de Saint John, por el que también se canalizó material a través del puerto, en gran parte después de que Estados Unidos entrara en la guerra en diciembre de 1941. La línea principal del ferrocarril al Pacífico desde el centro de Canadá (que cruzaba el estado de Maine) podría utilizarse para el transporte bélico.
Aunque no fue paralizante para el esfuerzo bélico canadiense, dada la red ferroviaria del país hacia los puertos de la costa este, pero posiblemente más destructiva para la moral del público canadiense, fue la batalla de San Lorenzo, cuando los submarinos comenzaron a atacar las costas nacionales. envío a lo largo de la costa este de Canadá en el río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo desde principios de 1942 hasta el final de la temporada de envío a finales de 1944.
El golfo de San Lorenzo.
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of ... ._Lawrence
La Batalla del San Lorenzo fue una serie de acciones marinas y antisubmarinas que tuvieron en toda la parte baja del río San Lorenzo y todo el golfo de San Lorenzo, el estrecho de Belle Isle, la isla Anticosti y el estrecho de Cabot de mayo a octubre de 1942, septiembre de 1943 y nuevamente. en octubre-noviembre de 1944. Durante este tiempo, los submarinos alemanes hundieron más de 20 mercantes y cuatro buques de guerra canadienses. Hubo varias acciones cerca de la costa que implicaron el lanzamiento de espías alemanes o el intento de recoger a prisioneros de guerra que escapaban. A pesar de los 23 barcos perdidos, esta batalla marcó una victoria estratégica canadiense, ya que finalmente lograron interrumpir la actividad de los submarinos, proteger los convoyes aliados e interceptar todos los intentos de lanzar operaciones en tierra. Esta fue la primera vez que una potencia extranjera causó bajas en aguas interiores canadienses desde las incursiones estadounidenses en la Guerra de 1812.
En los años de entreguerras, las malas condiciones económicas y la sensación de seguridad, engendradas por la proximidad de los Estados Unidos y la tradicional protección de la Royal Navy, hicieron que la Royal Canadian Navy contara con muy pocos barcos, especialmente parala defensa costera. Ampliado a seis destructores justo antes de la guerra, el despliegue naval canadiense dio prioridad a las rutas de los convoyes del Atlántico Norte. Al final de la guerra, la RCN se había expandido hasta convertirse en la tercera potencia naval aliada, con 400 buques y 100.000 hombres y mujeres em servicio. La Royal Navy contribuyó con dos destructores a la lucha en octubre de 1942, cuando los ataques alcanzaron su punto máximo.
Contexto histórico
Desde el comienzo de la guerra en 1939 hasta el final de la guerra en Europa, varios de los puertos de la costa atlántica de Canadá se volvieron importantes para el esfuerzo de abastecimiento del Reino Unido y más tarde para la ofensiva aliada en el frente occidental. Halifax y Sydney, Nueva Escocia, se convirtieron en los principales puertos de reunión de convoyes, y a Halifax se le asignaron los convoyes rápidos o prioritarios (principalmente tropas y material esencial) con los mercantes más modernos, mientras que a Sydney se le asignaron convoyes lentos que transportaban material más voluminoso en barcos más antiguos y más vulnerables. Ambos puertos estaban fuertemente fortificados con emplazamientos de radar costeros, baterías de reflectores y extensas posiciones de artillería costera, todas con personal regular y de reserva de la marina y del ejército canadiense. Los agentes de inteligencia militar impusieron estrictos apagones en todas las áreas y se colocaron redes antitorpedos en las entradas del puerto. Aunque no se produjo ningún desembarco de alemanes cerca de estos puertos, hubo frecuentes ataques de submarinos contra convoyes que partían hacia Europa. Menos utilizado, pero no menos importante, fue el puerto de Saint John, por el que también se canalizó material a través del puerto, en gran parte después de que Estados Unidos entrara en la guerra en diciembre de 1941. La línea principal del ferrocarril al Pacífico desde el centro de Canadá (que cruzaba el estado de Maine) podría utilizarse para el transporte bélico.
Aunque no fue paralizante para el esfuerzo bélico canadiense, dada la red ferroviaria del país hacia los puertos de la costa este, pero posiblemente más destructiva para la moral del público canadiense, fue la batalla de San Lorenzo, cuando los submarinos comenzaron a atacar las costas nacionales. envío a lo largo de la costa este de Canadá en el río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo desde principios de 1942 hasta el final de la temporada de envío a finales de 1944.
El golfo de San Lorenzo.
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of ... ._Lawrence
Re: La batalla del San Lorenzo, 1942-1944
Mar Dic 12, 2023 4:36 pm
Primavera de 1942
La Kriegsmarine no había hecho planes para atacar a los mercantes en el río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo, a pesar de sus actividades frente a los puertos de reunión de convoyes de Halifax y Sydney, Nueva Escocia; por lo tanto, los primeros ataques de la batalla de San Lorenzo fueron improvisados y oportunistas.
El primer ataque fue el U-553, que torpedeó y hundió el carguero británico Nicoya en la desembocadura del río San Lorenzo, a varios kilómetros de la isla Anticosti, el 12 de mayo de 1942, seguido por el carguero holandés Leto en la misma zona varias horas después. El U-553 partió del golfo de San Lorenzo para regresar a su patrulla establecida en el Atlántico Norte.
Antes de estos hundimientos, el golfo de San Lorenzo y el Río San Lorenzo habían estado custodiados por sólo cuatro buques de guerra RCN, un dragaminas clase Bangor, dos lanchas marinas Fairmile y un yate armado; una fuerza claramente inadecuada para la tarea. La respuesta del RCN a los ataques fue desplegar cinco corbetas clase Flower, pero siguió siendo inadecuada incluso con estos refuerzos.
El incidente reveló que la marina canadiense no tenía los recursos para hacer frente a la situación y hubo repercusiones políticas en Canadá con sugerencias de que los barcos canadienses asignados a los convoyes del Atlántico deberían ser retirados para proteger las aguas nacionales; sin embargo, la prioridad de la marina canadiense fue proteger los convoyes en camino a Gran Bretaña, la URSS y el norte de África.
Se adjuntaron varias escoltas de la Royal Navy a los barcos canadienses durante algunos meses durante 1942, y se formaron convoyes en el río San Lorenzo y el Golfo de San Lorenzo entre las instalaciones británicas en el HMCS Chaleur II, en Quebec, el HMCS Fort Ramsay, en Gaspé y el HMCS Protector, en Sydney. Los aviones de la RCAF llevaron a cabo patrullas operativas desde estaciones de la RCAF como Mont-Joli, Bagotville, Chatham, Mount Pleasant, Charlottetown, Summerside, Debert, Stanley y Sydney, así como en varios campos civiles, particularmente en las Islas Magdalen.
Los residentes a lo largo de la costa de Gaspé y del río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo quedaron sorprendidos al ver la guerra marítima frente a sus costas, con barcos en llamas y explosiones sacudiendo a sus comunidades, mientras cuerpos y restos flotaban hacia la costa. El secretismo del gobierno canadiense en tiempos de guerra hizo que los censores prohibieran a los medios informar sobre incidentes; así que las únicas noticias procedían de los chismes locales. Se aplicaron estrictamente los apagones y se enviaron unidades del ejército a patrullar la costa a lo largo de carreteras y líneas ferroviarias.
Verano de 1942
En julio de 1942 el capitán Ernst Vogelsang llevó al U-132 hacia el golfo. El 6 de julio, en media hora, hundió a tres de los doce barcos del convoy QS-15: los británicos Dinaric y Hainaut, y el griego Anastassios Pateras. Finalmente, las cargas de profundidad realizadas por un barco, el HMCS Drummondville y cuatro Curtiss P-40 Warhawk del Escuadrón 130 de la RCAF dañaron las bombas de lastre del submarino y provocaron la pérdida de 4 metros cúbicos de combustible y algunos tripulantes. Este ataque llevó al submarino al fondo donde permaneció escondido durante 12 horas. Luego, el submarino escapó del Golfo para regresar a su base y ser reparado.
A finales de agosto dos submarinos realizaron una incursión conjunta en el St. Lawrence. El U-517 hundió nueve barcos y dañó otro en un período de dos semanas, escapando de los ataques de los buques de escolta en cada ocasión y hundiendo la corbeta HMCS Charlottetown el 11 de septiembre. El U-165 tuvo menos éxito en atacar mercantes, pero hundió el yate armado HMCS Raccoon y dañó gravemente al USS Laramie. El Mando Aéreo del Este se posicionó para defender mejor los convoyes restantes estableciendo un "Destacamento Especial de Caza de Submarinos" del Escuadrón 113 de la RCAF en Chatham, Nuevo Brunswick. Realizaron su primer ataque con submarinos el 9 de septiembre, cuando el oficial piloto R.S. Keetley picó sobre el U-165, a unos 32 kms al sur de la isla Anticosti. No causó mucho daño al submarino, pero la actividad naval y aérea posterior en el área frustró los esfuerzos del submarino por atacar otros convoyes. La marina canadiense solicitó fuerzas adicionales de la Fuerza de Escolta Local Occidental, recibiendo dos viejos destructores de la Royal Navy con radar mejorado para combatir la amenaza de los submarinos.
En las 24 horas del 24 de septiembre las tripulaciones del Escuadrón 113 registraron siete avistamientos y tres ataques al U-517. El oficial de vuelo M.J. Bélanger, un experimentado piloto de Quebec de 23 años que llegó al escuadrón después de servir como instructor de vuelo, realizó dos de los ataques. Ninguno de los dos hundió el submarino. Los aviones continuaron acosando al submarino mientras navegaba por el Golfo. Bélanger estaba en la cabina de otro ataque al U-517 el 29 de septiembre. Aunque sus cargas de profundidad explotaron alrededor del casco del submarino, éste sobrevivió una vez más. Aun así, los ataques de Bélanger habían dañado gravemente al submarino y a algunos marineros que se encontraban en su interior. Más tarde, el joven aviador recibiría la Cruz de Vuelo Distinguido, en gran parte por su decidido ataque al submarino.
Los continuos ataques provocaron que el río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo se cerraran a todo transporte marítimo transatlántico, permitiendo únicamente el comercio costero. En la práctica, aunque este embargo puso a prueba el sistema de Ferrocarriles Nacionales Canadienses (CNR) hacia Sydney y Halifax, simplificó la gestión de los convoyes del Atlántico. El embargo duró hasta principios de 1944.
La Kriegsmarine no había hecho planes para atacar a los mercantes en el río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo, a pesar de sus actividades frente a los puertos de reunión de convoyes de Halifax y Sydney, Nueva Escocia; por lo tanto, los primeros ataques de la batalla de San Lorenzo fueron improvisados y oportunistas.
El primer ataque fue el U-553, que torpedeó y hundió el carguero británico Nicoya en la desembocadura del río San Lorenzo, a varios kilómetros de la isla Anticosti, el 12 de mayo de 1942, seguido por el carguero holandés Leto en la misma zona varias horas después. El U-553 partió del golfo de San Lorenzo para regresar a su patrulla establecida en el Atlántico Norte.
Antes de estos hundimientos, el golfo de San Lorenzo y el Río San Lorenzo habían estado custodiados por sólo cuatro buques de guerra RCN, un dragaminas clase Bangor, dos lanchas marinas Fairmile y un yate armado; una fuerza claramente inadecuada para la tarea. La respuesta del RCN a los ataques fue desplegar cinco corbetas clase Flower, pero siguió siendo inadecuada incluso con estos refuerzos.
El incidente reveló que la marina canadiense no tenía los recursos para hacer frente a la situación y hubo repercusiones políticas en Canadá con sugerencias de que los barcos canadienses asignados a los convoyes del Atlántico deberían ser retirados para proteger las aguas nacionales; sin embargo, la prioridad de la marina canadiense fue proteger los convoyes en camino a Gran Bretaña, la URSS y el norte de África.
Se adjuntaron varias escoltas de la Royal Navy a los barcos canadienses durante algunos meses durante 1942, y se formaron convoyes en el río San Lorenzo y el Golfo de San Lorenzo entre las instalaciones británicas en el HMCS Chaleur II, en Quebec, el HMCS Fort Ramsay, en Gaspé y el HMCS Protector, en Sydney. Los aviones de la RCAF llevaron a cabo patrullas operativas desde estaciones de la RCAF como Mont-Joli, Bagotville, Chatham, Mount Pleasant, Charlottetown, Summerside, Debert, Stanley y Sydney, así como en varios campos civiles, particularmente en las Islas Magdalen.
Los residentes a lo largo de la costa de Gaspé y del río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo quedaron sorprendidos al ver la guerra marítima frente a sus costas, con barcos en llamas y explosiones sacudiendo a sus comunidades, mientras cuerpos y restos flotaban hacia la costa. El secretismo del gobierno canadiense en tiempos de guerra hizo que los censores prohibieran a los medios informar sobre incidentes; así que las únicas noticias procedían de los chismes locales. Se aplicaron estrictamente los apagones y se enviaron unidades del ejército a patrullar la costa a lo largo de carreteras y líneas ferroviarias.
Verano de 1942
En julio de 1942 el capitán Ernst Vogelsang llevó al U-132 hacia el golfo. El 6 de julio, en media hora, hundió a tres de los doce barcos del convoy QS-15: los británicos Dinaric y Hainaut, y el griego Anastassios Pateras. Finalmente, las cargas de profundidad realizadas por un barco, el HMCS Drummondville y cuatro Curtiss P-40 Warhawk del Escuadrón 130 de la RCAF dañaron las bombas de lastre del submarino y provocaron la pérdida de 4 metros cúbicos de combustible y algunos tripulantes. Este ataque llevó al submarino al fondo donde permaneció escondido durante 12 horas. Luego, el submarino escapó del Golfo para regresar a su base y ser reparado.
A finales de agosto dos submarinos realizaron una incursión conjunta en el St. Lawrence. El U-517 hundió nueve barcos y dañó otro en un período de dos semanas, escapando de los ataques de los buques de escolta en cada ocasión y hundiendo la corbeta HMCS Charlottetown el 11 de septiembre. El U-165 tuvo menos éxito en atacar mercantes, pero hundió el yate armado HMCS Raccoon y dañó gravemente al USS Laramie. El Mando Aéreo del Este se posicionó para defender mejor los convoyes restantes estableciendo un "Destacamento Especial de Caza de Submarinos" del Escuadrón 113 de la RCAF en Chatham, Nuevo Brunswick. Realizaron su primer ataque con submarinos el 9 de septiembre, cuando el oficial piloto R.S. Keetley picó sobre el U-165, a unos 32 kms al sur de la isla Anticosti. No causó mucho daño al submarino, pero la actividad naval y aérea posterior en el área frustró los esfuerzos del submarino por atacar otros convoyes. La marina canadiense solicitó fuerzas adicionales de la Fuerza de Escolta Local Occidental, recibiendo dos viejos destructores de la Royal Navy con radar mejorado para combatir la amenaza de los submarinos.
En las 24 horas del 24 de septiembre las tripulaciones del Escuadrón 113 registraron siete avistamientos y tres ataques al U-517. El oficial de vuelo M.J. Bélanger, un experimentado piloto de Quebec de 23 años que llegó al escuadrón después de servir como instructor de vuelo, realizó dos de los ataques. Ninguno de los dos hundió el submarino. Los aviones continuaron acosando al submarino mientras navegaba por el Golfo. Bélanger estaba en la cabina de otro ataque al U-517 el 29 de septiembre. Aunque sus cargas de profundidad explotaron alrededor del casco del submarino, éste sobrevivió una vez más. Aun así, los ataques de Bélanger habían dañado gravemente al submarino y a algunos marineros que se encontraban en su interior. Más tarde, el joven aviador recibiría la Cruz de Vuelo Distinguido, en gran parte por su decidido ataque al submarino.
Los continuos ataques provocaron que el río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo se cerraran a todo transporte marítimo transatlántico, permitiendo únicamente el comercio costero. En la práctica, aunque este embargo puso a prueba el sistema de Ferrocarriles Nacionales Canadienses (CNR) hacia Sydney y Halifax, simplificó la gestión de los convoyes del Atlántico. El embargo duró hasta principios de 1944.
Re: La batalla del San Lorenzo, 1942-1944
Dom Dic 17, 2023 3:53 pm
Otoño de 1942
El 5 de septiembre de 1942, el U-513, bajo el mando del kapitänleutnant Rolf Ruggeberg, atacó y hundió al SS Lord Strathcona y al SS Saganaga. Murieron un total de veintinueve hombres, todos del Saganaga. El 10 el U-91 atacó el Convoy ON 127 junto con otros submarinos y lo persiguió a través del Atlántico hasta el golfo. El submarino sufrió daños menores por parte de los buques de guerra, pero logró hundir el HMCS Ottawa con dos torpedos.
El 14 de octubre el ferry de pasajeros SS Caribou del Newfoundland Railway fue torpedeado por el U-69, en el estrecho de Cabot, entre Sydney, Nueva Escocia y Port aux Basques, Terranova, con gran pérdida de vidas. El U-69 escapó de un contraataque del dragaminas HMCS Grandmère.
El 21 de octubre el U-43 avanzó hacia la entrada del río y se encontró con patrullas de la marina canadiense. El capitán del submarino, Hans-Joachim Schwantke, intentó atacar el convoy SQ-43 frente a Gaspé, pero fue descubierto y rechazado por las escoltas del convoy. Se afirmó que seis cargas de profundidad del dragaminas HMCS Gananoque apagaron las luces del submarino, volaron el disyuntor de la batería y activaron un torpedo en una de las bocinas del submarino. El capitán Schwantke llevó su submarino a 130 metros para evitar lo que pensó que era un ataque coordinado. El submarino resultó dañado pero escapó.
El 2 de noviembre, el U-518 hundió dos cargueros de mineral de hierro y dañó otro en Bell Island en Conception Bay, Terranova, en ruta hacia una patrulla frente a la península de Gaspé donde, a pesar de un ataque de un avión de patrulla de la RCAF, logró aterrizar un espía. Werner von Janowski, en New Carlisle, Quebec; fue capturado en la estación de tren de New Carlisle poco después de llegar a la playa. En noviembre, se ordenó la entrada del U-183, pero se le negó la entrada debido a las opresivas patrullas canadienses que impedían la entrada.
Las pérdidas de submarinos sufridas por la Kriegsmarine durante 1942 tras la entrada de Estados Unidos en la Batalla del Atlántico, junto con la incapacidad de la construcción naval alemana para reemplazar las pérdidas en batalla, hicieron que la flota de submarinos se redistribuyera en las principales rutas de convoyes del Atlántico para interrumpir el reabastecimiento de los aliados; Esto efectivamente hizo que los submarinos enemigos se retiraran del río San Lorenzo y del Golfo de San Lorenzo a fines de 1942.
1943
La inteligencia militar canadiense y la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) interceptaron correo dirigido a varios oficiales de la Kriegsmarine (incluido Otto Kretschmer) encarcelados en el campo de prisioneros de guerra Camp 30 en Bowmanville, Ontario, a principios de 1943. La correspondencia detallaba un plan de fuga en el que el los prisioneros debían salir del campo por un túnel y abrirse camino (usando moneda y documentos falsos que se les proporcionaban) a través del este de Ontario y a través de Quebec hasta el extremo noreste de Nuevo Brunswick, frente al faro de Pointe de Maisonnette, donde los fugitivos serían recuperados por un U-bote.
Las autoridades canadienses no avisaron a los prisioneros de guerra y detectaron señales de excavación de túneles en el Campo 30. Todos los prisioneros, excepto uno, fueron arrestados en el momento de su intento de fuga; El único recluso que logró escapar viajó hasta Pointe de Maisonette sin ser detectado, probablemente viajando a bordo de trenes de pasajeros del Canadian National Railway hacia el área de Bathurst. Fue detenido por la policía militar y la Polcía Montada en la playa frente al faro la noche en que se planeaba la extracción del submarino.
La marina canadiense proporcionó una fuerza naval (con nombre en código "operación Pointe Maisonnette") que fue encabezada por el HMCS Rimouski, que estaba equipado con una versión experimental de camuflaje de iluminación difusa para la operación.
La fuerza del hMCS Rimouski esperó en el puerto de Caraquet, oscurecido por la isla Caraquet, la noche del 26 al 27 de septiembre de 1943 y detectó la presencia del U-536 frente a Pointe de Maisonnette mientras las autoridades costeras arrestaban al prisionero de guerra fugitivo. El U-536 logró eludir al grupo sumergiéndose justo cuando los buques de guerra de superficie comenzaron a atacar con cargas de profundidad; el submarino tuvo que escapar del Golfo de San Lorenzo sin realizar la extracción.
El 5 de septiembre de 1942, el U-513, bajo el mando del kapitänleutnant Rolf Ruggeberg, atacó y hundió al SS Lord Strathcona y al SS Saganaga. Murieron un total de veintinueve hombres, todos del Saganaga. El 10 el U-91 atacó el Convoy ON 127 junto con otros submarinos y lo persiguió a través del Atlántico hasta el golfo. El submarino sufrió daños menores por parte de los buques de guerra, pero logró hundir el HMCS Ottawa con dos torpedos.
El 14 de octubre el ferry de pasajeros SS Caribou del Newfoundland Railway fue torpedeado por el U-69, en el estrecho de Cabot, entre Sydney, Nueva Escocia y Port aux Basques, Terranova, con gran pérdida de vidas. El U-69 escapó de un contraataque del dragaminas HMCS Grandmère.
El 21 de octubre el U-43 avanzó hacia la entrada del río y se encontró con patrullas de la marina canadiense. El capitán del submarino, Hans-Joachim Schwantke, intentó atacar el convoy SQ-43 frente a Gaspé, pero fue descubierto y rechazado por las escoltas del convoy. Se afirmó que seis cargas de profundidad del dragaminas HMCS Gananoque apagaron las luces del submarino, volaron el disyuntor de la batería y activaron un torpedo en una de las bocinas del submarino. El capitán Schwantke llevó su submarino a 130 metros para evitar lo que pensó que era un ataque coordinado. El submarino resultó dañado pero escapó.
El 2 de noviembre, el U-518 hundió dos cargueros de mineral de hierro y dañó otro en Bell Island en Conception Bay, Terranova, en ruta hacia una patrulla frente a la península de Gaspé donde, a pesar de un ataque de un avión de patrulla de la RCAF, logró aterrizar un espía. Werner von Janowski, en New Carlisle, Quebec; fue capturado en la estación de tren de New Carlisle poco después de llegar a la playa. En noviembre, se ordenó la entrada del U-183, pero se le negó la entrada debido a las opresivas patrullas canadienses que impedían la entrada.
Las pérdidas de submarinos sufridas por la Kriegsmarine durante 1942 tras la entrada de Estados Unidos en la Batalla del Atlántico, junto con la incapacidad de la construcción naval alemana para reemplazar las pérdidas en batalla, hicieron que la flota de submarinos se redistribuyera en las principales rutas de convoyes del Atlántico para interrumpir el reabastecimiento de los aliados; Esto efectivamente hizo que los submarinos enemigos se retiraran del río San Lorenzo y del Golfo de San Lorenzo a fines de 1942.
1943
La inteligencia militar canadiense y la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) interceptaron correo dirigido a varios oficiales de la Kriegsmarine (incluido Otto Kretschmer) encarcelados en el campo de prisioneros de guerra Camp 30 en Bowmanville, Ontario, a principios de 1943. La correspondencia detallaba un plan de fuga en el que el los prisioneros debían salir del campo por un túnel y abrirse camino (usando moneda y documentos falsos que se les proporcionaban) a través del este de Ontario y a través de Quebec hasta el extremo noreste de Nuevo Brunswick, frente al faro de Pointe de Maisonnette, donde los fugitivos serían recuperados por un U-bote.
Las autoridades canadienses no avisaron a los prisioneros de guerra y detectaron señales de excavación de túneles en el Campo 30. Todos los prisioneros, excepto uno, fueron arrestados en el momento de su intento de fuga; El único recluso que logró escapar viajó hasta Pointe de Maisonette sin ser detectado, probablemente viajando a bordo de trenes de pasajeros del Canadian National Railway hacia el área de Bathurst. Fue detenido por la policía militar y la Polcía Montada en la playa frente al faro la noche en que se planeaba la extracción del submarino.
La marina canadiense proporcionó una fuerza naval (con nombre en código "operación Pointe Maisonnette") que fue encabezada por el HMCS Rimouski, que estaba equipado con una versión experimental de camuflaje de iluminación difusa para la operación.
La fuerza del hMCS Rimouski esperó en el puerto de Caraquet, oscurecido por la isla Caraquet, la noche del 26 al 27 de septiembre de 1943 y detectó la presencia del U-536 frente a Pointe de Maisonnette mientras las autoridades costeras arrestaban al prisionero de guerra fugitivo. El U-536 logró eludir al grupo sumergiéndose justo cuando los buques de guerra de superficie comenzaron a atacar con cargas de profundidad; el submarino tuvo que escapar del Golfo de San Lorenzo sin realizar la extracción.
Re: La batalla del San Lorenzo, 1942-1944
Vie Dic 22, 2023 5:06 pm
1944
En 1943 la RCAF había comenzado a hostigar con éxito las operaciones de submarinos en aguas costeras canadienses y la marina canadiense había crecido en número y eficacia para permitir que se dedicaran más recursos a operaciones de guerra antisubmarina en aguas territoriales. A principios de 1944 las rutas marítimas en el Golfo de San Lorenzo y el Río San Lorenzo fueron reabiertas a los convoyes nacionales y relacionados con la guerra que operaban principalmente desde Quebec a Sydney.
A finales de 1944 se produjo un resurgimiento de la actividad de los submarinos en el río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo. Los submarinos alemanes estaban siendo equipados con snorkel, un sistema de ventilación que permitía un funcionamiento continuo bajo el agua sin salir a la superficie.
El U-1223 entró en el golfo de San Lorenzo sin ser detectado a principios de octubre y se le atribuye haber dañado gravemente a la fragata HMCS Magog el 14 de octubre y hundir el carguero canadiense SS Fort Thompson el 2 de noviembre. Tres semanas más tarde, el U-1228 atacó y hundió la corbeta HMCS Shawinigan a pocos kilómetros de Channel/Port aux Basque en la noche del 24 al 25 de noviembre, con la pérdida de los 91 tripulantes. Las autoridades sólo se dieron cuenta de que se hundió cuando el ferry de reemplazo del Caribou, el SS Burgeo, navegó hacia el norte de Sydney sin Shawinigan el 26 de noviembre, después de haber intentado en numerosas ocasiones establecer contacto por radioteléfono ese mismo día. Los restos del avión fueron descubiertos el 27 de noviembre y se recuperaron los cuerpos de seis tripulantes. Fue el peor caso de muertes militares en territorio canadiense durante la guerra.
Estos dos ataques alemanes marcaron el final de la batalla de San Lorenzo. En mayo de 1945, tras la rendición de Alemania, el U-889 y el U-190 se rindieron en Shelburne, Nueva Escocia y Bay Bulls, Terranova, respectivamente.
Después de la guerra, se demostró que la mezcla de agua dulce y salada en la región (el estuario más grande del mundo), además de las variaciones de temperatura y el hielo marino, interrumpieron las operaciones antisubmarinas de la marina canadiense y redujeron la efectividad de los sistemas de sonar a bordo que fueron diseñados para detectar submarinos. La niebla y otras condiciones climáticas en el río San Lorenzo y el Golfo de San Lorenzo también conspiraron para obstaculizar las patrullas de la RCAF.
En 1943 la RCAF había comenzado a hostigar con éxito las operaciones de submarinos en aguas costeras canadienses y la marina canadiense había crecido en número y eficacia para permitir que se dedicaran más recursos a operaciones de guerra antisubmarina en aguas territoriales. A principios de 1944 las rutas marítimas en el Golfo de San Lorenzo y el Río San Lorenzo fueron reabiertas a los convoyes nacionales y relacionados con la guerra que operaban principalmente desde Quebec a Sydney.
A finales de 1944 se produjo un resurgimiento de la actividad de los submarinos en el río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo. Los submarinos alemanes estaban siendo equipados con snorkel, un sistema de ventilación que permitía un funcionamiento continuo bajo el agua sin salir a la superficie.
El U-1223 entró en el golfo de San Lorenzo sin ser detectado a principios de octubre y se le atribuye haber dañado gravemente a la fragata HMCS Magog el 14 de octubre y hundir el carguero canadiense SS Fort Thompson el 2 de noviembre. Tres semanas más tarde, el U-1228 atacó y hundió la corbeta HMCS Shawinigan a pocos kilómetros de Channel/Port aux Basque en la noche del 24 al 25 de noviembre, con la pérdida de los 91 tripulantes. Las autoridades sólo se dieron cuenta de que se hundió cuando el ferry de reemplazo del Caribou, el SS Burgeo, navegó hacia el norte de Sydney sin Shawinigan el 26 de noviembre, después de haber intentado en numerosas ocasiones establecer contacto por radioteléfono ese mismo día. Los restos del avión fueron descubiertos el 27 de noviembre y se recuperaron los cuerpos de seis tripulantes. Fue el peor caso de muertes militares en territorio canadiense durante la guerra.
Estos dos ataques alemanes marcaron el final de la batalla de San Lorenzo. En mayo de 1945, tras la rendición de Alemania, el U-889 y el U-190 se rindieron en Shelburne, Nueva Escocia y Bay Bulls, Terranova, respectivamente.
Después de la guerra, se demostró que la mezcla de agua dulce y salada en la región (el estuario más grande del mundo), además de las variaciones de temperatura y el hielo marino, interrumpieron las operaciones antisubmarinas de la marina canadiense y redujeron la efectividad de los sistemas de sonar a bordo que fueron diseñados para detectar submarinos. La niebla y otras condiciones climáticas en el río San Lorenzo y el Golfo de San Lorenzo también conspiraron para obstaculizar las patrullas de la RCAF.