Publicado: Jue Oct 09, 2008 10:04 am
Hola, amigos:
En mi hilo de " Un cielo de Estrellas Rojas: Los cazas de Unión Soviética " daba un somero repaso a los cazas más característicos de la U.R.S.S. Y, no sin cierta sorpresa, comprobé que, lo que inicialmente era una fuerza aérea de aparatos de segunda fila poco a poco se fue conformando como una poderosa arma aérea, capaz de dar la batalla a altísimo nivel. Pero para que esto fuera así, hizo falta el esfuerzo e ingenio de muchos hombres que trabajaron denodadamente para hacer de la fuerza aérea de la Unión Soviética un enemigo temible. En este hilo daré un pequeño repaso por las vidas de los más importantes. Así pues, sin más ceremonia, empezaré con:
( Fuente: " Enciclopedia de Aeronáutica y Astronáutica ". Editorial " Garriga ")
(
Continuará )
En mi hilo de " Un cielo de Estrellas Rojas: Los cazas de Unión Soviética " daba un somero repaso a los cazas más característicos de la U.R.S.S. Y, no sin cierta sorpresa, comprobé que, lo que inicialmente era una fuerza aérea de aparatos de segunda fila poco a poco se fue conformando como una poderosa arma aérea, capaz de dar la batalla a altísimo nivel. Pero para que esto fuera así, hizo falta el esfuerzo e ingenio de muchos hombres que trabajaron denodadamente para hacer de la fuerza aérea de la Unión Soviética un enemigo temible. En este hilo daré un pequeño repaso por las vidas de los más importantes. Así pues, sin más ceremonia, empezaré con:
Semyon Alexeyevich Lavochkin
Proyectista aeronáutico soviético, nacido en Smolensk el 11 de Septiembre de 1.900, fallecido en junio de 1.960.
Mientras estudiaba en la Escuela Superior Técnica comenzó a trabajar en la industria aeronáutica en el TsAGI de Moscú. Tras graduarse en 1.929, ingresó en el equipo de proyecto de hidroaviones de Paul-Aimé Richard en la Oficina Central de Diseños ( TsKB ). Lavochkin trabajó en varias oficinas técnicas antes de formar equipo con V.P. Gorbonov y M.I. Gudkov, con quienes en 1.938 estableció una oficina de proyectos independiente para desarrollar el caza monoplaza LAGG-1/LAGG-3. Construido enteramente de madera ( aunque usó en él muchas planchas de bakelita), el LAGG-3 fue el precursor del La-5 que hizo su debut durante la batalla de Stalingrado ( luego Volgogrado ), así como de los sucesivos La-7, La-9 y La-11. En el La-9 pasó ya a la construcción metálica, y el La-11, cuya producción no se inició hasta después de la Segunda Guerra Mundial, fue el último caza con motor de émbolo de la fuerza aérea soviética.
Pese a que sólo uno de los cazas a reacción de Lavochkin ( el La-15 ) llegó a ser producido en serie, sin embargo fue el precursor de numerosas innovaciones: el La-15M fue el primer caza soviético equipado con postquemador, que a 5.000 m aumentaba su velocidad máxima de 805 km/h a 950 km/h; el La-152 fue también el primer avión soviético con un ala de sección laminar realmente delgada; el La-160 fue además el primer caza soviético con ala en flecha ( 35ú en el borde de ataque), y fue también el primer avión soviético que superó los 1.000 km/h.
Lavochkin había sido nombrado por dos veces Héroe del Trabajo socialista, y había recibido cuatro veces el Premio Stalin. Pese a que se estaba trabajando y probando un nuevo caza todo tiempo, de ala en delta con empenaje totalmente móvil, al morir Lavochkin se abandonaron los trabajos y la OKB fue cerrada.
Mientras estudiaba en la Escuela Superior Técnica comenzó a trabajar en la industria aeronáutica en el TsAGI de Moscú. Tras graduarse en 1.929, ingresó en el equipo de proyecto de hidroaviones de Paul-Aimé Richard en la Oficina Central de Diseños ( TsKB ). Lavochkin trabajó en varias oficinas técnicas antes de formar equipo con V.P. Gorbonov y M.I. Gudkov, con quienes en 1.938 estableció una oficina de proyectos independiente para desarrollar el caza monoplaza LAGG-1/LAGG-3. Construido enteramente de madera ( aunque usó en él muchas planchas de bakelita), el LAGG-3 fue el precursor del La-5 que hizo su debut durante la batalla de Stalingrado ( luego Volgogrado ), así como de los sucesivos La-7, La-9 y La-11. En el La-9 pasó ya a la construcción metálica, y el La-11, cuya producción no se inició hasta después de la Segunda Guerra Mundial, fue el último caza con motor de émbolo de la fuerza aérea soviética.
Pese a que sólo uno de los cazas a reacción de Lavochkin ( el La-15 ) llegó a ser producido en serie, sin embargo fue el precursor de numerosas innovaciones: el La-15M fue el primer caza soviético equipado con postquemador, que a 5.000 m aumentaba su velocidad máxima de 805 km/h a 950 km/h; el La-152 fue también el primer avión soviético con un ala de sección laminar realmente delgada; el La-160 fue además el primer caza soviético con ala en flecha ( 35ú en el borde de ataque), y fue también el primer avión soviético que superó los 1.000 km/h.
Lavochkin había sido nombrado por dos veces Héroe del Trabajo socialista, y había recibido cuatro veces el Premio Stalin. Pese a que se estaba trabajando y probando un nuevo caza todo tiempo, de ala en delta con empenaje totalmente móvil, al morir Lavochkin se abandonaron los trabajos y la OKB fue cerrada.
( Fuente: " Enciclopedia de Aeronáutica y Astronáutica ". Editorial " Garriga ")
Sus aviones en la SGM
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Continuará )