Fuentes
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... gust-1940/,
https://battleofbritain1940.com/entry/f ... gust-1940/ y
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... gust-1940/El 29 de agosto, después de la febril actividad de la noche anterior (con más ataques contra Liverpool más incursiones de distracción en Midlands), la mañana del jueves fue aburrida pero tranquila. Se informó de poca actividad hasta después del almuerzo, cuando a las 15.00 horas el radar detectó formaciones en Cap Gris Nez, Boulogne y la desembocadura del Somme. El clima brillante había llevado a la Luftflotte 2 a realizar barridos masivos de cazas con la esperanza de atraer a los cazas británicos a la matanza. as Jafus 1 y 2 operaron sobre Kent con 564 Bf 109 y 159 Bf 110 respectivamente.
El Grupo 11 envió patrulla, esperando una renovación de los ataques con bombarderos. Se enviaron 13 escuadrones y algunos participaron en combates, pero en general los pilotos se adhirieron a la orden de Park del 19 y se retiraron cuando quedó claro que no había bombarderos involucrados. Este incidente fue notado particularmente por el personal de operaciones e inteligencia de la Luftwaffe, quienes dedujeron correctamente que la RAF estaba evitando el desperdicio de las batallas de caza contra caza. Las tácticas valieron la pena, ya que las pérdidas del Mando de Caza fueron solo 9 aparatos y las bajas alemanas fueron 17 durante el período de veinticuatro horas, de las cuales cinco fueron Bf 109 del JG 3.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 45 | Aviones: 24
Pérdidas británicas
Aviadores: 2 | Aviones: 10
El Messerschmitt Bf 109E-4 del hauptmann Rolf Pingel, Gruppen Kommandeur del I/JG 26, Francia, 1940.
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... gust-1940/Tras el tercer ataque nocturno contra Liverpool, el día comenzó con una renovación de los ataques marítimos, esta vez en el estuario del Támesis, diseñados para actuar como fintas para el asalto principal, que fue detectado sobre Cap Gris Nez a las 10:30 horas. Tres olas con un total de 100 aviones llegaron a intervalos de media hora a 14.000 pies.
Una capa de nubes a unos 7000 pies significó que el Cuerpo de Observadores tuvo que confiar en el sonido y no fue hasta una hora después de la acumulación sobre Francia que el controlador del Grupo 11 se dio cuenta de que las fuerzas se dirigían a las bases del sector de Kent y Surrey. Se enviaron 16 escuadrones para interceptar, de los cuales dos, para proteger a Kenley y Biggin Hill, se vieron envueltos en una pelea de perros sobre Surrey. Una formación de bombarderos, que se había separado del grupo principal, atacó Biggin Hill al mediodía y no fue vista por el escuadrón del Grupo 12 que volaba en una patrulla de protección del aeródromo. Desde gran altura, se lanzaron bombas de acción retardada que dañaron la superficie del aeródromo y el pueblo, pero una vez más no inutilizaron el primero.
Un segundo ataque masivo comenzó a las 13.30 horas cuando incursiones de 6+, 12+ y 20+ aparatos cruzaron la costa entre Dover y Dungeness, y luego se dividieron en secciones que se dirigían a Biggin Hill, Shoreham, Kenley y Tangmere. Se ordenaron ocho escuadrones de cazas y las incursiones se retiraron justo antes de las cuatro en punto. Durante este ataque, las estaciones de radar en Dover, Pevensey, Rye, Foreness, Fairlight, Whitstable y Beachy Head quedaron fuera de servicio debido a una falla en el suministro principal.
Apenas terminó esto, se desarrolló un tercer ataque desde Dover en oleadas, los objetivos eran Kenley, Biggin Hill, North Weald, Slough, Oxford y el convoy 'Bacon'. El aeródromo de Detling fue alcanzado por 40 o 50 bombas, que prendieron fuego a los tanques de petróleo, cortaron el cable principal, abrieron cráteres en las carreteras y dañaron un Blenheim. Se estimó que la estación no estaría operativa hasta las 08:00 horas del día 31.
Mucho peor que esto, una pequeña incursión de menos de 10 aviones confundió las defensas volando al estuario del Támesis y luego girando hacia el sur a Biggin Hill donde, a las seis en punto, mediante bombardeos de bajo altura con bomba de 500 kgs, dejaron el aeródromo en un estado desastroso, con los talleres, el patio de transporte, tiendas, cuarteles, la armería, los cuarteles de la WAAF y otro hangar quedaron destrozados; se cortaron las tuberías principales de energía, gas y agua y todas las líneas telefónicas al norte del campamento se cortaron en tres lugares. Entre los escombros y los incendios las bajas fueron muy numerosas, con 39 muertos y 26 heridos, varios de ellos en una trinchera del refugio que recibió un impacto directo. De alguna manera se aclaró el desorden y la estación volvió a estar operativa.
Durante el período, se había producido otra incursión en Sheppey y, aunque fue interceptada, parte de la fuerza logró llegar a Luton, donde se lanzaron 10 bombas y una alcanzó la fábrica de motores de Vauxhall, y el total de víctimas incluyó más de 50 muertos.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 57 | Aviones: 40
Pérdidas británicas
Aviadores: 9 | Aviones: 25
Liverpool, una vez más, el objetivo principal durante la noche del 30 al 31, con ataques menores que cubrieron la costa noreste de Plymouth.
Las probabilidades estaban aún más en contra del Mando de Caza este sábado y sus pérdidas fueron las más grandes de toda la batalla: 39 cazas derribados con 14 pilotos muertos. Los alemanes casi lograron la paridad, ya que perdieron 41 aviones ese día.
La batalla comenzó a las 08:00 horas con oleadas que llegaban sobre Kent y el estuario, los Bf 109 se divertían derribando todos los globos de Dover, tanto terrestres como acuáticos. Una vez más, los aeródromos como North Weald, Duxford y Debden fueron los principales objetivos. Debden recibió alrededor de 100 bombas incendiarias y de alto explosivo de una formación de Dorniers, los cuartos de los enfermos y el cuartel recibieron impactos directos y otros edificios resultaron dañados. Sin embargo, las salas de operaciones continuaron funcionando durante el ataque. La dirección de incursión de Duxford fue interceptada por el Escuadrón 111 de Croydon y no alcanzó su objetivo.
Menos de una hora después, más de 100 máquinas avanzaron desde Calais y se concentraron en Eastchurch, donde el aeródromo permaneció en servicio a pesar de los cráteres y los daños a los edificios. Detling recibió una gran cantidad de balas de ametralladora, pero no de bombas.
El tercer ataque, que comenzó poco después del mediodía, sería el más grave del día. Más de 100 aviones cruzaron la costa en Dungeness y volaron por dos corredores claramente definidos.
Una sección atacó Croydon y Biggin Hill. En el antiguo aeródromo, 12 bombarderos entraron a 2000 pies y destruyeron un hangar, dañaron otros edificios. En Biggin Hill, el bombardeo provino de gran altura ya los sufridos ocupantes del aeródromo les pareció que debían ser el objetivo prioritario para toda la Luftwaffe. Se causaron más daños extensos en hangares y edificios, se bombardearon las habitaciones de los matrimonios y el comedor de oficiales y el bloque de operaciones recibió un impacto directo, apagando las luces y llenando las habitaciones con gases acre, polvo y humo de los incendios que estallaron. Las líneas telefónicas temporales y los cables eléctricos instalados después del ataque del día 30 fueron destruidos.
A las 18.35 horas el aeródromo de Kenley informó al centro de observación en Bromley que todas las líneas a Biggin Hill estaban cortadas y que se necesitaban con urgencia la frecuencia y los distintivos de llamada de los escuadrones 72 y 79 de Biggin. También se descubrió que las líneas de Bromley a Biggin Hill estaban fuera de servicio y, finalmente, se tuvo que enviar un mensajero para obtener la información.
Los atacantes que se acercaban por el segundo corredor aéreo sobre Dungeness se dirigieron a Hornchurch, y allí pillaron al 54 Escuadrón despegando. Dos secciones despegaron pero la última fue arrasada por las explosiones. Un aparato fue arrojada a un campo, otro salió catapultado a través del aeródromo para aterrizar boca abajo, mientras que el tercero, pilotado por el teniente de vuelo Deere, voló por los aires. Milagrosamente, los tres pilotos salieron conmocionados pero ilesos y volvieron a las operaciones a la mañana siguiente. Los 30 Dornier involucrados arrojaron alrededor de 100 bombas que dejaron una serie de cráteres y cortaron el cable de alimentación principal. Cuatro Dornier fueron derribados.
Durante el curso de estas salidas, otros aviones alemanes realizaron un fuerte ataque contra las estaciones de radar costeras, dañando las de Pevensey, Dunkirk, Rye, Foreness, Whitstable y Beachy Head. Sin embargo, la ventaja no se aprovechó y se dejó que las estaciones se recuperaran.
El cuarto y último ataque del día fue lanzado a las 17.30 horas por varios grupos de Ju 88 y Bf 110 que portaban bombas que abrieron cráteres en pistas y pistas perimetrales, particularmente en Hornchurch, donde dos Spitfire más fueron destruidos en tierra. Tanto Hornchurch como Biggin Hill volvieron a estar en servicio a la mañana siguiente.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 21 | Aviones: 39
Pérdidas británicas
Aviadores: 9 | Aviones: 41
ElBf 109E-3 W.Nr. 1184 del Oblt. Wilhelm Fronhoefer, del 9./JG 26, derribado por el P/O C.F. Gray del Escuadrón 54 mientras escoltaba un ataque de bombarderos a Hornchurch el 31 de agosto de 1940. Fronhoefer se estrelló en Ulcombe en Kent y fue capturado ileso
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... gust-1940/