Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Mié Jul 20, 2022 8:31 pm
Incursiones nocturnas
Cuando cayó la noche al cierre del Adlertag, Sperrle envió nueve He 111 del Kampfgruppe 100 para realizar un bombardeo estratégico contra la fábrica de Spitfire en Castle Bromwich, Birmingham. A pesar de que el grupo era una unidad especializada en ataques nocturnos que tenía una gran experiencia en navegación nocturna, solo cuatro de las tripulaciones encontraron sus objetivos. Las once bombas de 250 kg lanzadas no fueron suficientes para interrumpir la producción de cazas. Alrededor de cinco de las 11 cayeron dentro del complejo. Las bajas fueron pequeñas ya que los trabajadores había corrido a los refugios. Solo se produjeron daños graves en las oficinas y un cuarto de herramientas, y se rompió una tubería principal de gas. Otro grupo, dirigido por el gruppenkommandeur hauptmann Friedrich Achenbrenner, envió 15 He 111 desde bases en Bretaña al otro lado del Mar de Irlanda para atacar la fábrica de Short Brothers en Queen's Island, Belfast. Cinco aviones Short Stirling fueron destruidos. La KG 27 también participó en las misiones y bombardeó Glasgow durante la noche, aunque su objetivo específico no está claro. Otros bombarderos, comenzando la etapa nocturna del Adlertag, volaron resueltamente a lo largo y ancho de Gran Bretaña, bombardeando Bristol, Cardiff, Swansea, Liverpool, Sheffield, Norwich, Edimburgo y Aberdeen. Se hicieron muy pocos daños, aunque algunas vías férreas se cortaron temporalmente y se sufrieron alrededor de 100 víctimas. Se desconoce si se perdió algún avión alemán. Un aviador alemán fue encontrado deambulando por el campo en Balcombe, Somerset. No se encontraron otros rastros de la aeronave ni de otros miembros de la tripulación.
Efectos de los ataques
Los alemanes habían mantenido los ataques a los aeródromos del sureste de Inglaterra que habían iniciado el día anterior. El 12 de agosto, la mayoría de los aeródromos de Kent habían sido atacados; y el 13 los ataques se concentraron en los aeródromos de segunda línea al sur de Londres. Las incursiones contra Detling y Eastchurch fracasaron, ya que ambas eran estaciones del Mando Costero y no tenían relación con el de Caza. Los alemanes pudieron pensar que si las bases como Manston, Hawkinge y Lympne fueron neutralizadas por los ataques del 12 de agosto, entonces el Mando de Caza podría haber tenido que trasladarse a estos aeródromos. De hecho, el bombardeo del 12 no logró esos resultados y el Adlertag no logró destruir o hacer que Detling o Eastchurch quedaran fuera de combate.
La RAF afirmó que 78 aviones alemanes fueron derribados el 13 de agosto de 1940. Otra fuente bajo esta cantidad a 64. Las pérdidas alemanas reales ascendieron a 47–48 aviones destruidos y 39 muy dañados. Por el contrario, la Luftwaffe afirmó haber destruido 70 Hurricanes y Spitfires en el aire y otros 18 bombarderos Blenheim sólo en el aire. Esta fue una exageración de alrededor del 300 por ciento. Otros 84 cazas de la RAF fueron reclamados como destruidos en tierra. Las pérdidas reales de la RAF en el aire ascendieron a 13 cazas y 11 bombarderos, con 47 aviones de varios tipos en tierra.
Cuando cayó la noche al cierre del Adlertag, Sperrle envió nueve He 111 del Kampfgruppe 100 para realizar un bombardeo estratégico contra la fábrica de Spitfire en Castle Bromwich, Birmingham. A pesar de que el grupo era una unidad especializada en ataques nocturnos que tenía una gran experiencia en navegación nocturna, solo cuatro de las tripulaciones encontraron sus objetivos. Las once bombas de 250 kg lanzadas no fueron suficientes para interrumpir la producción de cazas. Alrededor de cinco de las 11 cayeron dentro del complejo. Las bajas fueron pequeñas ya que los trabajadores había corrido a los refugios. Solo se produjeron daños graves en las oficinas y un cuarto de herramientas, y se rompió una tubería principal de gas. Otro grupo, dirigido por el gruppenkommandeur hauptmann Friedrich Achenbrenner, envió 15 He 111 desde bases en Bretaña al otro lado del Mar de Irlanda para atacar la fábrica de Short Brothers en Queen's Island, Belfast. Cinco aviones Short Stirling fueron destruidos. La KG 27 también participó en las misiones y bombardeó Glasgow durante la noche, aunque su objetivo específico no está claro. Otros bombarderos, comenzando la etapa nocturna del Adlertag, volaron resueltamente a lo largo y ancho de Gran Bretaña, bombardeando Bristol, Cardiff, Swansea, Liverpool, Sheffield, Norwich, Edimburgo y Aberdeen. Se hicieron muy pocos daños, aunque algunas vías férreas se cortaron temporalmente y se sufrieron alrededor de 100 víctimas. Se desconoce si se perdió algún avión alemán. Un aviador alemán fue encontrado deambulando por el campo en Balcombe, Somerset. No se encontraron otros rastros de la aeronave ni de otros miembros de la tripulación.
Efectos de los ataques
Los alemanes habían mantenido los ataques a los aeródromos del sureste de Inglaterra que habían iniciado el día anterior. El 12 de agosto, la mayoría de los aeródromos de Kent habían sido atacados; y el 13 los ataques se concentraron en los aeródromos de segunda línea al sur de Londres. Las incursiones contra Detling y Eastchurch fracasaron, ya que ambas eran estaciones del Mando Costero y no tenían relación con el de Caza. Los alemanes pudieron pensar que si las bases como Manston, Hawkinge y Lympne fueron neutralizadas por los ataques del 12 de agosto, entonces el Mando de Caza podría haber tenido que trasladarse a estos aeródromos. De hecho, el bombardeo del 12 no logró esos resultados y el Adlertag no logró destruir o hacer que Detling o Eastchurch quedaran fuera de combate.
La RAF afirmó que 78 aviones alemanes fueron derribados el 13 de agosto de 1940. Otra fuente bajo esta cantidad a 64. Las pérdidas alemanas reales ascendieron a 47–48 aviones destruidos y 39 muy dañados. Por el contrario, la Luftwaffe afirmó haber destruido 70 Hurricanes y Spitfires en el aire y otros 18 bombarderos Blenheim sólo en el aire. Esta fue una exageración de alrededor del 300 por ciento. Otros 84 cazas de la RAF fueron reclamados como destruidos en tierra. Las pérdidas reales de la RAF en el aire ascendieron a 13 cazas y 11 bombarderos, con 47 aviones de varios tipos en tierra.
Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Lun Jul 25, 2022 11:23 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/The_Hardest_Day y https://battleofbritain1940.com/entry/t ... gust-1940/
A pesar de haber usado el 71% de su fuerza de bombarderos, el 85% de sus unidades de Bf 109 y el 83% de sus unidades de Bf 110 durante el Adlertag, el día fue mal para los alemanes, que no lograron dañar el Mando de Caza y sus bases o el sistema de mando y control. Esto se debió en gran parte a la inteligencia deficiente, que no pudo identificar los aeródromos del Mando de caza y distinguirlos de los de los Mandos de bombarderos y costero. Aún así, los alemanes continuaron con su estrategia contra el Mando de Caza el 15 de agosto.
En Gran Bretaña, las primeras horas parecían lo suficientemente tranquilas aparte de los vuelos de reconocimiento, pero a partir de las 11:00 horas se desarrollaron cinco ataques principales.
Primero, unos 100 aviones enemigos, compuestos por 40 Ju 87 con una fuerte escolta, atacaron los aeródromos avanzados en Hawkinge y Lympne. En este último, un fuerte ataque cortó todos los suministros de agua y energía, alcanzó cib un impacto directo el hospital de la base y dañó otros edificios. Varias secciones tuvieron que ser evacuadas a casas cercanas y el campo no estuvo operativo durante 48 horas. En Hawkinge, el daño fue mucho menor, con un impacto en un hangar y un pequeño bloque de barracones destruido. Una de las consecuencias más graves en la zona fue el cierre de las estaciones de radar de Rye y Dover y la de Foreness, que sufrió un corte de energía al ser dañada la red eléctrica. Los escuadrones 54 y 501 se encontraron con los alemanes, con los del 54 atacaron desde el sol a los bombarderos en picado, pero no se pudo evitar la devastación en Lympne.
Luego siguió un ataque que iba a ser el más interesante de todo el día. Aprovechando la sorpresa táctica y olvidando convenientemente la cadena de radares, la Luftflotte 5 lanzó dos ataques simultáneos en el norte y el noreste. Esperaban poca oposición y su recepción fue una dolorosa sorpresa. A las 1208 horas, el radar comenzó a trazar una formación de más de 20 aparatos frente al Firth of Forth a una distancia de más de 90 millas. A medida que se acercaba la incursión, las estimaciones aumentaron a 30 aviones en tres secciones que volaban hacia el suroeste hacia Tynemouth. En Watnall, la aproximación de la primera incursión diurna del Grupo 13 se observó en la mesa de operaciones con especial interés. Con una hora de advertencia, el controlador pudo colocar a los escuadrones en una excelente posición para atacar, con los Spitifres del Escuadrón 72 en el camino del enemigo frente a las islas Farne y los Hurricanes del 605 sobre Tyneside. También se enviaron a los escuadrones 79 y 607, pero mientras que este último estaba justo en el camino del ataque, el 79 estaba demasiado al norte. El Escuadrón 72 de Acklington fue el primero en hacer contacto y fue un gran impacto cuando los 30 aviones se materializaron como 65 He 111 del I y III/KG 26, y todo el I/ZG 76 de Stavanger con 34 Bf 110. Después de una breve pausa para inspeccionar a los dos grupos que volaban en formación, el S/L E. Graham condujo al 72 directamente desde el flanco, una sección atacando a los cazas y el resto a los bombarderos. Los Bf 110 formaron círculos defensivos, mientras que los Heinkel se dividieron. Algunos de ellos arrojaron sus bombas al mar y regresaron a Noruega, cayendo derribados varios de ellos. Las partes separadas de la formación finalmente llegaron a la costa, una al sur de Sunderland y la otra al sur de Acklington. El 79 interceptó al grupo del norte sobre el agua mientras que parte del escuadrón 605 lo atrapó sobre tierra. La mayoría de las bombas cayeron inofensivamente en el mar. El grupo frente a Sunderland encontró a los escuadrones 607 y 41 esperándolo y también bombardearon con poco efecto aparte de demoler casas. Los atacantes regresaron a Noruega, los Bf 110 ya habían partido unos minutos antes. De una fuerza total de alrededor de 100 aparatos, ocho bombarderos y siete cazas fueron destruidos y varios más dañados sin pérdidas británicas. Los objetivos del aeródromo como Usworth, Linton-on-Ouse y Dishforth salieron sin daños. Un Staffel de III/KG 26 perdió cinco de sus nueve aviones en el transcurso de los combates.
Más al sur, una formación sin escolta de 50 Ju 88 de los I, II y III/KG 30, con base en Aalborg, se dirigía al Grupo 12 frente a Flamborough Head. El radar avisó del ataque y se enviaron Hurricanes del Escuadrón No. 73, Defiants del 264 y Spitfires del 616 para patrullar el área, y la fuerza se complementó más tarde con Blenheims del 219 del Grupo 13. Tanto el 616 como parte del 73 atacaron al enemigo, que se dividió en ocho secciones. Algunos giraron hacia el norte para bombardear Bridlington, donde se atacaron casas y se hizo explotar un depósito de municiones. Sin embargo, la fuerza principal voló a la estación de bombarderos del Grupo 4 en Driffield, Yorkshire, donde cuatro hangares resultaron dañados y diez Whitley fueron destruidos en tierra. Se dirigió un intenso fuego antiaéreo contra los bombarderos y uno fue derribado. En total, seis de los Ju 88 del KG 30 fueron derribados, lo que representa aproximadamente el 10% de la fuerza enviada.
En total, los ataques del norte costaron 16 bombarderos de los 123 enviados por la Luftflotte 5, y 7 cazas de los 34 disponibles.
En el sur al mediodía fue el turno de Manston una vez más. Doce Bf 109 atacaron con fuego de cañón y ametralladora, destruyendo dos Spitfire y causando 16 bajas.
Esto fue seguido a las 15:00 horas por una fuerza de Ju 87, cazabombarderos Bf 110 y Bf 109 que atacaron la estación de Martlesham Heath sin ser interceptados. Los Ju 87 se concentraron en una estación de radar incompleta al oeste, mientras que los Bf 110 llegaron al aeródromo. La estación de señales escapó con ventanas rotas y un tanque de agua perforado, pero Martlesham vio su talleres y comedor de oficiales destrozados, una cañería de agua reventó y los cables telefónicoss quedaron cortados. Un Fairey Battle que venía de visita explotó, destrozando dos hangares, la oficina de vigilancia y los cobertizos de equipo de combate nocturno. La estación se dedicó a trabajos de reparación durante todo el día siguiente.
Simultáneamente, unos 100 aviones se acercaban a Deal, seguidos de 150 sobre Folkestone a las 15.30 horas. Solo cuatro escuadrones de caza patrullaban para hacer frente a esta afluencia, aunque seguidos de tres más (1, 17, 32, 64, 111, 151 y 501) y fueron rechazados por las escoltas por puro peso numérico. Las formaciones alemanas se dividieron para hacer frente a objetivos separados, uno de los cuales eran las fábricas de Short Brothers y Pobjoy en Rochester. La producción de bombarderos pesados Stirling en Rochester sufrió un grave revés debido a la destrucción de seis aviones completos y el almacén de piezas terminadas. Esta fue una verdadera victoria para la Luftwaffe, pero no tuvo ningún efecto en el Mando de Caza. Varias máquinas alemanas atacaron Eastchurch y las estaciones de radar en Dover, Rye, Bawdsey y Foreness, aunque sin resultados útiles.
Se realizaron dos ataques más a primera hora de la tarde, el primero, una finta, en el suroeste y el segundo contra Kent y Surrey. Unos 250 aviones de la Luftflotte 3 se desplazaron hacia la Isla de Wight en dos grupos a las 17.00 horas y se desplegaron sobre Hampshire y Wiltshire. Los Ju 88 con escolta de Bf 110 atacaron Middle Wallop pero causaron menos daños que los tres aviones del día anterior. El Escuadrón 609 se bajó justo antes de que comenzara el bombardeo en picado y apresuró a los rezagados mar adentro. Esta incursión había sido interceptada a intervalos por no menos de ocho escuadrones de la RAF y una sección de la misma que llegó a Worthy Down causó pocos daños, mientras que otra lanzó bombas sobre Portland. En sus informes de combate, las tripulaciones que asaltaron Odiham afirmaron haber atacado Andover en su lugar.
De toda la fuerza alemana 25 aviones se perdieron por 16 cazas británicos. Se derribaron trece Bf 110, de los cuales tres cayeron ante los cañones del teniente belga J. Phillipart del 213 Escuadrón. En total, once escuadrones de la RAF se enfrentaron a estas incursiones: los 32, 43, 111, 601, 604, 609, 87, 152, 213, 234 y 266.
A las 18.15 horas, se planeó la llegada de más de 70 aviones desde Calais, y como la mayoría de sus escuadrones de avanzada estaban reabasteciendo de combustible y rearmándose, Park cambió cuatro escuadrones de los sectores del este siguiendo con cuatro y medio más a medida que estuvieron disponibles. Interceptados sobre la costa por dos escuadrones, incluido el 501, que estaba casi al final de su combustible, los alemanes se dividieron y fallaron sus objetivos principales de Biggin Hill y Kenley. En cambio, vieron West Malling, Kent, desde gran altura y dañaron pistas y edificios. Otros bombarderos que deambulaban por Surrey decidieron lanzar sus cargas en Croydon, el hogar del Escuadrón 111, que oficialmente aún no estaba operativo. Los Bf 110 del Erprobungsgruppe 210 con escolta de Bf 109 llegaron a 2.000 pies justo después de las 18.50 horas para lanzar sus bombas, que destruyeron las fábricas de Rollason y Redwing, junto con muchos aviones de entrenamiento. Se causaron más de 80 bajas y fue la primera incursión registrada en el Gran Londres. Sobre el aeródromo patrullando a 10,000 pies estaban los Hurricanes del escuadrón 111 que rápidamente se lanzaron sobre los atacantes y, junto con el escuadrón 32 de Biggin Hill, derribaron cuatro mientras se dirigían a toda velocidad a la costa. Esto hizo que las pérdidas de ErprGr.210 fueran ocho Bf 110 en cinco días.
Pérdidas alemanas de ese día.
Aviadores: 128 | Aeronaves: 76
Pérdidas británicas
Aviadores: 15 | Aeronaves: 35
A pesar de haber usado el 71% de su fuerza de bombarderos, el 85% de sus unidades de Bf 109 y el 83% de sus unidades de Bf 110 durante el Adlertag, el día fue mal para los alemanes, que no lograron dañar el Mando de Caza y sus bases o el sistema de mando y control. Esto se debió en gran parte a la inteligencia deficiente, que no pudo identificar los aeródromos del Mando de caza y distinguirlos de los de los Mandos de bombarderos y costero. Aún así, los alemanes continuaron con su estrategia contra el Mando de Caza el 15 de agosto.
En Gran Bretaña, las primeras horas parecían lo suficientemente tranquilas aparte de los vuelos de reconocimiento, pero a partir de las 11:00 horas se desarrollaron cinco ataques principales.
Primero, unos 100 aviones enemigos, compuestos por 40 Ju 87 con una fuerte escolta, atacaron los aeródromos avanzados en Hawkinge y Lympne. En este último, un fuerte ataque cortó todos los suministros de agua y energía, alcanzó cib un impacto directo el hospital de la base y dañó otros edificios. Varias secciones tuvieron que ser evacuadas a casas cercanas y el campo no estuvo operativo durante 48 horas. En Hawkinge, el daño fue mucho menor, con un impacto en un hangar y un pequeño bloque de barracones destruido. Una de las consecuencias más graves en la zona fue el cierre de las estaciones de radar de Rye y Dover y la de Foreness, que sufrió un corte de energía al ser dañada la red eléctrica. Los escuadrones 54 y 501 se encontraron con los alemanes, con los del 54 atacaron desde el sol a los bombarderos en picado, pero no se pudo evitar la devastación en Lympne.
Luego siguió un ataque que iba a ser el más interesante de todo el día. Aprovechando la sorpresa táctica y olvidando convenientemente la cadena de radares, la Luftflotte 5 lanzó dos ataques simultáneos en el norte y el noreste. Esperaban poca oposición y su recepción fue una dolorosa sorpresa. A las 1208 horas, el radar comenzó a trazar una formación de más de 20 aparatos frente al Firth of Forth a una distancia de más de 90 millas. A medida que se acercaba la incursión, las estimaciones aumentaron a 30 aviones en tres secciones que volaban hacia el suroeste hacia Tynemouth. En Watnall, la aproximación de la primera incursión diurna del Grupo 13 se observó en la mesa de operaciones con especial interés. Con una hora de advertencia, el controlador pudo colocar a los escuadrones en una excelente posición para atacar, con los Spitifres del Escuadrón 72 en el camino del enemigo frente a las islas Farne y los Hurricanes del 605 sobre Tyneside. También se enviaron a los escuadrones 79 y 607, pero mientras que este último estaba justo en el camino del ataque, el 79 estaba demasiado al norte. El Escuadrón 72 de Acklington fue el primero en hacer contacto y fue un gran impacto cuando los 30 aviones se materializaron como 65 He 111 del I y III/KG 26, y todo el I/ZG 76 de Stavanger con 34 Bf 110. Después de una breve pausa para inspeccionar a los dos grupos que volaban en formación, el S/L E. Graham condujo al 72 directamente desde el flanco, una sección atacando a los cazas y el resto a los bombarderos. Los Bf 110 formaron círculos defensivos, mientras que los Heinkel se dividieron. Algunos de ellos arrojaron sus bombas al mar y regresaron a Noruega, cayendo derribados varios de ellos. Las partes separadas de la formación finalmente llegaron a la costa, una al sur de Sunderland y la otra al sur de Acklington. El 79 interceptó al grupo del norte sobre el agua mientras que parte del escuadrón 605 lo atrapó sobre tierra. La mayoría de las bombas cayeron inofensivamente en el mar. El grupo frente a Sunderland encontró a los escuadrones 607 y 41 esperándolo y también bombardearon con poco efecto aparte de demoler casas. Los atacantes regresaron a Noruega, los Bf 110 ya habían partido unos minutos antes. De una fuerza total de alrededor de 100 aparatos, ocho bombarderos y siete cazas fueron destruidos y varios más dañados sin pérdidas británicas. Los objetivos del aeródromo como Usworth, Linton-on-Ouse y Dishforth salieron sin daños. Un Staffel de III/KG 26 perdió cinco de sus nueve aviones en el transcurso de los combates.
Más al sur, una formación sin escolta de 50 Ju 88 de los I, II y III/KG 30, con base en Aalborg, se dirigía al Grupo 12 frente a Flamborough Head. El radar avisó del ataque y se enviaron Hurricanes del Escuadrón No. 73, Defiants del 264 y Spitfires del 616 para patrullar el área, y la fuerza se complementó más tarde con Blenheims del 219 del Grupo 13. Tanto el 616 como parte del 73 atacaron al enemigo, que se dividió en ocho secciones. Algunos giraron hacia el norte para bombardear Bridlington, donde se atacaron casas y se hizo explotar un depósito de municiones. Sin embargo, la fuerza principal voló a la estación de bombarderos del Grupo 4 en Driffield, Yorkshire, donde cuatro hangares resultaron dañados y diez Whitley fueron destruidos en tierra. Se dirigió un intenso fuego antiaéreo contra los bombarderos y uno fue derribado. En total, seis de los Ju 88 del KG 30 fueron derribados, lo que representa aproximadamente el 10% de la fuerza enviada.
En total, los ataques del norte costaron 16 bombarderos de los 123 enviados por la Luftflotte 5, y 7 cazas de los 34 disponibles.
En el sur al mediodía fue el turno de Manston una vez más. Doce Bf 109 atacaron con fuego de cañón y ametralladora, destruyendo dos Spitfire y causando 16 bajas.
Esto fue seguido a las 15:00 horas por una fuerza de Ju 87, cazabombarderos Bf 110 y Bf 109 que atacaron la estación de Martlesham Heath sin ser interceptados. Los Ju 87 se concentraron en una estación de radar incompleta al oeste, mientras que los Bf 110 llegaron al aeródromo. La estación de señales escapó con ventanas rotas y un tanque de agua perforado, pero Martlesham vio su talleres y comedor de oficiales destrozados, una cañería de agua reventó y los cables telefónicoss quedaron cortados. Un Fairey Battle que venía de visita explotó, destrozando dos hangares, la oficina de vigilancia y los cobertizos de equipo de combate nocturno. La estación se dedicó a trabajos de reparación durante todo el día siguiente.
Simultáneamente, unos 100 aviones se acercaban a Deal, seguidos de 150 sobre Folkestone a las 15.30 horas. Solo cuatro escuadrones de caza patrullaban para hacer frente a esta afluencia, aunque seguidos de tres más (1, 17, 32, 64, 111, 151 y 501) y fueron rechazados por las escoltas por puro peso numérico. Las formaciones alemanas se dividieron para hacer frente a objetivos separados, uno de los cuales eran las fábricas de Short Brothers y Pobjoy en Rochester. La producción de bombarderos pesados Stirling en Rochester sufrió un grave revés debido a la destrucción de seis aviones completos y el almacén de piezas terminadas. Esta fue una verdadera victoria para la Luftwaffe, pero no tuvo ningún efecto en el Mando de Caza. Varias máquinas alemanas atacaron Eastchurch y las estaciones de radar en Dover, Rye, Bawdsey y Foreness, aunque sin resultados útiles.
Se realizaron dos ataques más a primera hora de la tarde, el primero, una finta, en el suroeste y el segundo contra Kent y Surrey. Unos 250 aviones de la Luftflotte 3 se desplazaron hacia la Isla de Wight en dos grupos a las 17.00 horas y se desplegaron sobre Hampshire y Wiltshire. Los Ju 88 con escolta de Bf 110 atacaron Middle Wallop pero causaron menos daños que los tres aviones del día anterior. El Escuadrón 609 se bajó justo antes de que comenzara el bombardeo en picado y apresuró a los rezagados mar adentro. Esta incursión había sido interceptada a intervalos por no menos de ocho escuadrones de la RAF y una sección de la misma que llegó a Worthy Down causó pocos daños, mientras que otra lanzó bombas sobre Portland. En sus informes de combate, las tripulaciones que asaltaron Odiham afirmaron haber atacado Andover en su lugar.
De toda la fuerza alemana 25 aviones se perdieron por 16 cazas británicos. Se derribaron trece Bf 110, de los cuales tres cayeron ante los cañones del teniente belga J. Phillipart del 213 Escuadrón. En total, once escuadrones de la RAF se enfrentaron a estas incursiones: los 32, 43, 111, 601, 604, 609, 87, 152, 213, 234 y 266.
A las 18.15 horas, se planeó la llegada de más de 70 aviones desde Calais, y como la mayoría de sus escuadrones de avanzada estaban reabasteciendo de combustible y rearmándose, Park cambió cuatro escuadrones de los sectores del este siguiendo con cuatro y medio más a medida que estuvieron disponibles. Interceptados sobre la costa por dos escuadrones, incluido el 501, que estaba casi al final de su combustible, los alemanes se dividieron y fallaron sus objetivos principales de Biggin Hill y Kenley. En cambio, vieron West Malling, Kent, desde gran altura y dañaron pistas y edificios. Otros bombarderos que deambulaban por Surrey decidieron lanzar sus cargas en Croydon, el hogar del Escuadrón 111, que oficialmente aún no estaba operativo. Los Bf 110 del Erprobungsgruppe 210 con escolta de Bf 109 llegaron a 2.000 pies justo después de las 18.50 horas para lanzar sus bombas, que destruyeron las fábricas de Rollason y Redwing, junto con muchos aviones de entrenamiento. Se causaron más de 80 bajas y fue la primera incursión registrada en el Gran Londres. Sobre el aeródromo patrullando a 10,000 pies estaban los Hurricanes del escuadrón 111 que rápidamente se lanzaron sobre los atacantes y, junto con el escuadrón 32 de Biggin Hill, derribaron cuatro mientras se dirigían a toda velocidad a la costa. Esto hizo que las pérdidas de ErprGr.210 fueran ocho Bf 110 en cinco días.
Pérdidas alemanas de ese día.
Aviadores: 128 | Aeronaves: 76
Pérdidas británicas
Aviadores: 15 | Aeronaves: 35
Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Sab Jul 30, 2022 9:04 pm
Fuentes https://battleofbritain1940.com/entry/f ... gust-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/s ... gust-1940/
A las 11 de la mañana del 16 de agosto comenzaron a aparecer los aviones alemanes en los radares británicos cuando se lanzaron una serie de ataques contra Norfolk, Kent y el área del Gran Londres con aeródromos como objetivos principales, incluido Manston. West Mailing, una base del Grupo 11, fue atacada nuevamente mientras aún se reparaban los daños del ataque del día anterior. Unos dieciocho bombarderos lanzaron bombas explosivas de gran potencia e incendiarias, destruyendo un avión en tierra y dejando la base fuera de servicio hasta el día 20. Doce escuadrones de caza habían despegado.
Las cosas volvieron a estar tranquilas hasta el mediodía, cuando las pantallas de radar mostraron tres fuertes ataques. El primero, con 50 aviones, se dirigió al estuario del Támesis, el segundo, con 150, apareció frente a Dover, mientras que el tercero, con 100, se concentró en Cherburgo y se dirigió a la zona de Portsmouth-Southampton. En total, el radar trazaba unos 350 aviones simultáneamente entre Yarmouth y Portland. Había algunas nubes alrededor y, a pesar del envío de doce escuadrones de los Grupos 10, 11 y 12, muchos de los bombarderos lograron causar daños considerables. Los suburbios de Londres fueron bombardeados, incluidos Wimbledon y Esher, donde se bombardearon tiendas y casas. Las bombas en la estación de tren de Maiden, Surrey, mataron al personal y a los pasajeros y pusieron fuera de servicio ambas líneas férreas. Al norte, Gravesend y Tilbury fueron atacados y las bombas cayeron sobre los aeródromos de Harwell y Farnborough.
La incursión de Portland se dividió y llegaron secciones sobre Ventnor, Tangmere, Lee-on-Solent y Gosport. Doce Ju 88 con Bf 110 de escolta picaron desde el sol sobre Gosport, dañaron edificios, mataron a cuatro personas e hirieron gravemente a dos. En Ventnor, cinco Ju 87 en una incursión de seis minutos se sumaron a la destrucción del 12. Ventnor estuvo fuera de servicio del 12 al 23 de agosto, y sólo se reactivó cuando se instaló una estación móvil cerca de Bembridge. Varios aviones y hangares del Fleet Air Arm fueron destruidos por el fuego en Lee-on-Solent.
Tangmere, con su satélite Westhampnett, era una base de sector importante. Los Ju 87 se acercaron desde el este y tuvieron una vista clara del aeródromo, arrojando bombas que destruyeron todos los hangares, talleres, enfermerías, estación de bombeo y el comedor de oficiales. El sistema de transmisión de Tannoy, toda la luz, la energía, el agua y el saneamiento quedaron temporalmente fuera de servicio. Las pérdidas en aviones fueron cuantiosas, con tres Blenheim destruidos y tres Blenheim, siete Hurricanes y un Magister dañados. Diez miembros del personal de servicio y tres civiles murieron, mientras que otros veinte resultaron heridos.
El Royal Aircraft Establishment en Farnborough, Hants, fue atacado por ocho Ju 88 que causaron grandes daños al patio de transporte motorizado. La última bomba de acción retardada de este ataque no explotó hasta 49 horas después.
Por la noche, dos Ju 88 llevaron a cabo la incursión más destructiva del día en Brize Norton, Oxfordshire, una base de entrenamiento y una Unidad de Mantenimiento en el Grupo 23. Treinta y dos bombas incendiaron 46 aviones de entrenamiento en los hangares de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No. 2, destrozaron otros edificios y causaron diez bajas.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 55 | Aeronaves: 44
Pérdidas británicas
Aviadores: 11 | Aeronaves: 24
El 17 fue un día tranquilo. Se realizaron vuelos de reconocimiento y, aunque el Mando de Caza realizó 288 salidas, las pérdidas de la Luftwaffe ascendieron a sólo tres aviones. La RAF no perdió ninguno.
El Ministerio del Aire reconoció ese día la grave falta de pilotos de caza. Dowding había estado presionando para que los pilotos de loa Fairey Battle llenaran los vacíos, pero el Estado Mayor del Aire sintió que las retiradas masivas de los escuadrones de bombarderos ligeros restantes podrían afectar el poder de ataque el día de la invasión.
Finalmente acordaron cinco voluntarios cada uno de los cuatro escuadrones de batalla y tres cada uno de los de cooperación del Ejército Lysander en el Grupo 22. Estos fueron enviados para una OTU de seis días en Hawarden y algunos llevaron a cabo su primera patrulla operativa a los quince días de ofrecerse voluntarios.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 6 | Aeronaves: 5
Pérdidas británicas
Aviadores: 0 | Aviones: 0
A las 11 de la mañana del 16 de agosto comenzaron a aparecer los aviones alemanes en los radares británicos cuando se lanzaron una serie de ataques contra Norfolk, Kent y el área del Gran Londres con aeródromos como objetivos principales, incluido Manston. West Mailing, una base del Grupo 11, fue atacada nuevamente mientras aún se reparaban los daños del ataque del día anterior. Unos dieciocho bombarderos lanzaron bombas explosivas de gran potencia e incendiarias, destruyendo un avión en tierra y dejando la base fuera de servicio hasta el día 20. Doce escuadrones de caza habían despegado.
Las cosas volvieron a estar tranquilas hasta el mediodía, cuando las pantallas de radar mostraron tres fuertes ataques. El primero, con 50 aviones, se dirigió al estuario del Támesis, el segundo, con 150, apareció frente a Dover, mientras que el tercero, con 100, se concentró en Cherburgo y se dirigió a la zona de Portsmouth-Southampton. En total, el radar trazaba unos 350 aviones simultáneamente entre Yarmouth y Portland. Había algunas nubes alrededor y, a pesar del envío de doce escuadrones de los Grupos 10, 11 y 12, muchos de los bombarderos lograron causar daños considerables. Los suburbios de Londres fueron bombardeados, incluidos Wimbledon y Esher, donde se bombardearon tiendas y casas. Las bombas en la estación de tren de Maiden, Surrey, mataron al personal y a los pasajeros y pusieron fuera de servicio ambas líneas férreas. Al norte, Gravesend y Tilbury fueron atacados y las bombas cayeron sobre los aeródromos de Harwell y Farnborough.
La incursión de Portland se dividió y llegaron secciones sobre Ventnor, Tangmere, Lee-on-Solent y Gosport. Doce Ju 88 con Bf 110 de escolta picaron desde el sol sobre Gosport, dañaron edificios, mataron a cuatro personas e hirieron gravemente a dos. En Ventnor, cinco Ju 87 en una incursión de seis minutos se sumaron a la destrucción del 12. Ventnor estuvo fuera de servicio del 12 al 23 de agosto, y sólo se reactivó cuando se instaló una estación móvil cerca de Bembridge. Varios aviones y hangares del Fleet Air Arm fueron destruidos por el fuego en Lee-on-Solent.
Tangmere, con su satélite Westhampnett, era una base de sector importante. Los Ju 87 se acercaron desde el este y tuvieron una vista clara del aeródromo, arrojando bombas que destruyeron todos los hangares, talleres, enfermerías, estación de bombeo y el comedor de oficiales. El sistema de transmisión de Tannoy, toda la luz, la energía, el agua y el saneamiento quedaron temporalmente fuera de servicio. Las pérdidas en aviones fueron cuantiosas, con tres Blenheim destruidos y tres Blenheim, siete Hurricanes y un Magister dañados. Diez miembros del personal de servicio y tres civiles murieron, mientras que otros veinte resultaron heridos.
El Royal Aircraft Establishment en Farnborough, Hants, fue atacado por ocho Ju 88 que causaron grandes daños al patio de transporte motorizado. La última bomba de acción retardada de este ataque no explotó hasta 49 horas después.
Por la noche, dos Ju 88 llevaron a cabo la incursión más destructiva del día en Brize Norton, Oxfordshire, una base de entrenamiento y una Unidad de Mantenimiento en el Grupo 23. Treinta y dos bombas incendiaron 46 aviones de entrenamiento en los hangares de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No. 2, destrozaron otros edificios y causaron diez bajas.
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El 17 fue un día tranquilo. Se realizaron vuelos de reconocimiento y, aunque el Mando de Caza realizó 288 salidas, las pérdidas de la Luftwaffe ascendieron a sólo tres aviones. La RAF no perdió ninguno.
El Ministerio del Aire reconoció ese día la grave falta de pilotos de caza. Dowding había estado presionando para que los pilotos de loa Fairey Battle llenaran los vacíos, pero el Estado Mayor del Aire sintió que las retiradas masivas de los escuadrones de bombarderos ligeros restantes podrían afectar el poder de ataque el día de la invasión.
Finalmente acordaron cinco voluntarios cada uno de los cuatro escuadrones de batalla y tres cada uno de los de cooperación del Ejército Lysander en el Grupo 22. Estos fueron enviados para una OTU de seis días en Hawarden y algunos llevaron a cabo su primera patrulla operativa a los quince días de ofrecerse voluntarios.
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Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Jue Ago 04, 2022 2:43 pm
Fuente https://battleofbritain1940.com/entry/s ... gust-1940/
Los esfuerzos máximos de la Luftwaffe para destruir al Mando de Caza en una semana terminaron con un florecimiento final el domingo, 18 de agoto de 1940. Los objetivos principales volvieron a ser los aeródromos con un menor esfuerzo contra las estaciones de radar. La primera de las formaciones cruzó la costa alrededor del mediodía en el área de Dover y atacó aeródromos al sur y sureste de Londres, incluidos Kenley, Croydon, Biggin Hill y West Mailing.
En Kenley, dos incursiones de Do 17 con escolta de Bf 109 llegaron simultáneamente a las 13:30, una de unos 50 aviones en altitud y la otra a baja altura, a 100 pies con 9 máquinas. El controlador del sector de Kenley había puesto en el aire a todos sus escuadrones: el 615 para una incursión sobre Hawkinge, el 64 para interceptar la incursión a alta altura sobre la base y el 111 para interceptar la baja.
Ambas incursiones fueron respondidas, pero el Escuadrón 111 no pudo lidiar efectivamente con el ataque a baja altura de bajo vuelo ya que los alemanes volaban demasiado bajo y demasiado cerca de Kenley. Como la aproximación estaba enmascarada por árboles y hangares, la defensa AA no pudo abrir fuego hasta que los atacantes estuvieron directamente sobre el campo. No obstante se derribaron a aviones. Tanto el escuadrón 615 como el 64 interceptaron los aviones a gran altura, causando varias bajas.
El intenso fuego antiaéreo, con la ayuda de los cazas, acabó con dos Dornier de inmediato y dañó cinco de tal manera que dos cayeron en el Canal y tres realizaron aterrizajes forzosos en Francia. Dos aviones regresaron sanos y salvos de todo el Staffel, uno de los cuales pilotado por el ingeniero de vueloy con el piloto muerto en el suelo.
En total, 100 bombas cayeron sobre el aeródromo y los edificios de Kenley, destruyendo cuatro Hurricanes, un Blenheim, dos Magisters y un Proctor y dañando otros seis aviones. Diez hangares quedaron totalmente destrozados y muchos de los edificios de la base fueron demolidos. La mayoría de las comunicaciones de la sala de operaciones se cortaron, nueve personas murieron y diez resultaron heridas, incluido uno de los médicos que murió en una trinchera de un refugio cerca del hospital. Se produjo un incendio y tantos cuerpos de bomberos locales respondieron al SOS que bloquearon las carreteras que conducían al aeródromo. El bloque de operaciones se trasladó a un taller y, en dos días y medio, se habían restaurado el 90% de las líneas.
Mientras la estación estaba temporalmente fuera de servicio, se ordenó al Escuadrón 615 que aterrizara y repostara en Croydon y al 64 que fuera a Redhill. Debido a la falta de personal de tierra en Redhill, el 64 de hecho regresó a Kenley y aterrizó en una franja marcada entre los cráteres.
Croydon fue alcanzado por 19 bombas, que dañaron aún más hangares y edificios, y West Mailing sufrió algunos daños.
El ataque a Biggin Hill se iba a llevar a cabo de manera similar al de Kenley con Ju 88 a gran altura y Do 17 más abajo, siendo ambas formaciones del KG 76. El ataque a gran altura se retrasó debido a dificultades de encuentro en Francia. y los Dornier entraron solos. Las defensas del aeródromo estaban completamente preparadas y, por iniciativa propia, el comandante de la estación, el Capitán de Grupo Grice, hizo despegar a los Escuadrones 610 y 32. Las órdenes del grupo no llegaron hasta después del ataque, debido a la gran cantidad de objetivos en el mapa de situación.
A medida que los disparos cesaban, entró la incursión de gran altura y lanzó sus bombas, aunque durante ambos ataques el daño principal consistió en cráteres en el aeródromo.El KG 76 voló de regreso a Francia sin cuatro Ju 88 y seis Do 17.
El segundo gran ataque también se produjo a primera hora de la tarde, cuando la Luftflotte 3 se concentró en los aeródromos y una estación de radar en el área de Hampshire-West Sussex.
Gosport todavía se recuperaba del ataque del 16, cuando a las 14:30, 21 Ju 88 en tres grupos de siete lbombardearon en picado el aeródromo, destruyendo edificios, talleres de ingeniería, aviones y transporte motorizado, pero sin causar víctimas.
Veinticinco Ju 87 y un vuelo de Bf 109 tenían como objetivo Thorney Island, Hampshire, un aeródromo del Grupo 16. Dos hangares fueron alcanzados, un avión destruido y otro dañado.
Ford, una estación de Fleet Air Arm en Sussex, fue fuertemente bombardeada, con talleres y un hangar destruidos y humo espeso saliendo de las tiendas de combustible perforadas.
La única estación de radar alcanzada fue Poling, entre Arundel y Littlehampton. Se lanzaron 90 bombas, incluidas muchas de acción retardada. La estación quedó tan dañada que se tuvo que montar una unidad móvil para cubrir el hueco. En estas acciones, dos escuadrones, los números 43 y 152, derribaron entre ellos 12 Stukas, todos del St.G 77. Un Blenheim se apuntó dos Ju 87 cerca de Thorney Island.
A última hora de la tarde, se desarrolló el tercer y último gran ataque cuando aviones de la Luftflotte 2 se acercaron a través del estuario del Támesis y atacaron nuevamente Croydon. Doce Bf 109 se colaron en Manston a nivel del suelo y destruyeron dos Spitfire en tierra, matando a un aviador e hiriendo a otros quince. También se dieron duros combates aéreos sobre Essex.
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Los esfuerzos máximos de la Luftwaffe para destruir al Mando de Caza en una semana terminaron con un florecimiento final el domingo, 18 de agoto de 1940. Los objetivos principales volvieron a ser los aeródromos con un menor esfuerzo contra las estaciones de radar. La primera de las formaciones cruzó la costa alrededor del mediodía en el área de Dover y atacó aeródromos al sur y sureste de Londres, incluidos Kenley, Croydon, Biggin Hill y West Mailing.
En Kenley, dos incursiones de Do 17 con escolta de Bf 109 llegaron simultáneamente a las 13:30, una de unos 50 aviones en altitud y la otra a baja altura, a 100 pies con 9 máquinas. El controlador del sector de Kenley había puesto en el aire a todos sus escuadrones: el 615 para una incursión sobre Hawkinge, el 64 para interceptar la incursión a alta altura sobre la base y el 111 para interceptar la baja.
Ambas incursiones fueron respondidas, pero el Escuadrón 111 no pudo lidiar efectivamente con el ataque a baja altura de bajo vuelo ya que los alemanes volaban demasiado bajo y demasiado cerca de Kenley. Como la aproximación estaba enmascarada por árboles y hangares, la defensa AA no pudo abrir fuego hasta que los atacantes estuvieron directamente sobre el campo. No obstante se derribaron a aviones. Tanto el escuadrón 615 como el 64 interceptaron los aviones a gran altura, causando varias bajas.
El intenso fuego antiaéreo, con la ayuda de los cazas, acabó con dos Dornier de inmediato y dañó cinco de tal manera que dos cayeron en el Canal y tres realizaron aterrizajes forzosos en Francia. Dos aviones regresaron sanos y salvos de todo el Staffel, uno de los cuales pilotado por el ingeniero de vueloy con el piloto muerto en el suelo.
En total, 100 bombas cayeron sobre el aeródromo y los edificios de Kenley, destruyendo cuatro Hurricanes, un Blenheim, dos Magisters y un Proctor y dañando otros seis aviones. Diez hangares quedaron totalmente destrozados y muchos de los edificios de la base fueron demolidos. La mayoría de las comunicaciones de la sala de operaciones se cortaron, nueve personas murieron y diez resultaron heridas, incluido uno de los médicos que murió en una trinchera de un refugio cerca del hospital. Se produjo un incendio y tantos cuerpos de bomberos locales respondieron al SOS que bloquearon las carreteras que conducían al aeródromo. El bloque de operaciones se trasladó a un taller y, en dos días y medio, se habían restaurado el 90% de las líneas.
Mientras la estación estaba temporalmente fuera de servicio, se ordenó al Escuadrón 615 que aterrizara y repostara en Croydon y al 64 que fuera a Redhill. Debido a la falta de personal de tierra en Redhill, el 64 de hecho regresó a Kenley y aterrizó en una franja marcada entre los cráteres.
Croydon fue alcanzado por 19 bombas, que dañaron aún más hangares y edificios, y West Mailing sufrió algunos daños.
El ataque a Biggin Hill se iba a llevar a cabo de manera similar al de Kenley con Ju 88 a gran altura y Do 17 más abajo, siendo ambas formaciones del KG 76. El ataque a gran altura se retrasó debido a dificultades de encuentro en Francia. y los Dornier entraron solos. Las defensas del aeródromo estaban completamente preparadas y, por iniciativa propia, el comandante de la estación, el Capitán de Grupo Grice, hizo despegar a los Escuadrones 610 y 32. Las órdenes del grupo no llegaron hasta después del ataque, debido a la gran cantidad de objetivos en el mapa de situación.
A medida que los disparos cesaban, entró la incursión de gran altura y lanzó sus bombas, aunque durante ambos ataques el daño principal consistió en cráteres en el aeródromo.El KG 76 voló de regreso a Francia sin cuatro Ju 88 y seis Do 17.
El segundo gran ataque también se produjo a primera hora de la tarde, cuando la Luftflotte 3 se concentró en los aeródromos y una estación de radar en el área de Hampshire-West Sussex.
Gosport todavía se recuperaba del ataque del 16, cuando a las 14:30, 21 Ju 88 en tres grupos de siete lbombardearon en picado el aeródromo, destruyendo edificios, talleres de ingeniería, aviones y transporte motorizado, pero sin causar víctimas.
Veinticinco Ju 87 y un vuelo de Bf 109 tenían como objetivo Thorney Island, Hampshire, un aeródromo del Grupo 16. Dos hangares fueron alcanzados, un avión destruido y otro dañado.
Ford, una estación de Fleet Air Arm en Sussex, fue fuertemente bombardeada, con talleres y un hangar destruidos y humo espeso saliendo de las tiendas de combustible perforadas.
La única estación de radar alcanzada fue Poling, entre Arundel y Littlehampton. Se lanzaron 90 bombas, incluidas muchas de acción retardada. La estación quedó tan dañada que se tuvo que montar una unidad móvil para cubrir el hueco. En estas acciones, dos escuadrones, los números 43 y 152, derribaron entre ellos 12 Stukas, todos del St.G 77. Un Blenheim se apuntó dos Ju 87 cerca de Thorney Island.
A última hora de la tarde, se desarrolló el tercer y último gran ataque cuando aviones de la Luftflotte 2 se acercaron a través del estuario del Támesis y atacaron nuevamente Croydon. Doce Bf 109 se colaron en Manston a nivel del suelo y destruyeron dos Spitfire en tierra, matando a un aviador e hiriendo a otros quince. También se dieron duros combates aéreos sobre Essex.
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Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Mar Ago 09, 2022 11:42 am
Fuente https://battleofbritain1940.com/entry/m ... gust-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/t ... gust-1940/
El día 19 un gran número de aviones enemigos hizo movimientos amenazantes en las áreas del Canal y el estuario, pero sólo se produjeron incursiones aisladas. La actividad más intensa de la Luftwaffe la realizó el Gruppen de reconocimiento de largo alcance, que realizó salidas fotográficas.
A las 12.30 horas, más de 60 aviones se encontraban frente a la costa entre Dungeness y North Foreland a 20.000 pies; a las 12.50 horas, otros 50 abandonaron Calais. Dover era el objetivo principal, pero las formaciones estaban formadas en gran parte por caAs. Algunos bombarderos penetraron en las afueras de Londres.
Entre las 14.30 y las 15.00 horas, se produjo un pequeño ataque secundario sobre Dover mientras las incursiones se acercaban a Portsmouth y los muelles de Southampton desde la Luftflotte 3. Una incursión logró incendiar los tanques de petróleo en los muelles de Pembroke. Tres horas más tarde, más de cincuenta aparatos se acercaron a la costa este entre Dungeness y Harwich y las bombas cayeron sobre casas y aeródromos, aunque sin mucho efecto en estos últimos. El Mando de Caza realizó 383 incursiones, perdió tres aviones y destruyó seis máquinas alemanas, de las cuales dos eran He 111 de K.Gr.100.
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Aviadores: 23 | Aviones: 11
Pérdidas británicas
Aviadores: 4 | Aviones: 5
Al día siguiente el tiempo era otoñal, con nubes bajas, fuertes vientos y lluvias intermitentes que restringían las operaciones alemanas. Las Luftflotten pasaron el día digiriendo los requisitos de Göring descritos del 19. Estos estaban contenidos en órdenes emitidas por el Estado Mayor de la Luftwaffe que cubrían "el debilitamiento de las fuerzas de combate enemigas, los ataques a la organización terrestre enemiga, la industria aeronáutica y las plantas de laminación de aluminio y acero".
La actividad sobre Gran Bretaña en la mañana se limitó a pequeñas incursiones en Cheltenham, Oxford y Southwold, mientras que los aviones de reconocimiento inspeccionaron los aeródromos de Duxford, Debden, North Weald, Hatfield, Northolt y Hornchurch. A las 11.24 horas, se bombardeoó nuevamente los tanques de petróleo en Pembroke Docks, que aún ardían desde el día anterior.
Durante la tarde llegaron varias oleadas de aviones desde Calais, comenzando poco después de las 14:00 horas. Los objetivos eran el bombardeo de globos en Dover y los aeródromos de Eastchurch, Manston y West Mailing. También hubo incursionnes aisladas contra el convoy 'Agent' frente a la costa este y el S.S. Orford frente a Anglesey. Se enviaron doce escuadrones de caza para interceptarlos, pero debido al mal tiempo sólo se derribaron seis aviones enemigos en el curso de 453 incursiones, aunque uno era un FW 200 cuatrimotor sobre Irlanda. Dos aviones de la RAF se perdieron ese día. La Fuerza Aérea polaca logró su primer derribo sobre Gran Bretaña, cuando el Escuadrón 302 destruyó un Junkers 88.
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Aviadores: 11 | Aviones: 8
Pérdidas británicas
Aviadores: 1 | Aviones: 2
El día 19 un gran número de aviones enemigos hizo movimientos amenazantes en las áreas del Canal y el estuario, pero sólo se produjeron incursiones aisladas. La actividad más intensa de la Luftwaffe la realizó el Gruppen de reconocimiento de largo alcance, que realizó salidas fotográficas.
A las 12.30 horas, más de 60 aviones se encontraban frente a la costa entre Dungeness y North Foreland a 20.000 pies; a las 12.50 horas, otros 50 abandonaron Calais. Dover era el objetivo principal, pero las formaciones estaban formadas en gran parte por caAs. Algunos bombarderos penetraron en las afueras de Londres.
Entre las 14.30 y las 15.00 horas, se produjo un pequeño ataque secundario sobre Dover mientras las incursiones se acercaban a Portsmouth y los muelles de Southampton desde la Luftflotte 3. Una incursión logró incendiar los tanques de petróleo en los muelles de Pembroke. Tres horas más tarde, más de cincuenta aparatos se acercaron a la costa este entre Dungeness y Harwich y las bombas cayeron sobre casas y aeródromos, aunque sin mucho efecto en estos últimos. El Mando de Caza realizó 383 incursiones, perdió tres aviones y destruyó seis máquinas alemanas, de las cuales dos eran He 111 de K.Gr.100.
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Aviadores: 23 | Aviones: 11
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Aviadores: 4 | Aviones: 5
Al día siguiente el tiempo era otoñal, con nubes bajas, fuertes vientos y lluvias intermitentes que restringían las operaciones alemanas. Las Luftflotten pasaron el día digiriendo los requisitos de Göring descritos del 19. Estos estaban contenidos en órdenes emitidas por el Estado Mayor de la Luftwaffe que cubrían "el debilitamiento de las fuerzas de combate enemigas, los ataques a la organización terrestre enemiga, la industria aeronáutica y las plantas de laminación de aluminio y acero".
La actividad sobre Gran Bretaña en la mañana se limitó a pequeñas incursiones en Cheltenham, Oxford y Southwold, mientras que los aviones de reconocimiento inspeccionaron los aeródromos de Duxford, Debden, North Weald, Hatfield, Northolt y Hornchurch. A las 11.24 horas, se bombardeoó nuevamente los tanques de petróleo en Pembroke Docks, que aún ardían desde el día anterior.
Durante la tarde llegaron varias oleadas de aviones desde Calais, comenzando poco después de las 14:00 horas. Los objetivos eran el bombardeo de globos en Dover y los aeródromos de Eastchurch, Manston y West Mailing. También hubo incursionnes aisladas contra el convoy 'Agent' frente a la costa este y el S.S. Orford frente a Anglesey. Se enviaron doce escuadrones de caza para interceptarlos, pero debido al mal tiempo sólo se derribaron seis aviones enemigos en el curso de 453 incursiones, aunque uno era un FW 200 cuatrimotor sobre Irlanda. Dos aviones de la RAF se perdieron ese día. La Fuerza Aérea polaca logró su primer derribo sobre Gran Bretaña, cuando el Escuadrón 302 destruyó un Junkers 88.
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Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Dom Ago 14, 2022 8:24 pm
Fuente https://battleofbritain1940.com/entry/w ... gust-1940/ y el https://battleofbritain1940.com/entry/t ... gust-1940/
El mal tiempo continuó durante todo el día, y el 21 la Luftwaffe recurrió a incursiones alrededor de las costas este y sur. En lugar de ataques masivos, en algunos casos se utilizaron pequeñas formaciones o aviones individuales, mientras que otros tenían grupos de tres divididos en dos a baja altura y uno a gran altura.
El mando de Caza tuvo dificultades para enfrentarse a este tipo de ataque, pero 599 salidas arrojaron trece aviones alemanes destruidos por la pérdida de un caza británico.
Los aeródromos atacados o amenazados fueron Exeter, St. Eval, Horsham, St. Faith, Bircham Newton, Ford, Coltishall, Stradishall y Watton. También se arrojaron bombas sobre Grimbsy, Norwich, Canterbury, Southampton, Newmarket, Bournemouth y Pembroke.
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https://battleofbritain1940.com/entry/t ... gust-1940/
A las 09.00 horas del 22 de agosto, el convoy 'Totem' pasaba por el Estrecho de Dover e informó que estaba siendo atacado por aire. De hecho, estaba siendo bombardeado por las baterías pesadas alemanas cerca de Cap Gris Nez. El primer bombardeo duró 80 minutos y se dispararon 100 proyectiles sin efecto. El fracaso de los cañones hizo que la Luftwaffe entrara en acción y, a las 12.40 horas, unos 40 aviones atacaron el convoy, pero fueron rechazados por los escuadrones 54 y 65.
Aparte de algunos vuelos de reconocimiento, el día permaneció tranquilo hasta las 18.50 horas, cuando llegaron una serie de incursiones contra Dover durante el curso de las cuales Manston fue atacada nuevamente. Se perdieron cinco aviones de la RAF por dos alemanes, un pago pobre para las 509 salidas del Mando de Caza, que nuevamente se vieron obstaculizadas por el mal tiempo.
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El mal tiempo continuó durante todo el día, y el 21 la Luftwaffe recurrió a incursiones alrededor de las costas este y sur. En lugar de ataques masivos, en algunos casos se utilizaron pequeñas formaciones o aviones individuales, mientras que otros tenían grupos de tres divididos en dos a baja altura y uno a gran altura.
El mando de Caza tuvo dificultades para enfrentarse a este tipo de ataque, pero 599 salidas arrojaron trece aviones alemanes destruidos por la pérdida de un caza británico.
Los aeródromos atacados o amenazados fueron Exeter, St. Eval, Horsham, St. Faith, Bircham Newton, Ford, Coltishall, Stradishall y Watton. También se arrojaron bombas sobre Grimbsy, Norwich, Canterbury, Southampton, Newmarket, Bournemouth y Pembroke.
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https://battleofbritain1940.com/entry/t ... gust-1940/
A las 09.00 horas del 22 de agosto, el convoy 'Totem' pasaba por el Estrecho de Dover e informó que estaba siendo atacado por aire. De hecho, estaba siendo bombardeado por las baterías pesadas alemanas cerca de Cap Gris Nez. El primer bombardeo duró 80 minutos y se dispararon 100 proyectiles sin efecto. El fracaso de los cañones hizo que la Luftwaffe entrara en acción y, a las 12.40 horas, unos 40 aviones atacaron el convoy, pero fueron rechazados por los escuadrones 54 y 65.
Aparte de algunos vuelos de reconocimiento, el día permaneció tranquilo hasta las 18.50 horas, cuando llegaron una serie de incursiones contra Dover durante el curso de las cuales Manston fue atacada nuevamente. Se perdieron cinco aviones de la RAF por dos alemanes, un pago pobre para las 509 salidas del Mando de Caza, que nuevamente se vieron obstaculizadas por el mal tiempo.
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Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Vie Ago 19, 2022 10:12 pm
fuentes https://battleofbritain1940.com/entry/s ... gust-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/s ... gust-1940/
Las nubes bajas y la lluvia continuaron a lo largo de este 23 de agosto, viernes, limitando las operaciones una vez más a los vuelos individuales u ocasionalmente de dos o tres máquinas. En las afueras de Londres, la nube baja y la lluvia continuaron durante todo el día.
Outer London, Tangmere, St. Albans, Portsmouth, Maidstone, Cromer, Harwich, Southampton, Colchester, Biggin Hill y Abingdon informaron pequeños ataques, mientras que los convoyes de la costa este fueron bombardeados. De los asaltantes que intentaron penetrar las defensas de Londres, varios arrojaron sus bombas en los suburbios: casas, un banco y dos cines fueron atacados. Las 482 salidas del MAndo de Caza reclamaron cinco aviones alemanes destruidos sin pérdidas británicas.
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La primera parte de la mañana del sábado 24 estuvo despejada y fue buena, y los controladores del Grupo 11 observaron ansiosamente las señales inevitables de una concentración aérea sobre Francia. A las 09:00 horas, una gran incursión comenzó a hervir alrededor de Cap Gris Nez y unos 100 cazas y bombarderos del Fliegerkorps II se dirigieron a Dover, subiendo de 12.000 a 24.000 pies. Dos formaciones se separaron de la masa a mitad del Canal y atacaron a Dover desde el norte. Se enviaron once escuadrones de caza y la incursión se disolvió alrededor de las 11:00 horas.
Una hora y media más tarde se desarrollaron una serie de fintas, de las cuales se separó una incursión para atacar a Manston, cuando aterrizó la patrulla defensiva del Escuadrón 264 para el aeródromo. Los nueve Defiant despegaron antes de que se lanzaran las primeras bombas y luego se les unió un escuadrón de Hurricane. La fuerza fue expulsada con una pérdida de cinco bombarderos y dos cazas, pero no antes de que se produjeran daños considerables.
A las 15.30 horas, otra gran incursión se reunió sobre Le Havre y voló a Manston y a Ramsgate. El ataque de Manston iba a ser la gota que colmó el vaso para la estación. Las viviendas ahora estaban gravemente dañadas, apenas quedaban edificios intactos, todas las líneas telefónicas y de teletipo estaban cortadas y el campo estaba lleno de bombas sin explotar. Antes de la incursión de la tarde, a las 14.15 horas, cesó toda comunicación entre Manston y el Grupo 11. El controlador del Grupo II se puso en contacto con el Grupo de Observadores 1 en Maidstone para ver si el Cuerpo podía averiguar qué estaba pasando. A una milla de Manston estaba el Puesto A.1, y el observador Foad se ofreció como voluntario para ir en bicicleta al aeródromo y obtener información. Los aeródromos costeros estaban en una situación desesperada.
Cuando se informó al inspector de mantenimiento de cables en Manston que todas las líneas se habían perdido, tomó dos ensambladoras y fue al cráter en particular a pesar de la continua explosión de bombas de acción retardada. Trabajando como castores, y con solo una mirada ocasional a una gran bomba adyacente a ellos, los tres hombres lograron restaurar los circuitos esenciales (de 248 cortados) en dos horas y completaron la restauración permanente al día siguiente.
Tan pronto como se supo del estado de la base, el Mando de Caza decidió evacuarla, excepto como aeródromo de emergencia. El personal administrativo se transfirió permanentemente a Westgate, mientras que el resto de los Blenheims del Escuadrón 600 se trasladaron a Hornchurch. Parte de la fuerza de asalto se dividió antes de llegar a Manston y una sección atacó el pequeño aeródromo de Ramsgate. La ciudad en sí fue fuertemente atacada y filas enteras de villas junto al mar fueron arrasadas con varias víctimas.
Simultáneamente con los ataques de la costa sur, otra incursión voló a objetivos al norte del Estuario, especialmente Hornchurch y North Weald, donde se utilizaron técnicas de gran altitud. Los Defiants del Escuadrón 264, retirados de Manston a Hornchurch antes, ese mismo día, se encontraron una vez más en la refriega a las 15:45 horas, y estaban en el aire cuando las bombas comenzaron a caer. En North Weald, casi 50 Dornier y He 111 escoltados por Bf 109 arrojaron entre 150 y 200 bombas. Los alojamientos matrimoniales de los aviadores y oficiales sufrieron severamente, y la central eléctrica sufrió graves daños. Nueve personas murieron y diez resultaron heridas.
Se pidió al Grupo 12 que ayudara en North Weald y Hornchurch, pero el ala de Duxford llegó demasiado tarde para tener un efecto importante.
Con los asaltantes acercándose a Londres, la ciudad registró sus advertencias de ataque aéreo 11, 12 y 13, pero la población no parecía demasiado perturbada. En Regent's Park, donde se representaba Sueño de una noche de verano, pocos espectadores se movieron. Mientras las estaciones del sector estaban bajo fuego, una formación de 100 cazas y bombarderos de la Luftflotte 3 partieron del norte del Somme hacia Portsmouth y Southampton. Se las arreglaron para llegar bien a la costa antes de que sus objetivos fueran deducidos del radar, que estaba lleno de otras formaciones.
En Portsmouth solo un escuadrón de cazas estaba lo suficientemente cerca para interceptar, y todavía estaba subiendo cuando los cañones antiaéreos dispararon contra 50 bombarderos, que lanzaron sus cargas sobre la ciudad, causando muchos daños y matando a 100 civiles.
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Pérdidas británicas
Aviadores: 10 | Aviones: 20
Soldados y policías inspeccionan el Messerschmitt Bf 109E-4 (W.Nr. 5587) del ofw. Fritz Beeck del 6./JG 51, que realizó un aterrizaje forzoso en East Langdon, en Kent mientras escoltaba un ataque a Manston, el 24 de agosto de 1940.
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... gust-1940/
Las nubes bajas y la lluvia continuaron a lo largo de este 23 de agosto, viernes, limitando las operaciones una vez más a los vuelos individuales u ocasionalmente de dos o tres máquinas. En las afueras de Londres, la nube baja y la lluvia continuaron durante todo el día.
Outer London, Tangmere, St. Albans, Portsmouth, Maidstone, Cromer, Harwich, Southampton, Colchester, Biggin Hill y Abingdon informaron pequeños ataques, mientras que los convoyes de la costa este fueron bombardeados. De los asaltantes que intentaron penetrar las defensas de Londres, varios arrojaron sus bombas en los suburbios: casas, un banco y dos cines fueron atacados. Las 482 salidas del MAndo de Caza reclamaron cinco aviones alemanes destruidos sin pérdidas británicas.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 20 | Aviones: 8
Pérdidas británicas
Aviadores: 0 | Aviones: 1
La primera parte de la mañana del sábado 24 estuvo despejada y fue buena, y los controladores del Grupo 11 observaron ansiosamente las señales inevitables de una concentración aérea sobre Francia. A las 09:00 horas, una gran incursión comenzó a hervir alrededor de Cap Gris Nez y unos 100 cazas y bombarderos del Fliegerkorps II se dirigieron a Dover, subiendo de 12.000 a 24.000 pies. Dos formaciones se separaron de la masa a mitad del Canal y atacaron a Dover desde el norte. Se enviaron once escuadrones de caza y la incursión se disolvió alrededor de las 11:00 horas.
Una hora y media más tarde se desarrollaron una serie de fintas, de las cuales se separó una incursión para atacar a Manston, cuando aterrizó la patrulla defensiva del Escuadrón 264 para el aeródromo. Los nueve Defiant despegaron antes de que se lanzaran las primeras bombas y luego se les unió un escuadrón de Hurricane. La fuerza fue expulsada con una pérdida de cinco bombarderos y dos cazas, pero no antes de que se produjeran daños considerables.
A las 15.30 horas, otra gran incursión se reunió sobre Le Havre y voló a Manston y a Ramsgate. El ataque de Manston iba a ser la gota que colmó el vaso para la estación. Las viviendas ahora estaban gravemente dañadas, apenas quedaban edificios intactos, todas las líneas telefónicas y de teletipo estaban cortadas y el campo estaba lleno de bombas sin explotar. Antes de la incursión de la tarde, a las 14.15 horas, cesó toda comunicación entre Manston y el Grupo 11. El controlador del Grupo II se puso en contacto con el Grupo de Observadores 1 en Maidstone para ver si el Cuerpo podía averiguar qué estaba pasando. A una milla de Manston estaba el Puesto A.1, y el observador Foad se ofreció como voluntario para ir en bicicleta al aeródromo y obtener información. Los aeródromos costeros estaban en una situación desesperada.
Cuando se informó al inspector de mantenimiento de cables en Manston que todas las líneas se habían perdido, tomó dos ensambladoras y fue al cráter en particular a pesar de la continua explosión de bombas de acción retardada. Trabajando como castores, y con solo una mirada ocasional a una gran bomba adyacente a ellos, los tres hombres lograron restaurar los circuitos esenciales (de 248 cortados) en dos horas y completaron la restauración permanente al día siguiente.
Tan pronto como se supo del estado de la base, el Mando de Caza decidió evacuarla, excepto como aeródromo de emergencia. El personal administrativo se transfirió permanentemente a Westgate, mientras que el resto de los Blenheims del Escuadrón 600 se trasladaron a Hornchurch. Parte de la fuerza de asalto se dividió antes de llegar a Manston y una sección atacó el pequeño aeródromo de Ramsgate. La ciudad en sí fue fuertemente atacada y filas enteras de villas junto al mar fueron arrasadas con varias víctimas.
Simultáneamente con los ataques de la costa sur, otra incursión voló a objetivos al norte del Estuario, especialmente Hornchurch y North Weald, donde se utilizaron técnicas de gran altitud. Los Defiants del Escuadrón 264, retirados de Manston a Hornchurch antes, ese mismo día, se encontraron una vez más en la refriega a las 15:45 horas, y estaban en el aire cuando las bombas comenzaron a caer. En North Weald, casi 50 Dornier y He 111 escoltados por Bf 109 arrojaron entre 150 y 200 bombas. Los alojamientos matrimoniales de los aviadores y oficiales sufrieron severamente, y la central eléctrica sufrió graves daños. Nueve personas murieron y diez resultaron heridas.
Se pidió al Grupo 12 que ayudara en North Weald y Hornchurch, pero el ala de Duxford llegó demasiado tarde para tener un efecto importante.
Con los asaltantes acercándose a Londres, la ciudad registró sus advertencias de ataque aéreo 11, 12 y 13, pero la población no parecía demasiado perturbada. En Regent's Park, donde se representaba Sueño de una noche de verano, pocos espectadores se movieron. Mientras las estaciones del sector estaban bajo fuego, una formación de 100 cazas y bombarderos de la Luftflotte 3 partieron del norte del Somme hacia Portsmouth y Southampton. Se las arreglaron para llegar bien a la costa antes de que sus objetivos fueran deducidos del radar, que estaba lleno de otras formaciones.
En Portsmouth solo un escuadrón de cazas estaba lo suficientemente cerca para interceptar, y todavía estaba subiendo cuando los cañones antiaéreos dispararon contra 50 bombarderos, que lanzaron sus cargas sobre la ciudad, causando muchos daños y matando a 100 civiles.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 46 | Aviones: 41
Pérdidas británicas
Aviadores: 10 | Aviones: 20
Soldados y policías inspeccionan el Messerschmitt Bf 109E-4 (W.Nr. 5587) del ofw. Fritz Beeck del 6./JG 51, que realizó un aterrizaje forzoso en East Langdon, en Kent mientras escoltaba un ataque a Manston, el 24 de agosto de 1940.
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... gust-1940/
Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Mié Ago 24, 2022 9:34 pm
Fuentes https://battleofbritain1940.com/entry/s ... gust-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/m ... gust-1940/
Durante la mayor parte de la mañana y la tarde del miércoles la Luftwaffe descansó, aunque el Canal estuvo lleno de pequeñas formaciones que mantuvieron ocupados a los radares esperando ver cuál giraba hacia el norte y se convertía en una auténtica incursión.
A las 17.00 horas, más de 50 aparatos aparecieron cerca de Saint Malo y se dirigieron a Cherburgo, donde la escolta y los escoltados aumentaron hasta 100. Frente a las Islas del Canal, se formó otra incursión de más de 30, y detrás de ella se unieron más formaciones de 20, 60 y 20 hasta formar una masa de más de 100 aviones que se dirigieron a Weymouth.
Dos escuadrones, colocados juiciosamente por el Grupo 10, interceptaron, pero no pudieron atravesar la pantalla de cazas que contaba con casi 200. A un tercer escuadrón no le fue mejor y los bombarderos atacaron el aeródromo de Warmwell, arrojando veinte bombas. Dos hangares resultaron dañados y la enfermería de la estación se incendió. Quedaron nueve bombas sin explotar y las comunicaciones se desorganizaron hasta el mediodía del día siguiente. Las bombas también cayeron en Fareham, Pembroke y Scilly Isles, en el último mencionado se anotó un impacto directo en la estación de radio de la RAF.
En una hora, otra incursión masiva de 100 aparatos se dirigió desde Cap Gris Nez hacia Dover y el estuario, pero fue atacada por varios de los once escuadrones enviados. Esta acción final elevó las pérdidas del Mando de Caza del día a 16, con 9 pilotos muertos, 4 desaparecidos y 4 heridos. La Luftwaffe dejó atrás veinte aviones y sus tripulaciones, pero después del anochecer se salió con la suya, llevando a cabo ataques generalizados sin sufrir ninguna pérdida. Se colocaron algunas minas en las costas este, sur y oeste, mientras que la mayoría de los sesenta y cinco ataques se tramaron en centros industriales atacados en la región central, donde las bombas cayeron en cuarenta lugares, incluidos Birmingham, Coventry y ciudades del sur de Inglaterra, Gales del Sur. y Escocia. Montrose, un aeródromo de combate entre Dundee y Aberdeen, fue el destinatario de un ataque inesperado.
Mientras los bombarderos alemanes sobrevolaban Inglaterra, 81 bombarderos bimotores de la RAF se dirigían hacia Berlín. Los objetivos industriales y de comunicaciones fueron los objetivos de la noche. La nube impidió una identificación precisa y se lanzaron bombas en varias secciones de la ciudad, causando algunos daños a las residencias. La incursión de la RAF fue una represalia por el bombardeo alemán de Londres la noche anterior. Esta incursión en el territorio de Alemania fue la primera de varias y en quince días se obtendrían resultados de gran alcance con el cambio de tácticas diurnas de la Luftwaffe y un indulto para el Mando de Caza.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 20 | Aviones: 23
Pérdidas británicas
Aviadores: 13 | Aviones: 18
El 26 fue otro día de actividad generalizada en el curso del cual la Luftwaffe lanzó tres ataques principales: (a) contra Kenley y Biggin Hill, (b) Hornchurch, North Weald, Debden y el este de Londres, y (c) Portsmouth y el aeródromo de Warmwell, del Grupo No. 10.
Después de varios vuelos de reconocimiento, la Luftflotte 2 apareció justo después de las 11:00 horas cuando 150 aviones cruzaban la costa en Deal. Se lanzaron bombas sobre Folkestone y se incendiaron más globos en Dover, pero el esfuerzo principal se dirigió contra Biggin Hill y Kenley. Seis escuadrones y tres vuelos del Grupo 11 los interceptaron antes de que se pudieran acercar a sus objetivos y las incursiones se disolvieron.
A primera hora de la tarde, el radar observó que se estaba formando una segunda concentración de la Luftwaffe sobre Lille. Se le unieron más unidades desde St. Omer y Calais, hasta que se planearon incursiones de más de 60, más de 20 y más de 30 hacia Dover y Harwich. Los principales objetivos de los bombarderos de KG 2 y KG 3 frente a Harwich eran North Weald y Hornchurch, con desvíos en el área del este de Londres. Sus esfuerzos fueron desorganizados por el Grupo 11 que presentó diez escuadrones y un vuelo. Sin embargo, a una sección de la incursión le fue mejor y, a pesar de las atenciones de dos escuadrones de cazas de la RAF, llegó con éxito a la estación del sector en Debden. Más de 100 bombas dañaron el área de aterrizaje, el comedor de los sargentos, el NAAFI, un depósito de transporte motorizado y la sección de equipos. Tanto las tuberías de electricidad como las de agua resultaron afectadas y cinco personas murieron.
Se había enviado un escuadrón de Duxford para patrullar Debden, pero debido a la vectorización tardía no vio nada del enemigo. Los Hurricanes del Escuadrón 310 (checoslovaco) intentaron atrapar la incursión cuando salía del área de Debden, pero la mayoría de ellos no pudieron obtener los rumbos adecuados para navegar porque carecían de las frecuencias de radio adecuadas. A las 16.00 horas, 150 aviones de la Luftflotte 3 se acercaron a Portsmouth a gran altura mientras se realizaban dos pequeñas distracciones para confundir a los cazas. El Grupo 11 envió cinco escuadrones y el Grupo 10 tres. Independientemente, tres de los escuadrones interceptaron la formación antes del objetivo, destruyendo tres Heinkel 111 del KG 55 y provocando que muchos de los bombarderos arrojaran sus cargas al mar. A las 17.00 horas, el ataque había sido rechazado. Este fue el último gran esfuerzo de Luftflotte 3 a la luz del día durante algunas semanas, ya que sus unidades se concentraron en el bombardeo nocturno. Para los Grupos 10 y 11 había sido una de sus peleas más duras, con 28 aviones perdidos, de los 31 del día. Cuatro pilotos murieron cerca de Portsmouth y 12 resultaron heridos. En total, el Mando de Caza realizó 787 salidas, más de 300 más que el 25. Las pérdidas de pilotos aumentaban de manera alarmante y los reemplazos eran pocos.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 44 | Aviones: 42
Pérdidas británicas
Aviadores: 7 | Aviones: 29
Durante la mayor parte de la mañana y la tarde del miércoles la Luftwaffe descansó, aunque el Canal estuvo lleno de pequeñas formaciones que mantuvieron ocupados a los radares esperando ver cuál giraba hacia el norte y se convertía en una auténtica incursión.
A las 17.00 horas, más de 50 aparatos aparecieron cerca de Saint Malo y se dirigieron a Cherburgo, donde la escolta y los escoltados aumentaron hasta 100. Frente a las Islas del Canal, se formó otra incursión de más de 30, y detrás de ella se unieron más formaciones de 20, 60 y 20 hasta formar una masa de más de 100 aviones que se dirigieron a Weymouth.
Dos escuadrones, colocados juiciosamente por el Grupo 10, interceptaron, pero no pudieron atravesar la pantalla de cazas que contaba con casi 200. A un tercer escuadrón no le fue mejor y los bombarderos atacaron el aeródromo de Warmwell, arrojando veinte bombas. Dos hangares resultaron dañados y la enfermería de la estación se incendió. Quedaron nueve bombas sin explotar y las comunicaciones se desorganizaron hasta el mediodía del día siguiente. Las bombas también cayeron en Fareham, Pembroke y Scilly Isles, en el último mencionado se anotó un impacto directo en la estación de radio de la RAF.
En una hora, otra incursión masiva de 100 aparatos se dirigió desde Cap Gris Nez hacia Dover y el estuario, pero fue atacada por varios de los once escuadrones enviados. Esta acción final elevó las pérdidas del Mando de Caza del día a 16, con 9 pilotos muertos, 4 desaparecidos y 4 heridos. La Luftwaffe dejó atrás veinte aviones y sus tripulaciones, pero después del anochecer se salió con la suya, llevando a cabo ataques generalizados sin sufrir ninguna pérdida. Se colocaron algunas minas en las costas este, sur y oeste, mientras que la mayoría de los sesenta y cinco ataques se tramaron en centros industriales atacados en la región central, donde las bombas cayeron en cuarenta lugares, incluidos Birmingham, Coventry y ciudades del sur de Inglaterra, Gales del Sur. y Escocia. Montrose, un aeródromo de combate entre Dundee y Aberdeen, fue el destinatario de un ataque inesperado.
Mientras los bombarderos alemanes sobrevolaban Inglaterra, 81 bombarderos bimotores de la RAF se dirigían hacia Berlín. Los objetivos industriales y de comunicaciones fueron los objetivos de la noche. La nube impidió una identificación precisa y se lanzaron bombas en varias secciones de la ciudad, causando algunos daños a las residencias. La incursión de la RAF fue una represalia por el bombardeo alemán de Londres la noche anterior. Esta incursión en el territorio de Alemania fue la primera de varias y en quince días se obtendrían resultados de gran alcance con el cambio de tácticas diurnas de la Luftwaffe y un indulto para el Mando de Caza.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 20 | Aviones: 23
Pérdidas británicas
Aviadores: 13 | Aviones: 18
El 26 fue otro día de actividad generalizada en el curso del cual la Luftwaffe lanzó tres ataques principales: (a) contra Kenley y Biggin Hill, (b) Hornchurch, North Weald, Debden y el este de Londres, y (c) Portsmouth y el aeródromo de Warmwell, del Grupo No. 10.
Después de varios vuelos de reconocimiento, la Luftflotte 2 apareció justo después de las 11:00 horas cuando 150 aviones cruzaban la costa en Deal. Se lanzaron bombas sobre Folkestone y se incendiaron más globos en Dover, pero el esfuerzo principal se dirigió contra Biggin Hill y Kenley. Seis escuadrones y tres vuelos del Grupo 11 los interceptaron antes de que se pudieran acercar a sus objetivos y las incursiones se disolvieron.
A primera hora de la tarde, el radar observó que se estaba formando una segunda concentración de la Luftwaffe sobre Lille. Se le unieron más unidades desde St. Omer y Calais, hasta que se planearon incursiones de más de 60, más de 20 y más de 30 hacia Dover y Harwich. Los principales objetivos de los bombarderos de KG 2 y KG 3 frente a Harwich eran North Weald y Hornchurch, con desvíos en el área del este de Londres. Sus esfuerzos fueron desorganizados por el Grupo 11 que presentó diez escuadrones y un vuelo. Sin embargo, a una sección de la incursión le fue mejor y, a pesar de las atenciones de dos escuadrones de cazas de la RAF, llegó con éxito a la estación del sector en Debden. Más de 100 bombas dañaron el área de aterrizaje, el comedor de los sargentos, el NAAFI, un depósito de transporte motorizado y la sección de equipos. Tanto las tuberías de electricidad como las de agua resultaron afectadas y cinco personas murieron.
Se había enviado un escuadrón de Duxford para patrullar Debden, pero debido a la vectorización tardía no vio nada del enemigo. Los Hurricanes del Escuadrón 310 (checoslovaco) intentaron atrapar la incursión cuando salía del área de Debden, pero la mayoría de ellos no pudieron obtener los rumbos adecuados para navegar porque carecían de las frecuencias de radio adecuadas. A las 16.00 horas, 150 aviones de la Luftflotte 3 se acercaron a Portsmouth a gran altura mientras se realizaban dos pequeñas distracciones para confundir a los cazas. El Grupo 11 envió cinco escuadrones y el Grupo 10 tres. Independientemente, tres de los escuadrones interceptaron la formación antes del objetivo, destruyendo tres Heinkel 111 del KG 55 y provocando que muchos de los bombarderos arrojaran sus cargas al mar. A las 17.00 horas, el ataque había sido rechazado. Este fue el último gran esfuerzo de Luftflotte 3 a la luz del día durante algunas semanas, ya que sus unidades se concentraron en el bombardeo nocturno. Para los Grupos 10 y 11 había sido una de sus peleas más duras, con 28 aviones perdidos, de los 31 del día. Cuatro pilotos murieron cerca de Portsmouth y 12 resultaron heridos. En total, el Mando de Caza realizó 787 salidas, más de 300 más que el 25. Las pérdidas de pilotos aumentaban de manera alarmante y los reemplazos eran pocos.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 44 | Aviones: 42
Pérdidas británicas
Aviadores: 7 | Aviones: 29
Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Lun Ago 29, 2022 9:55 pm
Fuentes https://battleofbritain1940.com/entry/t ... gust-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/w ... gust-1940/
El martes 27 amaneció opaco y brumoso, pero no tuvo lugar ninguna incursión importante de la Luftflotte 2. El esfuerzo principal se dedicó a pequeños ataques y reconocimiento fotográfico a gran altura para evaluar los daños causados hasta la fecha.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 12 | Aviones: 11
Pérdidas británicas
Aviadores: 4 | Aviones: 7
Una vez más, el 28 la Luftwaffe dividió sus esfuerzos principales en tres fases. El primero comenzó a las 08.30 horas con una fuerte acumulación sobre Cap Gris Nez que se convirtió en una masa de más de 100 aparatos, la mayor proporción eran cazas que escoltaban a dos grupos de Dornier.
Una sección de la incursión, que constaba de 20 Dornier, se dirigió a Eastchurch, mientras que la otra con 27 bombarderos voló a Rochford. Cuatro escuadrones del Grupo 11 hicieron intentos desesperados por atravesar la escolta de los atacantes de Eastchurch, pero sin éxito y con la pérdida de 8 aviones y 6 pilotos, dos de los cuales eran del desafortunado Escuadrón 264 y sus Defiants.
Por lo tanto, la estación de bombarderos ligeros del Mando Costero de Eastchurch sufrió otro ataque a las nueve y ocho, con dos Fairey Battle destruidos en tierra y numerosos cráteres en el aeródromo. A pesar de esto, la estación permaneció en servicio para vuelos diurnos restringidos y no hubo víctimas.
A las 12.30 horas tuvo lugar la segunda incursión, siendo el principal objetivo el aeródromo de Rochford, cerca de Southend. El Escuadrón 264 se vio nuevamente obligado a despegar, con peligro inminente, pero afortunadamente antes de que comenzaran a caer las bombas. Varios escuadrones de los trece que estaban en patrulla interceptaron a los atacantes, pero la pantalla defensiva era demasiado fuerte y la mayoría de los bombarderos alcanzaron su objetivo. A pesar de los treinta cráteres, Rochford sufrió pocos daños graves, y continuó en servicio. Mientras esto sucedía, Churchill visitó la maltrecha estación de Manston para ver los daños.
El tercer ataque consistió en barridos de grandes formaciones de cazas sobre Kent y el estuario a 25.000 pies. Siete escuadrones de la RAF intentaron interceptarlos en varios momentos, pero perdieron 9 aviones. En esta ocasión, no se siguió el principio de Park de evitar el combate con cazas alemanes, y las pérdidas del día de 20 Hurricanes y Spitfires fueron grandes en comparación con las pérdidas alemanas de 31 durante las veinticuatro horas, aunque estos incluyeron 12 bombarderos.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 46 | Aviones: 32
Pérdidas británicas
Aviadores: 10 | Aviones: 15
El martes 27 amaneció opaco y brumoso, pero no tuvo lugar ninguna incursión importante de la Luftflotte 2. El esfuerzo principal se dedicó a pequeños ataques y reconocimiento fotográfico a gran altura para evaluar los daños causados hasta la fecha.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 12 | Aviones: 11
Pérdidas británicas
Aviadores: 4 | Aviones: 7
Una vez más, el 28 la Luftwaffe dividió sus esfuerzos principales en tres fases. El primero comenzó a las 08.30 horas con una fuerte acumulación sobre Cap Gris Nez que se convirtió en una masa de más de 100 aparatos, la mayor proporción eran cazas que escoltaban a dos grupos de Dornier.
Una sección de la incursión, que constaba de 20 Dornier, se dirigió a Eastchurch, mientras que la otra con 27 bombarderos voló a Rochford. Cuatro escuadrones del Grupo 11 hicieron intentos desesperados por atravesar la escolta de los atacantes de Eastchurch, pero sin éxito y con la pérdida de 8 aviones y 6 pilotos, dos de los cuales eran del desafortunado Escuadrón 264 y sus Defiants.
Por lo tanto, la estación de bombarderos ligeros del Mando Costero de Eastchurch sufrió otro ataque a las nueve y ocho, con dos Fairey Battle destruidos en tierra y numerosos cráteres en el aeródromo. A pesar de esto, la estación permaneció en servicio para vuelos diurnos restringidos y no hubo víctimas.
A las 12.30 horas tuvo lugar la segunda incursión, siendo el principal objetivo el aeródromo de Rochford, cerca de Southend. El Escuadrón 264 se vio nuevamente obligado a despegar, con peligro inminente, pero afortunadamente antes de que comenzaran a caer las bombas. Varios escuadrones de los trece que estaban en patrulla interceptaron a los atacantes, pero la pantalla defensiva era demasiado fuerte y la mayoría de los bombarderos alcanzaron su objetivo. A pesar de los treinta cráteres, Rochford sufrió pocos daños graves, y continuó en servicio. Mientras esto sucedía, Churchill visitó la maltrecha estación de Manston para ver los daños.
El tercer ataque consistió en barridos de grandes formaciones de cazas sobre Kent y el estuario a 25.000 pies. Siete escuadrones de la RAF intentaron interceptarlos en varios momentos, pero perdieron 9 aviones. En esta ocasión, no se siguió el principio de Park de evitar el combate con cazas alemanes, y las pérdidas del día de 20 Hurricanes y Spitfires fueron grandes en comparación con las pérdidas alemanas de 31 durante las veinticuatro horas, aunque estos incluyeron 12 bombarderos.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 46 | Aviones: 32
Pérdidas británicas
Aviadores: 10 | Aviones: 15
Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Sab Sep 03, 2022 2:31 pm
El comandante del 264 Escuadrón, el líder del escuadrón Philip Hunter, lidera una "víc" de Defiants desde Kirton-in-Lindsey, a principios de agosto de 1940.
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... gust-1940/
Cazas Hawker Hurricane Mk I del 242 Escuadrón.
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... gust-1940/
Bombarderos Heinkel He 111H de la Kampfgeschwader 1 en Francia, verano de 1940.
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... gust-1940/
Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Jue Sep 08, 2022 9:51 pm
Fuentes https://battleofbritain1940.com/entry/t ... gust-1940/, https://battleofbritain1940.com/entry/f ... gust-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/s ... gust-1940/
El 29 de agosto, después de la febril actividad de la noche anterior (con más ataques contra Liverpool más incursiones de distracción en Midlands), la mañana del jueves fue aburrida pero tranquila. Se informó de poca actividad hasta después del almuerzo, cuando a las 15.00 horas el radar detectó formaciones en Cap Gris Nez, Boulogne y la desembocadura del Somme. El clima brillante había llevado a la Luftflotte 2 a realizar barridos masivos de cazas con la esperanza de atraer a los cazas británicos a la matanza. as Jafus 1 y 2 operaron sobre Kent con 564 Bf 109 y 159 Bf 110 respectivamente.
El Grupo 11 envió patrulla, esperando una renovación de los ataques con bombarderos. Se enviaron 13 escuadrones y algunos participaron en combates, pero en general los pilotos se adhirieron a la orden de Park del 19 y se retiraron cuando quedó claro que no había bombarderos involucrados. Este incidente fue notado particularmente por el personal de operaciones e inteligencia de la Luftwaffe, quienes dedujeron correctamente que la RAF estaba evitando el desperdicio de las batallas de caza contra caza. Las tácticas valieron la pena, ya que las pérdidas del Mando de Caza fueron solo 9 aparatos y las bajas alemanas fueron 17 durante el período de veinticuatro horas, de las cuales cinco fueron Bf 109 del JG 3.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 45 | Aviones: 24
Pérdidas británicas
Aviadores: 2 | Aviones: 10
El Messerschmitt Bf 109E-4 del hauptmann Rolf Pingel, Gruppen Kommandeur del I/JG 26, Francia, 1940.
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... gust-1940/
Tras el tercer ataque nocturno contra Liverpool, el día comenzó con una renovación de los ataques marítimos, esta vez en el estuario del Támesis, diseñados para actuar como fintas para el asalto principal, que fue detectado sobre Cap Gris Nez a las 10:30 horas. Tres olas con un total de 100 aviones llegaron a intervalos de media hora a 14.000 pies.
Una capa de nubes a unos 7000 pies significó que el Cuerpo de Observadores tuvo que confiar en el sonido y no fue hasta una hora después de la acumulación sobre Francia que el controlador del Grupo 11 se dio cuenta de que las fuerzas se dirigían a las bases del sector de Kent y Surrey. Se enviaron 16 escuadrones para interceptar, de los cuales dos, para proteger a Kenley y Biggin Hill, se vieron envueltos en una pelea de perros sobre Surrey. Una formación de bombarderos, que se había separado del grupo principal, atacó Biggin Hill al mediodía y no fue vista por el escuadrón del Grupo 12 que volaba en una patrulla de protección del aeródromo. Desde gran altura, se lanzaron bombas de acción retardada que dañaron la superficie del aeródromo y el pueblo, pero una vez más no inutilizaron el primero.
Un segundo ataque masivo comenzó a las 13.30 horas cuando incursiones de 6+, 12+ y 20+ aparatos cruzaron la costa entre Dover y Dungeness, y luego se dividieron en secciones que se dirigían a Biggin Hill, Shoreham, Kenley y Tangmere. Se ordenaron ocho escuadrones de cazas y las incursiones se retiraron justo antes de las cuatro en punto. Durante este ataque, las estaciones de radar en Dover, Pevensey, Rye, Foreness, Fairlight, Whitstable y Beachy Head quedaron fuera de servicio debido a una falla en el suministro principal.
Apenas terminó esto, se desarrolló un tercer ataque desde Dover en oleadas, los objetivos eran Kenley, Biggin Hill, North Weald, Slough, Oxford y el convoy 'Bacon'. El aeródromo de Detling fue alcanzado por 40 o 50 bombas, que prendieron fuego a los tanques de petróleo, cortaron el cable principal, abrieron cráteres en las carreteras y dañaron un Blenheim. Se estimó que la estación no estaría operativa hasta las 08:00 horas del día 31.
Mucho peor que esto, una pequeña incursión de menos de 10 aviones confundió las defensas volando al estuario del Támesis y luego girando hacia el sur a Biggin Hill donde, a las seis en punto, mediante bombardeos de bajo altura con bomba de 500 kgs, dejaron el aeródromo en un estado desastroso, con los talleres, el patio de transporte, tiendas, cuarteles, la armería, los cuarteles de la WAAF y otro hangar quedaron destrozados; se cortaron las tuberías principales de energía, gas y agua y todas las líneas telefónicas al norte del campamento se cortaron en tres lugares. Entre los escombros y los incendios las bajas fueron muy numerosas, con 39 muertos y 26 heridos, varios de ellos en una trinchera del refugio que recibió un impacto directo. De alguna manera se aclaró el desorden y la estación volvió a estar operativa.
Durante el período, se había producido otra incursión en Sheppey y, aunque fue interceptada, parte de la fuerza logró llegar a Luton, donde se lanzaron 10 bombas y una alcanzó la fábrica de motores de Vauxhall, y el total de víctimas incluyó más de 50 muertos.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 57 | Aviones: 40
Pérdidas británicas
Aviadores: 9 | Aviones: 25
Liverpool, una vez más, el objetivo principal durante la noche del 30 al 31, con ataques menores que cubrieron la costa noreste de Plymouth.
Las probabilidades estaban aún más en contra del Mando de Caza este sábado y sus pérdidas fueron las más grandes de toda la batalla: 39 cazas derribados con 14 pilotos muertos. Los alemanes casi lograron la paridad, ya que perdieron 41 aviones ese día.
La batalla comenzó a las 08:00 horas con oleadas que llegaban sobre Kent y el estuario, los Bf 109 se divertían derribando todos los globos de Dover, tanto terrestres como acuáticos. Una vez más, los aeródromos como North Weald, Duxford y Debden fueron los principales objetivos. Debden recibió alrededor de 100 bombas incendiarias y de alto explosivo de una formación de Dorniers, los cuartos de los enfermos y el cuartel recibieron impactos directos y otros edificios resultaron dañados. Sin embargo, las salas de operaciones continuaron funcionando durante el ataque. La dirección de incursión de Duxford fue interceptada por el Escuadrón 111 de Croydon y no alcanzó su objetivo.
Menos de una hora después, más de 100 máquinas avanzaron desde Calais y se concentraron en Eastchurch, donde el aeródromo permaneció en servicio a pesar de los cráteres y los daños a los edificios. Detling recibió una gran cantidad de balas de ametralladora, pero no de bombas.
El tercer ataque, que comenzó poco después del mediodía, sería el más grave del día. Más de 100 aviones cruzaron la costa en Dungeness y volaron por dos corredores claramente definidos.
Una sección atacó Croydon y Biggin Hill. En el antiguo aeródromo, 12 bombarderos entraron a 2000 pies y destruyeron un hangar, dañaron otros edificios. En Biggin Hill, el bombardeo provino de gran altura ya los sufridos ocupantes del aeródromo les pareció que debían ser el objetivo prioritario para toda la Luftwaffe. Se causaron más daños extensos en hangares y edificios, se bombardearon las habitaciones de los matrimonios y el comedor de oficiales y el bloque de operaciones recibió un impacto directo, apagando las luces y llenando las habitaciones con gases acre, polvo y humo de los incendios que estallaron. Las líneas telefónicas temporales y los cables eléctricos instalados después del ataque del día 30 fueron destruidos.
A las 18.35 horas el aeródromo de Kenley informó al centro de observación en Bromley que todas las líneas a Biggin Hill estaban cortadas y que se necesitaban con urgencia la frecuencia y los distintivos de llamada de los escuadrones 72 y 79 de Biggin. También se descubrió que las líneas de Bromley a Biggin Hill estaban fuera de servicio y, finalmente, se tuvo que enviar un mensajero para obtener la información.
Los atacantes que se acercaban por el segundo corredor aéreo sobre Dungeness se dirigieron a Hornchurch, y allí pillaron al 54 Escuadrón despegando. Dos secciones despegaron pero la última fue arrasada por las explosiones. Un aparato fue arrojada a un campo, otro salió catapultado a través del aeródromo para aterrizar boca abajo, mientras que el tercero, pilotado por el teniente de vuelo Deere, voló por los aires. Milagrosamente, los tres pilotos salieron conmocionados pero ilesos y volvieron a las operaciones a la mañana siguiente. Los 30 Dornier involucrados arrojaron alrededor de 100 bombas que dejaron una serie de cráteres y cortaron el cable de alimentación principal. Cuatro Dornier fueron derribados.
Durante el curso de estas salidas, otros aviones alemanes realizaron un fuerte ataque contra las estaciones de radar costeras, dañando las de Pevensey, Dunkirk, Rye, Foreness, Whitstable y Beachy Head. Sin embargo, la ventaja no se aprovechó y se dejó que las estaciones se recuperaran.
El cuarto y último ataque del día fue lanzado a las 17.30 horas por varios grupos de Ju 88 y Bf 110 que portaban bombas que abrieron cráteres en pistas y pistas perimetrales, particularmente en Hornchurch, donde dos Spitfire más fueron destruidos en tierra. Tanto Hornchurch como Biggin Hill volvieron a estar en servicio a la mañana siguiente.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 21 | Aviones: 39
Pérdidas británicas
Aviadores: 9 | Aviones: 41
ElBf 109E-3 W.Nr. 1184 del Oblt. Wilhelm Fronhoefer, del 9./JG 26, derribado por el P/O C.F. Gray del Escuadrón 54 mientras escoltaba un ataque de bombarderos a Hornchurch el 31 de agosto de 1940. Fronhoefer se estrelló en Ulcombe en Kent y fue capturado ileso
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... gust-1940/
El 29 de agosto, después de la febril actividad de la noche anterior (con más ataques contra Liverpool más incursiones de distracción en Midlands), la mañana del jueves fue aburrida pero tranquila. Se informó de poca actividad hasta después del almuerzo, cuando a las 15.00 horas el radar detectó formaciones en Cap Gris Nez, Boulogne y la desembocadura del Somme. El clima brillante había llevado a la Luftflotte 2 a realizar barridos masivos de cazas con la esperanza de atraer a los cazas británicos a la matanza. as Jafus 1 y 2 operaron sobre Kent con 564 Bf 109 y 159 Bf 110 respectivamente.
El Grupo 11 envió patrulla, esperando una renovación de los ataques con bombarderos. Se enviaron 13 escuadrones y algunos participaron en combates, pero en general los pilotos se adhirieron a la orden de Park del 19 y se retiraron cuando quedó claro que no había bombarderos involucrados. Este incidente fue notado particularmente por el personal de operaciones e inteligencia de la Luftwaffe, quienes dedujeron correctamente que la RAF estaba evitando el desperdicio de las batallas de caza contra caza. Las tácticas valieron la pena, ya que las pérdidas del Mando de Caza fueron solo 9 aparatos y las bajas alemanas fueron 17 durante el período de veinticuatro horas, de las cuales cinco fueron Bf 109 del JG 3.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 45 | Aviones: 24
Pérdidas británicas
Aviadores: 2 | Aviones: 10
El Messerschmitt Bf 109E-4 del hauptmann Rolf Pingel, Gruppen Kommandeur del I/JG 26, Francia, 1940.
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... gust-1940/
Tras el tercer ataque nocturno contra Liverpool, el día comenzó con una renovación de los ataques marítimos, esta vez en el estuario del Támesis, diseñados para actuar como fintas para el asalto principal, que fue detectado sobre Cap Gris Nez a las 10:30 horas. Tres olas con un total de 100 aviones llegaron a intervalos de media hora a 14.000 pies.
Una capa de nubes a unos 7000 pies significó que el Cuerpo de Observadores tuvo que confiar en el sonido y no fue hasta una hora después de la acumulación sobre Francia que el controlador del Grupo 11 se dio cuenta de que las fuerzas se dirigían a las bases del sector de Kent y Surrey. Se enviaron 16 escuadrones para interceptar, de los cuales dos, para proteger a Kenley y Biggin Hill, se vieron envueltos en una pelea de perros sobre Surrey. Una formación de bombarderos, que se había separado del grupo principal, atacó Biggin Hill al mediodía y no fue vista por el escuadrón del Grupo 12 que volaba en una patrulla de protección del aeródromo. Desde gran altura, se lanzaron bombas de acción retardada que dañaron la superficie del aeródromo y el pueblo, pero una vez más no inutilizaron el primero.
Un segundo ataque masivo comenzó a las 13.30 horas cuando incursiones de 6+, 12+ y 20+ aparatos cruzaron la costa entre Dover y Dungeness, y luego se dividieron en secciones que se dirigían a Biggin Hill, Shoreham, Kenley y Tangmere. Se ordenaron ocho escuadrones de cazas y las incursiones se retiraron justo antes de las cuatro en punto. Durante este ataque, las estaciones de radar en Dover, Pevensey, Rye, Foreness, Fairlight, Whitstable y Beachy Head quedaron fuera de servicio debido a una falla en el suministro principal.
Apenas terminó esto, se desarrolló un tercer ataque desde Dover en oleadas, los objetivos eran Kenley, Biggin Hill, North Weald, Slough, Oxford y el convoy 'Bacon'. El aeródromo de Detling fue alcanzado por 40 o 50 bombas, que prendieron fuego a los tanques de petróleo, cortaron el cable principal, abrieron cráteres en las carreteras y dañaron un Blenheim. Se estimó que la estación no estaría operativa hasta las 08:00 horas del día 31.
Mucho peor que esto, una pequeña incursión de menos de 10 aviones confundió las defensas volando al estuario del Támesis y luego girando hacia el sur a Biggin Hill donde, a las seis en punto, mediante bombardeos de bajo altura con bomba de 500 kgs, dejaron el aeródromo en un estado desastroso, con los talleres, el patio de transporte, tiendas, cuarteles, la armería, los cuarteles de la WAAF y otro hangar quedaron destrozados; se cortaron las tuberías principales de energía, gas y agua y todas las líneas telefónicas al norte del campamento se cortaron en tres lugares. Entre los escombros y los incendios las bajas fueron muy numerosas, con 39 muertos y 26 heridos, varios de ellos en una trinchera del refugio que recibió un impacto directo. De alguna manera se aclaró el desorden y la estación volvió a estar operativa.
Durante el período, se había producido otra incursión en Sheppey y, aunque fue interceptada, parte de la fuerza logró llegar a Luton, donde se lanzaron 10 bombas y una alcanzó la fábrica de motores de Vauxhall, y el total de víctimas incluyó más de 50 muertos.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 57 | Aviones: 40
Pérdidas británicas
Aviadores: 9 | Aviones: 25
Liverpool, una vez más, el objetivo principal durante la noche del 30 al 31, con ataques menores que cubrieron la costa noreste de Plymouth.
Las probabilidades estaban aún más en contra del Mando de Caza este sábado y sus pérdidas fueron las más grandes de toda la batalla: 39 cazas derribados con 14 pilotos muertos. Los alemanes casi lograron la paridad, ya que perdieron 41 aviones ese día.
La batalla comenzó a las 08:00 horas con oleadas que llegaban sobre Kent y el estuario, los Bf 109 se divertían derribando todos los globos de Dover, tanto terrestres como acuáticos. Una vez más, los aeródromos como North Weald, Duxford y Debden fueron los principales objetivos. Debden recibió alrededor de 100 bombas incendiarias y de alto explosivo de una formación de Dorniers, los cuartos de los enfermos y el cuartel recibieron impactos directos y otros edificios resultaron dañados. Sin embargo, las salas de operaciones continuaron funcionando durante el ataque. La dirección de incursión de Duxford fue interceptada por el Escuadrón 111 de Croydon y no alcanzó su objetivo.
Menos de una hora después, más de 100 máquinas avanzaron desde Calais y se concentraron en Eastchurch, donde el aeródromo permaneció en servicio a pesar de los cráteres y los daños a los edificios. Detling recibió una gran cantidad de balas de ametralladora, pero no de bombas.
El tercer ataque, que comenzó poco después del mediodía, sería el más grave del día. Más de 100 aviones cruzaron la costa en Dungeness y volaron por dos corredores claramente definidos.
Una sección atacó Croydon y Biggin Hill. En el antiguo aeródromo, 12 bombarderos entraron a 2000 pies y destruyeron un hangar, dañaron otros edificios. En Biggin Hill, el bombardeo provino de gran altura ya los sufridos ocupantes del aeródromo les pareció que debían ser el objetivo prioritario para toda la Luftwaffe. Se causaron más daños extensos en hangares y edificios, se bombardearon las habitaciones de los matrimonios y el comedor de oficiales y el bloque de operaciones recibió un impacto directo, apagando las luces y llenando las habitaciones con gases acre, polvo y humo de los incendios que estallaron. Las líneas telefónicas temporales y los cables eléctricos instalados después del ataque del día 30 fueron destruidos.
A las 18.35 horas el aeródromo de Kenley informó al centro de observación en Bromley que todas las líneas a Biggin Hill estaban cortadas y que se necesitaban con urgencia la frecuencia y los distintivos de llamada de los escuadrones 72 y 79 de Biggin. También se descubrió que las líneas de Bromley a Biggin Hill estaban fuera de servicio y, finalmente, se tuvo que enviar un mensajero para obtener la información.
Los atacantes que se acercaban por el segundo corredor aéreo sobre Dungeness se dirigieron a Hornchurch, y allí pillaron al 54 Escuadrón despegando. Dos secciones despegaron pero la última fue arrasada por las explosiones. Un aparato fue arrojada a un campo, otro salió catapultado a través del aeródromo para aterrizar boca abajo, mientras que el tercero, pilotado por el teniente de vuelo Deere, voló por los aires. Milagrosamente, los tres pilotos salieron conmocionados pero ilesos y volvieron a las operaciones a la mañana siguiente. Los 30 Dornier involucrados arrojaron alrededor de 100 bombas que dejaron una serie de cráteres y cortaron el cable de alimentación principal. Cuatro Dornier fueron derribados.
Durante el curso de estas salidas, otros aviones alemanes realizaron un fuerte ataque contra las estaciones de radar costeras, dañando las de Pevensey, Dunkirk, Rye, Foreness, Whitstable y Beachy Head. Sin embargo, la ventaja no se aprovechó y se dejó que las estaciones se recuperaran.
El cuarto y último ataque del día fue lanzado a las 17.30 horas por varios grupos de Ju 88 y Bf 110 que portaban bombas que abrieron cráteres en pistas y pistas perimetrales, particularmente en Hornchurch, donde dos Spitfire más fueron destruidos en tierra. Tanto Hornchurch como Biggin Hill volvieron a estar en servicio a la mañana siguiente.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 21 | Aviones: 39
Pérdidas británicas
Aviadores: 9 | Aviones: 41
ElBf 109E-3 W.Nr. 1184 del Oblt. Wilhelm Fronhoefer, del 9./JG 26, derribado por el P/O C.F. Gray del Escuadrón 54 mientras escoltaba un ataque de bombarderos a Hornchurch el 31 de agosto de 1940. Fronhoefer se estrelló en Ulcombe en Kent y fue capturado ileso
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... gust-1940/
Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Mar Sep 13, 2022 10:04 pm
Fuente https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/m ... mber-1940/
Noche: Liverpool sufrió nuevos ataques esa noche que vio incursiones más pequeñas en las Midlands y en el sur de Gales.
Al comenzar septiembre, un cronista del Mando de Caza señaló que "el mes de agosto vio el comienzo de una guerra de desgaste". Las fuerzas de Dowding ahora sufrían de fatiga acumulada y las crecientes pérdidas de pilotos. La Luftwaffe continuaba con su calendario de concentración en los aeródromos del sector, muchos de los cuales parecían completamente destrozados: se había convertido en una cuestión de cuánto tiempo la organización y los escuadrones podrían continuar operando bajo un bombardeo continuo.
Durante el día, que fue cálido y soleado, se desarrollaron cuatro ataques importantes y estos estaban dirigidos a los aeródromos del Mando de Caza. Participaron unos 450 aviones de la Luftflotte 2. Los primeros signos de actividad se produjeron a las 10.15 horas cuando el radar trazó incursiones de 20+, 30+ y 12+ aparatos formándose sobre la costa francesa. Una vez reunida, esta fuerza se convirtió en once formaciones, con un total de 120 aviones, que volaron sobre Dover y se dividieron para atacar Biggin Hill, Eastchurch, Detling y Tilbury Docks. Se enviaron14 escuadrones de combate y medio para recibirlos.
Para Biggin Hill fue la sexta incursión en tres días. Se había ordenado al Escuadrón 610 que se dirigiera a Acklington para descansar, pero las tripulaciones de tierra estaban esperando para partir en el lado norte y se refugiaron inteligentemente en el bosque, a pesar de las exhortaciones de un oficial demasiado entusiasta que blandía un revólver. Un piloto del 610, que había estado esperando una revisión final de su máquina, observó desde un refugio cómo explotaba su Spitfire. La pequeña formación de Dorniers en esta acción bombardeó desde 12,000 pies y abrió cráteres en las pistas, dejando el aeródromo inservible hasta la tarde. Los Hurricanes del Escuadrón 79, que regresaban de la refriega, se vieron obligados a aterrizar en Croydon.
A las 13.00 horas, el radar de Dover registró las señales habituales de despegue de aviones detrás de Calais, y poco después el radar informó una concentración de aproximadamente 150+ aviones sobre Cap Gris Nez. Estos siguieron el mismo curso que el ataque de la mañana y se dirigieron a los mismos objetivos. El tercer y cuarto ataque al final de la tarde se lanzaron simultáneamente, una formación mixta de 50 aviones bombardeó Hawkinge y Lympne y otros 50 atacaron Detling y dispararon contra el bombardeo de globos de Dover. Pequeñas formaciones se separaron y una de ellas, compuesta por Dorniers, se dirigió a Biggin Hill, donde ahora se dio cuenta de que las 18.00 era el tiempo regular asignado para la última visita diurna de la Luftwaffe.
Las pistas fueron atacadas nuevamente, pero, lo que es mucho más grave, la sala de operaciones del sector quedó reducida a un caos, todas las líneas excepto una de 13 quedaron cortadas y la Red de Teleimpresoras de Defensa destruida por una bomba de 250 kgs que rebotó en una caja fuerte de acero. Dos operadoras telefónicas WAAF, la sargento Helen Turner y la cabo Elspeth Henderson, trabajaron hasta el último momento y luego se arrojaron al suelo a tiempo para evitar las explosiones. Ambos recibieron la Medalla Militar al Valor.
Cuando el personal salió de los restos de las operaciones del sector, descubrió que cuatro Spitfires habían sido destruidos y que la armería estaba en llamas. La primera prioridad era restablecer la sala de operaciones de alguna forma, y aquí los ingenieros de la oficina de correos acudieron al rescate. En la noche del 30, el cable telefónico principal Londres-Biggin Hill-Westerham había sido cortado por bombas al norte del aeródromo. El oficial de mantenimiento de la oficina de correos de la estación, aunque él mismo salió volando de una trinchera, se abrió paso a través del ataque y envió un mensaje al control de mantenimiento de Tunbridge Wells. Un inspector y seis hombres se ofrecieron como voluntarios para reparar el cable y, a pesar de las advertencias de la policía de Sevenoaks de que aún se estaba produciendo un ataque aéreo, llegaron al cráter después de que oscureciera.
No se pudo hacer nada hasta el amanecer debido a la presencia tanto de gas como de agua en el cráter. El 1 de septiembre el grupo comenzó a trabajar. A pesar del ataque de la mañana, los efectos de los vapores de carbón y la falta de alimentos y bebidas lograron restaurar el cable en siete horas. Sin embargo, antes de que terminaran, la sala de operaciones había sido destrozada y también todos los G.P.O. Se necesitaba un ingeniero para hacer funcionar una instalación de emergencia en una tienda del pueblo. En una hora, el sector de Biggin Hill volvió a disponer de cierta medida de control y, trabajando toda la noche, los ingenieros al día siguiente instalaron dos nuevos conmutadores y restauraron los servicios telefónicos. Mientras tanto, el cable principal fue nuevamente cortado, pero los incansables ingenieros lo repararon y reconectaron varios puestos de Observadores que habían perdido sus comunicaciones.
Ese día el Mando de Caza envió 147 patrullas con 700 aviones y sufrió 15 bajas, de las que se salvaron nueve pilotos. La Luftwaffe informó de la pérdida de 14 aviones, incluidas las operaciones nocturnas que por primera vez les dio una ventaja en el tanteador.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 15 | Aviones: 16
Pérdidas británicas
Aviadores: 6 | Aviones: 13
Un Spitfire Mk I del Escuadrón 19 siendo rearmado entre dos salidas en Fowlmere, cerca de Duxford, septiembre de 1940
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/
En la noche de 1 al se se repitieron nuevas incursiones dispersas en Liverpool, en las Midlands y en el sur de Gales.
La Luftwaffe aceleró el ritmo, decidida a erradicar los aeródromos del sur como defensa de la RAF. Las operaciones del día se dividieron en cuatro fases principales destinadas a desgastar al máximo el Grupo 11. Se enviaron más de 750 aviones y la Luftwaffe realizó 972 salidas diurnas, 332 más que el día anterior.
En lugar de los aviones de reconocimiento que solían preceder a los ataques matutinos, formaciones de 30+, 40+, etc., sumando 100 aviones se estaban acumulando sobre Calais a las 7.15 a.m. Estos se definieron en 40 bombarderos escoltados por unos 60 cazas que subieron de 12.000 a 20.000 pies al este de Dover. Las formaciones se dividieron y las incursiones separadas atacaron Eastchurch, North Weald, Rochford y Biggin Hill. El Grupo 11 envió once escuadrones, pero sólo cinco hicieron contacto.
Los problemas de lidiar con las incursiones bajas volvieron a surgir durante estas incursiones y se emitieron órdenes especiales de Sectores al Cuerpo de Observadores dando prioridad a los aviones que volaran bajo. El diario del Centro de Observadores de Bromley registró: "Biggin Hill fue atrapado por un ataque volando bajo mientras la atención de todos, incluido nuestro Cuerpo, estaba absorbida por el trabajo pesado para lidiar con vuelos altos".
El segundo ataque comenzó a formarse sobre Francia al mediodía y alrededor de las 12.35 unos 250 cazas y bombarderos convergieron en Dover y luego se dividieron. El Cuerpo de Observadores siguió con precisión todas las incursiones sobre la isla de Sheppey y el estuario del Támesis, pero una de ellas dañó gravemente el aeródromo de Debden.
A las 3:15 se mostró otra acumulación en las pantallas de radar sobre Calais: 250 aparatos volaron sobre Dover y luego se extendieron en abanico sobre Kent. Un ataque llegó a Biggin Hill, Kenley y Brooklands. En Detling un hangar fue alcanzadod y se causaron daños tanto en Eastchurch como en Hornchurch. En este último, las intercepciones exitosas interrumpieron la incursión hasta tal punto que solo 6 de las 100 bombas lanzadas cayeron dentro de los límites del aeródromo. Las bombas cayeron al azar en otros lugares, incluida Herne Bay, donde un cráter medía 200 pies de ancho.
Finalmente, a las cinco de la tarde, una gran incursión y varias pequeñas desviaciones aparecieron sobre Dungeness, siendo sus objetivos nuevamente los aeródromos.
Los daños a los aeródromos habían sido considerables, siendo Detling y Eastchurch los más afectados. En Detling, 30 aviones destrozaron el hangar del vuelo 'C' e inutilizaron el aeródromo durante varias horas. Eastchurch recibió dos ataques, el primero por 18 aviones que hicieron explotar un depósito de 350 bombas de 115 kgs, destruyeron el NAAFI y los edificios administrativos, destrozaron tuberías de agua y alcantarillas, destruyeron 5 aviones y dejaron fuera de servicio la mayoría de las comunicaciones, incluida la red de teleimpresores de defensa. En la segunda incursión, otro hangar fue alcanzado y al día siguiente se decidió eliminar el GHQ y la sección de cuentas. El campamento fue trasladado a Wymswold Warden y los cuartos de enfermos a la aldea de Eastchurch. Las bajas totales del día en la estación fueron 4 muertos y 12 heridos.
Para hacer frente a este esfuerzo por etapas contra sus estaciones, el Grupo 11 había realizado 751 salidas y había perdido 31 aviones frente a los 35 de la Luftwaffe, 8 pilotos de la RAF murieron y 7 fueron heridos. Una vez más, el ErprobungsGruppe 210 había sufrido mucho, con ocho Bf 110 destruidos. En un bombardero derribado se encontraron suministros de granadas de mano destinadas a ser arrojadas a los cazas que lo perseguían. Una incursión costera en el norte dejó dañados dos vapores frente a Aberdeenshire, uno de los cuales ardió.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 31 | Aviones: 37
Pérdidas británicas
Aviadores: 4 | Aviones:14
Bombarderos Heinkel He 111 sobre el Canal de la Mancha, 1940
https://battleofbritain1940.com/entry/m ... mber-1940/
Noche: Liverpool sufrió nuevos ataques esa noche que vio incursiones más pequeñas en las Midlands y en el sur de Gales.
Al comenzar septiembre, un cronista del Mando de Caza señaló que "el mes de agosto vio el comienzo de una guerra de desgaste". Las fuerzas de Dowding ahora sufrían de fatiga acumulada y las crecientes pérdidas de pilotos. La Luftwaffe continuaba con su calendario de concentración en los aeródromos del sector, muchos de los cuales parecían completamente destrozados: se había convertido en una cuestión de cuánto tiempo la organización y los escuadrones podrían continuar operando bajo un bombardeo continuo.
Durante el día, que fue cálido y soleado, se desarrollaron cuatro ataques importantes y estos estaban dirigidos a los aeródromos del Mando de Caza. Participaron unos 450 aviones de la Luftflotte 2. Los primeros signos de actividad se produjeron a las 10.15 horas cuando el radar trazó incursiones de 20+, 30+ y 12+ aparatos formándose sobre la costa francesa. Una vez reunida, esta fuerza se convirtió en once formaciones, con un total de 120 aviones, que volaron sobre Dover y se dividieron para atacar Biggin Hill, Eastchurch, Detling y Tilbury Docks. Se enviaron14 escuadrones de combate y medio para recibirlos.
Para Biggin Hill fue la sexta incursión en tres días. Se había ordenado al Escuadrón 610 que se dirigiera a Acklington para descansar, pero las tripulaciones de tierra estaban esperando para partir en el lado norte y se refugiaron inteligentemente en el bosque, a pesar de las exhortaciones de un oficial demasiado entusiasta que blandía un revólver. Un piloto del 610, que había estado esperando una revisión final de su máquina, observó desde un refugio cómo explotaba su Spitfire. La pequeña formación de Dorniers en esta acción bombardeó desde 12,000 pies y abrió cráteres en las pistas, dejando el aeródromo inservible hasta la tarde. Los Hurricanes del Escuadrón 79, que regresaban de la refriega, se vieron obligados a aterrizar en Croydon.
A las 13.00 horas, el radar de Dover registró las señales habituales de despegue de aviones detrás de Calais, y poco después el radar informó una concentración de aproximadamente 150+ aviones sobre Cap Gris Nez. Estos siguieron el mismo curso que el ataque de la mañana y se dirigieron a los mismos objetivos. El tercer y cuarto ataque al final de la tarde se lanzaron simultáneamente, una formación mixta de 50 aviones bombardeó Hawkinge y Lympne y otros 50 atacaron Detling y dispararon contra el bombardeo de globos de Dover. Pequeñas formaciones se separaron y una de ellas, compuesta por Dorniers, se dirigió a Biggin Hill, donde ahora se dio cuenta de que las 18.00 era el tiempo regular asignado para la última visita diurna de la Luftwaffe.
Las pistas fueron atacadas nuevamente, pero, lo que es mucho más grave, la sala de operaciones del sector quedó reducida a un caos, todas las líneas excepto una de 13 quedaron cortadas y la Red de Teleimpresoras de Defensa destruida por una bomba de 250 kgs que rebotó en una caja fuerte de acero. Dos operadoras telefónicas WAAF, la sargento Helen Turner y la cabo Elspeth Henderson, trabajaron hasta el último momento y luego se arrojaron al suelo a tiempo para evitar las explosiones. Ambos recibieron la Medalla Militar al Valor.
Cuando el personal salió de los restos de las operaciones del sector, descubrió que cuatro Spitfires habían sido destruidos y que la armería estaba en llamas. La primera prioridad era restablecer la sala de operaciones de alguna forma, y aquí los ingenieros de la oficina de correos acudieron al rescate. En la noche del 30, el cable telefónico principal Londres-Biggin Hill-Westerham había sido cortado por bombas al norte del aeródromo. El oficial de mantenimiento de la oficina de correos de la estación, aunque él mismo salió volando de una trinchera, se abrió paso a través del ataque y envió un mensaje al control de mantenimiento de Tunbridge Wells. Un inspector y seis hombres se ofrecieron como voluntarios para reparar el cable y, a pesar de las advertencias de la policía de Sevenoaks de que aún se estaba produciendo un ataque aéreo, llegaron al cráter después de que oscureciera.
No se pudo hacer nada hasta el amanecer debido a la presencia tanto de gas como de agua en el cráter. El 1 de septiembre el grupo comenzó a trabajar. A pesar del ataque de la mañana, los efectos de los vapores de carbón y la falta de alimentos y bebidas lograron restaurar el cable en siete horas. Sin embargo, antes de que terminaran, la sala de operaciones había sido destrozada y también todos los G.P.O. Se necesitaba un ingeniero para hacer funcionar una instalación de emergencia en una tienda del pueblo. En una hora, el sector de Biggin Hill volvió a disponer de cierta medida de control y, trabajando toda la noche, los ingenieros al día siguiente instalaron dos nuevos conmutadores y restauraron los servicios telefónicos. Mientras tanto, el cable principal fue nuevamente cortado, pero los incansables ingenieros lo repararon y reconectaron varios puestos de Observadores que habían perdido sus comunicaciones.
Ese día el Mando de Caza envió 147 patrullas con 700 aviones y sufrió 15 bajas, de las que se salvaron nueve pilotos. La Luftwaffe informó de la pérdida de 14 aviones, incluidas las operaciones nocturnas que por primera vez les dio una ventaja en el tanteador.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 15 | Aviones: 16
Pérdidas británicas
Aviadores: 6 | Aviones: 13
Un Spitfire Mk I del Escuadrón 19 siendo rearmado entre dos salidas en Fowlmere, cerca de Duxford, septiembre de 1940
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/
En la noche de 1 al se se repitieron nuevas incursiones dispersas en Liverpool, en las Midlands y en el sur de Gales.
La Luftwaffe aceleró el ritmo, decidida a erradicar los aeródromos del sur como defensa de la RAF. Las operaciones del día se dividieron en cuatro fases principales destinadas a desgastar al máximo el Grupo 11. Se enviaron más de 750 aviones y la Luftwaffe realizó 972 salidas diurnas, 332 más que el día anterior.
En lugar de los aviones de reconocimiento que solían preceder a los ataques matutinos, formaciones de 30+, 40+, etc., sumando 100 aviones se estaban acumulando sobre Calais a las 7.15 a.m. Estos se definieron en 40 bombarderos escoltados por unos 60 cazas que subieron de 12.000 a 20.000 pies al este de Dover. Las formaciones se dividieron y las incursiones separadas atacaron Eastchurch, North Weald, Rochford y Biggin Hill. El Grupo 11 envió once escuadrones, pero sólo cinco hicieron contacto.
Los problemas de lidiar con las incursiones bajas volvieron a surgir durante estas incursiones y se emitieron órdenes especiales de Sectores al Cuerpo de Observadores dando prioridad a los aviones que volaran bajo. El diario del Centro de Observadores de Bromley registró: "Biggin Hill fue atrapado por un ataque volando bajo mientras la atención de todos, incluido nuestro Cuerpo, estaba absorbida por el trabajo pesado para lidiar con vuelos altos".
El segundo ataque comenzó a formarse sobre Francia al mediodía y alrededor de las 12.35 unos 250 cazas y bombarderos convergieron en Dover y luego se dividieron. El Cuerpo de Observadores siguió con precisión todas las incursiones sobre la isla de Sheppey y el estuario del Támesis, pero una de ellas dañó gravemente el aeródromo de Debden.
A las 3:15 se mostró otra acumulación en las pantallas de radar sobre Calais: 250 aparatos volaron sobre Dover y luego se extendieron en abanico sobre Kent. Un ataque llegó a Biggin Hill, Kenley y Brooklands. En Detling un hangar fue alcanzadod y se causaron daños tanto en Eastchurch como en Hornchurch. En este último, las intercepciones exitosas interrumpieron la incursión hasta tal punto que solo 6 de las 100 bombas lanzadas cayeron dentro de los límites del aeródromo. Las bombas cayeron al azar en otros lugares, incluida Herne Bay, donde un cráter medía 200 pies de ancho.
Finalmente, a las cinco de la tarde, una gran incursión y varias pequeñas desviaciones aparecieron sobre Dungeness, siendo sus objetivos nuevamente los aeródromos.
Los daños a los aeródromos habían sido considerables, siendo Detling y Eastchurch los más afectados. En Detling, 30 aviones destrozaron el hangar del vuelo 'C' e inutilizaron el aeródromo durante varias horas. Eastchurch recibió dos ataques, el primero por 18 aviones que hicieron explotar un depósito de 350 bombas de 115 kgs, destruyeron el NAAFI y los edificios administrativos, destrozaron tuberías de agua y alcantarillas, destruyeron 5 aviones y dejaron fuera de servicio la mayoría de las comunicaciones, incluida la red de teleimpresores de defensa. En la segunda incursión, otro hangar fue alcanzado y al día siguiente se decidió eliminar el GHQ y la sección de cuentas. El campamento fue trasladado a Wymswold Warden y los cuartos de enfermos a la aldea de Eastchurch. Las bajas totales del día en la estación fueron 4 muertos y 12 heridos.
Para hacer frente a este esfuerzo por etapas contra sus estaciones, el Grupo 11 había realizado 751 salidas y había perdido 31 aviones frente a los 35 de la Luftwaffe, 8 pilotos de la RAF murieron y 7 fueron heridos. Una vez más, el ErprobungsGruppe 210 había sufrido mucho, con ocho Bf 110 destruidos. En un bombardero derribado se encontraron suministros de granadas de mano destinadas a ser arrojadas a los cazas que lo perseguían. Una incursión costera en el norte dejó dañados dos vapores frente a Aberdeenshire, uno de los cuales ardió.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 31 | Aviones: 37
Pérdidas británicas
Aviadores: 4 | Aviones:14
Bombarderos Heinkel He 111 sobre el Canal de la Mancha, 1940
https://battleofbritain1940.com/entry/m ... mber-1940/
Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Dom Sep 18, 2022 11:36 am
Fuentes https://battleofbritain1940.com/entry/t ... mber-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/w ... mber-1940/
En la noche del 2 al 3 de septiembre Liverpool es bombardeado una vez más y se producen incursiones de acoso en el sur de Gales y la costa suroeste.
A las ocho de la mañana, la Luftflotte 2 comenzó el patrón familiar de reunir a sus formaciones sobre Calais, y uno por uno aparecieron las señales en las estaciones de radar de Dover.
Los objetivos eran Hornchurch, North Weald y Debden, pero a través de una serie de combates inconexos, solo una formación intacta alcanzó su objetivo, North Weald. Aquí, una treintena de Dornier escoltados por Bf 110 causaron graves daños. Se produjo un incendio en los hangares de los escuadrones 151 y 25, el patio de transporte motorizado sufrió graves daños y varios otros edificios, incluidas las tiendas principales, sufrieron daños. El nuevo bloque de operaciones del sector recibió un impacto directo pero sobrevivió, aunque todas las comunicaciones con el Cuerpo de Observadores se cortaron excepto una línea con el centro de Watford. El sistema Tannoy del aeródromo fue destruido y el de transmisión de alta frecuencia, vital para la comunicación entre lps aviones y la base, quedó fuera de servicio. A pesar de todo esto y de una generosa siembra de bombas de acción retardada, el aeródromo permaneció en servicio para las operaciones diurnas.
Por la tarde tuvo lugar un segundo ataque en la misma área que fue rechazado, y en cuya acción los pilotos checos del Escuadrón 310, Duxford, jugaron un papel importante.
Debido a las continuas pérdidas de bombarderos, la Luftwaffe había estado experimentando con nuevas tácticas ese día. Anteriormente, el plan había sido avanzar en formaciones escalonadas, pero esto fue reemplazado temporalmente por (a) cazas y bombarderos volando a la misma altura y (b) grupos mixtos de cazas y bombarderos. Ninguno de estos resultó satisfactorio, y unos días después hubo una reanudación general de las formaciones escalonadas.Las Freiejagd, o patrullas independientes de Bf 109 y Bf 110, continuaron volando y luego orbitaron en un intento de alejar a los cazas de la RAF del ataque principal.
Sin embargo, las pérdidas del 3 fueron un presagio siniestro para la RAF.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 21 | Aviones: 20
Pérdidas británicas
Aviadores: 6 | Aviones: 15
Hawker Hurricane Mk I, R4224 YB-C, del Escuadrón 17, dañado después del combate con Bf 110 el 3 de septiembre de 1940. Su piloto, el líder de escuadrón Anthony Garforth Miller,se vio obligado a aterrizar cerca de North Weald.
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... mber-1940/
Liverpool sufrió otro ataque en la noche del 3 al 4 de septiembre.
El 1 de septiembre, el personal de operaciones de la Luftwaffe ordenó a la Luftflotten la destrucción (si era posible) de treinta fábricas británicas que fabricaban aviones, motores aeronáuticos, hélices y equipos auxiliares. Este fue un intento de detener el flujo aparentemente interminable de equipo a la RAF. La orden incluía la producción de cazas y bombarderos, y el 3 se completaron las sesiones informativas necesarias sobre los objetivos.
En consecuencia, el 4, las incursiones de Luftflotte 2 se dividieron, con los aeródromos y las fábricas del sector como objetivos. El primer gran ataque del día se concentró en los aeródromos, entrando por el estuario y sobre Dover. En Eastchurch, las bombas de 18 aviones demolieron el almacén de raciones y produjeron seis cráteres en la pista, pero no hubo víctimas. Lympne recibió un impacto, al igual que los Globos de Dover.
A la hora del almuerzo, sucesivas oleadas de bombarderos con escolta de cazas con un total de unos 300 aparatos cruzaron la costa en Dover, Folkestone, Hastings y Beachy Head. Catorce escuadrones despegaron para hacerles frente y nueve de ellos las interceptaron. En la confusión que siguió a las 13:30, 14 Bf 110 del 5/LG 1 se colaron volando a baja altura y siguieron la línea del Ferrocarril del Sur sobre Guildford, Surrey, hasta la fábrica de Vickers Armstrong en Brooklands, donde se fabricaban dos tercios de los bombarderos Wellington de la RAF.
Las mesas de operaciones del sector adyacente y del Cuerpo de Observadores estaban "saturadas" con planes de incursión y la formación "Bradshawing" vía férrea pasó desapercibida hasta el último momento. Debido a un reconocimiento inusualmente rápido por parte del sargento a cargo de los cañones del aeródromo, los dos aviones principales fueron derribados casi de inmediato y otros arrojaron sus bombas fuera del área objetivo cuando fueron interceptados por los Hurricanes del Escuadrón 253 sobre el pueblo de Clandon. Las bombas lanzadas, sin embargo, lograron impactos directos en la maquinaria y en los talleres de construcción. Muchos trabajadores quedaron enterrados bajo los escombros y las vigas, mientras que cientos más resultaron heridos por la explosión y las astillas que salieron disparadas. De las seis bombas en el área de trabajo murieron 88 personas y 600 resultaron heridas, mientras que la producción de la fábrica casi cesó durante cuatro días.
Otros pequeños grupos llegaron a Rochester, Eastchurch, Shoeburyness, Canterbury, Faversham y Reigate. En Rochester, el objetivo fue nuevamente la fábrica de Short Brothers dedicada a la producción inicial de los bombarderos pesados de cuatro motores Sterling.
En estos feroces combates de la mañana y la tarde, el Mando de Cazas realizó un total de 678 salidas.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 24 | Aviones: 28
Pérdidas británicas
Aviadores: 12 | Aviones: 17
En la noche del 2 al 3 de septiembre Liverpool es bombardeado una vez más y se producen incursiones de acoso en el sur de Gales y la costa suroeste.
A las ocho de la mañana, la Luftflotte 2 comenzó el patrón familiar de reunir a sus formaciones sobre Calais, y uno por uno aparecieron las señales en las estaciones de radar de Dover.
Los objetivos eran Hornchurch, North Weald y Debden, pero a través de una serie de combates inconexos, solo una formación intacta alcanzó su objetivo, North Weald. Aquí, una treintena de Dornier escoltados por Bf 110 causaron graves daños. Se produjo un incendio en los hangares de los escuadrones 151 y 25, el patio de transporte motorizado sufrió graves daños y varios otros edificios, incluidas las tiendas principales, sufrieron daños. El nuevo bloque de operaciones del sector recibió un impacto directo pero sobrevivió, aunque todas las comunicaciones con el Cuerpo de Observadores se cortaron excepto una línea con el centro de Watford. El sistema Tannoy del aeródromo fue destruido y el de transmisión de alta frecuencia, vital para la comunicación entre lps aviones y la base, quedó fuera de servicio. A pesar de todo esto y de una generosa siembra de bombas de acción retardada, el aeródromo permaneció en servicio para las operaciones diurnas.
Por la tarde tuvo lugar un segundo ataque en la misma área que fue rechazado, y en cuya acción los pilotos checos del Escuadrón 310, Duxford, jugaron un papel importante.
Debido a las continuas pérdidas de bombarderos, la Luftwaffe había estado experimentando con nuevas tácticas ese día. Anteriormente, el plan había sido avanzar en formaciones escalonadas, pero esto fue reemplazado temporalmente por (a) cazas y bombarderos volando a la misma altura y (b) grupos mixtos de cazas y bombarderos. Ninguno de estos resultó satisfactorio, y unos días después hubo una reanudación general de las formaciones escalonadas.Las Freiejagd, o patrullas independientes de Bf 109 y Bf 110, continuaron volando y luego orbitaron en un intento de alejar a los cazas de la RAF del ataque principal.
Sin embargo, las pérdidas del 3 fueron un presagio siniestro para la RAF.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 21 | Aviones: 20
Pérdidas británicas
Aviadores: 6 | Aviones: 15
Hawker Hurricane Mk I, R4224 YB-C, del Escuadrón 17, dañado después del combate con Bf 110 el 3 de septiembre de 1940. Su piloto, el líder de escuadrón Anthony Garforth Miller,se vio obligado a aterrizar cerca de North Weald.
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... mber-1940/
Liverpool sufrió otro ataque en la noche del 3 al 4 de septiembre.
El 1 de septiembre, el personal de operaciones de la Luftwaffe ordenó a la Luftflotten la destrucción (si era posible) de treinta fábricas británicas que fabricaban aviones, motores aeronáuticos, hélices y equipos auxiliares. Este fue un intento de detener el flujo aparentemente interminable de equipo a la RAF. La orden incluía la producción de cazas y bombarderos, y el 3 se completaron las sesiones informativas necesarias sobre los objetivos.
En consecuencia, el 4, las incursiones de Luftflotte 2 se dividieron, con los aeródromos y las fábricas del sector como objetivos. El primer gran ataque del día se concentró en los aeródromos, entrando por el estuario y sobre Dover. En Eastchurch, las bombas de 18 aviones demolieron el almacén de raciones y produjeron seis cráteres en la pista, pero no hubo víctimas. Lympne recibió un impacto, al igual que los Globos de Dover.
A la hora del almuerzo, sucesivas oleadas de bombarderos con escolta de cazas con un total de unos 300 aparatos cruzaron la costa en Dover, Folkestone, Hastings y Beachy Head. Catorce escuadrones despegaron para hacerles frente y nueve de ellos las interceptaron. En la confusión que siguió a las 13:30, 14 Bf 110 del 5/LG 1 se colaron volando a baja altura y siguieron la línea del Ferrocarril del Sur sobre Guildford, Surrey, hasta la fábrica de Vickers Armstrong en Brooklands, donde se fabricaban dos tercios de los bombarderos Wellington de la RAF.
Las mesas de operaciones del sector adyacente y del Cuerpo de Observadores estaban "saturadas" con planes de incursión y la formación "Bradshawing" vía férrea pasó desapercibida hasta el último momento. Debido a un reconocimiento inusualmente rápido por parte del sargento a cargo de los cañones del aeródromo, los dos aviones principales fueron derribados casi de inmediato y otros arrojaron sus bombas fuera del área objetivo cuando fueron interceptados por los Hurricanes del Escuadrón 253 sobre el pueblo de Clandon. Las bombas lanzadas, sin embargo, lograron impactos directos en la maquinaria y en los talleres de construcción. Muchos trabajadores quedaron enterrados bajo los escombros y las vigas, mientras que cientos más resultaron heridos por la explosión y las astillas que salieron disparadas. De las seis bombas en el área de trabajo murieron 88 personas y 600 resultaron heridas, mientras que la producción de la fábrica casi cesó durante cuatro días.
Otros pequeños grupos llegaron a Rochester, Eastchurch, Shoeburyness, Canterbury, Faversham y Reigate. En Rochester, el objetivo fue nuevamente la fábrica de Short Brothers dedicada a la producción inicial de los bombarderos pesados de cuatro motores Sterling.
En estos feroces combates de la mañana y la tarde, el Mando de Cazas realizó un total de 678 salidas.
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Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Vie Sep 23, 2022 11:37 am
Fuente https://battleofbritain1940.com/entry/t ... mber-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/f ... mber-1940/
Como en días anteriores, el esfuerzo de la Luftwaffe del 5 de septiembre de 1940 se dividió en dos grandes ataques, las subformaciones se separaban y se dirigían a sus objetivos tras cruzar la costa, para despistar a las defensas.
Aproximadamente a las 10.00 horas se formaron ataques sobre Kent en dirección a Croydon, Biggin Hill y Eastchurch, mientras que otras se concentraron en North Weald y Lympne. Catorce escuadrones de la RAF se unieron a la lucha y la mayoría de los atacantes fueron desviados antes de alcanzar sus objetivos, como ocurrió en Biggin Hill, donde el Escuadrón 79 los interceptó con éxito.
Justo después del almuerzo, el radar comenzó a rastrear varias formaciones sobre Francia, pero muchas llegaron tan alto que los observadores en tierra no las detectaron y no se registraron en las tablas de operaciones. Los tanques de petróleo en Thameshaven fueron incendiados mientras Biggin Hill y Detling recibieron más atención. Los bombarderos se dispersaron a las dos en punto y enjambres de Bf 109 patrullaron el Canal para llevarlos a casa, ya que las pérdidas alemanas al ser derribados en el mar se estaban volviendo demasiado frecuentes para ser ignoradas.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 36 | Aviones: 27
Pérdidas británicas
Aviadores: 8 | Aviones: 20
Dos sargentos de la RAF inspeccionan el fuselaje del Messerschmitt Bf 109E-4 (W.Nr 1480), pilotado por el oberleutnant Franz von Werra, ayudante del II/JG3 "Udet", que se estrelló el 5 de septiembre de 1940 en Winchet Hill , cerca de Marden en Kent.
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... mber-1940/
Los derribos de von Werra pintados en la cola de su Bf 109 E-4 (W.Nr 1480).
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... mber-1940/
El viernes 6 la Luftflotte 2 intentó atacar la fábrica de Hawker en Brooklands, de donde salía la mitad de la producción total de Hurricanes. Los escuadrones de patrulla pudieron evitar que se produjeran daños graves.
En total, hubo tres ataques principales durante el día, que le costaron al Mando de Caza 23 cazas, y se salvaron 12 pilotos. Las pérdidas alemanas fueron 35, incluidos 16 Bf 109 y 8 He 111 del KG 26.
Grupos de bombarderos con escolta de cazas comenzaron a concentrarse a las 8:30 de la mañana y se desplegaron sobre Kent tratando de llegar a cinco de las bases de sector alrededor de Londres. Sus esfuerzos se vieron frustrados y, por lo tanto, hicieron un segundo intento al mediodía y un tercero a primera hora de la tarde. No hubo grandes daños debido a las intercepciones exitosas, como se evidenció en Biggin Hill, donde la mayoría de las bombas cayeron lejos el objetivo, en la carretera de Westerham, que quedó cortada una vez más. Un regalo inusual para la RAF llegó esta noche en forma de un Bf 109 que aterrizó en Hawkinge cuando se quedó sin combustible.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 36 | Aviones: 33
Pérdidas británicas
Aviadores: 7 | Aviones: 20
Como en días anteriores, el esfuerzo de la Luftwaffe del 5 de septiembre de 1940 se dividió en dos grandes ataques, las subformaciones se separaban y se dirigían a sus objetivos tras cruzar la costa, para despistar a las defensas.
Aproximadamente a las 10.00 horas se formaron ataques sobre Kent en dirección a Croydon, Biggin Hill y Eastchurch, mientras que otras se concentraron en North Weald y Lympne. Catorce escuadrones de la RAF se unieron a la lucha y la mayoría de los atacantes fueron desviados antes de alcanzar sus objetivos, como ocurrió en Biggin Hill, donde el Escuadrón 79 los interceptó con éxito.
Justo después del almuerzo, el radar comenzó a rastrear varias formaciones sobre Francia, pero muchas llegaron tan alto que los observadores en tierra no las detectaron y no se registraron en las tablas de operaciones. Los tanques de petróleo en Thameshaven fueron incendiados mientras Biggin Hill y Detling recibieron más atención. Los bombarderos se dispersaron a las dos en punto y enjambres de Bf 109 patrullaron el Canal para llevarlos a casa, ya que las pérdidas alemanas al ser derribados en el mar se estaban volviendo demasiado frecuentes para ser ignoradas.
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Aviadores: 36 | Aviones: 27
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Aviadores: 8 | Aviones: 20
Dos sargentos de la RAF inspeccionan el fuselaje del Messerschmitt Bf 109E-4 (W.Nr 1480), pilotado por el oberleutnant Franz von Werra, ayudante del II/JG3 "Udet", que se estrelló el 5 de septiembre de 1940 en Winchet Hill , cerca de Marden en Kent.
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... mber-1940/
Los derribos de von Werra pintados en la cola de su Bf 109 E-4 (W.Nr 1480).
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... mber-1940/
El viernes 6 la Luftflotte 2 intentó atacar la fábrica de Hawker en Brooklands, de donde salía la mitad de la producción total de Hurricanes. Los escuadrones de patrulla pudieron evitar que se produjeran daños graves.
En total, hubo tres ataques principales durante el día, que le costaron al Mando de Caza 23 cazas, y se salvaron 12 pilotos. Las pérdidas alemanas fueron 35, incluidos 16 Bf 109 y 8 He 111 del KG 26.
Grupos de bombarderos con escolta de cazas comenzaron a concentrarse a las 8:30 de la mañana y se desplegaron sobre Kent tratando de llegar a cinco de las bases de sector alrededor de Londres. Sus esfuerzos se vieron frustrados y, por lo tanto, hicieron un segundo intento al mediodía y un tercero a primera hora de la tarde. No hubo grandes daños debido a las intercepciones exitosas, como se evidenció en Biggin Hill, donde la mayoría de las bombas cayeron lejos el objetivo, en la carretera de Westerham, que quedó cortada una vez más. Un regalo inusual para la RAF llegó esta noche en forma de un Bf 109 que aterrizó en Hawkinge cuando se quedó sin combustible.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 36 | Aviones: 33
Pérdidas británicas
Aviadores: 7 | Aviones: 20
Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Mié Sep 28, 2022 10:07 am
Fuente https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/
7 de septiembre de 1940
Göring decidió personalmente mandar el ataque contra Londres. Así, su inmaculado tren personal con sus cocineros, teléfonos y existencias de vino viajó hacia el noroeste hasta el Paso de Calais. En Cap Gris Nez, el séquito de mariscales de campo, generales y coroneles tomó posición mientras el Reichsmarschall miraba hacia el cielo a través de sus binoculares esperando el paso de su armada aérea.
Se estaban utilizando todos los cazas disponibles y los bombarderos con una fuerza mucho mayor que hasta ahora. Los objetivos estaban en el este de Londres, a orillas del Támesis, entre muelles y almacenes.
El Mando de Caza tenía muchas cosas en mente cuando a las 16:00 horas las estaciones de radar detectaron varias formaciones de más de veinte aparatos sobre Calais. Se suponía que adoptarían la táctica habitual de cruzar la costa y dividirse inmediatamente. Poco a poco se fueron dando cuenta en Bentley Priory de que no se trataba de una incursión normal. Más de 300 bombarderos con 600 Bf 109 y Bf 110 de escolta, agrupados en capas sólidas, cruzaron la costa en dos oleadas. La primera voló directamente al estuario y la segunda, una hora más tarde, pasó sobre el centro de Londres y luego volvió sobre el estuario y el East End.
Era demasiado tarde para alterar las disposiciones cuidadosamente preparadas de los escuadrones de caza y, como resultado, muchos bombarderos no fueron atacados hasta después de haber lanzado sus bombas. Las bases del sector estaban bien protegidas, pero el camino a Londres estaba libre. El controlador del Grupo 11 obtuvo todo lo que pudo vectorizar sobre la falange que avanzaba, pero fue en números muy escaso en comparación con las masas sólidas de la Luftwaffe.
A pesar de la interceptación por parte de cuatro escuadrones de caza y el intenso fuego antiaéreo, los bombarderos de ambas oleadas hicieron esfuerzos decididos para mantener la formación. En lo alto de la Casa del Senado de la Universidad de Londres, el puesto central K.1 del Observador de Londres tenía una vista panorámica del ataque y pasaba los avisos tan rápido como la sala de operaciones podían actualizarel mapa se contactos.
Las bombas llovieron sobre los muelles de Londres, los tanques de petróleo en Cliffe y Thameshaven, las plantas de gas de Beckton y en Poplar, Woolwich, Millwall, Limehouse, Tower Bridge, Tottenham, West Ham, Barking y Croydon. Silvertown se convirtió en un infierno y los incendios continuaron actuando como un faro para los bombarderos nocturnos, mientras que en las callejuelas del East End comenzaba a desarrollarse el patrón inevitable de muerte y destrucción.
Las hileras de casas adosadas improvisadas de principios de la época victoriana se convirtieron repentinamente en montones de tejas y escombros. Procesiones de familias bombardeadas, con un cochecito, algunos bultos y los niños aferrándose a sus vidas, se abrieron paso a través de los cristales y los escombros. Vigilantes, bomberos y muchos otros cavaron en las ruinas en busca de heridos. El tiempo de sufrimiento de Londres había comenzado y, al igual que los pilotos, el personal de tierra y los WAAF de la RAF, la ciudad no se derrumbó. Curiosamente, fue un cuarto de siglo antes, el 8 de septiembre de 1915, cuando los zepelines realizaron su primera gran incursión en Londres.
A muchos de los atacantes no les fue tan bien como a sus compañeros que tenían una ruta clara sobre la Ciudad. El ala del Grupo 12 en Duxford había estado practicando sus técnicas de formación y tenía la bendición de Leigh-Mallory para operar en masa. El Escuadrón 242 mantuvo una dura lucha con una gran formación de Dorniers y Messerschmitts y derribó a varios, aunque los dos escuadrones restantes, 19 y 310, no pudieron ganar altura a tiempo para unirse sl combate.
La más exitosa de las unidades que operaron el día 7 fue el 303, el escuadrón polaco de Northolt. Cuando los polacos entraron en la batalla, encontraron 40 Dornier a 20.000 pies con una formación de Bf 110 por encima y por detrás, y más atrás aún, a más de 25.000 pies, estaban los Bf 109. El combate fue un ejemplo de primera clase del tipo de cooperación que Park quería. Un escuadrón de Spitfires se enfrentó a los 109, mientras que uno de Hurricane atacó la parte trasera de la formación de los bombarderos, obligándolos a retroceder. En esta coyuntura, los polacos atacaron en picado desde el sol, cada piloto seleccionando una víctima. El comandante de escuadrón, líder de escuadrón R. G. Kellett, informó después: "Les dimos todo lo que teníamos, abrimos fuego a 450 yardas y solo nos separamos cuando pudimos ver al enemigo llenando completamente la mira. Eso significa que terminamos el ataque a quemarropa. Entramos prácticamente en línea recta, todos disparando”. Casi una cuarta parte de los bombarderos fueron destruidos o gravemente dañados.
Si bien el día había sido frustrante para el Mando de Caza, con Londres fuertemente bombardeado, 19 pilotos perdidos y 28 cazas derribados, pudieron mostrar 41 aviones alemanes destruidos durante todo el día, un total no despreciable que llevó a los alemanes, que consideraron que el ataque había implicado "grandes sacrificios".
Muchos pilotos de cazas y bombarderos que regresaron informaron de poca o ninguna oposición, y al menos durante un día, el personal de operaciones e inteligencia de la Luftwaffe creyó que su objetivo de destruir el Mando de Caza casi se había logrado.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 52 Aviones: 41
Pérdidas británicas
Aviadores: 16 | Aviones: 25
El humo de los incendios en los muelles de Londres llena los cielos tras el bombardeo del 7 de septiembre de 1940.
7 de septiembre de 1940
Göring decidió personalmente mandar el ataque contra Londres. Así, su inmaculado tren personal con sus cocineros, teléfonos y existencias de vino viajó hacia el noroeste hasta el Paso de Calais. En Cap Gris Nez, el séquito de mariscales de campo, generales y coroneles tomó posición mientras el Reichsmarschall miraba hacia el cielo a través de sus binoculares esperando el paso de su armada aérea.
Se estaban utilizando todos los cazas disponibles y los bombarderos con una fuerza mucho mayor que hasta ahora. Los objetivos estaban en el este de Londres, a orillas del Támesis, entre muelles y almacenes.
El Mando de Caza tenía muchas cosas en mente cuando a las 16:00 horas las estaciones de radar detectaron varias formaciones de más de veinte aparatos sobre Calais. Se suponía que adoptarían la táctica habitual de cruzar la costa y dividirse inmediatamente. Poco a poco se fueron dando cuenta en Bentley Priory de que no se trataba de una incursión normal. Más de 300 bombarderos con 600 Bf 109 y Bf 110 de escolta, agrupados en capas sólidas, cruzaron la costa en dos oleadas. La primera voló directamente al estuario y la segunda, una hora más tarde, pasó sobre el centro de Londres y luego volvió sobre el estuario y el East End.
Era demasiado tarde para alterar las disposiciones cuidadosamente preparadas de los escuadrones de caza y, como resultado, muchos bombarderos no fueron atacados hasta después de haber lanzado sus bombas. Las bases del sector estaban bien protegidas, pero el camino a Londres estaba libre. El controlador del Grupo 11 obtuvo todo lo que pudo vectorizar sobre la falange que avanzaba, pero fue en números muy escaso en comparación con las masas sólidas de la Luftwaffe.
A pesar de la interceptación por parte de cuatro escuadrones de caza y el intenso fuego antiaéreo, los bombarderos de ambas oleadas hicieron esfuerzos decididos para mantener la formación. En lo alto de la Casa del Senado de la Universidad de Londres, el puesto central K.1 del Observador de Londres tenía una vista panorámica del ataque y pasaba los avisos tan rápido como la sala de operaciones podían actualizarel mapa se contactos.
Las bombas llovieron sobre los muelles de Londres, los tanques de petróleo en Cliffe y Thameshaven, las plantas de gas de Beckton y en Poplar, Woolwich, Millwall, Limehouse, Tower Bridge, Tottenham, West Ham, Barking y Croydon. Silvertown se convirtió en un infierno y los incendios continuaron actuando como un faro para los bombarderos nocturnos, mientras que en las callejuelas del East End comenzaba a desarrollarse el patrón inevitable de muerte y destrucción.
Las hileras de casas adosadas improvisadas de principios de la época victoriana se convirtieron repentinamente en montones de tejas y escombros. Procesiones de familias bombardeadas, con un cochecito, algunos bultos y los niños aferrándose a sus vidas, se abrieron paso a través de los cristales y los escombros. Vigilantes, bomberos y muchos otros cavaron en las ruinas en busca de heridos. El tiempo de sufrimiento de Londres había comenzado y, al igual que los pilotos, el personal de tierra y los WAAF de la RAF, la ciudad no se derrumbó. Curiosamente, fue un cuarto de siglo antes, el 8 de septiembre de 1915, cuando los zepelines realizaron su primera gran incursión en Londres.
A muchos de los atacantes no les fue tan bien como a sus compañeros que tenían una ruta clara sobre la Ciudad. El ala del Grupo 12 en Duxford había estado practicando sus técnicas de formación y tenía la bendición de Leigh-Mallory para operar en masa. El Escuadrón 242 mantuvo una dura lucha con una gran formación de Dorniers y Messerschmitts y derribó a varios, aunque los dos escuadrones restantes, 19 y 310, no pudieron ganar altura a tiempo para unirse sl combate.
La más exitosa de las unidades que operaron el día 7 fue el 303, el escuadrón polaco de Northolt. Cuando los polacos entraron en la batalla, encontraron 40 Dornier a 20.000 pies con una formación de Bf 110 por encima y por detrás, y más atrás aún, a más de 25.000 pies, estaban los Bf 109. El combate fue un ejemplo de primera clase del tipo de cooperación que Park quería. Un escuadrón de Spitfires se enfrentó a los 109, mientras que uno de Hurricane atacó la parte trasera de la formación de los bombarderos, obligándolos a retroceder. En esta coyuntura, los polacos atacaron en picado desde el sol, cada piloto seleccionando una víctima. El comandante de escuadrón, líder de escuadrón R. G. Kellett, informó después: "Les dimos todo lo que teníamos, abrimos fuego a 450 yardas y solo nos separamos cuando pudimos ver al enemigo llenando completamente la mira. Eso significa que terminamos el ataque a quemarropa. Entramos prácticamente en línea recta, todos disparando”. Casi una cuarta parte de los bombarderos fueron destruidos o gravemente dañados.
Si bien el día había sido frustrante para el Mando de Caza, con Londres fuertemente bombardeado, 19 pilotos perdidos y 28 cazas derribados, pudieron mostrar 41 aviones alemanes destruidos durante todo el día, un total no despreciable que llevó a los alemanes, que consideraron que el ataque había implicado "grandes sacrificios".
Muchos pilotos de cazas y bombarderos que regresaron informaron de poca o ninguna oposición, y al menos durante un día, el personal de operaciones e inteligencia de la Luftwaffe creyó que su objetivo de destruir el Mando de Caza casi se había logrado.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 52 Aviones: 41
Pérdidas británicas
Aviadores: 16 | Aviones: 25
El humo de los incendios en los muelles de Londres llena los cielos tras el bombardeo del 7 de septiembre de 1940.
Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Lun Oct 03, 2022 1:07 pm
Un He 111 sobrevuela la Isla de los Perros, en el East End londinense, durante los ataques de la tarde del 7 de septiembre de 1940
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/
Fuente https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/m ... mber-1940/
Mientras el Mando de Caza estudiaba los registros del ataque de Londres el día anterior, la Luftwaffe redujo un poco la escala de sus esfuerzos el 8, en parte debido a la fatiga y en parte al mal tiempo.
Entre las 11.00 y las 12.30 horas, la Luftflotte 2 realizó varias incursiones sobre Kent, siendo los aeródromos una vez más como objetivos principales. Unas quince formaciones aéreas de diferentes tamaños lanzaron bombas sobre Sevenoaks, West Mailing, Detling, Hornchurch, Dover y Gravesend. Se enviaron once escuadrones de caza y muchos de los enemigos se retiraron, causando pocos daños. En comparación con sus 817 salidas del 7, el Mando de Caza sólo voló 305 el 8.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 29 | Aviones: 16
Pérdidas británicas
Aviadores: 2 | Avionees: 5
Una vez más, la mañanad el 9 trajo un respiro, y los ataques no llegaron hasta la tarde, cuando las formaciones comenzaron a concentrarse en el área Calais-Boulogne. Las estaciones de radar alertaron de incursiones de 30+, 50+, 15+ y 12+ que aparecieron sobre la costa como grupos de bombarderos con y sin escolta. Una pantalla de cazas a gran altura intentó atraer a los interceptores británicos justo antes de que llegaran las incursiones.
Esta vez el Grupo 11 no fue sorprendido. A las cinco en punto, cuando comenzaron a llegar los ataques, nueve escuadrones del Grupo 11 estaban en posición, mientras que unidades de los Grupos 10 y 12 protegían las fábricas y los aeródromos del norte del Támesis, respectivamente.
La intención alemana era atacar objetivos en Londres, el estuario del Támesis y las fábricas de Brooklands, pero las intercepciones tuvieron tanto éxito que la mayoría de las formaciones se disolvieron mucho antes de que alcanzaran sus destinos. Los aviones alemanes enviaron una serie de señales de socorro y las estaciones de control de radio en la costa francesa ordenaron que se suspendieran los ataques "si las defensas son demasiado fuertes o si la protección de los cazas es demasiado débil". Estos mensajes fueron escuchados con gran interés por los receptores de radio británicos en Kent.
Se arrojaron bombas en una amplia zona, incluidas Canterbury, Kingston, Epsom, Surbiton, Norbiton y Purley, mientras que en el centro de Londres unas cuantas cayeron sobre Wandsworth, Lambeth y Chelsea.
Después de que el enemigo se retiró, la RAF relcamó 28 aviones alemanes destruidos por la pérdida de 19 cazas y 13 pilotos. Londres se había salvado de un nuevo ataque, y las tripulaciones de los bombarderos alemanes protestaron amargamente en sus informes sobre el repentino aumento de las defensas y las aparentes deficiencias de sus escoltasñ
Pérdidas alemanas
Aviadores: 38 |Aviones: 30
Pérdidas británicas
Aviadores: 6 | Aviones: 17
Un autobús apoyado contra el costado de un edificio en Harrington Square, cerca de Regents Park después de un bombardeo en Londres el 9 de septiembre de 1940.
https://battleofbritain1940.com/entry/m ... mber-1940/
Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Sab Oct 08, 2022 12:02 pm
Fuente https://battleofbritain1940.com/entry/t ... mber-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/w ... mber-1940/
Por la noche continuaron los ataques contra Londres, junto algunas incursiones menores en Merseyside y Gales del Sur.
El día amaneció nublado, y en general todo estaba tranquilo sobre Inglaterra. En Alemania, el Estado Mayor de la Luftwaffe emitió órdenes de que "si la situación climática no permite el enfrentamiento de una fuerza fuerte de las Luftflotten 2 y 3 contra Inglaterra, las Luftflotten deben llevar a cabo ataques individuales contra objetivos de la industria aeronáutica".
Nada pasó hasta las cinco de la tarde cuando un avión de Luftflotte 3, aprovechando la cubierta de nubes, atacó al Grupo 10 y a la parte occidental del Grupo 11; un avión ametralló a Tangmere y otro arrojó bombas en West Mailing. La estación de radar Poling informó bombas en los alrededores y algunas cayeron en el área del astillero de Portsmouth. En las incursiones en el aeródromo, los cazas reclamaron dos Dornier.
Después de estas incursiones, se produjeron seis pequeños ataques de la Luftflotte 2, que pasaron por encima de Dungeness-Beachy Head y volaron hacia Biggin Hill. Un avión llegó al aeródromo, pero fue interceptado unos minutos después al sur de Kenley y derribado. Tuvieron lugar dos pequeñas incursiones cerca de Eastchurch, pero regresaron a casa sin lograr nada y fueron seguidas por incursiones similares hacia el sur y suroeste de Londres. Los rumores de invasión comenzaron a cobrar mayor trascendencia a las 16.30 horas. cuando un avión del Comando Costero informó doce buques mercantes más cinco destructores y treinta E-boats frente a Dieppe.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 11 | Aviones: 13
Pérdidas británicas
Aviadores: 0 | Aviones: 0
Los pilotos checos y británicos del Escuadrón 310 conversan en Duxford, septiembre de 1940. En la foto aparecen Vaclav Bergman, Bohumir Furst, Rudolf Zima, Emil Fechtner, Stanislav Zimprich, Jan Kaucky, Karel Seda, Jaroslav Maly, Vilem Goth, Josef Vopalecky, Svatopluk Janouch , Raimund Puda, Gordon Sinclair, John Boulton y Jerrard Jeffries
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... mber-1940/
Por la noche del 10 al 11, Londres y Merseyside fueron atacados. Después de los vuelos de reconocimiento a la hora del almuerzo,la Luftflotte 2 realizó tres grandes incursiones y la Luftflotte 3 atacó Southampton. A las 14:45 las formaciones comenzaron a reunirse sobre Calais y Ostende y apuntaron a Londres. A las 3:45 llegó otra oleada sobre Folkestone, seguida poco después por una tercera. Las bombas cayeron sobre la ciudad, los muelles, Islington y Paddington, y otras sobre Biggin Hill, Kenley, Brooklands y Hornchurch.
Simultáneamente, dos incursiones procedentes de la bahía del Sena y Cherburgo se concentraron sobre Selsey Bill y, a pesar de que los cazas les acosaron, bombardearon Southampton y Portsmouth. Una hora más tarde aparecieron oleadas de Bf 109 sobre Kent, algunos atacando los globos de Dover. Otra fuerza atacó un convoy y un avión que se dirigía a Colerne, Kenley, Detling y Eastchurch. El convoy 'Peewit' fue atacado por bombarderos en picado, y el escolta 'Atherstone' quedó inutilizado.
En toda esta actividad generalizada, el Mando de Caza realizó 678 incursiones. El marcador al final del día fue en realidad deprimente, las pérdidas de la RAF fueron de 29 aviones, 17 pilotos muertos y 6 heridos, en comparación con las bajas alemanas de 25 aviones. La KG 26 fue el más afectado, con ocho He 111 derribados.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 35 | Aviones: 25
Pérdidas británicas
Aviadores: 18 | Aviones: 29
Un Spitfire Mk I (X4382) Escuadrón 602. Era la montura del oficial piloto Osgood Hanbury, en Westhampnett, septiembre de 1940.
https://battleofbritain1940.com/entry/w ... mber-1940/
Por la noche continuaron los ataques contra Londres, junto algunas incursiones menores en Merseyside y Gales del Sur.
El día amaneció nublado, y en general todo estaba tranquilo sobre Inglaterra. En Alemania, el Estado Mayor de la Luftwaffe emitió órdenes de que "si la situación climática no permite el enfrentamiento de una fuerza fuerte de las Luftflotten 2 y 3 contra Inglaterra, las Luftflotten deben llevar a cabo ataques individuales contra objetivos de la industria aeronáutica".
Nada pasó hasta las cinco de la tarde cuando un avión de Luftflotte 3, aprovechando la cubierta de nubes, atacó al Grupo 10 y a la parte occidental del Grupo 11; un avión ametralló a Tangmere y otro arrojó bombas en West Mailing. La estación de radar Poling informó bombas en los alrededores y algunas cayeron en el área del astillero de Portsmouth. En las incursiones en el aeródromo, los cazas reclamaron dos Dornier.
Después de estas incursiones, se produjeron seis pequeños ataques de la Luftflotte 2, que pasaron por encima de Dungeness-Beachy Head y volaron hacia Biggin Hill. Un avión llegó al aeródromo, pero fue interceptado unos minutos después al sur de Kenley y derribado. Tuvieron lugar dos pequeñas incursiones cerca de Eastchurch, pero regresaron a casa sin lograr nada y fueron seguidas por incursiones similares hacia el sur y suroeste de Londres. Los rumores de invasión comenzaron a cobrar mayor trascendencia a las 16.30 horas. cuando un avión del Comando Costero informó doce buques mercantes más cinco destructores y treinta E-boats frente a Dieppe.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 11 | Aviones: 13
Pérdidas británicas
Aviadores: 0 | Aviones: 0
Los pilotos checos y británicos del Escuadrón 310 conversan en Duxford, septiembre de 1940. En la foto aparecen Vaclav Bergman, Bohumir Furst, Rudolf Zima, Emil Fechtner, Stanislav Zimprich, Jan Kaucky, Karel Seda, Jaroslav Maly, Vilem Goth, Josef Vopalecky, Svatopluk Janouch , Raimund Puda, Gordon Sinclair, John Boulton y Jerrard Jeffries
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... mber-1940/
Por la noche del 10 al 11, Londres y Merseyside fueron atacados. Después de los vuelos de reconocimiento a la hora del almuerzo,la Luftflotte 2 realizó tres grandes incursiones y la Luftflotte 3 atacó Southampton. A las 14:45 las formaciones comenzaron a reunirse sobre Calais y Ostende y apuntaron a Londres. A las 3:45 llegó otra oleada sobre Folkestone, seguida poco después por una tercera. Las bombas cayeron sobre la ciudad, los muelles, Islington y Paddington, y otras sobre Biggin Hill, Kenley, Brooklands y Hornchurch.
Simultáneamente, dos incursiones procedentes de la bahía del Sena y Cherburgo se concentraron sobre Selsey Bill y, a pesar de que los cazas les acosaron, bombardearon Southampton y Portsmouth. Una hora más tarde aparecieron oleadas de Bf 109 sobre Kent, algunos atacando los globos de Dover. Otra fuerza atacó un convoy y un avión que se dirigía a Colerne, Kenley, Detling y Eastchurch. El convoy 'Peewit' fue atacado por bombarderos en picado, y el escolta 'Atherstone' quedó inutilizado.
En toda esta actividad generalizada, el Mando de Caza realizó 678 incursiones. El marcador al final del día fue en realidad deprimente, las pérdidas de la RAF fueron de 29 aviones, 17 pilotos muertos y 6 heridos, en comparación con las bajas alemanas de 25 aviones. La KG 26 fue el más afectado, con ocho He 111 derribados.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 35 | Aviones: 25
Pérdidas británicas
Aviadores: 18 | Aviones: 29
Un Spitfire Mk I (X4382) Escuadrón 602. Era la montura del oficial piloto Osgood Hanbury, en Westhampnett, septiembre de 1940.
https://battleofbritain1940.com/entry/w ... mber-1940/
Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Jue Oct 13, 2022 11:07 am
fuente https://battleofbritain1940.com/entry/t ... mber-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/f ... mber-1940/
El jueves 12 de septiembre resultó principalmente tranquilo gracias a las nubes y al mal tiempo en las costas sur y este. La mañana estuvo marcada por continuos reconocimientos alemanes. En el almuerzo, tres pequeñas incursiones aparecieron en la mesa de operaciones y arrojaron bombas en la estación de radar en Fairlight, aunque sin causar ningún daño. Los combatientes persiguieron a un asaltante hasta Cap Gris Nez y allí lo derribaron.
Las incursiones de aviones individuales continuaron durante la tarde y la noche, pero las 247 salidas de la RAF se vieron obstaculizadas por el clima.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 14 | Aviones: 7
Pérdidas británicas
Aviadores: 1 | Aviones: 1
A las siete de la mañana el 13 de septiembre la Luftwaffe inició su reconocimiento meteorológico para los ataques del día, cubriendo los sectores de Biggin Hill, North Weald y Hornchurch y otro de Kenley y Northolt. Los informes meteorológicos transmitidos por radio a Francia fueron recogidos por el servicio de vigilancia de radio británico, aunque no se pudieron descifrar los objetivos reales.
Tres cuartos de hora después, un Focke Wulf 200 del I/KG 40, en patrulla marítima, bombardeó el SS Longfort frente a Copeland Light, cerca de Belfast, y disparó contra una embarcación a motor en la misma zona. Esto fue seguido de 9:30 a 11:30 por aviones individuales procedentes de Dieppe, que pasaron sobre Hastings y se dirigieron al sur de Londres, mientras que simultáneamente los radares de Canewdon, Dover y Rye sufrieron interferencias.
Cerca del mediodía, la vigilancia de radio informó que un bombardero enemigo sobre Kent estaba enviando mensajes metereológicos. El Grupo 11 fue alertado y, efectivamente, poco más de una hora y media después, varias incursiones intentaron atacar Biggin Hill y el área media de Kent, mientras que tres más, incluidos algunos Ju 87 de Luftflotte 3, cruzaron la costa en Selsey. rumbo a Tangmere. Un Heinkel que llegó a Maidstone fue rápidamente derribado por el Escuadrón 501 de Biggin Hill.
En ese momento llegó un curioso informe del oficial de enlace naval en el sentido de que un Blenheim IV de nariz larga, identificado positivamente, había arrojado dos bombas en el puerto de Dover. Se capturaron varios Blenheim en el continente, pero nunca ha habido evidencia documental que confirme su uso en la Batalla de Inglaterra.
En los ataques de la mañana, un solo avión había llegado en el centro de Londres, donde las bombas cayeron en Downing Street, Whitehall, Trafalgar Square y el Chelsea Hospital. El Palacio de Buckingham fue victima de su tercer bombardeo, con la Capilla Real destrozada.
Debido a la lluvia intermitente y las nubes bajas y la gran altitud de los asaltantes, los escuadrones de caza tuvieron dificultades para encontrar a su presa y solo cuatro bombarderos fueron destruidos por la pérdida de un caza.
Durante el día, la expectativa de invasión se agudizó por un informe de un puesto costero en el Grupo de Observadores No. 1 (Maidstone), que había avistado diez grandes transportes enemigos, cada uno remolcando dos barcazas desde Calais hasta Cap Gris Nez.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 10 | Aviones: 7
Pérdidas británicas
Aviadores: 3 | Aviones: 3
Aviadores alemanes son llevados por la Home Guard en Goodwood, Sussex, el 12 de septiembre de 1940. Su He 111 en llamas se puede ver al fondo.
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... mber-1940/
El jueves 12 de septiembre resultó principalmente tranquilo gracias a las nubes y al mal tiempo en las costas sur y este. La mañana estuvo marcada por continuos reconocimientos alemanes. En el almuerzo, tres pequeñas incursiones aparecieron en la mesa de operaciones y arrojaron bombas en la estación de radar en Fairlight, aunque sin causar ningún daño. Los combatientes persiguieron a un asaltante hasta Cap Gris Nez y allí lo derribaron.
Las incursiones de aviones individuales continuaron durante la tarde y la noche, pero las 247 salidas de la RAF se vieron obstaculizadas por el clima.
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Aviadores: 14 | Aviones: 7
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Aviadores: 1 | Aviones: 1
A las siete de la mañana el 13 de septiembre la Luftwaffe inició su reconocimiento meteorológico para los ataques del día, cubriendo los sectores de Biggin Hill, North Weald y Hornchurch y otro de Kenley y Northolt. Los informes meteorológicos transmitidos por radio a Francia fueron recogidos por el servicio de vigilancia de radio británico, aunque no se pudieron descifrar los objetivos reales.
Tres cuartos de hora después, un Focke Wulf 200 del I/KG 40, en patrulla marítima, bombardeó el SS Longfort frente a Copeland Light, cerca de Belfast, y disparó contra una embarcación a motor en la misma zona. Esto fue seguido de 9:30 a 11:30 por aviones individuales procedentes de Dieppe, que pasaron sobre Hastings y se dirigieron al sur de Londres, mientras que simultáneamente los radares de Canewdon, Dover y Rye sufrieron interferencias.
Cerca del mediodía, la vigilancia de radio informó que un bombardero enemigo sobre Kent estaba enviando mensajes metereológicos. El Grupo 11 fue alertado y, efectivamente, poco más de una hora y media después, varias incursiones intentaron atacar Biggin Hill y el área media de Kent, mientras que tres más, incluidos algunos Ju 87 de Luftflotte 3, cruzaron la costa en Selsey. rumbo a Tangmere. Un Heinkel que llegó a Maidstone fue rápidamente derribado por el Escuadrón 501 de Biggin Hill.
En ese momento llegó un curioso informe del oficial de enlace naval en el sentido de que un Blenheim IV de nariz larga, identificado positivamente, había arrojado dos bombas en el puerto de Dover. Se capturaron varios Blenheim en el continente, pero nunca ha habido evidencia documental que confirme su uso en la Batalla de Inglaterra.
En los ataques de la mañana, un solo avión había llegado en el centro de Londres, donde las bombas cayeron en Downing Street, Whitehall, Trafalgar Square y el Chelsea Hospital. El Palacio de Buckingham fue victima de su tercer bombardeo, con la Capilla Real destrozada.
Debido a la lluvia intermitente y las nubes bajas y la gran altitud de los asaltantes, los escuadrones de caza tuvieron dificultades para encontrar a su presa y solo cuatro bombarderos fueron destruidos por la pérdida de un caza.
Durante el día, la expectativa de invasión se agudizó por un informe de un puesto costero en el Grupo de Observadores No. 1 (Maidstone), que había avistado diez grandes transportes enemigos, cada uno remolcando dos barcazas desde Calais hasta Cap Gris Nez.
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Aviadores: 10 | Aviones: 7
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Aviadores alemanes son llevados por la Home Guard en Goodwood, Sussex, el 12 de septiembre de 1940. Su He 111 en llamas se puede ver al fondo.
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... mber-1940/
Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Mar Oct 18, 2022 1:49 pm
Fuente https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/
Por la noche, la actividad es reducida pero continúan los ataques principales contra Londres.
El principal objetivo alemán para el día 14 fue nuevamente Londres y durante toda la mañana los aviones de reconocimiento estudiaron el clima y las defensas, mientras que entre las estaciones de radar de Poling y Great Bromley hubo una interferencia electrónica continua. Un aparato enemigo fue derribado sobre Selsey Bill a la hora del almuerzo y cayeron bombas en Eastbourne.
Justo después de las 15:00 tres incursiones en rápida sucesión cruzaron la costa en Deal y Dungeness y se dirigieron a Londres por dos corredores, uno a través de Kent y el otro por el Támesis. El Grupo 11 estuvo involucrado en una serie de combates y solicitó el apoyo de dos escuadrones del Grupo 12 para patrullar Hornchurch y North Weald, mientras que otros aviones del Grupo 12 derribaron un Ju 88 frente a Lowestoft. En total, el Grupo 11 envió veintidós escuadrones contra estas incursiones, y el Grupo 12 cinco escuadrones.
A las 17.15 horas llegó una finta sobre Bournemouth desde Cherburgo, pero se dio la vuelta antes de ser interceptada, y poco después apareció una oleada de incursione, con 12+, 20+, 30+, 15+ y 10+ aparatos volando entre 17.000 y 20,000 pies Desde entonces hasta las nueve de la mañana se realizaron una sucesión de ataques individuales cubriendo la zona sureste, y apuntando hacia Londres.
El balance final de catorce para cada bando fue pobre desde el punto de vista de la RAF, particularmente porque se realizaron 860 salidas. Sin embargo, seis pilotos de la RAF se salvaron saltándo en paracaídas. La mayoría de los aviones alemanes enviados eran cazas y estos atraían a los escuadrones al combate.
Para la Luftwaffe, la oposición parecía inestable y descoordinada, y sintieron que durante los últimos días el Mando de Caza había comenzado a colapsarse. Esta noticia, por supuesto, se transmitió al Reichsmarschall y, a través de los informes de situación, a Hitler. Ambos sintieron que se acercaba la hora decisiva.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 19 | Aviones: 13
Pérdidas británicas
Aviadores: 4 | Aviones: 13
Göring dirigiéndose a un grupo de pilotos alemanes en septiembre de 1940.
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/
Celebrado en nuestros días de maner anual como el Día de la Batalla de Inglaterra, el domingo 15 fue notable por su cambio definitivo en la política alemana y no por sus grandes pérdidas, aunque se relamaron 185 aviones alemanes derribados ese día.
El clima era brumoso pero prometía ser bueno y había llegado la oportunidad de un duro golpe contra Londres que mostraría de una vez por todas el estado desesperado del Mando de Caza y quizás tendría un efecto decisivo en la moral británica. Iba a ser una repetición del 7 de septiembre a los ojos de los alemanes, y una introducción a la invasión.
Los aviones de reconocimiento habituales patrullaron las costas este y sur durante la mañana, uno de los cuales, un He 111, fue derribado frente a Start Point.
A las 11:00 el radar mostró formaciones masivas que se acumulaban sobre Calais y Boulogne. El Grupo 11 envió once escuadrones, el Grupo 10 uno, mientras que el Grupo 12 envió cinco escuadrones como un ala para patrullar Debden-Hornchurch. No se desarrollaron fintas reales y se dedicó una atención completa a las armadas que avanzaban. La Luftwaffe aún no se había dado cuenta de la estupidez de las grandes formaciones que se organizaban a la vista del radar británico.
Todo el camino desde la costa, las incursiones aumentaron de 15,000 a 26,000 pies y fueron atacadas constantemente, primero por dos escuadrones de Spitfire sobre el centro de Kent, luego por tres más sobre las ciudades de Medway, luego por cuatro escuadrones de Hurricanes sobre los suburbios de Londres, y finalmente por el ala Duxford del Grupo 12 sobre el mismo Londres. El ala siguiendo las instrucciones de Leigh-Mallory ahora tenía cinco escuadrones de efectivos. En total, combatieron 24 escuadrones de caza y 22 se enfrentaron al enemigo.
El bombardeo preciso estaba fuera de discusión, y cuando las formaciones se rompieron, dispersaron sus cargas e bombas en Beckenham, Westminster, Lambeth, Lewisham, Battersea, Camberwell, Crystal Palace, Clapham, Tooting, Wandsworth y Kensington. Una bomba dañó los apartamentos privados de la Reina en el Palacio de Buckingham, mientras que una segunda cayó sobre el césped de palacio.
El cronista del Escuadrón 609 registró que una parte de un Dornier que destruyeron durante el enfrentamiento "se informa que llegó al suelo justo afuera de una taberna de Pimlico para gran comodidad y alegría de los clientes".
El Escuadrón 504 tuvo una mañana ocupada. A las 11 los generales Strong y Emmons del USAAC y el contralmirante Gormley de la US Navy hicieron una visita para ver "la vida de un escuadrón de caza". Tan pronto como se completaron las presentaciones, el escuadrón despegó para patrullar North Weald a 15,000 pies. Usando un cronómetro, los estadounidenses registraron que 12 Hurricanes despegaron en 4 min. 50 seg. El 504 se encontró con una formación de Dorniers entre Fulham y Gravesend y derribó a varios. Un piloto, el sargento R. T. Holmes atacó y dañó un Dornier y luego encontró otro que se dirigía directamente al Palacio de Buckingham. Holmes decidió embestir al bombardero después de que fallaran sus ametralladoras, cortando la sección trasera de la cola con su ala de babor y provocando que el Dornier se estrellara cerca de la explanada de la estación Victoria. El sargento Holmes saltó de su Hurricane gravemente dañado y finalmente aterrizó en un basurero en Chelsea.
Antes de que pudo almorzar, el escuadrón se enfrentó nuevamente a formaciones alemanas entre Londres y Hornchurch.
Después de un descanso de dos horas, el segundo ataque fue detectado por el radar poco después de las 13:00, llegando en tres oleadas una hora más tarde. Los escuadrones estaban listos para recibirlos y se produjo una lucha continua hasta la capital: 23 escuadrones del Grupo 11 estaban en el aire, 5 del Grupo 12 y 3 del Grupo. Dos formaciones se dispersaron antes de llegar a Londres, una de las cuales retrocedió ante un ataque frontal de un Hurricane solitario pilotado por el capitán de grupo Vincent, comandante del sector Northolt.
Los bombarderos restantes fueron atacados sobre la ciudad misma por cinco pares de escuadrones del Grupo 11 y el ala completa de cinco escuadrones del Grupo 12. Dos escuadrones de cada uno de los Grupos 10 y 11 acosaron al enemigo cuando se retiraron. La dispersión de formaciones y el lanzamiento frecuente de bombas provocaron impactos en un área muy amplia en contraste con la concentración lograda el 7 de septiembre. West Ham y Erith fueron los principales objetivos, pero también fueron atacados Woolwich, Stepney, Hackney, Stratford, Penge y East Ham; en el último se destruyó una central telefónica y un gasómetro.
Mientras se hacía todo lo posible para hacer frente al ataque a Londres, una fuerza de Heinkel 111 del KG 55 procedente del área de Villacoublay se dispuso a bombardear Portland. Detectado por el radar a las 15:00, solo sse apreciaron unos seis aparatos. El ataque se acercó a Portland desde un ángulo inusual que confundió a la artilleria AA. El bombardeo fue inexacto y solo se produjeron daños leves en el astillero. El único escuadrón que quedaba en el sector de Middle Wallop logró interceptar al enemigo, pero después de que las bombas hubieran sido lanzadas.
El sol se puso alrededor de las 18.00, cuando unos 20 Bf 110 cargados de bombas del ErprGr 210 intentaron atacar las instalaciones de Supermarine en Woolston. Recibieron una cálida acogida de la defensa AA de Southampton mientras picaban y esto sin duda desbarató su puntería ya que no cayeron bombas sobre la fábrica. Despegaron cinco escuadrones de la RAF, pero la mayoría de ellos no pudieron encontrar su presa, y los que lo hicieron solo se encontraron con los Bf 110 mientras se retiraban hacia la seguridad de la costa francesa utilizando cualquier cubierta de nubes disponible.
Las familias de todo el país escucharon el boletín de noticias de la noche y escucharon '185aviones enemigos derribados'. Las cifras se convirtieron en el único tema de conversación y la nación resplandecía de orgullo. Eso. fue un tónico tremendo y muy necesario para los civiles y la RAF por igual. A la fría luz de la historia, las pérdidas alemanas reales de 60 máquinas pareen pobres para el profano. De hecho, para una fuerza que había sufrido una gran tasa de pérdidas durante más de dos meses, eran extremadamente graves, sin mencionar los numerosos aviones que regresaron dañados a Francia con artilleros muertos, motores quemados y trenes de aterrizaje rotos.
Hitler, Göring y toda la Luftwaffe esperaban grandes cosas del día 15. Después de los esfuerzos aparentemente exitosos del 12, parecía que por fin la RAF estaba lista para recibir el golpe de gracia. En cambio, las pérdidas fueron más altas que en cualquier otro día desde el 18 de agosto. En el informe, los pilotos de bombarderos se quejaron de los incesantes ataques de la RAF por parte de escuadrones que habían dejado de existir hacía mucho tiempo, si había que creer en los informes de inteligencia y radio alemanes.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 93 | Aviones: 61
Pérdidas británicas
Aviadores: 16 | Aviones: 31
Los momentos finales del Dornier Do 17Z-2 ‘F1+FH’ (Wk-Nr 2361) del 1.Staffel/KG 76, derribado por el sargento Ray Holmes
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/
Por la noche, la actividad es reducida pero continúan los ataques principales contra Londres.
El principal objetivo alemán para el día 14 fue nuevamente Londres y durante toda la mañana los aviones de reconocimiento estudiaron el clima y las defensas, mientras que entre las estaciones de radar de Poling y Great Bromley hubo una interferencia electrónica continua. Un aparato enemigo fue derribado sobre Selsey Bill a la hora del almuerzo y cayeron bombas en Eastbourne.
Justo después de las 15:00 tres incursiones en rápida sucesión cruzaron la costa en Deal y Dungeness y se dirigieron a Londres por dos corredores, uno a través de Kent y el otro por el Támesis. El Grupo 11 estuvo involucrado en una serie de combates y solicitó el apoyo de dos escuadrones del Grupo 12 para patrullar Hornchurch y North Weald, mientras que otros aviones del Grupo 12 derribaron un Ju 88 frente a Lowestoft. En total, el Grupo 11 envió veintidós escuadrones contra estas incursiones, y el Grupo 12 cinco escuadrones.
A las 17.15 horas llegó una finta sobre Bournemouth desde Cherburgo, pero se dio la vuelta antes de ser interceptada, y poco después apareció una oleada de incursione, con 12+, 20+, 30+, 15+ y 10+ aparatos volando entre 17.000 y 20,000 pies Desde entonces hasta las nueve de la mañana se realizaron una sucesión de ataques individuales cubriendo la zona sureste, y apuntando hacia Londres.
El balance final de catorce para cada bando fue pobre desde el punto de vista de la RAF, particularmente porque se realizaron 860 salidas. Sin embargo, seis pilotos de la RAF se salvaron saltándo en paracaídas. La mayoría de los aviones alemanes enviados eran cazas y estos atraían a los escuadrones al combate.
Para la Luftwaffe, la oposición parecía inestable y descoordinada, y sintieron que durante los últimos días el Mando de Caza había comenzado a colapsarse. Esta noticia, por supuesto, se transmitió al Reichsmarschall y, a través de los informes de situación, a Hitler. Ambos sintieron que se acercaba la hora decisiva.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 19 | Aviones: 13
Pérdidas británicas
Aviadores: 4 | Aviones: 13
Göring dirigiéndose a un grupo de pilotos alemanes en septiembre de 1940.
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/
Celebrado en nuestros días de maner anual como el Día de la Batalla de Inglaterra, el domingo 15 fue notable por su cambio definitivo en la política alemana y no por sus grandes pérdidas, aunque se relamaron 185 aviones alemanes derribados ese día.
El clima era brumoso pero prometía ser bueno y había llegado la oportunidad de un duro golpe contra Londres que mostraría de una vez por todas el estado desesperado del Mando de Caza y quizás tendría un efecto decisivo en la moral británica. Iba a ser una repetición del 7 de septiembre a los ojos de los alemanes, y una introducción a la invasión.
Los aviones de reconocimiento habituales patrullaron las costas este y sur durante la mañana, uno de los cuales, un He 111, fue derribado frente a Start Point.
A las 11:00 el radar mostró formaciones masivas que se acumulaban sobre Calais y Boulogne. El Grupo 11 envió once escuadrones, el Grupo 10 uno, mientras que el Grupo 12 envió cinco escuadrones como un ala para patrullar Debden-Hornchurch. No se desarrollaron fintas reales y se dedicó una atención completa a las armadas que avanzaban. La Luftwaffe aún no se había dado cuenta de la estupidez de las grandes formaciones que se organizaban a la vista del radar británico.
Todo el camino desde la costa, las incursiones aumentaron de 15,000 a 26,000 pies y fueron atacadas constantemente, primero por dos escuadrones de Spitfire sobre el centro de Kent, luego por tres más sobre las ciudades de Medway, luego por cuatro escuadrones de Hurricanes sobre los suburbios de Londres, y finalmente por el ala Duxford del Grupo 12 sobre el mismo Londres. El ala siguiendo las instrucciones de Leigh-Mallory ahora tenía cinco escuadrones de efectivos. En total, combatieron 24 escuadrones de caza y 22 se enfrentaron al enemigo.
El bombardeo preciso estaba fuera de discusión, y cuando las formaciones se rompieron, dispersaron sus cargas e bombas en Beckenham, Westminster, Lambeth, Lewisham, Battersea, Camberwell, Crystal Palace, Clapham, Tooting, Wandsworth y Kensington. Una bomba dañó los apartamentos privados de la Reina en el Palacio de Buckingham, mientras que una segunda cayó sobre el césped de palacio.
El cronista del Escuadrón 609 registró que una parte de un Dornier que destruyeron durante el enfrentamiento "se informa que llegó al suelo justo afuera de una taberna de Pimlico para gran comodidad y alegría de los clientes".
El Escuadrón 504 tuvo una mañana ocupada. A las 11 los generales Strong y Emmons del USAAC y el contralmirante Gormley de la US Navy hicieron una visita para ver "la vida de un escuadrón de caza". Tan pronto como se completaron las presentaciones, el escuadrón despegó para patrullar North Weald a 15,000 pies. Usando un cronómetro, los estadounidenses registraron que 12 Hurricanes despegaron en 4 min. 50 seg. El 504 se encontró con una formación de Dorniers entre Fulham y Gravesend y derribó a varios. Un piloto, el sargento R. T. Holmes atacó y dañó un Dornier y luego encontró otro que se dirigía directamente al Palacio de Buckingham. Holmes decidió embestir al bombardero después de que fallaran sus ametralladoras, cortando la sección trasera de la cola con su ala de babor y provocando que el Dornier se estrellara cerca de la explanada de la estación Victoria. El sargento Holmes saltó de su Hurricane gravemente dañado y finalmente aterrizó en un basurero en Chelsea.
Antes de que pudo almorzar, el escuadrón se enfrentó nuevamente a formaciones alemanas entre Londres y Hornchurch.
Después de un descanso de dos horas, el segundo ataque fue detectado por el radar poco después de las 13:00, llegando en tres oleadas una hora más tarde. Los escuadrones estaban listos para recibirlos y se produjo una lucha continua hasta la capital: 23 escuadrones del Grupo 11 estaban en el aire, 5 del Grupo 12 y 3 del Grupo. Dos formaciones se dispersaron antes de llegar a Londres, una de las cuales retrocedió ante un ataque frontal de un Hurricane solitario pilotado por el capitán de grupo Vincent, comandante del sector Northolt.
Los bombarderos restantes fueron atacados sobre la ciudad misma por cinco pares de escuadrones del Grupo 11 y el ala completa de cinco escuadrones del Grupo 12. Dos escuadrones de cada uno de los Grupos 10 y 11 acosaron al enemigo cuando se retiraron. La dispersión de formaciones y el lanzamiento frecuente de bombas provocaron impactos en un área muy amplia en contraste con la concentración lograda el 7 de septiembre. West Ham y Erith fueron los principales objetivos, pero también fueron atacados Woolwich, Stepney, Hackney, Stratford, Penge y East Ham; en el último se destruyó una central telefónica y un gasómetro.
Mientras se hacía todo lo posible para hacer frente al ataque a Londres, una fuerza de Heinkel 111 del KG 55 procedente del área de Villacoublay se dispuso a bombardear Portland. Detectado por el radar a las 15:00, solo sse apreciaron unos seis aparatos. El ataque se acercó a Portland desde un ángulo inusual que confundió a la artilleria AA. El bombardeo fue inexacto y solo se produjeron daños leves en el astillero. El único escuadrón que quedaba en el sector de Middle Wallop logró interceptar al enemigo, pero después de que las bombas hubieran sido lanzadas.
El sol se puso alrededor de las 18.00, cuando unos 20 Bf 110 cargados de bombas del ErprGr 210 intentaron atacar las instalaciones de Supermarine en Woolston. Recibieron una cálida acogida de la defensa AA de Southampton mientras picaban y esto sin duda desbarató su puntería ya que no cayeron bombas sobre la fábrica. Despegaron cinco escuadrones de la RAF, pero la mayoría de ellos no pudieron encontrar su presa, y los que lo hicieron solo se encontraron con los Bf 110 mientras se retiraban hacia la seguridad de la costa francesa utilizando cualquier cubierta de nubes disponible.
Las familias de todo el país escucharon el boletín de noticias de la noche y escucharon '185aviones enemigos derribados'. Las cifras se convirtieron en el único tema de conversación y la nación resplandecía de orgullo. Eso. fue un tónico tremendo y muy necesario para los civiles y la RAF por igual. A la fría luz de la historia, las pérdidas alemanas reales de 60 máquinas pareen pobres para el profano. De hecho, para una fuerza que había sufrido una gran tasa de pérdidas durante más de dos meses, eran extremadamente graves, sin mencionar los numerosos aviones que regresaron dañados a Francia con artilleros muertos, motores quemados y trenes de aterrizaje rotos.
Hitler, Göring y toda la Luftwaffe esperaban grandes cosas del día 15. Después de los esfuerzos aparentemente exitosos del 12, parecía que por fin la RAF estaba lista para recibir el golpe de gracia. En cambio, las pérdidas fueron más altas que en cualquier otro día desde el 18 de agosto. En el informe, los pilotos de bombarderos se quejaron de los incesantes ataques de la RAF por parte de escuadrones que habían dejado de existir hacía mucho tiempo, si había que creer en los informes de inteligencia y radio alemanes.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 93 | Aviones: 61
Pérdidas británicas
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Los momentos finales del Dornier Do 17Z-2 ‘F1+FH’ (Wk-Nr 2361) del 1.Staffel/KG 76, derribado por el sargento Ray Holmes
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/
Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Dom Oct 23, 2022 1:25 pm
Fuente https://battleofbritain1940.com/entry/m ... mber-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/t ... mber-1940/
Durante el día 16 el clima impidió cualquier gran ataque salvo unas pocas incursiones pequeñas que penetraron en el este de Londres en las que 9 aviones alemanes fueron derribados por la pérdida de uno de la RAF. El clima aburrido se alivió para ambos bandos con el solemne anuncio en el comunicado de guerra alemán que afirmaba que el propio Göring había sobrevolado Londres en un Ju 88. Además de carecer de coraje para tal empresa, era una imposibilidad física, ya que la forma fisica del Reichsmarschall lo impedía. él atravesando la puerta de un Ju 88, e incluso en el Cóndor de cuatro motores tuvo que tener un asiento ancho especial con soportes para los muslos.
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Aviadores: 0 | Aviones: 1
El Oficial de Inteligencia del Escuadrón 19 (de espaldas a la cámara) recibe los informes de los pilotos sobre una incursión. Los pilotos son (de izquierda a derecha): el líder de escuadrón B J E 'Sandy' Lane (comandante de escuadrón), el teniente de vuelo W J 'Farmer' Lawson y el sargento D Lloyd.
https://battleofbritain1940.com/entry/m ... mber-1940/
La fuerza continua de los Mandos de Cazas y Bombarderos de la RAF y un informe meteorológico adverso para la próxima semana llevaron a Hitler a posponer la Operación Seelöwe hasta nuevo aviso.. Sin embargo, debía mantenerse un alto estado de preparación. El diario de guerra naval registró que aún se esperaba una orden del Führer para llevar a cabo la operación en cualquier momento, y que si las situaciones aéreas y climáticas lo permitían, la invasión podría comenzar en octubre.
El clima no era adecuado para incursiones masivas en Londres y, de acuerdo con la directiva de Göring del 16, la Luftflotte 2 envió oleadas de cazas, con algunos bombarderos como cebo, con la esperanza de atraer al Grupo 11 a una batalla poco favorable.
Siete u ocho incursiones principales con un total de unos 250 aviones cruzaron la costa en Lympne, Dover y Deal a 15.000 pies. Los combatientes de la RAF que interceptaron descubrieron que la mayoría de las formaciones eran Bf 109 y los 28 escuadrones que despegaron lograron hacerlos retroceder sobre Maidstone. Se lanzaron algunas bombas y las pérdidas británicas fueron solo cinco aviones (un piloto muerto y dos heridos) en las 544 salidas realizadas. Las bajas de la Luftwaffe totalizaron ocho aviones durante las veinticuatro horas.
Por la noche, la Luftwaffe regresó con toda su fuerza con 268 bombarderos contra Londre,s que llegaron en una a través de Dungeness y Selsey Bill. Se causaron muchos daños en zonas residenciales. Llegó el turno de los grandes almacenes con John Lewis's en Oxford Street casi completamente quemado, y tanto Bourne como Hollingsworth y D. H. Evans fueron alcanzados. En ese momento, 30.000 londinenses habían perdido sus hogares.
A modo de distracción, algunos atacantes emprendieron los largos vuelos a Merseyside y Glasgow. El Mando de Caza realizó 38 salidas de cazas monomotor pero fueron en vano, a excepción de un Defiant del Escuadrón 141 que derribó un Ju 88 cerca de Barking a las 11:30.
Mientras los alemanes se concentraban en Londres con la defensa A.A. como la única oposición, el Mando de Bombarderos estaba en vigor atacando las barcazas, el transporte y las municiones que se estaban reuniendo para la invasión. A lo largo de la Batalla y después, en sus estudios históricos, la Luftwaffe siempre habló despectivamente de los esfuerzos ofensivos de la RAF desde julio hasta octubre de 1940. Sin embargo, la Kriegsmarine no se hacía ilusiones, ya que estaban en el extremo receptor.
En esta noche, los mandos de bombarderos y costeros, aprovechando también la luna llena, enviaron aviones contra Dunkerque, Calais, Boulogne, Cherburgo y den Helder. A la mañana siguiente, el mando naval alemán describió las pérdidas como "Muy considerables". En Dunkerque, 26 barcazas fueron hundidas o gravemente dañadas y 58 ligeramente dañadas. Una tremenda explosión anunció la detonación de 500 toneladas de municiones almacenadas, mientras que un depósito de raciones y el equipo de manejo de muelles fueron destruidos. En los otros puertos se destrozaron edificios y se hundieron un vapor y un torpedero.
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Una escena de devastación en los muelles de Londres, atacados por bombarderos alemanes el 17 de septiembre de 1940
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... mber-1940/
Durante el día 16 el clima impidió cualquier gran ataque salvo unas pocas incursiones pequeñas que penetraron en el este de Londres en las que 9 aviones alemanes fueron derribados por la pérdida de uno de la RAF. El clima aburrido se alivió para ambos bandos con el solemne anuncio en el comunicado de guerra alemán que afirmaba que el propio Göring había sobrevolado Londres en un Ju 88. Además de carecer de coraje para tal empresa, era una imposibilidad física, ya que la forma fisica del Reichsmarschall lo impedía. él atravesando la puerta de un Ju 88, e incluso en el Cóndor de cuatro motores tuvo que tener un asiento ancho especial con soportes para los muslos.
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El Oficial de Inteligencia del Escuadrón 19 (de espaldas a la cámara) recibe los informes de los pilotos sobre una incursión. Los pilotos son (de izquierda a derecha): el líder de escuadrón B J E 'Sandy' Lane (comandante de escuadrón), el teniente de vuelo W J 'Farmer' Lawson y el sargento D Lloyd.
https://battleofbritain1940.com/entry/m ... mber-1940/
La fuerza continua de los Mandos de Cazas y Bombarderos de la RAF y un informe meteorológico adverso para la próxima semana llevaron a Hitler a posponer la Operación Seelöwe hasta nuevo aviso.. Sin embargo, debía mantenerse un alto estado de preparación. El diario de guerra naval registró que aún se esperaba una orden del Führer para llevar a cabo la operación en cualquier momento, y que si las situaciones aéreas y climáticas lo permitían, la invasión podría comenzar en octubre.
El clima no era adecuado para incursiones masivas en Londres y, de acuerdo con la directiva de Göring del 16, la Luftflotte 2 envió oleadas de cazas, con algunos bombarderos como cebo, con la esperanza de atraer al Grupo 11 a una batalla poco favorable.
Siete u ocho incursiones principales con un total de unos 250 aviones cruzaron la costa en Lympne, Dover y Deal a 15.000 pies. Los combatientes de la RAF que interceptaron descubrieron que la mayoría de las formaciones eran Bf 109 y los 28 escuadrones que despegaron lograron hacerlos retroceder sobre Maidstone. Se lanzaron algunas bombas y las pérdidas británicas fueron solo cinco aviones (un piloto muerto y dos heridos) en las 544 salidas realizadas. Las bajas de la Luftwaffe totalizaron ocho aviones durante las veinticuatro horas.
Por la noche, la Luftwaffe regresó con toda su fuerza con 268 bombarderos contra Londre,s que llegaron en una a través de Dungeness y Selsey Bill. Se causaron muchos daños en zonas residenciales. Llegó el turno de los grandes almacenes con John Lewis's en Oxford Street casi completamente quemado, y tanto Bourne como Hollingsworth y D. H. Evans fueron alcanzados. En ese momento, 30.000 londinenses habían perdido sus hogares.
A modo de distracción, algunos atacantes emprendieron los largos vuelos a Merseyside y Glasgow. El Mando de Caza realizó 38 salidas de cazas monomotor pero fueron en vano, a excepción de un Defiant del Escuadrón 141 que derribó un Ju 88 cerca de Barking a las 11:30.
Mientras los alemanes se concentraban en Londres con la defensa A.A. como la única oposición, el Mando de Bombarderos estaba en vigor atacando las barcazas, el transporte y las municiones que se estaban reuniendo para la invasión. A lo largo de la Batalla y después, en sus estudios históricos, la Luftwaffe siempre habló despectivamente de los esfuerzos ofensivos de la RAF desde julio hasta octubre de 1940. Sin embargo, la Kriegsmarine no se hacía ilusiones, ya que estaban en el extremo receptor.
En esta noche, los mandos de bombarderos y costeros, aprovechando también la luna llena, enviaron aviones contra Dunkerque, Calais, Boulogne, Cherburgo y den Helder. A la mañana siguiente, el mando naval alemán describió las pérdidas como "Muy considerables". En Dunkerque, 26 barcazas fueron hundidas o gravemente dañadas y 58 ligeramente dañadas. Una tremenda explosión anunció la detonación de 500 toneladas de municiones almacenadas, mientras que un depósito de raciones y el equipo de manejo de muelles fueron destruidos. En los otros puertos se destrozaron edificios y se hundieron un vapor y un torpedero.
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Una escena de devastación en los muelles de Londres, atacados por bombarderos alemanes el 17 de septiembre de 1940
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... mber-1940/
Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Vie Oct 28, 2022 10:46 am
Una vista amplia del destrozo causado por una bomba en los grandes almacenes John Lewis de la calle Oxford de Londres, tras el ataque aéreo el 17 de septiembre de 1940.
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... mber-1940/
Fuente https://battleofbritain1940.com/entry/w ... mber-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/t ... mber-1940/
A las 9 aparecieron los primeros destellos en las pantallas de radar del Mando de Caza. Mostraban una fuerte acumulación de fuerzas sobre Calais. Los atacantes, principalmente cazas, penetraron entre North Foreland y Folkestone a 20.000 pies. Se dividieron en Maidstone y el estuario y regresaron a sus bases después de enfrentarse a 17 escuadrones de la RAF. Un aparato fue derribado por fuego antiaéreo.
Dos horas después, el radar delató cuatro incursiones por un total de 190 aviones. Cruzaron la costa en Deal y atacaron Chatham. Al menos 60 llegaron al centro de Londres. El resto voló por Kent. A las 14.00 la Luftflotte 2 comenzaron a reunirse 150 aviones sobre Calais. Mientras subían a 20.000 pies, los alemanes se organizaron en formaciones ordenadas y pusieron rumbo a Gravesend.
Al romperse la nube sobre Kent, los alemanes se encontraron con fuerte resistencia británica y, aunque algunos de ellos penetraron las defensas, la mayoría de las formaciones fueron divididas y repelidas.
Remontando el Támesis, más tarde, dos grupos de entre veinte y treinta bombarderos se dirigían a Londres cuando los atacaron Spitfires y Hurricanes del ala Duxford. El ala había despegado a las 16.20 horas. y estaba patrullando Hornchurch cuando A.A. el fuego traicionó la presencia de los grupos enemigos. Dejando al Escuadrón 611 patrullando y al Escuadrón 19 para ocuparse de los escoltas, Bader dirigió a sus tres escuadrones de Hurricanes en un ataque en picado casi vertical contra la primera formación. Los alemanes se dispersaron, dejando solo cuatro grupos de cinco aviones. Estos pronto se disolvieron y los bombarderos se dirigieron a casa.
El sargento Plzak, un piloto checo del Escuadrón 19, disparó un par de ráfagas a un He 111 y detuvo ambos motores. La tripulación saltó y el bombardero se estrelló cerca de Gillingham, Kent. El ala de Duxford reclamó 30 aviones enemigos destruidos, seis probables y dos dañados en el enfrentamiento. No perdieron ninguno. Pero cuando se verificó la puntuación con los registros del Intendente General alemán, se descubrió que solo 19 máquinas de la Luftwaffe habían sido derribadas ese día.
Doce cazas británicos cayeron en los combates del 18, pero solo tres de los pilotos murieron en el transcurso de 1.165 salidas.
La OTU 7logró una tercera victoria ese día. El líder de escuadrón McLean, el oficial de vuelo Brotchie y el sargento Armitage despegaron de Hawarden, Cheshire, e interceptaron una incursión que volaba hacia Liverpool. Dañaron un Do 17 y derribaron otro que se zambulló en el mar frente a la costa de Gales.
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Las estelas de condensación dejadas por aviones británicos y alemanes después de un combate aéreo, 18 de septiembre de 1940.
https://battleofbritain1940.com/entry/w ... mber-1940/
Piccadilly, Regent Street, Bond Street, North Audley Street, Park Lane y muchas vías menos famosas del centro de Londres quedaron bloqueadas tras los ataques de la noche del 18 al 19 de septiembre. Grandes grúas rodearon Marble Arch y hombres del Cuerpo de Defensa Civil, Pioneros y Policía trabajaron para limpiar los escombros y rescatar a las víctimas atrapadas entre los escombros.
Se esperaba un momento de calma tras la intensidad de las operaciones del día anterior. Sólo 60 aviones enemigos, volando individualmente, cruzaron la costa vía Dungeness. Algunos llegaron a Liverpool y Londres, donde un asaltante solitario en una azotea ametralló a Hackney. Cerca de Bury St. Edmunds, Suffolk, un Ju 88 cayó ante los aparatos del Escuadrón 302. El fallo del motor obligó a otro a aterrizar intacto en el aeródromo de Oakington, cerca de Cambridge.
En Alemania, Hitler ordenó formalmente que se detuviera la reunión de la flota de invasión y que se dispersara la navegación en los puertos del Canal "para que la pérdida de espacio de navegación causada por los ataques aéreos enemigos se reduzca al mínimo".
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Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Mié Nov 02, 2022 12:10 pm
Fuente https://battleofbritain1940.com/entry/f ... mber-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/
Hubo pocas incursiones a primera hora de la mañana del 20 de septiembre de 1940, pero a las 10:30 la Luftwaffe comenzó a concentrarse en Calais. Luego, 20 aviones cruzaron la costa de Dungeness a 13.000 pies, 30 sobrevolaron Dover, a 12.000 pies, y una docena o más pasaron sobre Lympne. La RAF perdió 7 aviones cerca de Kenley, Biggin Hill y el estuario, y los alemanes perdieron 8.
Al informar sobre su viaje a Gran Bretaña, en Nueva York, el general de brigada Strong, subjefe de la misión militar de los EEUU enviado a Londres para observar los resultados de los ataques de la Luftwaffe, influyó mucho en la opinión estadounidense. La Fuerza Aérea alemana, dijo, no había hecho ningún avance serio sobre la fuerza de la RAF y el daño infligido a los objetivos militares fue comparativamente pequeño. Strong concluyó afirmando que los británicos eran conservadores al reclamar las bajas alemanas.
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Un bombardero Dornier Do 17 deja caer su carga sobre Inglaterra durante un ataque el 20 de septiembre de 1940.
https://battleofbritain1940.com/entry/f ... mber-1940/
Londres, envuelto en neblina, disfrutó de un día relativamente tranquilo, al igual que el resto del país, excepto por ataques aislados y un amplio reconocimiento en las zonas costeras. Entre los incursores solitarios se encontraba un Ju 88 que bombardeó la fábrica de Hawker en Brooklands en un ataque a nivel de la copa de los árboles. Afortunadamente el daño no afectó la producción.
Cuando se detectó un avión no identificado a las 16.30 volando a 25,000 pies sobre Liverpool, se ordenó al oficial piloto DA Adams del Escuadrón 611 que investigara. Encontró un bombardero alemán y lo hizo estrellarse contra un campo cerca de Dolgelly, Gales del Norte.
La mayor parte de las 563 salidas británicas se realizaron por la noche cuando cinco incursiones cruzaron la costa en Dover, Lympne y Dungeness para atacar Kenley, Biggin Hill, Hornchurch y el centro de Londres. Veinte escuadrones del Grupo 11, el Ala Duxford y un escuadrón del Grupo 10 se apresuraron a interceptar, pero solo uno de ellos se enfrentó.
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Pérdidas británicas
Aviadores: 1 | Aviones: 1
Hubo pocas incursiones a primera hora de la mañana del 20 de septiembre de 1940, pero a las 10:30 la Luftwaffe comenzó a concentrarse en Calais. Luego, 20 aviones cruzaron la costa de Dungeness a 13.000 pies, 30 sobrevolaron Dover, a 12.000 pies, y una docena o más pasaron sobre Lympne. La RAF perdió 7 aviones cerca de Kenley, Biggin Hill y el estuario, y los alemanes perdieron 8.
Al informar sobre su viaje a Gran Bretaña, en Nueva York, el general de brigada Strong, subjefe de la misión militar de los EEUU enviado a Londres para observar los resultados de los ataques de la Luftwaffe, influyó mucho en la opinión estadounidense. La Fuerza Aérea alemana, dijo, no había hecho ningún avance serio sobre la fuerza de la RAF y el daño infligido a los objetivos militares fue comparativamente pequeño. Strong concluyó afirmando que los británicos eran conservadores al reclamar las bajas alemanas.
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Aviadores: 9 | Aviones: 8
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Un bombardero Dornier Do 17 deja caer su carga sobre Inglaterra durante un ataque el 20 de septiembre de 1940.
https://battleofbritain1940.com/entry/f ... mber-1940/
Londres, envuelto en neblina, disfrutó de un día relativamente tranquilo, al igual que el resto del país, excepto por ataques aislados y un amplio reconocimiento en las zonas costeras. Entre los incursores solitarios se encontraba un Ju 88 que bombardeó la fábrica de Hawker en Brooklands en un ataque a nivel de la copa de los árboles. Afortunadamente el daño no afectó la producción.
Cuando se detectó un avión no identificado a las 16.30 volando a 25,000 pies sobre Liverpool, se ordenó al oficial piloto DA Adams del Escuadrón 611 que investigara. Encontró un bombardero alemán y lo hizo estrellarse contra un campo cerca de Dolgelly, Gales del Norte.
La mayor parte de las 563 salidas británicas se realizaron por la noche cuando cinco incursiones cruzaron la costa en Dover, Lympne y Dungeness para atacar Kenley, Biggin Hill, Hornchurch y el centro de Londres. Veinte escuadrones del Grupo 11, el Ala Duxford y un escuadrón del Grupo 10 se apresuraron a interceptar, pero solo uno de ellos se enfrentó.
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Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Lun Nov 07, 2022 3:23 pm
Fuentes https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/m ... mber-1940/
Doce aviones alemanes volaron alto sobre Londres. El Escuadrón 234 derribó un Ju 88 solitario; aparte de esto, la Luftwaffe apenas molestó ese domingo a los británicos. La RAF realizó solo 158 salidas, la menor cantidad de las mismas desde que comenzó la batalla.
A medianoche la situación había cambiado; Londres, en palabras de Lord Alanbrooke, era como el Infierno de Dante. Doce cazas nocturnos, Blenheims y Defiants, intentaron interceptar a los atacantes, pero aunque la Luftwaffe envió 123 bombarderos, no se registraron victorias.
Los bombarderos nazis todavía estaban sobre la capital en las primeras horas. Otros se mezclaron con los bombarderos de la RAF que regresaban de Alemania y se colaron a través de las defensas para atacar aeródromos en Lincolnshire, incluido Digby, donde incendiaron un hangar.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 7 | Aviones: 6
Pérdidas británicas
Aviadores: 0 | Aviones: 1
Rearmando a un Spitfire
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/
A las 9 del 22 de septiembre se deterctaron 200 aviones sobre Calais. Eran principalmente Bf 109, llegaron en cuatro oleadas grandes y dos pequeñas que se desplegaron más allá de Dover. Veinticuatro escuadrones se levantaron para cortarles el paso y diez los interceptaron. Otra fuerza de 109 llegó a las 19:00.
Entre las 5 y las 6 de la tarde Uxbridge envió doce escuadrones en cuatro alas para contrarrestar cinco oleadas de Messerschmitt que penetraban por South Foreland, Dover y Hythe. La patrulla barrida duró 45 minutos pero los atacantes fueron esquivos.
Con Londres bajo un fuerte bombardeo, el gobierno estaba decidido a tomar represalias y ordenó el bombardeo indiscriminado de Berlín. Nada podría haber estado menos de acuerdo con el pensamiento del Estado Mayor Aéreo, que contrastó el efecto de cuatro bombas en la central eléctrica de Fulham con varios miles de bombas que cayeron en otros lugares. La disputa terminó en compromiso. El Estado Mayor del Aire acordó incluir a Berlín en sus próximas directivas en el entendimiento de que solo se bombardearían objetivos de valor militar específico. La directiva se emitió el 21 de septiembre y en la noche del 23 despegaron hacia la capital alemana 119 Whitleys, Wellingtons y Hampdens.
En contraste, 261 aviones alemanes convirtieron Londres en otro infierno y los daños fueron generalizados.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 14 | Aviones: 17
Pérdidas británicas
Aviadores: 3 | Aviones: 11
Doce aviones alemanes volaron alto sobre Londres. El Escuadrón 234 derribó un Ju 88 solitario; aparte de esto, la Luftwaffe apenas molestó ese domingo a los británicos. La RAF realizó solo 158 salidas, la menor cantidad de las mismas desde que comenzó la batalla.
A medianoche la situación había cambiado; Londres, en palabras de Lord Alanbrooke, era como el Infierno de Dante. Doce cazas nocturnos, Blenheims y Defiants, intentaron interceptar a los atacantes, pero aunque la Luftwaffe envió 123 bombarderos, no se registraron victorias.
Los bombarderos nazis todavía estaban sobre la capital en las primeras horas. Otros se mezclaron con los bombarderos de la RAF que regresaban de Alemania y se colaron a través de las defensas para atacar aeródromos en Lincolnshire, incluido Digby, donde incendiaron un hangar.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 7 | Aviones: 6
Pérdidas británicas
Aviadores: 0 | Aviones: 1
Rearmando a un Spitfire
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/
A las 9 del 22 de septiembre se deterctaron 200 aviones sobre Calais. Eran principalmente Bf 109, llegaron en cuatro oleadas grandes y dos pequeñas que se desplegaron más allá de Dover. Veinticuatro escuadrones se levantaron para cortarles el paso y diez los interceptaron. Otra fuerza de 109 llegó a las 19:00.
Entre las 5 y las 6 de la tarde Uxbridge envió doce escuadrones en cuatro alas para contrarrestar cinco oleadas de Messerschmitt que penetraban por South Foreland, Dover y Hythe. La patrulla barrida duró 45 minutos pero los atacantes fueron esquivos.
Con Londres bajo un fuerte bombardeo, el gobierno estaba decidido a tomar represalias y ordenó el bombardeo indiscriminado de Berlín. Nada podría haber estado menos de acuerdo con el pensamiento del Estado Mayor Aéreo, que contrastó el efecto de cuatro bombas en la central eléctrica de Fulham con varios miles de bombas que cayeron en otros lugares. La disputa terminó en compromiso. El Estado Mayor del Aire acordó incluir a Berlín en sus próximas directivas en el entendimiento de que solo se bombardearían objetivos de valor militar específico. La directiva se emitió el 21 de septiembre y en la noche del 23 despegaron hacia la capital alemana 119 Whitleys, Wellingtons y Hampdens.
En contraste, 261 aviones alemanes convirtieron Londres en otro infierno y los daños fueron generalizados.
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Aviadores: 3 | Aviones: 11
Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Sab Nov 12, 2022 10:51 am
Fuentes https://battleofbritain1940.com/entry/m ... mber-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/t ... mber-1940/
A las 9 se detectó una acumulación de casi 200 aviones sobre Calais. Principalmente Bf 109, llegaron en cuatro oleadas grandes y dos pequeñas que se desplegaron más allá de Dover. Veinticuatro escuadrones despegarob para cortarles el paso y diez los interceptaron. Otra fuerza de 109 llegó a las 19 horas
Entre las 5 y las 6 de la tarde Uxbridge envió 12 escuadrones en cuatro alas para contrarrestar cinco oleadas de Messerschmitt en la,zona de South Foreland, Dover y Hythe. La misión duró 45 minutos pero los atacantes fueron esquivos.
Con Londres bajo un fuerte bombardeo, el Gabinete estaba decidido a tomar represalias y ordenó el bombardeo indiscriminado de Berlín con minas paracaídas. Nada podría haber estado menos de acuerdo con el pensamiento del Estado Mayor Aéreo, que contrastó el efecto de cuatro bombas en la central eléctrica de Fulham con varios miles de bombas que cayeron en otros lugares.
La disputa terminó en compromiso. El Estado Mayor del Aire acordó incluir a Berlín en sus próximas directivas en el entendimiento de que solo se bombardearían objetivos de valor militar específico. La orden se emitió el 21 de septiembre y en la noche del 23 despegaron hacia la capital alemana 119 Whitleys, Wellingtons y Hampdens.
En contraste, 261 aviones alemanes convirtieron Londres en otro infierno y los daños fueron generalizados.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 14 | Aviones: 17
Pérdidas británicas
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El líder de escuadrón Roland R "Bob" Stanford Tuck DSO DFC, comandante del Escuadrón 257 sentado en su Hawker Hurricane en Martlesham Heath, Suffolk. El 23 de septiembre de 1940 a Tuck se le atribuyó el derribo del Bf 109 pilotado por Hans-Joachim Marseille de LG 2, que se había convertido en un as cinco días antes.
https://battleofbritain1940.com/entry/m ... mber-1940/
Los jefes de servicio británicos, sin saber que Seelöwe había sido pospuesto el 17 de septiembre, continuaron esperando la invasión. Los vendavales que habían barrido el Canal a principios de semana habían amainado y el mar estaba más tranquilo. A las 8:30 la única señal de actividad enemiga estaba en el aire, donde unos 200 aviones, principalmente bombarderos, cruzaron la costa en un frente de 10 millas en cinco formaciones que iban de 3 a 50 aviones en tamaño.
Volando entre 10.000 y 25.000 pies, los alemanes intentaron llegar a Londres, pero fueron rechazados. Tres horas más tarde, otros 200 se reunieron en cinco formaciones sobre Cap Gris Nez y se dirigieron al norte. De los 18 escuadrones británicos enviados para interceptarlos, solo dos se enfrentaron.
Poco después del almuerzo, entre 14 y 20 cazabombarderos Bf 110 llegaron al Solent en dos oleadas. Buceando individualmente, atacaron las obras de Supermarine en Woolston, cerca de Southampton. Hicieron poco daño a la fábrica en sí, pero golpearon un refugio y mataron a casi 100 miembros del personal.
Luego, los Messerschmitt dieron la vuelta a Portsmouth y durante 20 minutos arrastraron sus abrigos. No se veía ni un caza británico pero las defensas A.A. derribaron un avión alemán. Esto llevó las pérdidas alemanas desde el 19 de septiembre a 59 En el mismo período, 22 cazas británicos fueron destruidos, de los cuales cuatro se perdieron el día 24.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 12 | Aviones: 11
Pérdidas británicas
Aviadores: 2 | Aviones: 6
A las 9 se detectó una acumulación de casi 200 aviones sobre Calais. Principalmente Bf 109, llegaron en cuatro oleadas grandes y dos pequeñas que se desplegaron más allá de Dover. Veinticuatro escuadrones despegarob para cortarles el paso y diez los interceptaron. Otra fuerza de 109 llegó a las 19 horas
Entre las 5 y las 6 de la tarde Uxbridge envió 12 escuadrones en cuatro alas para contrarrestar cinco oleadas de Messerschmitt en la,zona de South Foreland, Dover y Hythe. La misión duró 45 minutos pero los atacantes fueron esquivos.
Con Londres bajo un fuerte bombardeo, el Gabinete estaba decidido a tomar represalias y ordenó el bombardeo indiscriminado de Berlín con minas paracaídas. Nada podría haber estado menos de acuerdo con el pensamiento del Estado Mayor Aéreo, que contrastó el efecto de cuatro bombas en la central eléctrica de Fulham con varios miles de bombas que cayeron en otros lugares.
La disputa terminó en compromiso. El Estado Mayor del Aire acordó incluir a Berlín en sus próximas directivas en el entendimiento de que solo se bombardearían objetivos de valor militar específico. La orden se emitió el 21 de septiembre y en la noche del 23 despegaron hacia la capital alemana 119 Whitleys, Wellingtons y Hampdens.
En contraste, 261 aviones alemanes convirtieron Londres en otro infierno y los daños fueron generalizados.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 14 | Aviones: 17
Pérdidas británicas
Aviadores: 3 | Aviones: 11
El líder de escuadrón Roland R "Bob" Stanford Tuck DSO DFC, comandante del Escuadrón 257 sentado en su Hawker Hurricane en Martlesham Heath, Suffolk. El 23 de septiembre de 1940 a Tuck se le atribuyó el derribo del Bf 109 pilotado por Hans-Joachim Marseille de LG 2, que se había convertido en un as cinco días antes.
https://battleofbritain1940.com/entry/m ... mber-1940/
Los jefes de servicio británicos, sin saber que Seelöwe había sido pospuesto el 17 de septiembre, continuaron esperando la invasión. Los vendavales que habían barrido el Canal a principios de semana habían amainado y el mar estaba más tranquilo. A las 8:30 la única señal de actividad enemiga estaba en el aire, donde unos 200 aviones, principalmente bombarderos, cruzaron la costa en un frente de 10 millas en cinco formaciones que iban de 3 a 50 aviones en tamaño.
Volando entre 10.000 y 25.000 pies, los alemanes intentaron llegar a Londres, pero fueron rechazados. Tres horas más tarde, otros 200 se reunieron en cinco formaciones sobre Cap Gris Nez y se dirigieron al norte. De los 18 escuadrones británicos enviados para interceptarlos, solo dos se enfrentaron.
Poco después del almuerzo, entre 14 y 20 cazabombarderos Bf 110 llegaron al Solent en dos oleadas. Buceando individualmente, atacaron las obras de Supermarine en Woolston, cerca de Southampton. Hicieron poco daño a la fábrica en sí, pero golpearon un refugio y mataron a casi 100 miembros del personal.
Luego, los Messerschmitt dieron la vuelta a Portsmouth y durante 20 minutos arrastraron sus abrigos. No se veía ni un caza británico pero las defensas A.A. derribaron un avión alemán. Esto llevó las pérdidas alemanas desde el 19 de septiembre a 59 En el mismo período, 22 cazas británicos fueron destruidos, de los cuales cuatro se perdieron el día 24.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 12 | Aviones: 11
Pérdidas británicas
Aviadores: 2 | Aviones: 6
Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Jue Nov 17, 2022 1:31 pm
Fuente https://battleofbritain1940.com/entry/w ... mber-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/t ... mber-1940/
Aparte de los habituales vuelos de reconocimiento y la detección de una intensa actividad sobre Francia a las 8.20, la mañana del 25 de septiembre de 1940 fue tranquila. A las 11.20 una gran incursión cruzó la costa.
Los cazabombarderos realizaron ataques de distracción en Portland, mientras que unos 60 Heinkel 111 que comprendían los tres Gruppen del KG 55 cruzaban las defensas con la escolta de los Bf 110 del ZG 26 y llegaron a Bristol a las 11:45. Atacaron las instalaciones de la Bristol Airplane Company, en Filton, lanzando 90 toneladas de explosivos. La producción se redujo durante muchas semanas. El bombardeo mató o hirió a más de 250 personas, bloqueó los ferrocarriles cerca de la fábrica y cortó las comunicaciones entre el aeródromo de Filton y el Cuartel General del Grupo 10. Ocho de los cincuenta bombarderos terminados sufrieron graves daños.
Tres escuadrones del Grupo 10 y un vuelo de Hurricanes despegaron a tiempo para encontrarse con los atacantes. Pero fueron enviados a Yeovil, que parecía el objetivo más probable. Cuando se conoció el objetivo real, los tres escuadrones se lanzaron a la persecución, pero solo unos pocos aviones alcanzaron a los alemanes antes de que llegaran a Filton. Cinco de los aviones enemigos fueron derribados, uno de ellos por el fuego antiaéreo.
Aunque Filton actuaba como una estación de sector temporal, los escuadrones 87 y 213 asignados a ella operaban desde Exeter y Bibury. Para protegerse contra nuevos ataques, Dowding ordenó inmediatamente al Escuadrón 504 (Condado de Nottingham) que se trasladara a Filton desde Hendon. El Escuadrón 601 se enfrentó a 12 bombarderos y a 12 Bf 110 en Start Point cerca de Plymouth a las 16:30. Al mismo tiempo, el Escuadrón 74, que operaba desde Duxford, se unió a los escuadrones No. 611 y 19 para interceptar una incursión que venía sobre Londres a 20,000 pies.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 25 | Aviones: 16
Pérdidas británicas
Aviadores: 5 | Aviones: 6
Un fotograma de la película de0 la cámara de las ametralladoras muestra la munición trazadora de un Supermarine Spitfire Mk I del escuadrón 609 de la RAF, pilotado por el teniente de vuelo JH G McArthur, alcanzando a aun Heinkel He 111 en su lado de estribor. Estos aviones formaban parte de una gran formación de las KG 53 y KG 55 que atacaron las instalaciones de la Bristol Airplane Company en Filton,
https://battleofbritain1940.com/entry/w ... mber-1940/
Era obvio para los alemanes mientras estudiaban las fotografías de reconocimiento de Southampton que la fábrica de Supermarine en Woolston permanecía intacta.
Por la tarde del 26 de septiembre 66¡¡76 aviones He 111, Ju 88 y Bf 109, se reunieron sobre Bretaña y pusieron rumbo al Solent. A las 17.45 atacaron la fábrica del Spitfire. Todo terminó en unos minutos con 70 toneladas de bombas lanzadas que, por un corto tiempo, pararon la producción por completo. Además, más de 30 personas murieron y un almacén cercano lleno de grano fue destruido.
Castigados en el camino solo con fuego antiaéreo, los atacantes fueron interceptados después del bombardeo por cuatro escuadrones de los Grupos 10 y 11. Uno de ellos era el Escuadrón 303 (polaco) que había salido Northolt en medio de una inspección del rey. Tres aviones alemanes fueron derribados. La RAF perdió seis. Los enfrentamientos del día le costaron a ambas fuerzas aéreas nueve aviones cada uno, la RAF realizó 417 incursiones.
Solo se destruyeron tres Spitfire en la línea de producción de Woolston. Muchos otros resultaron dañados por la explosión y los escombros, pero pronto fueron reparados y entregados a los escuadrones.
En agosto de 149, se habían producido Spitfires, principalmente en Woolston, ya que la fábrica de Castle Bromwich apenas comenzaba a producir. En octubre se construyeron 139 Spitfires. Las instalaciones de Southampton se dispersaron en 35 sitios y, a finales de año, la producción volvió a la normalidad.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 18 | Aviones: 9
Pérdidas británicas
Aviadores: 3 | Aviones: 8
Aparte de los habituales vuelos de reconocimiento y la detección de una intensa actividad sobre Francia a las 8.20, la mañana del 25 de septiembre de 1940 fue tranquila. A las 11.20 una gran incursión cruzó la costa.
Los cazabombarderos realizaron ataques de distracción en Portland, mientras que unos 60 Heinkel 111 que comprendían los tres Gruppen del KG 55 cruzaban las defensas con la escolta de los Bf 110 del ZG 26 y llegaron a Bristol a las 11:45. Atacaron las instalaciones de la Bristol Airplane Company, en Filton, lanzando 90 toneladas de explosivos. La producción se redujo durante muchas semanas. El bombardeo mató o hirió a más de 250 personas, bloqueó los ferrocarriles cerca de la fábrica y cortó las comunicaciones entre el aeródromo de Filton y el Cuartel General del Grupo 10. Ocho de los cincuenta bombarderos terminados sufrieron graves daños.
Tres escuadrones del Grupo 10 y un vuelo de Hurricanes despegaron a tiempo para encontrarse con los atacantes. Pero fueron enviados a Yeovil, que parecía el objetivo más probable. Cuando se conoció el objetivo real, los tres escuadrones se lanzaron a la persecución, pero solo unos pocos aviones alcanzaron a los alemanes antes de que llegaran a Filton. Cinco de los aviones enemigos fueron derribados, uno de ellos por el fuego antiaéreo.
Aunque Filton actuaba como una estación de sector temporal, los escuadrones 87 y 213 asignados a ella operaban desde Exeter y Bibury. Para protegerse contra nuevos ataques, Dowding ordenó inmediatamente al Escuadrón 504 (Condado de Nottingham) que se trasladara a Filton desde Hendon. El Escuadrón 601 se enfrentó a 12 bombarderos y a 12 Bf 110 en Start Point cerca de Plymouth a las 16:30. Al mismo tiempo, el Escuadrón 74, que operaba desde Duxford, se unió a los escuadrones No. 611 y 19 para interceptar una incursión que venía sobre Londres a 20,000 pies.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 25 | Aviones: 16
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Aviadores: 5 | Aviones: 6
Un fotograma de la película de0 la cámara de las ametralladoras muestra la munición trazadora de un Supermarine Spitfire Mk I del escuadrón 609 de la RAF, pilotado por el teniente de vuelo JH G McArthur, alcanzando a aun Heinkel He 111 en su lado de estribor. Estos aviones formaban parte de una gran formación de las KG 53 y KG 55 que atacaron las instalaciones de la Bristol Airplane Company en Filton,
https://battleofbritain1940.com/entry/w ... mber-1940/
Era obvio para los alemanes mientras estudiaban las fotografías de reconocimiento de Southampton que la fábrica de Supermarine en Woolston permanecía intacta.
Por la tarde del 26 de septiembre 66¡¡76 aviones He 111, Ju 88 y Bf 109, se reunieron sobre Bretaña y pusieron rumbo al Solent. A las 17.45 atacaron la fábrica del Spitfire. Todo terminó en unos minutos con 70 toneladas de bombas lanzadas que, por un corto tiempo, pararon la producción por completo. Además, más de 30 personas murieron y un almacén cercano lleno de grano fue destruido.
Castigados en el camino solo con fuego antiaéreo, los atacantes fueron interceptados después del bombardeo por cuatro escuadrones de los Grupos 10 y 11. Uno de ellos era el Escuadrón 303 (polaco) que había salido Northolt en medio de una inspección del rey. Tres aviones alemanes fueron derribados. La RAF perdió seis. Los enfrentamientos del día le costaron a ambas fuerzas aéreas nueve aviones cada uno, la RAF realizó 417 incursiones.
Solo se destruyeron tres Spitfire en la línea de producción de Woolston. Muchos otros resultaron dañados por la explosión y los escombros, pero pronto fueron reparados y entregados a los escuadrones.
En agosto de 149, se habían producido Spitfires, principalmente en Woolston, ya que la fábrica de Castle Bromwich apenas comenzaba a producir. En octubre se construyeron 139 Spitfires. Las instalaciones de Southampton se dispersaron en 35 sitios y, a finales de año, la producción volvió a la normalidad.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 18 | Aviones: 9
Pérdidas británicas
Aviadores: 3 | Aviones: 8
Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Mar Nov 22, 2022 12:21 pm
Fuentes https://battleofbritain1940.com/entry/f ... mber-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/
La primera señal de actividad alemana apareció en la mesa de operaciones en el Grupo No. 11 cuando se hizo cargo la guardia de las 8. Eran Bf 110 armados con bombas y escoltados por Bf 109. Acosados por los cazas de la RAF desde Dungeness hasta las afueras de Londres, lanzaron sus bombas indiscriminadamente.
Algunos Bf 109 se mantuvieron tenazmente en el área de Londres. Tenían órdenes de proteger dos formaciones sucesivas de Do 17 y Ju 88, pero los bombarderos no llegaron a la cita. El Grupo 11 estaba listo y fueron interceptados sobre la costa por una poderosa fuerza de Spitfires y Hurricanes que rompió las ordenadas formaciones alemanas y las obligó a deshacerse de sus bombas. Gravemente castigados, los pilotos de Messerschmitt sobre Londres se vieron obligados a dividirse y picar en busca de la seguridad de una retirada a nivel del suelo.
Habiendo fracasado en despejar los cielos enviando cazas por delante de los bombarderos en el primer asalto, los alemanes volvieron a las 11:30 con una incursión dividida, enviando 80 aviones a Bristol y 300 a Londres. Los escuadrones del Grupo 10 lucharon contra los atacantes de Bristol en West Country y solo diez Bf 110 y algunos 109 lograron pasar. Estos fueron interceptados en las afueras de Bristol por el escuadrón de Nottingham, lo que los obligó a lanzar sus bombas en los suburbios. Los sobrevivientes fueron acosados todo el camino de regreso a la costa y mar adentro.
La mayoría de los atacantes de Londres no llegaron más allá del centro de Kent, donde fueron castigados tan severamente que se retiraron en confusión. Algunos llegaron a las afueras de la ciudad y 20 se colaron por el centro. Con 55 aviones alemanes desaparecidos (incluidos 21 bombarderos), el Canal estaba lleno de aviones y barcos de rescate aire-mar por la noche.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 81 | Aviones: 57
Pérdidas británicas
Aviadores: 20 | Aviones: 28
El sargento de vuelo George 'Grumpy' Unwin del escuadrón 19 con Flash, la mascota de la unidad, en Fowlmere, septiembre de 1940. Unwin derribó 14,5 aviones enemigos entre mayo y septiembre de 1940, incluido un Bf 109 destruido el 27 de septiembre.
https://battleofbritain1940.com/entry/f ... mber-1940/
Encantado con los resultados del 27, Churchill envió el siguiente mensaje al Secretario de Estado: "Por favor, felicite al Mando de Caza por los resultados de ayer. La escala y la intensidad de los combates y las grandes pérdidas del enemigo... hacen que el 27 de septiembre se clasifique con el 15 de septiembre y el 15 de agosto como el tercer día grande y victorioso del Comando de Combate durante el transcurso de la Batalla de Inglaterra”.
Sin embargo, esa noche, 16 cazas y 9 pilotos se perdieron haciendo frente a dos grandes ataques en Londres y uno en Portsmouth. Esto, junto con el hecho de que solo tres aviones alemanes fueron derribados, fue una indicación de que los pilotos británicos estaban agotados por la intensidad de los comabates.
Las pérdidas de la Luftwaffe durante el día, de hecho, ascendieron a diez máquinas.
Otro factor importante que se encuentra en estos resultados radica en la composición de las formaciones alemanas. Como resultado de sus pérdidas, acentuadas el día 27, los alemanes se vieron obligados a admitir que sus grandes formaciones de bombarderos no estaban dando dividendos lo suficientemente grandes como para justificar las grandes pérdidas sufridas. Por ello se adoptaron nuevas tácticas, con formaciones de bombarderos más pequeñas que constaban de 30 Ju 88, más rápidos, escoltados por 200 a 300 cazas.
La evidencia de este cambio de táctica no se hizo evidente hasta el mediodía, cuando aparecieron varias formaciones grandes de Bf 109 entre Deal y Dungeness escoltando a una treintena de bombarderos. Los asaltantes fueron expulsados antes de que llegaran al centro de Londres, pero no sin dificultad para los británicos, quienes se vieron en desventaja por las alturas a las que volaban las escoltas alemanas.
Participaron todos los escuadrones del Grupo 11, así como cinco escuadrones del Grupo 12.
A las 14:45 50 Bf 110 fueron interceptados en ruta a Portsmouth y rechazados por escuadrones del Grupo 10 asistidos por cinco unidades del Grupo 11 desviadas para ayudar. Desde las 17 h hasta el anochecer los alemanes se concentraron en el reconocimiento. A las 9 pm. comenzaron operaciones nocturnas que se centraron en Londres.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 24 | Aviones: 12
Pérdidas británicas
Aviadores: 10 | Aviones: 17
El Messerschmitt Bf 109 E-7 (W.Nr. 4091) del I(Jabo)./LG 2 se estrelló cerca de Théville debido a un problema del motor el 28 de septiembre de 1940. El piloto, Hans-Joachim Marseille, acababa de reclamar su 7a victoria.
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/
La primera señal de actividad alemana apareció en la mesa de operaciones en el Grupo No. 11 cuando se hizo cargo la guardia de las 8. Eran Bf 110 armados con bombas y escoltados por Bf 109. Acosados por los cazas de la RAF desde Dungeness hasta las afueras de Londres, lanzaron sus bombas indiscriminadamente.
Algunos Bf 109 se mantuvieron tenazmente en el área de Londres. Tenían órdenes de proteger dos formaciones sucesivas de Do 17 y Ju 88, pero los bombarderos no llegaron a la cita. El Grupo 11 estaba listo y fueron interceptados sobre la costa por una poderosa fuerza de Spitfires y Hurricanes que rompió las ordenadas formaciones alemanas y las obligó a deshacerse de sus bombas. Gravemente castigados, los pilotos de Messerschmitt sobre Londres se vieron obligados a dividirse y picar en busca de la seguridad de una retirada a nivel del suelo.
Habiendo fracasado en despejar los cielos enviando cazas por delante de los bombarderos en el primer asalto, los alemanes volvieron a las 11:30 con una incursión dividida, enviando 80 aviones a Bristol y 300 a Londres. Los escuadrones del Grupo 10 lucharon contra los atacantes de Bristol en West Country y solo diez Bf 110 y algunos 109 lograron pasar. Estos fueron interceptados en las afueras de Bristol por el escuadrón de Nottingham, lo que los obligó a lanzar sus bombas en los suburbios. Los sobrevivientes fueron acosados todo el camino de regreso a la costa y mar adentro.
La mayoría de los atacantes de Londres no llegaron más allá del centro de Kent, donde fueron castigados tan severamente que se retiraron en confusión. Algunos llegaron a las afueras de la ciudad y 20 se colaron por el centro. Con 55 aviones alemanes desaparecidos (incluidos 21 bombarderos), el Canal estaba lleno de aviones y barcos de rescate aire-mar por la noche.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 81 | Aviones: 57
Pérdidas británicas
Aviadores: 20 | Aviones: 28
El sargento de vuelo George 'Grumpy' Unwin del escuadrón 19 con Flash, la mascota de la unidad, en Fowlmere, septiembre de 1940. Unwin derribó 14,5 aviones enemigos entre mayo y septiembre de 1940, incluido un Bf 109 destruido el 27 de septiembre.
https://battleofbritain1940.com/entry/f ... mber-1940/
Encantado con los resultados del 27, Churchill envió el siguiente mensaje al Secretario de Estado: "Por favor, felicite al Mando de Caza por los resultados de ayer. La escala y la intensidad de los combates y las grandes pérdidas del enemigo... hacen que el 27 de septiembre se clasifique con el 15 de septiembre y el 15 de agosto como el tercer día grande y victorioso del Comando de Combate durante el transcurso de la Batalla de Inglaterra”.
Sin embargo, esa noche, 16 cazas y 9 pilotos se perdieron haciendo frente a dos grandes ataques en Londres y uno en Portsmouth. Esto, junto con el hecho de que solo tres aviones alemanes fueron derribados, fue una indicación de que los pilotos británicos estaban agotados por la intensidad de los comabates.
Las pérdidas de la Luftwaffe durante el día, de hecho, ascendieron a diez máquinas.
Otro factor importante que se encuentra en estos resultados radica en la composición de las formaciones alemanas. Como resultado de sus pérdidas, acentuadas el día 27, los alemanes se vieron obligados a admitir que sus grandes formaciones de bombarderos no estaban dando dividendos lo suficientemente grandes como para justificar las grandes pérdidas sufridas. Por ello se adoptaron nuevas tácticas, con formaciones de bombarderos más pequeñas que constaban de 30 Ju 88, más rápidos, escoltados por 200 a 300 cazas.
La evidencia de este cambio de táctica no se hizo evidente hasta el mediodía, cuando aparecieron varias formaciones grandes de Bf 109 entre Deal y Dungeness escoltando a una treintena de bombarderos. Los asaltantes fueron expulsados antes de que llegaran al centro de Londres, pero no sin dificultad para los británicos, quienes se vieron en desventaja por las alturas a las que volaban las escoltas alemanas.
Participaron todos los escuadrones del Grupo 11, así como cinco escuadrones del Grupo 12.
A las 14:45 50 Bf 110 fueron interceptados en ruta a Portsmouth y rechazados por escuadrones del Grupo 10 asistidos por cinco unidades del Grupo 11 desviadas para ayudar. Desde las 17 h hasta el anochecer los alemanes se concentraron en el reconocimiento. A las 9 pm. comenzaron operaciones nocturnas que se centraron en Londres.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 24 | Aviones: 12
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Aviadores: 10 | Aviones: 17
El Messerschmitt Bf 109 E-7 (W.Nr. 4091) del I(Jabo)./LG 2 se estrelló cerca de Théville debido a un problema del motor el 28 de septiembre de 1940. El piloto, Hans-Joachim Marseille, acababa de reclamar su 7a victoria.
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/
Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Dom Nov 27, 2022 11:54 am
Fuente https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/
El 29 de septiembre de 1940 los alemanes, después de una mañana acosando a los convoyes, atacaron con varias formaciones volando a gran altura. Nueve de sus aviones no regresaron a casa y esa noche la defensa AA de Weybridge A.A. abatieron un bombardero. Cinco cazas británicos fueron destruidos.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 16 | Aviones: 9
Pérdidas británicas
Aviadores: 2 | Aviones: 6
El oficial de vuelo Frank Brinsden, un neozelandés con el escuadrón n.º 19, a gusto en el alojamiento espartano de Fowlmere, el aeródromo satélite de Duxford, a fines de septiembre de 1940. Brinsden había sido derribado el 31 de agosto de 1940, pero puedo saltar en paracaídas.
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/
Una hora separó los dos primeros grandes bombardeos que comenzaron a las 9 de la mañana del 30 de septiembre. En el primero tomó parte una treintena de bombarderos y 100 cazas; en el segundo 60 aviones.
Cruzando la costa en Dungeness, las dos incursiones se encontraron con fuerte resistencia. Divididos y acosados, ninguna llegó a Londres.
A las 10.50, el radar avisó de otro ataque, esta vez acercándose a Dorset desde Cherburgo. Los aviones eran cazabombarderos Bf 110 escoltados por cazas Bf 109. Fueron castigados con tanta severidad por la RAF que dieron media vuelta antes de llegar a la costa.
Llegó el mediodía y con él una feroz batalla por Kent. Luego a las 15.10 una serie de incursiones menores fue seguida por una incursión importante de más de 100 aviones. Treinta llegaron a Londres. En 50 minutos, se planeó que 180 bombarderos y cazas más se acercaran a Weybridge y Slough en un frente de ocho millas.
Cien millas al oeste, 40 bombarderos Heinkel escoltados cruzaron la costa en dirección a la fábrica de Westland en Yeovil. Las nubes oscurecieron el objetivo y los alemanes se vieron obligados a bombardear a ciegas. Sherborne, a algunas millas de Yeovil, recibió todo el impacto del ataque.
Los alemanes tuvieron que abrirse paso luchando contra cuatro escuadrones británicos y fueron acosados por otros cuatro en la salida. Cuatro Hurricanes cayeron ante sus artilleros y un Bf 110 derribó otro.Dos de los pilotos británicos saltaron y el tercero, el comandante de ala Constable-Maxwell, derribado por una sola bala que perforó el sistema de aceite de su avión, hizo un aterrizaje forzoso de su Hurricane en una playa.
Al anochecer, la última gran batalla diurna había terminado y la cuenta era de 47 aviones alemanes destruidos por una pérdida de 20 cazas de la RAF y 8 pilotos muertos o heridos.
Así como el Stuka había sido retirado de la batalla, ahora los bombarderos bimotores serían relegados a los ataques nocturnos, excepto en las raras ocasiones en que podían usar las nubes para cubrir sus salidas sobre Gran Bretaña.
Y como para conmemorar la ocasión, el Rey nombró a Dowding Gran Comandante de la Orden del Baño
Pérdidas alemanas
Aviadores: 59 | Aviones: 47
Pérdidas británicas
Aviadores: 8 | Aviones: 21
Messerschmitt Bf 109E-1 (Wn.4851 9+), pilotado por el oberleutnant Karl Fischer de 7./JG 27, es izado por una grúa en Windsor Great Park en Surrey. El avión había realizado un aterrizaje forzoso después de ser dañado por cazas de la RAF durante una misión de escolta de bombarderos a Londres el 30 de septiembre de 1940.
https://battleofbritain1940.com/entry/m ... mber-1940/
El 29 de septiembre de 1940 los alemanes, después de una mañana acosando a los convoyes, atacaron con varias formaciones volando a gran altura. Nueve de sus aviones no regresaron a casa y esa noche la defensa AA de Weybridge A.A. abatieron un bombardero. Cinco cazas británicos fueron destruidos.
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Aviadores: 16 | Aviones: 9
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Aviadores: 2 | Aviones: 6
El oficial de vuelo Frank Brinsden, un neozelandés con el escuadrón n.º 19, a gusto en el alojamiento espartano de Fowlmere, el aeródromo satélite de Duxford, a fines de septiembre de 1940. Brinsden había sido derribado el 31 de agosto de 1940, pero puedo saltar en paracaídas.
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/
Una hora separó los dos primeros grandes bombardeos que comenzaron a las 9 de la mañana del 30 de septiembre. En el primero tomó parte una treintena de bombarderos y 100 cazas; en el segundo 60 aviones.
Cruzando la costa en Dungeness, las dos incursiones se encontraron con fuerte resistencia. Divididos y acosados, ninguna llegó a Londres.
A las 10.50, el radar avisó de otro ataque, esta vez acercándose a Dorset desde Cherburgo. Los aviones eran cazabombarderos Bf 110 escoltados por cazas Bf 109. Fueron castigados con tanta severidad por la RAF que dieron media vuelta antes de llegar a la costa.
Llegó el mediodía y con él una feroz batalla por Kent. Luego a las 15.10 una serie de incursiones menores fue seguida por una incursión importante de más de 100 aviones. Treinta llegaron a Londres. En 50 minutos, se planeó que 180 bombarderos y cazas más se acercaran a Weybridge y Slough en un frente de ocho millas.
Cien millas al oeste, 40 bombarderos Heinkel escoltados cruzaron la costa en dirección a la fábrica de Westland en Yeovil. Las nubes oscurecieron el objetivo y los alemanes se vieron obligados a bombardear a ciegas. Sherborne, a algunas millas de Yeovil, recibió todo el impacto del ataque.
Los alemanes tuvieron que abrirse paso luchando contra cuatro escuadrones británicos y fueron acosados por otros cuatro en la salida. Cuatro Hurricanes cayeron ante sus artilleros y un Bf 110 derribó otro.Dos de los pilotos británicos saltaron y el tercero, el comandante de ala Constable-Maxwell, derribado por una sola bala que perforó el sistema de aceite de su avión, hizo un aterrizaje forzoso de su Hurricane en una playa.
Al anochecer, la última gran batalla diurna había terminado y la cuenta era de 47 aviones alemanes destruidos por una pérdida de 20 cazas de la RAF y 8 pilotos muertos o heridos.
Así como el Stuka había sido retirado de la batalla, ahora los bombarderos bimotores serían relegados a los ataques nocturnos, excepto en las raras ocasiones en que podían usar las nubes para cubrir sus salidas sobre Gran Bretaña.
Y como para conmemorar la ocasión, el Rey nombró a Dowding Gran Comandante de la Orden del Baño
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Aviadores: 59 | Aviones: 47
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Aviadores: 8 | Aviones: 21
Messerschmitt Bf 109E-1 (Wn.4851 9+), pilotado por el oberleutnant Karl Fischer de 7./JG 27, es izado por una grúa en Windsor Great Park en Surrey. El avión había realizado un aterrizaje forzoso después de ser dañado por cazas de la RAF durante una misión de escolta de bombarderos a Londres el 30 de septiembre de 1940.
https://battleofbritain1940.com/entry/m ... mber-1940/
Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Vie Dic 02, 2022 1:24 pm
Fuentes https://battleofbritain1940.com/entry/t ... ober-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/w ... ober-1940/
El 1 de octubre las patrullas alemanas comenzaron a aparecer entre Beachy Head y Southwold a partir de las siete de la mañana. No dieron problemas, pero a las 10:45 una fuerza de 100 aviones que operaban desde Caen intentó bombardear Southampton y Portsmouth. Se encontraron con una dura oposición.
Hubo una marcada diferencia en la composición de esta incursión. Los aviones eran en su mayoría Bf 109 y Bf 110, algunos de ellos con bombas. Los alemanes comenzaban a reservar sus bombarderos para operaciones nocturnas y colocar toda la carga de la ofensiva diurna en los cazas. Se había convertido un Staffel de cada grupo o un grupo de cada geschwader como cazabombarderos.
Un tercio de los cazas alemanes (250 aviones) se convirtieron a esta función, con el Bf 109 transportando una bomba de 250 kg y un Bf 110 una carga total de bombas de 700 kg.
Volando a gran altura y aprovechando al máximo el clima nublado, estos aviones plantearon nuevos y difíciles problemas al Mando de Cazas e impusieron muchas horas infructuosas de ascenso y persecución a los pilotos británicos. Pero hicieron poco más y la RAF continuó la recuperación que había comenzado el 7 de septiembre.
De 13 a 15 h un flujo constante de aviones cruzó la costa entre Deal y Selsey Bill. Las primeras tres oleadas, que constaban de 50 Bf 109, llegaron a Maidstone antes de las 14 h. Cuarenta minutos después, unos 75 aviones volaron desde Calais y penetraron unas 30 millas tierra adentro. Los atacantes fueron interceptados, pero las bombas cayeron en Brixton, Wandsworth, Camberwell y Lambeth.
El tercer ataque fue un esfuerzo poco entusiasta para penetrar sobre Dungeness y los alemanes se dieron la vuelta antes de que la RAF pudiera alcanzarlos.
En el norte, se lanzaron tres incursiones en Aberdeenshire y tres en Moray Firth. Uno de estos, un solo avión, fue visto regresando a Bretaña a través de Gales y Devon.
A las 17 h más de 50 aviones reunidos sobre Cap Gris Nez a 20.000 pies. Tan pronto como cruzaron la costa, Luftflotte 2 se reunió para continuar con otros 30 o 50 Bf 109 y Bf 110. La RAF hizo frente a todos los ataques.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 16 | Aviones: 9
Pérdidas británicas
Aviadores: 6 | Aviones: 7
El personal de tierra prepara un Bf 109E Jabo para una misión
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... ober-1940/
El primer aviso se produjo a las 8.30 horas del 2 de octubre cuando los aviones de Luftflotte 2 comenzaron a reunirse sobre Cap Gris Nez. Subiendo a entre 20,000 y 30,000 pies, las máquinas alemanas atacaron Biggin Hill y el sureste de Londres desde las 9 am hasta la hora del almuerzo. Diecisiete formaciones, desde un avión hasta más de 50, penetraron tierra adentro en una corriente continua. Regresaron en menor número durante la tarde, con algunos penetrando hasta el centro de Londres. Ocho de los atacantes de ese día cayeron en combate ante algunas de las 154 patrullas de la RAF.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 24 | Aviones: 18
Pérdidas británicas
Aviadores: 0 | Aviones: 2
El 1 de octubre las patrullas alemanas comenzaron a aparecer entre Beachy Head y Southwold a partir de las siete de la mañana. No dieron problemas, pero a las 10:45 una fuerza de 100 aviones que operaban desde Caen intentó bombardear Southampton y Portsmouth. Se encontraron con una dura oposición.
Hubo una marcada diferencia en la composición de esta incursión. Los aviones eran en su mayoría Bf 109 y Bf 110, algunos de ellos con bombas. Los alemanes comenzaban a reservar sus bombarderos para operaciones nocturnas y colocar toda la carga de la ofensiva diurna en los cazas. Se había convertido un Staffel de cada grupo o un grupo de cada geschwader como cazabombarderos.
Un tercio de los cazas alemanes (250 aviones) se convirtieron a esta función, con el Bf 109 transportando una bomba de 250 kg y un Bf 110 una carga total de bombas de 700 kg.
Volando a gran altura y aprovechando al máximo el clima nublado, estos aviones plantearon nuevos y difíciles problemas al Mando de Cazas e impusieron muchas horas infructuosas de ascenso y persecución a los pilotos británicos. Pero hicieron poco más y la RAF continuó la recuperación que había comenzado el 7 de septiembre.
De 13 a 15 h un flujo constante de aviones cruzó la costa entre Deal y Selsey Bill. Las primeras tres oleadas, que constaban de 50 Bf 109, llegaron a Maidstone antes de las 14 h. Cuarenta minutos después, unos 75 aviones volaron desde Calais y penetraron unas 30 millas tierra adentro. Los atacantes fueron interceptados, pero las bombas cayeron en Brixton, Wandsworth, Camberwell y Lambeth.
El tercer ataque fue un esfuerzo poco entusiasta para penetrar sobre Dungeness y los alemanes se dieron la vuelta antes de que la RAF pudiera alcanzarlos.
En el norte, se lanzaron tres incursiones en Aberdeenshire y tres en Moray Firth. Uno de estos, un solo avión, fue visto regresando a Bretaña a través de Gales y Devon.
A las 17 h más de 50 aviones reunidos sobre Cap Gris Nez a 20.000 pies. Tan pronto como cruzaron la costa, Luftflotte 2 se reunió para continuar con otros 30 o 50 Bf 109 y Bf 110. La RAF hizo frente a todos los ataques.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 16 | Aviones: 9
Pérdidas británicas
Aviadores: 6 | Aviones: 7
El personal de tierra prepara un Bf 109E Jabo para una misión
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... ober-1940/
El primer aviso se produjo a las 8.30 horas del 2 de octubre cuando los aviones de Luftflotte 2 comenzaron a reunirse sobre Cap Gris Nez. Subiendo a entre 20,000 y 30,000 pies, las máquinas alemanas atacaron Biggin Hill y el sureste de Londres desde las 9 am hasta la hora del almuerzo. Diecisiete formaciones, desde un avión hasta más de 50, penetraron tierra adentro en una corriente continua. Regresaron en menor número durante la tarde, con algunos penetrando hasta el centro de Londres. Ocho de los atacantes de ese día cayeron en combate ante algunas de las 154 patrullas de la RAF.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 24 | Aviones: 18
Pérdidas británicas
Aviadores: 0 | Aviones: 2
Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Mié Dic 07, 2022 2:23 pm
Fuente https://battleofbritain1940.com/entry/t ... ober-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/f ... ober-1940/
Las patrullas de rutina y los vuelos de reconocimiento frente a la costa este abrieron la acción del día 3. Los atacantes posteriores que venían solos o en parejas, en su mayoría desde bases belgas y holandesas, atacaron objetivos en un área extensa. Estos incluyeron Thameshaven, Cosford, Cambridge, Cardington, Bedford, Leamington, Worcester, Reading, Harrow y Tangmere. El clima era demasiado malo para interceptar con éxito o para proteger un convoy en el Canal a las 17:20.
Sin embargo, un atacante llegó a la fábrica de Havilland en Hatfield. A 50 pies de altura, un Ju 88 del KG 77 ametralló a los trabajadores mientras corrían hacia las trincheras y lanzó cuatro bombas contra un taller de chapa y la Escuela Técnica, matando a 21 personas, hiriendo a 70 e interrumpiendo el trabajo en el Mosquito. El Ju 88 fue alcanzado por proyectiles de 40 mm. y balas de 7.7 mm de un destacamento de la RAF e incluso de una Hotchkiss de la Home Guard. El avión, en llamas, se estrelló en Hertingfordbury.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 21 | Aviones: 9
Pérdidas británicas
Aviadores: 3 | Aviones: 1
Los restos humeantes del Ju 88 del I/KG 77. La tripulación: Oberleutnant Siegward Fiebig (piloto); Oberfeldwebel Erich Goebel (Bordfunker); Fw. H. Ruthof y Uffz. K Seifert fueron capturados ilesos por trabajadores agrícolas.
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... ober-1940/
Seelöwe todavía estaba muy presente en la mente de Hitler, pero se mostró reacio a tomar una decisión a pesar de las recomendaciones del Ejército y la Armada de suspenderla por completo. Mantener a las tropas en la costa del Canal de la Mancha "bajo constantes ataques aéreos británicos", señalaron, "condujo a bajas continuas".
El ministro italiano de Exteriores, el conde Galeazzi Ciano, comentó en su diario, después de la reunión Hitler-Mussolini en el paso de Brenner el 4 de octubre, “ya no se habla más de un desembarco en las islas británicas”.
Después de dos ataques contra convoyes a las 9, los cazas y cazabombarderos alemanes que volaban solos en su mayor parte se dirigieron a Londres en una corriente casi continua. En total, 60 o 70 cruzaron la costa, y a la 13 h, 12 penetraron en la zona interior de artillería para lanzar bombas sobre Londres. Canterbury, Folkestone, Hythe y Reigate también fueron afectados. Más tarde en la tarde, los cazas de la RAF interceptaron y derribaron dos Ju 88.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 32 | Aviones: 15
Pérdidas británicas
Aviadores: 1 | Aviones: 1
Bombas sobre el puerto de Tilbury, el 4 de octubre de 1940. El primer grupo de bombas alcanzará a los barcos que se encuentran en el Támesis, el segundo los muelles.
https://battleofbritain1940.com/entry/f ... ober-1940/
Las patrullas de rutina y los vuelos de reconocimiento frente a la costa este abrieron la acción del día 3. Los atacantes posteriores que venían solos o en parejas, en su mayoría desde bases belgas y holandesas, atacaron objetivos en un área extensa. Estos incluyeron Thameshaven, Cosford, Cambridge, Cardington, Bedford, Leamington, Worcester, Reading, Harrow y Tangmere. El clima era demasiado malo para interceptar con éxito o para proteger un convoy en el Canal a las 17:20.
Sin embargo, un atacante llegó a la fábrica de Havilland en Hatfield. A 50 pies de altura, un Ju 88 del KG 77 ametralló a los trabajadores mientras corrían hacia las trincheras y lanzó cuatro bombas contra un taller de chapa y la Escuela Técnica, matando a 21 personas, hiriendo a 70 e interrumpiendo el trabajo en el Mosquito. El Ju 88 fue alcanzado por proyectiles de 40 mm. y balas de 7.7 mm de un destacamento de la RAF e incluso de una Hotchkiss de la Home Guard. El avión, en llamas, se estrelló en Hertingfordbury.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 21 | Aviones: 9
Pérdidas británicas
Aviadores: 3 | Aviones: 1
Los restos humeantes del Ju 88 del I/KG 77. La tripulación: Oberleutnant Siegward Fiebig (piloto); Oberfeldwebel Erich Goebel (Bordfunker); Fw. H. Ruthof y Uffz. K Seifert fueron capturados ilesos por trabajadores agrícolas.
https://battleofbritain1940.com/entry/t ... ober-1940/
Seelöwe todavía estaba muy presente en la mente de Hitler, pero se mostró reacio a tomar una decisión a pesar de las recomendaciones del Ejército y la Armada de suspenderla por completo. Mantener a las tropas en la costa del Canal de la Mancha "bajo constantes ataques aéreos británicos", señalaron, "condujo a bajas continuas".
El ministro italiano de Exteriores, el conde Galeazzi Ciano, comentó en su diario, después de la reunión Hitler-Mussolini en el paso de Brenner el 4 de octubre, “ya no se habla más de un desembarco en las islas británicas”.
Después de dos ataques contra convoyes a las 9, los cazas y cazabombarderos alemanes que volaban solos en su mayor parte se dirigieron a Londres en una corriente casi continua. En total, 60 o 70 cruzaron la costa, y a la 13 h, 12 penetraron en la zona interior de artillería para lanzar bombas sobre Londres. Canterbury, Folkestone, Hythe y Reigate también fueron afectados. Más tarde en la tarde, los cazas de la RAF interceptaron y derribaron dos Ju 88.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 32 | Aviones: 15
Pérdidas británicas
Aviadores: 1 | Aviones: 1
Bombas sobre el puerto de Tilbury, el 4 de octubre de 1940. El primer grupo de bombas alcanzará a los barcos que se encuentran en el Támesis, el segundo los muelles.
https://battleofbritain1940.com/entry/f ... ober-1940/
Re: La batalla de Inglaterra, 1940
Lun Dic 12, 2022 2:38 pm
Fuentes https://battleofbritain1940.com/entry/s ... ober-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/s ... ober-1940/
Treinta aviones alemanes que volaban individualmente entre 10 000 y 15 000 pies fueron detectados frente a la costa antes de las 9. Media hora más tarde, otra incursión comenzó a prepararse en Calais y a las 10 el Cuerpo de Observadores detectó dos incursiones de veinte y quince bombarderos y cazas hasta los aeródromos de West Mailing y Detling.
A las 11.00 horas se desarrolló un ataque contundente en Kent. Incursiones de 40, 30, 50 y 12 máquinas cruzaron la costa cerca de Lympne y se desplegaron sobre el sur de Inglaterra para atacar Detling y Folkestone. El tercer ataque se produjo a las 13.00 horas con un barrido de caza de 25 Bf 109 que fue seguido por una oleada de otros 100 aparatos, 30 de los cuales llevaban bombas; 50 aviones llegaron al centro de Londres. Simultáneamente, dos formaciones de 50 y 30 aviones partieron desde Cherburgo para atacar Southampton.
Sin necesidad de buscar bombarderos a toda costa, los Spitfires y Hurricanes ahora eran libres de atacar directamente a los Messerschmitts. Los cazabombarderos, casi indefensos con sus torpes cargas, solían soltar sus bombas en el momento en que eran atacados. Los cazas, por otro lado, se enfrentaron a los británicos con vigor. Se dieron duros combates y, cuando hacía buen tiempo, la gente de Londres y de los condados contemplaban las estelas de vapor en el cielo azul pálido del otoño.
En el cuarto ataque, a las 15.30 horas, en Kent y East Sussex, una fuerza mixta de 50 bombarderos y cazas de la Luftflotte 3 sobrevoló Ashford y Tonbridge. Fueron recibidos por Spitfires y Hurricanes que los dividieron y los rechazaron. Las operaciones terminaron con un ataque en el área de Selsey/Southampton a las 17.00 horas por dos formaciones de 30 aviones cada una, principalmente Bf 110. Al atardecer, el Mando de Caza había realizado 1.175 salidas.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 15 | Aviones: 14
Pérdidas británicas
Aviadores: 2 | Aviones: 7
Un Messerschmitt Bf 109E-1 de LA JG 27 (W.Nr. 6147) en camino de la Unidad de Mantenimiento de la RAF en Stockwell, al sur de Londres, en octubre de 1940. El avión se dejó allí durante aproximadamente un mes donde se usó como punto de recogida para una organización benéfica de la RAF. Había sido derribado en el pueblo de Isfield, East Sussex, el 15 de septiembre con su piloto, el unteroffizier Andreas Walburger, que fue capturado ileso.
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... ober-1940/
Temprano en la mañana del 6 de octubre se formó una gran incursión a través del Canal, pero cualquiera que sea la intención original de la Luftwaffe, el clima no se prestó para grandes operaciones. Solo atacantes individuales y pequeñas formaciones atacaron a los aeródromos de Londres por la mañana.
Una entrada en el libro de operaciones de Biggin Hill registró "un ataque a baja altura de un bombardero enemigo. Tres bloques de barracones fueron destruidos. Los cañones AA entraron en acción y alcanzaron un avión enemigo, pero no lograron derribarlo. Una aeronave resultó dañada, daños leves en el aeródromo”.
A mediodía había de nuevo indicios de una gran concentración en Cap Gris Nez. Esto se resolvió en unidades más pequeñas, algunas de las cuales atacaron Middle Wallop con bombas de aceite y de alto explosivo. Northolt y Uxbridge también fueron objetivos de pequeñas formaciones.
Sin embargo, un mensaje alemán interceptado dejó en claro que las operaciones de la Luftwaffe se cancelaron más o menos durante el día debido a la lluvia continua y las nubes bajas.
Teniendo en cuenta el clima, el bombardeo alemán fue notablemente preciso esa noche. Una fábrica de pólvora fue atacada en Waltham Abbey, Hertfordshire, y los talleres de aviones de De Havilland escaparon por poco. Sin embargo, perturbados por no más de siete bombarderos, los londinenses durmieron bien.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 19 | Aviones: 9
Pérdidas británicas
Aviadores: 2 | Aviones: 2
Treinta aviones alemanes que volaban individualmente entre 10 000 y 15 000 pies fueron detectados frente a la costa antes de las 9. Media hora más tarde, otra incursión comenzó a prepararse en Calais y a las 10 el Cuerpo de Observadores detectó dos incursiones de veinte y quince bombarderos y cazas hasta los aeródromos de West Mailing y Detling.
A las 11.00 horas se desarrolló un ataque contundente en Kent. Incursiones de 40, 30, 50 y 12 máquinas cruzaron la costa cerca de Lympne y se desplegaron sobre el sur de Inglaterra para atacar Detling y Folkestone. El tercer ataque se produjo a las 13.00 horas con un barrido de caza de 25 Bf 109 que fue seguido por una oleada de otros 100 aparatos, 30 de los cuales llevaban bombas; 50 aviones llegaron al centro de Londres. Simultáneamente, dos formaciones de 50 y 30 aviones partieron desde Cherburgo para atacar Southampton.
Sin necesidad de buscar bombarderos a toda costa, los Spitfires y Hurricanes ahora eran libres de atacar directamente a los Messerschmitts. Los cazabombarderos, casi indefensos con sus torpes cargas, solían soltar sus bombas en el momento en que eran atacados. Los cazas, por otro lado, se enfrentaron a los británicos con vigor. Se dieron duros combates y, cuando hacía buen tiempo, la gente de Londres y de los condados contemplaban las estelas de vapor en el cielo azul pálido del otoño.
En el cuarto ataque, a las 15.30 horas, en Kent y East Sussex, una fuerza mixta de 50 bombarderos y cazas de la Luftflotte 3 sobrevoló Ashford y Tonbridge. Fueron recibidos por Spitfires y Hurricanes que los dividieron y los rechazaron. Las operaciones terminaron con un ataque en el área de Selsey/Southampton a las 17.00 horas por dos formaciones de 30 aviones cada una, principalmente Bf 110. Al atardecer, el Mando de Caza había realizado 1.175 salidas.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 15 | Aviones: 14
Pérdidas británicas
Aviadores: 2 | Aviones: 7
Un Messerschmitt Bf 109E-1 de LA JG 27 (W.Nr. 6147) en camino de la Unidad de Mantenimiento de la RAF en Stockwell, al sur de Londres, en octubre de 1940. El avión se dejó allí durante aproximadamente un mes donde se usó como punto de recogida para una organización benéfica de la RAF. Había sido derribado en el pueblo de Isfield, East Sussex, el 15 de septiembre con su piloto, el unteroffizier Andreas Walburger, que fue capturado ileso.
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... ober-1940/
Temprano en la mañana del 6 de octubre se formó una gran incursión a través del Canal, pero cualquiera que sea la intención original de la Luftwaffe, el clima no se prestó para grandes operaciones. Solo atacantes individuales y pequeñas formaciones atacaron a los aeródromos de Londres por la mañana.
Una entrada en el libro de operaciones de Biggin Hill registró "un ataque a baja altura de un bombardero enemigo. Tres bloques de barracones fueron destruidos. Los cañones AA entraron en acción y alcanzaron un avión enemigo, pero no lograron derribarlo. Una aeronave resultó dañada, daños leves en el aeródromo”.
A mediodía había de nuevo indicios de una gran concentración en Cap Gris Nez. Esto se resolvió en unidades más pequeñas, algunas de las cuales atacaron Middle Wallop con bombas de aceite y de alto explosivo. Northolt y Uxbridge también fueron objetivos de pequeñas formaciones.
Sin embargo, un mensaje alemán interceptado dejó en claro que las operaciones de la Luftwaffe se cancelaron más o menos durante el día debido a la lluvia continua y las nubes bajas.
Teniendo en cuenta el clima, el bombardeo alemán fue notablemente preciso esa noche. Una fábrica de pólvora fue atacada en Waltham Abbey, Hertfordshire, y los talleres de aviones de De Havilland escaparon por poco. Sin embargo, perturbados por no más de siete bombarderos, los londinenses durmieron bien.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 19 | Aviones: 9
Pérdidas británicas
Aviadores: 2 | Aviones: 2