La batalla del Río Forth, 1939
Dom Feb 26, 2023 2:32 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_the_River_Forth
Cuando Gran Bretaña declaró la guerra a Alemania el 3 de septiembre de 1939, algunos temieron que Alemania lanzara de inmediato una devastadora campaña de bombardeos aéreos contra las ciudades británicas. Adolf Hitler todavía esperaba que se evitara una guerra total con Gran Bretaña si se llegaba a un compromiso. Gran Bretaña, sin embargo, no mostró ninguna inclinación a comprometerse y se decidió que debía comenzar el bombardeo. Hitler seguía ansioso por que los ataques no antagonizaran demasiado a los británicos, por lo que se diseñaron "reglas de enfrentamiento" para evitar bajas civiles.
En el pasado, las amenazas a Gran Bretaña siempre se percibían como provenientes del este, y durante muchos años hubo importantes bases de la Royal Navy ubicadas para permitir que sus buques de guerra accedieran al Mar del Norte, incluido Rosyth, en la costa norte del Firth of Forth. .
Cuando se declaró la guerra el 3 de septiembre, el cinturón central de Escocia estaba protegido por dos escuadrones de cazas de la Fuerza Aérea Auxiliar, que habían sido “incorporados” algunas semanas antes. En Turnhouse (entonces una estación del Mando de Caza) estaba el Escuadrón 603 (Ciudad de Edimburgo), equipado con el Gloster Gladiator y en el proceso de conversión a Spitfires, sus pilotos solo se consideraban competentes para volar operativamente a la luz del día. Un escuadrón de Spitfire, el 602 (Ciudad de Glasgow), tenía su base en Abbotsinch.
Para contrarrestar la amenaza alemana del este, el Escuadrón 602 se movió para reforzar las defensas alrededor del Firth of Forth. El 7 de octubre, se trasladó a Grangemouth, y el 13 de octubre, a Drem, más cerca de la costa.
https://en.wikipedia.org/wiki/No._602_Squadron_RAF
Cuando Gran Bretaña declaró la guerra a Alemania el 3 de septiembre de 1939, algunos temieron que Alemania lanzara de inmediato una devastadora campaña de bombardeos aéreos contra las ciudades británicas. Adolf Hitler todavía esperaba que se evitara una guerra total con Gran Bretaña si se llegaba a un compromiso. Gran Bretaña, sin embargo, no mostró ninguna inclinación a comprometerse y se decidió que debía comenzar el bombardeo. Hitler seguía ansioso por que los ataques no antagonizaran demasiado a los británicos, por lo que se diseñaron "reglas de enfrentamiento" para evitar bajas civiles.
En el pasado, las amenazas a Gran Bretaña siempre se percibían como provenientes del este, y durante muchos años hubo importantes bases de la Royal Navy ubicadas para permitir que sus buques de guerra accedieran al Mar del Norte, incluido Rosyth, en la costa norte del Firth of Forth. .
Cuando se declaró la guerra el 3 de septiembre, el cinturón central de Escocia estaba protegido por dos escuadrones de cazas de la Fuerza Aérea Auxiliar, que habían sido “incorporados” algunas semanas antes. En Turnhouse (entonces una estación del Mando de Caza) estaba el Escuadrón 603 (Ciudad de Edimburgo), equipado con el Gloster Gladiator y en el proceso de conversión a Spitfires, sus pilotos solo se consideraban competentes para volar operativamente a la luz del día. Un escuadrón de Spitfire, el 602 (Ciudad de Glasgow), tenía su base en Abbotsinch.
Para contrarrestar la amenaza alemana del este, el Escuadrón 602 se movió para reforzar las defensas alrededor del Firth of Forth. El 7 de octubre, se trasladó a Grangemouth, y el 13 de octubre, a Drem, más cerca de la costa.
https://en.wikipedia.org/wiki/No._602_Squadron_RAF
Re: La batalla del Río Forth, 1939
Vie Mar 03, 2023 3:01 pm
El 16 de octubre de 1939 comenzó con un clima relativamente bueno para la época del año y pocas nubes. A las 09:20, la estación RDF de Drone Hill, cerca de Coldingham, detectó dos intrusos que se dirigían a la costa desde el Mar del Norte. Eran Heinkel He 111s de la Kampfgeschwader 26, con sede en el aeródromo en Westerland en Sylt, en ese momento, la base de Luftwaffe más cercana a Gran Bretaña.
Los Heinkels estaban equipados con cámaras y llevaron a cabo salidas tácticas de reconocimiento. Las tripulaciones alemanas sabían que había Spitfires con base en el Firth of Forth, incluso si, oficialmente, la inteligencia dijo que no había ninguno
Después de ser detectados, a las 09:45, los informes del Royal Observer Corps colocaron un avión no identificado a gran altitud en un curso suroeste sobre Dunfermline que se dirigía a Rosyth, con otro volando sobre las fronteras cerca de Galashiels. Tres minutos más tarde, a las 09:48, la sección azul del escuadrón 602 (tres spitfires liderados por el teniente de vuelo George Pinkerton) patrulló la isla de mayo a 5,000 pies (1,500 m).
A las 10:08, un He111 fue avistado desde el crucero HMS Edimburgo, anclado en el estuario. Poco después apareció sobre Drem. La sección azul de la patrulla sobre la isla de May voló durante 20 minutos antes de que la sala de operaciones de Turnhouse lo ordenara para moverse hacia el sur hacia Dunbar. Pinkerton vio el Heinkel y a las 10:21 ordenó su sección a la línea de línea para atacar el bombardero enemigo. Sin embargo, los alemanes hicieron un giro brusco para escapar a las nubes. Todavía a cierta distancia, Pinkerton disparó junto a uno de sus otros pilotos, Archie McKellar, al enemigo que huye, sin causar daños. El bombardero aterrizó sin problemas en Sylt.
Estos fueron los primeros disparos de la guerra aérea sobre Gran Bretaña.
La sección azul regresó a Drem a las 10:44.
En el transcurso del resto de la mañana, los Spitfires del escuadrón 602 continuaron intentando, sin éxito, interceptar a los intrusos desconocidos, sin ningún efecto. A la hora del almuerzo, todos los aviones volvieron con una de las secciones de 602 en Leuchars, justo al norte de St Andrews. Había sido enviado al norte, hasta Peterhead y teniendo poca combustible, decidió aterrizar allí para repostar y almorzar.
Aunque no lo sabía la RAF, el avión alemán tenía información por radio sobre las condiciones climáticas a lo largo y, de manera crucial, los barcos que habían observado. En Westerland, 12 bombarderos esperaron para saber si las condiciones les permitirían lanzar un ataque, el primero contra suelo británico.
Además del KG 26, había otra unidad en Westerland, la Kampgeschgwader 30, equipada con los nuevos Junkers Ju 88A-1.
El oficial al mando de la KG30 era el hauptmann Helmuth Pohle, quien lideraría el ataque, doce Ju 88 en cuatro grupos de tres. El segundo grupo, dirigido por el oberleutnant Hans Storp, el segundo al mando de la KG30, planeó cruzar el Mar del Norte a 7000 m y llegar a tierra en Berwick-upon-Tweed, para luego volar hacia el oeste a través de la frontera escocesa antes de girar hacia el norte y llevar a cabo su ataque desde el oeste. Cada avión transportaba dos bombas de 500 kg, menos que la carga útil máxima debido al combustible necesario para la distancia que necesitarían cubrir.
Los Heinkels estaban equipados con cámaras y llevaron a cabo salidas tácticas de reconocimiento. Las tripulaciones alemanas sabían que había Spitfires con base en el Firth of Forth, incluso si, oficialmente, la inteligencia dijo que no había ninguno
Después de ser detectados, a las 09:45, los informes del Royal Observer Corps colocaron un avión no identificado a gran altitud en un curso suroeste sobre Dunfermline que se dirigía a Rosyth, con otro volando sobre las fronteras cerca de Galashiels. Tres minutos más tarde, a las 09:48, la sección azul del escuadrón 602 (tres spitfires liderados por el teniente de vuelo George Pinkerton) patrulló la isla de mayo a 5,000 pies (1,500 m).
A las 10:08, un He111 fue avistado desde el crucero HMS Edimburgo, anclado en el estuario. Poco después apareció sobre Drem. La sección azul de la patrulla sobre la isla de May voló durante 20 minutos antes de que la sala de operaciones de Turnhouse lo ordenara para moverse hacia el sur hacia Dunbar. Pinkerton vio el Heinkel y a las 10:21 ordenó su sección a la línea de línea para atacar el bombardero enemigo. Sin embargo, los alemanes hicieron un giro brusco para escapar a las nubes. Todavía a cierta distancia, Pinkerton disparó junto a uno de sus otros pilotos, Archie McKellar, al enemigo que huye, sin causar daños. El bombardero aterrizó sin problemas en Sylt.
Estos fueron los primeros disparos de la guerra aérea sobre Gran Bretaña.
La sección azul regresó a Drem a las 10:44.
En el transcurso del resto de la mañana, los Spitfires del escuadrón 602 continuaron intentando, sin éxito, interceptar a los intrusos desconocidos, sin ningún efecto. A la hora del almuerzo, todos los aviones volvieron con una de las secciones de 602 en Leuchars, justo al norte de St Andrews. Había sido enviado al norte, hasta Peterhead y teniendo poca combustible, decidió aterrizar allí para repostar y almorzar.
Aunque no lo sabía la RAF, el avión alemán tenía información por radio sobre las condiciones climáticas a lo largo y, de manera crucial, los barcos que habían observado. En Westerland, 12 bombarderos esperaron para saber si las condiciones les permitirían lanzar un ataque, el primero contra suelo británico.
Además del KG 26, había otra unidad en Westerland, la Kampgeschgwader 30, equipada con los nuevos Junkers Ju 88A-1.
El oficial al mando de la KG30 era el hauptmann Helmuth Pohle, quien lideraría el ataque, doce Ju 88 en cuatro grupos de tres. El segundo grupo, dirigido por el oberleutnant Hans Storp, el segundo al mando de la KG30, planeó cruzar el Mar del Norte a 7000 m y llegar a tierra en Berwick-upon-Tweed, para luego volar hacia el oeste a través de la frontera escocesa antes de girar hacia el norte y llevar a cabo su ataque desde el oeste. Cada avión transportaba dos bombas de 500 kg, menos que la carga útil máxima debido al combustible necesario para la distancia que necesitarían cubrir.
Re: La batalla del Río Forth, 1939
Mié Mar 08, 2023 3:42 pm
El primer grupo despegó a las 11:55. A las 12:25, las estaciones RDF detectaron la formación aérea que se aproximaba. Durante la travesía del Mar del Norte, el grupo de Pohle se desplazó hacia el norte y llegó a tierra a unas 32 km de Berwick, no lejos de Dunbar. En lugar de volver a la ruta prevista, Pohle decidió volar directamente al objetivo, llevando sus bombarderos a través de East Lothian al sur del aeródromo de Drem, luego sobre el Firth of Forth. Pohle descendió a 3.700 m para comenzar el primer ataque. El clima en el área era bueno: cielos despejados con nubes rotas a 1.200 m,
Debajo de ellos pudieron ver varios barcos en la superficie justo al lado del puente, pero para su decepción, lo que pensaron que era el Hood no estaba allí. De hecho, el barco avistado anteriormente era el Repulse, que se parecía al Hood. El Repulse estaba a salvo en el astillero de Rosyth y, de acuerdo con las instrucciones recibidas por los alemanes, ya no era un objetivo legítimo. Anclados en el área objetivo había dos cruceros ligeros de clase Town, el Edinburgh y el Southampton. El destructor de clase Tribal Mohawk se dirigía al astillero. Otros barcos británicos en las cercanías eran otro destructor, el Jervis, y el portaaviones Furious.
Unos minutos después de que el primer grupo de Ju 88 cruzara la costa británica, el segundo tocó tierra según lo planeado, cruzó la frontera al norte de Lauder y llegó poco después al embalse de Gladhouse. Desde aquí, había una vista clara del estuario. A las 14:20, el Cuerpo de Observadores informó sobre aviones enemigos sobre East Lothian y, poco después, Turnhouse ordenó a la Sección Azul del Escuadrón 602 que saliera de Drem e investigara dos aviones no identificados sobre Tranent.
A las 14:27, una batería antiaérea situada en Dalmeny Park informó que tres aviones enemigos sobrevolaban el Firth a 3000 m. A las 14:30, Pinkerton, al no encontrar nada sobre Tranent, recibió la orden de dirigirse hacia el norte para patrullar el Firth. Al mismo tiempo, los Spitfires de la Sección Roja del Escuadrón 603 (al mando del teniente de vuelo Pat Gifford) despegaron con órdenes de dirigirse hacia el este, hacia East Lothian.
Poco antes de esto, los primeros tres Ju 88 estaban sobre el área del puente a 3.700 m. Pohle pudo ver que el barco que creía que era el Hood estaba en los confines del astillero. Dirigiendo su atención a los barcos en mar abierto, escogió uno de los cruceros anclados, que identificó como Southampton, como su objetivo y se lanzó a un picado de 80º. Al hacerlo, la parte superior del dosel de la cabina se rompió, llevándose consigo la ametralladora que apuntaba hacia atrás. A pesar de esto, Pohle continuó su ataque, lanzando sus bombas a 550 m. Según Pohle, giró hacia la orilla norte del estuario, donde planeaba observar el ataque de la segunda oleada.
Mientras tanto, llegó el grupo de Storp, comenzando su ataque a las 14:38. Según lo planeado, habían cruzado las fronteras antes de dirigirse hacia el norte al sur de Roslin y sobre el embalse Threipmuir en Pentland Hills casi al sur del área objetivo y el aeródromo en Turnhouse. La Sección Amarilla del Escuadrón 603 (dirigida por el teniente de vuelo George Denholm) había despegado a las 14:35 y estaba subiendo para interceptar. Storp descendió a 3.700 m y decidió atacar los barcos al lado del puente. Cuando el Ju 88 se sumergió, seleccionó uno de los cruceros como su objetivo y a 730 m lanzó sus bombas. Creía que su objetivo era Southampton.
Storp estaba seguro de que sus bombas habían dado en el blanco y, junto con los otros dos Ju 88 del segundo grupo, giraron hacia el sur con la esperanza de volar por la ruta recíproca de regreso al Mar del Norte. Mientras el grupo de Storp intentaba salir hacia el sur, Pohle orbitaba a baja altura sobre Inverkeithing, la Sección Roja del Escuadrón 603 se ubicaba sobre Midlothian, la Sección Azul del Escuadrón 602 patrullaba sobre la parte norte del estuario y la Sección Amarilla del Escuadrón 603 subía a altitud desde Turnhouse.
Uno de los pilotos de la Sección Amarilla, 'Black' Morton, vio a tres Ju 88 hacia el norte. Este fue probablemente el tercer grupo que fue el siguiente en atacar, pero más inmediatamente, a unos 910 m y al sur del aeródromo, [se necesita aclaración] había otros tres Ju 88: el grupo de Storp, tratando de escapar. Los Spitfires de la Sección Amarilla se enfrentaron al enemigo individualmente.
El motor de babor del avión de Storp quedó inutilizado por las balas de los Spitfires, y uno de los artilleros, el obergefreiter Kramer, murió. El avión de Storp fue acosado por Spitfires y sabía que no llegaría al Mar del Norte. La lucha continuó sobre Pentland Hills al sur de Edimburgo. Dado que su avión era un tipo desconocido para la RAF, Storp esperaba mantenerse fuera del alcance del enemigo y decidió intentar amerizar en el estuario.
Debajo de ellos pudieron ver varios barcos en la superficie justo al lado del puente, pero para su decepción, lo que pensaron que era el Hood no estaba allí. De hecho, el barco avistado anteriormente era el Repulse, que se parecía al Hood. El Repulse estaba a salvo en el astillero de Rosyth y, de acuerdo con las instrucciones recibidas por los alemanes, ya no era un objetivo legítimo. Anclados en el área objetivo había dos cruceros ligeros de clase Town, el Edinburgh y el Southampton. El destructor de clase Tribal Mohawk se dirigía al astillero. Otros barcos británicos en las cercanías eran otro destructor, el Jervis, y el portaaviones Furious.
Unos minutos después de que el primer grupo de Ju 88 cruzara la costa británica, el segundo tocó tierra según lo planeado, cruzó la frontera al norte de Lauder y llegó poco después al embalse de Gladhouse. Desde aquí, había una vista clara del estuario. A las 14:20, el Cuerpo de Observadores informó sobre aviones enemigos sobre East Lothian y, poco después, Turnhouse ordenó a la Sección Azul del Escuadrón 602 que saliera de Drem e investigara dos aviones no identificados sobre Tranent.
A las 14:27, una batería antiaérea situada en Dalmeny Park informó que tres aviones enemigos sobrevolaban el Firth a 3000 m. A las 14:30, Pinkerton, al no encontrar nada sobre Tranent, recibió la orden de dirigirse hacia el norte para patrullar el Firth. Al mismo tiempo, los Spitfires de la Sección Roja del Escuadrón 603 (al mando del teniente de vuelo Pat Gifford) despegaron con órdenes de dirigirse hacia el este, hacia East Lothian.
Poco antes de esto, los primeros tres Ju 88 estaban sobre el área del puente a 3.700 m. Pohle pudo ver que el barco que creía que era el Hood estaba en los confines del astillero. Dirigiendo su atención a los barcos en mar abierto, escogió uno de los cruceros anclados, que identificó como Southampton, como su objetivo y se lanzó a un picado de 80º. Al hacerlo, la parte superior del dosel de la cabina se rompió, llevándose consigo la ametralladora que apuntaba hacia atrás. A pesar de esto, Pohle continuó su ataque, lanzando sus bombas a 550 m. Según Pohle, giró hacia la orilla norte del estuario, donde planeaba observar el ataque de la segunda oleada.
Mientras tanto, llegó el grupo de Storp, comenzando su ataque a las 14:38. Según lo planeado, habían cruzado las fronteras antes de dirigirse hacia el norte al sur de Roslin y sobre el embalse Threipmuir en Pentland Hills casi al sur del área objetivo y el aeródromo en Turnhouse. La Sección Amarilla del Escuadrón 603 (dirigida por el teniente de vuelo George Denholm) había despegado a las 14:35 y estaba subiendo para interceptar. Storp descendió a 3.700 m y decidió atacar los barcos al lado del puente. Cuando el Ju 88 se sumergió, seleccionó uno de los cruceros como su objetivo y a 730 m lanzó sus bombas. Creía que su objetivo era Southampton.
Storp estaba seguro de que sus bombas habían dado en el blanco y, junto con los otros dos Ju 88 del segundo grupo, giraron hacia el sur con la esperanza de volar por la ruta recíproca de regreso al Mar del Norte. Mientras el grupo de Storp intentaba salir hacia el sur, Pohle orbitaba a baja altura sobre Inverkeithing, la Sección Roja del Escuadrón 603 se ubicaba sobre Midlothian, la Sección Azul del Escuadrón 602 patrullaba sobre la parte norte del estuario y la Sección Amarilla del Escuadrón 603 subía a altitud desde Turnhouse.
Uno de los pilotos de la Sección Amarilla, 'Black' Morton, vio a tres Ju 88 hacia el norte. Este fue probablemente el tercer grupo que fue el siguiente en atacar, pero más inmediatamente, a unos 910 m y al sur del aeródromo, [se necesita aclaración] había otros tres Ju 88: el grupo de Storp, tratando de escapar. Los Spitfires de la Sección Amarilla se enfrentaron al enemigo individualmente.
El motor de babor del avión de Storp quedó inutilizado por las balas de los Spitfires, y uno de los artilleros, el obergefreiter Kramer, murió. El avión de Storp fue acosado por Spitfires y sabía que no llegaría al Mar del Norte. La lucha continuó sobre Pentland Hills al sur de Edimburgo. Dado que su avión era un tipo desconocido para la RAF, Storp esperaba mantenerse fuera del alcance del enemigo y decidió intentar amerizar en el estuario.
Re: La batalla del Río Forth, 1939
Lun Mar 13, 2023 10:02 am
Mientras esto ocurría, se ordenó a la Sección Roja del Escuadrón 603 que regresara al oeste. De repente, vieron el Ju 88 dañado de Storp volando con problemas hacia el mar y se lanzaron a por él, turnándose para dispararle. No habían apreciado que ya lo estaba persiguiendo la Sección Amarilla. El Ju 88 se estrelló en el mar frente a Prestonpans, con el golpe de gracia dado por F/L Gifford, quien cronometró su ataque a las 14:45.
Un pequeño barco de pesca, el Dayspring, no estaba lejos del lugar del accidente. Su capitán, John Dickson, recogió de inmediato a tres aviadores alemanes heridos. Kramer se hundió con el avión. Los alemanes fueron devueltos a Cockenzie y entregados a la policía local.
La Sección Roja del Escuadrón 603 regresó a Turnhouse.
Cuando el grupo de Storp completó su ataque, Pohle, todavía en órbita sobre Inverkeithing, giró hacia el este, en dirección al Mar del Norte. Fue interceptado por la Sección Azul del Escuadrón 602 (lider de vuelo Pinkerton y los oficiales de vuelo McKellar y Paul Webb). Pinkerton vio a Storp a unos 4,8 km más adelante, por encima de una nube. Antes de que pudiera atacar, su atención fue distraída por otras tres aeronaves, Sea Skuas en un vuelo de entrenamiento desde RNAS Donibristle, uno de los varios aeródromos de la fuerza aérea de la marina en el área. Cuando la atención de Pinkerton volvió a centrarse en el enemigo, Storp había desaparecido en la nube y Webb había perdido el contacto con sus compañeros de sección.
Pinkerton vio a los Ju 88 que huían a través de un parche de nubes y él y McKellar lo persiguieron hacia cielos despejados más al este. Dos de sus tripulantes murieron en el ataque, y el tercero resultó gravemente herido. Los ataques también inutilizaron los motores y Pohle no tuvo más opción que abandonar su avión frente a Crail. Al igual que con Storp, había un bote cerca que recogió al piloto herido y su artillero, quienes murieron al día siguiente, dejando a Pohle como el único sobreviviente de su tripulación.
No está claro el momento exacto en que el avión de Pohle abandonó, pero el Cuerpo de Observadores registró el sonido de los disparos a las 14:43 en el área general de Elie, otro pequeño pueblo de pescadores al oeste de Crail. En su libro de registro, Pinkerton anotó que el ataque se llevó a cabo a las 14:45/55 y aterrizaron a las 15:00.
Todavía se acercaban dos oleadas de Ju 88.
A las 14:15, se informó que la tercera ola cruzaba la costa en Dunbar. Continuaron volando hacia el oeste, pero finalmente giraron hacia el sur hacia la ciudad comercial de Haddington. Al mismo tiempo, seis Spitfires del Vuelo 'B' del Escuadrón 603 fueron revueltos con órdenes de dirigirse hacia el este y patrullar sobre North Berwick.
Tres de los Spitfires del Escuadrón 602 habían aterrizado en Leuchars para repostar. Mientras esperaban, se vieron varios aviones, pero se asumió que eran Bristol Blenheim, que se parecían al Ju 88. El error se corrigió rápidamente y parece eran los tres Ju 88 de la cuarta oleada que había cruzado la costa considerablemente más al norte que su recalada prevista en Berwick.
A partir de entonces tuvieron lugar una serie de encuentros durante el resto de la tarde. A las 15:20 se detectó a un Ju 88 sobre el Firth ya las 15:25, el Mohawk fue bombardeado. Fue alcanzado por la metralla, que mató a 13 marineros y dos oficiales.
A las 15.30 horas, dos Spitfire, uno del 602 y otro del 603, encontraron y persiguieron a un Ju 88 sobre la Isla de May. Uno de los pilotos del 603, el oficial piloto 'Robbie' Robertson, había despegado en su segunda salida del día a las 15:40. Al norte de Turnhouse y volando bajo, a unos 91 m, encontró un Ju 88 en dirección sur directamente a través de la base del Escuadrón 603. Los artilleros antiaéreos detuvieron el fuego por temor a dañar a Robertson, pero a las 16:00, 'Black' Morton, por iniciativa propia, despegó en su persecución. El Ju 88 giró hacia el este, cruzando el centro de Edimburgo a baja altura, perseguido por Robertson, mientras que Morton se dirigía a Leith y Portobello, con la esperanza de interceptarlo. Volando a baja altura por la ciudad, Robertson se abstuvo de disparar al Ju 88 en caso de que sus balas causaran daños o heridos en las calles.
Finalmente, los dos Spitfire se encontraron sobre Portobello y se enfrentaron al Ju 88. Los proyectiles perdidos causaron daños a la propiedad y un pintor fue herido en el estómago, pero se recuperó.
Las escaramuzas continuaron pero la acción había terminado.
Un pequeño barco de pesca, el Dayspring, no estaba lejos del lugar del accidente. Su capitán, John Dickson, recogió de inmediato a tres aviadores alemanes heridos. Kramer se hundió con el avión. Los alemanes fueron devueltos a Cockenzie y entregados a la policía local.
La Sección Roja del Escuadrón 603 regresó a Turnhouse.
Cuando el grupo de Storp completó su ataque, Pohle, todavía en órbita sobre Inverkeithing, giró hacia el este, en dirección al Mar del Norte. Fue interceptado por la Sección Azul del Escuadrón 602 (lider de vuelo Pinkerton y los oficiales de vuelo McKellar y Paul Webb). Pinkerton vio a Storp a unos 4,8 km más adelante, por encima de una nube. Antes de que pudiera atacar, su atención fue distraída por otras tres aeronaves, Sea Skuas en un vuelo de entrenamiento desde RNAS Donibristle, uno de los varios aeródromos de la fuerza aérea de la marina en el área. Cuando la atención de Pinkerton volvió a centrarse en el enemigo, Storp había desaparecido en la nube y Webb había perdido el contacto con sus compañeros de sección.
Pinkerton vio a los Ju 88 que huían a través de un parche de nubes y él y McKellar lo persiguieron hacia cielos despejados más al este. Dos de sus tripulantes murieron en el ataque, y el tercero resultó gravemente herido. Los ataques también inutilizaron los motores y Pohle no tuvo más opción que abandonar su avión frente a Crail. Al igual que con Storp, había un bote cerca que recogió al piloto herido y su artillero, quienes murieron al día siguiente, dejando a Pohle como el único sobreviviente de su tripulación.
No está claro el momento exacto en que el avión de Pohle abandonó, pero el Cuerpo de Observadores registró el sonido de los disparos a las 14:43 en el área general de Elie, otro pequeño pueblo de pescadores al oeste de Crail. En su libro de registro, Pinkerton anotó que el ataque se llevó a cabo a las 14:45/55 y aterrizaron a las 15:00.
Todavía se acercaban dos oleadas de Ju 88.
A las 14:15, se informó que la tercera ola cruzaba la costa en Dunbar. Continuaron volando hacia el oeste, pero finalmente giraron hacia el sur hacia la ciudad comercial de Haddington. Al mismo tiempo, seis Spitfires del Vuelo 'B' del Escuadrón 603 fueron revueltos con órdenes de dirigirse hacia el este y patrullar sobre North Berwick.
Tres de los Spitfires del Escuadrón 602 habían aterrizado en Leuchars para repostar. Mientras esperaban, se vieron varios aviones, pero se asumió que eran Bristol Blenheim, que se parecían al Ju 88. El error se corrigió rápidamente y parece eran los tres Ju 88 de la cuarta oleada que había cruzado la costa considerablemente más al norte que su recalada prevista en Berwick.
A partir de entonces tuvieron lugar una serie de encuentros durante el resto de la tarde. A las 15:20 se detectó a un Ju 88 sobre el Firth ya las 15:25, el Mohawk fue bombardeado. Fue alcanzado por la metralla, que mató a 13 marineros y dos oficiales.
A las 15.30 horas, dos Spitfire, uno del 602 y otro del 603, encontraron y persiguieron a un Ju 88 sobre la Isla de May. Uno de los pilotos del 603, el oficial piloto 'Robbie' Robertson, había despegado en su segunda salida del día a las 15:40. Al norte de Turnhouse y volando bajo, a unos 91 m, encontró un Ju 88 en dirección sur directamente a través de la base del Escuadrón 603. Los artilleros antiaéreos detuvieron el fuego por temor a dañar a Robertson, pero a las 16:00, 'Black' Morton, por iniciativa propia, despegó en su persecución. El Ju 88 giró hacia el este, cruzando el centro de Edimburgo a baja altura, perseguido por Robertson, mientras que Morton se dirigía a Leith y Portobello, con la esperanza de interceptarlo. Volando a baja altura por la ciudad, Robertson se abstuvo de disparar al Ju 88 en caso de que sus balas causaran daños o heridos en las calles.
Finalmente, los dos Spitfire se encontraron sobre Portobello y se enfrentaron al Ju 88. Los proyectiles perdidos causaron daños a la propiedad y un pintor fue herido en el estómago, pero se recuperó.
Las escaramuzas continuaron pero la acción había terminado.
Re: La batalla del Río Forth, 1939
Sab Mar 18, 2023 5:05 pm
En su momento, la Luftwaffe registró la pérdida de dos aviones, la RAF ninguno; el Mando de Caza consideró que había logrado una victoria. Después de la guerra, se descubrió que un tercer Ju 88 había sufrido graves daños y regresó a los Países Bajos, donde realizó un aterrizaje forzoso en el que murió toda la tripulación. Se desconoce cómo fue dañado este avión, ya sea por los Spitfires o por el fuego antiaéreo.
Los dos aviones alemanes derribados fueron los primeros abatidos en un ataque contra suelo británico.
En general, se acepta que el Ju 88 pilotado por Hans Storp y derribado por el Escuadrón 603 fue el primer avión germano derribado sobre Inglaterra, aunque esto podría ser disputado por el avión de Helmut Pohle, derribado por el Escuadrón 602. Un examen de los tiempos informados sugiere que 603 fue el primero.
Ambos intrusos fueron destruidos por reservistas, lo que elevó el perfil de la Fuerza Aérea Auxiliar y confirmó la afirmación de que eran tan efectivos como un escuadrón regular.
Debido a que esta fue la primera ocasión en que la Luftwaffe intentó atacar, fue objeto de gran interés tanto en el Reino Unido como en el extranjero. La RAF estudió cuidadosamente el funcionamiento de los diversos sistemas empleados. Se hicieron preguntas en el Parlamento sobre la falta de una advertencia de ataque aéreo en Edimburgo y la batalla se informó en todo el mundo en periódicos como The New York Times.
Si bien la batalla fue notable por los éxitos de los aviadores británicos, la Luftwaffe no estuvo exenta de éxito. Causó daños significativos a algunos de los barcos, aunque ninguno se hundió. Dieciséis marineros de la Royal Navy murieron y 44 resultaron heridos. El Mohawk recibió daños significativos, pero logró llegar a la base de Rosyth, su capitán sucumbió a sus heridas una vez que su nave estuvo a salvo.
Los aviadores alemanes que fueron capturados fueron tratados con cortesía y respeto y sus heridas fueron atendidas. Finalmente terminaron como prisioneros de guerra en Canadá. Aquellos que habían muerto y cuyos cuerpos fueron recuperados, fueron enterrados con todos los honores militares.
Gifford y Pinkerton recibieron la Cruz de Vuelos Distinguidos por sus logros.
La batalla aérea sobre las aguas del Firth of Forth el 16 de octubre de 1939 fue el primer ataque de la Luftwaffe contra suelo británico. También fue la primera ocasión en la Segunda Guerra Mundial en la que la RAF disparó contra un avión enemigo que entró en el espacio aéreo británico, la primera ocasión en que un avión enemigo fue derribado en el espacio aéreo británico y también la primera vez que un avión enemigo fue derribado en suelo británico durante la guerra.
A veces se dice que los aviones que llevaron a cabo los ataques el 16 de octubre de 1939 eran Heinkel 111. Algunos pasajeros de un tren que cruzaba el puente Forth en el momento del ataque creían que el puente era un objetivo. A veces se dice que el Heinkel He 111 derribado en Humbie el 28 de octubre de 1939 estaba participando en la incursión del 16 de octubre de 1939, pero no fue así.
Los dos aviones alemanes derribados fueron los primeros abatidos en un ataque contra suelo británico.
En general, se acepta que el Ju 88 pilotado por Hans Storp y derribado por el Escuadrón 603 fue el primer avión germano derribado sobre Inglaterra, aunque esto podría ser disputado por el avión de Helmut Pohle, derribado por el Escuadrón 602. Un examen de los tiempos informados sugiere que 603 fue el primero.
Ambos intrusos fueron destruidos por reservistas, lo que elevó el perfil de la Fuerza Aérea Auxiliar y confirmó la afirmación de que eran tan efectivos como un escuadrón regular.
Debido a que esta fue la primera ocasión en que la Luftwaffe intentó atacar, fue objeto de gran interés tanto en el Reino Unido como en el extranjero. La RAF estudió cuidadosamente el funcionamiento de los diversos sistemas empleados. Se hicieron preguntas en el Parlamento sobre la falta de una advertencia de ataque aéreo en Edimburgo y la batalla se informó en todo el mundo en periódicos como The New York Times.
Si bien la batalla fue notable por los éxitos de los aviadores británicos, la Luftwaffe no estuvo exenta de éxito. Causó daños significativos a algunos de los barcos, aunque ninguno se hundió. Dieciséis marineros de la Royal Navy murieron y 44 resultaron heridos. El Mohawk recibió daños significativos, pero logró llegar a la base de Rosyth, su capitán sucumbió a sus heridas una vez que su nave estuvo a salvo.
Los aviadores alemanes que fueron capturados fueron tratados con cortesía y respeto y sus heridas fueron atendidas. Finalmente terminaron como prisioneros de guerra en Canadá. Aquellos que habían muerto y cuyos cuerpos fueron recuperados, fueron enterrados con todos los honores militares.
Gifford y Pinkerton recibieron la Cruz de Vuelos Distinguidos por sus logros.
La batalla aérea sobre las aguas del Firth of Forth el 16 de octubre de 1939 fue el primer ataque de la Luftwaffe contra suelo británico. También fue la primera ocasión en la Segunda Guerra Mundial en la que la RAF disparó contra un avión enemigo que entró en el espacio aéreo británico, la primera ocasión en que un avión enemigo fue derribado en el espacio aéreo británico y también la primera vez que un avión enemigo fue derribado en suelo británico durante la guerra.
A veces se dice que los aviones que llevaron a cabo los ataques el 16 de octubre de 1939 eran Heinkel 111. Algunos pasajeros de un tren que cruzaba el puente Forth en el momento del ataque creían que el puente era un objetivo. A veces se dice que el Heinkel He 111 derribado en Humbie el 28 de octubre de 1939 estaba participando en la incursión del 16 de octubre de 1939, pero no fue así.