Publicado: Dom May 06, 2007 1:27 pm
Este avion fue un diseño realizado en 1933 por el equipo de Polikarpov en el TSKB de un caza de avanzadas caracteristica en competencia con el ANT31- (o I-14). Se trataba de un pequeño monoplaza, monoplano de ala baja, con tren rectractil, contruido en dural, madera y tela. El prototipo, denominado tsKB.12 oficialmente I16 por Istrebiteli, volo en Diciembre de 1933 y estaba propulsado por un motor radial de 9 cilindros M-22 de 480 CV.
El avion era revolucionario en varios aspectos: el fuselaje de construccion monocasco de madera prensada; era uno de los primeros cazas monoplanos y desde luego el primero del mundo con tren replegable, con un motor M-25 licencia Wright Cyclone de 750 CV alcanzaba los 450Km/h. Cuando se le montaron 2 ametralladoras ShKas de 7,62 mm y mas de 1.500 d.p.m resulto un caza excepcional. No obstante mera dificil de pilotar con graves problemas de estabilidad y ademas una velocidad de aterrizaje muy alta. Se le instalaron flaps para disminuir la velocidad de aterrizaje, pero los efectos de estos agravaron el problema, por lo que se acabaron inutilizando. A pesar de esto, al ser muy superior a sus competidores empezo su construcción
Tras una corta preserie -tipo 1- inicio la serie tipo 4 en 1934 con motor M-25, 2 ametralladoras y cabina cerrada corredora. En 1935 comenzó la produccion masiva del Tipo 5 mismo motor y cabina, pero ametralladoras ShKas. El tipo 6 de 1.937 montaba la version M-25A del motor de 730 CV. A finales de año con experiencia de combate aparecio el tipo 10 con motor M-25B, cabina fija abierta y 4 ametralladoras. El tipo 17 tenia un armamento mixto de ametralladoras y cañon de 20mm en las alas. El tipo 18 montaba motor M-62 con sobrecompresor y 1000CV y aparece en 1938.
Poco antes de la entrada de la URSS en la IIGM aparece el tipo 24, con el mismo motor y varias versiones con distinto armamento. En total se construyeron 6500 aparatos y en consecuencia hubo tambien numerosas y versiones especializada y prototipos para experiencias A partir de 1942 el diseño ya habia dado todo de si quedandose anticuado, empleandose en frentes secundarios o misiones de apoyo a tierra. El estreno en combate del I-16 se produjo en la Guerra Civil española en otoño de 1936. Desde 1938 intervino en la guerra chino-japonesa primero con pilotos rusos y despues chinos. Volvio a combatir contra los japoneses en los incidentes ruso-japoneses en la frontera de Siberia y Mongolia
Fue usado en 1.939 en el ataque a Filandia, donde algunos ejemplares fueron capturados por los filandeses y usados por estos,
Los primeros 36 I-16 tipo 5 llegaron a España en octubre de 1936 con pilotos rusos. Se formaron dos escuadrillas, que en noviembre intervienen en la defensa de madrid, imponiendose en estos cielos a la aviación nacionalista. A principios de 1937 llegaron otros 31 aparatos formandose las 3ª y 4ª escuadrilla y Grupo 21 y los pilotos españoles empiezan a incorporarse a estas. Entre mayo y junio llegan otros 31 I-16 ahora de tipo 6, con lo que se reponen la perdidas, algunos se mandan a la Zona norte y otros van en vuelo y se organiza la 5ª Escuadrilla. Durante el verano se reciben nuevas remesas formandose la 6ª Escuadrilla con pilotos españoles, disolviendose las escuadrillas 6ª y 3ª en la batalla de Teruel (Dic37/Enero38)
En abril de 1.938 se reogarniza la 3ª escuadrilla y las todavia rusas 2ªy 5ª reciben el tipo 10. En el verano llegan 90 nuevos aviones tipo 10 que pasan al grupo 21 En Septiembre de 1938 los pilotos rusos abandonan españa, sobre esa fecha la fabrica SAF-15 de Alicante empieza la construccion de 100 moscas con componentes montados en Cataluña, llegandose solamente a terminar 14 aparatos. Finalizada la Guerra los supervivientes , los capturados y los montados en Jerez con componetes de Alicante, se reunieron en el Grupo 26 en el que alguno sobrevivio hasta 1953.
CARACTERISTICAS
Planta Motriz:
Un motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire con ventanas de regulacion.
tipo 5: M 25 ......................de 700 CV
tipo 6: M25A......................de 730 CV
tipo 10: M25B......................de 750 CV
tipo 18: M62........................de 920 CV
tipo 24: M63........................de 1000 CV
Tripulacion:
Piloto
UTI:alumno o instructor
Dimesiones:
Envergadura.......................9m.
Longitud............................5,9m
altura...............................2,56m
superficie alar...................14,5 m cuadrados
Pesos:
vacio tipo 5 1200Kg
al despegue tipo 5 1460Kg
vacio tipo 10 1350 Kg
al despegue tipo 10 1715Kg
Prestaciones:
TIPO 5
velocidad maxima 454 Km/h
Vel Crucero 300km/h
vel Aterrizaje 190Km/h
subidad a 5000m 6,2minutos
techo maximo 9280m
techo de combate 5000m
alcance 820Km/h
TIPO 10
velocidad maxima 444 Km/h
Vel Crucero 300km/h
vel Aterrizaje 200Km/h
subidad a 5000m 6,9minutos
techo maximo 8270m
techo de combate 6000m
alcance 800Km/h
Armamento.
Tipo 4,5,6 : 2 ametralladoras ShKas de 7,62 mm
tipo 10,18 : 4 ametralladoras " " "
tipo 17, 24 . 2 ametralladoras ShKas de 7,62 mm y 2 cañones SkVak de 20mm.
Paises en Servicio:
URSS, España (Republicana y Nacionales), China, Filandia, Mongolia, Alemania (Capturados), Rumania (Capturados).
http://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?t=3637
El avion era revolucionario en varios aspectos: el fuselaje de construccion monocasco de madera prensada; era uno de los primeros cazas monoplanos y desde luego el primero del mundo con tren replegable, con un motor M-25 licencia Wright Cyclone de 750 CV alcanzaba los 450Km/h. Cuando se le montaron 2 ametralladoras ShKas de 7,62 mm y mas de 1.500 d.p.m resulto un caza excepcional. No obstante mera dificil de pilotar con graves problemas de estabilidad y ademas una velocidad de aterrizaje muy alta. Se le instalaron flaps para disminuir la velocidad de aterrizaje, pero los efectos de estos agravaron el problema, por lo que se acabaron inutilizando. A pesar de esto, al ser muy superior a sus competidores empezo su construcción
Tras una corta preserie -tipo 1- inicio la serie tipo 4 en 1934 con motor M-25, 2 ametralladoras y cabina cerrada corredora. En 1935 comenzó la produccion masiva del Tipo 5 mismo motor y cabina, pero ametralladoras ShKas. El tipo 6 de 1.937 montaba la version M-25A del motor de 730 CV. A finales de año con experiencia de combate aparecio el tipo 10 con motor M-25B, cabina fija abierta y 4 ametralladoras. El tipo 17 tenia un armamento mixto de ametralladoras y cañon de 20mm en las alas. El tipo 18 montaba motor M-62 con sobrecompresor y 1000CV y aparece en 1938.
Poco antes de la entrada de la URSS en la IIGM aparece el tipo 24, con el mismo motor y varias versiones con distinto armamento. En total se construyeron 6500 aparatos y en consecuencia hubo tambien numerosas y versiones especializada y prototipos para experiencias A partir de 1942 el diseño ya habia dado todo de si quedandose anticuado, empleandose en frentes secundarios o misiones de apoyo a tierra. El estreno en combate del I-16 se produjo en la Guerra Civil española en otoño de 1936. Desde 1938 intervino en la guerra chino-japonesa primero con pilotos rusos y despues chinos. Volvio a combatir contra los japoneses en los incidentes ruso-japoneses en la frontera de Siberia y Mongolia
Fue usado en 1.939 en el ataque a Filandia, donde algunos ejemplares fueron capturados por los filandeses y usados por estos,
Los primeros 36 I-16 tipo 5 llegaron a España en octubre de 1936 con pilotos rusos. Se formaron dos escuadrillas, que en noviembre intervienen en la defensa de madrid, imponiendose en estos cielos a la aviación nacionalista. A principios de 1937 llegaron otros 31 aparatos formandose las 3ª y 4ª escuadrilla y Grupo 21 y los pilotos españoles empiezan a incorporarse a estas. Entre mayo y junio llegan otros 31 I-16 ahora de tipo 6, con lo que se reponen la perdidas, algunos se mandan a la Zona norte y otros van en vuelo y se organiza la 5ª Escuadrilla. Durante el verano se reciben nuevas remesas formandose la 6ª Escuadrilla con pilotos españoles, disolviendose las escuadrillas 6ª y 3ª en la batalla de Teruel (Dic37/Enero38)
En abril de 1.938 se reogarniza la 3ª escuadrilla y las todavia rusas 2ªy 5ª reciben el tipo 10. En el verano llegan 90 nuevos aviones tipo 10 que pasan al grupo 21 En Septiembre de 1938 los pilotos rusos abandonan españa, sobre esa fecha la fabrica SAF-15 de Alicante empieza la construccion de 100 moscas con componentes montados en Cataluña, llegandose solamente a terminar 14 aparatos. Finalizada la Guerra los supervivientes , los capturados y los montados en Jerez con componetes de Alicante, se reunieron en el Grupo 26 en el que alguno sobrevivio hasta 1953.
CARACTERISTICAS
Planta Motriz:
Un motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire con ventanas de regulacion.
tipo 5: M 25 ......................de 700 CV
tipo 6: M25A......................de 730 CV
tipo 10: M25B......................de 750 CV
tipo 18: M62........................de 920 CV
tipo 24: M63........................de 1000 CV
Tripulacion:
Piloto
UTI:alumno o instructor
Dimesiones:
Envergadura.......................9m.
Longitud............................5,9m
altura...............................2,56m
superficie alar...................14,5 m cuadrados
Pesos:
vacio tipo 5 1200Kg
al despegue tipo 5 1460Kg
vacio tipo 10 1350 Kg
al despegue tipo 10 1715Kg
Prestaciones:
TIPO 5
velocidad maxima 454 Km/h
Vel Crucero 300km/h
vel Aterrizaje 190Km/h
subidad a 5000m 6,2minutos
techo maximo 9280m
techo de combate 5000m
alcance 820Km/h
TIPO 10
velocidad maxima 444 Km/h
Vel Crucero 300km/h
vel Aterrizaje 200Km/h
subidad a 5000m 6,9minutos
techo maximo 8270m
techo de combate 6000m
alcance 800Km/h
Armamento.
Tipo 4,5,6 : 2 ametralladoras ShKas de 7,62 mm
tipo 10,18 : 4 ametralladoras " " "
tipo 17, 24 . 2 ametralladoras ShKas de 7,62 mm y 2 cañones SkVak de 20mm.
Paises en Servicio:
URSS, España (Republicana y Nacionales), China, Filandia, Mongolia, Alemania (Capturados), Rumania (Capturados).
http://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?t=3637