Operación Paukenschlag, 1942
Sab Ago 19, 2023 3:39 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Second_Happy_Time
El Segundo Tiempo Feliz de los submarinos alemanes (en alemán: Zweite glückliche Zeit) fue oficialmente conocido como la operación Paukenschlag ("operación tamborileo") fue una fase de la Batalla del Atlántico durante la cual los submarinos del Eje atacaron la navegación mercante y los buques de guerra aliados a lo largo de la costa este de América del Norte. Hitler y Mussolini declararon la guerra a los Estados Unidos el 11 de diciembre de 1941.
El Segundo Tiempo Feliz duró desde enero de 1942 hasta aproximadamente agosto de ese año e involucró varias operaciones navales alemanas, incluida la operación Neuland. Los alemanes lo llamaron "Tiempo feliz" o "Tiempo dorado", ya que las medidas de defensa eran débiles y desorganizadas, y los submarinos podían causar daños masivos con poco riesgo. Durante este período, los submarinos del Eje hundieron 609 barcos por un total de 3,1 millones de toneladas. Esto provocó la pérdida de miles de vidas, principalmente las de los marinos mercantes, frente a la pérdida de solo 22 submarinos. Aunque menos que las pérdidas durante la campaña de 1917 de la Primera Guerra Mundial, las de este período equivalían aproximadamente a una cuarta parte de todos los barcos hundidos por submarinos durante toda la Segunda Guerra Mundial.
El historiador Michael Gannon lo llamó "el segundo Pearl Harbor de Estados Unidos" y culpó de la falta de respuesta rápida de la nación a los ataques a la inacción del almirante Ernest J. King, comandante en jefe de la US Navy. Debido a que King también rechazó las ofertas británicas de ayuda a la US Navy, la tardía institución de un sistema de convoyes se debió en gran parte a una grave escasez de barcos de escolta adecuados, sin los cuales los convoyes eran más vulnerables que los barcos solitarios.
Intenciones alemanas
Tras la declaración de guerra de Alemania a EEUU el 11 de diciembre de 1941, justo después del ataque a Pearl Harbor, EEUU se encontraba, al menos en teoría, en una posición afortunada. Donde los otros combatientes del lado aliado ya habían perdido a miles de marineros y aviadores entrenados, y estaban experimentando escasez de barcos y aviones, EE UU tenía toda su fuerza (salvo por las bajas de Pearl Harbor). Estados Unidos tuvo la oportunidad de aprender sobre la guerra naval moderna al observar los conflictos en el Mar del Norte y el Mediterráneo, y a través de una estrecha relación con el Reino Unido. La US Navy ya ya había adquirido una experiencia significativa en la lucha contra los submarinos en el Atlántico, particularmente desde abril de 1941 cuando el presidente Roosevelt extendió la "Zona de Seguridad Panamericana" hacia el este casi hasta Islandia. EEUU tenía una enorme potencia industrial y una posición geográfica favorable desde el punto de vista defensivo: el puerto de Nueva York, por ejemplo, estaba a 4800 kms al oeste de las bases de submarinos en Bretaña.
El comandante de la flota de submarinos, el vizeadmiral Karl Dönitz, vio la entrada de EEUU en la guerra como una oportunidad de oro para asestar fuertes golpes en la guerra de tonelaje y Hitler ordenó atacar Estados Unidos el 12 de diciembre de 1941. El submarino estándar Tipo VII no tenía alcance suficiente para operar frente a la costa de América del Norte (aunque, a su debido tiempo, los Tipo VII pudieron patrullar con éxito frente a la costa este de América del Norte, debido al reabastecimiento de combustible, el rearme y el apoyo logístico de reabastecimiento con los Tipo XIV); el único submarino adecuado que tenía a mano eran el Tipo IX, más grande. Estos eran menos maniobrables y más lentos para sumergirse, haciéndolos mucho más vulnerables que los Tipo VII. También eran menos numerosos.
Un submarino Tipo VII, el U-953
https://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-953
El Segundo Tiempo Feliz de los submarinos alemanes (en alemán: Zweite glückliche Zeit) fue oficialmente conocido como la operación Paukenschlag ("operación tamborileo") fue una fase de la Batalla del Atlántico durante la cual los submarinos del Eje atacaron la navegación mercante y los buques de guerra aliados a lo largo de la costa este de América del Norte. Hitler y Mussolini declararon la guerra a los Estados Unidos el 11 de diciembre de 1941.
El Segundo Tiempo Feliz duró desde enero de 1942 hasta aproximadamente agosto de ese año e involucró varias operaciones navales alemanas, incluida la operación Neuland. Los alemanes lo llamaron "Tiempo feliz" o "Tiempo dorado", ya que las medidas de defensa eran débiles y desorganizadas, y los submarinos podían causar daños masivos con poco riesgo. Durante este período, los submarinos del Eje hundieron 609 barcos por un total de 3,1 millones de toneladas. Esto provocó la pérdida de miles de vidas, principalmente las de los marinos mercantes, frente a la pérdida de solo 22 submarinos. Aunque menos que las pérdidas durante la campaña de 1917 de la Primera Guerra Mundial, las de este período equivalían aproximadamente a una cuarta parte de todos los barcos hundidos por submarinos durante toda la Segunda Guerra Mundial.
El historiador Michael Gannon lo llamó "el segundo Pearl Harbor de Estados Unidos" y culpó de la falta de respuesta rápida de la nación a los ataques a la inacción del almirante Ernest J. King, comandante en jefe de la US Navy. Debido a que King también rechazó las ofertas británicas de ayuda a la US Navy, la tardía institución de un sistema de convoyes se debió en gran parte a una grave escasez de barcos de escolta adecuados, sin los cuales los convoyes eran más vulnerables que los barcos solitarios.
Intenciones alemanas
Tras la declaración de guerra de Alemania a EEUU el 11 de diciembre de 1941, justo después del ataque a Pearl Harbor, EEUU se encontraba, al menos en teoría, en una posición afortunada. Donde los otros combatientes del lado aliado ya habían perdido a miles de marineros y aviadores entrenados, y estaban experimentando escasez de barcos y aviones, EE UU tenía toda su fuerza (salvo por las bajas de Pearl Harbor). Estados Unidos tuvo la oportunidad de aprender sobre la guerra naval moderna al observar los conflictos en el Mar del Norte y el Mediterráneo, y a través de una estrecha relación con el Reino Unido. La US Navy ya ya había adquirido una experiencia significativa en la lucha contra los submarinos en el Atlántico, particularmente desde abril de 1941 cuando el presidente Roosevelt extendió la "Zona de Seguridad Panamericana" hacia el este casi hasta Islandia. EEUU tenía una enorme potencia industrial y una posición geográfica favorable desde el punto de vista defensivo: el puerto de Nueva York, por ejemplo, estaba a 4800 kms al oeste de las bases de submarinos en Bretaña.
El comandante de la flota de submarinos, el vizeadmiral Karl Dönitz, vio la entrada de EEUU en la guerra como una oportunidad de oro para asestar fuertes golpes en la guerra de tonelaje y Hitler ordenó atacar Estados Unidos el 12 de diciembre de 1941. El submarino estándar Tipo VII no tenía alcance suficiente para operar frente a la costa de América del Norte (aunque, a su debido tiempo, los Tipo VII pudieron patrullar con éxito frente a la costa este de América del Norte, debido al reabastecimiento de combustible, el rearme y el apoyo logístico de reabastecimiento con los Tipo XIV); el único submarino adecuado que tenía a mano eran el Tipo IX, más grande. Estos eran menos maniobrables y más lentos para sumergirse, haciéndolos mucho más vulnerables que los Tipo VII. También eran menos numerosos.
Un submarino Tipo VII, el U-953
https://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-953
Re: Operación Paukenschlag, 1942
Vie Ago 25, 2023 4:25 pm
La respuesta estadounidense a principios de 1942 se vio obstaculizada por una mala organización y doctrina, y por la falta de aviones, barcos y personal para guerra antisubmarina.
La marina de EEUU entró en la guerra sin el equivalente de las fragatas de las clases Black Swan o River británicas, a pesar de su participación previa en el Atlántico. El nuevo y masivo programa de construcción naval dio prioridad a otros tipos de barcos. Los destructores no tenían las cualidades para la guerra ASW; la escolta ASW ideal tenía una velocidad relativamente baja; llevaba una gran cantidad de cargas de profundidad; era muy maniobrable; y tenía larga resistencia.
La marina tenía algunos destructores disponibles en la costa este cuando se produjeron los primeros ataques. Anteriormente había retirado al menos 25 destructores del mando de la escolta de convoyes del Atlántico, incluidos siete anclados en el puerto de Nueva York. Inicialmente se negó a utilizarlos como escoltas incluso cuando las pérdidas aumentaban. Cuando los primeros destructores finalmente fueron liberados, su empleo se vio obstaculizado por una mala doctrina. Fueron asignados a realizar patrullas ofensivas en lugar de escoltar convoyes debido a la presión pública y política. Todavía en marzo, la doctrina de escolta norteamericana era agresiva, con énfasis en destruir a los atacantes, en lugar de detener las pérdidas La opción de poner en servicio pequeños barcos civiles como escoltas de convoyes rudimentarios a principios de 1942 no fue adoptada.
Incluso si hubieran estado disponibles escoltas, la marina de EEUU no estaba preparada para realizar el "Control Naval de los Barcos" (NCS), el control y seguimiento de los buques (en convoy o navegando de forma independiente), aunque ya había recibido el material de referencia de Canadá. Sin escoltas, EEUU no podría aprovechar el NCS aliado existente. Para el transporte marítimo en el Atlántico occidental al norte del ecuador, NCS estuvo a cargo de la marina canadiense desde el comienzo de la guerra; Canada no pasó la responsabilidad a la marina de EEUU hasta julio de 1942.
Operacionalmente, el esfuerzo ASW de EEUU estaba fragmentado. En teoría, el almirante King era responsable de coordinar todas las actividades ASW, incluido el desarrollo de la doctrina. En la práctica, muchas otras responsabilidades de King le impidieron realizar un trabajo adecuado. Por lo tanto, los tres mandos operativos del Atlántico (la Flota del Atlántico, la Frontera del Mar del Este y la Frontera del Mar del Golfo) tuvieron que desarrollar sus propias tácticas ASW individualmente. El problema no se resolvió hasta mayo de 1943 con la formación de la 10a Flota de Estados Unidos.
La experiencia británica en los dos primeros años de la Segunda Guerra Mundial, que incluyó las pérdidas masivas sufridas durante el Primer Tiempo Feliz, confirmó que los barcos que navegaban en convoy –con o sin escolta– eran mucho más seguros que los barcos que navegaban solos. Los británicos recomendaron que los mercantes evitaran rutas estándar obvias siempre que fuera posible; se deben eliminar los marcadores de navegación, faros y otras ayudas al enemigo, y se debe imponer un estricto apagón costero. Además, cualquier fuerza aérea y marítima disponible debería realizar patrullas diurnas para restringir los movimientos de los submarinos. Durante varios meses no se siguió ninguna de las recomendaciones. La navegación costera continuó navegando por rutas señalizadas y encendiendo las luces de navegación normales. A las comunidades del paseo marítimo en tierra sólo se les "pidió" que "consideraran" apagar sus iluminaciones el 18 de diciembre de 1941, pero no en las ciudades; no querían ofender a los sectores del turismo, la recreación y los negocios.
El objetivo principal era la Frontera del Mar Oriental, comandada por el contraalmirante Adolphus Andrews y que cubría el área desde Maine hasta Carolina del Norte. Andrews prácticamente no tenía fuerzas modernas con las que trabajar: en el agua comandaba siete guardacostas, cuatro yates reconvertidos, tres lanchas patrulleras antiguas de 1919, dos cañoneras que databan de 1905 y cuatro cazasubmarinos de madera. Había unos 100 aviones disponibles, pero se trataba de modelos de corto alcance sólo aptos para entrenamiento. Por la relación tradicionalmente antagónica entre la marina y las Fuerzas Aéreas del Ejército, todos los aviones más grandes permanecieron bajo el control de la USAAF y, en cualquier caso, la USAAF no estaba entrenada ni equipada para realizar una guerra ASW.
La marina de EEUU entró en la guerra sin el equivalente de las fragatas de las clases Black Swan o River británicas, a pesar de su participación previa en el Atlántico. El nuevo y masivo programa de construcción naval dio prioridad a otros tipos de barcos. Los destructores no tenían las cualidades para la guerra ASW; la escolta ASW ideal tenía una velocidad relativamente baja; llevaba una gran cantidad de cargas de profundidad; era muy maniobrable; y tenía larga resistencia.
La marina tenía algunos destructores disponibles en la costa este cuando se produjeron los primeros ataques. Anteriormente había retirado al menos 25 destructores del mando de la escolta de convoyes del Atlántico, incluidos siete anclados en el puerto de Nueva York. Inicialmente se negó a utilizarlos como escoltas incluso cuando las pérdidas aumentaban. Cuando los primeros destructores finalmente fueron liberados, su empleo se vio obstaculizado por una mala doctrina. Fueron asignados a realizar patrullas ofensivas en lugar de escoltar convoyes debido a la presión pública y política. Todavía en marzo, la doctrina de escolta norteamericana era agresiva, con énfasis en destruir a los atacantes, en lugar de detener las pérdidas La opción de poner en servicio pequeños barcos civiles como escoltas de convoyes rudimentarios a principios de 1942 no fue adoptada.
Incluso si hubieran estado disponibles escoltas, la marina de EEUU no estaba preparada para realizar el "Control Naval de los Barcos" (NCS), el control y seguimiento de los buques (en convoy o navegando de forma independiente), aunque ya había recibido el material de referencia de Canadá. Sin escoltas, EEUU no podría aprovechar el NCS aliado existente. Para el transporte marítimo en el Atlántico occidental al norte del ecuador, NCS estuvo a cargo de la marina canadiense desde el comienzo de la guerra; Canada no pasó la responsabilidad a la marina de EEUU hasta julio de 1942.
Operacionalmente, el esfuerzo ASW de EEUU estaba fragmentado. En teoría, el almirante King era responsable de coordinar todas las actividades ASW, incluido el desarrollo de la doctrina. En la práctica, muchas otras responsabilidades de King le impidieron realizar un trabajo adecuado. Por lo tanto, los tres mandos operativos del Atlántico (la Flota del Atlántico, la Frontera del Mar del Este y la Frontera del Mar del Golfo) tuvieron que desarrollar sus propias tácticas ASW individualmente. El problema no se resolvió hasta mayo de 1943 con la formación de la 10a Flota de Estados Unidos.
La experiencia británica en los dos primeros años de la Segunda Guerra Mundial, que incluyó las pérdidas masivas sufridas durante el Primer Tiempo Feliz, confirmó que los barcos que navegaban en convoy –con o sin escolta– eran mucho más seguros que los barcos que navegaban solos. Los británicos recomendaron que los mercantes evitaran rutas estándar obvias siempre que fuera posible; se deben eliminar los marcadores de navegación, faros y otras ayudas al enemigo, y se debe imponer un estricto apagón costero. Además, cualquier fuerza aérea y marítima disponible debería realizar patrullas diurnas para restringir los movimientos de los submarinos. Durante varios meses no se siguió ninguna de las recomendaciones. La navegación costera continuó navegando por rutas señalizadas y encendiendo las luces de navegación normales. A las comunidades del paseo marítimo en tierra sólo se les "pidió" que "consideraran" apagar sus iluminaciones el 18 de diciembre de 1941, pero no en las ciudades; no querían ofender a los sectores del turismo, la recreación y los negocios.
El objetivo principal era la Frontera del Mar Oriental, comandada por el contraalmirante Adolphus Andrews y que cubría el área desde Maine hasta Carolina del Norte. Andrews prácticamente no tenía fuerzas modernas con las que trabajar: en el agua comandaba siete guardacostas, cuatro yates reconvertidos, tres lanchas patrulleras antiguas de 1919, dos cañoneras que databan de 1905 y cuatro cazasubmarinos de madera. Había unos 100 aviones disponibles, pero se trataba de modelos de corto alcance sólo aptos para entrenamiento. Por la relación tradicionalmente antagónica entre la marina y las Fuerzas Aéreas del Ejército, todos los aviones más grandes permanecieron bajo el control de la USAAF y, en cualquier caso, la USAAF no estaba entrenada ni equipada para realizar una guerra ASW.
Re: Operación Paukenschlag, 1942
Vie Ago 25, 2023 4:45 pm
Alegría tras un feliz retorno a la base
https://www.worthpoint.com/worthopedia/ ... -130439304
El petrolero Pennsylvania Sun torpedeado por el U-571 el 15 de julio de 1942 (fue salvado y devuelto al servicio en 1943).
https://en.wikipedia.org/wiki/Second_Happy_Time
El U-255 entrando al puerto de Narvik con cuatro banderines de victoria y la bandera del SS Paulus Potter después de su exitoso ataque contra el convoy PQ 17, en su primera patrulla de combate, el 15 de julio de 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-255
Última edición por Kurt_Steiner el Lun Sep 04, 2023 10:40 am, editado 1 vez en total
Re: Operación Paukenschlag, 1942
Mié Ago 30, 2023 5:00 pm
Campaña
Primeros movimientos
Inmediatamente después de que Alemania declarara la guerra a EEUU, Dönitz comenzó la Operación Paukenschlag (a menudo traducida como "redoble de tambores" y literalmente como "golpe de timbales"). Sólo seis de los veinte Tipo IX operativos estaban disponibles y uno de esos seis tuvo problemas mecánicos. Esto dejó sólo cinco submarinos de largo alcance para los movimientos iniciales de la campaña.
Cargado con la máxima cantidad posible de combustible, alimentos y municiones, el primero de los cinco Tipo IX salió de Lorient el 18 de diciembre de 1941, y los demás lo siguieron en los días siguientes. Cada uno llevaba órdenes selladas de abrirse después de pasar los 20°O y dirigirlas a diferentes partes de la costa norteamericana. No había cartas ni direcciones de navegación disponibles: el Kapitänleutnant Reinhard Hardegen del U-123, por ejemplo, recibió dos guías turísticas de Nueva York, una de las cuales contenía un mapa desplegable del puerto.
Cada submarino hacía señales de rutina al salir del Golfo de Vizcaya, que fueron recogidas por el servicio Y británico y trazadas en la Sala de Seguimiento de Submarinos de Londres de Rodger Winn, que luego pudieron seguir el progreso de los Tipo IX a través del Atlántico, y enviar una alerta temprana a la marina canadiense. Trabajando con la más mínima evidencia, Winn dedujo correctamente el área objetivo y pasó una advertencia detallada al almirante King: "fuerte concentración de submarinos frente a la costa de América del Norte", incluidos los cinco barcos que ya estaban estacionados y más lejos. grupos que estaban en tránsito, 21 submarinos en total. El contraalmirante Edwin T. Layton, del Centro de Inteligencia y Operaciones Combinadas de EEUU, informó entonces a los comandantes de área responsables, pero se hizo poco o nada más.
El 12 de enero de 1942, se advirtió al almirante Andrews que "tres o cuatro submarinos" estaban a punto de comenzar operaciones contra la navegación costera (de hecho, eran tres), pero se negó a poner en marcha un sistema de convoyes argumentando que esto sólo proporcionaría a los submarinos más objetivos.
Cuando el U-123 hundió el petrolero noruego Norness de 9.500 toneladas a la vista de Long Island en las primeras horas del 14 de enero, no se envió ningún buque de guerra para investigar, lo que permitió que el U-123 hundiera el petrolero británico Coimbra de 6.700 toneladas frente a Sandy Hook en la noche siguiente antes de continuar hacia el sur hacia Nueva Jersey. En ese momento había 13 destructores inactivos en el puerto de Nueva York, pero ninguno fue usado para hacer frente a la amenaza, y durante las noches siguientes el U-123 se encontró con una sucesión de objetivos fáciles, la mayoría de ellos con lámparas de navegación encendidas. En ocasiones, el U-123 operaba en aguas costeras que eran tan poco profundas que apenas le permitían ocultarse, y mucho menos evadir un ataque de carga de profundidad.
Operación Drumbeat
La primera oleada estuvo formada por cinco Tipo IX. Su primera victoria al llegar a la región costera de América del Norte fue el carguero canadiense Cyclops, hundido el 12 de enero frente a Nueva Escocia. Según Robert Fisher, en los nueve días siguientes hundieron 26 barcos más. Los barcos navegaban a lo largo de la costa, se sumergían con seguridad durante el día y salían a la superficie por la noche para detectar a los buques mercantes que se perfilaban contra las luces de las ciudades.
Reinhard Hardegen en el U-123 hundió siete barcos por un total de 46.744 toneladas antes de quedarse sin torpedos y regresar a la base;
Ernst Kals en el U-130 hundió seis barcos de 36.988 toneladas;
Robert-Richard Zapp en el U-66 hundió cinco barcos de 33.456 toneladas;
Heinrich Bleichrodt en el U-109 hundió cuatro barcos de 27.651 toneladas; y
Ulrich Folkers, en su primera patrulla en el U-125, hundió un buque de 6.666 toneladas, el West Ivis (fue criticado por Dönitz por su pobre acutación, aunque más tarde ganaría la Cruz de Caballero).
Cuando la primera oleada de submarinos regresó a puerto a principios de febrero, Dönitz escribió que cada comandante "tenía tal abundancia de oportunidades de ataque que de ninguna manera podía aprovecharlas todas: había momentos en que había hasta hasta diez barcos a la vista, navegando con todas las luces encendidas en rumbos de tiempos de paz".
La marina canadiense organizó inmediatamente convoyes costeros cuando comenzó Drumbeat a pesar de la dificultad para encontrar escoltas. Se perdieron 37 barcos en enero y febrero, y sólo 11 en marzo y abril. La marina canadiense señaló que en marzo y abril los submarinos preferían cazar en aguas estadounidenses.
Primeros movimientos
Inmediatamente después de que Alemania declarara la guerra a EEUU, Dönitz comenzó la Operación Paukenschlag (a menudo traducida como "redoble de tambores" y literalmente como "golpe de timbales"). Sólo seis de los veinte Tipo IX operativos estaban disponibles y uno de esos seis tuvo problemas mecánicos. Esto dejó sólo cinco submarinos de largo alcance para los movimientos iniciales de la campaña.
Cargado con la máxima cantidad posible de combustible, alimentos y municiones, el primero de los cinco Tipo IX salió de Lorient el 18 de diciembre de 1941, y los demás lo siguieron en los días siguientes. Cada uno llevaba órdenes selladas de abrirse después de pasar los 20°O y dirigirlas a diferentes partes de la costa norteamericana. No había cartas ni direcciones de navegación disponibles: el Kapitänleutnant Reinhard Hardegen del U-123, por ejemplo, recibió dos guías turísticas de Nueva York, una de las cuales contenía un mapa desplegable del puerto.
Cada submarino hacía señales de rutina al salir del Golfo de Vizcaya, que fueron recogidas por el servicio Y británico y trazadas en la Sala de Seguimiento de Submarinos de Londres de Rodger Winn, que luego pudieron seguir el progreso de los Tipo IX a través del Atlántico, y enviar una alerta temprana a la marina canadiense. Trabajando con la más mínima evidencia, Winn dedujo correctamente el área objetivo y pasó una advertencia detallada al almirante King: "fuerte concentración de submarinos frente a la costa de América del Norte", incluidos los cinco barcos que ya estaban estacionados y más lejos. grupos que estaban en tránsito, 21 submarinos en total. El contraalmirante Edwin T. Layton, del Centro de Inteligencia y Operaciones Combinadas de EEUU, informó entonces a los comandantes de área responsables, pero se hizo poco o nada más.
El 12 de enero de 1942, se advirtió al almirante Andrews que "tres o cuatro submarinos" estaban a punto de comenzar operaciones contra la navegación costera (de hecho, eran tres), pero se negó a poner en marcha un sistema de convoyes argumentando que esto sólo proporcionaría a los submarinos más objetivos.
Cuando el U-123 hundió el petrolero noruego Norness de 9.500 toneladas a la vista de Long Island en las primeras horas del 14 de enero, no se envió ningún buque de guerra para investigar, lo que permitió que el U-123 hundiera el petrolero británico Coimbra de 6.700 toneladas frente a Sandy Hook en la noche siguiente antes de continuar hacia el sur hacia Nueva Jersey. En ese momento había 13 destructores inactivos en el puerto de Nueva York, pero ninguno fue usado para hacer frente a la amenaza, y durante las noches siguientes el U-123 se encontró con una sucesión de objetivos fáciles, la mayoría de ellos con lámparas de navegación encendidas. En ocasiones, el U-123 operaba en aguas costeras que eran tan poco profundas que apenas le permitían ocultarse, y mucho menos evadir un ataque de carga de profundidad.
Operación Drumbeat
La primera oleada estuvo formada por cinco Tipo IX. Su primera victoria al llegar a la región costera de América del Norte fue el carguero canadiense Cyclops, hundido el 12 de enero frente a Nueva Escocia. Según Robert Fisher, en los nueve días siguientes hundieron 26 barcos más. Los barcos navegaban a lo largo de la costa, se sumergían con seguridad durante el día y salían a la superficie por la noche para detectar a los buques mercantes que se perfilaban contra las luces de las ciudades.
Reinhard Hardegen en el U-123 hundió siete barcos por un total de 46.744 toneladas antes de quedarse sin torpedos y regresar a la base;
Ernst Kals en el U-130 hundió seis barcos de 36.988 toneladas;
Robert-Richard Zapp en el U-66 hundió cinco barcos de 33.456 toneladas;
Heinrich Bleichrodt en el U-109 hundió cuatro barcos de 27.651 toneladas; y
Ulrich Folkers, en su primera patrulla en el U-125, hundió un buque de 6.666 toneladas, el West Ivis (fue criticado por Dönitz por su pobre acutación, aunque más tarde ganaría la Cruz de Caballero).
Cuando la primera oleada de submarinos regresó a puerto a principios de febrero, Dönitz escribió que cada comandante "tenía tal abundancia de oportunidades de ataque que de ninguna manera podía aprovecharlas todas: había momentos en que había hasta hasta diez barcos a la vista, navegando con todas las luces encendidas en rumbos de tiempos de paz".
La marina canadiense organizó inmediatamente convoyes costeros cuando comenzó Drumbeat a pesar de la dificultad para encontrar escoltas. Se perdieron 37 barcos en enero y febrero, y sólo 11 en marzo y abril. La marina canadiense señaló que en marzo y abril los submarinos preferían cazar en aguas estadounidenses.
Re: Operación Paukenschlag, 1942
Lun Sep 04, 2023 10:52 am
Submarinos en el Caribe y el Golfo de México
Mientras tanto, la segunda oleada de submarinos Tipo IX había llegado a aguas de América del Norte, y la tercera oleada (operación Neuland) había llegado a su zona de patrulla frente a los puertos petroleros del Caribe. Con opciones tan fáciles disponibles y todos los Tipo IX ya comprometidos, Dönitz comenzó a enviar Tipo VII de menor alcance también a la costa este de EEUU. Esto requirió medidas extraordinarias: llenar todos los espacios imaginables con provisiones, algunos incluso llenar los tanques de agua dulce con gasóleo y cruzar el Atlántico a muy baja velocidad con un solo motor para ahorrar combustible.
En Estados Unidos aún no hubo una respuesta concertada a los ataques. La responsabilidad general recaía en el almirante King, que estaba preocupado por el avance japonés en el Pacífico. La frontera costera del Atlántico norte de Andrews se amplió para abarcar Carolina del Sur y se le cambió el nombre a Frontera del Mar del Este (ESF), pero la mayoría de los barcos y aviones necesarios permanecieron bajo el mando del almirante Royal E. Ingersoll, comandante en jefe de la flota del Atlántico, que a menudo estaba en el mar y no estaba disponible para tomar decisiones. Los informes semanales detallados de la situación de los submarinos de Rodger Winn desde la Sala de Seguimiento de Submarinos en Londres estaban disponibles, pero se ignoraron. En abril, las fuerzas aliadas a lo largo de la costa este de EEUU incluían 80 pequeños patrulleros en la Frontera del Mar Oriental de la USN, 160 aviones estadounidenses, 24 arrastreros RN ASW y un escuadrón del Mando Costero británico. Según los estándares británicos y canadienses, fueron suficientes para comenzar a realizar convoyes, pero ese mes no se implementó ningún sistema integral de convoyes. En cambio, el 1 de abril, EEUU implementó un sistema de convoyes parciales en el que los estos se movían a lo largo de la costa en trayectos cortos, moviéndose durante el día y deteniéndose en fondeaderos protegidos durante la noche; estos fueron lentos e ineficaces.
Las fuerzas costeras fueron reforzadas por la Fuerza de Escolta en Medio Océano (MOEF). Los redespliegues comenzaron antes de marzo. La contribución de EEUU al MOEF recayó en parte de un solo grupo. Se retiraron cinco corbetas canadienses para escoltar a los nuevos convoyes Boston-Halifax, los primeros a lo largo de la costa estadounidense. En abril, un grupo de la Royal Navy se volvió a desplegar en el Caribe para defender a los petroleros. La marina canadiense intentó reforzar el MOEF utilizando buques escuela en funciones de apoyo.
Las pérdidas de los petroleros aliados fueron alarmantes. Las bajas a lo largo de la costa de América del Norte y en el Caribe representaron la mayoría de los 73 petroleros estadounidenses perdidos en la primera mitad de 1942, y los 22 británicos perdidos en marzo; Entre febrero y mayo también se perdieron tres de los cuatro mayores petroleros canadienses. En marzo, el primer ministro británico, Churchill, instó a la Armada de EEUU a organizar convoyes costeros, pero no tuvo mucho éxito. El mes siguiente, los petroleros británicos del Caribe evitaron la costa estadounidense y navegaron hacia el este, hacia Freetown, en África, mientras que entre el 16 y el 29 de abril, EEUU ordenó que las aguas costeras estadounidenses y caribeñas se cerraran el movimiento de petroleros comerciales. El 26 de abril EEUU acordó permitir que Gran Bretaña redesplegara un grupo del MOEF para establecer convoyes en el Caribe, pero se negó a iniciar sus propios convoyes en el Caribe o proporcionar escoltas.
El este de Canadá dependía del petróleo importado del Golfo de México y el Caribe. La crisis provocó un racionamiento de gasolina en todo el país el 1 de abril, y las posibles consecuencias de la suspensión de los movimientos de camiones cisterna ordenada por EEUU fueron graves. El 28 de abril la marina canadiense puso en marcha convoyes ad hoc para traer de regreso a Halifax los petroleros canadienses y con fletes canadienses atrapados en EEUU y el Caribe. El 1 de mayo, el Gobierno de Canadá insistió en que los petroleros canadienses fueran escoltados, lo que llevó a la marina canadiense a organizar convoyes hacia el Caribe a través de aguas costeras estadounidenses, pero sólo tenía suficientes escoltas para dirigir convoyes desde Halifax a Trinidad (codificados como TH); había que aceptar la pérdida de suministro de otros proveedores regionales. En julio, Trinidad fue reemplazada por Aruba para dar cabida al movimiento de los petroleros británicos. De mayo a agosto, catorce convoyes –incluidos 76 petroleros y 4 millones de barriles de petróleo– circularon sin que se perdiera un solo barco. Los convoyes cesaron en agosto con la llegada del sistema integral de convoyes de EEUU.
Canadá también implementó convoyes entre Nueva Escocia y la ciudad de Quebec en mayo.
La búsqueda de petroleros aliados y el apoyo del U-459, un submarino Tipo XIV, impulsaron la ofensiva submarina hacia el Golfo de México. El 21 de abril el U-459 se encontraba a 600 millas al noroeste de las Bermudas; repostó combustible a 14 submarinos hasta el 6 de mayo, incluidos los Tipo VII, con destino al Golfo y el Caribe. En mayo, hundieron 115 barcos (de los cuales 101 navegaban de forma independiente), aproximadamente la mitad en el Golfo y la mitad de ese tonelaje eran petroleros. En junio hundieron 122 barcos, de los cuales 108 navegaban de forma independiente. La Frontera del Mar del Golfo, formada a principios de febrero, apenas tenía recursos y era ineficaz.
Mientras tanto, la segunda oleada de submarinos Tipo IX había llegado a aguas de América del Norte, y la tercera oleada (operación Neuland) había llegado a su zona de patrulla frente a los puertos petroleros del Caribe. Con opciones tan fáciles disponibles y todos los Tipo IX ya comprometidos, Dönitz comenzó a enviar Tipo VII de menor alcance también a la costa este de EEUU. Esto requirió medidas extraordinarias: llenar todos los espacios imaginables con provisiones, algunos incluso llenar los tanques de agua dulce con gasóleo y cruzar el Atlántico a muy baja velocidad con un solo motor para ahorrar combustible.
En Estados Unidos aún no hubo una respuesta concertada a los ataques. La responsabilidad general recaía en el almirante King, que estaba preocupado por el avance japonés en el Pacífico. La frontera costera del Atlántico norte de Andrews se amplió para abarcar Carolina del Sur y se le cambió el nombre a Frontera del Mar del Este (ESF), pero la mayoría de los barcos y aviones necesarios permanecieron bajo el mando del almirante Royal E. Ingersoll, comandante en jefe de la flota del Atlántico, que a menudo estaba en el mar y no estaba disponible para tomar decisiones. Los informes semanales detallados de la situación de los submarinos de Rodger Winn desde la Sala de Seguimiento de Submarinos en Londres estaban disponibles, pero se ignoraron. En abril, las fuerzas aliadas a lo largo de la costa este de EEUU incluían 80 pequeños patrulleros en la Frontera del Mar Oriental de la USN, 160 aviones estadounidenses, 24 arrastreros RN ASW y un escuadrón del Mando Costero británico. Según los estándares británicos y canadienses, fueron suficientes para comenzar a realizar convoyes, pero ese mes no se implementó ningún sistema integral de convoyes. En cambio, el 1 de abril, EEUU implementó un sistema de convoyes parciales en el que los estos se movían a lo largo de la costa en trayectos cortos, moviéndose durante el día y deteniéndose en fondeaderos protegidos durante la noche; estos fueron lentos e ineficaces.
Las fuerzas costeras fueron reforzadas por la Fuerza de Escolta en Medio Océano (MOEF). Los redespliegues comenzaron antes de marzo. La contribución de EEUU al MOEF recayó en parte de un solo grupo. Se retiraron cinco corbetas canadienses para escoltar a los nuevos convoyes Boston-Halifax, los primeros a lo largo de la costa estadounidense. En abril, un grupo de la Royal Navy se volvió a desplegar en el Caribe para defender a los petroleros. La marina canadiense intentó reforzar el MOEF utilizando buques escuela en funciones de apoyo.
Las pérdidas de los petroleros aliados fueron alarmantes. Las bajas a lo largo de la costa de América del Norte y en el Caribe representaron la mayoría de los 73 petroleros estadounidenses perdidos en la primera mitad de 1942, y los 22 británicos perdidos en marzo; Entre febrero y mayo también se perdieron tres de los cuatro mayores petroleros canadienses. En marzo, el primer ministro británico, Churchill, instó a la Armada de EEUU a organizar convoyes costeros, pero no tuvo mucho éxito. El mes siguiente, los petroleros británicos del Caribe evitaron la costa estadounidense y navegaron hacia el este, hacia Freetown, en África, mientras que entre el 16 y el 29 de abril, EEUU ordenó que las aguas costeras estadounidenses y caribeñas se cerraran el movimiento de petroleros comerciales. El 26 de abril EEUU acordó permitir que Gran Bretaña redesplegara un grupo del MOEF para establecer convoyes en el Caribe, pero se negó a iniciar sus propios convoyes en el Caribe o proporcionar escoltas.
El este de Canadá dependía del petróleo importado del Golfo de México y el Caribe. La crisis provocó un racionamiento de gasolina en todo el país el 1 de abril, y las posibles consecuencias de la suspensión de los movimientos de camiones cisterna ordenada por EEUU fueron graves. El 28 de abril la marina canadiense puso en marcha convoyes ad hoc para traer de regreso a Halifax los petroleros canadienses y con fletes canadienses atrapados en EEUU y el Caribe. El 1 de mayo, el Gobierno de Canadá insistió en que los petroleros canadienses fueran escoltados, lo que llevó a la marina canadiense a organizar convoyes hacia el Caribe a través de aguas costeras estadounidenses, pero sólo tenía suficientes escoltas para dirigir convoyes desde Halifax a Trinidad (codificados como TH); había que aceptar la pérdida de suministro de otros proveedores regionales. En julio, Trinidad fue reemplazada por Aruba para dar cabida al movimiento de los petroleros británicos. De mayo a agosto, catorce convoyes –incluidos 76 petroleros y 4 millones de barriles de petróleo– circularon sin que se perdiera un solo barco. Los convoyes cesaron en agosto con la llegada del sistema integral de convoyes de EEUU.
Canadá también implementó convoyes entre Nueva Escocia y la ciudad de Quebec en mayo.
La búsqueda de petroleros aliados y el apoyo del U-459, un submarino Tipo XIV, impulsaron la ofensiva submarina hacia el Golfo de México. El 21 de abril el U-459 se encontraba a 600 millas al noroeste de las Bermudas; repostó combustible a 14 submarinos hasta el 6 de mayo, incluidos los Tipo VII, con destino al Golfo y el Caribe. En mayo, hundieron 115 barcos (de los cuales 101 navegaban de forma independiente), aproximadamente la mitad en el Golfo y la mitad de ese tonelaje eran petroleros. En junio hundieron 122 barcos, de los cuales 108 navegaban de forma independiente. La Frontera del Mar del Golfo, formada a principios de febrero, apenas tenía recursos y era ineficaz.
Re: Operación Paukenschlag, 1942
Sab Sep 09, 2023 9:47 am
Llegan los convoyes estadounidenses
El primer convoy costero estadounidense organizado zarpó el 14 de mayo de 1942 desde Hampton Roads hacia Key West; los convoyes finalmente se extendieron hasta Halifax. Estados Unidos solicitó otras 15 o 20 corbetas de Gran Bretaña. En ese momento, dos grupos de escolta británicos ya estaban en el Caribe y el MOEF estaba bajo presión. No obstante, Gran Bretaña y Canadá respondieron a las solicitudes de Estados Unidos reduciendo el tamaño de los grupos restantes del MOEF. El MOEF y el RCN no tuvieron más tregua. La RCN luchó por cumplir sus compromisos incluso cuando el 90% de su flota de escolta estaba operativa, en lugar de usarse para entrenamiento o ser reacondicionada; los efectos negativos de esta sobreextensión se sentirían hasta bien entrado 1943. En comparación, la flota de escolta de la RN estaba operativa sólo en dos tercios. El debilitamiento del MOEF contribuyó a las dificultades en el Atlántico medio en agosto.
El sistema de convoyes estadounidense puso fin efectivamente a la crisis. A principios de julio, la mayoría de los submarinos sólo operaban a lo largo del perímetro del Caribe. La atención alemana volvió al Atlántico medio.
Propaganda
La alarma creada por los hundimientos fue acallada mediante una combinación de secretismo y propaganda engañosa. La US Navy anunció con confianza que muchos de los submarinos "nunca disfrutarían del regreso de su viaje", pero que desafortunadamente, los detalles de los submarinos hundidos no podían hacerse públicos por temor a que la información ayudara al enemigo. A todos los ciudadanos que habían presenciado el hundimiento de un submarino se les pidió que ayudaran a mantener los secretos a salvo.
Pérdidas
Aliados
12 de enero: el mercante canadiense Cyclops es hundido por el U-123 (87 de los 182 tripulantes, artilleros y pasajeros murieron)
12 de enero: el mercante canadiense Cyclops es hundido por el U-123 (87 de los 182 tripulantes, artilleros y pasajeros murieron)
14 de enero: el petrolero panameño Norness es hundido por el U-123
18 de enero: el petrolero estadounidense Allan Jackson hundido por el U-66 (23 de los 35 tripulantes murieron)
19 de enero: el vapor estadounidense City of Atlanta es hundido por el U-123 (43 de los 46 tripulantes murieron)
19 de enero: el vapor canadiense Lady Hawkins es hundido por el U-66 (251 de los 322 tripulantes, artilleros y pasajeros murieron)
22 de enero: el carguero estadounidense Norvana es hundido por el U-123 al sur del cabo Hatteras (sin supervivientes)
23 de enero: el minero estadounidense Venore es hundido por el U-66 (17 de los 41 tripulantes murieron)
26 de enero: el carguero estadounidense West Ivis es hundido por el U-125 (los 45 tripulantes fallecieron)
27 de enero: el petrolero estadounidense Francis E. Powell hundido por el U-130 (4 de los 32 tripulantes murieron)
30 de enero: el petrolero estadounidense Rochester es hundido por el U-106 (3 de los 32 tripulantes fallecieron)
31 de enero: el US San Arcadio hundido por el U-107
31 de enero: Tacoma Star estadounidense hundida por el U-109
2 de febrero: el petrolero estadounidense W.L. Corcel hundido por el U-103 (34 de los 38 tripulantes murieron)
3 de febrero: el carguero panameño San Gil hundido por el U-103 (2 de los 40 tripulantes murieron)
4 de febrero: el petrolero estadounidense India Arrow es hundido por el U-103 (26 de los 38 tripulantes murieron)
5 de febrero: el petrolero estadounidense China Arrow es hundido por el U-103
6 de febrero: el carguero estadounidense Major Wheeler es hundido por el U-107 (los 35 tripulantes fallecieron)
8 de febrero: el carguero británico Ocean Venture es hundido por el U-108 (31 de los 45 tripulantes y artilleros murieron)
10 de febrero: el petrolero canadiense Victolite es hundido por el U-564 (los 47 tripulantes y artilleros murieron)
15 de febrero: el vapor brasileño Buarque es hundido por el U-432
18 de febrero: el petrolero brasileño Olinda es hundido por el U-432
19 de febrero: el petrolero estadounidense Pan Massachusetts hundido por el U-128 (20 de los 38 tripulantes murieron)
20 de febrero: el carguero estadounidense Azalea City es hundido por el U-432 (los 38 tripulantes fallecieron)
21 de febrero: el petrolero estadounidense Republic es hundido por el U-504 (5 de los 29 tripulantes fallecieron)
22 de febrero: el petrolero estadounidense Cities Service Empire hundido por el U-128 (14 de los 50 tripulantes murieron)
22 de febrero: el petrolero estadounidense W.D. Anderson hundido por el U-504 (35 de los 36 tripulantes murieron)
26 de febrero: el granelero estadounidense Marore es hundido por el U-432
26 de febrero: el petrolero estadounidense R.P. Resor es hundido por el U-578 (47 de los 49 tripulantes fallecieron)
28 de febrero: el destructor estadounidense Jacob Jones hundido por el U-578
7 de marzo: el carguero estadounidense Barbara es hundido por el U-126
7 de marzo: el carguero estadounidense Cardonia es hundido por el U-126
7 de marzo: el vapor brasileño Arabutan es hundido por el U-155
9 de marzo: el vapor brasileño Cayru es hundido por el U-94
10 de marzo: el petrolero estadounidense Gulftrade es hundido por el U-588
11 de marzo: el carguero estadounidense Texan es hundido por el U-126
11 de marzo: el carguero estadounidense Caribsea es hundido por el U-158
12 de marzo: el petrolero estadounidense John D. Gill hundido por el U-158 (murieron 4 tripulantes)
12 de marzo: el carguero estadounidense Olga es hundido por el U-126
13 de marzo: la goleta estadounidense Albert F. Paul hundida por el U-332 (sin supervivientes)
13 de marzo: el carguero chileno Tolten es hundido por el U-404 (15 de los 16 tripulantes fallecieron)
14 de marzo: el minero estadounidense Lemuel Burrows hundido por el U-404
15 de marzo: el petrolero estadounidense Ario es hundido por el U-158 (7 de los 36 tripulantes fallecieron)
15 de marzo: el petrolero estadounidense Olean es hundido por el U-158
16 de marzo: el petrolero estadounidense Australia hundido por el U-332
16 de marzo: el petrolero británico San Demetrio hundido por el U-404 (19 de los 51 tripulantes y artilleros murieron)
17 de marzo: el carguero griego Kassandra Louloudi es hundido por el U-124
17 de marzo: el carguero hondureño Ceiba es hundido por el U-124
18 de marzo: el petrolero estadounidense E.M. Clark hundido por el U-124
18 de marzo: el petrolero estadounidense Papoose hundido por el U-124
18 de marzo: el petrolero estadounidense W.E. Hutton hundido por el U-332 (13 de los 36 tripulantes murieron)
19 de marzo: el carguero estadounidense Liberator es hundido por el U-332 (5 tripulantes fallecieron)[
20 de marzo: el petrolero estadounidense Oakmar es hundido por el U-71 (6 de los 36 tripulantes fallecieron)[
21 de marzo: el petrolero estadounidense Esso Nashville hundido por el U-124
22 de marzo: el petrolero estadounidense Naeco es hundido por el U-124(24 de los 39 tripulantes murieron)
25 de marzo: el petrolero holandés Ocaña hundido por el U-552
26 de marzo: el buque Q estadounidense USS Atik es hundido por el U-123 (los 139 tripulantes fallecieron)
26 de marzo: el petrolero estadounidense Dixie Arrow es hundido por el U-71 (11 de los 33 tripulantes fallecieron)
26 de marzo: el petrolero panameño Equipoise es hundido por el U-160
29 de marzo: el vapor estadounidense City of New York es hundido por el U-160 (24 de los 157 tripulantes fallecieron)
31 de marzo: el remolcador estadounidense Menominee y las barcazas Allegheny y Barnegat son hundidos por el U-754
31 de marzo: el petrolero estadounidense Tiger es hundido por el U-754 (muere 1 de los 43 tripulantes)
3 de abril: el carguero estadounidense Otho es hundido por el U-754 (31 de los 53 tripulantes murieron)4 de abril: el petrolero estadounidense Byron D. Benson hundido por el U-552 (9 de los 37 tripulantes murieron)
7 de abril: el carguero noruego Lancing es hundido por el U-552 frente al cabo Hatteras
7 de abril: el petrolero británico British Splendor es hundido por el U-552 frente al cabo Hatteras (12 de los 53 tripulantes y artilleros murieron)
9 de abril: el carguero estadounidense Esparta es hundido por el U-123
9 de abril: el carguero estadounidense Malchace es hundido por el U-160 (1 de los 29 tripulantes murió)
9 de abril: el petrolero estadounidense Atlas es hundido por el U-552 (2 de los 34 tripulantes fallecieron)
9 de abril: petrolero Tamaulipas hundido por el U-552 (2 de los 37 tripulantes murieron)
10 de abril: el petrolero estadounidense Gulfamerica es hundido por el U-123 (19 de los 48 tripulantes murieron)
11 de abril: el vapor británico Ulysses es hundido por el U-160 (los 290 tripulantes, artilleros y pasajeros rescatados)
12 de abril: el petrolero panameño Stanvac Melbourne hundido por el U-203
12 de abril: el carguero estadounidense Leslie es hundido por el U-123 (3 de los 32 tripulantes fallecieron)
14 de abril: el carguero británico Empire Thrush es hundido por el U-203 (los 55 tripulantes y artilleros son rescatados)
14 de abril: el carguero estadounidense Margaret es hundido por el U-571 (los 29 tripulantes fallecieron)
15 de abril: el carguero estadounidense Robin Hood es hundido por el U-575 (14 de los 38 tripulantes fallecieron)
16 de abril: el carguero estadounidense Alcoa Guide es hundido por el U-123 (6 de los 34 tripulantes fallecieron)
17 de abril: el petrolero argentino Victoria dañado por el U-201
19 de abril: el carguero estadounidense Steel Maker es hundido por el U-136 (1 de los 45 tripulantes murió)
20 de abril: el carguero estadounidense West Imboden es hundido por el U-752
21 de abril: el carguero estadounidense Pipestone County es hundido por el U-576
21 de abril: el carguero estadounidense San Jacinto es hundido por el U-201 (14 de los 183 tripulantes fallecieron)
29 de abril: el petrolero estadounidense Mobiloil es hundido por el U-108
29 de abril: el petrolero estadounidense Federal hundido por el U-507 (5 de los 33 tripulantes murieron)
2 de mayo: el yate armado estadounidense Cythera es hundido por el U-402 (66 de 68 los tripulantes murieron)
4 de mayo: el petrolero estadounidense Norlindo es hundido por el U-507 (5 de los 28 tripulantes fallecieron)
4 de mayo: el petrolero estadounidense Munger T. Ball es hundido por el U-507(30 de los 34 tripulantes murieron)
4 de mayo: el petrolero estadounidense Joseph M. Cudahy hundido por el U-507 (27 de los 37 tripulantes murieron)
5 de mayo: el carguero estadounidense Afoundria es hundido por el U-108
6 de mayo: el petrolero estadounidense Halsey es hundido por el U-333 5 de los 28 tripulantes fallecieron)
6 de mayo: el carguero estadounidense Alcoa Puritan es hundido por el U-507
8 de mayo: el carguero estadounidense Ohioan es hundido por el U-564 (15 de los 37 tripulantes fallecieron)
12 de mayo: el petrolero estadounidense Virginia es hundido por el U-507 (27 de los 41 tripulantes murieron)
13 de mayo: el petrolero estadounidense Gulfpenn es hundido por el U-506 (13 de los 38 tripulantes fallecieron)
13 de mayo: el carguero estadounidense David McKelvy es hundido por el U-506 (17 de los 36 tripulantes fallecieron)
15 de mayo: el carguero estadounidense Nicarao es hundido por el U-751 (8 de los 39 tripulantes fallecieron)
16 de mayo: el petrolero estadounidense Gulfoil es hundido por el U-50 (21 de los 40 tripulantes murieron)
19 de mayo: el carguero estadounidense Heredia es hundido por el U-506 (36 de los 62 tripulantes fallecieron)
19 de mayo: el carguero estadounidense Ogontz es hundido por el U-103 (19 de los 41 tripulantes fallecieron)
20 de mayo: el petrolero estadounidense Halo es hundido por el U-506 (21 de los 42 tripulantes fallecieron)
20 de mayo: el carguero estadounidense George Calvert es hundido por el U-752 (3 de los 61 tripulantes fallecieron)
21 de mayo: el carguero estadounidense Plough City es hundido por el U-588 (1 de los 30 tripulantes murió)
26 de mayo: el petrolero estadounidense Carrabulle es hundido por el U-106 (22 de los 40 tripulantes fallecieron)
30 de mayo: el carguero estadounidense Alcoa Shipper es hundido por el U-404 (7 de los 32 tripulantes fallecieron)
1 de junio: el carguero estadounidense West Notus es hundido por el U-404 (4 de los 40 tripulantes fallecieron)
1 de junio: el carguero estadounidense Hampton Roads es hundido por el U-106 (5 de los 28 tripulantes fallecieron)
3 de junio: el carguero estadounidense M.F. Elliott hundido por el U-502 (13 de los 45 tripulantes murieron)
10 de junio: el petrolero estadounidense Hagan hundido por el U-157 6 de los 44 tripulantes murieron) [
12 de junio: el petrolero estadounidense Cities Service Toledo hundido por el U-158 (15 de los 45 tripulantes murieron)
El primer convoy costero estadounidense organizado zarpó el 14 de mayo de 1942 desde Hampton Roads hacia Key West; los convoyes finalmente se extendieron hasta Halifax. Estados Unidos solicitó otras 15 o 20 corbetas de Gran Bretaña. En ese momento, dos grupos de escolta británicos ya estaban en el Caribe y el MOEF estaba bajo presión. No obstante, Gran Bretaña y Canadá respondieron a las solicitudes de Estados Unidos reduciendo el tamaño de los grupos restantes del MOEF. El MOEF y el RCN no tuvieron más tregua. La RCN luchó por cumplir sus compromisos incluso cuando el 90% de su flota de escolta estaba operativa, en lugar de usarse para entrenamiento o ser reacondicionada; los efectos negativos de esta sobreextensión se sentirían hasta bien entrado 1943. En comparación, la flota de escolta de la RN estaba operativa sólo en dos tercios. El debilitamiento del MOEF contribuyó a las dificultades en el Atlántico medio en agosto.
El sistema de convoyes estadounidense puso fin efectivamente a la crisis. A principios de julio, la mayoría de los submarinos sólo operaban a lo largo del perímetro del Caribe. La atención alemana volvió al Atlántico medio.
Propaganda
La alarma creada por los hundimientos fue acallada mediante una combinación de secretismo y propaganda engañosa. La US Navy anunció con confianza que muchos de los submarinos "nunca disfrutarían del regreso de su viaje", pero que desafortunadamente, los detalles de los submarinos hundidos no podían hacerse públicos por temor a que la información ayudara al enemigo. A todos los ciudadanos que habían presenciado el hundimiento de un submarino se les pidió que ayudaran a mantener los secretos a salvo.
Pérdidas
Aliados
12 de enero: el mercante canadiense Cyclops es hundido por el U-123 (87 de los 182 tripulantes, artilleros y pasajeros murieron)
12 de enero: el mercante canadiense Cyclops es hundido por el U-123 (87 de los 182 tripulantes, artilleros y pasajeros murieron)
14 de enero: el petrolero panameño Norness es hundido por el U-123
18 de enero: el petrolero estadounidense Allan Jackson hundido por el U-66 (23 de los 35 tripulantes murieron)
19 de enero: el vapor estadounidense City of Atlanta es hundido por el U-123 (43 de los 46 tripulantes murieron)
19 de enero: el vapor canadiense Lady Hawkins es hundido por el U-66 (251 de los 322 tripulantes, artilleros y pasajeros murieron)
22 de enero: el carguero estadounidense Norvana es hundido por el U-123 al sur del cabo Hatteras (sin supervivientes)
23 de enero: el minero estadounidense Venore es hundido por el U-66 (17 de los 41 tripulantes murieron)
26 de enero: el carguero estadounidense West Ivis es hundido por el U-125 (los 45 tripulantes fallecieron)
27 de enero: el petrolero estadounidense Francis E. Powell hundido por el U-130 (4 de los 32 tripulantes murieron)
30 de enero: el petrolero estadounidense Rochester es hundido por el U-106 (3 de los 32 tripulantes fallecieron)
31 de enero: el US San Arcadio hundido por el U-107
31 de enero: Tacoma Star estadounidense hundida por el U-109
2 de febrero: el petrolero estadounidense W.L. Corcel hundido por el U-103 (34 de los 38 tripulantes murieron)
3 de febrero: el carguero panameño San Gil hundido por el U-103 (2 de los 40 tripulantes murieron)
4 de febrero: el petrolero estadounidense India Arrow es hundido por el U-103 (26 de los 38 tripulantes murieron)
5 de febrero: el petrolero estadounidense China Arrow es hundido por el U-103
6 de febrero: el carguero estadounidense Major Wheeler es hundido por el U-107 (los 35 tripulantes fallecieron)
8 de febrero: el carguero británico Ocean Venture es hundido por el U-108 (31 de los 45 tripulantes y artilleros murieron)
10 de febrero: el petrolero canadiense Victolite es hundido por el U-564 (los 47 tripulantes y artilleros murieron)
15 de febrero: el vapor brasileño Buarque es hundido por el U-432
18 de febrero: el petrolero brasileño Olinda es hundido por el U-432
19 de febrero: el petrolero estadounidense Pan Massachusetts hundido por el U-128 (20 de los 38 tripulantes murieron)
20 de febrero: el carguero estadounidense Azalea City es hundido por el U-432 (los 38 tripulantes fallecieron)
21 de febrero: el petrolero estadounidense Republic es hundido por el U-504 (5 de los 29 tripulantes fallecieron)
22 de febrero: el petrolero estadounidense Cities Service Empire hundido por el U-128 (14 de los 50 tripulantes murieron)
22 de febrero: el petrolero estadounidense W.D. Anderson hundido por el U-504 (35 de los 36 tripulantes murieron)
26 de febrero: el granelero estadounidense Marore es hundido por el U-432
26 de febrero: el petrolero estadounidense R.P. Resor es hundido por el U-578 (47 de los 49 tripulantes fallecieron)
28 de febrero: el destructor estadounidense Jacob Jones hundido por el U-578
7 de marzo: el carguero estadounidense Barbara es hundido por el U-126
7 de marzo: el carguero estadounidense Cardonia es hundido por el U-126
7 de marzo: el vapor brasileño Arabutan es hundido por el U-155
9 de marzo: el vapor brasileño Cayru es hundido por el U-94
10 de marzo: el petrolero estadounidense Gulftrade es hundido por el U-588
11 de marzo: el carguero estadounidense Texan es hundido por el U-126
11 de marzo: el carguero estadounidense Caribsea es hundido por el U-158
12 de marzo: el petrolero estadounidense John D. Gill hundido por el U-158 (murieron 4 tripulantes)
12 de marzo: el carguero estadounidense Olga es hundido por el U-126
13 de marzo: la goleta estadounidense Albert F. Paul hundida por el U-332 (sin supervivientes)
13 de marzo: el carguero chileno Tolten es hundido por el U-404 (15 de los 16 tripulantes fallecieron)
14 de marzo: el minero estadounidense Lemuel Burrows hundido por el U-404
15 de marzo: el petrolero estadounidense Ario es hundido por el U-158 (7 de los 36 tripulantes fallecieron)
15 de marzo: el petrolero estadounidense Olean es hundido por el U-158
16 de marzo: el petrolero estadounidense Australia hundido por el U-332
16 de marzo: el petrolero británico San Demetrio hundido por el U-404 (19 de los 51 tripulantes y artilleros murieron)
17 de marzo: el carguero griego Kassandra Louloudi es hundido por el U-124
17 de marzo: el carguero hondureño Ceiba es hundido por el U-124
18 de marzo: el petrolero estadounidense E.M. Clark hundido por el U-124
18 de marzo: el petrolero estadounidense Papoose hundido por el U-124
18 de marzo: el petrolero estadounidense W.E. Hutton hundido por el U-332 (13 de los 36 tripulantes murieron)
19 de marzo: el carguero estadounidense Liberator es hundido por el U-332 (5 tripulantes fallecieron)[
20 de marzo: el petrolero estadounidense Oakmar es hundido por el U-71 (6 de los 36 tripulantes fallecieron)[
21 de marzo: el petrolero estadounidense Esso Nashville hundido por el U-124
22 de marzo: el petrolero estadounidense Naeco es hundido por el U-124(24 de los 39 tripulantes murieron)
25 de marzo: el petrolero holandés Ocaña hundido por el U-552
26 de marzo: el buque Q estadounidense USS Atik es hundido por el U-123 (los 139 tripulantes fallecieron)
26 de marzo: el petrolero estadounidense Dixie Arrow es hundido por el U-71 (11 de los 33 tripulantes fallecieron)
26 de marzo: el petrolero panameño Equipoise es hundido por el U-160
29 de marzo: el vapor estadounidense City of New York es hundido por el U-160 (24 de los 157 tripulantes fallecieron)
31 de marzo: el remolcador estadounidense Menominee y las barcazas Allegheny y Barnegat son hundidos por el U-754
31 de marzo: el petrolero estadounidense Tiger es hundido por el U-754 (muere 1 de los 43 tripulantes)
3 de abril: el carguero estadounidense Otho es hundido por el U-754 (31 de los 53 tripulantes murieron)4 de abril: el petrolero estadounidense Byron D. Benson hundido por el U-552 (9 de los 37 tripulantes murieron)
7 de abril: el carguero noruego Lancing es hundido por el U-552 frente al cabo Hatteras
7 de abril: el petrolero británico British Splendor es hundido por el U-552 frente al cabo Hatteras (12 de los 53 tripulantes y artilleros murieron)
9 de abril: el carguero estadounidense Esparta es hundido por el U-123
9 de abril: el carguero estadounidense Malchace es hundido por el U-160 (1 de los 29 tripulantes murió)
9 de abril: el petrolero estadounidense Atlas es hundido por el U-552 (2 de los 34 tripulantes fallecieron)
9 de abril: petrolero Tamaulipas hundido por el U-552 (2 de los 37 tripulantes murieron)
10 de abril: el petrolero estadounidense Gulfamerica es hundido por el U-123 (19 de los 48 tripulantes murieron)
11 de abril: el vapor británico Ulysses es hundido por el U-160 (los 290 tripulantes, artilleros y pasajeros rescatados)
12 de abril: el petrolero panameño Stanvac Melbourne hundido por el U-203
12 de abril: el carguero estadounidense Leslie es hundido por el U-123 (3 de los 32 tripulantes fallecieron)
14 de abril: el carguero británico Empire Thrush es hundido por el U-203 (los 55 tripulantes y artilleros son rescatados)
14 de abril: el carguero estadounidense Margaret es hundido por el U-571 (los 29 tripulantes fallecieron)
15 de abril: el carguero estadounidense Robin Hood es hundido por el U-575 (14 de los 38 tripulantes fallecieron)
16 de abril: el carguero estadounidense Alcoa Guide es hundido por el U-123 (6 de los 34 tripulantes fallecieron)
17 de abril: el petrolero argentino Victoria dañado por el U-201
19 de abril: el carguero estadounidense Steel Maker es hundido por el U-136 (1 de los 45 tripulantes murió)
20 de abril: el carguero estadounidense West Imboden es hundido por el U-752
21 de abril: el carguero estadounidense Pipestone County es hundido por el U-576
21 de abril: el carguero estadounidense San Jacinto es hundido por el U-201 (14 de los 183 tripulantes fallecieron)
29 de abril: el petrolero estadounidense Mobiloil es hundido por el U-108
29 de abril: el petrolero estadounidense Federal hundido por el U-507 (5 de los 33 tripulantes murieron)
2 de mayo: el yate armado estadounidense Cythera es hundido por el U-402 (66 de 68 los tripulantes murieron)
4 de mayo: el petrolero estadounidense Norlindo es hundido por el U-507 (5 de los 28 tripulantes fallecieron)
4 de mayo: el petrolero estadounidense Munger T. Ball es hundido por el U-507(30 de los 34 tripulantes murieron)
4 de mayo: el petrolero estadounidense Joseph M. Cudahy hundido por el U-507 (27 de los 37 tripulantes murieron)
5 de mayo: el carguero estadounidense Afoundria es hundido por el U-108
6 de mayo: el petrolero estadounidense Halsey es hundido por el U-333 5 de los 28 tripulantes fallecieron)
6 de mayo: el carguero estadounidense Alcoa Puritan es hundido por el U-507
8 de mayo: el carguero estadounidense Ohioan es hundido por el U-564 (15 de los 37 tripulantes fallecieron)
12 de mayo: el petrolero estadounidense Virginia es hundido por el U-507 (27 de los 41 tripulantes murieron)
13 de mayo: el petrolero estadounidense Gulfpenn es hundido por el U-506 (13 de los 38 tripulantes fallecieron)
13 de mayo: el carguero estadounidense David McKelvy es hundido por el U-506 (17 de los 36 tripulantes fallecieron)
15 de mayo: el carguero estadounidense Nicarao es hundido por el U-751 (8 de los 39 tripulantes fallecieron)
16 de mayo: el petrolero estadounidense Gulfoil es hundido por el U-50 (21 de los 40 tripulantes murieron)
19 de mayo: el carguero estadounidense Heredia es hundido por el U-506 (36 de los 62 tripulantes fallecieron)
19 de mayo: el carguero estadounidense Ogontz es hundido por el U-103 (19 de los 41 tripulantes fallecieron)
20 de mayo: el petrolero estadounidense Halo es hundido por el U-506 (21 de los 42 tripulantes fallecieron)
20 de mayo: el carguero estadounidense George Calvert es hundido por el U-752 (3 de los 61 tripulantes fallecieron)
21 de mayo: el carguero estadounidense Plough City es hundido por el U-588 (1 de los 30 tripulantes murió)
26 de mayo: el petrolero estadounidense Carrabulle es hundido por el U-106 (22 de los 40 tripulantes fallecieron)
30 de mayo: el carguero estadounidense Alcoa Shipper es hundido por el U-404 (7 de los 32 tripulantes fallecieron)
1 de junio: el carguero estadounidense West Notus es hundido por el U-404 (4 de los 40 tripulantes fallecieron)
1 de junio: el carguero estadounidense Hampton Roads es hundido por el U-106 (5 de los 28 tripulantes fallecieron)
3 de junio: el carguero estadounidense M.F. Elliott hundido por el U-502 (13 de los 45 tripulantes murieron)
10 de junio: el petrolero estadounidense Hagan hundido por el U-157 6 de los 44 tripulantes murieron) [
12 de junio: el petrolero estadounidense Cities Service Toledo hundido por el U-158 (15 de los 45 tripulantes murieron)
Re: Operación Paukenschlag, 1942
Jue Sep 14, 2023 10:27 am
Bajas alemanas.
U-85: hundido el 14 de abril por el destructor USS Roper frente al cabo Hatteras, el primer hundimiento en aguas estadounidenses.
U-352: hundido el 9 de mayo por el cúter USCGC Icarus frente al cabo Hatteras
U-157: hundido el 13 de junio por el cúter USCGC Thetis frente a La Habana, Cuba
U-158: hundido el 30 de junio por un avión Mariner (USN VP-74) al oeste de Bermudas
U-215: hundido el 3 de julio por el arrastrero armado ASW HMS Le Tiger con cargas de profundidad
U-701: hundido el 7 de julio por un avión Lockheed Hudso frente al cabo Hatteras
U-153: hundido el 13 de julio por el destructor USS Lansdown frente a Colón, Panamá
U-576: hundido el 15 de julio por dos aviones Vought OS2U Kingfisher y embestido por el buque estadounidense Unicoi frente al cabo Hatteras
U-166: hundido el 30 de julio por la patrullera de la USS Navy PC 566 en el Golfo de México, el único submarino hundido en el Golfo de México durante la Segunda Guerra Mundial.
U-94: hundido el 27 de agosto de 1942 por un PBY-5A Catalina de VP-92 y HMCS Oakville.
U-165: hundido el 27 de septiembre de 1942 por un Vickers Wellington del Escuadrón 311 e la RAF
U-132: hundido el 5 de noviembre de 1942 por un avión del Escuadrón 120 de la RAF.
U-517: hundido el 17 de noviembre de 1942 por Fairey Albacores del 817 Escuadrón Aéreo Naval del portaaviones HMS Victorious.
U-553: perdido en el mar el 28 de enero de 1943
U-69: embestido y hundido el 17 de febrero de 1943 por el HMS Fame.
U-106: hundido el 2 de agosto de 1943, por un ataque aéreo del Escuadrón 461 de la RAAF
U-85: hundido el 14 de abril por el destructor USS Roper frente al cabo Hatteras, el primer hundimiento en aguas estadounidenses.
U-352: hundido el 9 de mayo por el cúter USCGC Icarus frente al cabo Hatteras
U-157: hundido el 13 de junio por el cúter USCGC Thetis frente a La Habana, Cuba
U-158: hundido el 30 de junio por un avión Mariner (USN VP-74) al oeste de Bermudas
U-215: hundido el 3 de julio por el arrastrero armado ASW HMS Le Tiger con cargas de profundidad
U-701: hundido el 7 de julio por un avión Lockheed Hudso frente al cabo Hatteras
U-153: hundido el 13 de julio por el destructor USS Lansdown frente a Colón, Panamá
U-576: hundido el 15 de julio por dos aviones Vought OS2U Kingfisher y embestido por el buque estadounidense Unicoi frente al cabo Hatteras
U-166: hundido el 30 de julio por la patrullera de la USS Navy PC 566 en el Golfo de México, el único submarino hundido en el Golfo de México durante la Segunda Guerra Mundial.
U-94: hundido el 27 de agosto de 1942 por un PBY-5A Catalina de VP-92 y HMCS Oakville.
U-165: hundido el 27 de septiembre de 1942 por un Vickers Wellington del Escuadrón 311 e la RAF
U-132: hundido el 5 de noviembre de 1942 por un avión del Escuadrón 120 de la RAF.
U-517: hundido el 17 de noviembre de 1942 por Fairey Albacores del 817 Escuadrón Aéreo Naval del portaaviones HMS Victorious.
U-553: perdido en el mar el 28 de enero de 1943
U-69: embestido y hundido el 17 de febrero de 1943 por el HMS Fame.
U-106: hundido el 2 de agosto de 1943, por un ataque aéreo del Escuadrón 461 de la RAAF
Re: Operación Paukenschlag, 1942
Mar Sep 19, 2023 1:06 pm
fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Torpedo_Alley
La Torpedo Alley o Torpedo Junction (el callejón de los torpedos), frente a Carolina del Norte, es uno de los cementerios del océano Atlántico, llamado así por el gran número de ataques a barcos aliados por parte de submarinos alemanes en la Segunda Guerra Mundial. Se hundieron casi 400 barcos, la mayoría durante el Segundo Tiempo Feliz de 1942, y murieron más de 5.000 personas, muchas de las cuales eran civiles y marineros. Esta zona abarcaba el área que rodea los Outer Banks, incluidos los cabos Lookout y Hatteras.
Entre los barcos hundidos figuran:
SS Empire Gem, un petrolero británico de 10.600 toneladas construido recientemente, armado con un cañón de 102 mm, uno AA de 76 mm y seis ametralladoras. Mientras estaba frente a Diamond Shoals en la noche del 23 de enero de 1942, el U-66 al mando de Robert-Richard Zapp lo detectó sin escolta, además de al mercante estadounidense desarmado SS Venore. Unas horas más tarde, alrededor de las 02:40 del 24 de enero, el U-66 disparó una serie de torpedos contra el Empire Gem. Uno de ellos le alcanzó a los tanques de estribor y el barco inmediatamente comenzó a arder y hundirse. Luego, el submarino disparó torpedos adicionales; uno alcanzó al Venore, que también se hundió. Ambos barcos enviaron un SOS y poco después llegó un bote salvavidas a motor estadounidense de la base de guardacostas de Ocracoke para rescatar a los supervivientes. Cincuenta y cinco hombres de cincuenta y siete murieron en el Empire Gem, incluidos los artilleros de la Royal Navy, y otros diecisiete hombres en el Venore. Posteriormente, las fuerzas estadounidenses rescataron a veintitrés supervivientes de ambos barcos.
El San Delfino era un petrolero británico armado de 8.702 toneladas. Fue atacada al este del Cabo Hatteras el 10 de abril de 1942 por el U-203 al mando del Kaleun Rolf Mützelburg. A las 03:47 el San Delfino fue alcanzado por un torpedo sin causar daños. Un segundo disparo falló, pero un último disparo alcanzó el barco a las 05:08, hundiéndolo, matando a 28 hombres y dejando a otros 22 en el agua. La acción ocurrió temprano en la mañana y los artilleros a bordo no habían podido ver ningún objetivo. Se necesitaron siete torpedos en total para destruir el barco. El capitán y 21 tripulantes fueron rescatados más tarde por el arrastrero naval HMT Norwich City y desembarcaron en Morehead City.
El 14 de abril, el vapor británico armado Empire Thrush fue atacado por el U-203, a 8 millas náuticas (15 km) al N de Diamond Shoals. A las 15:15, un único torpedo alcanzó el barco y éste se hundió lentamente. El capitán, los 47 tripulantes y 7 artilleros de la Royal Navy escaparon ilesos. El USS Asterion presenció el ataque en el horizonte pero no pudo participar. Al llegar dos horas más tarde, los estadounidenses rescataron a los británicos y los llevaron a Norfolk, Virginia.
El HMT Bedfordshire era un arrastrero británico de 443 toneladas. El 10 de mayo fue desplegado junto al HMT Lowman desde su base en Morehead City hasta la isla Ocracoke para buscar un submarino descubierto en la zona. Cuando llegaron fueron descubiertos por Gunther Krech y su U-558, quien procedió a seguirlos hasta esa noche. Krech atacó después de asumir que había sido detectado por los barcos británicos, disparando una serie de torpedos al Lowman, pero todos fallaron. Luego, los británicos maniobraron y comenzaron a lanzar cargas de profundidad, pero no lograron destruir su objetivo. A las 5:40 de la mañana del 11 de mayo, el submarino disparó un torpedo al Bedfordshire que falló, pero un segundo alcanzó al arrastrero y rápidamente se hundió con sus 37 tripulantes. Finalmente, los estadounidenses recuperaron dos cuerpos y enterraron a los muertos en Ocracoke, creando allí el cementerio británico.
El SS Empire Gem en fecha y lugar desconocido
https://monitor.noaa.gov/shipwrecks/empire_gem.html
La Torpedo Alley o Torpedo Junction (el callejón de los torpedos), frente a Carolina del Norte, es uno de los cementerios del océano Atlántico, llamado así por el gran número de ataques a barcos aliados por parte de submarinos alemanes en la Segunda Guerra Mundial. Se hundieron casi 400 barcos, la mayoría durante el Segundo Tiempo Feliz de 1942, y murieron más de 5.000 personas, muchas de las cuales eran civiles y marineros. Esta zona abarcaba el área que rodea los Outer Banks, incluidos los cabos Lookout y Hatteras.
Entre los barcos hundidos figuran:
SS Empire Gem, un petrolero británico de 10.600 toneladas construido recientemente, armado con un cañón de 102 mm, uno AA de 76 mm y seis ametralladoras. Mientras estaba frente a Diamond Shoals en la noche del 23 de enero de 1942, el U-66 al mando de Robert-Richard Zapp lo detectó sin escolta, además de al mercante estadounidense desarmado SS Venore. Unas horas más tarde, alrededor de las 02:40 del 24 de enero, el U-66 disparó una serie de torpedos contra el Empire Gem. Uno de ellos le alcanzó a los tanques de estribor y el barco inmediatamente comenzó a arder y hundirse. Luego, el submarino disparó torpedos adicionales; uno alcanzó al Venore, que también se hundió. Ambos barcos enviaron un SOS y poco después llegó un bote salvavidas a motor estadounidense de la base de guardacostas de Ocracoke para rescatar a los supervivientes. Cincuenta y cinco hombres de cincuenta y siete murieron en el Empire Gem, incluidos los artilleros de la Royal Navy, y otros diecisiete hombres en el Venore. Posteriormente, las fuerzas estadounidenses rescataron a veintitrés supervivientes de ambos barcos.
El San Delfino era un petrolero británico armado de 8.702 toneladas. Fue atacada al este del Cabo Hatteras el 10 de abril de 1942 por el U-203 al mando del Kaleun Rolf Mützelburg. A las 03:47 el San Delfino fue alcanzado por un torpedo sin causar daños. Un segundo disparo falló, pero un último disparo alcanzó el barco a las 05:08, hundiéndolo, matando a 28 hombres y dejando a otros 22 en el agua. La acción ocurrió temprano en la mañana y los artilleros a bordo no habían podido ver ningún objetivo. Se necesitaron siete torpedos en total para destruir el barco. El capitán y 21 tripulantes fueron rescatados más tarde por el arrastrero naval HMT Norwich City y desembarcaron en Morehead City.
El 14 de abril, el vapor británico armado Empire Thrush fue atacado por el U-203, a 8 millas náuticas (15 km) al N de Diamond Shoals. A las 15:15, un único torpedo alcanzó el barco y éste se hundió lentamente. El capitán, los 47 tripulantes y 7 artilleros de la Royal Navy escaparon ilesos. El USS Asterion presenció el ataque en el horizonte pero no pudo participar. Al llegar dos horas más tarde, los estadounidenses rescataron a los británicos y los llevaron a Norfolk, Virginia.
El HMT Bedfordshire era un arrastrero británico de 443 toneladas. El 10 de mayo fue desplegado junto al HMT Lowman desde su base en Morehead City hasta la isla Ocracoke para buscar un submarino descubierto en la zona. Cuando llegaron fueron descubiertos por Gunther Krech y su U-558, quien procedió a seguirlos hasta esa noche. Krech atacó después de asumir que había sido detectado por los barcos británicos, disparando una serie de torpedos al Lowman, pero todos fallaron. Luego, los británicos maniobraron y comenzaron a lanzar cargas de profundidad, pero no lograron destruir su objetivo. A las 5:40 de la mañana del 11 de mayo, el submarino disparó un torpedo al Bedfordshire que falló, pero un segundo alcanzó al arrastrero y rápidamente se hundió con sus 37 tripulantes. Finalmente, los estadounidenses recuperaron dos cuerpos y enterraron a los muertos en Ocracoke, creando allí el cementerio británico.
El SS Empire Gem en fecha y lugar desconocido
https://monitor.noaa.gov/shipwrecks/empire_gem.html
Re: Operación Paukenschlag, 1942
Sab Sep 23, 2023 2:44 pm
El siguiente buque de guerra hundido fue el Kingston Ceylonite, otro arrastrero naval británico que presta servicio frente a Carolina del Norte. El 15 de junio, el buque navegaba frente a Virginia Beach en el convoy KN-109 cuando, sin saberlo, entró en un campo minado colocado por el U-701 cuatro días antes. El arrastrero británico chocó contra una mina y se hundió. Treinta y tres hombres se hundieron con el barco y sólo dieciocho sobrevivieron. Otros dos petroleros y el destructor USS Bainbridge también chocaron contra minas esa noche, pero se salvaron. Algunos de los muertos aparecieron en la isla de Ocracoke y fueron enterrados con los hombres del HMT Bedfordshire.
El pequeño arrastrero estadounidense YP-389 de 170 toneladas fue destruido por el U-701 en la madrugada del 19 de junio. El capitán alemán, Horst Degen, decidió emerger y atacar con sus cañones de cubierta para ahorrar torpedos. Los proyectiles perforantes impactaron alrededor del barco estadounidense durante una hora y media antes de hundirse. Debido a un percutor defectuoso en el cañón de doble propósito de 76 mm del arrastrero, solo se pudieron usar rifles Springfield, ametralladoras de 7.62 mm y cargas de profundidad para defender el barco. De un dotación de 25 hombres, seis murieron en batalla y los dieciocho restantes quedaron a la deriva. Los alemanes no sufrieron bajas, aunque el U-701 sufrió daños leves.
El William Rockefeller era un petrolero estadounidense de 14.054 toneladas, hundido a 16 millas náuticas (30 km) al este-noreste de Diamond Shoals el 28 de junio de 1942. A las 18:16 el U-701 de Degen lanzó un torpedo que impactó en el centro del barco, a babor, mientras navegaba a 9,2 nudos sin realizar maniobras evasivas. El torpedo abrió un agujero de seis metros en el barco y el petróleo se esparció por todas partes, provocando un incendio, y la carga a bordo se incendió. Nueve oficiales, treinta y cinco tripulantes y seis guardias armados evacuaron el barco y fueron recogidos veinte minutos más tarde por el USS CG-470, que luego lanzó cargas de profundidad en el área sin resultados. El U-701 salió a la superficie a la mañana siguiente alrededor de las 05:20 y asestó en golpe de gracia al barco estadounidense.
Submarinos alemanes
El primero de los tres submarinos alemanes hundidos durante la batalla por Torpedo Alley fue el U-85, destruido en la medianoche del 13 de abril de 1942. Mientras operaba dentro frente el faro de la isla Bodie, el destructor USS Roper lo detectó en el radar a una distancia de 2.500 metros. El submarino alemán salió a la superficie en ese momento e intentó dirigirse hacia el sur. Cuando el Roper se acercó a 700 metros, el U-85 lanzó un torpedo desde su popa y comenzó a disparar con su cañón de cubierta, pero los estadounidenses evadieron todos los disparos. Luego, el U-85 viró a estribor y se acercó a 300 metros, cuando los estadounidenses abrieron fuego con un cañón de 76 mm y ametralladoras. Los marineros del USS Roper pudieron alcanzar el submarino una vez antes de que se sumergiera y luego los estadounidenses lanzaron once cargas de profundidad sobre el enemigo y lo hundieron. Los cuarenta y seis tripulantes alemanes murieron y se recuperaron veintinueve cadáveres. Algunos de los muertos vestían ropa de civil y tenían billeteras con dinero estadounidense y tarjetas de identificación, lo que sugiere que el submarino había estado involucrado en el desembarco de agentes alemanes en el continente. Se celebró un funeral militar nocturno por los alemanes muertos en Hampton, Virginia. La escotilla del U-85 se exhibe ahora en el faro de Cabo Hatteras y la máquina enigma se encuentra en el Cementerio del Museo Atlántico en Hatteras.
En sus cuatro patrullas, el U-85 hundió tres buques con tonelaje total de 15.060 t (fuente https://uboat.net/boats/u85.htm)
El U-352, al mando del capitán Hellmut Rathke, fue destruido el 9 de mayo de 1942 por la Guardia Costera de los Estados Unidos. Frente a Cape Lookout, el USCGC Icarus detectó un contacto de sonar justo antes de que un torpedo explotara cerca. El teniente Maurice D. Jester supo de inmediato que estaban bajo el ataque de un submarino y sospechó desde dónde dispararían los alemanes su próximo torpedo. Los estadounidenses maniobraron y lanzaron cinco cargas de profundidad, y cuando el sonar volvió a detectar el submarino, arrojó dos cargas más, lo que obligó a los alemanes a salir a la superficie. Luego se produjo una breve acción en la superficie cuando Icarus abrió fuego con ametralladoras y se preparó para embestir al submarino enemigo. Antes de que se cerrara el campo de tiro, la tripulación del U-352 evacuó su barco y los estadounidenses cesaron el fuego después de lanzar una última carga de profundidad mientras el submarino se hundía. El Icarus abandonó la escena con los alemanes todavía estaban en el agua, pero se les ordenó regresar y recoger a los prisioneros. Quince alemanes murieron y treinta y tres supervivientes fueron capturados y transportados a Charleston, Carolina del Sur, donde llegaron al día siguiente. El teniente Jester recibió más tarde la Cruz Naval por su victoria sobre los alemanes. Los restos del U352 se encuentran a 115 pies de agua, 26 millas al sur de la ensenada de Beaufort, Carolina del Norte.
En sus dos patrullas, el U-352 no hundió ningún buque (fuente https://uboat.net/boats/u85.htm)
El USCGC Icarus entregando a los prisioneros del U-352 en Charleston.
https://en.wikipedia.org/wiki/Torpedo_Alley
El pequeño arrastrero estadounidense YP-389 de 170 toneladas fue destruido por el U-701 en la madrugada del 19 de junio. El capitán alemán, Horst Degen, decidió emerger y atacar con sus cañones de cubierta para ahorrar torpedos. Los proyectiles perforantes impactaron alrededor del barco estadounidense durante una hora y media antes de hundirse. Debido a un percutor defectuoso en el cañón de doble propósito de 76 mm del arrastrero, solo se pudieron usar rifles Springfield, ametralladoras de 7.62 mm y cargas de profundidad para defender el barco. De un dotación de 25 hombres, seis murieron en batalla y los dieciocho restantes quedaron a la deriva. Los alemanes no sufrieron bajas, aunque el U-701 sufrió daños leves.
El William Rockefeller era un petrolero estadounidense de 14.054 toneladas, hundido a 16 millas náuticas (30 km) al este-noreste de Diamond Shoals el 28 de junio de 1942. A las 18:16 el U-701 de Degen lanzó un torpedo que impactó en el centro del barco, a babor, mientras navegaba a 9,2 nudos sin realizar maniobras evasivas. El torpedo abrió un agujero de seis metros en el barco y el petróleo se esparció por todas partes, provocando un incendio, y la carga a bordo se incendió. Nueve oficiales, treinta y cinco tripulantes y seis guardias armados evacuaron el barco y fueron recogidos veinte minutos más tarde por el USS CG-470, que luego lanzó cargas de profundidad en el área sin resultados. El U-701 salió a la superficie a la mañana siguiente alrededor de las 05:20 y asestó en golpe de gracia al barco estadounidense.
Submarinos alemanes
El primero de los tres submarinos alemanes hundidos durante la batalla por Torpedo Alley fue el U-85, destruido en la medianoche del 13 de abril de 1942. Mientras operaba dentro frente el faro de la isla Bodie, el destructor USS Roper lo detectó en el radar a una distancia de 2.500 metros. El submarino alemán salió a la superficie en ese momento e intentó dirigirse hacia el sur. Cuando el Roper se acercó a 700 metros, el U-85 lanzó un torpedo desde su popa y comenzó a disparar con su cañón de cubierta, pero los estadounidenses evadieron todos los disparos. Luego, el U-85 viró a estribor y se acercó a 300 metros, cuando los estadounidenses abrieron fuego con un cañón de 76 mm y ametralladoras. Los marineros del USS Roper pudieron alcanzar el submarino una vez antes de que se sumergiera y luego los estadounidenses lanzaron once cargas de profundidad sobre el enemigo y lo hundieron. Los cuarenta y seis tripulantes alemanes murieron y se recuperaron veintinueve cadáveres. Algunos de los muertos vestían ropa de civil y tenían billeteras con dinero estadounidense y tarjetas de identificación, lo que sugiere que el submarino había estado involucrado en el desembarco de agentes alemanes en el continente. Se celebró un funeral militar nocturno por los alemanes muertos en Hampton, Virginia. La escotilla del U-85 se exhibe ahora en el faro de Cabo Hatteras y la máquina enigma se encuentra en el Cementerio del Museo Atlántico en Hatteras.
En sus cuatro patrullas, el U-85 hundió tres buques con tonelaje total de 15.060 t (fuente https://uboat.net/boats/u85.htm)
El U-352, al mando del capitán Hellmut Rathke, fue destruido el 9 de mayo de 1942 por la Guardia Costera de los Estados Unidos. Frente a Cape Lookout, el USCGC Icarus detectó un contacto de sonar justo antes de que un torpedo explotara cerca. El teniente Maurice D. Jester supo de inmediato que estaban bajo el ataque de un submarino y sospechó desde dónde dispararían los alemanes su próximo torpedo. Los estadounidenses maniobraron y lanzaron cinco cargas de profundidad, y cuando el sonar volvió a detectar el submarino, arrojó dos cargas más, lo que obligó a los alemanes a salir a la superficie. Luego se produjo una breve acción en la superficie cuando Icarus abrió fuego con ametralladoras y se preparó para embestir al submarino enemigo. Antes de que se cerrara el campo de tiro, la tripulación del U-352 evacuó su barco y los estadounidenses cesaron el fuego después de lanzar una última carga de profundidad mientras el submarino se hundía. El Icarus abandonó la escena con los alemanes todavía estaban en el agua, pero se les ordenó regresar y recoger a los prisioneros. Quince alemanes murieron y treinta y tres supervivientes fueron capturados y transportados a Charleston, Carolina del Sur, donde llegaron al día siguiente. El teniente Jester recibió más tarde la Cruz Naval por su victoria sobre los alemanes. Los restos del U352 se encuentran a 115 pies de agua, 26 millas al sur de la ensenada de Beaufort, Carolina del Norte.
En sus dos patrullas, el U-352 no hundió ningún buque (fuente https://uboat.net/boats/u85.htm)
El USCGC Icarus entregando a los prisioneros del U-352 en Charleston.
https://en.wikipedia.org/wiki/Torpedo_Alley
Re: Operación Paukenschlag, 1942
Jue Sep 28, 2023 3:22 pm
La destrucción del U-701 ocurrió el 7 de julio de 1942, cerca del cabo Hatteras, y fue el último hundimiento de un submarino alemán en Torpedo Alley. Los aviones Hudson del 39yº Escuadrón de Bombardeo del US Army tacaron el U-701 en la superficie con cargas de profundidad. El ataque tuvo éxito y el submarino se hundió con veintinueve tripulantes. Luego, diecisiete supervivientes quedaron a la deriva en botes salvavidas durante dos días; cuando fueron rescatados por las fuerzas estadounidenses, sólo quedaban siete. El submarino descansa a 110 pies de agua cerca de Cape Hatteras, Carolina del Norte.
En sus tres patrullas, el U-701 hundió 5 mercantes con un tonelaje de 25.390 t y 4 buques de guerra auxiliares con un tonelaje de 1.666 t. (fuente https://uboat.net/boats/u701.htm)
Supervivientess del U-701 desembarcando en la Estación Naval de Norfolk el 9 de junio de 1942 después de ser rescatados por un hidroavión de la Guardia Costera de Estados Unidos.
https://en.wikipedia.org/wiki/Torpedo_Alley
Su comandante era el kapitänleutnant Horst Degen (1913-1996). Fue capturado y permaneció en un campo de prisioneroas aliados hasta 1946.
https://uboat.net/men/commanders/197.html
En sus tres patrullas, el U-701 hundió 5 mercantes con un tonelaje de 25.390 t y 4 buques de guerra auxiliares con un tonelaje de 1.666 t. (fuente https://uboat.net/boats/u701.htm)
Supervivientess del U-701 desembarcando en la Estación Naval de Norfolk el 9 de junio de 1942 después de ser rescatados por un hidroavión de la Guardia Costera de Estados Unidos.
https://en.wikipedia.org/wiki/Torpedo_Alley
Su comandante era el kapitänleutnant Horst Degen (1913-1996). Fue capturado y permaneció en un campo de prisioneroas aliados hasta 1946.
https://uboat.net/men/commanders/197.html
Re: Operación Paukenschlag, 1942
Mar Oct 03, 2023 3:12 pm
El U-123 en Lorient en febrero de 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/Reinhard_Hardegen
Ernst Kals (2905 – 1979). Estuvo al mando del U-130 en cinco patrullas. Recibió la Cruz de Caballero.
https://en.wikipedia.org/wiki/Ernst_Kals
Robert-Richard Zapp (1904 – 1964). Como comandante del submarino Tipo IXC U-66, hundió dieciséis barcos en cinco patrullas por un total de 106.200 toneladas. Recibió la Cruz de Caballero.
https://en.wikipedia.org/wiki/Robert-Richard_Zapp
Re: Operación Paukenschlag, 1942
Jue Mar 07, 2024 11:32 am
El kapitaleutnant Reinhard Hardegen (1913-2018), comandante del U-123 desde el 19 de mayo de 1941 al 31 de julio de 1942, con el que tomó parte en Paukenschlag
https://uboat.net/men/hardegen.htm
Robert-Richard Zapp (1904-1964), comandante del U-66, uno de los submarinos que participó en la primera oleada de ataques de Paukenschlag. En la primera patrulla de esta operación hundió cinco buques, con un total de 33.456 toneladas. En su segunda fueron seis buques con un total de 43.946 toneladas. Zapp recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro el 23 de abril de 1942
https://www.uboat.net/men/zapp.htm
Ernst Kals (1905 – 1979), comandante del U.130
https://en.wikipedia.org/wiki/Ernst_Kals
Re: Operación Paukenschlag, 1942
Mar Mar 12, 2024 11:39 am
Heinrich Bleichrodt (1909 – 1977), comandante del U-109
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinrich_Bleichrodt
Ulrich Folkers (1915-1943), comandante del U-125
https://uboat.net/men/folkers.htm
Günter Hessler
Fregattenkapitän (1909-1968), comandante del U-107
https://uboat.net/men/hessler.htm
Re: Operación Paukenschlag, 1942
Dom Mar 17, 2024 10:48 am
Korvettenkapitän Werner Winter (1912-1972), comandante del U-103
https://uboat.net/men/winter.htm
Kapitän zur See Hans-Georg Friedrich Poske (1904-1984), comandante del U-504
https://uboat.net/men/poske.htm
Korvettenkapitän Adolf Cornelius Piening (1910-1984), comandante del U-155
https://uboat.net/men/piening.htm
Re: Operación Paukenschlag, 1942
Vie Mar 22, 2024 10:38 am
Oberleutnant zur See Otto Ites (1918-1982), comandante del U-94.
https://uboat.net/men/ites.htm
Doenitz recibe al U-94 en Saint Nazaire a su regreso en junio de 1941.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_su ... U-94_(1940)
Oberleutnant zur See Otto von Bülow (1911 – 2006), comandante del U-404.
https://en.wikipedia.org/wiki/Otto_von_B%C3%BClow
Re: Operación Paukenschlag, 1942
Mié Mar 27, 2024 11:16 am
Llegada del submarino U-552 a Saint Nazaire. Podemos ver al kapitänleutnant Erich Topp y el teniente Schwich con otros miembros de la tripulación.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-552
Kapitänleutnant Helmut Möhlmann (1913-1977), comandante del U-571.
https://uboat.net/men/moehlmann.htm
El U-123 y el U-201 partiendo de Lorient el 8 de junio de 1941.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-201