Los "Tiempos Felices" de los submarinos alemanes
Jue May 18, 2023 2:42 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/First_Happy_Time
Las tripulaciones de submarinos alemanes se refirieron a la fase inicial de la Batalla del Atlántico durante la cual disfrutaron de un éxito significativo contra la Marina Real Británica y sus aliados como "los tiempos felices" ("Die Glückliche Zeit"), y más tarde como el Primer Tiempo Feliz, tras un segundo período exitoso.
El primero comenzó en julio de 1940, casi inmediatamente después de la caída de Francia, que acercó a los submarino germanoss a las rutas marítimas británicas en el Atlántico. Desde julio hasta finales de octubre de 1940, 282 barcos aliados fueron hundidos frente a los accesos del noroeste a Irlanda por una pérdida de 1.489.795 toneladas de barcos mercantes.
La razón de este exitoso período del Eje fue la carencia de barcos equipados con radar y huff-duff que sufrieron los británicos, lo que significaba que los submarinos eran muy difíciles de detectar cuando realizaban ataques nocturnos en la superficie: ASDIC (sonar) solo podía detectar submarinos sumergidos.
Cuándo terminó eset periodo es una cuestión de interpretación, con algunas fuentes afirmando que fue en octubre de 1940 y otras lo extendieron hasta abril de 1941, después de que los alemanes perdieran a tres de sus mejores comandantes de submarinos: Günther Prien, Joachim Schepke y Otto Kretschmer.
fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Operation ... _(Atlantic)
La operación Berlín fue una incursión realizada por los dos acorazados alemanes de la clase Scharnhorst contra la navegación aliada en el Atlántico Norte entre el 22 de enero y el 22 de marzo de 1941. El Scharnhorst y el Gneisenau zarparon de Alemania, operaron a través del Atlántico Norte, hundieron o capturaron 22 mercantes aliados y terminaron su misión atracando en la Francia ocupada.
La Kriegsmarine planeó antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial atacar la navegación mercante aliada en caso de guerra. Según estos planes, los buques de guerra se utilizarían contra la navegación en alta mar y los submarinos y aviones atacarían cerca de las costas de los países aliados. Los barcos germanos debían desplegarse ampliamente, realizar ataques sorpresa y luego moverse a otras áreas. Debían ser apoyados por barcos de suministro que se posicionarían previamente antes del inicio de las operaciones. El almirante Erich Raeder, comandante de la Kriegsmarine, estaba decidido a incluir los acorazados en estos ataques. Creía que la decisión de la Armada Imperial alemana de no usar sus acorazados de manera agresiva durante la Primera Guerra Mundial fue un error y quería evitar repetir este error percibido. Con el fin de conservar la pequeña cantidad de acorazados y otros buques de guerra importantes de la Kriegsmarine durante el mayor tiempo posible, los planes de la armada especificaban que los atactantes apuntarían a los mercantes y evitarían el combate con los buques de guerra aliados
La Royal Navy anticipó las intenciones alemanas y adoptó sus propios planes para instituir convoyes para proteger la navegación mercante y desplegar cruceros para detectar los intentos alemanes de irrumpir en el Atlántico. Estos incluyeron patrullas de cruceros en las aguas entre Groenlandia y Escocia a través de las cuales los invasores alemanes tendrían que pasar para ingresar al Atlántico luego del estallido de la guerra. La Home Fleet, la principal fuerza británica en el Atlántico Norte, fue responsable de localizar e interceptar los buques de guerra alemanes en la zona. Desde el 20 de diciembre de 1940 estuvo al mando del almirante John Tovey.
Ambos acorazados de clase Scharnhorst (a veces designados cruceros de batalla), el Scharnhorst y el Gneisenau, estaban listos para el combate al comienzo de la guerra en septiembre de 1939. Las funciones previstas para estos acorazados cuando se diseñaron a principios de la década de 1930 incluían convoyes de ataque. Estaban fuertemente blindados y eran más rápidos que los cruceros de batalla de la Royal Navy. Su armamento principal eran nueve cañones de 280 mm. que eran inferiores a los cañones de 380 mm de la mayoría de los acorazados británicos. Los Scharnhorst eran capaces de navegar 9.020 millas (14.520 km) a 17 nudos (31 km/h). Esto era insuficiente para realizar incursiones prolongadas y significaba que necesitaban reabastecerse de combustible regularmente de los barcos de suministro.
Un submarino remata con su cañón a un mercante que ha permanecido a flote tras ser torpedeado.
https://en.wikipedia.org/wiki/First_Happy_Time
Las tripulaciones de submarinos alemanes se refirieron a la fase inicial de la Batalla del Atlántico durante la cual disfrutaron de un éxito significativo contra la Marina Real Británica y sus aliados como "los tiempos felices" ("Die Glückliche Zeit"), y más tarde como el Primer Tiempo Feliz, tras un segundo período exitoso.
El primero comenzó en julio de 1940, casi inmediatamente después de la caída de Francia, que acercó a los submarino germanoss a las rutas marítimas británicas en el Atlántico. Desde julio hasta finales de octubre de 1940, 282 barcos aliados fueron hundidos frente a los accesos del noroeste a Irlanda por una pérdida de 1.489.795 toneladas de barcos mercantes.
La razón de este exitoso período del Eje fue la carencia de barcos equipados con radar y huff-duff que sufrieron los británicos, lo que significaba que los submarinos eran muy difíciles de detectar cuando realizaban ataques nocturnos en la superficie: ASDIC (sonar) solo podía detectar submarinos sumergidos.
Cuándo terminó eset periodo es una cuestión de interpretación, con algunas fuentes afirmando que fue en octubre de 1940 y otras lo extendieron hasta abril de 1941, después de que los alemanes perdieran a tres de sus mejores comandantes de submarinos: Günther Prien, Joachim Schepke y Otto Kretschmer.
fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Operation ... _(Atlantic)
La operación Berlín fue una incursión realizada por los dos acorazados alemanes de la clase Scharnhorst contra la navegación aliada en el Atlántico Norte entre el 22 de enero y el 22 de marzo de 1941. El Scharnhorst y el Gneisenau zarparon de Alemania, operaron a través del Atlántico Norte, hundieron o capturaron 22 mercantes aliados y terminaron su misión atracando en la Francia ocupada.
La Kriegsmarine planeó antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial atacar la navegación mercante aliada en caso de guerra. Según estos planes, los buques de guerra se utilizarían contra la navegación en alta mar y los submarinos y aviones atacarían cerca de las costas de los países aliados. Los barcos germanos debían desplegarse ampliamente, realizar ataques sorpresa y luego moverse a otras áreas. Debían ser apoyados por barcos de suministro que se posicionarían previamente antes del inicio de las operaciones. El almirante Erich Raeder, comandante de la Kriegsmarine, estaba decidido a incluir los acorazados en estos ataques. Creía que la decisión de la Armada Imperial alemana de no usar sus acorazados de manera agresiva durante la Primera Guerra Mundial fue un error y quería evitar repetir este error percibido. Con el fin de conservar la pequeña cantidad de acorazados y otros buques de guerra importantes de la Kriegsmarine durante el mayor tiempo posible, los planes de la armada especificaban que los atactantes apuntarían a los mercantes y evitarían el combate con los buques de guerra aliados
La Royal Navy anticipó las intenciones alemanas y adoptó sus propios planes para instituir convoyes para proteger la navegación mercante y desplegar cruceros para detectar los intentos alemanes de irrumpir en el Atlántico. Estos incluyeron patrullas de cruceros en las aguas entre Groenlandia y Escocia a través de las cuales los invasores alemanes tendrían que pasar para ingresar al Atlántico luego del estallido de la guerra. La Home Fleet, la principal fuerza británica en el Atlántico Norte, fue responsable de localizar e interceptar los buques de guerra alemanes en la zona. Desde el 20 de diciembre de 1940 estuvo al mando del almirante John Tovey.
Ambos acorazados de clase Scharnhorst (a veces designados cruceros de batalla), el Scharnhorst y el Gneisenau, estaban listos para el combate al comienzo de la guerra en septiembre de 1939. Las funciones previstas para estos acorazados cuando se diseñaron a principios de la década de 1930 incluían convoyes de ataque. Estaban fuertemente blindados y eran más rápidos que los cruceros de batalla de la Royal Navy. Su armamento principal eran nueve cañones de 280 mm. que eran inferiores a los cañones de 380 mm de la mayoría de los acorazados británicos. Los Scharnhorst eran capaces de navegar 9.020 millas (14.520 km) a 17 nudos (31 km/h). Esto era insuficiente para realizar incursiones prolongadas y significaba que necesitaban reabastecerse de combustible regularmente de los barcos de suministro.
Un submarino remata con su cañón a un mercante que ha permanecido a flote tras ser torpedeado.
https://en.wikipedia.org/wiki/First_Happy_Time
Re: Los "Tiempos Felices" de los submarinos alemanes
Mar May 23, 2023 2:22 pm
Los acorazados realizaron su primera incursión a fines de noviembre de 1939. Durante esta operación, hundieron el crucero mercante armado Rawalpindi entre Islandia y las Islas Feroe el 23 de noviembre. Los dos, acompañados por el crucero pesado Admiral Hipper y dos destructores, partieron para atacar los convoyes que viajaban entre las Islas Shetland y Noruega el 18 de febrero de 1940. Esta fuerza fue detectada por los británicos poco después de que zarpara y la Home Fleet intentó interceptarla. No se produjo ningún combate y los barcos alemanes regresaron a puerto sin haberse encontrado con ningún barco enemigo el 20 de febrero.
En abril de 1940 los Scharnhorsts participaron en la invasión de Noruega. Formaron el elemento más poderoso del grupo de batalla bajo el mando del vicealmirante Günther Lütjens, que sirvió como fuerza de cobertura para proteger al resto de la flota de invasión alemana de la Royal Navy. El 9 de abril se encontraron con el crucero de batalla HMS Renown frente a las islas Lofoten. Ambos barcos alemanes resultaron dañados en la batalla, lo que llevó a Lütjens a retirarse y regresar a Alemania. Los acorazados volvieron a partir el 4 de junio para atacar a los barcos aliados cerca de Narvik, en el norte de Noruega een lo que se denominó operación Juno. El 8 hundieron al vacío transporte de tropas SS Orama, así como el portaaviones HMS Glorious y sus dos destructores de escolta. Un destructor torpedeó al Scharnhorst durante esta acción, infligiendo daños que tardaron seis meses en repararse. El 20 el Gneisenau participó en una salida desde Trondheim. Fue torpedeado ese día por el submarino HMS Clyde. El torpedo causó grandes brechas en su proa que requirieron largas reparaciones en Alemania.
Las reparaciones del Scharnhorst se completaron en gran parte a fines de noviembre de 1940 y el Gneisenau volvió a entrar en servicio a principios de diciembre. Los barcos entrenaron juntos en el Báltico durante diciembre. Después de que el Scharnhorst completó sus reparaciones, ambos se consideraron listos para la acción el 23 de diciembre.
En agosto de 1940 Hitler ordenó intensificar los ataques a la navegación aliada en el Atlántico. La Kriegsmarine comenzó a enviar sus buques de guerra que habían sobrevivido a la campaña noruega hacia el Atlántico en octubre. El crucero pesado Admiral Scheer realizó una incursión exitosa que duró hasta marzo de 1941. El Admiral Hipper realizó una incursión fallida desde Alemania durante diciembre que terminó con su atraque en Brest. Durante esta operación el Hipper atacó el convoy WS 5A el 25 de diciembre y dañó dos transportes antes de ser forzado a retirarse por los cruceros británicos de la escolta. Seis corsarios alemanes también operaron en los océanos Atlántico Sur, Índico y Pacífico. El ataque al Convoy WS 5A demostró que los corsarios representaban una seria amenaza para la navegación en el Atlántico Norte y, desde principios de 1941, el Almirantazgo británico asignó acorazados para escoltar los convoyes que se dirigían al Reino Unido siempre que fuera posible. Los convoyes en dirección oeste carecían de esta protección y estaban dispersos en medio del Atlántico.
En abril de 1940 los Scharnhorsts participaron en la invasión de Noruega. Formaron el elemento más poderoso del grupo de batalla bajo el mando del vicealmirante Günther Lütjens, que sirvió como fuerza de cobertura para proteger al resto de la flota de invasión alemana de la Royal Navy. El 9 de abril se encontraron con el crucero de batalla HMS Renown frente a las islas Lofoten. Ambos barcos alemanes resultaron dañados en la batalla, lo que llevó a Lütjens a retirarse y regresar a Alemania. Los acorazados volvieron a partir el 4 de junio para atacar a los barcos aliados cerca de Narvik, en el norte de Noruega een lo que se denominó operación Juno. El 8 hundieron al vacío transporte de tropas SS Orama, así como el portaaviones HMS Glorious y sus dos destructores de escolta. Un destructor torpedeó al Scharnhorst durante esta acción, infligiendo daños que tardaron seis meses en repararse. El 20 el Gneisenau participó en una salida desde Trondheim. Fue torpedeado ese día por el submarino HMS Clyde. El torpedo causó grandes brechas en su proa que requirieron largas reparaciones en Alemania.
Las reparaciones del Scharnhorst se completaron en gran parte a fines de noviembre de 1940 y el Gneisenau volvió a entrar en servicio a principios de diciembre. Los barcos entrenaron juntos en el Báltico durante diciembre. Después de que el Scharnhorst completó sus reparaciones, ambos se consideraron listos para la acción el 23 de diciembre.
En agosto de 1940 Hitler ordenó intensificar los ataques a la navegación aliada en el Atlántico. La Kriegsmarine comenzó a enviar sus buques de guerra que habían sobrevivido a la campaña noruega hacia el Atlántico en octubre. El crucero pesado Admiral Scheer realizó una incursión exitosa que duró hasta marzo de 1941. El Admiral Hipper realizó una incursión fallida desde Alemania durante diciembre que terminó con su atraque en Brest. Durante esta operación el Hipper atacó el convoy WS 5A el 25 de diciembre y dañó dos transportes antes de ser forzado a retirarse por los cruceros británicos de la escolta. Seis corsarios alemanes también operaron en los océanos Atlántico Sur, Índico y Pacífico. El ataque al Convoy WS 5A demostró que los corsarios representaban una seria amenaza para la navegación en el Atlántico Norte y, desde principios de 1941, el Almirantazgo británico asignó acorazados para escoltar los convoyes que se dirigían al Reino Unido siempre que fuera posible. Los convoyes en dirección oeste carecían de esta protección y estaban dispersos en medio del Atlántico.
Re: Los "Tiempos Felices" de los submarinos alemanes
Dom May 28, 2023 2:39 pm
Incursiones
Primer intento
Los acorazados de la clase Scharnhorst fueron seleccionados para la incursión, que se denominó operación Berlín. Su objetivo era que los barcos irrumpieran en el Atlántico y operaran juntos para atacar la navegación aliada. Debían interceptar uno de los convoyes HX que navegaban regularmente desde Halifax en Canadá hacia el Reino Unido, pues estos convoyes eran un elemento clave de la línea de suministro aliada al Reino Unido, y los alemanes esperaban que los acorazados pudieran superar la escolta del convoy y luego hundir una gran cantidad de mercantes. Raeder ordenó a los acorazados que terminaran su incursión en Brest, que había sido seleccionada como base principal de la Kriegsmarine en octubre de 1940. Las órdenes de la operación prohibían los ataques a convoyes escoltados por fuerzas de igual potencia, como los acorazados británicos. Esto se debió a que la incursión tendría que ser abandonada si el Scharnhorst o el Gneisenau sufrieran daños significativos. Lütjens, que había sido nombrado comandante de la flota de la Kriegsmarine en julio de 1940 y ascendido a almirante en septiembre de ese año, mandaba el grupo de batalla.
Se enviaron siete barcos de suministro al Atlántico antes del comienzo de la operación para apoyar a los dos acorazados. Los planes también requerían que el Admiral Hipper saliera de Brest y atacara los convoyes entre Gibraltar, Sierra Leona y el Reino Unido. Además de infligir más bajas, se esperaba que el crucero desviaría a las fuerzas británicas del área de operaciones de Lütjens.
En ese momento, el servicio de inteligencia alemán B-Dienst estaba proporcionando información general sobre la ubicación de los barcos aliados. Sin embargo, el servicio generalmente no pudo descifrar los mensajes de radio interceptados. Cada barco llevaba un destacamento del B-Dienst que monitoreaba las comunicaciones aliadas y utilizaba técnicas de radiogoniometría para localizar convoyes y buques de guerra. Los alemanes tenían poca información sobre las fechas en que zarparon los convoyes aliados o de las rutas que tomaron. Esto dificultó que los corsarios se colocaran en el camino de los convoyes.
La operación Berlín se lanzó el 28 de diciembre de 1940 cuando el Scharnhorst y el Gneisenau zarparon de Kiel. La incursión tuvo que ser abandonada antes de que los acorazados entraran en el Atlántico cuando el Gneisenau fue dañado por una tormenta frente a Noruega el 30 de diciembre. Lütjens inicialmente llevó los barcos a Korsfjord, en Noruega, y planeó reparar el Gneisenau en Trondheim, pero se le ordenó regresar a Alemania. Ambos barcos llegaron a Gotenhafen el 2 de enero. El Gneisenau fue trasladado a Kiel para ser reparado. Los acorazados recibieron cañones antiaéreos de pequeño calibre adicionales durante este período.
Primer intento
Los acorazados de la clase Scharnhorst fueron seleccionados para la incursión, que se denominó operación Berlín. Su objetivo era que los barcos irrumpieran en el Atlántico y operaran juntos para atacar la navegación aliada. Debían interceptar uno de los convoyes HX que navegaban regularmente desde Halifax en Canadá hacia el Reino Unido, pues estos convoyes eran un elemento clave de la línea de suministro aliada al Reino Unido, y los alemanes esperaban que los acorazados pudieran superar la escolta del convoy y luego hundir una gran cantidad de mercantes. Raeder ordenó a los acorazados que terminaran su incursión en Brest, que había sido seleccionada como base principal de la Kriegsmarine en octubre de 1940. Las órdenes de la operación prohibían los ataques a convoyes escoltados por fuerzas de igual potencia, como los acorazados británicos. Esto se debió a que la incursión tendría que ser abandonada si el Scharnhorst o el Gneisenau sufrieran daños significativos. Lütjens, que había sido nombrado comandante de la flota de la Kriegsmarine en julio de 1940 y ascendido a almirante en septiembre de ese año, mandaba el grupo de batalla.
Se enviaron siete barcos de suministro al Atlántico antes del comienzo de la operación para apoyar a los dos acorazados. Los planes también requerían que el Admiral Hipper saliera de Brest y atacara los convoyes entre Gibraltar, Sierra Leona y el Reino Unido. Además de infligir más bajas, se esperaba que el crucero desviaría a las fuerzas británicas del área de operaciones de Lütjens.
En ese momento, el servicio de inteligencia alemán B-Dienst estaba proporcionando información general sobre la ubicación de los barcos aliados. Sin embargo, el servicio generalmente no pudo descifrar los mensajes de radio interceptados. Cada barco llevaba un destacamento del B-Dienst que monitoreaba las comunicaciones aliadas y utilizaba técnicas de radiogoniometría para localizar convoyes y buques de guerra. Los alemanes tenían poca información sobre las fechas en que zarparon los convoyes aliados o de las rutas que tomaron. Esto dificultó que los corsarios se colocaran en el camino de los convoyes.
La operación Berlín se lanzó el 28 de diciembre de 1940 cuando el Scharnhorst y el Gneisenau zarparon de Kiel. La incursión tuvo que ser abandonada antes de que los acorazados entraran en el Atlántico cuando el Gneisenau fue dañado por una tormenta frente a Noruega el 30 de diciembre. Lütjens inicialmente llevó los barcos a Korsfjord, en Noruega, y planeó reparar el Gneisenau en Trondheim, pero se le ordenó regresar a Alemania. Ambos barcos llegaron a Gotenhafen el 2 de enero. El Gneisenau fue trasladado a Kiel para ser reparado. Los acorazados recibieron cañones antiaéreos de pequeño calibre adicionales durante este período.
Re: Los "Tiempos Felices" de los submarinos alemanes
Vie Jun 02, 2023 3:20 pm
Irrupción en el Atlántico
Mapa que muestra las operaciones de los buques de guerra alemanes Admiral Scheer, Admiral Hipper, Scharnhorst y Gneisenau en el Atlántico entre enero y mayo de 1941.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation ... _(Atlantic)
El Scharnhorst y el Gneisenau zarparon nuevamente de Kiel a las 04:00 del 22 de enero de 1941. Se dirigieron hacia el norte y atravesaron la cadena de islas Great Belt, en la Dinamarca ocupada, esa mañana. Esto expuso los acorazados a los agentes aliados en la costa, pero fue necesario ya que el canal estaba cubierto de hielo de 30 cms de espesor. El grupo de batalla llegó a Skagen, en el extremo norte de Dinamarca, la noche del 23, donde se reuniría con una flotilla de torpederos que lo escoltarían a través de campos minados entre Dinamarca y Noruega. Los torpederos tardaron en salir del puerto y la fuerza de Lütjens no reanudó su viaje hasta el amanecer del 25.
A partir de lo descubierto mediante el análisis del tráfico de radio alemán, los británicos habían concluido que los principales buques de guerra alemanes estaban a punto de hacerse a la mar; Ultra no proporcionó ninguna información sobre la operación Berlín, ya que los británicos no pudieron descifrar los códigos de la Kriegsmarine en ese momento. El 20 de enero, el Almirantazgo advirtió a la Home Fleet que era probable que se produjera otra incursión alemana. Tovey envió inmediatamente dos cruceros pesados para reforzar las patrullas entre la Islandia ocupada por los aliados y las Islas Feroe. El 23 el agregado naval británico en Suecia transmitió un informe de agentes en Dinamarca de que los acorazados alemanes habían sido avistados pasando por el Gran Cinturón. Esta inteligencia se proporcionó a Tovey durante la tarde del 25.
El cuerpo principal de la Home Fleet partió de su base en Scapa Flow a la medianoche del 25 con destino a una posición a 190 kms al sur de Islandia. Estaba compuesto por los acorazados HMS Nelson (buque insignia de Tovey) y HMS Rodney, el crucero de batalla HMS Repulse, ocho cruceros y once destructores. También se intensificaron las patrullas aéreas entre Islandia y las Islas Feroe. Algunos de los barcos de Home Fleet se separaron para repostar el 27. La Kriegsmarine había esperado este despliegue y desplegó ocho submarinos en el sur de Islandia para atacar a la Home Fleet. Solo uno de estos submarinos avistó buques de guerra británicos y no pudo atacarlos..
El grupo de batalla alemán entró en el Mar del Norte el 26 de enero. Lütjens se inclinó a repostar desde el petrolero Adria que se había posicionado en el Océano Ártico antes de intentar ingresar al Atlántico. Sin embargo, decidió dirigirse directamente al sur de Islandia después de recibir un pronóstico del tiempo que pronosticaba tormentas de nieve en esa área; estas condiciones ocultarían los acorazados de los británicos. Justo antes del amanecer del 28 de enero, los dos acorazados alemanes detectaron con el radar al crucero británico HMS Naiad y a otro crucero al sur de Islandia. La tripulación del Naiad avistó dos grandes barcos seis minutos después. Lütjens carecía de información sobre si el resto de la Home Fleet estaba en el mar y decidió interrumpir este intento de entrar en el Atlántico. El grupo de batalla evadió a los británicos girando hacia el noreste y operando en el mar de Noruega, al norte del círculo polar ártico. Uno de los dos aviones del Gneisenau fue enviado a Trondheim en Noruega el 28 de enero con un informe sobre los acontecimientos del día y no se reincorporó a su barco. Tovey ordenó a sus cruceros que buscaran a los asaltantes y movió sus acorazados y cruceros de batalla para interceptarlos, pero no se recuperó el contacto. Después de concluir que es posible que el Naiad no haya avistado barcos de guerra alemanes, Tovey navegó hacia el oeste para proteger un convoy y regresó a Scapa Flow el 30 de enero. El Hipper partió de Brest el 1 de febrero para comenzar su incursión.
Después de reabastecerse de combustible desde Adria en el Océano Ártico hasta el noreste de la isla de Jan Mayen, Lütjens intentó ingresar al Atlántico a través del Estrecho de Dinamarca al norte de Islandia. Los acorazados atravesaron el estrecho sin ser detectados la noche del 3 al 4 de febrero. Volvieron a repostar desde el barco de suministro Schlettstadt frente al sur de Groenlandia los días 5 y 6.
Mapa que muestra las operaciones de los buques de guerra alemanes Admiral Scheer, Admiral Hipper, Scharnhorst y Gneisenau en el Atlántico entre enero y mayo de 1941.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation ... _(Atlantic)
El Scharnhorst y el Gneisenau zarparon nuevamente de Kiel a las 04:00 del 22 de enero de 1941. Se dirigieron hacia el norte y atravesaron la cadena de islas Great Belt, en la Dinamarca ocupada, esa mañana. Esto expuso los acorazados a los agentes aliados en la costa, pero fue necesario ya que el canal estaba cubierto de hielo de 30 cms de espesor. El grupo de batalla llegó a Skagen, en el extremo norte de Dinamarca, la noche del 23, donde se reuniría con una flotilla de torpederos que lo escoltarían a través de campos minados entre Dinamarca y Noruega. Los torpederos tardaron en salir del puerto y la fuerza de Lütjens no reanudó su viaje hasta el amanecer del 25.
A partir de lo descubierto mediante el análisis del tráfico de radio alemán, los británicos habían concluido que los principales buques de guerra alemanes estaban a punto de hacerse a la mar; Ultra no proporcionó ninguna información sobre la operación Berlín, ya que los británicos no pudieron descifrar los códigos de la Kriegsmarine en ese momento. El 20 de enero, el Almirantazgo advirtió a la Home Fleet que era probable que se produjera otra incursión alemana. Tovey envió inmediatamente dos cruceros pesados para reforzar las patrullas entre la Islandia ocupada por los aliados y las Islas Feroe. El 23 el agregado naval británico en Suecia transmitió un informe de agentes en Dinamarca de que los acorazados alemanes habían sido avistados pasando por el Gran Cinturón. Esta inteligencia se proporcionó a Tovey durante la tarde del 25.
El cuerpo principal de la Home Fleet partió de su base en Scapa Flow a la medianoche del 25 con destino a una posición a 190 kms al sur de Islandia. Estaba compuesto por los acorazados HMS Nelson (buque insignia de Tovey) y HMS Rodney, el crucero de batalla HMS Repulse, ocho cruceros y once destructores. También se intensificaron las patrullas aéreas entre Islandia y las Islas Feroe. Algunos de los barcos de Home Fleet se separaron para repostar el 27. La Kriegsmarine había esperado este despliegue y desplegó ocho submarinos en el sur de Islandia para atacar a la Home Fleet. Solo uno de estos submarinos avistó buques de guerra británicos y no pudo atacarlos..
El grupo de batalla alemán entró en el Mar del Norte el 26 de enero. Lütjens se inclinó a repostar desde el petrolero Adria que se había posicionado en el Océano Ártico antes de intentar ingresar al Atlántico. Sin embargo, decidió dirigirse directamente al sur de Islandia después de recibir un pronóstico del tiempo que pronosticaba tormentas de nieve en esa área; estas condiciones ocultarían los acorazados de los británicos. Justo antes del amanecer del 28 de enero, los dos acorazados alemanes detectaron con el radar al crucero británico HMS Naiad y a otro crucero al sur de Islandia. La tripulación del Naiad avistó dos grandes barcos seis minutos después. Lütjens carecía de información sobre si el resto de la Home Fleet estaba en el mar y decidió interrumpir este intento de entrar en el Atlántico. El grupo de batalla evadió a los británicos girando hacia el noreste y operando en el mar de Noruega, al norte del círculo polar ártico. Uno de los dos aviones del Gneisenau fue enviado a Trondheim en Noruega el 28 de enero con un informe sobre los acontecimientos del día y no se reincorporó a su barco. Tovey ordenó a sus cruceros que buscaran a los asaltantes y movió sus acorazados y cruceros de batalla para interceptarlos, pero no se recuperó el contacto. Después de concluir que es posible que el Naiad no haya avistado barcos de guerra alemanes, Tovey navegó hacia el oeste para proteger un convoy y regresó a Scapa Flow el 30 de enero. El Hipper partió de Brest el 1 de febrero para comenzar su incursión.
Después de reabastecerse de combustible desde Adria en el Océano Ártico hasta el noreste de la isla de Jan Mayen, Lütjens intentó ingresar al Atlántico a través del Estrecho de Dinamarca al norte de Islandia. Los acorazados atravesaron el estrecho sin ser detectados la noche del 3 al 4 de febrero. Volvieron a repostar desde el barco de suministro Schlettstadt frente al sur de Groenlandia los días 5 y 6.
Re: Los "Tiempos Felices" de los submarinos alemanes
Mié Jun 07, 2023 3:23 pm
Operaciones atlánticas iniciales
Desde el 6 de febrero Lütjens buscó a los convoyes HX. Sabía que dos acorazados británicos tenían su base en Canadá para escoltar a los convoyes en dirección este, pero creía que solo cubrirían la primera parte del viaje antes de regresar para recoger otro convoy. En consecuencia, la fuerza alemana operó al este de lo que Lütjens creía que era el límite de las escoltas de los acorazados. El convoy HX 106 fue avistado al amanecer del 8 de febrero aproximadamente a 1100 km al este de Halifax. Sin el conocimiento de los alemanes, la escolta de este convoy incluía al antiguo acorazado HMS Ramillies.
Los acorazados alemanes se separaron para atacar el convoy, con el Scharnhorst acercándose desde el sur y el Gneisenau desde el noroeste. El Scharnhorst avistó al Ramillies a las 9:47 e informó esto al buque insignia. De acuerdo con sus órdenes de evitar enfrentamientos con poderosas fuerzas enemigas, Lütjens canceló el ataque. Antes de que se le indicara que se separara, el capitán del Scharnhorst, el capitán Kurt-Caesar Hoffmann, acercó su barco a 19 km del convoy en un intento de alejar al Ramillies para que el Gneisenau pudiera atacar por separado a los mercantes. Esto violó la orden de no enfrentarse a buques de guerra de igual fuerza, y Lütjens reprendió a Hoffmann por radio cuando los dos acorazados se encontraron esa noche.
La tripulación del acorazado británico avistó a uno de los barcos alemanes desde una gran distancia y lo identificó erróneamente como probablemente un crucero de la clase Admiral Hipper. Tovey juzgó que el barco era el Admiral Hipper o el Admiral Scheer, y navegó con todos los barcos disponibles para interceptarlo si regresaba a Alemania o Francia. Estos barcos se organizaron en tres poderosas fuerzas desde la noche del 9 de febrero y también se realizaron patrullas aéreas. LA Fuerza H, un poderoso grupo naval con base en Gibraltar que estaba mandado por el vicealmirante James Somerville e incluía al Renown y al portaaviones HMS Ark Royal, también recibió la orden de proteger los convoyes en el Atlántico Norte. Para ello zarpó de Gibraltar el 12 de febrero, y regresó a ese puerto el 25 del mismo mes.
En la mañana del 9 de febrero se informó a Lütjens que los mensajes de radio británicos interceptados indicaban que sus barcos habían sido avistados el día anterior. Lütjens consideró que los británicos ahora asignarían fuertes escoltas a todos los convoyes en el área y decidió interrumpir las operaciones durante varios días con la esperanza de que los ataques del Hipper desviaran las fuerzas británicas a otro lugar. El grupo de batalla alemán regresó a las aguas del sur de Groenlandia y permaneció allí hasta el 17 de febrero. Soportó una fuerte tormenta el 12 que dañó muchas de las torretas del Scharnhorst; se necesitaron tres días para volver a ponerlos en servicio. Los motores del Gneisenau también se contaminaron con agua de mar y necesitaban ser reparados. Los acorazados repostaron desde el Schlettstadt y el petrolero Esso Hamburg los días 14 y 15 de febrero. Durante este período el Hipper atacó un convoy sin escolta el 12 de febrero y hundió siete barcos. El crucero luego regresó a Brest el 15 de febrero. Estaba destinado a que el Hipper hiciera otra incursión en apoyo de la Operación Berlín después de cargar más municiones. Este ataque fue cancelado después de que ella dañara una hélice en una barcaza hundida en el puerto de Brest y no pudiera navegar hasta que se recibiera un reemplazo de Kiel.
El grupo de batalla alemán volvió a la ruta entre Halifax y el Reino Unido el 17 de febrero. Lütjens decidió operar entre los meridianos 55 y 45 oeste, que estaban al oeste de donde se había encontrado con el HX 106, con la creencia correcta de que la navegación aliada allí no estaba tan bien escoltada. Esperaba encontrar uno de los convoyes HX regulares o un convoy especial que el agregado naval alemán en Washington, DC había informado que se esperaba que partiera de Halifax el 15 de febrero. El 17 se avistó un mercante que navegaba solo, pero no fue atacado porque Lütjens no quería arriesgarse a alertar a los convoyes cercanos. Poco después del amanecer del 22 los acorazados alemanes encontraron varios barcos que navegaban hacia el oeste desde un convoy recientemente dispersado a 800 km al este de Terranova. Se hundieron cinco de las embarcaciones por un total de 25.784 toneladas. Un total de 187 sobrevivientes fueron rescatados de estos barcos. Los acorazados interfirieron en las transmisiones de radio de los mercantes cuando se acercaron a ellos. Sin embargo, uno de los barcos pudo transmitir un informe de avistamiento después de ser atacado por un avión que había sido lanzado desde los acorazados. La señal fue recibida por una estación de radio en Cape Race en Terranova y rápidamente pasó al Almirantazgo. Esta fue la primera vez que supo de la presencia de los acorazados en el Atlántico occidental. Lütjens juzgó que los aliados ahora desviarían los convoyes del área y buscarían a sus barcos. Por ello decidió trasladar sus operaciones al Atlántico oriental y atacar los convoyes de SL que viajaban entre Sierra Leona y Reino Unido.
Desde el 6 de febrero Lütjens buscó a los convoyes HX. Sabía que dos acorazados británicos tenían su base en Canadá para escoltar a los convoyes en dirección este, pero creía que solo cubrirían la primera parte del viaje antes de regresar para recoger otro convoy. En consecuencia, la fuerza alemana operó al este de lo que Lütjens creía que era el límite de las escoltas de los acorazados. El convoy HX 106 fue avistado al amanecer del 8 de febrero aproximadamente a 1100 km al este de Halifax. Sin el conocimiento de los alemanes, la escolta de este convoy incluía al antiguo acorazado HMS Ramillies.
Los acorazados alemanes se separaron para atacar el convoy, con el Scharnhorst acercándose desde el sur y el Gneisenau desde el noroeste. El Scharnhorst avistó al Ramillies a las 9:47 e informó esto al buque insignia. De acuerdo con sus órdenes de evitar enfrentamientos con poderosas fuerzas enemigas, Lütjens canceló el ataque. Antes de que se le indicara que se separara, el capitán del Scharnhorst, el capitán Kurt-Caesar Hoffmann, acercó su barco a 19 km del convoy en un intento de alejar al Ramillies para que el Gneisenau pudiera atacar por separado a los mercantes. Esto violó la orden de no enfrentarse a buques de guerra de igual fuerza, y Lütjens reprendió a Hoffmann por radio cuando los dos acorazados se encontraron esa noche.
La tripulación del acorazado británico avistó a uno de los barcos alemanes desde una gran distancia y lo identificó erróneamente como probablemente un crucero de la clase Admiral Hipper. Tovey juzgó que el barco era el Admiral Hipper o el Admiral Scheer, y navegó con todos los barcos disponibles para interceptarlo si regresaba a Alemania o Francia. Estos barcos se organizaron en tres poderosas fuerzas desde la noche del 9 de febrero y también se realizaron patrullas aéreas. LA Fuerza H, un poderoso grupo naval con base en Gibraltar que estaba mandado por el vicealmirante James Somerville e incluía al Renown y al portaaviones HMS Ark Royal, también recibió la orden de proteger los convoyes en el Atlántico Norte. Para ello zarpó de Gibraltar el 12 de febrero, y regresó a ese puerto el 25 del mismo mes.
En la mañana del 9 de febrero se informó a Lütjens que los mensajes de radio británicos interceptados indicaban que sus barcos habían sido avistados el día anterior. Lütjens consideró que los británicos ahora asignarían fuertes escoltas a todos los convoyes en el área y decidió interrumpir las operaciones durante varios días con la esperanza de que los ataques del Hipper desviaran las fuerzas británicas a otro lugar. El grupo de batalla alemán regresó a las aguas del sur de Groenlandia y permaneció allí hasta el 17 de febrero. Soportó una fuerte tormenta el 12 que dañó muchas de las torretas del Scharnhorst; se necesitaron tres días para volver a ponerlos en servicio. Los motores del Gneisenau también se contaminaron con agua de mar y necesitaban ser reparados. Los acorazados repostaron desde el Schlettstadt y el petrolero Esso Hamburg los días 14 y 15 de febrero. Durante este período el Hipper atacó un convoy sin escolta el 12 de febrero y hundió siete barcos. El crucero luego regresó a Brest el 15 de febrero. Estaba destinado a que el Hipper hiciera otra incursión en apoyo de la Operación Berlín después de cargar más municiones. Este ataque fue cancelado después de que ella dañara una hélice en una barcaza hundida en el puerto de Brest y no pudiera navegar hasta que se recibiera un reemplazo de Kiel.
El grupo de batalla alemán volvió a la ruta entre Halifax y el Reino Unido el 17 de febrero. Lütjens decidió operar entre los meridianos 55 y 45 oeste, que estaban al oeste de donde se había encontrado con el HX 106, con la creencia correcta de que la navegación aliada allí no estaba tan bien escoltada. Esperaba encontrar uno de los convoyes HX regulares o un convoy especial que el agregado naval alemán en Washington, DC había informado que se esperaba que partiera de Halifax el 15 de febrero. El 17 se avistó un mercante que navegaba solo, pero no fue atacado porque Lütjens no quería arriesgarse a alertar a los convoyes cercanos. Poco después del amanecer del 22 los acorazados alemanes encontraron varios barcos que navegaban hacia el oeste desde un convoy recientemente dispersado a 800 km al este de Terranova. Se hundieron cinco de las embarcaciones por un total de 25.784 toneladas. Un total de 187 sobrevivientes fueron rescatados de estos barcos. Los acorazados interfirieron en las transmisiones de radio de los mercantes cuando se acercaron a ellos. Sin embargo, uno de los barcos pudo transmitir un informe de avistamiento después de ser atacado por un avión que había sido lanzado desde los acorazados. La señal fue recibida por una estación de radio en Cape Race en Terranova y rápidamente pasó al Almirantazgo. Esta fue la primera vez que supo de la presencia de los acorazados en el Atlántico occidental. Lütjens juzgó que los aliados ahora desviarían los convoyes del área y buscarían a sus barcos. Por ello decidió trasladar sus operaciones al Atlántico oriental y atacar los convoyes de SL que viajaban entre Sierra Leona y Reino Unido.
Re: Los "Tiempos Felices" de los submarinos alemanes
Lun Jun 12, 2023 3:20 pm
África occidental
A partir del 22 de febrero los barcos alemanes navegaron hacia el sur. Repostaron de los petroleros Ermland y Fredric Breme entre el 26 y el 28 y luego giraron hacia el sureste. Los barcos buscaron un convoy SL que Lütjens esperaba encontrar el 5 de marzo, pero no tuvieron éxito. El almirante esperaba utilizar los aviones de los acorazados para ayudar en la búsqueda, pero dos de los tres estaban fuera de servicio y no podían repararse y el otro no era mecánicamente fiable. Al día siguiente, el grupo de batalla se reunió con el submarino U-124 frente a las costas de África occidental. El comandante del submarino, el kapitänleutnant Georg-Wilhelm Schulz, proporcionó a Lütjens información sobre la zona.
El 7 de marzo, un avión del acorazado HMS Malaya, que formaba parte de la escolta del Convoy SL 67, avistó a los acorazados alemanes a unos 560 kms al norte de las islas de Cabo Verde. Los acorazados avistaron el convoy más tarde ese día 480 kms al noreste de Cabo Verde, pero Lütjens decidió no atacarlo después de que se identificó a Malaya. Lütjens alertó a los submarinos alemanes cercanos sobre la ubicación del convoy. Se desarrolló un plan que involucraba a los submarinos hundiendo al Malaya y los acorazados atacando luego a los mercantes. Dos submarinos tendieron una emboscada al convoy esa noche y hundieron cinco barcos. Sin embargo, no dañaron al Malaya. Los acorazados alemanes buscaron el convoy el 8 de mayo y lo encontraron a las 13:30. Lütjens intentó atacar a las 17:30, pero se interrumpió a gran velocidad cuando se identificó a Malaya. Los británicos no pudieron perseguir a los barcos alemanes más rápidos. La Fuerza H partió de Gibraltar el 8 de marzo y escoltó al Convoy SL 67 hasta mediados de marzo.
Regreso al Atlántico Norte
Tras el encuentro con el SL 67, Lütjens decidió volver a la ruta del convoy entre Halifax y el Reino Unido. Mientras navegaba hacia el noroeste, Scharnhorst hundió el mercante SS Marathon, que iba sin escolta, el 9 de marzo. En ese momento, ambos acorazados sufrían de graves problemas mecánicos. Algunos de los sistemas auxiliares del Gneisenau necesitaban un mantenimiento que se estimó que duraría cuatro semanas. El Scharnhorst estaba en peores condiciones, ya que los sobrecalentadores de su caldera estaban defectuosos y las tuberías que movían el vapor alrededor de los motores estaban dañadas. Los acorazados repostaron y recibieron provisiones de los barcos de suministro Ermland y Uckermark durante el 11 y 12 de marzo. Lütjens retuvo ambos barcos con el grupo de batalla para ampliar el área en la que podía buscar a medida que avanzaba hacia el norte. Juntos, pudieron buscar barcos a lo largo de un frente de 190 km .
La Home Fleet volvió a salir en respuesta a la presencia de los alemanes en el Atlántico. Los acorazados HMS King George V y Rodney fueron asignados para escoltar los convoyes que salían de Halifax los días 17 y 21 de marzo. Tovey se hizo a la mar en el Nelson que, acompañado por el crucero HMS Nigeria y dos destructores, y tomó una posición al sur de Islandia para interceptar a los invasores que intentaban regresar a Alemania.
La fuerza alemana se encontró con mercantes aliados al sur de Cape Race el 15 y 16 de marzo. El 15 el Gneisenau hundió tres petroleros del Convoy HX 114. Otros tres petroleros, el Bianca, el San Casimiro y el Polykarp, fueron capturados y enviados a la Europa ocupada bajo el control de tripulaciones de presa. Al día siguiente, los dos acorazados hundieron diez mercantes de convoyes que se dirigían al oeste y que habían sido recientemente dispersados. Muchos de los barcos aliados enviaron informes de contacto y Rodney avistó al Gneisenau mientras rescataba a los supervivientes de uno de los barcos que había hundido la noche del 16 de marzo. El Gneisenau logró escapar del acorazado británico más lento pero mejor armado. El Rodney vio al Gneisenau pero no la identificó. Identificaron el buque de guerra esa noche por los sobrevivientes de un barco hundido. Mientras tanto, el almirante Hipper partió de Brest el 15 de marzo para regresar a Alemania a través del Atlántico Norte y el Estrecho de Dinamarca.
Los británicos modificaron sus disposiciones tras los ataques del 15 y 16 de marzo. El Almirantazgo no tenía ninguna información sobre las intenciones de Lütjens y juzgó que su fuerza probablemente intentaría regresar a Alemania a través de una de las rutas de Islandia. El King George V fue enviado desde Halifax para patrullar el área donde se habían hundido los mercantes, pero no se encontró con los acorazados alemanes. Tovey reforzó las patrullas de cruceros de la Home Fleet de las posibles rutas de retorno alemanas y permaneció al sur de Islandia con gran parte de su flota. El Almirantazgo también ordenó a la Fuerza H que operara en el Atlántico Norte. El Mando Costero de la RAF llevó a cabo patrullas aéreas intensivas en el Estrecho de Dinamarca y las aguas entre Islandia y las Islas Feroe entre el 17 y el 20 de marzo.
A partir del 22 de febrero los barcos alemanes navegaron hacia el sur. Repostaron de los petroleros Ermland y Fredric Breme entre el 26 y el 28 y luego giraron hacia el sureste. Los barcos buscaron un convoy SL que Lütjens esperaba encontrar el 5 de marzo, pero no tuvieron éxito. El almirante esperaba utilizar los aviones de los acorazados para ayudar en la búsqueda, pero dos de los tres estaban fuera de servicio y no podían repararse y el otro no era mecánicamente fiable. Al día siguiente, el grupo de batalla se reunió con el submarino U-124 frente a las costas de África occidental. El comandante del submarino, el kapitänleutnant Georg-Wilhelm Schulz, proporcionó a Lütjens información sobre la zona.
El 7 de marzo, un avión del acorazado HMS Malaya, que formaba parte de la escolta del Convoy SL 67, avistó a los acorazados alemanes a unos 560 kms al norte de las islas de Cabo Verde. Los acorazados avistaron el convoy más tarde ese día 480 kms al noreste de Cabo Verde, pero Lütjens decidió no atacarlo después de que se identificó a Malaya. Lütjens alertó a los submarinos alemanes cercanos sobre la ubicación del convoy. Se desarrolló un plan que involucraba a los submarinos hundiendo al Malaya y los acorazados atacando luego a los mercantes. Dos submarinos tendieron una emboscada al convoy esa noche y hundieron cinco barcos. Sin embargo, no dañaron al Malaya. Los acorazados alemanes buscaron el convoy el 8 de mayo y lo encontraron a las 13:30. Lütjens intentó atacar a las 17:30, pero se interrumpió a gran velocidad cuando se identificó a Malaya. Los británicos no pudieron perseguir a los barcos alemanes más rápidos. La Fuerza H partió de Gibraltar el 8 de marzo y escoltó al Convoy SL 67 hasta mediados de marzo.
Regreso al Atlántico Norte
Tras el encuentro con el SL 67, Lütjens decidió volver a la ruta del convoy entre Halifax y el Reino Unido. Mientras navegaba hacia el noroeste, Scharnhorst hundió el mercante SS Marathon, que iba sin escolta, el 9 de marzo. En ese momento, ambos acorazados sufrían de graves problemas mecánicos. Algunos de los sistemas auxiliares del Gneisenau necesitaban un mantenimiento que se estimó que duraría cuatro semanas. El Scharnhorst estaba en peores condiciones, ya que los sobrecalentadores de su caldera estaban defectuosos y las tuberías que movían el vapor alrededor de los motores estaban dañadas. Los acorazados repostaron y recibieron provisiones de los barcos de suministro Ermland y Uckermark durante el 11 y 12 de marzo. Lütjens retuvo ambos barcos con el grupo de batalla para ampliar el área en la que podía buscar a medida que avanzaba hacia el norte. Juntos, pudieron buscar barcos a lo largo de un frente de 190 km .
La Home Fleet volvió a salir en respuesta a la presencia de los alemanes en el Atlántico. Los acorazados HMS King George V y Rodney fueron asignados para escoltar los convoyes que salían de Halifax los días 17 y 21 de marzo. Tovey se hizo a la mar en el Nelson que, acompañado por el crucero HMS Nigeria y dos destructores, y tomó una posición al sur de Islandia para interceptar a los invasores que intentaban regresar a Alemania.
La fuerza alemana se encontró con mercantes aliados al sur de Cape Race el 15 y 16 de marzo. El 15 el Gneisenau hundió tres petroleros del Convoy HX 114. Otros tres petroleros, el Bianca, el San Casimiro y el Polykarp, fueron capturados y enviados a la Europa ocupada bajo el control de tripulaciones de presa. Al día siguiente, los dos acorazados hundieron diez mercantes de convoyes que se dirigían al oeste y que habían sido recientemente dispersados. Muchos de los barcos aliados enviaron informes de contacto y Rodney avistó al Gneisenau mientras rescataba a los supervivientes de uno de los barcos que había hundido la noche del 16 de marzo. El Gneisenau logró escapar del acorazado británico más lento pero mejor armado. El Rodney vio al Gneisenau pero no la identificó. Identificaron el buque de guerra esa noche por los sobrevivientes de un barco hundido. Mientras tanto, el almirante Hipper partió de Brest el 15 de marzo para regresar a Alemania a través del Atlántico Norte y el Estrecho de Dinamarca.
Los británicos modificaron sus disposiciones tras los ataques del 15 y 16 de marzo. El Almirantazgo no tenía ninguna información sobre las intenciones de Lütjens y juzgó que su fuerza probablemente intentaría regresar a Alemania a través de una de las rutas de Islandia. El King George V fue enviado desde Halifax para patrullar el área donde se habían hundido los mercantes, pero no se encontró con los acorazados alemanes. Tovey reforzó las patrullas de cruceros de la Home Fleet de las posibles rutas de retorno alemanas y permaneció al sur de Islandia con gran parte de su flota. El Almirantazgo también ordenó a la Fuerza H que operara en el Atlántico Norte. El Mando Costero de la RAF llevó a cabo patrullas aéreas intensivas en el Estrecho de Dinamarca y las aguas entre Islandia y las Islas Feroe entre el 17 y el 20 de marzo.
Re: Los "Tiempos Felices" de los submarinos alemanes
Sab Jun 17, 2023 2:46 pm
Lütjens recibió órdenes el 11 de marzo de cesar las operaciones en el Atlántico Norte antes del 17 para apoyar el regreso del Hipper y el Scheer a Alemania. Para proporcionar este apoyo, debía realizar un desvío entre las Azores y las Islas Canarias. El Estado Mayor Naval alemán le indicó que luego llevara a sus barcos a Brest, en Francia para que pudieran prepararse para unirse a una incursión en el Atlántico que el acorazado Bismarck y el crucero pesado Prinz Eugen iban a realizar en abril. El Scharnhorst y el Gneisenau volvieron a repostar desde eñ Ermland y el Uckermark el 18 y pusieron rumbo a Francia al día siguiente.
A las 17:30 del 20 de marzo, un avión de reconocimiento que volaba desde Ark Royal avistó a los acorazados alemanes que navegaban hacia el noreste aproximadamente a 970 km al noroeste del cabo Finisterre. La radio de la aeronave no funcionaba bien, lo que impidió que su tripulación informara inmediatamente sobre este avistamiento. Lütjens giró hacia el norte en un intento de engañar a la tripulación aérea británica sobre su rumbo. Esto resultó fue un éxito, ya que cuando el avión regresó al portaaviones, su tripulación informó que los barcos alemanes se dirigían al norte y no mencionaron su rumbo cuando los avistaron por primera vez. La capacidad de Somerville para actuar sobre este informe se vio obstaculizada aún más por el hecho de que el Ark Royal no se lo transmitió de inmediato. El Bianca y el San Casimiro también fueron localizados por el avión del Ark Royal el 20 de marzo y fueron hundidos cuando Renown se acercó a ellos.
Después de que el Ark Royal informara del avistamiento, los británicos intentaron recuperar el contacto con los acorazados alemanes y rastrearlos. En ese momento, el portaaviones estaba a unos 260 km al sureste de los alemanes, que era una distancia demasiado grande para que pudiera lanzar un ataque inmediato. Los aviones de reconocimiento que operaban desde el Ark Royal los buscaron durante la noche del 20 al 21 de marzo y la mañana siguiente, pero no pudieron encontrarlos nuevamente debido al mal tiempo. El Mando Costero redujo sus patrullas en Islandia y aumentó la cobertura de los accesos al Golfo de Vizcaya.
La fuerza de Tovey en el sur de Islandia ya había sido reforzada por el acorazado HMS Queen Elizabeth y el crucero de batalla HMS Hood. El 21 el Almirantazgo le ordenó que se dirigiera hacia el sur a toda velocidad. También se ordenó a varios cruceros que se dirigieran al sur, una flotilla de destructores zarpó de Plymouth y el Comando de Bombarderos de la RAF estableció una fuerza de 25 bombarderos Vickers Wellington que podrían enviarse contra los acorazados. En ese momento, la única forma en que los barcos británicos interceptaban la fuerza de Lütjens antes de que quedaran bajo la protección de los aviones alemanes con base en tierra en Francia era que el avión del Ark Royal dañara uno o ambos. Esto fue imposible por el mal manejo del avistamiento el 20 de marzo y el mal tiempo para volar ese día y el día siguiente.
La tripulación de un Lockheed Hudson del Mando Costero detectó los acorazados alemanes por radar cuando se encontraban a 320 km de la costa francesa en la noche del 21 de marzo. En ese momento, los británicos no pudieron atacarlos y, debido al curso evasivo que estaba tomando Lütjens, los británicos no pudieron anticipar a qué puerto francés se dirigía. Los torpederos Jaguar e Iltis escoltaron a los acorazados hasta Brest, donde anclaron el 22 de marzo. El petrolero capturado Polykarp atracó en Burdeos dos días después. Los marineros aliados que habían sido capturados de barcos hundidos marcharon por Brest antes de ser enviados a campos de prisioneros de guerra en Alemania. El Hipper llegó a Kiel el 28 de marzo y el Scheer atracó allí dos días después.
A las 17:30 del 20 de marzo, un avión de reconocimiento que volaba desde Ark Royal avistó a los acorazados alemanes que navegaban hacia el noreste aproximadamente a 970 km al noroeste del cabo Finisterre. La radio de la aeronave no funcionaba bien, lo que impidió que su tripulación informara inmediatamente sobre este avistamiento. Lütjens giró hacia el norte en un intento de engañar a la tripulación aérea británica sobre su rumbo. Esto resultó fue un éxito, ya que cuando el avión regresó al portaaviones, su tripulación informó que los barcos alemanes se dirigían al norte y no mencionaron su rumbo cuando los avistaron por primera vez. La capacidad de Somerville para actuar sobre este informe se vio obstaculizada aún más por el hecho de que el Ark Royal no se lo transmitió de inmediato. El Bianca y el San Casimiro también fueron localizados por el avión del Ark Royal el 20 de marzo y fueron hundidos cuando Renown se acercó a ellos.
Después de que el Ark Royal informara del avistamiento, los británicos intentaron recuperar el contacto con los acorazados alemanes y rastrearlos. En ese momento, el portaaviones estaba a unos 260 km al sureste de los alemanes, que era una distancia demasiado grande para que pudiera lanzar un ataque inmediato. Los aviones de reconocimiento que operaban desde el Ark Royal los buscaron durante la noche del 20 al 21 de marzo y la mañana siguiente, pero no pudieron encontrarlos nuevamente debido al mal tiempo. El Mando Costero redujo sus patrullas en Islandia y aumentó la cobertura de los accesos al Golfo de Vizcaya.
La fuerza de Tovey en el sur de Islandia ya había sido reforzada por el acorazado HMS Queen Elizabeth y el crucero de batalla HMS Hood. El 21 el Almirantazgo le ordenó que se dirigiera hacia el sur a toda velocidad. También se ordenó a varios cruceros que se dirigieran al sur, una flotilla de destructores zarpó de Plymouth y el Comando de Bombarderos de la RAF estableció una fuerza de 25 bombarderos Vickers Wellington que podrían enviarse contra los acorazados. En ese momento, la única forma en que los barcos británicos interceptaban la fuerza de Lütjens antes de que quedaran bajo la protección de los aviones alemanes con base en tierra en Francia era que el avión del Ark Royal dañara uno o ambos. Esto fue imposible por el mal manejo del avistamiento el 20 de marzo y el mal tiempo para volar ese día y el día siguiente.
La tripulación de un Lockheed Hudson del Mando Costero detectó los acorazados alemanes por radar cuando se encontraban a 320 km de la costa francesa en la noche del 21 de marzo. En ese momento, los británicos no pudieron atacarlos y, debido al curso evasivo que estaba tomando Lütjens, los británicos no pudieron anticipar a qué puerto francés se dirigía. Los torpederos Jaguar e Iltis escoltaron a los acorazados hasta Brest, donde anclaron el 22 de marzo. El petrolero capturado Polykarp atracó en Burdeos dos días después. Los marineros aliados que habían sido capturados de barcos hundidos marcharon por Brest antes de ser enviados a campos de prisioneros de guerra en Alemania. El Hipper llegó a Kiel el 28 de marzo y el Scheer atracó allí dos días después.
Re: Los "Tiempos Felices" de los submarinos alemanes
Jue Jun 22, 2023 10:42 am
La Operación Berlín fue la más exitosa de las misiones de incursión de superficie de la Kriegsmarine durante la guerra. La fuerza de Lütjens hundió o capturó 22 barcos por un total de 115.622 toneladas. Las rutas de los convoyes aliados a través del Atlántico Norte se vieron gravemente interrumpidas, lo que obstaculizó el flujo de suministros al Reino Unido. Al desviar la Home Fleet para la intercepción, la operación también permitió que el Hipper y el Scheer regresaran a salvo a Alemania.
El Estado Mayor Naval alemán y Raeder creían que el éxito de la operación Berlín y de las otras incursiones realizadas por buques de superficie durante 1940 y principios de 1941 demostraron que más ataques de este tipo seguían siendo viables. Raeder viajó a Brest el 23 de marzo y le pidió a Lütjens que dirigiera la próxima incursión con el Bismarck. Se realizaron varios cambios en las tácticas de ataque a la superficie basados en las lecciones aprendidas de la operación. La prohibición de enfrentarse a fuerzas de igual fuerza se suavizó para permitir que los acorazados se enfrentaran a los buques de guerra que los escoltaban mientras los cruceros que los acompañaban atacaban el convoy. Como la inteligencia sobre las rutas y los horarios de los convoyes había resultado poco confiable y Lütjens experimentaba dificultades para buscar convoyes, se decidió estacionar submarinos en lugares estratégicos para buscar barcos aliados. Se mantuvieron las tácticas que habían resultado exitosas, como mantener unidos los barcos del grupo de batalla y utilizar barcos de suministro para buscar convoyes.
Los británicos se sintieron decepcionados por su actuación a principios de 1941. Si bien la asignación de acorazados para proteger los convoyes había evitado pérdidas desastrosas, los asaltantes de superficie alemanes habían interrumpido en gran medida el sistema de convoyes y no sufrieron ninguna pérdida. Una lección clave fue la necesidad de fortalecer las patrullas de los mares al norte y al sur de Islandia para detectar a los invasores alemanes cuando intentaban ingresar al Atlántico. Esto llevó a que se asignaran cruceros adicionales al área.
Operaciones posteriores
Los aviones del Mando Costero localizaron los dos acorazados alemanes en Brest el 28 de marzo después de seis días de intensas búsquedas en los puertos franceses. Una vez que se confirmó que estaban en el puerto, la Home Fleet regresó a sus bases por un breve período y el sistema de convoyes del Atlántico volvió a sus rutas normales. Debido a la amenaza que representaba la fuerza en Brest, la Home Fleet bloqueó el puerto y proporcionó poderosas escoltas a los convoyes. Los submarinos estaban estacionados frente a Brest y el Mando Costero los supervisó de cerca. La Home Fleet mantuvo tres o cuatro grupos navales en todo momento para interceptar los acorazados alemanes si abandonaban Brest. La Fuerza H también se reforzó y patrulló las rutas utilizadas por los convoyes hacia el norte y el sur. El mando de las fuerzas que operaban al oeste de Francia alternaba entre Tovey y Somerville.
La RAF realizó repetidamente grandes ataques dirigidos a los acorazados alemanes en Brest. El primer allanamiento tuvo lugar la noche del 30 al 31 de marzo. El 6 de abril, un avión británico torpedeó al Gneisenau. Fue alcanzado por cuatro bombas durante otro ataque el 10 de abril. Hubo que esperar hasta finales de 1941 para que se repararan los daños causados por estos ataques. El Scharnhorst requirió reparaciones en sus calderas, lo que la impidió participar en la operación Rheinübung, la incursión en el Atlántico realizada por el Bismarck y el Prinz Eugen durante mayo.
Mientras estaba en reparación en Kiel, el Gneisenau resultó gravemente dañado por un ataque aéreo en la noche del 26 al 27 de febrero y nunca volvió a entrar en servicio. El Scharnhorst fue enviado a Noruega en 1943. Como parte de una incursión contra un convoy aliado en el Ártico, la Home Fleet lo hundió el 26 de diciembre de 1943 durante la Batalla del Cabo Norte.
El Estado Mayor Naval alemán y Raeder creían que el éxito de la operación Berlín y de las otras incursiones realizadas por buques de superficie durante 1940 y principios de 1941 demostraron que más ataques de este tipo seguían siendo viables. Raeder viajó a Brest el 23 de marzo y le pidió a Lütjens que dirigiera la próxima incursión con el Bismarck. Se realizaron varios cambios en las tácticas de ataque a la superficie basados en las lecciones aprendidas de la operación. La prohibición de enfrentarse a fuerzas de igual fuerza se suavizó para permitir que los acorazados se enfrentaran a los buques de guerra que los escoltaban mientras los cruceros que los acompañaban atacaban el convoy. Como la inteligencia sobre las rutas y los horarios de los convoyes había resultado poco confiable y Lütjens experimentaba dificultades para buscar convoyes, se decidió estacionar submarinos en lugares estratégicos para buscar barcos aliados. Se mantuvieron las tácticas que habían resultado exitosas, como mantener unidos los barcos del grupo de batalla y utilizar barcos de suministro para buscar convoyes.
Los británicos se sintieron decepcionados por su actuación a principios de 1941. Si bien la asignación de acorazados para proteger los convoyes había evitado pérdidas desastrosas, los asaltantes de superficie alemanes habían interrumpido en gran medida el sistema de convoyes y no sufrieron ninguna pérdida. Una lección clave fue la necesidad de fortalecer las patrullas de los mares al norte y al sur de Islandia para detectar a los invasores alemanes cuando intentaban ingresar al Atlántico. Esto llevó a que se asignaran cruceros adicionales al área.
Operaciones posteriores
Los aviones del Mando Costero localizaron los dos acorazados alemanes en Brest el 28 de marzo después de seis días de intensas búsquedas en los puertos franceses. Una vez que se confirmó que estaban en el puerto, la Home Fleet regresó a sus bases por un breve período y el sistema de convoyes del Atlántico volvió a sus rutas normales. Debido a la amenaza que representaba la fuerza en Brest, la Home Fleet bloqueó el puerto y proporcionó poderosas escoltas a los convoyes. Los submarinos estaban estacionados frente a Brest y el Mando Costero los supervisó de cerca. La Home Fleet mantuvo tres o cuatro grupos navales en todo momento para interceptar los acorazados alemanes si abandonaban Brest. La Fuerza H también se reforzó y patrulló las rutas utilizadas por los convoyes hacia el norte y el sur. El mando de las fuerzas que operaban al oeste de Francia alternaba entre Tovey y Somerville.
La RAF realizó repetidamente grandes ataques dirigidos a los acorazados alemanes en Brest. El primer allanamiento tuvo lugar la noche del 30 al 31 de marzo. El 6 de abril, un avión británico torpedeó al Gneisenau. Fue alcanzado por cuatro bombas durante otro ataque el 10 de abril. Hubo que esperar hasta finales de 1941 para que se repararan los daños causados por estos ataques. El Scharnhorst requirió reparaciones en sus calderas, lo que la impidió participar en la operación Rheinübung, la incursión en el Atlántico realizada por el Bismarck y el Prinz Eugen durante mayo.
Mientras estaba en reparación en Kiel, el Gneisenau resultó gravemente dañado por un ataque aéreo en la noche del 26 al 27 de febrero y nunca volvió a entrar en servicio. El Scharnhorst fue enviado a Noruega en 1943. Como parte de una incursión contra un convoy aliado en el Ártico, la Home Fleet lo hundió el 26 de diciembre de 1943 durante la Batalla del Cabo Norte.
Re: Los "Tiempos Felices" de los submarinos alemanes
Mar Jun 27, 2023 10:29 am
fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Convoy_SC_7
La batalla del convoy SC 7
SC 7 era el nombre en clave de un gran convoy aliado formado por 35 mercantes y seis escoltas, que navegó hacia el este desde Canadá, hacia el Reino Unido el 5 de octubre de 1940.
El convoy lento SC 7 partió de Sydney, Nueva Escocia el 5 de octubre de 1940 con destino a Liverpool y otros puertos británicos. Se suponía que el convoy haría 8 nudos (15 km/h), pero varios mercantes eran mucho más lentos, lo que redujo la velocidad aún más. El convoy estaba formado por barcos más pequeños y antiguos, en su mayoría con cargamentos esenciales. Gran parte de la carga de estos barcos era de la costa este de Canadá, especialmente desde puntos al norte y este de Sydney. Los cargamentos típicos incluían puntales del este de New Brunswick para las minas de carbón británicas, madera, pulpa de madera, granos de los puertos de los Grandes Lagos, acero y lingotes de acero de la planta de Sydney y mineral de hierro de Terranova, con destino a las enormes plantas siderúrgicas de Gales. El buque más grande del convoy era el petrolero MV Languedoc, de 9.512 toneladas, perteneciente al Almirantazgo, que se dirigía al Clyde con combustible para la Royal Navy. Otro barco, el SS Empire Brigade, transportaba un valioso cargamento de camiones.
Muchos de los barcos eran británicos, pero el convoy incluía barcos griegos, suecos, noruegos y holandeses. El comandante del convoy, el vicealmirante Lachlan Donald Ian Mackinnon, un oficial naval retirado que se ofreció como voluntario para esta misión, navegó en el SS Assyrian, un barco británico de 2.962 t. Como jefe del convoy, Mackinnon estaba a cargo de los mercantes pero no mandaba la escolta. La balandra de clase Hastings HMS Scarborough fue la única escolta durante las tres primeras cuartas partes del viaje. No hubo protección aérea en 1940 para los barcos aliados en el Océano Atlántico después de abandonar las regiones costeras. El Scarborough habría tenido pocas posibilidades contra un ataque de un buque corsario alemán. Muchos de los capitanes de los mercantes estaban resentidos por tener que navegar en convoy y hubieran preferido arriesgarse por su cuenta, en lugar de una travesía tan lenta con una escolta débil. A menudo no cooperaban; en un momento al principio del viaje, el capitán del Scarborough se sorprendió al encontrar un mercante griego en el convoy que viajaba de noche con las luces encendidas.
La batalla
5 a 18 de octubre
El convoy zarpó el sábado 5 de octubre de 1940. El primer día, un barco, el Winona, experimentó problemas mecánicos y tuvo que regresar a puerto. El convoy se topó con un vendaval el 8 de octubre y luego fue atacado por submarinos. Cuando llegó el mal tiempo el 11 varios se separaron y tuvierron que navegar de forma independiente. Uno de ellos, el Trevisa, era un pequeño Laker canadiense de 1.813 toneladas, con un cargamento de madera destinado a Escocia. Fue avistado por el U-124 el 16 y hundida. El carguero griego Aenos fue visto por el U-38 y hundido el 17, pero el Eaglescliffe Hall, otro Laker, pudo rescatar a los sobrevivientes dle Aenos, antes de llegar a salvo a Rothesay el 19 de octubre. Un cuarto rezagado regresó al convoy el 15.
El 17 de octubre, cuando el convoy entró en los accesos occidentales, la balandra Fowey y la corbeta Bluebell se unieron al Scarborough. Más tarde ese día fueron avistados por el U-48, que atacó y hundió dos barcos, incluido el petrolero Languedoc. El Scarborough contraatacó, forzando al U-48 a hundirse profundamente para que no pudiera seguir o informar, pero el ataque se prolongó imprudentemente y el convoy avanzó tanto que el Scarborough no pudo volver a unirse. El 18 la balandra Leith y la corbeta Heartsease se unieron al SC 7 y Leith asumió el mando. Más tarde ese día, el U-38 avistó el convoy y atacó, dañando al Carsbreck. Leith y Heartsease atacaron sin éxito, aunque el U-38 fue forzado a retirarse. El Heartsease fue designado para escoltar a Carsbreck a casa, lo que debilitó aún más la escolta.
El SS Empire Brigade en una foto de antes de 1936, cuando aún se llamaba Hannington Court
https://en.wikipedia.org/wiki/SS_Empire_Brigade
La batalla del convoy SC 7
SC 7 era el nombre en clave de un gran convoy aliado formado por 35 mercantes y seis escoltas, que navegó hacia el este desde Canadá, hacia el Reino Unido el 5 de octubre de 1940.
El convoy lento SC 7 partió de Sydney, Nueva Escocia el 5 de octubre de 1940 con destino a Liverpool y otros puertos británicos. Se suponía que el convoy haría 8 nudos (15 km/h), pero varios mercantes eran mucho más lentos, lo que redujo la velocidad aún más. El convoy estaba formado por barcos más pequeños y antiguos, en su mayoría con cargamentos esenciales. Gran parte de la carga de estos barcos era de la costa este de Canadá, especialmente desde puntos al norte y este de Sydney. Los cargamentos típicos incluían puntales del este de New Brunswick para las minas de carbón británicas, madera, pulpa de madera, granos de los puertos de los Grandes Lagos, acero y lingotes de acero de la planta de Sydney y mineral de hierro de Terranova, con destino a las enormes plantas siderúrgicas de Gales. El buque más grande del convoy era el petrolero MV Languedoc, de 9.512 toneladas, perteneciente al Almirantazgo, que se dirigía al Clyde con combustible para la Royal Navy. Otro barco, el SS Empire Brigade, transportaba un valioso cargamento de camiones.
Muchos de los barcos eran británicos, pero el convoy incluía barcos griegos, suecos, noruegos y holandeses. El comandante del convoy, el vicealmirante Lachlan Donald Ian Mackinnon, un oficial naval retirado que se ofreció como voluntario para esta misión, navegó en el SS Assyrian, un barco británico de 2.962 t. Como jefe del convoy, Mackinnon estaba a cargo de los mercantes pero no mandaba la escolta. La balandra de clase Hastings HMS Scarborough fue la única escolta durante las tres primeras cuartas partes del viaje. No hubo protección aérea en 1940 para los barcos aliados en el Océano Atlántico después de abandonar las regiones costeras. El Scarborough habría tenido pocas posibilidades contra un ataque de un buque corsario alemán. Muchos de los capitanes de los mercantes estaban resentidos por tener que navegar en convoy y hubieran preferido arriesgarse por su cuenta, en lugar de una travesía tan lenta con una escolta débil. A menudo no cooperaban; en un momento al principio del viaje, el capitán del Scarborough se sorprendió al encontrar un mercante griego en el convoy que viajaba de noche con las luces encendidas.
La batalla
5 a 18 de octubre
El convoy zarpó el sábado 5 de octubre de 1940. El primer día, un barco, el Winona, experimentó problemas mecánicos y tuvo que regresar a puerto. El convoy se topó con un vendaval el 8 de octubre y luego fue atacado por submarinos. Cuando llegó el mal tiempo el 11 varios se separaron y tuvierron que navegar de forma independiente. Uno de ellos, el Trevisa, era un pequeño Laker canadiense de 1.813 toneladas, con un cargamento de madera destinado a Escocia. Fue avistado por el U-124 el 16 y hundida. El carguero griego Aenos fue visto por el U-38 y hundido el 17, pero el Eaglescliffe Hall, otro Laker, pudo rescatar a los sobrevivientes dle Aenos, antes de llegar a salvo a Rothesay el 19 de octubre. Un cuarto rezagado regresó al convoy el 15.
El 17 de octubre, cuando el convoy entró en los accesos occidentales, la balandra Fowey y la corbeta Bluebell se unieron al Scarborough. Más tarde ese día fueron avistados por el U-48, que atacó y hundió dos barcos, incluido el petrolero Languedoc. El Scarborough contraatacó, forzando al U-48 a hundirse profundamente para que no pudiera seguir o informar, pero el ataque se prolongó imprudentemente y el convoy avanzó tanto que el Scarborough no pudo volver a unirse. El 18 la balandra Leith y la corbeta Heartsease se unieron al SC 7 y Leith asumió el mando. Más tarde ese día, el U-38 avistó el convoy y atacó, dañando al Carsbreck. Leith y Heartsease atacaron sin éxito, aunque el U-38 fue forzado a retirarse. El Heartsease fue designado para escoltar a Carsbreck a casa, lo que debilitó aún más la escolta.
El SS Empire Brigade en una foto de antes de 1936, cuando aún se llamaba Hannington Court
https://en.wikipedia.org/wiki/SS_Empire_Brigade
Re: Los "Tiempos Felices" de los submarinos alemanes
Dom Jul 02, 2023 10:03 am
En la noche del 18 al 19 de octubre, los U-46, U-99, U-100, U-101 y U-123 realizaron un ataque conjunto. El U-99 y el U-100 estaban capitaneados por dos ases famosos, los Korvettenkapitän Otto Kretschmer y Joachim Schepke. El ataque fue coordinado desde Lorient por el almirante Karl Dönitz. Una de las primeras bajas fue el transporte de mineral de hierro, el Creekirk, con destino a Cardiff, Gales, que se hundió rápidamente, llevándose consigo a los 36 tripulantes. Más tarde esa noche, el SC 7 perdió a muchos de sus integrantes, incluido el Empire Brigade con su cargamento de camiones y seis tripulantes, y el Fiscus, con su cargamento de lingotes de acero de Sydney. También se hundió rápidamente, llevándose consigo a 38 de sus 39 tripulantes. También entre las bajas estaba el barco del comodoro, Assyrian, que se hundió con 17 tripulantes (Mackinnon fue rescatado después de una larga estancia en las frías aguas). En total, se perdieron 16 barcos en seis horas.
El 18 de octubre el Blairspey fue torpedeado por el U-101 y abandonado. Fue torpedeado nuevamente el 19 de octubre por el U-100, pero permaneció a flote. Fue remolcado al Clyde y luego reparado en Greenock. Las escoltas no pudieron evitar ninguna de estas bajas; sus respuestas fueron descoordinadas e ineficaces. Nunca se dieron cuenta de que los submarinos no atacaban sumergidos o desde fuera del convoy, sino que en realidad estaban saliendo a la superficie entre los barcos dentro del convoy. Por lo tanto, las escoltas no pudieron montar ningún ataque serio contra los submarinos y tuvieron que pasar gran parte de su tiempo rescatando a los sobrevivientes. Durante el 19 los escoltas, cargados con sobrevivientes, reunieron a los barcos que quedaban. El Fowey reunió ocho barcos y se dirigió al Clyde, donde llegó unos días después. El Scarborough pasó por la escena de la batalla más tarde; encontró restos, pero no sobrevivientes. Más tarde esa tarde, el Leith se encontró con el Heartsease, todavía escoltando al dañado Carsbreck; juntos se dirigieron a Gourock, Renfrewshire, recogiendo dos rezagados más en el camino. El Bluebell con más de 200 supervivientes a bordo, se dirigió directamente al Clyde, adonde llegó el 20 de octubre.
El SC 7 había perdido 20 de 35 barcos, de los cuales siete fueron victimas del U-99 de Kretschmer. El tonelaje total perdido fue de 79.592. La llegada del convoy HX 79 en las cercanías había desviado a los submarinos y hundieron 12 barcos del HX 79 esa noche. No se perdieron submarinos en ninguno de los enfrentamientos. La pérdida de 28 barcos en 48 horas hizo que el 18 y el 19 de octubre fueran los dos peores días de toda la campaña atlántica. El ataque al SC 7 fue una reivindicación de la táctica de manada de lobos y fue el ataque de U-boot más exitoso de la campaña del Atlántico. La escolta del convoy fue ineficaz para protegerse contra el ataque. Las tácticas de convoy eran rudimentarias en esta etapa temprana de la guerra. Las respuestas de las escoltas no estaban coordinadas, ya que los barcos no estaban acostumbrados a trabajar juntos con un plan de batalla común. El mando recaía en el oficial superior presente y podía cambiar a medida que llegaba cada nuevo barco. Los escoltas se debatían entre quedarse con el convoy, abandonar a los sobrevivientes en el agua, como exigía la normativa DEMS, y recogerlos, dejando al convoy desprotegido y arriesgándose a ser torpedeados.
El 18 de octubre el Blairspey fue torpedeado por el U-101 y abandonado. Fue torpedeado nuevamente el 19 de octubre por el U-100, pero permaneció a flote. Fue remolcado al Clyde y luego reparado en Greenock. Las escoltas no pudieron evitar ninguna de estas bajas; sus respuestas fueron descoordinadas e ineficaces. Nunca se dieron cuenta de que los submarinos no atacaban sumergidos o desde fuera del convoy, sino que en realidad estaban saliendo a la superficie entre los barcos dentro del convoy. Por lo tanto, las escoltas no pudieron montar ningún ataque serio contra los submarinos y tuvieron que pasar gran parte de su tiempo rescatando a los sobrevivientes. Durante el 19 los escoltas, cargados con sobrevivientes, reunieron a los barcos que quedaban. El Fowey reunió ocho barcos y se dirigió al Clyde, donde llegó unos días después. El Scarborough pasó por la escena de la batalla más tarde; encontró restos, pero no sobrevivientes. Más tarde esa tarde, el Leith se encontró con el Heartsease, todavía escoltando al dañado Carsbreck; juntos se dirigieron a Gourock, Renfrewshire, recogiendo dos rezagados más en el camino. El Bluebell con más de 200 supervivientes a bordo, se dirigió directamente al Clyde, adonde llegó el 20 de octubre.
El SC 7 había perdido 20 de 35 barcos, de los cuales siete fueron victimas del U-99 de Kretschmer. El tonelaje total perdido fue de 79.592. La llegada del convoy HX 79 en las cercanías había desviado a los submarinos y hundieron 12 barcos del HX 79 esa noche. No se perdieron submarinos en ninguno de los enfrentamientos. La pérdida de 28 barcos en 48 horas hizo que el 18 y el 19 de octubre fueran los dos peores días de toda la campaña atlántica. El ataque al SC 7 fue una reivindicación de la táctica de manada de lobos y fue el ataque de U-boot más exitoso de la campaña del Atlántico. La escolta del convoy fue ineficaz para protegerse contra el ataque. Las tácticas de convoy eran rudimentarias en esta etapa temprana de la guerra. Las respuestas de las escoltas no estaban coordinadas, ya que los barcos no estaban acostumbrados a trabajar juntos con un plan de batalla común. El mando recaía en el oficial superior presente y podía cambiar a medida que llegaba cada nuevo barco. Los escoltas se debatían entre quedarse con el convoy, abandonar a los sobrevivientes en el agua, como exigía la normativa DEMS, y recogerlos, dejando al convoy desprotegido y arriesgándose a ser torpedeados.
Re: Los "Tiempos Felices" de los submarinos alemanes
Vie Jul 07, 2023 10:27 am
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Convoy_HX_84
La batalla del convoy HX 84
El convoy HX 84 fue el número 84 de la serie de convoyes aliados que navegaban desde Halifax, Nueva Escocia y Bermudas a Liverpool, Inglaterra, durante la Batalla del Atlántico. Treinta y ocho barcos escoltados por el crucero mercante armado HMS Jervis Bay partieron de Halifax el 28 de octubre de 1940, en dirección este, hacia Liverpool.
En la mañana del 5 de noviembre el carguero Mopan, que también se dirigía a Liverpool, en ruta desde Port Antonio, había pasado el convoy HX 84, durante el cual se había hecho una oferta al capitán de Mopan, el capitán Sapsworth, para que se uniera al convoy. Sin embargo, la oferta había sido rechazada y el Mopán continuó solo hacia el este.
Al no poder usar su hidroavión Arado Ar 196 el día anterior, el 5 de noviembre el clima era adecuado para que el Admiral Scheer lo utilizara. Pilotado por el teniente Pietsch, el Ar 196 partió a las 09:40 con la orden de realizar un barrido de 100 millas náuticas (190 km) de ancho y 70 millas náuticas (130 km) de profundidad. Cuando el hidroavión regresó a las 12:05, el observador informó haber visto un convoy navegando hacia el este en la posición 52°41′N 32°52′W. Esto significaba que la distancia intermedia entre el Scheer y el convoy era de aproximadamente 90 millas náuticas (170 km). No se había observado escolta. Esto confirmó la intercepción de radio anterior del B-Dienst por parte del Scheer que había identificado el convoy como el HX 84.
A bordo del Scheer se le presentó un dilema a kapitän zur see Theodor Krancke con respecto a si debía atacar el convoy antes del anochecer o esperar y realizar su ataque al amanecer del día siguiente. Krancke tomó la decisión de atacar, y el Scheer cambió el rumbo a 150 grados y aumentó la velocidad a 23 nudos (43 km/h), lo que permitió a Krancke interceptar aproximadamente a las 15:30.
A las 14:27, una hora antes de que el Scheer interceptara el convoy, se observó una sola columna de humo. Una vez que se había realizado la adquisición visual, se podía observar una bandera ondeando desde el tope del buque, sin embargo, no se pudo identificarla. Sin estar seguro de la identidad del buque, Krancke decidió mantener su rumbo, ya que virar hacia el este reduciría significativamente su capacidad para interceptar el HX 84 antes de que oscureciera.
El buque era el Mopan, en ese momento aproximadamente tres horas por delante de HX 84. En el puente del Admiral Scheer, a medida que disminuía el alcance, se decidió que el buque era un mercante armado, actuando como un escolta, y estacionado adelante o en el flanco del convoy. Krancke apuntó todo su armamento hacia el Mopan, realizando disparos de advertencia con su armamento secundario de cañones SK C/28 de 15 cm, que explotaron cerca de la proa del carguero. A las 15:08, mediante el uso de una lámpara de señales, el Scheer ordenó al Mopan que se detuviera.
El Scheer luego procedió a izar una bandera de señales que decía "Tomen sus botes y traigan sus papeles". Krancke mantuvo sus armas apuntadas a las antenas de radio del Mopan y acompañó esto con una orden de que no se utilizaría la radio del barco. Esto provocó cierto rencor a bordo del Mopan con su oficial de transmisiones, James Macintosh, quien en más de una ocasión le suplicó al capitán Sapsworth que ignorara la solicitud del Scheer y transmitiera la señal internacional R-R-R "(Estoy siendo atacado por un corsario)". lo que le permitiría al Convoy HX 84 realizar algún tipo de acción evasiva.
Sin embargo, con las armas del Admiral Scheer apuntando al Mopan, y dado que su nave podría ser destruida en cualquier momento, Sapsworth optó por rechazar las solicitudes de Macintosh y, en cambio, ordenó a la tripulación de su barco que abandonara el barco. La orden se llevó a cabo de manera mesurada y organizada, algo que no pasó desapercibido para Krancke. Tras la evacuación del Mopan, el Scheer procedió a hundirlo. Sin embargo, esto resultó ser una tarea más difícil de lo que se había previsto inicialmente.
Si iba a interceptar con éxito el HX 84 antes del anochecer, Krancke sabía que el tiempo comenzaba a agotarse. No se envió ninguna tripulación al Mopan, sino que el Scheer abrió fuego contra el mercante desde unas 300 yardas (270 m) usando una combinación de su armamento secundario de 15 cm y el principal de 28 cm. Molesto por la resistencia del Mopan, Krancke ordenó un aumento en la cadencia de tiro de los artilleros del Admiral Scheer, además de lo cual solicitó la presencia del capitán Sapsworth, quien advirtió contra el apuntar al extremo de popa de su barco, ya que era donde se almacenó la munición para el cañón de 102 mm del buque. El Mopan finalmente se hundió a las 16:05.
El Admiral Scheer.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_cr ... ral_Scheer
La batalla del convoy HX 84
El convoy HX 84 fue el número 84 de la serie de convoyes aliados que navegaban desde Halifax, Nueva Escocia y Bermudas a Liverpool, Inglaterra, durante la Batalla del Atlántico. Treinta y ocho barcos escoltados por el crucero mercante armado HMS Jervis Bay partieron de Halifax el 28 de octubre de 1940, en dirección este, hacia Liverpool.
En la mañana del 5 de noviembre el carguero Mopan, que también se dirigía a Liverpool, en ruta desde Port Antonio, había pasado el convoy HX 84, durante el cual se había hecho una oferta al capitán de Mopan, el capitán Sapsworth, para que se uniera al convoy. Sin embargo, la oferta había sido rechazada y el Mopán continuó solo hacia el este.
Al no poder usar su hidroavión Arado Ar 196 el día anterior, el 5 de noviembre el clima era adecuado para que el Admiral Scheer lo utilizara. Pilotado por el teniente Pietsch, el Ar 196 partió a las 09:40 con la orden de realizar un barrido de 100 millas náuticas (190 km) de ancho y 70 millas náuticas (130 km) de profundidad. Cuando el hidroavión regresó a las 12:05, el observador informó haber visto un convoy navegando hacia el este en la posición 52°41′N 32°52′W. Esto significaba que la distancia intermedia entre el Scheer y el convoy era de aproximadamente 90 millas náuticas (170 km). No se había observado escolta. Esto confirmó la intercepción de radio anterior del B-Dienst por parte del Scheer que había identificado el convoy como el HX 84.
A bordo del Scheer se le presentó un dilema a kapitän zur see Theodor Krancke con respecto a si debía atacar el convoy antes del anochecer o esperar y realizar su ataque al amanecer del día siguiente. Krancke tomó la decisión de atacar, y el Scheer cambió el rumbo a 150 grados y aumentó la velocidad a 23 nudos (43 km/h), lo que permitió a Krancke interceptar aproximadamente a las 15:30.
A las 14:27, una hora antes de que el Scheer interceptara el convoy, se observó una sola columna de humo. Una vez que se había realizado la adquisición visual, se podía observar una bandera ondeando desde el tope del buque, sin embargo, no se pudo identificarla. Sin estar seguro de la identidad del buque, Krancke decidió mantener su rumbo, ya que virar hacia el este reduciría significativamente su capacidad para interceptar el HX 84 antes de que oscureciera.
El buque era el Mopan, en ese momento aproximadamente tres horas por delante de HX 84. En el puente del Admiral Scheer, a medida que disminuía el alcance, se decidió que el buque era un mercante armado, actuando como un escolta, y estacionado adelante o en el flanco del convoy. Krancke apuntó todo su armamento hacia el Mopan, realizando disparos de advertencia con su armamento secundario de cañones SK C/28 de 15 cm, que explotaron cerca de la proa del carguero. A las 15:08, mediante el uso de una lámpara de señales, el Scheer ordenó al Mopan que se detuviera.
El Scheer luego procedió a izar una bandera de señales que decía "Tomen sus botes y traigan sus papeles". Krancke mantuvo sus armas apuntadas a las antenas de radio del Mopan y acompañó esto con una orden de que no se utilizaría la radio del barco. Esto provocó cierto rencor a bordo del Mopan con su oficial de transmisiones, James Macintosh, quien en más de una ocasión le suplicó al capitán Sapsworth que ignorara la solicitud del Scheer y transmitiera la señal internacional R-R-R "(Estoy siendo atacado por un corsario)". lo que le permitiría al Convoy HX 84 realizar algún tipo de acción evasiva.
Sin embargo, con las armas del Admiral Scheer apuntando al Mopan, y dado que su nave podría ser destruida en cualquier momento, Sapsworth optó por rechazar las solicitudes de Macintosh y, en cambio, ordenó a la tripulación de su barco que abandonara el barco. La orden se llevó a cabo de manera mesurada y organizada, algo que no pasó desapercibido para Krancke. Tras la evacuación del Mopan, el Scheer procedió a hundirlo. Sin embargo, esto resultó ser una tarea más difícil de lo que se había previsto inicialmente.
Si iba a interceptar con éxito el HX 84 antes del anochecer, Krancke sabía que el tiempo comenzaba a agotarse. No se envió ninguna tripulación al Mopan, sino que el Scheer abrió fuego contra el mercante desde unas 300 yardas (270 m) usando una combinación de su armamento secundario de 15 cm y el principal de 28 cm. Molesto por la resistencia del Mopan, Krancke ordenó un aumento en la cadencia de tiro de los artilleros del Admiral Scheer, además de lo cual solicitó la presencia del capitán Sapsworth, quien advirtió contra el apuntar al extremo de popa de su barco, ya que era donde se almacenó la munición para el cañón de 102 mm del buque. El Mopan finalmente se hundió a las 16:05.
El Admiral Scheer.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_cr ... ral_Scheer
Re: Los "Tiempos Felices" de los submarinos alemanes
Mié Jul 12, 2023 10:06 am
Interceptación
Jervis Bay
El Admiral Scheer había perdido casi dos horas por haber dedicado tiempo al Mopan y llegó el atardecer cuando el crucero se acercó al convoy, una situación que causó una gran molestia a Krancke.
Cuando HX 84 apareció ante el Scheer, el capitán E.S.F. Fegen del Jervis Bay, se alejó del convoy y atacó al corsario para causar la mayor demora posible y permitir que el convoy se dispersara. Indignado por el retraso anterior y la aproximación desde el Jervis Bay, Krancke estaba decidido a hundir el barco británico.
El Jervis Bay se hundió después de 20 minutos de lucha, con la pérdida de 190 de su tripulación. Sin embargo, su sacrificio permitió que el convoy comenzara a escapar.
Beaverford
El mercante SS Beaverford, armado con solo dos cañones, se enfrentó al Admiral Scheer en un duelo de artillería del gato y el ratón que duró más de cuatro horas antes de que el Beaverford se hundiera con toda su tripulación. Esto permitió que la mayor parte del convoy se escapara. Sin embargo, dado que los barcos del convoy se dispersaban en todas direcciones, era poco probable que alguien en otro barco pudiera haber visto todo esto de manera fiable. La historia también se contradice con el relato que escribió el capitán del Admiral Scheer después de la guerra. Krancke rindió un generoso tributo al coraje del Jervis Bay y de un pequeño carguero en llamas que disparó justo antes de hundirse (debe haber sido el Kenbane Head). No mencionó ninguna batalla con Beaverford, que registra solo como un barco que transportaba un cargamento de madera en cubierta que el Scheer alcanzó mientras huía a gran velocidad hacia el sur de la acción principal. Cuando finalmente lo atraparon, el Beaverford resultó difícil de hundir con disparos y, por lo tanto, fue torpedeado para ahorrar municiones. No se menciona ninguna pelea o respuesta de fuego del Beaverford, y lejos de ser una batalla de cuatro o cinco horas, el Beaverford fue atacado solo 50 minutos después del Kenbane Head y aproximadamente una hora antes de que el Admiral Scheer alcanzara al Fresno City. No había tiempo para tal batalla. El hundimiento del Beaverford fue presenciado desde el Fresno City, también huyendo hacia el sur. El registro de su capitán registró: "El Beaverford, con un rumbo de 110 grados este sureste, fue atacado e incendiado, a una distancia de unas 10 millas".
Otros barcos
El Maiden, el Trewellard, eñ Kenbane Head y el Fresno se hundieron y el petrolero San Demetrio sufrió daños, pero la falta de luz permitió que el resto del convoy escapara. El San Demetrio fue abandonado por su tripulación, pero dos días después, algunos de los tripulantes, ahora en botes salvavidas, avistaron al San Demetrio, todavía a flote y aún en llamas. La volvieron a abordar, pusieron los motores en marcha y la llevaron a puerto. El Admiral Scheer solo pudo hundir seis de los 38 barcos en el convoy.
Es discutible, dada la poca importancia de interceptar a un solo mercante en lugar de atacar un convoy de 38 barcos con una protección insignificante, que el Admiral Scheer debería haber permitido tal retraso operativo. El tiempo necesario para interceptar, evacuar y hundir al Mopan, seguido de las acciones que involucraron al Jervis Bay y al Beaverford, sin duda permitieron que el HX 84 escapara de la destrucción. Aunque no pudo advertir al HX 84 de la amenaza directa que enfrentaba el convoy, Sapsworth igualmente logró prevenir un ataque al convoy al ordenar la evacuación lenta y ordenada del Mopan.
Un total de 38 mercantes formaron el convoy HX 84, ya sea en Halifax o más adelante en el viaje (los convoyes formados en las Bermudas, codificados como BHX, se fusionaron en el océano con los de Halifax, ya que era más fácil proteger un convoy grande que dos más pequeños). Cinco mercantes se hundieron cuando el convoy unificado fue atacado, y uno más se hundió después de que el convoy se dispersó.
El 5 de noviembre de 1941 se inauguró un monumento al Jervis Bay en Albouy's Point, en la ciudad de Hamilton, Bermudas.
El Jervis Bay en Dakar en 1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Jervis_Bay
Jervis Bay
El Admiral Scheer había perdido casi dos horas por haber dedicado tiempo al Mopan y llegó el atardecer cuando el crucero se acercó al convoy, una situación que causó una gran molestia a Krancke.
Cuando HX 84 apareció ante el Scheer, el capitán E.S.F. Fegen del Jervis Bay, se alejó del convoy y atacó al corsario para causar la mayor demora posible y permitir que el convoy se dispersara. Indignado por el retraso anterior y la aproximación desde el Jervis Bay, Krancke estaba decidido a hundir el barco británico.
El Jervis Bay se hundió después de 20 minutos de lucha, con la pérdida de 190 de su tripulación. Sin embargo, su sacrificio permitió que el convoy comenzara a escapar.
Beaverford
El mercante SS Beaverford, armado con solo dos cañones, se enfrentó al Admiral Scheer en un duelo de artillería del gato y el ratón que duró más de cuatro horas antes de que el Beaverford se hundiera con toda su tripulación. Esto permitió que la mayor parte del convoy se escapara. Sin embargo, dado que los barcos del convoy se dispersaban en todas direcciones, era poco probable que alguien en otro barco pudiera haber visto todo esto de manera fiable. La historia también se contradice con el relato que escribió el capitán del Admiral Scheer después de la guerra. Krancke rindió un generoso tributo al coraje del Jervis Bay y de un pequeño carguero en llamas que disparó justo antes de hundirse (debe haber sido el Kenbane Head). No mencionó ninguna batalla con Beaverford, que registra solo como un barco que transportaba un cargamento de madera en cubierta que el Scheer alcanzó mientras huía a gran velocidad hacia el sur de la acción principal. Cuando finalmente lo atraparon, el Beaverford resultó difícil de hundir con disparos y, por lo tanto, fue torpedeado para ahorrar municiones. No se menciona ninguna pelea o respuesta de fuego del Beaverford, y lejos de ser una batalla de cuatro o cinco horas, el Beaverford fue atacado solo 50 minutos después del Kenbane Head y aproximadamente una hora antes de que el Admiral Scheer alcanzara al Fresno City. No había tiempo para tal batalla. El hundimiento del Beaverford fue presenciado desde el Fresno City, también huyendo hacia el sur. El registro de su capitán registró: "El Beaverford, con un rumbo de 110 grados este sureste, fue atacado e incendiado, a una distancia de unas 10 millas".
Otros barcos
El Maiden, el Trewellard, eñ Kenbane Head y el Fresno se hundieron y el petrolero San Demetrio sufrió daños, pero la falta de luz permitió que el resto del convoy escapara. El San Demetrio fue abandonado por su tripulación, pero dos días después, algunos de los tripulantes, ahora en botes salvavidas, avistaron al San Demetrio, todavía a flote y aún en llamas. La volvieron a abordar, pusieron los motores en marcha y la llevaron a puerto. El Admiral Scheer solo pudo hundir seis de los 38 barcos en el convoy.
Es discutible, dada la poca importancia de interceptar a un solo mercante en lugar de atacar un convoy de 38 barcos con una protección insignificante, que el Admiral Scheer debería haber permitido tal retraso operativo. El tiempo necesario para interceptar, evacuar y hundir al Mopan, seguido de las acciones que involucraron al Jervis Bay y al Beaverford, sin duda permitieron que el HX 84 escapara de la destrucción. Aunque no pudo advertir al HX 84 de la amenaza directa que enfrentaba el convoy, Sapsworth igualmente logró prevenir un ataque al convoy al ordenar la evacuación lenta y ordenada del Mopan.
Un total de 38 mercantes formaron el convoy HX 84, ya sea en Halifax o más adelante en el viaje (los convoyes formados en las Bermudas, codificados como BHX, se fusionaron en el océano con los de Halifax, ya que era más fácil proteger un convoy grande que dos más pequeños). Cinco mercantes se hundieron cuando el convoy unificado fue atacado, y uno más se hundió después de que el convoy se dispersó.
El 5 de noviembre de 1941 se inauguró un monumento al Jervis Bay en Albouy's Point, en la ciudad de Hamilton, Bermudas.
El Jervis Bay en Dakar en 1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Jervis_Bay
Re: Los "Tiempos Felices" de los submarinos alemanes
Lun Jul 17, 2023 2:34 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Nordseetour
Operación Nordseetour
La operación Nordseetour ("Tour del Mar del Norte") fue una incursión fallida realizada entre el 30 de noviembre y el 27 de diciembre de 1940 por el crucero pesado alemán Admiral Hipper.
En agosto de 1940 Adolf Hitler ordenó una intensificación de los ataques a la navegación aliada en el Atlántico. En este momento, solo el Admiral Hipper y el Admiral Scheer podían prepararse para realizar estas incursiones. El Gneisenau y el Scharnhorst, así como el crucero pesado Lützow, aún estaban siendo reparados. El nuevo acorazado Bismarck y el crucero pesado Prinz Eugen se estaban equipando.
Inicialmente se pretendía que el Admiral Hipper operara en los mares entre Islandia y las Islas Feroe y posiblemente también en el Atlántico Norte desde finales de septiembre en un intento de desviar los barcos de la Home Fleet durante la Operación Sea Lion, la invasión alemana planificada del sur de Inglaterra. Esta salida formó parte de la Operación Herbstreise ("Viaje de otoño"), que también incluía convoyes de tropas señuelo que simularían un desembarco en Escocia. Después de la cancelación de la invasión, el almirante Erich Raeder, comandante de la Kriegsmarine, decidió que el crucero del Hipper debía continuar.
Durante septiembre, los británicos recibieron un aviso de Ultra obtenido al descifrar mensajes de radio codificados de la Luftwaffe que indicaban que e Hipper iba a realizar una incursión de reconocimiento en el mar de Barents. Esta fue la única infiormacion de Ultra que recibieron sobre sus operaciones durante este período, ya que los códigos que protegen los mensajes de la Kriegsmarine no habían sido descifrados.
Ataque
Intento inicial
El Admiral Hipper partió de Kiel con destino al Atlántico el 24 de septiembre de 1940. Hizo escala en Kristiansand en Noruega para reparar una bomba de refrigeración rota y volvió a navegar el 27 de septiembre. El Admiral Hipper sufrió un incendio en la sala de máquinas al día siguiente mientras navegaba hacia el oeste de Stavanger. Ambas turbinas tuvieron que apagarse para permitir que su tripulación combatiera el fuego, dejando el barco a la deriva durante cuatro horas. El daño del fuego obligó al abandono de la salida.
El crucero regresó a Kiel el 30 de septiembre y se dirigió a Hamburgo el 2 de octubre para realizar reparaciones. Estos se completaron el 28 de octubre. Durante este período, el Admiral Scheer partió de Alemania el 23 de octubre para lo que resultó ser una incursión exitosa en los océanos Atlántico e Índico que duró hasta el 1 de abril de 1941.
Un mapa que muestra las operaciones del Admiral Scheer y del Admiral Hipper en el Atlántico entre octubre de 1940 y enero de 1941.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Nordseetour
Entrada en el Atlántico
Una vez que se completaron las reparaciones, el Admiral Hipper se entrenó en el Mar Báltico desde el 29 de octubre hasta el 18 de noviembre. Luego cargó municiones y suministros para una operación de largo alcance en el Atlántico. Esta salida, cuyo nombre en código era operación Nordseetour, era más ambiciosa que la que se había planeado para septiembre. Su objetivo eran los convoyes aliados en el Atlántico Norte. El crucero no debía atacar a los barcos que navegaban de forma independiente. De acuerdo con las prácticas habituales de los corsarios alemanes, las órdenes para la operación requerían que Meisel no se enfrentara a fuerzas enemigas que fueran superiores o iguales a su barco.
En ese momento, el servicio de inteligencia de comunicaciones alemán B-Dienst estaba proporcionando a los corsarios información general sobre la ubicación de los barcos aliados. Sin embargo, el servicio no pudo descifrar los mensajes de radio de la Royal Navy interceptados. En particular, los alemanes carecían de información sobre las fechas en que zarparon los convoyes aliados y las rutas que tomaron. Cada corsarios embarcó un destacamento del B-Dienst que era responsable de monitorear las señales de radio aliadas y usar técnicas de radiogoniometría para localizar convoyes y buques de guerra
El crucero partió nuevamente de Brunsbüttel el 30 de noviembre. Un avión de reconocimiento de la RAF lo había visto allí el día anterior, pero los británicos no se dieron cuenta de que su presencia en el puerto significaba que estaba a punto de zarpar. El Admiral Hipper fue escoltado por cuatro torpederos en la primera etapa del viaje. Repostó de un buque cisterna en un fiordo cerca de Bergen en Noruega el 1 de diciembre antes de continuar hacia el norte. Meisel quería un período de mal tiempo para ayudar a ocultar su barco de las patrullas británicas mientras pasaba por la Islandia ocupada por los aliados, y operó al sur de la isla Jan Mayan durante los siguientes días. Durante este período, el crucero repostó desde el petrolero Adria los días 2, 3 y 5 de diciembre. Después de que el clima empeorara, el Admiral Hipper pasó por el Estrecho de Dinamarca, que separaba Groenlandia e Islandia, en la noche del 6 al 7 de diciembre. Los británicos no la detectaron.
Después de ingresar al Atlántico, el Admiral Hipper se dirigió a las aguas del sur de Groenlandia para encontrarse con el petrolero Friedrich Breme. Se necesitaron varios días para localizar el petrolero, durante los cuales la tripulación del Admiral Hipper experimentó un frío extremo y una tormenta con fuerza de huracán.
Operación Nordseetour
La operación Nordseetour ("Tour del Mar del Norte") fue una incursión fallida realizada entre el 30 de noviembre y el 27 de diciembre de 1940 por el crucero pesado alemán Admiral Hipper.
En agosto de 1940 Adolf Hitler ordenó una intensificación de los ataques a la navegación aliada en el Atlántico. En este momento, solo el Admiral Hipper y el Admiral Scheer podían prepararse para realizar estas incursiones. El Gneisenau y el Scharnhorst, así como el crucero pesado Lützow, aún estaban siendo reparados. El nuevo acorazado Bismarck y el crucero pesado Prinz Eugen se estaban equipando.
Inicialmente se pretendía que el Admiral Hipper operara en los mares entre Islandia y las Islas Feroe y posiblemente también en el Atlántico Norte desde finales de septiembre en un intento de desviar los barcos de la Home Fleet durante la Operación Sea Lion, la invasión alemana planificada del sur de Inglaterra. Esta salida formó parte de la Operación Herbstreise ("Viaje de otoño"), que también incluía convoyes de tropas señuelo que simularían un desembarco en Escocia. Después de la cancelación de la invasión, el almirante Erich Raeder, comandante de la Kriegsmarine, decidió que el crucero del Hipper debía continuar.
Durante septiembre, los británicos recibieron un aviso de Ultra obtenido al descifrar mensajes de radio codificados de la Luftwaffe que indicaban que e Hipper iba a realizar una incursión de reconocimiento en el mar de Barents. Esta fue la única infiormacion de Ultra que recibieron sobre sus operaciones durante este período, ya que los códigos que protegen los mensajes de la Kriegsmarine no habían sido descifrados.
Ataque
Intento inicial
El Admiral Hipper partió de Kiel con destino al Atlántico el 24 de septiembre de 1940. Hizo escala en Kristiansand en Noruega para reparar una bomba de refrigeración rota y volvió a navegar el 27 de septiembre. El Admiral Hipper sufrió un incendio en la sala de máquinas al día siguiente mientras navegaba hacia el oeste de Stavanger. Ambas turbinas tuvieron que apagarse para permitir que su tripulación combatiera el fuego, dejando el barco a la deriva durante cuatro horas. El daño del fuego obligó al abandono de la salida.
El crucero regresó a Kiel el 30 de septiembre y se dirigió a Hamburgo el 2 de octubre para realizar reparaciones. Estos se completaron el 28 de octubre. Durante este período, el Admiral Scheer partió de Alemania el 23 de octubre para lo que resultó ser una incursión exitosa en los océanos Atlántico e Índico que duró hasta el 1 de abril de 1941.
Un mapa que muestra las operaciones del Admiral Scheer y del Admiral Hipper en el Atlántico entre octubre de 1940 y enero de 1941.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Nordseetour
Entrada en el Atlántico
Una vez que se completaron las reparaciones, el Admiral Hipper se entrenó en el Mar Báltico desde el 29 de octubre hasta el 18 de noviembre. Luego cargó municiones y suministros para una operación de largo alcance en el Atlántico. Esta salida, cuyo nombre en código era operación Nordseetour, era más ambiciosa que la que se había planeado para septiembre. Su objetivo eran los convoyes aliados en el Atlántico Norte. El crucero no debía atacar a los barcos que navegaban de forma independiente. De acuerdo con las prácticas habituales de los corsarios alemanes, las órdenes para la operación requerían que Meisel no se enfrentara a fuerzas enemigas que fueran superiores o iguales a su barco.
En ese momento, el servicio de inteligencia de comunicaciones alemán B-Dienst estaba proporcionando a los corsarios información general sobre la ubicación de los barcos aliados. Sin embargo, el servicio no pudo descifrar los mensajes de radio de la Royal Navy interceptados. En particular, los alemanes carecían de información sobre las fechas en que zarparon los convoyes aliados y las rutas que tomaron. Cada corsarios embarcó un destacamento del B-Dienst que era responsable de monitorear las señales de radio aliadas y usar técnicas de radiogoniometría para localizar convoyes y buques de guerra
El crucero partió nuevamente de Brunsbüttel el 30 de noviembre. Un avión de reconocimiento de la RAF lo había visto allí el día anterior, pero los británicos no se dieron cuenta de que su presencia en el puerto significaba que estaba a punto de zarpar. El Admiral Hipper fue escoltado por cuatro torpederos en la primera etapa del viaje. Repostó de un buque cisterna en un fiordo cerca de Bergen en Noruega el 1 de diciembre antes de continuar hacia el norte. Meisel quería un período de mal tiempo para ayudar a ocultar su barco de las patrullas británicas mientras pasaba por la Islandia ocupada por los aliados, y operó al sur de la isla Jan Mayan durante los siguientes días. Durante este período, el crucero repostó desde el petrolero Adria los días 2, 3 y 5 de diciembre. Después de que el clima empeorara, el Admiral Hipper pasó por el Estrecho de Dinamarca, que separaba Groenlandia e Islandia, en la noche del 6 al 7 de diciembre. Los británicos no la detectaron.
Después de ingresar al Atlántico, el Admiral Hipper se dirigió a las aguas del sur de Groenlandia para encontrarse con el petrolero Friedrich Breme. Se necesitaron varios días para localizar el petrolero, durante los cuales la tripulación del Admiral Hipper experimentó un frío extremo y una tormenta con fuerza de huracán.
Re: Los "Tiempos Felices" de los submarinos alemanes
Sab Jul 22, 2023 3:47 pm
Ataque al Convoy WS 5A
Una vez que se completó el reabastecimiento de combustible, el Admiral Hipper comenzó a buscar convoyes en la ruta clave entre Halifax en Canadá y el Reino Unido. Sin embargo, patrulló al sur de las rutas tomadas por los convoyes y no encontró ninguno. La tripulación soportó otra tormenta con nivel de huracán, el motor de estribor del crucero falló y se quedó peligrosamente bajo de combustible en un momento.El Hipper repostó nuevamente desde el Friedrich Breme el 16 y el 20 de diciembre. El 20 de diciembre, Meisel decidió concluir la operación y puso rumbo a Brest en la Francia ocupada.
El Hipper detectó varios barcos con su radar a las 20:45 del 24 de diciembre mientras navegaba a 700 millas (1100 km) al oeste del cabo Finisterre. Se trataba del Convoy WS 5A, que había zarpado del Reino Unido con 40.000 soldados y grandes cantidades de suministros a bordo de 20 barcos. Los convoyes WS eran convoyes especiales que transportaban tropas y suministros desde el Reino Unido a Egipto y Asia a bordo de barcos rápidos. Se les asignaron poderosas fuerzas de escolta.
La escolta del convoy WS 5A comprendía el crucero pesado HMS Berwick, así como los cruceros ligeros HMS Bonaventure y Dunedin. Solo el Dunedin estaba equipado con radar. El crucero ligero HMS Naiad también había formado parte de la escolta hasta el 24 de diciembre. Los portaaviones HMS Argus y Furious navegaban con el convoy para transportar aviones a África occidental. Como sus cubiertas de vuelo estaban repletas con estos aviones, los dos portaaviones solo podían volar cinco de sus propios aviones.
Meisel creyó erróneamente que había encontrado uno de los convoyes OB débilmente escoltados que navegaban desde el Reino Unido a África y decidió atacarlo al amanecer del día siguiente. Su radar no pudo distinguir escoltas de buques de carga. Aún así, cuando en la oscuridad, el Admiral Hipper detectó un gran barco en la parte trasera del convoy, los alemanes pensaron que era un crucero mercante armado de escolta. Prefiriendo debilitar la escolta antes de atacar el convoy por la mañana, Meisel decidió atacar con torpedos que no delatarían su presencia ya que los británicos pensarían que estaban siendo atacados por submarinos. El Hipper disparó tres torpedos contra el convoy a la 1:53 am del 25 de diciembre, pero ninguno impactó.
Los marineros alemanes vieron el convoy hacia el oeste a las 06:03 del día de Navidad. Las condiciones meteorológicas eran malas, con viento fuerte, mar gruesa, visibilidad limitada y chubascos de lluvia. El Berwick fue uno de los primeros barcos en ser avistados, y pronto se vieron otras escoltas. Meisel viró hacia el crucero pesado británico. El plan de ataque era acercarse sin ser detectado lo más cerca posible para poder atacar al barco con un abanico de tres torpedos. Pero el crucero abrió fuego con sus cañones de 203 mm desde una distancia de 5500 m a las 06:39, antes de que se lanzaran los torpedos. Como resultado, el lanzador de torpedos quedó bloqueado por el estallido de los cañones y el lanzamiento tuvo que ser abortado. De manera similar, el lanzamiento de 3 torpedos desde el lanzador delantero falló cuando el armamento secundario abrió fuego contra los otros escoltas. Si bien los británicos no habían visto al Hipper, la tripulación del Berwick estaba preparado para el combate desde el amanecer. Devolvieron el fuego al Admiral Hipper a partir de las 06:41 y los cruceros ligeros cambiaron de rumbo para unirse a la lucha. Durante este período, el armamento secundario del almirante Hipper disparó contra los transportes, dañando al Empire Trooper y al Arabistan. Dos hombres murieron en el Empire Trooper.
De acuerdo con sus órdenes de no enfrentarse a fuerzas iguales o superiores, Meisel buscó terminar la batalla. Creía que los cruceros ligeros británicos eran destructores y viró para evadir un posible ataque con torpedos. Las torretas traseras del Admiral Hipper continuaron disparando contra ek Berwick, y su armamento secundario contra los cruceros ligeros.
Meisel pudo romper el contacto a las 06:43, pero Berwick lo vio nuevamente a las 06:47. En ese momento, el crucero británico estaba en un curso paralelo de aproximadamente 7.300 m a babor del Admiral Hipper. El Berwick abrió fuego y el Hipper respondió. A las 7:05 un proyectil de 203 mm inutilizó una de las torretas del Berwick y poco después fue alcanzada por debajo de la línea de flotación. Las ráfagas de lluvia luego permitieron a Miesel evadir a los británicos a las 7:14 navegando hacia el noroeste. Los cruceros británicos se reincorporaron al convoy. Se ordenó a los barcos del convoy WS 5A que se dispersaran a las 6:50 y resultó difícil volver a reunirlos. El Hipper no sufrió ningún daño en este enfrentamiento y el Berwick requirió reparaciones que tardaron seis meses en completarse.
Después de la batalla, el Hipper regresó a un rumbo con destino a Brest. El barco continuaba experimentando problemas con el motor y se estaba quedando sin combustible. A las 10:00 del 25 de diciembre, la tripulación del Hipper avistó el carguero Jumma navegando solo. Fue hundida por una sola salva de los cañones de 203 mm y dos torpedos. Ninguno de los 111 tripulantes de Jumma sobrevivió. El Admiral Hipper atracó en Brest el 27 de diciembre. Esto la convirtió en el primer gran buque de guerra alemán en llegar a un puerto en la Francia ocupada. El Mando Costero de la RAF había intentado localizar al Hipper cuando se acercaba a Brest, pero sus aviones no tuvieron éxito.
Una vez que se completó el reabastecimiento de combustible, el Admiral Hipper comenzó a buscar convoyes en la ruta clave entre Halifax en Canadá y el Reino Unido. Sin embargo, patrulló al sur de las rutas tomadas por los convoyes y no encontró ninguno. La tripulación soportó otra tormenta con nivel de huracán, el motor de estribor del crucero falló y se quedó peligrosamente bajo de combustible en un momento.El Hipper repostó nuevamente desde el Friedrich Breme el 16 y el 20 de diciembre. El 20 de diciembre, Meisel decidió concluir la operación y puso rumbo a Brest en la Francia ocupada.
El Hipper detectó varios barcos con su radar a las 20:45 del 24 de diciembre mientras navegaba a 700 millas (1100 km) al oeste del cabo Finisterre. Se trataba del Convoy WS 5A, que había zarpado del Reino Unido con 40.000 soldados y grandes cantidades de suministros a bordo de 20 barcos. Los convoyes WS eran convoyes especiales que transportaban tropas y suministros desde el Reino Unido a Egipto y Asia a bordo de barcos rápidos. Se les asignaron poderosas fuerzas de escolta.
La escolta del convoy WS 5A comprendía el crucero pesado HMS Berwick, así como los cruceros ligeros HMS Bonaventure y Dunedin. Solo el Dunedin estaba equipado con radar. El crucero ligero HMS Naiad también había formado parte de la escolta hasta el 24 de diciembre. Los portaaviones HMS Argus y Furious navegaban con el convoy para transportar aviones a África occidental. Como sus cubiertas de vuelo estaban repletas con estos aviones, los dos portaaviones solo podían volar cinco de sus propios aviones.
Meisel creyó erróneamente que había encontrado uno de los convoyes OB débilmente escoltados que navegaban desde el Reino Unido a África y decidió atacarlo al amanecer del día siguiente. Su radar no pudo distinguir escoltas de buques de carga. Aún así, cuando en la oscuridad, el Admiral Hipper detectó un gran barco en la parte trasera del convoy, los alemanes pensaron que era un crucero mercante armado de escolta. Prefiriendo debilitar la escolta antes de atacar el convoy por la mañana, Meisel decidió atacar con torpedos que no delatarían su presencia ya que los británicos pensarían que estaban siendo atacados por submarinos. El Hipper disparó tres torpedos contra el convoy a la 1:53 am del 25 de diciembre, pero ninguno impactó.
Los marineros alemanes vieron el convoy hacia el oeste a las 06:03 del día de Navidad. Las condiciones meteorológicas eran malas, con viento fuerte, mar gruesa, visibilidad limitada y chubascos de lluvia. El Berwick fue uno de los primeros barcos en ser avistados, y pronto se vieron otras escoltas. Meisel viró hacia el crucero pesado británico. El plan de ataque era acercarse sin ser detectado lo más cerca posible para poder atacar al barco con un abanico de tres torpedos. Pero el crucero abrió fuego con sus cañones de 203 mm desde una distancia de 5500 m a las 06:39, antes de que se lanzaran los torpedos. Como resultado, el lanzador de torpedos quedó bloqueado por el estallido de los cañones y el lanzamiento tuvo que ser abortado. De manera similar, el lanzamiento de 3 torpedos desde el lanzador delantero falló cuando el armamento secundario abrió fuego contra los otros escoltas. Si bien los británicos no habían visto al Hipper, la tripulación del Berwick estaba preparado para el combate desde el amanecer. Devolvieron el fuego al Admiral Hipper a partir de las 06:41 y los cruceros ligeros cambiaron de rumbo para unirse a la lucha. Durante este período, el armamento secundario del almirante Hipper disparó contra los transportes, dañando al Empire Trooper y al Arabistan. Dos hombres murieron en el Empire Trooper.
De acuerdo con sus órdenes de no enfrentarse a fuerzas iguales o superiores, Meisel buscó terminar la batalla. Creía que los cruceros ligeros británicos eran destructores y viró para evadir un posible ataque con torpedos. Las torretas traseras del Admiral Hipper continuaron disparando contra ek Berwick, y su armamento secundario contra los cruceros ligeros.
Meisel pudo romper el contacto a las 06:43, pero Berwick lo vio nuevamente a las 06:47. En ese momento, el crucero británico estaba en un curso paralelo de aproximadamente 7.300 m a babor del Admiral Hipper. El Berwick abrió fuego y el Hipper respondió. A las 7:05 un proyectil de 203 mm inutilizó una de las torretas del Berwick y poco después fue alcanzada por debajo de la línea de flotación. Las ráfagas de lluvia luego permitieron a Miesel evadir a los británicos a las 7:14 navegando hacia el noroeste. Los cruceros británicos se reincorporaron al convoy. Se ordenó a los barcos del convoy WS 5A que se dispersaran a las 6:50 y resultó difícil volver a reunirlos. El Hipper no sufrió ningún daño en este enfrentamiento y el Berwick requirió reparaciones que tardaron seis meses en completarse.
Después de la batalla, el Hipper regresó a un rumbo con destino a Brest. El barco continuaba experimentando problemas con el motor y se estaba quedando sin combustible. A las 10:00 del 25 de diciembre, la tripulación del Hipper avistó el carguero Jumma navegando solo. Fue hundida por una sola salva de los cañones de 203 mm y dos torpedos. Ninguno de los 111 tripulantes de Jumma sobrevivió. El Admiral Hipper atracó en Brest el 27 de diciembre. Esto la convirtió en el primer gran buque de guerra alemán en llegar a un puerto en la Francia ocupada. El Mando Costero de la RAF había intentado localizar al Hipper cuando se acercaba a Brest, pero sus aviones no tuvieron éxito.
Re: Los "Tiempos Felices" de los submarinos alemanes
Jue Jul 27, 2023 3:51 pm
El mando alemán estaba decepcionado por los resultados de la Operación Nordseetour. El Admiral Hipper no interrumpió la navegación aliada, y la salida demostró que no estaba bien preparado para las operaciones antibuque en el Atlántico debido a su corto alcance y sus motores poco fiables. El combate con el Convoy WS 5A también ilustró los problemas con el envío de corsarios individuales al Atlántico, ya que el Admiral Hipper habría corrido un gran riesgo si hubiera sufrido daños. Raeder pudo haber estado descontento con la decisión de Meisel de luchar contra el Berwick.
El ataque al Convoy WS 5A demostró a los británicos que los corsarios alemanes representaban una seria amenaza para todos los convoyes en el Atlántico Norte. Por ello la Royal Navy inmediatamente comenzó a asignar buques de guerra importantes para escoltar convoyes siempre que fuera posible. Se ordenó al Naiad que se reincorporara al Convoy WS 5A, y se envió el crucero ligero HMS Kenya para proteger a dos convoyes SL que se acercaban al Reino Unido desde Sierra Leona. El crucero de batalla HMS Repulse y el crucero ligero HMS Nigeria también navegaron para proteger convoyes en el Atlántico occidental. La Fuerza H, el poderoso escuadrón británico con base en Gibraltar que incluía un portaaviones y un crucero de batalla, también entró en el Atlántico el 25 de diciembre. El crucero de batalla HMS Renown resultó dañado por una tormenta. En febrero y marzo de 1941, los acorazados de escolta obligaron a los acorazados de la clase Scharnhorst a interrumpir dos ataques contra convoyes cuando operaban en el Atlántico durante la Operación Berlín.
La Operación Exceso se retrasó por la interrupción causada por el ataque al Convoy WS 5A. Durante el período de retraso, una poderosa fuerza antibuque de la Luftwaffe llegó al Mediterráneo. El convoy Excess partió de Gibraltar el 6 de enero con destino a Malta y Grecia. El 10 de enero aviones alemanes dañaron gravemente el portaaviones HMS Illustrious mientras escoltaba al convoy. Esto se podría haber evitado si Excess hubiera partido como se planeó originalmente.
El ataque al Convoy WS 5A demostró a los británicos que los corsarios alemanes representaban una seria amenaza para todos los convoyes en el Atlántico Norte. Por ello la Royal Navy inmediatamente comenzó a asignar buques de guerra importantes para escoltar convoyes siempre que fuera posible. Se ordenó al Naiad que se reincorporara al Convoy WS 5A, y se envió el crucero ligero HMS Kenya para proteger a dos convoyes SL que se acercaban al Reino Unido desde Sierra Leona. El crucero de batalla HMS Repulse y el crucero ligero HMS Nigeria también navegaron para proteger convoyes en el Atlántico occidental. La Fuerza H, el poderoso escuadrón británico con base en Gibraltar que incluía un portaaviones y un crucero de batalla, también entró en el Atlántico el 25 de diciembre. El crucero de batalla HMS Renown resultó dañado por una tormenta. En febrero y marzo de 1941, los acorazados de escolta obligaron a los acorazados de la clase Scharnhorst a interrumpir dos ataques contra convoyes cuando operaban en el Atlántico durante la Operación Berlín.
La Operación Exceso se retrasó por la interrupción causada por el ataque al Convoy WS 5A. Durante el período de retraso, una poderosa fuerza antibuque de la Luftwaffe llegó al Mediterráneo. El convoy Excess partió de Gibraltar el 6 de enero con destino a Malta y Grecia. El 10 de enero aviones alemanes dañaron gravemente el portaaviones HMS Illustrious mientras escoltaba al convoy. Esto se podría haber evitado si Excess hubiera partido como se planeó originalmente.
Re: Los "Tiempos Felices" de los submarinos alemanes
Mar Ago 01, 2023 3:29 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Convoy_HX_65
El convoy HX 65 estaba formado por tres secciones que navegaban desde las Américas y se dividiría en dos secciones para llegar al Reino Unido. El cuerpo principal, de 13 barcos, partió de Halifax el 12 de agosto de 1940; con barcos reunidos en la costa este de EEUU; estaba al mando del vicealmirante BG Washington, que iba a bordo del mercante Harpalyce. Estuvo acompañado por su escolta oceánica, el mercante armado Voltaire, y una escolta local de dos buques canadieness. Se le unieron el 14 de agosto 16 barcos de Sydney, en la isla de Cape Breton, también con una escolta local. Estos se habían reunido en los puertos de San Lorenzo y los Grandes Lagos. El 16 de agosto se unieron al convoy BHX 65, 22 barcos del Caribe y América del Sur, que se habían reunido en las Bermudas y partieron allí el 11 de agosto escoltados por el crucero mercante armado HMS Montclare.
Alineados contra el HX 65 estaban las flotillas de submarinos 1, 2 y 7 alemansa, que operaban desde Kiel y Wilhelmshaven.
El 22 de agosto la escolta de los accesos occidentales del HX 65 comenzó a llegar; el destructor Skeena y la corbeta Godetia abandonaron el OA 201 de salida y llegaron más tarde ese día. El 24 de agosto llegaron del OB 201 el destructor Westcott y la corbeta Gladiolus. En la mañana del 24 de agosto, el petrolero La Brea (uno de los dos barcos que se habían retirado del HX 65 5 días antes) fue avistado por el U-48 al este noroeste de Rockall. Fue atacado y hundido, dejando dos botes de sobrevivientes en mal tiempo y mar embravecido. Llegaron a las Hébridas durante los siguientes dos días.
En la tarde del 24 el convoy se dividió, una sección (referida en algunas fuentes como HX 65A) de 20 barcos con destino a Methil en la costa este de Escocia vía Cape Wrath y el norte de Escocia, y una segunda sección (HX 65 B) de 22 barcos con destino a Liverpool. La sección Methil, dirigida por el Harpalyce y escoltada por el Skeena y el Godetia, fue encontrada por el U-48, que atacó durante la noche del 24 al 25 de agosto, hundiendo 2 barcos, el Empire Merlin y el Athelcrest. Fue contraatacado por el Godetia pero escapó sin sufrir daños. Más tarde, en la mañana del 25 el convoy fue avistado dos veces más, por el U-28 yel U-32, pero al convoy se había unido un Sunderland del Mando Costero, y ambos se sumergieron al avistar el avión. El U-32 realizó un ataque superficial, que fracasó. Esa noche, el convoy fue encontrado nuevamente por el U-124 y atacado poco antes de la medianoche. El U-124 disparó cuatro torpedos y reclamó cuatro barcos hundidos; el éxito real fueron dos barcos hundidos (Harpalyce y Fircrest) y otro (Stakesby) dañado. El Harpalyce y el Fircrest se hundieron rápidamente con una gran pérdida de vidas. El Stakesby fue abandonado, pero luego fue rescatado por el remolcador Thames y reparado. El U-124 fue contraatacado por el Godetia y resultó dañado cuando chocó contra una roca. Después de que la corbeta se fue, el U-124 no pudo continuar las operaciones del convoy y fue relegada a dar informes meteorológicos. Más tarde ese día, el convoy fue reforzado por el Jaguar y el Javelin, dos destructores de Scapa Flow. En la tarde del 26 el convoy fue atacado cerca de Kinnaird Head por aviones de la Luftwaffe procedentes de la Noruega ocupada; ocho Ju 88 del KG 30 con base en Aalborg. cuatro barcos fueron atacados; uno fue hundido y tres dañados. El Nellie y el City of Hankow llegaron a puerto de manera segura, pero el Cape York se hundió al día siguiente. Más tarde, en la noche del 26 al 27 de agosto, un segundo ataque aéreo de cuatro torpederos He 115 del KuFlGr 506, con base en Stavanger, golpeó Remuera, que se hundió. Los 16 barcos restantes llegaron a salvo a Methil el 27.
Mientras tanto, el 25 de agosto la sección de Liverpool, dirigida por el vicealmirante Leir en el mercante Manchester y escoltado por Westcott, fue encontrado por el U-57 que lo persiguió. Varios petroleros se habían caído del convoy, para ser cazados por la escolta, y uno de ellos, el Pecten, fue torpedeado por el U-57. La escolta contraatacó, pero el U-57 escapó. Este tramo también fue reforzado el 26 por la balandra Lowestoft. No se produjeron más ataques y los 21 barcos llegaron sin más incidentes a Liverpool el 27 de agosto.
En total, 8 mercantes fueron hundidos y otros tres dañados. Las bajas alemanes sumaron un submarino dañado de los cinco que participaron en el ataque (U-28, U-32, U-48, U-57 y U-124).
El convoy HX 65 estaba formado por tres secciones que navegaban desde las Américas y se dividiría en dos secciones para llegar al Reino Unido. El cuerpo principal, de 13 barcos, partió de Halifax el 12 de agosto de 1940; con barcos reunidos en la costa este de EEUU; estaba al mando del vicealmirante BG Washington, que iba a bordo del mercante Harpalyce. Estuvo acompañado por su escolta oceánica, el mercante armado Voltaire, y una escolta local de dos buques canadieness. Se le unieron el 14 de agosto 16 barcos de Sydney, en la isla de Cape Breton, también con una escolta local. Estos se habían reunido en los puertos de San Lorenzo y los Grandes Lagos. El 16 de agosto se unieron al convoy BHX 65, 22 barcos del Caribe y América del Sur, que se habían reunido en las Bermudas y partieron allí el 11 de agosto escoltados por el crucero mercante armado HMS Montclare.
Alineados contra el HX 65 estaban las flotillas de submarinos 1, 2 y 7 alemansa, que operaban desde Kiel y Wilhelmshaven.
El 22 de agosto la escolta de los accesos occidentales del HX 65 comenzó a llegar; el destructor Skeena y la corbeta Godetia abandonaron el OA 201 de salida y llegaron más tarde ese día. El 24 de agosto llegaron del OB 201 el destructor Westcott y la corbeta Gladiolus. En la mañana del 24 de agosto, el petrolero La Brea (uno de los dos barcos que se habían retirado del HX 65 5 días antes) fue avistado por el U-48 al este noroeste de Rockall. Fue atacado y hundido, dejando dos botes de sobrevivientes en mal tiempo y mar embravecido. Llegaron a las Hébridas durante los siguientes dos días.
En la tarde del 24 el convoy se dividió, una sección (referida en algunas fuentes como HX 65A) de 20 barcos con destino a Methil en la costa este de Escocia vía Cape Wrath y el norte de Escocia, y una segunda sección (HX 65 B) de 22 barcos con destino a Liverpool. La sección Methil, dirigida por el Harpalyce y escoltada por el Skeena y el Godetia, fue encontrada por el U-48, que atacó durante la noche del 24 al 25 de agosto, hundiendo 2 barcos, el Empire Merlin y el Athelcrest. Fue contraatacado por el Godetia pero escapó sin sufrir daños. Más tarde, en la mañana del 25 el convoy fue avistado dos veces más, por el U-28 yel U-32, pero al convoy se había unido un Sunderland del Mando Costero, y ambos se sumergieron al avistar el avión. El U-32 realizó un ataque superficial, que fracasó. Esa noche, el convoy fue encontrado nuevamente por el U-124 y atacado poco antes de la medianoche. El U-124 disparó cuatro torpedos y reclamó cuatro barcos hundidos; el éxito real fueron dos barcos hundidos (Harpalyce y Fircrest) y otro (Stakesby) dañado. El Harpalyce y el Fircrest se hundieron rápidamente con una gran pérdida de vidas. El Stakesby fue abandonado, pero luego fue rescatado por el remolcador Thames y reparado. El U-124 fue contraatacado por el Godetia y resultó dañado cuando chocó contra una roca. Después de que la corbeta se fue, el U-124 no pudo continuar las operaciones del convoy y fue relegada a dar informes meteorológicos. Más tarde ese día, el convoy fue reforzado por el Jaguar y el Javelin, dos destructores de Scapa Flow. En la tarde del 26 el convoy fue atacado cerca de Kinnaird Head por aviones de la Luftwaffe procedentes de la Noruega ocupada; ocho Ju 88 del KG 30 con base en Aalborg. cuatro barcos fueron atacados; uno fue hundido y tres dañados. El Nellie y el City of Hankow llegaron a puerto de manera segura, pero el Cape York se hundió al día siguiente. Más tarde, en la noche del 26 al 27 de agosto, un segundo ataque aéreo de cuatro torpederos He 115 del KuFlGr 506, con base en Stavanger, golpeó Remuera, que se hundió. Los 16 barcos restantes llegaron a salvo a Methil el 27.
Mientras tanto, el 25 de agosto la sección de Liverpool, dirigida por el vicealmirante Leir en el mercante Manchester y escoltado por Westcott, fue encontrado por el U-57 que lo persiguió. Varios petroleros se habían caído del convoy, para ser cazados por la escolta, y uno de ellos, el Pecten, fue torpedeado por el U-57. La escolta contraatacó, pero el U-57 escapó. Este tramo también fue reforzado el 26 por la balandra Lowestoft. No se produjeron más ataques y los 21 barcos llegaron sin más incidentes a Liverpool el 27 de agosto.
En total, 8 mercantes fueron hundidos y otros tres dañados. Las bajas alemanes sumaron un submarino dañado de los cinco que participaron en el ataque (U-28, U-32, U-48, U-57 y U-124).
Re: Los "Tiempos Felices" de los submarinos alemanes
Mié Ago 09, 2023 3:35 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Convoy_HX_106
El convoy HX 106 fue el 106º de los convoyes aliados HX que partieron desde Halifax, Nueva Escocia y navegaron hacia Liverpool, Inglaterra. Cuarenta y un barcos partieron el 30 de enero de 1941. Estaba escoltado por el acorazado HMS Ramillies, cinco destructores, tres corbetas y dos buques antisubmarinos
El 8 de febrero los dos acorazados alemanes, Scharnhorst y Gneisenau, aparecieron en el horizonte. La fuerza alemana estaba bajo el mando del almirante Günther Lütjens. El capitán del Scharnhorst se ofreció a atraer al Ramillies para que el Gneisenau pudiera hundir los mercantes. Esta estrategia, de haber tenido éxito, habría implicado poco riesgo para el Scharnhorst, ya que era 11 nudos (20 km/h) más rápido que el Ramillies, y sus nuevos cañones de 280 mm superaban a los de 381 mm de 1915 del barco británico. Sin embargo, Lutjens siguió estrictamente la directiva de Hitler de no enfrentarse a grandes naves enemigas y se retiró.
Posteriormente, dos de los mercantes del convoy fueron hundidos por el submarino U-96, incluido el Arthur F. Corwin, cargado con 14.500 toneladas de combustible de aviación. Se hundió el 13 de febrero y se llevó consigo a los 59 tripulantes.
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Convoy_HX_112
El convoy HX 112 zarpó de Halifax el 1 de marzo de 1941. Muchos de los barcos del HX 112 eran petroleros que transportaban fuel oil a Gran Bretaña.
Fue escoltado por el 5º Grupo de Escolta que constaba de dos destructores, el HMS Walker y el HMS Vanoc y dos corbetas, y estaba al mando del comandante Donald Macintyre, que navegaba en el HMS Walker. El 5º Grupo de Escolta fue reforzado en esta ocasión por dos destructores adicionales, en vista de la importancia de la carga, y se encontró con el convoy cuando ingresaba a los Accesos Occidentales.
El 15 de marzo de 1941, el HX 112 fue avistado por el U-110 de Fritz-Julius Lemp, quien envió un informe de avistamiento y comenzó a seguir el convoy. A él se le unieron durante todo el día otros cuatro sumergibles; U-99 (Kretschmer) U-100 (Schepke) U-37 (Clausen) y U-74 (Kentrat).
En la noche del 15 al 16 comenzó el ataque; El U-110 pudo torpedear un petrolero, que se incendió, pero sobrevivió para llegar a puerto; todos los demás ataques de esa noche fueron frustrados por las actividades de las escoltas. Manteniéndose al día con el convoy en la superficie durante el día, la manada lo intentó de nuevo al caer la noche del día 16.
El U-99 logró penetrar el convoy desde el norte, por su lado de babor, y hundió tres petroleros y un carguero y dañó a otro petrolero en menos de una hora. Quedándose con la columna central del convoy, hundió otro carguero 15 minutos después antes de escapar.
Mientras tanto, los escoltas, que buscaban submarinos fuera del perímetro del convoy, encontraron el U-100 alrededor de la 1:30 a.m. moviéndose en la superficie. Se zambulló, pero Walker atacó con un patrón de carga de profundidad a corta distancia. El U-100 evadió más daños y salió a la superficie, para ser avistado y embestido por Vanoc justo después de las 3 am; Schepke murió cuando el Vanoc se estrelló contra la estructura de su periscopio y el U-100 se hundió con la mayor parte de su tripulación.
Mientras esto sucedía, el U-99 estaba escapando; casi chocó con un destructor en la oscuridad y se zambulló. Recogida en ASDIC por Walker, fue cargada en profundidad y gravemente dañada. Kretschmer salvó al U-99 de ser aplastado mientras se hundía cada vez más y lo llevó a la superficie, donde los buques de guerra que lo rodeaban le dispararon. El U-99 fue hundido, pero Kretschmer y la mayor parte de su tripulación se salvaron y fueron hechos prisioneros.
No hubo más ataques contra HX.112 y el convoy llegó a Liverpool el 20 de marzo después de haber perdido seis barcos.
Otto Kretschmer (1912 – 1998)
https://en.wikipedia.org/wiki/Otto_Kretschmer
Joachim Schepke (1912 – 1941)
https://en.wikipedia.org/wiki/Joachim_Schepke
El convoy HX 106 fue el 106º de los convoyes aliados HX que partieron desde Halifax, Nueva Escocia y navegaron hacia Liverpool, Inglaterra. Cuarenta y un barcos partieron el 30 de enero de 1941. Estaba escoltado por el acorazado HMS Ramillies, cinco destructores, tres corbetas y dos buques antisubmarinos
El 8 de febrero los dos acorazados alemanes, Scharnhorst y Gneisenau, aparecieron en el horizonte. La fuerza alemana estaba bajo el mando del almirante Günther Lütjens. El capitán del Scharnhorst se ofreció a atraer al Ramillies para que el Gneisenau pudiera hundir los mercantes. Esta estrategia, de haber tenido éxito, habría implicado poco riesgo para el Scharnhorst, ya que era 11 nudos (20 km/h) más rápido que el Ramillies, y sus nuevos cañones de 280 mm superaban a los de 381 mm de 1915 del barco británico. Sin embargo, Lutjens siguió estrictamente la directiva de Hitler de no enfrentarse a grandes naves enemigas y se retiró.
Posteriormente, dos de los mercantes del convoy fueron hundidos por el submarino U-96, incluido el Arthur F. Corwin, cargado con 14.500 toneladas de combustible de aviación. Se hundió el 13 de febrero y se llevó consigo a los 59 tripulantes.
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Convoy_HX_112
El convoy HX 112 zarpó de Halifax el 1 de marzo de 1941. Muchos de los barcos del HX 112 eran petroleros que transportaban fuel oil a Gran Bretaña.
Fue escoltado por el 5º Grupo de Escolta que constaba de dos destructores, el HMS Walker y el HMS Vanoc y dos corbetas, y estaba al mando del comandante Donald Macintyre, que navegaba en el HMS Walker. El 5º Grupo de Escolta fue reforzado en esta ocasión por dos destructores adicionales, en vista de la importancia de la carga, y se encontró con el convoy cuando ingresaba a los Accesos Occidentales.
El 15 de marzo de 1941, el HX 112 fue avistado por el U-110 de Fritz-Julius Lemp, quien envió un informe de avistamiento y comenzó a seguir el convoy. A él se le unieron durante todo el día otros cuatro sumergibles; U-99 (Kretschmer) U-100 (Schepke) U-37 (Clausen) y U-74 (Kentrat).
En la noche del 15 al 16 comenzó el ataque; El U-110 pudo torpedear un petrolero, que se incendió, pero sobrevivió para llegar a puerto; todos los demás ataques de esa noche fueron frustrados por las actividades de las escoltas. Manteniéndose al día con el convoy en la superficie durante el día, la manada lo intentó de nuevo al caer la noche del día 16.
El U-99 logró penetrar el convoy desde el norte, por su lado de babor, y hundió tres petroleros y un carguero y dañó a otro petrolero en menos de una hora. Quedándose con la columna central del convoy, hundió otro carguero 15 minutos después antes de escapar.
Mientras tanto, los escoltas, que buscaban submarinos fuera del perímetro del convoy, encontraron el U-100 alrededor de la 1:30 a.m. moviéndose en la superficie. Se zambulló, pero Walker atacó con un patrón de carga de profundidad a corta distancia. El U-100 evadió más daños y salió a la superficie, para ser avistado y embestido por Vanoc justo después de las 3 am; Schepke murió cuando el Vanoc se estrelló contra la estructura de su periscopio y el U-100 se hundió con la mayor parte de su tripulación.
Mientras esto sucedía, el U-99 estaba escapando; casi chocó con un destructor en la oscuridad y se zambulló. Recogida en ASDIC por Walker, fue cargada en profundidad y gravemente dañada. Kretschmer salvó al U-99 de ser aplastado mientras se hundía cada vez más y lo llevó a la superficie, donde los buques de guerra que lo rodeaban le dispararon. El U-99 fue hundido, pero Kretschmer y la mayor parte de su tripulación se salvaron y fueron hechos prisioneros.
No hubo más ataques contra HX.112 y el convoy llegó a Liverpool el 20 de marzo después de haber perdido seis barcos.
Otto Kretschmer (1912 – 1998)
https://en.wikipedia.org/wiki/Otto_Kretschmer
Joachim Schepke (1912 – 1941)
https://en.wikipedia.org/wiki/Joachim_Schepke
Re: Los "Tiempos Felices" de los submarinos alemanes
Lun Ago 14, 2023 3:44 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Convoy_OB_293
El convoy OB 293 fue un convoy de 37 barcos que zarpó de Liverpool el 2 de marzo de 1941 con destino a América del Norte. Estaba escoltado por dos destructores, Wolverine y Verity, y dos corbetas, Arbutus y Camellia, al mando del comodoro Rowlands, embarcado en el Wolverine, que se quedaría con ellos hasta que abandonaran las aproximaciones occidentales. En esta etapa de la campaña, los grupos de escolta eran demasiado escasos para brindar cobertura total a los convoyes.
El 6 de marzo de 194 fue avistado por el U-47 de Gunther Prien. Después de enviar un informe de avistamiento, se puso a seguir al convoy, y otros tres submarinos se le unieron durante todo el día. Eran el U-99 (Kretschmer), el U-70 (Matz) y el UA (Eckermann). La noche del 6 al 7 de marzo la manada lanzó su ataque.
En las primeras horas del 7 de marzo, el U-99 se deslizó en el convoy desde su parte frontal para atacar en la superficie; torpedeó el petrolero Athelbeach, dañado por el U-47, hundiéndolo, y el buque factoría Terje Viken. El U-70 dañó un petrolero británico, Delilian, y otro holandés, Mijdrecht. Este último intentó embestir al submarino, que se vio obligado a sumergirse para escapar. El UA dañó un carguero, pero no lo hundió.
La respuesta de los escoltas fue rápida y eficaz. Los submarinos fueron sometidos a un feroz ataque mientras los buques de guerra perseguían contactos; se gastaron más de 100 cargas de profundidad en cinco horas. Ek UA resultó dañado pero pudo escapar; el U-99 solo escapó sumergiéndose profundamente y esperando el ataque. El U-70 resultó dañado en el ataque y obligado a salir a la superficie, donde las corbetas Camellia y Arbutus le dispararon y lo hundieron.
El U-47 evitó daños y pudo mantenerse en contacto con el convoy, enviando más informes y solicitando refuerzos. También había sido capaz de torpedear a Terje Viken, que estaba rezagado después de sufrir daños, aunque aún permanecía a flote. Los escoltas intentaron llevarlo a puerto, pero finalmente se hundió el día 14; su pérdida se atribuyó tanto al U-99 como al U-47.
Mientras tanto, en la noche del 7 al 8, alrededor de las 01:00 del día 8, el Wolverine avistó un submarino en la superficie que identificó como el U-47. Él y el Verity atacaron, y después de cuatro horas, que habían mostrado evidencia de daños, el submarino fue forzado a emerger a unos metros del Wolverine, antes de sumergirse nuevamente. El destructor lanzó cargas de profundidad y fue recompensado con una explosión submarina, marcada por un brillo naranja y llamas que rompieron la superficie.
Sr atribuyó la destrucción del U-47 al Wolverine y esto figuraba en el registro oficial hasta finales de la década de 1990. Sin embargo, después de revisar los registros disponibles, los historiadores modernos consideran que este ataque fue dirigido contra UA, que sufrió graves daños, pero sobrevivió para llegar a puerto.
No se puede llegar a ninguna conclusión sobre el destino del U-47, y se cree que es probable que sea el resultado de un accidente al sumergirse.
El éxito de la defensa del OB 293, con la pérdida de Prien, junto con la exitosa defensa del Convoy HX 112, y la pérdida de dos ases más, Kretschmer y Schepke, una semana después, marca un pequeño punto de inflexión en la campaña del Atlántico.
El convoy OB 293 fue un convoy de 37 barcos que zarpó de Liverpool el 2 de marzo de 1941 con destino a América del Norte. Estaba escoltado por dos destructores, Wolverine y Verity, y dos corbetas, Arbutus y Camellia, al mando del comodoro Rowlands, embarcado en el Wolverine, que se quedaría con ellos hasta que abandonaran las aproximaciones occidentales. En esta etapa de la campaña, los grupos de escolta eran demasiado escasos para brindar cobertura total a los convoyes.
El 6 de marzo de 194 fue avistado por el U-47 de Gunther Prien. Después de enviar un informe de avistamiento, se puso a seguir al convoy, y otros tres submarinos se le unieron durante todo el día. Eran el U-99 (Kretschmer), el U-70 (Matz) y el UA (Eckermann). La noche del 6 al 7 de marzo la manada lanzó su ataque.
En las primeras horas del 7 de marzo, el U-99 se deslizó en el convoy desde su parte frontal para atacar en la superficie; torpedeó el petrolero Athelbeach, dañado por el U-47, hundiéndolo, y el buque factoría Terje Viken. El U-70 dañó un petrolero británico, Delilian, y otro holandés, Mijdrecht. Este último intentó embestir al submarino, que se vio obligado a sumergirse para escapar. El UA dañó un carguero, pero no lo hundió.
La respuesta de los escoltas fue rápida y eficaz. Los submarinos fueron sometidos a un feroz ataque mientras los buques de guerra perseguían contactos; se gastaron más de 100 cargas de profundidad en cinco horas. Ek UA resultó dañado pero pudo escapar; el U-99 solo escapó sumergiéndose profundamente y esperando el ataque. El U-70 resultó dañado en el ataque y obligado a salir a la superficie, donde las corbetas Camellia y Arbutus le dispararon y lo hundieron.
El U-47 evitó daños y pudo mantenerse en contacto con el convoy, enviando más informes y solicitando refuerzos. También había sido capaz de torpedear a Terje Viken, que estaba rezagado después de sufrir daños, aunque aún permanecía a flote. Los escoltas intentaron llevarlo a puerto, pero finalmente se hundió el día 14; su pérdida se atribuyó tanto al U-99 como al U-47.
Mientras tanto, en la noche del 7 al 8, alrededor de las 01:00 del día 8, el Wolverine avistó un submarino en la superficie que identificó como el U-47. Él y el Verity atacaron, y después de cuatro horas, que habían mostrado evidencia de daños, el submarino fue forzado a emerger a unos metros del Wolverine, antes de sumergirse nuevamente. El destructor lanzó cargas de profundidad y fue recompensado con una explosión submarina, marcada por un brillo naranja y llamas que rompieron la superficie.
Sr atribuyó la destrucción del U-47 al Wolverine y esto figuraba en el registro oficial hasta finales de la década de 1990. Sin embargo, después de revisar los registros disponibles, los historiadores modernos consideran que este ataque fue dirigido contra UA, que sufrió graves daños, pero sobrevivió para llegar a puerto.
No se puede llegar a ninguna conclusión sobre el destino del U-47, y se cree que es probable que sea el resultado de un accidente al sumergirse.
El éxito de la defensa del OB 293, con la pérdida de Prien, junto con la exitosa defensa del Convoy HX 112, y la pérdida de dos ases más, Kretschmer y Schepke, una semana después, marca un pequeño punto de inflexión en la campaña del Atlántico.
Re: Los "Tiempos Felices" de los submarinos alemanes
Sab Feb 17, 2024 1:11 pm
La tripulación del U99 de revista tras regresar de patrulla. A la izquierda Kretschmer recibe la cruz de caballero.
https://kknews.cc/history/kak2z88.html
Schepke, comandante del U100, tras una patrulla exitosa.
https://www.abebooks.com/Kapit%C3%A4nle ... id=1&pid=2
La torre del U-70
https://www.lasegundaguerra.com/viewtop ... e_vignette